预制装配式地铁车站施工技术研究

预制装配式地铁车站施工技术研究

摘要：预制装配是地铁车站的施工模式是我国今年来推出的新型施工技术，

在原有的地铁车站施工技术的基础上，引进国内外的高新技术进行改良设计，总

结出更适合我国地铁车站施工的施工技术。预制装配式施工技术中通过特定的技

术处理，对现有的地铁组件进行科学的安装，避免了传统施工中出现的诸多问题，促进我国地铁车站施工技术的创新发展。

关键词：预制装配式；地铁车站；施工技术

引言：预制装配式施工技术最早出现在国外的地下工程施工中，近年来，随

着国家综合能力的不断提升，地铁工程建设的技术革新，也成为了国家重视的建

设重点，预制装配式施工方式也逐渐被列入研究使用行列。目前预制装配式施工

工艺在我国还处于初步适用阶段，但是在不断的探索与自主研发的过程中，预制

装配式技术也已经逐渐运用到更多的城市之中，其中位于长春的地铁2号线袁家

店车站就是我国首座预制装配式地铁车站，是彰显我国综合实力不断提升的最好

体现。

1.

预制装配式地铁车站的主要内容

预制装配式地铁车站主要内容分为三个部分：首先通过横向、纵向的标准对

地铁车站施工的基坑进行基础挖掘，根据工程设计图纸的要求，在基坑挖掘完成

后施行相对应的锚索支护工作，锚索支护工作主要是为防止因天气变化而破坏所

挖掘的基坑。为保证基坑的稳定性和完整性，需关注锚索支护作业的稳定性，以

便后续预制构件的拼装工作顺利开展，确保整体工程的连贯操作。[1]

1.

预制装配式地铁车站的施工工艺流程

预制装配式地铁车站的施工工艺不同于普通预制构件装配的施工工艺，预制

装配式地铁车站的施工结构是以封闭式的筒状结构组成，整体机构主要由横向和

纵向分割而成的多个标准单元，之后将多个单元进行拼装，组成完整的结构。以

我国首座运用预制装配式施工工艺建造完成的长春地铁2号线袁家店站为例，地

铁站的整体结构为7块预制构件构成，通过横纵交错的形式和环向施工工艺，采

取榫头和榫槽进行连接。通过压力注浆技术填充环氧树脂填缝材料，在凹槽设计

中安装了防水密封垫，规避因地下水渗漏对工程的影响。各预制板块之间设定定

位销，方便快捷的拼装方式满足了高精度定位的需求。

1.

预制装配式地铁车站的施工技术

3.1基底及榫槽注浆技术

在运用预制装配式施工方式对地铁车站进行施工过程中，首先进行的是基底

及榫槽的注浆技术。通过使用多功能树脂和无收缩水泥砂浆等高密度材料对组装

预制构件进行填充处理，进而运用高压灌注技术施行注浆固定。

3.2基础平面处理技术

为保证安装的预制构件符合国家标准的平整程度，在施工过程中可通过基础

平面处理技术对基础连接点和预制构件底板进行有效的衔接，精平条带的施工工

艺可以满足预制构件施工中对局部和整体的平面处理需求，增加衔接处的平整度，使后续工作得到有利的开展。[2]

3.3拼接定位技术

在地铁车站的预制装配式施工过程中，完成预制构件的平整度处理之后，应

采取定位的拼接技术，通过提前安置的吊挂架和千斤顶对预制构件三维精准定位，对于出现偏差的位置进行及时调整。预制构件的拼接作业是依靠千斤顶和拼装设

备的完美配合完成，将设计图纸中的精准定位和三维调整细节完全的呈现出来。

3.4预制构架吊装技术

因为在预制装配式地铁车站的施工过程中，预制构架的重量相对较重，采取

传统的吊装技术时，吊装设备的负担较大，因此更要通过科学的推算、预判，为

保证所安装预制构件的正常运行，通过专业吊装设备将圆锥头的锚栓精准对接到

预制构件的表面凹槽中，使两者之间的达到完整重合，在施工过程中运用多角度

的万向吊装点完成吊装工作，更科学的对预制构件进行测算后选定最佳的吊装点，进而完成吊装作业[3]。

3.5合理确定拼装顺序

在预制装配式地铁车站的施工过程中，想要顺利的完成施工，就要注意预制

构件的拼接顺序，严格把控施工细节，避免因拼接顺序混乱而引发的不必要麻烦。在对地铁车站进行预制构件拼装过程中，最常用的施工技术就是梯次拼装技术和

成环拼装技术。两者都具有一定的优势，但是经过实际施工效果证明成环拼装技

术对于侧墙和顶板的施工过程中容易出现两者融合度差的现象。梯次拼装技术的

出现，很好的弥补了成环拼装技术中的不足，使顶板与侧墙之间的拼装作业更加

的贴合，因此在结合众多工程的施工效果得出结论，梯次拼装技术更适合在预制

装配式地铁车站的施工作业。

3.6科学确定拼接方法

选定了适合的预制构件拼装技术，下一步工作就是对预制配件进行具体的拼

接作业，在拼接过程中通常采用错缝拼接和通缝拼接方法完成作业。实际施工过

程中，通过对比得知，错缝拼接方式中存在着些许的不足，需要经过精准地测量

工作才能解决施工中的同步现象，结果不容易被掌控，经常会出现对接错位的情况，为工程带来不同程度的安全隐患。而通缝拼接的的出现，填补了错缝拼接工

艺中的不足，错缝拼接技术很好的弥补了通缝拼接中的同步问题，减少了对拼接

预制构件的测量工作，从根本上解决了拼接错位的问题。从现今提供的测算数据

分析，两种拼接方式虽都能满足工程中预制构件的承载需求，但是依然推荐各项

功能更加完善的通缝拼接工艺[4]。

1.

预制装配式地铁车站施工中的需注意事项

4.1提高拼装速度

地铁车站预制装配式施工项目工期较长，因此各项施工技术都要完全控制在

预定的完成时间内，因此对预制构件拼装的速度要求也相对严格。预制构件的拼

接工作都是由固定的7块装配件组合而成。施工工程的工作量相比其他工程较为

繁重，因为地下固定的施工环境限制，对预制构件的拼装速度造成了很大的影响，因此通过科学的测算后制定出针对性的施工方案，使拼装速度得到本质上的提升，确保工程的顺利推进。

4.2研制专用的吊装设备

在常规建筑工程中，吊装工作都是在宽阔的地面完成作业，但是在预制装配

式地铁车站的施工过程中，调运和安装等工作都是在地下20米左右的狭小空间

完成的，因此对使用的吊装设备拥有着严格的要求。不仅要满足基础吊运的力量

和速度要求，更是要对精准度严格的控制，为要实现预制构建的吊运安装工作，

需要研制出符合各项标准的专用吊装设备。

4.3提高预制构件拼装的精准度

预制装配式地铁车站的施工过程中，预制配件的安装工作对安装精准度的要

求拥有着极高的标准，即使微小的误差，积少成多也会导致最终工程无法正常进行，为规避此类现象的发生，在进行施工之前就要严格控制预制构件装配工作的

精准度，确保施工过程中的精准拼接，通过科学的纠偏定位方式对拼接完成的工

作进行及时检验，发现问题及时修正[5]。

4.4加强注浆施工效果

在预制构架拼装完成后，也要对榫接结构进行检查，若出现空隙问题要进行

及时修补填充，否则达不到整体的抗震效果。面对出现缝隙的榫接结构可采取一

种流动性好、无收缩的高强度粘结材料进行填充处理，应用的配套注浆设备也要

完全符合工程标准。

结语：综上所述，预制装配式地铁车站的施工过程中出现了诸多影响工程进

度的因素，环境因素、技术革新等都影响着工程的进度，制约了我国预制装配式