拼装基面单坡处理技术在装配式车站中的应用
混凝土结构拼装技术及应用实例
混凝土结构拼装技术及应用实例一、混凝土结构拼装技术概述混凝土结构拼装技术是指将混凝土构件按照一定的规格和要求进行预制，然后在现场通过拼装的方式完成建筑的施工工作。
该技术具有施工速度快、质量可控、构件精度高等优点。
二、混凝土结构拼装技术的应用1、住宅建筑混凝土结构拼装技术在住宅建筑领域中广泛应用，可以通过预制构件的方式来完成住宅的建设。
这种方式可以有效地减少现场施工的时间，降低施工成本，提高施工效率。
同时，由于预制构件制造过程中的质量控制更加严格，因此建筑的质量也更为可靠。
2、商业建筑混凝土结构拼装技术在商业建筑领域中也有较为广泛的应用。
例如，可以通过预制构件的方式来完成商业建筑的外墙和内墙的施工。
这种方式可以大大缩短施工周期，降低施工成本，提高建筑质量。
3、公共建筑混凝土结构拼装技术在公共建筑领域中也有着广泛的应用。
例如，可以通过预制构件的方式来完成公共建筑的结构件的施工。
这种方式可以大大提高施工效率，降低施工成本，同时也可以保证建筑的质量。
三、混凝土结构拼装技术的实例1、长沙绿地中心长沙绿地中心是一座集商业、办公、住宅于一体的综合性建筑。
该建筑采用混凝土结构拼装技术，预制构件在工厂内完成，现场拼装完成建筑的施工。
该建筑在施工周期和施工质量方面均取得了很好的效果。
2、上海国际航运中心上海国际航运中心是一座集商业、办公、住宅于一体的综合性建筑。
该建筑采用混凝土结构拼装技术，预制构件在工厂内完成，现场拼装完成建筑的施工。
该建筑在施工周期和施工质量方面均取得了很好的效果。
3、广州国际金融中心广州国际金融中心是一座集商业、办公、住宅于一体的综合性建筑。
该建筑采用混凝土结构拼装技术，预制构件在工厂内完成，现场拼装完成建筑的施工。
该建筑在施工周期和施工质量方面均取得了很好的效果。
四、结论混凝土结构拼装技术是一种先进的建筑施工技术，具有施工速度快、质量可控、构件精度高等优点。
该技术在建筑领域中的应用也越来越广泛，可以有效地提高建筑施工的效率，降低施工成本，同时也可以保证建筑的质量。
装配式建筑施工技术在航空、铁路与城市交通设施建设中的应用
装配式建筑施工技术在航空、铁路与城市交通设施建设中的应用随着人们对建筑质量、施工效率以及环境可持续性的要求逐渐提高，装配式建筑施工技术作为一种新兴的建造方法，逐渐受到广泛关注和应用。
特别是在航空、铁路与城市交通设施建设中，装配式建筑施工技术正发挥着重要的作用。
本文将探讨装配式建筑施工技术在这些领域中的应用。
一、航空领域中的应用1. 提高航站楼建造速度传统的航站楼常常需要长时间进行现场混凝土浇筑和砌石等工程，而采用装配式建筑施工技术可以通过提前制造模块化构件来加快整个项目的进度。
如今，在不影响运营期间，可以通过设计和制造先进模块化构件来实现更快速度和灵活性。
2. 增强航站楼结构强度装配式建筑施工技术可以确保每个模块化构件都经过严格测试和质量控制，从而保证了航站楼结构的强度和稳定性。
这种优势对于抗震和承重要求高的航空领域尤为重要。
3. 提升环境可持续性装配式建筑施工技术采用先进的设计和施工方法，可以减少浪费和能源消耗。
此外，它还可以在施工现场降低噪音、粉尘和废物排放，使得航空领域更加环保可持续。
二、铁路领域中的应用1. 加快车站建设进度铁路车站常常需要大规模施工并涉及复杂的铁路接驳工程。
通过采用装配式建筑施工技术，可以利用模块化构件来提前生产，并在合适的时间点进行快速安装。
这样可以大大缩短整个车站项目的建设周期。
2. 增加乘客舒适度装配式建筑施工技术所使用的模块化构件可以根据需求进行定制设计，以满足乘客对于舒适体验的要求。
例如，在车站候车区域设置更多座椅、通风系统等设备，为乘客创造更好的旅行环境。
3. 提高运维效率装配式建筑施工技术在铁路领域的应用可以使得车站的运维更加便捷高效。
模块化构件的设计考虑了设备和管线的布置，使得检修、维护和更新更加容易。
这种优势可以节省大量时间和资源，并提升整个铁路交通系统的可靠性。
三、城市交通设施中的应用1. 提升地铁站建设速度地铁站作为城市交通网络中重要的节点，需要经历复杂的土建施工过程。
(完整版)预制拼装技术在市政工程中的应用
3 、四室管廊现浇成型
叠合装配整体式管廊施工流程示意
4 、管廊剖面示意
5 、管廊综合舱拼装
6 、四室管廊+综合舱成型
3 预制拼装技术在地铁和地下道路 工程中的应用
上海地铁15号线繁荣路站1号风井及1号出入口基坑围护
3.1预制地下连续墙围护简介
上海城地集团开发的拼装式钢筋混凝土H型围护构件
桥 墩 湿箱 接梁 缝吊 施装 工照 照片 片
桥梁下部结构预制拼装技术在国内的首次应用
1.2预制拼装桥梁的发展历程
S6-4 标试验桥梁工程 2012年
上海城投公路集团提供
2012年，在S6公路工程首次进行了桥墩和盖梁的预制拼装， 共做一联三跨，8个墩柱，4个盖梁
于2013年开工建设的嘉闵高架路（G2公 路-S6公路）新建工程大范围推广装配式 桥梁施工，立柱、盖梁、小箱梁、防撞墙 全部运用装配式施工工艺，承台以上预制 拼装率达70%。
1.4桥墩预制拼装技术在国内形成产业化趋势
新疆
北京跨线桥
密兴高速公路跨线桥 吉林市恒山东路跨线桥
呼和浩特市 郑州
威海
上海嘉闵高 国定东路匝道桥 架桥
成都成彭高架入 城段
长沙湘府路快速化改 造工程
S3高架桥 S26高架桥
上海长江大桥 东海大桥 杭州湾大桥
S7高架桥
北虹路立交桥
深圳 港珠澳大桥
S6公路高架桥 台湾地区台北
直接安装在固定地基槽上的整体预制构件。
长春地铁 2 号 线一期工程
5 个车站采用装配式混凝土结构施工，基本解 决了预制构件制作、拼装装备及工艺方面的施 工技术问题。
3.4地铁车站附属结构预制拼装技术
上海轨交9号线碧云路站出入口
车站结构防水施工
车站结构防水施工车站结构防水施工是保障城市交通运输设施安全运行的重要环节。
在城市轨道交通建设中，车站作为交通线路的重要节点，承载着旅客进出站、换乘和接驳交通的功能。
因此，对车站结构进行防水施工，保证车站设施的正常运行，是城市交通运输安全和畅通的基础。
首先，车站结构防水施工的主要内容包括：地下室墙体、地板和天花板的防水处理，车站站台及进出口的防水处理以及地下室排水系统的建设。
对于地下室墙体、地板和天花板的防水处理，一般采用涂刷防水涂料的方法。
在施工前需先进行墙体和地面的清洁和修补工作，然后在墙体和地板表面涂刷防水涂料。
该涂料具有优异的防水性能和耐久性，能有效防止水分渗透和侵蚀。
同时，还需要在涂刷防水涂料后进行质量检测和验收，确保防水工程的质量。
对于车站站台及进出口的防水处理，一般采用铺设防水卷材的方法。
防水卷材一般由高分子材料制成，具有良好的抗压、抗拉和抗渗透性能。
在施工前，需要对站台和进出口进行地面平整和清理，保证防水卷材的贴合性和粘结性。
然后，将防水卷材铺设到站台和进出口的地面上，并进行压实和粘贴。
在铺设防水卷材后，还需要进行质量检验和验收，确保防水效果达到设计要求。
地下室排水系统的建设是车站结构防水施工的重要环节。
地下室排水系统包括雨水排放和地下水排放两个方面。
雨水排放主要是通过设置排水管道和雨水口实现，而地下水排放则是通过地下水泵站和地下水排水渠实现。
在施工前，需要进行地下室排水系统的布置和设计，确保系统畅通和运行稳定。
在施工过程中，应严格按照设计图纸和相关规范进行施工和安装，确保排水系统的质量和效果。
车站结构防水施工的步骤一般分为：准备工作、施工工艺和质量验收三个阶段。
准备工作包括施工方案的制定、材料和设备采购等。
施工工艺主要包括地下室墙体、地板和天花板的防水涂料施工，车站站台及进出口的防水卷材铺设，地下室排水系统的建设等。
质量验收主要是对施工工程进行检验和验收，确保施工质量和防水效果符合设计要求。
车站主体结构施工工艺及技术措施
车站主体结构施工工艺及技术措施明挖主体结构施工采用交叉施工分层浇筑，遵循“纵向分段，竖向分层，逐层由下往上平行顺筑”的施工原则，形成流水作业。
基底开挖到标高后，完成基底验槽，安装完成综合接地系统后，立即浇筑垫层对基坑封闭，铺设防水卷材和浇筑保护层，然后进行主体结构施工，钢筋半成品在加工厂加工，运输至工作面进行人工安装。
为保证混凝土浇筑质量，结构柱采用定型钢模板，侧墙采用组合钢模板、活动斜向丝杆支撑，其它部位采用钢、木模板相结合。
为便于设置和固定止水带和填缝板，变形缝处的端头模板采用木模板。
模板支架采用满堂支架，车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑混凝土，浇筑时底板、中板、顶板及侧墙混凝土分段连续浇筑完成。
（1）基底垫层施工垫层混凝土采用分段施工，在主体结构施工段落端头加长2m。
当坑内有水时，在坑内做排水沟、集水坑汇水，由抽水泵抽排。
浇筑混凝土前检查和安设防迷流、接地等预埋件。
（2）内衬墙、柱施工在内衬墙施工前，围护结构或接缝处出现渗漏水的要先进行堵漏，同时按设计要求施作防水层。
根据设计要求设置施工缝和诱导缝，并注意稳固、牢靠、不变形、不漏浆。
立模前，对防水层、钢筋及预埋件工程统一检查。
内衬墙的混凝土浇筑时，在侧向模板中间开设进料窗，以利混凝土的浇筑和振捣。
内衬墙混凝土分层浇筑，浇筑连续不间断完成，分层浇筑振捣时注意不出现漏振或过振。
柱施工时，对柱脚边不平整处，人工凿除松动混凝土，柱模固定时，进行水平垂直校正。
对同排柱模板先装两端柱模板校正固定，拉通长线，校正中间各柱模板。
混凝土浇捣完成后及时养护。
（3）梁、板施工1）梁、板模板的支设梁、板的模板支架采用满堂支架，根据结构情况，板和梁一起浇筑，板和梁的支架断开处采用钢管和扣件进行连接。
2）施工要点根据设计设置施工缝，监理工程师验收后方可进行混凝土浇筑。
中板及设备用房板模板采用竹胶板，为保证混凝土浇筑中板面下沉后建筑净空仍满足要求，支架和模板安装时按规范要求设预拱度。
装配式建筑施工技术在运输基础设施中的应用
装配式建筑施工技术在运输基础设施中的应用一、介绍运输基础设施是现代社会发展和经济繁荣的重要支撑，其中包括道路、桥梁、隧道等。
然而，传统的建筑施工方式存在着时间长、造价高以及对周围环境影响大等问题。
为了解决这些问题，装配式建筑施工技术逐渐应用于运输基础设施领域，并取得了显著效果。
二、装配式建筑施工技术的优势装配式建筑施工技术是一种将建筑构件在生产线上进行预制后再进行现场安装的方法。
与传统的现场施工相比，装配式建筑具有以下优势：1. 时间效益：由于预制部件可在待安装地点之外制造，可以减少现场施工时间。
这样既可以提高项目交付速度，又可减少对交通流量的影响。
2. 成本效益：装配式建筑可以通过批量生产来降低成本并提高质量控制。
此外，在规模化生产下也降低了人力资源成本。
3. 环境友好：装配式建筑的材料使用量少，产生的粉尘、废弃物等污染物也相对较少。
同时还能减少现场施工噪音和对周围环境的破坏。
三、装配式建筑施工技术在道路建设中的应用道路是运输基础设施中最常见的一部分，传统道路施工常常需要耗费大量时间和人力资源。
装配式建筑在道路建设中可以应用于以下方面：1. 桥梁构件制造：装配式桥梁构件预制后可以直接安装到现场，使得桥梁修建速度大幅提升。
此外，使用模块化设计还可以根据实际需求进行迅速调整。
2. 隧道衬砌：传统隧道衬砌通常采用现场浇筑方式，造成施工周期长且不易控制质量。
而采用装配式衬砌技术可以通过预制来减少现场作业时间，并提高衬砌质量。
3. 路面铺装：利用特殊的预制路面板，可将整个路面进行快速拼接和安装，从而缩短路面施工时间，提高道路的使用效率。
四、装配式建筑施工技术在桥梁建设中的应用桥梁作为运输基础设施的重要组成部分，传统建造方式既费时又昂贵。
装配式建筑在桥梁建设领域有着广泛的应用：1. 铸件化构件预制：采用铸件化构件预制技术可以将桥墩和拱圈等关键部位的构件在生产线上进行预制，然后再进行现场安装。
这样不仅加快了施工进度，还减少了对交通流量的影响。
装配式建筑施工中的拼装工艺与施工工法
装配式建筑施工中的拼装工艺与施工工法随着社会的发展和人们对住房需求的不断增加，传统建筑施工方式逐渐无法满足快速建设和节能环保的要求。
而装配式建筑作为一种新兴的建筑技术，通过将建筑构件在工厂内预先制作好，然后运至现场进行拼装，实现了快速、高效、精确的施工过程。
本文将从拼装工艺与施工工法两个方面来探讨装配式建筑施工中的关键要素。
一、拼装工艺1. 组合设计：在进行拼装前，需要对各个构件进行组合设计。
这需要结合具体项目要求和使用功能，设计出能够相互匹配和连接的构件。
同时要考虑到预留孔洞、管道等设计要素，以便后期安装电气设备、水暖系统等。
2. 尺寸精度控制：因为是在工厂里提前制作好构件，所以每个构件都应该经过严格控制的尺寸精度调整。
尤其是涉及到连接处的精度要求更高，以确保拼接后能够保持结构的稳定性和密封性。
3. 拼接方式：装配式建筑施工中的拼接方式有很多种，例如螺栓连接、焊接、粘结等。
选择合适的拼接方式需要考虑到施工现场条件、构件类型和设计要求等因素，并确保拼接后的构件具有足够的强度和耐久性。
二、施工工法1. 工厂预制作业：装配式建筑的关键就是在工厂内进行预制作业。
这种方式能够减少现场人工操作，提高生产效率，同时还可以避免受到天气等外界环境因素的限制。
2. 现场吊装：一般情况下，在工厂里预制好的构件会通过运输设备和机械吊装至现场进行安装。
吊装过程中需要考虑到重量、平衡度以及周围环境等因素，确保施工安全。
3. 现场调整与固定：由于每个施工现场的具体条件不同，预制好的构件可能需要在现场进行微调以满足实际需求。
同时还需要使用专用设备把构件固定在指定位置，以确保整体建筑结构的稳定性。
4. 后期施工与装修：在完成构件的拼接后，需要进行后期施工和装修。
这包括墙面处理、地板铺设、管道安装等，保证建筑内部功能的完善与美观。
总结：装配式建筑施工中的拼装工艺与施工工法是保障整个建筑质量和效益的关键要素。
精确的组合设计、尺寸精度控制以及合理的拼接方式可以保证结构安全稳定；而工厂预制作业、现场吊装和固定以及后期施工与装修则能够提高施工效率和建筑品质。
预制装配式地铁车站施工难点及应对措施
预制装配式地铁车站施工难点及应对措施摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了交通工程行业建设的步伐。
我国将建筑产业化作为破解当前建筑业困局、实现产业优化升级的重要依托。
预制装配建造技术是实现建筑模式由现场作业向工厂制造转移、由劳动密集型向机械化转变的重要基石。
2016年国务院办公厅专门出台《关于大力发展装配式建筑的指导意见》，住房和城乡建设部也集中出台了一系列针对装配式建筑的政策和标准，推进预制装配技术的发展和应用已成为建筑工程实现产业优化升级和可持续发展的重要举措。
目前，我国地面装配式建筑得到了蓬勃发展，已基本形成了比较完善的技术和标准体系，工程应用十分广泛。
关键词：预制装配式；地铁车站；施工难点；应对措施引言预制装配式建筑是近年来工程建设领域出现的一种新型施工模式，由于其施工效率高、机械化程度高等优势，开始被广泛应用于多种工程施工当中。
在地铁车站建设方面，虽然采用预制装配式施工历史较短，但近年来随着相关技术、设备的发展进步，目前，预制装配式施工在地铁车站建设中的应用已较为成熟，且取得了良好效果。
1预制装配式地铁车站施工难点首先是基础平面处理。
在预制构件吊装过程中，预制构件底板与车站基础平面是连接共同体，因此，车站基础平面的处理极为关键。
影响预制构件与车站基础平面连接效果的主要因素有两方面：（1）预制构件底板的平整度。
由于预制构件为工厂统一生产，同时，预制构件在进场前还需进行抽检，因此，其质量有保障。
（2）车站基础平面处理。
车站基础平面的平整度必须满足安装精度，平整度施工误差应在允许范围内。
其次是安装定位。
预制装配式地铁车站施工的优势在于施工过程机械化程度高、施工作业进度较快，但要保证施工质量，必须精准定位预制构件安装位置，严格控制安装误差，否则，不仅会影响地铁车站结构力学性能，还可能酿成安全事故。
2预制装配式地铁车站施工难点的应对措施2.1装配式车站多专业一体化技术针对装配式车站建筑空间利用及综合布局、设备管线综合技术、车站环境设计等方面进行了研究，提出了车站用房模块化布局模式，并重新布局设备管线系统，简装修理念充分展示了装配式结构肌理，通过声学分析并采取措施实现了装配式大空间、多声源环境下良好的声场效果。
装配式建筑施工局部装配方式分析
装配式建筑施工局部装配方式分析随着社会经济的发展和人们对于绿色、环保以及快速建造的要求不断提高，装配式建筑作为一种新型的建筑模式逐渐受到了广泛关注。
在装配式建筑施工中，局部装配是整个过程中至关重要的一环。
本文将对装配式建筑施工中的局部装配方式进行分析，并探讨其优势和应用。
一、常见的局部装配方式1.模块化组合模块化组合是最常见也是最基本的局部装配方式之一。
该方式通过将各个构件按规定尺寸和结构进行标准化生产，并在现场进行组合安装。
这种方式可以大大缩短施工周期，同时还能够提高工程质量和可靠性。
2.预制化加固预制化加固指的是在嵌入墙体或结构中加固材料时采用预制构件进行安装。
通过提前把加固材料和构件进行组合制作，然后再统一运输到现场进行安装，不仅提高了施工效率，还能够增强墙体或结构的稳定性。
3.模块化立面模块化立面是一种将建筑外墙进行分割，并将不同部分进行标准化制作的方式。
这样可以在工厂中进行生产，然后统一运输到现场进行安装。
通过采用这种方式，可以节省大量的施工时间和人力成本，同时还能够保证建筑外墙的整体性和美观度。
4.装配式楼梯装配式楼梯采用预制构件制作，然后再进行组合安装。
这种方式可以提高楼梯的承重能力和稳定性，并且加快了施工进度。
此外，由于预制构件的使用，还可以减少对现场施工的依赖，降低了风险和隐患。
二、局部装配方式的优势1. 加快施工速度相比传统建筑方式，装配式建筑的局部装配方式能够大幅度缩短施工周期。
尤其是采用模块化组合、预制化加固等方式时，能够在工厂中大规模生产构件，并在现场进行简单拼接或组合安装，从而达到提高施工效率、缩短项目周期的目标。
2. 提高质量可靠性利用装配式建筑的局部装配方式，可以在工厂环境下进行构件制作和质量控制。
相比于现场施工，工厂环境更加稳定、标准化，可以避免天气等不可控因素的影响。
同时，在模块化组合及预制化加固过程中，使用先进的技术和设备，能够保证构件的精确度和一致性。
3. 提高安全性装配式建筑的局部装配方式能够将危险因素从现场转移到工厂中，极大地降低了施工现场的风险和隐患。
装配式建筑的防水施工技术解读
装配式建筑的防水施工技术解读一、装配式建筑的防水施工技术解读随着现代建筑技术的不断发展，装配式建筑在建筑行业中越来越受到关注。
而在装配式建筑中，防水施工技术是一个至关重要的环节。
本篇文章将对装配式建筑的防水施工技术进行解读，介绍其原理和方法，并探讨其在实际应用中的效果。
1. 装配式建筑防水施工的原理装配式建筑是指通过将各种构件在生产场地进行制造，并在现场进行组装而成的建筑形式。
相较于传统施工方式，它具有时间短、质量高、环保等优点。
然而，与此同时，由于组合部件之间存在接缝和连接点，装配式建筑更容易受到外界水分侵入。
因此，在施工过程中必须采取有效的防水措施来确保其结构的耐久性和使用寿命。
2. 装配式建筑防水材料选择为了达到良好的防水效果，选择合适的材料对装配式建筑非常重要。
常见的防水材料包括高分子卷材、液态防水材料和喷涂材料等。
高分子卷材通常被用于屋面和墙体的防水处理，具有良好的抗老化性能和耐腐蚀性能。
液态防水材料适用于复杂形状的连接处，如构件接头和细部处理。
而喷涂材料则在施工便捷性方面表现出色，可以更好地适应各类构造。
3. 装配式建筑防水施工方法针对不同部位的装配式建筑，防水施工方法也各有特点。
在屋面防水方面，常使用贴合式进行施工。
首先使用专业胶粘剂将高分子卷材固定在建筑基面上，并通过热风枪加热使其与基层充分粘合。
此外，在危险区域如下沉式结构灌浆带等处需要添加额外的保护层来增强其长期抗渗性能。
4. 一些技术要点在装配式建筑的防水过程中，还需要注意一些技术要点以确保效果的可靠性。
首先是对接缝处理的重视，在连接处采用密封胶和防水材料进行填充，确保接缝的紧密性；其次是细部处理的精细化，对于转角、管道穿越等细节部位要进行特殊处理，增加其密封性。
此外，在防水处理后还需要对整个屋面进行压力测试，以发现任何潜在的漏水问题。
5. 装配式建筑防水施工效果评估装配式建筑的防水施工技术可以通过多种方式来评估效果。
常用的方法包括检查观察法、无损检测法和试验法等。
枢纽车站桥建合一承轨层MMA防水层施工工法
枢纽车站桥建合一承轨层MMA防水层施工工法一、前言随着城市的发展和交通运输的日益繁忙，枢纽车站的建设成为了一个重要的需求。
而在枢纽车站建设中，桥梁和承轨层的施工是关键环节之一。
为了提高施工效率和施工质量，枢纽车站桥建合一承轨层MMA防水层施工工法应运而生。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点枢纽车站桥建合一承轨层MMA防水层施工工法具有以下几个特点：1. 工法整体协调：该工法将桥梁和承轨层的施工合二为一，实现了施工过程的整体协调。
这样既可以节约施工时间，又可以提高工程质量。
2. 基材稳固耐用：MMA防水涂料是一种优质的防水材料，具有很好的抗渗性和抗裂性能。
采用MMA防水层可以有效保护桥梁和承轨层，延长使用寿命。
3. 施工简便快速：桥梁和承轨层的合二施工不仅节约了施工时间，而且施工过程非常简单快速。
不仅减少了人力物力资源的浪费，还大幅度提高了施工效率。
4. 施工质量可控：MMA防水层具有优异的附着性和柔韧性，可以很好地贴合基层。
通过严格的质量控制措施，确保施工质量达到设计要求。
三、适应范围枢纽车站桥建合一承轨层MMA防水层施工工法适用于各类枢纽车站的桥梁和承轨层防水施工。
无论是新建工程还是改建工程，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理枢纽车站桥建合一承轨层MMA防水层施工工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
该工法通过先进行桥梁的施工，再进行承轨层的施工，并在施工过程中持续进行MMA防水层的涂刷，从而实现桥梁和承轨层的合二施工。
在桥梁施工阶段，先对桥梁的基础进行处理，然后进行桥梁的梁面板施工。
在承轨层施工阶段，按照设计要求进行承轨层的铺设和压实。
同时，在施工过程中，采用MMA防水涂料对桥梁和承轨层进行防水处理。
五、施工工艺1. 桥梁施工阶段： a. 基础处理：对桥梁的基础进行剥离、清洁和处理，确保基础表面平整、干净。
枢纽车站桥建合一承轨层MMA防水层施工工法(2)
枢纽车站桥建合一承轨层MMA防水层施工工法枢纽车站桥建合一承轨层MMA防水层施工工法一、前言枢纽车站作为城市重要交通的枢纽节点，其桥梁承载着大量的行人和车辆流量，因此对于桥梁的设计和施工要求非常高。
为了解决传统施工工法中存在的问题，枢纽车站桥建合一承轨层MMA防水层施工工法应运而生。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点枢纽车站桥建合一承轨层MMA防水层施工工法具有以下特点：1. 结构简单：将桥梁建设与铁轨道路建设相结合，减少了工程流程和材料消耗。
2. 施工周期短：采用一次性施工，提高了施工效率。
3. 施工质量好：采用MMA 防水层，具有优良的耐久性和防水性能，保证了工程的质量。
4. 维修便捷：施工完成后，方便日后的维修和保养。
三、适应范围枢纽车站桥建合一承轨层MMA防水层施工工法适用于各类枢纽车站桥梁建设，包括高架桥、地下通道、人行天桥等。
四、工艺原理该工法基于以下原理：将枢纽车站桥梁与承轨层建设结合，在承轨层上施工MMA防水层，提高桥梁的防水性能和耐久性。
具体工艺包括：1. 采用预制桥梁构件，减少施工工期和材料消耗。
2. 在承轨层上施工MMA防水层，提高了桥梁的防水性能。
3. 使用专用工具和设备进行施工，确保施工质量和效率。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下阶段：1. 地基处理：对桥梁的地基进行处理，保证基础的稳定性。
2. 桥梁结构施工：采用预制构件进行桥梁的搭建和连接。
3. 承轨层施工：在桥梁结构上搭建承轨层，并进行必要的调整和修整。
4.MMA防水层施工：在承轨层上涂刷MMA防水层，保证防水效果。
六、劳动组织施工工法需要合理的劳动组织，包括人员配置、工作流程和作业计划等。
具体劳动组织方案需要根据实际工程情况进行设计。
七、机具设备施工过程中需要使用一些机具设备，包括起重机、混凝土搅拌机、喷涂设备等。
这些机具设备需要具备相应的性能和使用方法，以确保施工的效率和质量。
装配式铺盖法轨交地下车站支撑体系稳定性控制
１ ） 必须能够保证传递荷载 的结 构构造 。 ２ ） 必须是对称结构 ，并按 单纯受压构件设计 。 ２ ． ４ 中间桩
１ ） 中间桩 必 须能 够 承担 路 面荷 载 、铺 盖板 及
其支撑梁 、悬 吊梁和被悬 吊埋设 的荷 载。 ２ ） 中间桩宜 采用斜 撑加 强纵 向刚度 ，斜撑必
间桩 或 补 刚材 补 强 措 施 。
北京地铁 ９号线丰台北路站位于万丰路与丰北 路交叉路 口北侧 ，南北 向布置 。该站为地铁 ９ 号线 与 地铁 ｌ ４号线 的换 乘站 。车站做 法为半 铺盖 、半 明开 挖形 式 ，南 北长 约 ２ ０ ２ ｍ。标 准 段 长 １ ７ ０ ｍ， 东西宽 约 ２ １ ｍ，深度约 １ ９ ｍ，北端长约 ｌ ４ １ ３ ３ ＿ ，宽 度２ ５ １ ３ ｑ ，均为 地下两 层 双跨框架 结构 、半铺 盖施 Ｔ 形 式 ，东 侧 宽 约 ７ ｉ ｎ为 铺 盖 形 式 ，西 侧 宽 约
面。从施 工便利 、管线悬 吊、推广应用等方 面进行 考虑 ，并结合 国内外成熟 的技术经验 ，推荐采用单
动 的构 造 。 ２ ． ３ 斜ห้องสมุดไป่ตู้撑 及 角 撑
跨 框架结构 。
施 丁 时 首 先 施 作 围护 桩 （ 墙 ）和 中 间桩 ，然 后
开挖到设计位置时 ，及时架设梁支撑 、铺板梁 和铺 设 置时 ，必须进行补强 ，以确保满 足强度要 求 。
盖板 ，随着开挖进行 ，及时架设 围檩 、钢支撑 和中
ｌ ４ １ Ｔ Ｉ 为 明 挖 形 式 。南 端 长 １ ８ １ １ １ 为全铺盖施工形式 ， 基 坑宽度 约 ２ ６ ｍ，基 坑 深 度 约 ２ ６ ｍ，地 下 三 层 双
预制装配式建筑施工技术及应用 单士栋
预制装配式建筑施工技术及应用单士栋摘要：预制装配式建筑施工技术具有施工速度快，施工效率高，施工方便，施工材料消耗少，节约成本大等一系列的优点，因此在当今的工程建筑领域得到了广泛的应用。
文章主要对预制装配式建筑施工技术及应用进行分析，以供参考。
关键词：预制装配式建筑；施工技术；应用分析一、预制装配式建筑预制装配式建筑是指工程建设过程中应用预制构件材料在施工现场完成装配的建筑，与传统建筑类型相比，此类工程的能源消耗较少，相对来说比较环保。
此类建筑施工过程中不易受到外界环境因素的干扰，能够明显缩短工程工期，最大程度节省工程施工成本。
预制装配式建筑大力推动了建筑行业的健康发展，当前受到了行业内的高度关注，国家各地区也陆续出台了有关此类建筑发展的相关规范政策。
预制装配式建筑施工中应用的材料均为新型环保材料，在有效保障建筑工程质量的基础上，能够最大程度提升能源利用率。
预制装配式建筑施工能够与现场其他施工环节同步进行，非常有利于工期控制。
二、预制装配式建筑施工技术优势分析1、降低能源损耗对于预制装配式建筑来说，施工中应用的大部分结构构件都可以提前在工程完成预制，这种预制模式能够显著提升构件制作效率，与此同时有效避免了不必要的能源消耗。
2、绿色环保通过调查可以发现，预制装配式建筑工程的施工与传统建筑施工模式相比，施工期间所产生的建筑垃圾总量远少于传统施工作业模式，能够有效保护工程施工现场周边的生态环境，与此同时此类建筑工程施工期间的噪声等级相对较低，对于周边生活居民不会造成干扰。
应用预制装配式建筑施工技术，能够更好的解决传统建筑施工中存在的部分技术难题和施工弊端，显著降低的工程施工的整体成本，绿色环保，在提升工程施工效率的基础上还帮助建筑企业实现了可持续发展目标。
3、提升经济收益预制装配式建筑工程施工过程中应用的建筑预制构件都是在预制工厂中提前完成制作，然后运输到施工现场进行安装使用，这种方式能够为工程建设单位节省大量构件生产费用，整体施工过程相对来说比较简单，工期能够有效缩短，此外，此种施工方式与传统建筑施工方式相比，无论是在工程的给排水施工、电气施工还是采暖施工等重要环节，施工成本都有明显降低，此外，从建筑工程的各类结构构件的重量上来看，传统建筑工程的结构构件重量远高于预制构件，在进行安装施工的时候能够节省更多人力物力，降低人力资源和物力资源成本的投入，间接提升工程整体经济收益。
装配式地铁车站超大预制构件精准吊运与拼装锁定控制技术
[1]刘建洪.明挖装配式地铁车站结构设计优化及施工过程力学特征研究[D].成都:西南交通大学,2007
[2]宋登武，廖国荣，刘忠.基于层次分析法的高层建筑垂直运输机械配置研究[J].建筑技术,2015,46（5）:437-440.
[3]隋秀龙.大型预制装备式构件吊运技术研究[J].珠江水运，2016（13）:76-77
表3钢丝绳参数汇总表
（1）底板构件A块37.6t，四根长度分别为4836mm、4829mm、4836mm、4829mm，如图7。
（2）底板构件B块39.5t，四根长度分别为3613mm、3592mm、5829mm、5816mm，如图8。
（3）侧墙构件C块31t，两根长度分别为4236mm、4226mm，如图9。
[4]张乐乐.预制装配式地铁车站结构有限元分析[D].吉林建筑大学,2016(6):76.
[5]田凤学,白康,卫森,等.DPT55拼装平台的研制与应用[J].建设机械技术与管理,2019(7).
关键词：装配式；预制构件；吊运；拼装锁定；控制技术
引言
随着经济发展与城市化进程的加快，城市轨道交通以其快捷高效的优点在各大中型城市展开建设。目前城市轨道交通行业常用的施工方法主要有暗挖矿山法、明挖法、盖挖法、盾构法等形式，相比于传统现浇结构，装配式构件优势较为明显。构件实现标准化工厂生产，减少了材料浪费；施工时，进行现场装配式施工，减少了现场施工人为因素的干扰，能够提高工程质量；预制构件混凝土浇筑振捣密实度好，养护灵活简便，外观平整度可达到清水无装饰效果；能够加快修建速度，减少气候对施工的影响；能够有效整合资源，降本增效，改善地下工程施工环境，提升施工工业化程度。对装配式地铁车站超大预制构件吊运及精准拼装锁定技术进行总结，对今后地铁工程装配式车站建设具有不可忽略的指导意义，能够有效推动装配式车站在未来城市轨道ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ通建设中应用及发展。
地铁装配式车站拼装施工技术特点分析
地铁装配式车站拼装施工技术特点分析发布时间：2021-01-20T12:44:07.990Z 来源：《基层建设》2020年第26期作者：袁青林[导读] 摘要：虽然我国的地铁装配式技术已经取得了较大的发展，但由于在装配过程中，依旧存在劳动量消耗高，拼装效率低下以及质量问题等。
中铁十四局集团隧道工程有限公司山东济南 250000摘要：虽然我国的地铁装配式技术已经取得了较大的发展，但由于在装配过程中，依旧存在劳动量消耗高，拼装效率低下以及质量问题等。
装配式过程中，其主要问题在于拼装精度以及拼装效率，对于地铁工程的安全性，有效性，耐使用性来说，预制构件的拼装精度，拼装效率等对其有所影响。
装配式结构作为目前较为绿色环保的且节能的技术，是我国建设结构未来发展的主要方向。
本文就针对目前将通过实际理论以及现场实践，对装配式车站的屏障平台进行研究，从而提高装配式车站的拼装效率，劳动力使用以及拼装质量进行全面提高。
关键词：地铁；装配式车站；拼装施工技术1 装配式地铁车站的结构体系1.1 混凝土结构体系在目前的地铁装配式车站拼装施工中，混凝土结构是目前最为常见的施工结构之一，但在随着目前装配式地铁车站建设的进程逐渐加大，使得装配式车站的具有很大的优势[1]。
而目前，混凝土结构也主要有两种结构体系，主要为通用以及专用结构，而通用结构也分别为框架结构以及剪力结构。
专用结构主要依据地铁车站的性能以及具体功能等来进行不同结构的定制[2]。
1.2 轻钢结构体系在轻钢结构体系中，由于其硬度较高以及质地轻薄，因此与传统的木材相比多采用连接节点的方式，以及利用铆钉来进行固定，从而来代替木材的使用。
此外钢结构还有由于自身重量很轻以及能够有效的对空间进行分割，从而能够适应灵活多变的地铁车站空间，使得对工程的质量有所提高，和减少恶劣的环境而带来的工程质量问题，还具有耐火以及抗腐蚀性。
但在目前由于我国的钢结构建筑方面的制度还不够完善，因此使得钢结构建设水平不高[3]。
基于BIM技术的地铁出入口上盖钢结构预拼装技术的应用
基于BIM技术的地铁出入口上盖钢结构预拼装技术的应用发布时间：2021-07-01T10:09:45.130Z 来源：《基层建设》2021年第9期作者： 1方怡 2杨洋 3聂江林[导读] 摘要：钢结构深化设计与BIM 结合，实现了模型信息化共享，由传统的“放样出图”延伸到施工全过程，根据设计院的施工图、计算书及其他相关资料为依据，依托专业深化设计软件平台，建立三维实体模型，计算节点坐标定位调整值，并生成结构安装布置图、零构件图、报表清单等。
1中国电建集团铁路建设有限公司2中国水利水电第十四工程局有限公司3中电建南方建设投资有限公司摘要：钢结构深化设计与BIM 结合，实现了模型信息化共享，由传统的“放样出图”延伸到施工全过程，根据设计院的施工图、计算书及其他相关资料为依据，依托专业深化设计软件平台，建立三维实体模型，计算节点坐标定位调整值，并生成结构安装布置图、零构件图、报表清单等。
依托于深圳轨道交通12号线工程深圳国际会展中心配套项目，本文阐述了地铁出入口上盖钢结构的特点、BIM技术对于钢结构深化设计的重要性以、BIM实现钢结构预拼装以及工厂预制加工及现场装配等工作的应用，希望对后续地铁建设提供借鉴。
关键词：BIM技术，地铁出入口上盖，钢结构，预拼装技术0 引言随着BIM技术的融入，BIM技术在钢结构专业领域得到快速的应用。
众所周知，钢结构属于装配式建筑，需提前进行精确设计、工厂加工生产、预拼装等过程才可以进入到施工现场进行施工安装，因此对于钢结构的前期设计工作要求就非常之高，那么BIM技术的到来，毫无疑问为钢结构的许多工作带来了实质性的帮助。
1 地铁车站出入口上盖钢结构的特点地铁车站出入口上盖结构形式大多采用钢结构，钢材强度较高，弹性模量也高。
与混凝土和木材相比，其密度与屈服强度的比值相对较低，因而在同样受力条件下钢结构的构件截面小，自重轻，便于运输和安装。
并且钢结构适于承受冲击和动力荷载，具有良好的抗震性能，有效的适应了地铁车站的特性。
地铁车辆段大面积装配式屋面施工技术分析
地铁车辆段大面积装配式屋面施工技术分析发布时间：2022-03-10T02:24:00.308Z 来源：《新型城镇化》2022年2期作者：王丽娟[导读] 地铁车辆段大面积装配式屋面施工技术是现代科学施工技术发展的重要标志。
与传统施工技术相比，装配式屋面施工技术具有节能环保、结构稳定以及施工便捷等优势。
另外，地铁车辆段大面积装配式屋面施工进度与应用传统施工技术的施工进度相比快了将近30%，大大缩短了地铁车辆段工程的施工周期，并且确保了工程质量，降低了建设单位及施工单位建的成本，提升了管理效益。
王丽娟江苏远建市政工程有限公司江苏省宿迁市 223900摘要：地铁车辆段大面积装配式屋面施工技术是现代科学施工技术发展的重要标志。
与传统施工技术相比，装配式屋面施工技术具有节能环保、结构稳定以及施工便捷等优势。
另外，地铁车辆段大面积装配式屋面施工进度与应用传统施工技术的施工进度相比快了将近30%，大大缩短了地铁车辆段工程的施工周期，并且确保了工程质量，降低了建设单位及施工单位建的成本，提升了管理效益。
关键词：装配式屋面；大面积施工；地铁车辆段引言近年来，随着科技的飞速发展，建筑体系也取得了前所未有的改善。
大型预制建筑技术在工业建筑中的广泛应用，对缩短施工时间、节约环境保护、提高工业装配率具有良好的借鉴意义。
地铁库大型屋面工程具有大跨度屋面施工梁、小梁剖面尺寸、高承载力要求等特点。
屋顶梁是预应力梁，屋顶楼板是轻型屋顶楼板，所有屋顶都是预制的。
它分布在主要维修图书馆、主要维修图书馆和主要机械实验室的屋顶区。
1预制装配式技术概述从发展的角度来看，预制房屋具有较好的环保价值，可以大大节约材料，减少人力资源消耗，是建设产业化发展和改革进程中的重要技术力量。
同时，该技术可以大大改变原有的树型模式，促进建设项目的智力更新，推动以电子技术、自动化和机械化技术为基础的建筑业改革。
该技术选择专业生产工厂对PC建筑构件进行预制，确保预制构件的生产精度和质量控制。
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拼装基面单坡处理技术在装配式车站中的应用
摘要：装配式车站工程拼装基面单坡处理技术是装配式车站施工的重难点。
下
面结合长春地铁2号线施工的预制装配式地铁车站西环路站，谈谈拼装基面单坡
处理技术在装配式车站中的应用。
关键词：装配式；拼装；基面；单坡；应用
1 引言
预制拼装工程对防水效果，基底精度要求很高，拼装基面处理直接影响到预
制构件的拼装精度，对拼装基面的要求非常严格，拼装基面施工的误差积累过大
将可能导致下一步工序无法进行，因此基面单坡处理是预制拼装式装配车站施工
的重点控制因素。
下面结合长春地铁2号线施工的预制装配式地铁车站西环路站，谈谈基面单坡处理在装配式车站中的应用。
2 工程概况
西环路站是长春市地铁二号线第二座正式拼装的装配式车站，车站位于景阳
大路和西环路交汇处，沿景阳大路偏南敷设，车站呈东西走向。
根据地质报告场
区地层由杂填土、粘土及泥岩组成，历史最高水位地表以下1.60m。
2.1 基坑设计概况
西环路站为地下二层明挖车站，采用明挖法施工。
车站东西两端端采用现浇
法施工，围护结构采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系；中间标准段长114米，共57环，采用装配法施工，围护结构采用Φ1000@1400钻孔灌注桩+5道锚索支
护体系。
顶板覆土厚度约4.3m，底板埋深标准段22.7m，装配段基坑宽度22.3米。
图2 装配段基坑支护图
2.2 装配段设计概况
装配段结构设计形式：每环宽度2m由7块预制块组成（图纸编号A、B、C、
D、E），西环路站62环，西环路站57环，重量分别为39.08t、39.5t、31t、
48.3t 与54.3t：楼板设备孔洞多且不规则，采用现浇结构；出入口部采用预制洞
口环梁的结构形式，出入口环梁重55t。
图3 装配段结构设计形式图
3 拼装基面单坡处理技术的应用
3.1拼装基面单坡处理施工
为保证拼装块完美拼接，拼装式车站拼装基面应设置为绝对单上坡平面，坡
度宜为上坡2‰，基面中不应存在竖曲线变坡点，排除竖曲线对拼装精度的影响。
结合长春地铁2号线拼装式车站施工经验，谈谈拼装车站基面单面上坡的优点：①、拼装式车站拼装块间防水措施主要是两道防水密封条，拼装成环后拼装块自重的矢量方向可进行有效的挤压止水密封条，结合现场经验止水效果显著。
②、拼装基面单坡施工，有利于保证拼装环的拼装精度，有效的减小了由于拼装基面
施工不平整而造成的影响。
③拼装基面单坡施工，有利于拼装式车站拼装成环后基面回填注浆，填充基底间隙，保证基底密实，提高基底防水效果如图4所示。
图4 拼装基面单坡拼装
3.2 拼装基面单坡施工
底板预制构件理论上应与基底垫层紧密接触，基底垫层施工的平整度直接影
响到预制构件的拼装精度。
对“整体平整”及“局部平整”两种思路进行了对比研究
分析，最终采用精平条带的方法，带宽1.2m横向设置5道。
工艺流程：挖掘机
找平人工清底→预埋角钢→条带施工→剩余垫层施工→机械打磨。
人工清底后，纵向直线间隔50cm预埋30*30*4mm等边角钢，采用人工使用
大锤打入基底20cm，外露18cm；而后采用高精度水准仪逐步（间隔2m）调平，焊接70*70*5mm等边角钢，焊接完成后支立模板浇筑混凝土。
条带之间浇筑等
强度的混凝土，混凝土面比条带标高低10mm，并埋设30mmm的铁质注浆管。
精平条带的精度控制在±1mm，局部不达标的地方可在混凝土强度达到设计值后
采用磨石机进行处理。
精平条带布设如图5、6、7所示：
图7 精平条带横断面布置
3.3 拼装基面基底注浆
1.预制构件与基底理论上需紧密接触并连接成一个整体；根据前期精平条带
施做的形式及特点，只能采用后填充的方法来实现，填充材料、注浆设备及工艺
的选择是解决预制装配式结构整体性的关键。
图8 注浆管的横断面布置
2.拼装基面基底注浆
施工流程：底板侧壁混凝土回填（或水泥砂浆封堵）完成→基底端部接缝封
堵→基底注浆（每4环注浆一次）→循环流水作业。
基底垫层与构件之间利用预埋注浆管采用高强无收缩水泥灌浆料填充，该材
料具有微膨胀、流动性好及强度高的特点。
高强无收缩水泥灌浆料每方材料用量
如下：水泥1083kg、粉煤灰144 kg、膨胀剂217kg、缓凝剂0.58 kg、引气剂0.87 kg、减水剂36.1kg、水568 kg。
注浆设备采用ZPS-3型单缸注浆泵，最大水平距
离100m，最高额定压力3Mpa。
注浆管平面及断面布设如图8、9所示：图9 注浆管的平面布置
3.拼装基面监控量测
在A块构件左右两侧设置测量监测点，在拼装基面注浆过程中时时监测，及
时掌握A块构件的平面位置及高程变化，通过监测数据分析，及时调整注浆压力
及注浆量，从而保证拼装块的精度要求如图9所示。
图10 拼装块A块监测点剖面布置图
4 结语
现拼装式车站西环路站装配段拼装施工已全部完成，各环拼装顺利，累计误
差小于设计值，经过近两个月的观察，装配段的各项技术指标满足设计要求。
本
文结合实际工程案例，对该类预制装配式结构基面处理施工进行了技术应用总结，得到结论如下：
（1）拼装式车站拼装基面单坡处理，拼装块自重的矢量方向挤压止水密封条，拼装环的防水效果显著。
（2）拼装式车站拼装基面单坡处理，有利于保证拼装环的拼装精度，有效的
减小了由于拼装基面施工不平整而造成的影响。
（3）拼装式车站拼装基面单坡处理，有利于对基底与构件间隙进行注浆，能
够很好地填充间隙并能起到一定的止水效果。
（4）结合实际施工及使用效果印证，基面单坡设计在西环路站装配式车站得
到很好的应用，在保证拼装精度及防水效果起到中重要的应用。
参考文献：
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