案例分析作业2：国际物流
国际物流案例分析
1．1997年，我国WK外贸公司向香港出口罐头一批共500箱，按照CIF HONGKONG向保险公司投保一切险。
但是因为海运提单上只写明进口商的名称，没有详细注明其地址，货物抵达香港后，船公司无法通知进口商来货场提货，又未与WK公司的货运代理联系，自行决定将该批货物运回起运港天津新港。
在运回途中因为轮船渗水，有229箱罐头受到海水浸泡。
货物运回新港后，WHHK公司没有将货物卸下，只是在海运提单上补写进口商详细地址后，又运回香港。
进口商提货后发现罐头已经生锈，所以只提取了未生锈的271箱罐头，其余的罐头又运回新港。
WK外贸公司发现货物有锈蚀后，凭保险单向保险公司提起索赔，要求赔偿229箱货物的锈损。
保险公司经过调查发现，生锈发生在第二航次，而不是第一航次。
投保人未对第二航次投保，不属于承保范围，于是保险公司拒绝赔偿。
请问：保险公司是否应该拒绝赔偿，为什么？保险公司拒绝理陪是正当的。
原因如下：（1）保险事故不属于保险单的承保范围，本案中被保险人只对货物运输的第一航次投了保险，但是货物是在由香港至新港的第二航次中发生了风险损失的，即使该项损失属于一切险的承保范围，保险人对此也不予负责。
（2）被保险人在提出保险索赔时明显违反了"诚信原则"。
被保险人向保险人提出索赔明知是不属于投保范围的航次造成的损失，其目的是想利用保险人的疏忽将货物损失转嫁给保险人，这违反了"诚实信义"的原则，保险人有权拒绝陪付。
2．我出口公司A向新加坡公司B以CIF新加坡条件出口一批土特产品，B公司又将该批货物转卖给马来西亚公司C。
货到新加坡后，B公司发现货物的质量有问题，但B公司仍将原货转销至马来西亚。
其后，B公司在合同规定的索赔期限内凭马来西亚商检机构签发的检验证书，向A公司提出退货要求。
请问：（1）A公司应如何处理？为什么？（2）如果马来西亚公司发现货物有严重问题，转向B公司要求索赔，B应如何处理？A公司应拒绝退货要求。
国际物流学案例分析题
国际物流学案例分析题中国铁路集装箱的管理一个专门的机构,但是分布不是很广,因为集装箱具有他的装卸技术和设备局限性,铁路一般为中铁集装箱运输中心。
要求是该站必须有条件具备5T 10T 20英尺20英尺加重柜40英尺的办理和装载能力。
铁路箱一般情况下在具有办理的货场均可以办理。
实际上还是那种运输方式,不过安全性很高。
还有你如果是出口的货物,可以使用海运公司的集装箱,例如中远。
OOCL。
TEX.中海.鲁风等大型的租箱公司来使用.以自备箱的形式来在铁路发运.铁路箱的名称为TBJU.最远只能出口到日本.而海运公司的就可以到世界各地.建议你使用海运箱结合铁路集装箱一口价的门到门运输业务(1)请简单论述铁路集装箱货物承运日期表的编制原则。
(2)铁路集装箱受理方式有哪几种?1.多式联运的主要业务程序是怎样的?2002年7月19日,合浦烟花厂与威科公司签订烟花销售合同,约定:合浦烟花厂将货号烟花1, 858箱售与威科公司,每箱单价25.60美元,总价格FOB北海47,564.80美元;2002年9月交货,允许分批装运;目的港汉堡,允许转船;由卖方投保一切险;付款方式:装船后电汇付款。
威科公司向原告出具一份委托书,委托原告代威科公司办理其从原告处所购烟花的运输、运费支付及保险事宜,由此而发生的有关运杂费及保险费由威科公司负担。
威科公司与安通北海分公司签订出口货物运输委托单,运输上述货物。
委托单记载:托运人为合浦烟花厂,发货人安利达公司,通知人威科公司,收货人凭指示,目的港汉堡;合浦清水江基地仓库装柜,运费从仓库装完柜即开始计算(包括陆运与海运)。
(1)这种运输方式被称为什么?(2)该运输方式基本条件有哪些?(3)该运输方式的好处在哪里?。
国际货物运输案例分析
国际货物运输案例分析判例一原告：青岛某国际物流有限公司(以下简称“青岛物流”)被告：无锡某摩托车有限公司（以下简称“无锡摩托”）原告青岛物流诉称：年月至月间被告无锡摩托委托其出运八份涉案货物，上海至波多黎各，运费到付总计美元。
货抵目的港后，由于贸易原因，收货人未提货。
后被告无锡摩托要求原告青岛物流回运货物，终因被告不支付相关费用，货物仍在目的港无人提取。
故请求法院判令被告支付运费美元和赔偿利息损失，并支付信息费美元以及承担本案诉讼费。
被告无锡摩托辨称，原告作为承运人应当按照提单约定向收货人收取到付运费，而不应向作为托运人的被告主张运费。
法院审理认定事实如下：年月日至月日间，无锡摩托向青岛物流发出三份订舱单，其中月日发出的订舱单记载收货人为公司（波多黎各），被通知人为公司，其他两份订舱单收货人和被通知人均为公司，成交方式上海，运费约定到付，货物品名为摩托车。
三份订舱单项下实际出运了十三个集装箱。
青岛物流接到无锡摩托订舱单后，分别于年月日、日、日向被告签发了自己名称的八份提单，其中青岛物流接受被告指令，将月日订舱单记载的收货人更改为与另两份订舱单相同的收货人公司。
至此，八份提单记载的托运人均为无锡摩托，收货人和被通知人均为公司，运费约定到付。
无锡摩托交付货物后即将提单传真给收货人公司告知货物已出运。
在审理过程中，无锡摩托向法院书面确认，涉案提单在传真给收货人后又向其寄交正本提单，其中两份提单收货人已退回，其他六份提单未退回。
青岛物流接受上述货物运输后，分别委托了达飞轮船公司和上海怡诚物流公司实际承运，并就涉案八份提单项下货物分别向实际承运人支付了运费美元。
年月日，青岛物流致函无锡摩托称“涉案货物抵达目的港，至今无人清关提货……货物将于年月日到波多黎各海关规定的最后滞港期限，之后政府将有权进行拍卖或处置……贵公司决定退运，需给我方正式加盖公章的书面通知，并立即将海运费用和所有滞港费用打至我方账上。
我方方可安排退运”。
国际物流案例分析资料
案例一某年3月，A（卖方）与B（买方）签订了以FOB术语成交的2000吨甜菜籽销售合同，装运期不迟于8月20日。
A方于15日将货物运到港口。
码头工人16日下午开始作业装船（当天未装完），17日上午由于第九号台风影响，装卸工人作业时，突降阵雨，持续5分钟左右。
由于来不及关闭舱盖和采取其它防雨措施，使得108吨货物全部淋湿。
当时A、B都在现场，考虑到运输途中淋湿部分可能霉变。
在没有考虑由谁承担风险情况下，将淋湿部分全部扒舱，19日全部装船完毕。
A方认为此108吨货在下雨时，已越过船舷，风险已经转移给买方，货损由买方承担。
但买方和船方均认为只收到1892吨货物，拒不签发2000吨货物的提单。
A方几经交涉，毫无结果。
此时船已抵达目的港，无法提货，且货轮滞港费用极大。
考虑此种情况B公司电告船方签发2000吨货物提单。
问：此案例中采用何术语比FOB更优？术语FOB是以越过船舷为界来区分风险分界点的，因为，在本案例中A方提出的理由有一定依据，但是船舷是一个不确定的空间概念，因为我们认为在FOB术语下应以装船完毕为风险转移点更适合，所以B和船方的理由也是成立的。
在这种情况下，A、B方如果要更好的规避风险，应选用术语FAS更优。
因为FAS可以更早、更明确的转移风险。
案例二某年H公司与英国D公司签订一份出口轻工产品的CIF合同。
合同中订立两项特殊条款：（1）当年10月由中国上海港运至英国某港口，D公司须于当年8月底前将有关信用证开到H公司，H公司则保证运载船只不迟于12月1日前抵达目的港。
（2）如果载运船只迟于12月1日前抵达目的港，D公司可以撤销合同，如届时货款已收妥，则须将所收货款如是退回D公司。
合同签订后，H公司在清理合同过程中对该合同CIF性质发生异议。
一种意见认为该合同虽然订有两项特殊条件，但仍属CIF合同；另一种意见相反。
请问：你支持哪一种意见，原因是为什么？案例2应支持后一种意见，即该合同已不是CIF合同。
国际物流课程考试案例分析
第一章1. 1 9 9 6年10月，原告Z公司委托被告美商Y公司将一批机翼壁板由美国长滩运至中国上海。
实际承运人M公司签发给被告的提单上载明“货装舱面，风险和费用由托运人承担”。
而被告向原告签发的自己抬头的提单上则无此项记载，同时签单处表明被告代理实际承运人M公司签单。
货抵上海港后，商检结果确认部分货物遭受不同程度的损坏及水湿。
原告遂向法院提起诉讼，请求判令被告赔偿货损6 8.2万美元，并承担诉讼费。
被告辩称，其身份是货运代理人，不应承担承运人的义务。
原告遭受货损系由其未购买足够保险而产生，且货损发生与货装甲板无因果关系，据此请求法院驳回原告诉讼请求。
问题：根据提单，如何区别货运代理人和货物承运人？答：(1) 一般来说，提单上用于确认承运人身份的记载有三处：提单抬头、提单签单章以及提单背面的“承运人识别条款”，对于提单背面的“承运人识别条款”，鉴于有可能使承运人有机会规避最低限度的义务，因而否认其效力是大势所趋，故审判实践中一般根据前两者来认定，且尤以签单章为先。
本案中提单上的签证单表明被告是作为实际承运人的代理而代签提单，但提单抬头是被告本身的。
法院不可能凭其在提单上的单方表述即认定其代理身份。
如果被告欲主张自己为货代，则必须证明两点：证明其与实际承运人之间存在代理签单协议证明实际承运人在该分提单签发时是合法存在的。
而本案被告没有完成对上述内容的举证。
鉴于被告是有资格在美国签发提单的运输行，出具自己抬头的提单，并且还收取了部分运费差价，且其未对代理签单的身份进行举证，因此最终被认定为契约承运人。
(2)本案被告所签发的提单经美国商业登记注册，其系统操作过程，完全符合契约承运人的操作方式，而原告与实际承运人并未发生任何法律关系，故被告身份应为契约承运人，承运人在舱面装载货物，应当同托运人达成协议，违规装载舱面货至损的，承运人应承担赔偿责任。
原告投保与否不影响承运人义务的担当。
当然，该案判决并不妨碍被告向实际过错方行驶追偿权利。
国际物流法律纠纷案例(3篇)
第1篇一、案情简介某国际贸易公司（以下简称“原告”）与某货运代理公司（以下简称“被告”）签订了一份国际货物运输代理合同，约定由被告负责将原告从中国广州出口至美国洛杉矶的货物委托给某货运公司（以下简称“承运人”）运输。
合同中明确了货物种类、数量、运输方式、保险条款、费用支付方式等内容。
然而，在货物运输过程中，由于被告的疏忽，导致货物在运输途中遭受重大损失。
原告因此向被告提出索赔，双方未能达成一致，最终诉至法院。
二、争议焦点本案的争议焦点主要集中在以下几个方面：1. 被告是否尽到了合理的注意义务，是否存在过错？2. 货物损失的责任应由哪一方承担？3. 索赔金额如何确定？三、法院判决法院经过审理，认定以下事实：1. 被告在货物运输过程中，未能按照合同约定履行其职责，未能及时对货物进行检查，导致货物在运输途中遭受损失。
2. 被告在签订合同时，未尽到合理注意义务，未对承运人的资质进行严格审查，存在过错。
3. 货物损失的原因主要是由于被告的疏忽和承运人的运输不当造成的。
基于以上事实，法院认为：1. 被告未能尽到合理的注意义务，存在过错，应对货物损失承担主要责任。
2. 承运人作为实际运输方，也应对货物损失承担一定责任。
3. 原告的损失主要包括货物价值损失、保险费损失、处理损失的费用等。
最终，法院判决被告赔偿原告货物价值损失及处理损失的费用共计人民币100万元。
四、案例分析本案涉及国际物流法律纠纷，主要涉及以下几个法律问题：1. 货运代理合同的法律效力：根据《中华人民共和国合同法》的规定，货运代理合同是货运代理人与委托人之间设立、变更、终止民事权利义务关系的协议。
本案中，原告与被告签订的货运代理合同符合法律规定，具有法律效力。
2. 货运代理人的责任：根据《中华人民共和国国际货物运输代理规定》，货运代理人应当履行以下义务：1）按照委托人的要求，选择合格的承运人；2）对货物运输过程中的风险进行评估；3）对货物运输过程中的损失进行赔偿。
国际物流案例分析 (2)
题目名称西安国际港务区—中国内陆港模式的缔造者姓名班级统本物流1102班学号课程国际物流与货代课程实训（二）任课教师物流贸易学院二〇一四年六月西安国际港务区—中国内陆港模式的缔造者概况：西安国际港务区是一个正在兴建中的大型物流园区；是陕西省人民政府“第十一个五年计划”中的重大建设项目。
计划从2006年起至2015年，用十年时间，分三期开发完成。
它以现有铁路、公路等运输方式为依托，以与沿海国际港口合作为基础，在内陆形成海、陆联运的聚集地和结合点。
国际港务区目前规划形成了以综合保税区、国内物流区、集装箱作业区、国际贸易拓展区、空港物流园区、综合配套区、产业转移承接区、湿地景观区、综合服务区、国家应急物流园区为核心的十大功能分区，是目前西安市规划最完善的综合商务区，也是彰显西安国际化大都市气质的核心区域。
2008年西安国际港务区正式成立，目标为建设中国第一个不沿江、不沿海、不沿边的国际陆港。
2010年4月20日，西安保税物流中心正式通过海关总署等四部委联合验收，7月1日，西安铁路集装箱中心竣工开通，保税物流中心和铁路集装箱中心站的竣工建成，标志着西安国际陆港口岸服务功能初步成型。
2010年底，港务区已建成西安保税物流中心、铁路集装箱中心站、起航公园以及节能示范广场等。
未来将“建设西北地区枢纽性、全国最大的国际陆地港口，黄河中上游最大的物流中心和商贸集散中心”。
国际货物通关报检说明西安国际港务区不仅具备普通物流园区的基本功能，还具有保税、仓储、海关、边检、商检、检疫、结汇银行、保险公司、船务市场及船运代理等国际港口所具有的多种功能。
它是沿海国际港口多种港务功能在西安的延伸，是沿海国际港口在西安的集中服务区，也是国际物流与国内物流的结合部。
它整合了海关所有特殊监管区域的功能政策，是目前开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全的海关特殊监管区域。
西安综合保税区可开展业务：1) 存储进出口货物和其他未办结海关手续的货物2) 国际转口贸易3) 国际采购、分销和配送4) 国际中转5) 检测和售后服务维修6) 商品展示7) 研发、加工、制造8) 港口作业9) 经海关批准的其他业务交通运输及多式联运分析【区位优势】西安是新亚欧大陆桥中国段最大的中心城市、中国地理版图的几何中心，也是西部大开发战略的桥头堡。
国际物流案例分析
案例一某年3月，A（卖方）与B（买方）签订了以FOB术语成交的2000吨甜菜籽销售合同，装运期不迟于8月20日。
A方于15日将货物运到港口。
码头工人16日下午开始作业装船（当天未装完），17日上午由于第九号台风影响，装卸工人作业时，突降阵雨，持续5分钟左右。
由于来不及关闭舱盖和采取其它防雨措施，使得108吨货物全部淋湿。
当时A、B都在现场，考虑到运输途中淋湿部分可能霉变。
在没有考虑由谁承担风险情况下，将淋湿部分全部扒舱，19日全部装船完毕。
A方认为此108吨货在下雨时，已越过船舷，风险已经转移给买方，货损由买方承担。
但买方和船方均认为只收到1892吨货物，拒不签发2000吨货物的提单。
A方几经交涉，毫无结果。
此时船已抵达目的港，无法提货，且货轮滞港费用极大。
考虑此种情况B公司电告船方签发2000吨货物提单。
问：此案例中采用何术语比FOB更优？术语FOB是以越过船舷为界来区分风险分界点的，因为，在本案例中A方提出的理由有一定依据，但是船舷是一个不确定的空间概念，因为我们认为在FOB术语下应以装船完毕为风险转移点更适合，所以B和船方的理由也是成立的。
在这种情况下，A、B方如果要更好的规避风险，应选用术语FAS更优。
因为FAS可以更早、更明确的转移风险。
案例二某年H公司与英国D公司签订一份出口轻工产品的CIF合同。
合同中订立两项特殊条款：（1）当年10月由中国上海港运至英国某港口，D公司须于当年8月底前将有关信用证开到H公司，H公司则保证运载船只不迟于12月1日前抵达目的港。
（2）如果载运船只迟于12月1日前抵达目的港，D公司可以撤销合同，如届时货款已收妥，则须将所收货款如是退回D公司。
合同签订后，H公司在清理合同过程中对该合同CIF性质发生异议。
一种意见认为该合同虽然订有两项特殊条件，但仍属CIF合同；另一种意见相反。
请问：你支持哪一种意见，原因是为什么？案例2应支持后一种意见，即该合同已不是CIF合同。
国际物流案例分析
国际物流案例分析国际物流是指跨国界的物流活动，涉及到货物的运输、仓储、包装、配送等环节。
在全球化的背景下，国际物流越来越受到关注，其效率和成本直接影响着全球贸易的发展。
本文将通过一个实际的案例，对国际物流进行分析，探讨其影响因素和解决方案。
案例背景：某跨国公司在中国和美国之间有大量的贸易往来，需要进行频繁的国际物流活动。
然而，由于双方国家的地理距离、文化差异、法律法规等方面的差异，该公司在国际物流中面临诸多挑战，如运输时间长、海关清关不畅、货物损坏率高等问题。
影响因素分析：首先，地理距离是影响国际物流的重要因素之一。
中国和美国之间的距离较远，货物运输需要经过长途海运或空运，运输时间较长，容易造成货物积压和延误。
其次，文化差异也是一个影响因素。
中美两国的文化差异较大，可能导致在交流合作过程中出现误解和沟通不畅，影响物流活动的顺利进行。
此外，法律法规的不一致也给国际物流带来了一定的困难，海关清关、货物检验等环节可能存在不确定性，增加了物流成本和风险。
解决方案探讨：针对上述问题，可以采取一系列的解决方案来提高国际物流的效率和降低成本。
首先，可以通过优化货物运输路线和运输方式，选择更快捷、更安全的运输方式，如直航航班或者铁路运输，缩短运输时间。
其次，加强信息技术的应用，建立起高效的信息平台和数据共享系统，实现货物跟踪和实时监控，提高物流的可视化管理水平。
此外，可以加强与当地合作伙伴的沟通和协调，了解当地的法律法规和文化习惯，做好风险防范和合规管理。
结论：国际物流在全球化背景下扮演着重要的角色，对于跨国贸易的顺利进行至关重要。
通过对国际物流案例的分析，我们可以看到，地理距离、文化差异、法律法规等因素都会对国际物流产生影响，但通过合理的解决方案，可以提高物流效率，降低成本，实现跨国贸易的可持续发展。
总之，国际物流案例的分析对于我们更好地理解国际物流的影响因素和解决方案具有重要意义，希望本文的分析能够为相关领域的研究和实践提供一定的参考价值。
国际物流案例分析
国际物流 案例分析
关税案例1
一家钢铁企业，需要进口100万吨铁矿石， 可供选择的进货渠道中有两家：一是澳大 利亚，一是加拿大。澳大利亚的铁矿石品 位较高，价格为20美元一吨，运费60万美 元；加拿大的铁矿石品位较低，价格为19 美元一吨，但运杂项费用高达240万美元， 暂不考虑其他条件，到底应该选择哪一个 国家进口铁矿石呢？
国际货运保险案例4
上海某公司以FOB进口食品1000箱，即期信用证付款。卖方 装运货物后，凭已装船清洁提单和已投保一切线的保险单向 银行收妥货款。货到上海进口复检时，发现下列情况： 1、抽查发现有200箱食品内某种细菌含量超过我国标准。 2、只收到998箱，短少2箱。 3、有15箱货物表面状况完好，但箱内货物短少60KG。 对于上述情况，进口方应向上谁索赔，为什么？ 分析：1、向卖方索赔－－凭卫生检疫证明 2、保险公司，一切险－－提货不着 3、向外方－－凭重量检验证明
国际货运保险案例3
某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人 民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程 中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货 物有明显的雨水浸渍，损失达70%，因而向 我方提出索赔。 问题: 我方能接受吗？ 回答：不能接受。货物被雨水浸湿属淡水雨 淋险范围；保险公司和卖方对货损都不负责， 由买方承担损失。
计算：
计算如下： 澳大利亚铁矿石完税价格＝20×100＋60＝ 2060（万美元） 加拿大铁矿石完税价格＝19×100＋240＝ 2140（万美元） 经过计算应该选择从澳大利亚进口铁矿石。如 果按20％征收进口关税的话，至少可以节税16万美 元。
关税案例2
宁波海关日前在对一批申报为“拉杆箱”的产品进行开箱查 验时发现，除集装箱门口的一层是方便面等食品外，集装箱 内全部为袋装大米，经清点共计20吨。据海关关员介绍，这 是今年以来查获的第一起大米走私案件。该批货物由河南郑 州一家进出口有限公司申报，计划出口至阿联酋。大米外包 装有“龙美大米”字样，并附绿色食品和安全食品的标志。 目前，该案件已经移交相关部门进行进一步调查 。 背景：联合国粮农组织的统计数据显示，全球粮食价格在 2008年前8个月涨幅超过50%。在去年，国内大米一般每公 斤3元，而在国际市场上可以达到每公斤9~12元，价格相差 3至4倍，走私利润可观。亚非地区的发展中国家，特别是中 东地区国家对食品的需求仍在快速增长。中东地区国家的粮 食主要依赖进口，因此粮食价格一直居高不下，“中东地区 国家也自然倾向于选择粮食价格较低的中国、印度作为进口 国。”
国际物流业务相关案例分析
2023-10-28Fra bibliotek 目录• 国际物流业务概述 • 国际物流业务核心概念 • 国际物流业务运作流程 • 国际物流业务相关案例 • 国际物流业务发展趋势与挑战 • 国际物流业务优化策略与建议
01
国际物流业务概述
定义与特点
01
定义
02
特点
03
复杂性
04
风险性
05
规范性
国际物流业务是指在不同 国家和地区之间进行货物 和服务的流通、加工、配 送、信息管理等物流活动 。这些活动不仅包括国内 物流的延伸，也包括不同 国家和地区之间的物流运 作。
区域贸易协定是各国之间签订的 贸易协定，用于促进区域内的贸 易自由化和经济合作。企业需要 了解和熟悉区域贸易协定的内容 和影响，以制定合适的国际贸易 策略。
04
国际贸易融资
国际贸易融资是支持国际贸易的重 要手段之一，企业需要了解和熟悉 国际贸易融资的方式和工具，如信 用证、托收、保理等，以确保在国 际贸易中的资金流畅运转。
国际物流业务具有以下特 点
国际物流业务涉及到不同 的国家和地区，需要适应 不同的法规、政策、文化 、地理等方面的差异，因 此具有较高的复杂性。
由于涉及跨国运输和存储 ，国际物流业务容易受到 自然灾害、政治风险、汇 率波动等因素的影响，因 此具有较高的风险性。
为了确保国际物流业务的 顺利运作，需要遵守一系 列的国际标准和法规，因 此具有较高的规范性。
循环经济与逆向物流
国际物流业务开始关注循环经济和逆向物流，推动废弃物回收和 再利用，降低对环境的影响。
劳动力成本上涨与供应链风险增加
劳动力成本压力
01
随着各国劳动力成本的上涨，国际物流业务的成本压力增加，
海尔集团案例分析——国际物流
销售优势与劣势
劣势 （1）海尔采用的是宽渠道运作模式，如果在一个地区出现2
家以上的经销商，就会为了争夺用户和销售量，破坏价格 体系或变相降价，进而将利润降低，经销积极性也会降低， 甚至会出现放弃经销海尔家电，而主推其他品牌的家电， 海尔市场份额将会慢慢丢失。 （2）海尔的经销商，尤其是传统家电卖场和专卖店对海尔 产品严重的窜货问题非常有意见，对于窜货现象处理的不 力已经正在很严重的侵蚀着海尔这张貌似强大的销售网络。
海尔集团
背景
•海尔集团是世界第四大白色家电制造商、中国最具价值品牌。海尔在全 球30多个国家建立本土化的设计中心、制造基地和贸易公司，全球员工 总数超过5万人，已发展成为大规模的跨国企业集团。
•1984年，张瑞敏临危受命，接任当时已经资不抵债、濒临倒闭的青岛电 冰箱总厂厂长。28年创业创新，张瑞敏始终以创新的企业家精神和顺应 时代潮流的超前战略决策引航海尔，持续发展。2012年，海尔集团全球 营业额1631亿元。据消费市场权威调查机构欧睿国际（Euromonitor） 统计，海尔已连续四年蝉联全球白色家电第一品牌；并进入美国波士顿 管理咨询公司（BCG）评选的2012年度“全球最具创新力企业”前十名， 排名消费及零售类企业第一。
注：窜货：是经商网络中的公司分支机构或中间商受利 益驱动，把所经销的产品跨区域销售，造成市场倾轧、 价格混乱，严重影响厂商声誉的恶性营销现象。
调查表
走向国际化
1、规模经济：1997年，海尔集团有四大门类产品位居全国同行业的前3 名：电冰箱市场份额30.28%，冰柜为42.10%，空调为24.11%，洗衣 机为27.68%。由此来看，海尔已经占据中国白色家电市场的领先地 位，具有规模经济优势，可以进军国际市场。
立） • 国外连锁超市 （如沃尔玛、家乐福，日用品零售，海尔零售量比较低） • 国内家电连锁 （国美、苏宁）
国际物流案例八篇及答案
国际物流案例八则(一)某轮船从天津新港驶向美国纽约,在航行途中船舶货舱起火,船长为了船货的共同安全,下令向船舱内灌水,火很快被扑灭。
船长发现造成如下损失:(1)500箱货物被烧毁;(2)800箱货物被水浇湿;(3)部分甲板被烧坏;问:从损失的性质来瞧,上述三项损失属何种海损？为什么？答:(1)属于单独海损。
因为就是火灾造成的,并不就是为了解决全体货物造成的损失。
(2)属于共同海损,由于船长为了船、货的共同安全采取的措施。
(3)属于单独海损。
因为就是火灾造成的,并不就是为了解决全体货物造成的损失。
(二)某公司以CIF术语出口一批化肥,装运前按照合同的规定投保水渍险,货物装妥后开船。
船舶起航后不久在海上遭受暴风雨,海水涌入舱内,致使部分化肥遭受水渍,损失价值达800美元。
数日后,又发现部分化肥包装袋破裂,估计损失达100 0美元。
问损失应谁来承担？为什么？答:(1)海水涌入舱内,致使部分化肥遭受水渍,损失价值达800美元。
这个风险由买方承担(风险转移地点在越过船舷)。
由于买了水渍险,可以承保由于自然灾害(暴风雨导致海水涌入)带来的部分损失(部分化肥遭受水渍),所以这个损失由保险公司承担。
(2)数日后,又发现部分化肥包装袋破裂,因为在化肥遭受水渍当天改货物并没有遭受水渍,而就是后来航行期间由于货物前期遭受水渍导致影响到没有遭受水渍货物,导致了受热受潮,最后包装破裂。
而包装破裂(以及受热受潮险)不在水渍险范围内,属于一般附加险,需要加买。
因此,这个损失由买方自己承担。
(尽管卖方买的保险,但就是货物所有权的转移的同时保险受益人同时转移)。
(三)我出口公司按CIF出口草编制品,向中国人民保险公司投保了一切险,合同中规定采用信用证方式支付。
我出口公司在规定的期限装船完毕后取得提单,在中国银行议付了款项。
事后,出口公司收到客户来电,称:装货的轮船在海上失火,货物全部烧毁,客户要求我方向中国人民保险公司索赔,否则要求我公司退回全部货款。
国际物流案例八篇及答案
国际物流案例八则（一）某轮船从天津新港驶向美国纽约，在航行途中船舶货舱起火，船长为了船货的共同安全，下令向船舱内灌水，火很快被扑灭。
船长发现造成如下损失：（1）500箱货物被烧毁；（2）800箱货物被水浇湿；（3）部分甲板被烧坏；问：从损失的性质来看，上述三项损失属何种海损？为什么？答：（1）属于单独海损。
因为是火灾造成的，并不是为了解决全体货物造成的损失。
（2）属于共同海损，由于船长为了船、货的共同安全采取的措施。
（3）属于单独海损。
因为是火灾造成的，并不是为了解决全体货物造成的损失。
（二）某公司以CIF术语出口一批化肥，装运前按照合同的规定投保水渍险，货物装妥后开船。
船舶起航后不久在海上遭受暴风雨，海水涌入舱内，致使部分化肥遭受水渍，损失价值达800美元。
数日后，又发现部分化肥包装袋破裂，估计损失达1000美元。
问损失应谁来承担？为什么？答：（1）海水涌入舱内，致使部分化肥遭受水渍，损失价值达800美元。
这个风险由买方承担（风险转移地点在越过船舷）。
由于买了水渍险，可以承保由于自然灾害（暴风雨导致海水涌入）带来的部分损失（部分化肥遭受水渍），所以这个损失由保险公司承担。
（2）数日后，又发现部分化肥包装袋破裂，因为在化肥遭受水渍当天改货物并没有遭受水渍，而是后来航行期间由于货物前期遭受水渍导致影响到没有遭受水渍货物，导致了受热受潮，最后包装破裂。
而包装破裂（以及受热受潮险）不在水渍险范围内，属于一般附加险，需要加买。
因此，这个损失由买方自己承担。
（尽管卖方买的保险，但是货物所有权的转移的同时保险受益人同时转移）。
（三）我出口公司按CIF出口草编制品，向中国人民保险公司投保了一切险，合同中规定采用信用证方式支付。
我出口公司在规定的期限装船完毕后取得提单，在中国银行议付了款项。
事后，出口公司收到客户来电，称：装货的轮船在海上失火，货物全部烧毁，客户要求我方向中国人民保险公司索赔，否则要求我公司退回全部货款。
国际物流案例分析
应用无人机和无人驾驶车辆进行货物 配送，提高配送效率和降低人力成本。
区块链技术
利用区块链技术实现物流信息的透明 化、可追溯性和不可篡改性，增强供 应链的可靠性。
绿色物流与可持续发展
环保包装
推广使用可降解、可循环利用的包装材料，减少 一次性塑料等污染物的使用。
节能减排
优化运输路线，提高运输效率，减少空驶和无效 运输，降低能源消耗和排放。
总结词
国际物流正朝着数字化、智能化、绿色化等方向发展。
详细描述
随着信息技术的发展，国际物流正逐步实现数字化和智能化，包括物联网、大数 据、人工智能等技术的应用。同时，随着环保意识的提高，国际物流也正朝着绿 色化方向发展，如采用环保包装材料、减少运输过程中的碳排放等措施。
02
国际物流案例分析
案例一：DHL的国际快递服务
绿色能源
鼓励使用清洁能源，如电动车和氢能源车进行货 物运输。
全球供应链的稳定性与可靠性
多元化供应商
通过多元化供应商策略，降低对单一供应商的依赖，提高供应链 的抗风险能力。
风险管理
建立完善的风险管理机制，对各种可能出现的风险进行预警和应对， 确保供应链的稳定性。
跨境合作与政策协调
加强国际合作与政策协调，促进贸易便利化，减少贸易壁垒和关税 壁垒，提高全球供应链的可靠性。
DHL概况
全球知名的国际快递公司，提供快速、可 靠、安全的服务，覆盖220个国家及地区 。
案例分析
DHL在某次国际快递服务中，成功将重要 文件在规定时间内送达目的地，确保了交 易的顺利进行。
全球覆盖
拥有全球最大的快递网络，确保货物快速 、安全送达。
先进技术应用
利用先进的信息技术，实时追踪货物，提 高物流效率。
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UPS 业务解决方案－应用
1993年UPS成立UPS全球物流公司。到1999年， 公司变成了集团，服务范围也由开始的包裹 陆运延伸到陆运、空运、技术支持和信息咨 询。2002年，现总裁迈克尔.埃斯丘上任后， 就成立了UPS供应链解决方案公司，将UPS 的业务扩展到以物流、快递、金融、供应链 咨询为核心的全方位第四方物流管理。现在 UPS供应链集团由UPS资本公司、UPS物流 集团、UPS货运服务公司、UPS邮件业务创 新公司与UPS咨询公司共同组成。
DHL
• DHL 是 全 球 领 先 的 快 递 和 物 流 公 司 ， 致 力 于 不 断 向 客户 提 供 富 有 创 新 和 满 足 客 户不同需求的解决方案。
• 在 世 界 各 地 ， DHL 拥 有 在 解 决 方 案 、 快 递、空运、海运和运输各方面的专门技 能 。 DHL 的 全 球 网 络 现 已 覆 盖 到 了 超 过 220 个 国 家 和 地 区 ， 它 的 优 势 体 现 在 能 将 覆 盖 全 球 的 服 务 网 络 和 所在 国 当 地 市 场情况相结合。
Case Study for International Logistics
国际物流供应商的选择
DHL UPS COSCO Logistics(中国远洋物流有限公
司) All information are from Their
Websites.
物流与配送: 无论您货物的配送与销 售范围是地区、全国抑或全球，UPS 供应链均可提供值得信赖的解决方案， 以有效满足您的所有物流与配送需要。
UPS 业务解决方案
售后支持: 如果您想降低售后服务 成本，UPS 供应链解决方案能够提 供灵活的现场支持服务、退货与维 修管理以及全球备件物流，以满足 最严格的服务要求。
• DHL 拥 有 150，000 名 员 工 ， 现 在 DHL 的 总 部 设 在 比 利 时 的 布 鲁 塞 尔 ， DHL 现 在 由 德 国 邮 政 全 球 网 络 100% 所 拥 有。
Full range of DHL services
• Express Services: Express delivery f运还是陆运， UPS 供应链解决方案SM 均能为您的全 球货运及运输管理提供服务，让您能够 心无旁骛地拓展业务。
UPS 业务解决方案
设计和规划: 从重新设计配送中心到 供应客户支持与呼叫中心解决方案， UPS 供应链解决方案 能够运用广博 的设计与规划专长，创建按照您的企 业需求度身定制的解决方案。
国际贸易管理: UPS 供应链解决方 案凭借久经考验的国际贸易经验以 及在 60 多个国家或地区提供的世 界级海关报关服务，可大大简化跨 境贸易的复杂性。
UPS 业务解决方案
• 在10多年以前，UPS还只有一种业务， 就是每天负责运送数以万计的包裹。
• 当时的UPS全球总裁吉姆.凯利认为， 必须摆脱这种结构单一的模式。因为 他在与客户的接触中发现，未来商业 社会最重要的力量是“全程供应链管 理”，也就是我们经常提到的第四方 物流模式。“成为供应链的链主，这 才是UPS未来增长的源泉。”
• 整合后的DHL已经显示了强大的竞争力。今年8月， DHL与西门子自动化与驱动集团签定无限期合作协 议，根据该协议，DHL旗下的DHL丹沙海空运将负 责管理西门子自动化与驱动集团从德国工厂至上 海的进口海运、空运及清关程序。而DHL解决方案 公司，将处理西门子在德国及中国工厂所生产配 件的储存和派送。
• Shipping Tools: Automated solutions to simplify shipping.运输工具
• Mail Services: Solutions for worldwide mail services.邮递服务
DHL Industry Solutions－应用
• 1999年底，全球客户解决方案部(GCS) 在中外运 敦豪成立，该部门针对客户不同的需要设计解决 方案，之后再由DHL快递、DHL丹沙海空运和DHL 解决方案三家进行配合实施方案，从而避免了多 个公司分头与同一客户谈业务的麻烦。
UPS 业务解决方案
同步货物、资金与信息的流动: UPS 为 您的企业提供真正的价值 --远远超过运 输的价值。作为世界上最大的包裹递送 公司和全球领先的供应链服务提供商， UPS 为企业提供最为广泛的服务选项， 以同步其货物、资金与信息的流动。了 解我们的全面服务组合如何能够帮助您 最大程度地提高效率、降低成本并增加 可见性。
DHL Industry Solutions－应用
• 在DHL位于上海的仓库中，4000平方米的 货区内，任何时间西门子货件的库存量均 高于2500件。通过公路、铁路及国内空运 的门到门运送服务，DHL解决方案每月为 西门子自动化与驱动集团遍布全国各地的 客户处理约2000项订单。所有订单均通过 连接西门子的电子数据交换系统进行处理， 使西门子与DHL的仓库管理系统互通，实 现全面自动化的仓储管理过程。
• Industry Solutions: Consultancy and project management for global industries.行业解决方案
• Logistics Solutions: Customised logistics and IT services for global companies.物流解决方案
• Road and Rail Freight: Your road and rail connection to European markets.公路及铁路运输
• Air and Ocean Freight: The global network for air and ocean freight.空、海运
DHL Industry Solutions－应用
• 在应用DHL服务以前，西门子的仓储、 库存及派送均由公司内部自行管理， 其各个生产工厂都需要设有小型产品 存储仓库，由西门子员工亲自进行手 工管理。由DHL接管及引进电子数据 交换系统后，原来由19名西门子员工 才能完成的物流管理工作现在由8名 驻上海的DHL员工完成。