货物运输保险培训教程PPT(51张)
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国际货物运输保险PPT51页
第三节 我国海洋运输货物保险条款
三、保险的基本原则
*注意：1、国际货物运输保险不要求被保险人在投保时须具有保险利益，而仅要求他在保险标的物发生损失时必须具有保险利益。2、CIF条件下，卖方一般投保“仓至仓”险，而在CFR和FOB价格条款下，卖方为自己的利益起见，应另外加保自己仓库至装运港船舷这一段的保险。
三、保险的基本原则
（二）最大诚信原则（utmost good faith)——告知、保证、弃权和禁止反言最大诚实信用原则是各国保险法和国际保险实践中所普遍要求的一项基本原则，要求投保人在订立保险合同时须履行以下三项义务，投保人或被保险人违反此项原则的法律后果是保险合同不成立，即使订立，保险人也可主张解除合同。告知：投保人或被保险人险标的重要事实告知保险人保证：投保人或者被保险人对某一事项的作为或不作为，某种事态的存在或不存在做出允诺弃权和禁止反言：用来约束保险人行为
三、保险的基本原则
（三）补偿原则（principle of indemnity）损失赔偿原则是指保险事故发生、被保险人遭受损失时，保险人必须在保险责任范围内对被保险人所受的损进行补偿。这个原则是由保险的经济补偿职能决定的。1、被保险人只有受到约定的保险事故造成损失的时候才能得到补偿；2、补偿的数额必须等于损失，被保险人不能获得多于损失的补偿。
部分损失
实际全损*
推定全损@
共同海损&
单独海损
是指整批被保险货物在运输途中完全灭失、或完全变质已失去原来的形体和效用，不能再归被保险人所拥有。被保险货物在遭受到实际全损后，被保险人可按其投保金额获得保
全部损失
部分损失
实际全损*
推定全损@
单独海损
实际全损*
推定全损@
共同海损&
三、保险的基本原则
*注意：1、国际货物运输保险不要求被保险人在投保时须具有保险利益，而仅要求他在保险标的物发生损失时必须具有保险利益。2、CIF条件下，卖方一般投保“仓至仓”险，而在CFR和FOB价格条款下，卖方为自己的利益起见，应另外加保自己仓库至装运港船舷这一段的保险。
三、保险的基本原则
（二）最大诚信原则（utmost good faith)——告知、保证、弃权和禁止反言最大诚实信用原则是各国保险法和国际保险实践中所普遍要求的一项基本原则，要求投保人在订立保险合同时须履行以下三项义务，投保人或被保险人违反此项原则的法律后果是保险合同不成立，即使订立，保险人也可主张解除合同。告知：投保人或被保险人险标的重要事实告知保险人保证：投保人或者被保险人对某一事项的作为或不作为，某种事态的存在或不存在做出允诺弃权和禁止反言：用来约束保险人行为
三、保险的基本原则
（三）补偿原则（principle of indemnity）损失赔偿原则是指保险事故发生、被保险人遭受损失时，保险人必须在保险责任范围内对被保险人所受的损进行补偿。这个原则是由保险的经济补偿职能决定的。1、被保险人只有受到约定的保险事故造成损失的时候才能得到补偿；2、补偿的数额必须等于损失，被保险人不能获得多于损失的补偿。
部分损失
实际全损*
推定全损@
共同海损&
单独海损
是指整批被保险货物在运输途中完全灭失、或完全变质已失去原来的形体和效用，不能再归被保险人所拥有。被保险货物在遭受到实际全损后，被保险人可按其投保金额获得保
全部损失
部分损失
实际全损*
推定全损@
单独海损
实际全损*
推定全损@
共同海损&
货物运输保险培训讲义课件
•31
•货物运输保险培训讲义
•32
•货物运输保险培训讲义
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•货物运输保险培训讲义
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•11
•货物运输保险培训讲义
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•货物运输保险培训讲义
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•货物运输保险培训讲义
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•货物运输保险培训讲义•16•Fra bibliotek物运输保险培训讲义
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•货物运输保险培训讲义
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•货物运输保险培训讲义
•货物运输保险培训讲义
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•货物运输保险培训讲义
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•货物运输保险培训讲义
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•货物运输保险培训讲义
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•货物运输保险培训讲义
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•货物运输保险培训讲义
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•货物运输保险培训讲义
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•货物运输保险培训讲义
第十二章 货物运输保险 《保险学》PPT课件
8
第二节 海上货物运输保险
（二）基本险别的除外责任 除外责任指保险不予负责的损失或费用，一般都有属非意外的、非偶然性的或须特约承保的 风险。
（三）索赔期限 索赔时效，从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过二年。
9
第三节 国内货物运输保险
一、国内货物运输保险概论 国内货物运输保险是以在国内运输过程中的货物为保险标的，在标的物遭遇自然灾害或意外事故所造成 的损失时给予经济补偿。
等），再加上保险价，一起作为保险金额。由卖方投保。 3.到岸价加上期得利益，即在到岸价的基础上再加上被保险人的期得利益即货物的目的地销售依法应纳的合法税金和可获
得的利润。
12
第三节 国内货物运输保险
二、国内货物运输保险险种介绍 （一）国内水路、陆路货物运输保险 为使保险货物在水路、铁路、公路和联运运输中，因遭受保险责任范围内的自然灾害或意外事故所造成的损
第十二章 货物运输保险
• 学习目标： 通过本章学习，掌握货物运输保险的概念、分类及特点；通过对海上货物运输保险的风险、 损失和费用等内容的分析，理解主要条款；了解海上货物运输保险主要险种和国内货物运输保 险的主要险种。
• 重点难点： 1.货物运输保险的特点； 2.海上货物运输保险的条款； 3.货物运输保险的主要险种
7
第二节 海上货物运输保险
三、基本险别的责任 （一）仓至仓条款
按照国际保险业的习惯，基本险采用的是“仓至仓条款”（Warehouse to Warehouse ClauseWWClause），即保险责任自被保险货物远保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始 生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所 载明目的地收货人的仓库为止，但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。
第二节 海上货物运输保险
（二）基本险别的除外责任 除外责任指保险不予负责的损失或费用，一般都有属非意外的、非偶然性的或须特约承保的 风险。
（三）索赔期限 索赔时效，从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过二年。
9
第三节 国内货物运输保险
一、国内货物运输保险概论 国内货物运输保险是以在国内运输过程中的货物为保险标的，在标的物遭遇自然灾害或意外事故所造成 的损失时给予经济补偿。
等），再加上保险价，一起作为保险金额。由卖方投保。 3.到岸价加上期得利益，即在到岸价的基础上再加上被保险人的期得利益即货物的目的地销售依法应纳的合法税金和可获
得的利润。
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第三节 国内货物运输保险
二、国内货物运输保险险种介绍 （一）国内水路、陆路货物运输保险 为使保险货物在水路、铁路、公路和联运运输中，因遭受保险责任范围内的自然灾害或意外事故所造成的损
第十二章 货物运输保险
• 学习目标： 通过本章学习，掌握货物运输保险的概念、分类及特点；通过对海上货物运输保险的风险、 损失和费用等内容的分析，理解主要条款；了解海上货物运输保险主要险种和国内货物运输保 险的主要险种。
• 重点难点： 1.货物运输保险的特点； 2.海上货物运输保险的条款； 3.货物运输保险的主要险种
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第二节 海上货物运输保险
三、基本险别的责任 （一）仓至仓条款
按照国际保险业的习惯，基本险采用的是“仓至仓条款”（Warehouse to Warehouse ClauseWWClause），即保险责任自被保险货物远保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始 生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所 载明目的地收货人的仓库为止，但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。
《货物运输保险》PPT课件
2.保险责任的终止（三种情形）
在载明的目的地交付到收货人的最后仓库或储存处所 。 A→B → C → D（仓）
在载明的目的地或之前交付到任何其他仓库或储存所， 被保险人用作通常运送过程以外的储存或分派。 A → B → C（仓）
被保险货物在最后卸货港全部卸离海船满60天为止 （截止期）。 A → B → C（港）
讨论案例
“松山”轮于 2000 年 2 月 11 日抵达伊 拉克 UM-QASER 港。在卸货时，伊拉克 收货人、联合国货物检验人员和中国驻伊拉 克大使馆经济商务参赞处共同发现货物中有 892.20 吨 (17844 袋 ) 严重变黄、有 异味，已不适合人类食用。因此该部分受损 货物被收货人拒收，中粮饲料随因承运人的 要求而于 2000 年 3 月 6 日指示被告将 受损货物投海弃置。
其中b1b1和和b4b4提单托运人为中粮粮油饲提单托运人为中粮粮油饲料进出口公司下简称中粮饲料料进出口公司下简称中粮饲料?中粮饲料作为被保险人于中粮饲料作为被保险人于20002000年年月月1515日向原告日向原告投保了中国人民保险公司投保了中国人民保险公司19811981年年日修订的海洋日修订的海洋运输货物保险条款一切险条款和海洋运输货物战争险条款运输货物保险条款一切险条款和海洋运输货物战争险条款保险金额为保险金额为53911005391100美元美元松山轮于松山轮于20002000年年月月1111日抵达伊拉克日抵达伊拉克umumqaserqaser港
讨论案例
原告：中国人民保险公司大连市分公司
被告：广州远洋运输公司
被告所属“松山”轮于 2000 年 1 月在上海港装 载中国产袋装长粒精磨白色大米净重 14500 吨。 被告提供有关检验证书证明“松山”轮在装货前通 过适载检验。货物装船时经商检部门检验证明货物 在质量和重量上也均合格。货物装船后，中国上海 外轮代理公司代表“松山”轮船长于 2000 年 1 月 16 日签发了编号为 B1 、 B3 、 B4 、 B5 、 B6 、 B7 和 B8 七套清洁已装船提单。
《货运保险》PPT课件
1、一般外来风险，即一般的外来原因所造成的风险。 它包括短量、破碎、雨淋、偷窃、受潮、受热、串味、沾 污、渗漏、锈损和钩损等。
2、特殊的外来风险，是指由于政治、军事、国家政策 法令和行政措施等原因所造成的风险。如战争、罢工、交 货不到和拒收等。
二、损失
全部损失 损 失
部分损失
三、费用
费 施救费用 用 救助费用
单独海损(particular average)，是指除了共同 海损就是单独海损，即船舶与被保险货物在遭遇海上 风险受损后，其损失未达到全损的程度，且损失应该 由船舶、或货物所有人单方面承担的部分损失。
单独海损与共同海损的主要区别是：
(1)造成海损的原因不同。单独海损是由海上风险直接造成 的货物损失，其中没有人为因素；共同海损则是采取人为的、 故意的措施而导致的损失。
Special
(一)海上风险(perils of the sea)，是指船舶及货物在海 上运输过程中所发生的风险，包括自然灾害和意外事故。
1.自然灾害
自然灾害(natural calamity)，是指自然界产生的人力 不可抗拒的灾害。如恶劣气候、雷电、洪水、地震、海啸、流 冰、火山爆发等。
2.意外事故
三、海上费用
海上货运保险的费用是指为救助船舶及被保险货物所支 付的费用,包括施救费和救助费。
(一)施救费用
施救费用(sue and labor expenses)，是指被保险货物 在遭受承保范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让 人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而支付 的合理费用。保险人对这种费用应负责赔偿。
Actual Total Loss
Insured cargo has been totally los t Insured cargo has been damaged to th e extent that it has lost its origin al usage and value. The insured has been derived of his tit le for cargo
2、特殊的外来风险，是指由于政治、军事、国家政策 法令和行政措施等原因所造成的风险。如战争、罢工、交 货不到和拒收等。
二、损失
全部损失 损 失
部分损失
三、费用
费 施救费用 用 救助费用
单独海损(particular average)，是指除了共同 海损就是单独海损，即船舶与被保险货物在遭遇海上 风险受损后，其损失未达到全损的程度，且损失应该 由船舶、或货物所有人单方面承担的部分损失。
单独海损与共同海损的主要区别是：
(1)造成海损的原因不同。单独海损是由海上风险直接造成 的货物损失，其中没有人为因素；共同海损则是采取人为的、 故意的措施而导致的损失。
Special
(一)海上风险(perils of the sea)，是指船舶及货物在海 上运输过程中所发生的风险，包括自然灾害和意外事故。
1.自然灾害
自然灾害(natural calamity)，是指自然界产生的人力 不可抗拒的灾害。如恶劣气候、雷电、洪水、地震、海啸、流 冰、火山爆发等。
2.意外事故
三、海上费用
海上货运保险的费用是指为救助船舶及被保险货物所支 付的费用,包括施救费和救助费。
(一)施救费用
施救费用(sue and labor expenses)，是指被保险货物 在遭受承保范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让 人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而支付 的合理费用。保险人对这种费用应负责赔偿。
Actual Total Loss
Insured cargo has been totally los t Insured cargo has been damaged to th e extent that it has lost its origin al usage and value. The insured has been derived of his tit le for cargo
《货运保险》PPT课件
指被保险货物在运输途中完全灭失,或受到 严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者
不能再归被保险人拥有。（载货船只失踪）
推定全损(Constructive Total Loss)
被保险货物在运输途中受损后，实际全损已不 可避免；或为避免发生实际全损所需支付费用 与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险 价值，即恢复、修复受损货物并将其运到原订 目的地费用将超过该目的地的货物的价值。
24
部分损失-共同海损的分摊
由受益方，即船舶、货物和运费三方按最后获 救价值的多寡，按比例分摊。
25
部分损失-共同海损的分摊
小练习1
有一货轮在运输途中遇难发生共同海损8万美元， 已知船舶价值100万美元，船上载有甲、已、 丙三家货物，价值分别为50、30、8万美元， 待收运费2 万美元。各方应如何分摊共同海损？
按能否单独投保分为基本险和附加险两类， 基本险可以单独投保，而附加险不能独立投 保，只有在投保某一种基本险的基础上才能 加保附加险。
6
补偿原则（principle of indemnity）
指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时， 保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。 赔偿不超过保险单上的保险金额或者保险人遭 受到的实际损失。
不能通过保险赔偿获得额外利益。
7
近因原则（proximate cause） 保险人只对承保风险与保险标的之间有
（2）特殊外来风险：政治、军事、国家法令、政策及行 政措施等特殊外来原因造成的风险，如战争、罢工、取 不到货等。
海上运输货物风险主要是指海上所发生的风险，但又不 局限于海上所发生的风险。
16
第一节 货物运输保险保障的范围
一 海洋货物运输保险的承保范围
不能再归被保险人拥有。（载货船只失踪）
推定全损(Constructive Total Loss)
被保险货物在运输途中受损后，实际全损已不 可避免；或为避免发生实际全损所需支付费用 与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险 价值，即恢复、修复受损货物并将其运到原订 目的地费用将超过该目的地的货物的价值。
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部分损失-共同海损的分摊
由受益方，即船舶、货物和运费三方按最后获 救价值的多寡，按比例分摊。
25
部分损失-共同海损的分摊
小练习1
有一货轮在运输途中遇难发生共同海损8万美元， 已知船舶价值100万美元，船上载有甲、已、 丙三家货物，价值分别为50、30、8万美元， 待收运费2 万美元。各方应如何分摊共同海损？
按能否单独投保分为基本险和附加险两类， 基本险可以单独投保，而附加险不能独立投 保，只有在投保某一种基本险的基础上才能 加保附加险。
6
补偿原则（principle of indemnity）
指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时， 保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。 赔偿不超过保险单上的保险金额或者保险人遭 受到的实际损失。
不能通过保险赔偿获得额外利益。
7
近因原则（proximate cause） 保险人只对承保风险与保险标的之间有
（2）特殊外来风险：政治、军事、国家法令、政策及行 政措施等特殊外来原因造成的风险，如战争、罢工、取 不到货等。
海上运输货物风险主要是指海上所发生的风险，但又不 局限于海上所发生的风险。
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第一节 货物运输保险保障的范围
一 海洋货物运输保险的承保范围
货物运输保险培训课件(ppt 54张)
export and import practice
*Cargo Transport Insurance
① Ocean Marine Insurance(C.I.C&I.C.C) ② Overland Transportation Insurance
③ Air Transportation Insurance
Cargo transport insurance
01 02 03 04
overview
risk, losses and expense
categories of cargo transport insurance
export and import practice
01
02 03 04
overview
board are engaged and the captain, for the
safety of the ship and the consignments in sound condition upon the arrival of the port
of destination.
2)Particular Average单独海损 a particular consignment is partially damaged.
* Different party liability of loss: particular average is
* The difference between
General Average and Particular Average
*Sue and Labor Charges or Expenses施救费用 *Salvage charges救助费用
第六章货物运输保险PowerPoint演示文稿
第六章货物运输保险PowerPoint演示 文稿
第二节 海运货物保险承保的范围
¡ 国际货物运输保险的含义
¡ ----是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险
公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定 的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保 险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经 济补偿。
例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而 丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损 失属于实际全损。
例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致 服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所 花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定 全损。
发生推定全损时，被保险人可以要求保
¡ 2．采用CIF或CIP 成交的合同保险条 款可订为：
•“to be covered by the seller for xx% of total invoice value against xx and xx as per ocean marine cargo clauses of the people’s insurance company of China dated 1/1/1981”。
•进行共同海损分摊时， 一般遵循《约克——安
特卫普理算规则》
第六章货物运输保险PowerPoint演示 文稿
三.保障的费用
¡ （1）施救费用(sue and labour expenses)
¡ 被保险人及其代理人为抢救货物，防止损失继续扩 大所支付的费用。由保险人支付。
¡ （2）救助费用(salvage charge)
二、承保的损失 1。全部损失(total loss)和部分损失 ¡ 是指全部货物或不可分割的一批货物在
第二节 海运货物保险承保的范围
¡ 国际货物运输保险的含义
¡ ----是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险
公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定 的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保 险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经 济补偿。
例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而 丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损 失属于实际全损。
例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致 服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所 花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定 全损。
发生推定全损时，被保险人可以要求保
¡ 2．采用CIF或CIP 成交的合同保险条 款可订为：
•“to be covered by the seller for xx% of total invoice value against xx and xx as per ocean marine cargo clauses of the people’s insurance company of China dated 1/1/1981”。
•进行共同海损分摊时， 一般遵循《约克——安
特卫普理算规则》
第六章货物运输保险PowerPoint演示 文稿
三.保障的费用
¡ （1）施救费用(sue and labour expenses)
¡ 被保险人及其代理人为抢救货物，防止损失继续扩 大所支付的费用。由保险人支付。
¡ （2）救助费用(salvage charge)
二、承保的损失 1。全部损失(total loss)和部分损失 ¡ 是指全部货物或不可分割的一批货物在
货物的运输保险培训教程PPT(58张)
货物的运输保险
保 险 实 质
保险是一种精神补偿的手段，以概率论和大数
定律为依据收取保险费，集中具有同一危险的多数
单位的资金，建立保险金，利用“分散危险，分摊
损失”的办法，对少数参加者（被保险人）由于特 定灾害事故所造成的损失进行经济补偿，或对人身 伤害给付保险金．
保 险 内 容
投保人根据合同约定，向保险人支付保险金，保
货物的运输保险
国际货物买卖中每笔交易都应办理货物运输保险。
货物运输保险概念：投保人（ the insured）或被
保险人在货物装运以前，估定一定的投保金额，向 承保人（ insurer）即保险公司投保运输险。投保 人按投保金额、投保险别及保险费率，向承保人支 付保险费并取得保险单证。
国际货物运输保险种类
国际货物运输保险因运输方式不同分为： 海洋运输货物保险 陆上运输货物保险 航空运输货物保险 邮包运输货物保险
海运风险
海上风险（perils of the sea）又称海难。一
般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附
海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外 事故；
外来风险（extraneous risks）是指由于海上 风险以外的其他外来原因引起的风险，可分为 一般外来风险和特殊外来风险。
被保险货物在运输途中受损后，实际全损 已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支 付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超 过保险价值，即恢复、修复受损货物并将其运送
到原订目的地的费用将超过该目的地的货物价值。
自然灾害（natural calamity） 意外事故（fortuitous accidents）
自然灾害：不以人的意志为转移的自然界破坏力量 所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、 洪水、火山爆发、浪击落海等，这些灾害在保险
保 险 实 质
保险是一种精神补偿的手段，以概率论和大数
定律为依据收取保险费，集中具有同一危险的多数
单位的资金，建立保险金，利用“分散危险，分摊
损失”的办法，对少数参加者（被保险人）由于特 定灾害事故所造成的损失进行经济补偿，或对人身 伤害给付保险金．
保 险 内 容
投保人根据合同约定，向保险人支付保险金，保
货物的运输保险
国际货物买卖中每笔交易都应办理货物运输保险。
货物运输保险概念：投保人（ the insured）或被
保险人在货物装运以前，估定一定的投保金额，向 承保人（ insurer）即保险公司投保运输险。投保 人按投保金额、投保险别及保险费率，向承保人支 付保险费并取得保险单证。
国际货物运输保险种类
国际货物运输保险因运输方式不同分为： 海洋运输货物保险 陆上运输货物保险 航空运输货物保险 邮包运输货物保险
海运风险
海上风险（perils of the sea）又称海难。一
般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附
海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外 事故；
外来风险（extraneous risks）是指由于海上 风险以外的其他外来原因引起的风险，可分为 一般外来风险和特殊外来风险。
被保险货物在运输途中受损后，实际全损 已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支 付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超 过保险价值，即恢复、修复受损货物并将其运送
到原订目的地的费用将超过该目的地的货物价值。
自然灾害（natural calamity） 意外事故（fortuitous accidents）
自然灾害：不以人的意志为转移的自然界破坏力量 所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、 洪水、火山爆发、浪击落海等，这些灾害在保险
货物运输保险介绍课件
保险金额=CIF＝FOB价＋保险金额×保险费率 ＋FOB价×运费率
保险金额=[FOB价×(1+运费率)]/(1-保险费
率)
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例题：某出口公司原报价为CFR汉堡每
公吨5000美元，现客户要求改报CIF价并按此
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1、如未抵达上述仓库或储存处，则以
被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后
满60天为止。
2、如在上述60天内被保险货物需转运 到非保险单所载明的目的地时，则以该项
货物开始转运时终止。
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第十二章 货物运输保险
LOGO
第一节 货物运输保险的种类和特点
一、国内货物运输保险的种类 （一） 按运输方式分类 1、直接货物运输 2、联运货物运输 3、集装箱运输保险
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1、直运货物运输保险 承保的货物是从起运地至目的地只用一
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海洋货物运输保险保障的范围
结构：
自然灾害 海上风险 意外事故 风险 外来风险 一般外来风险
特殊外来风险
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海洋运输货物保险
一、保险责任
Basic risks
FPA(平安险)
WPA（水渍险） All Risks（一切险）
1、被保险货物如在非保险单所载明的目
的地出售，保险责任至交货时为止。
2、被保险货物如在60天内继续运往保
险单所载原目的地或其他目的地时，保险责 任仍按上述“仓至仓条款”的规定终止。
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中转 保险责任延长期限
（三）一切险 All Risks
保险金额=[FOB价×(1+运费率)]/(1-保险费
率)
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例题：某出口公司原报价为CFR汉堡每
公吨5000美元，现客户要求改报CIF价并按此
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1、如未抵达上述仓库或储存处，则以
被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后
满60天为止。
2、如在上述60天内被保险货物需转运 到非保险单所载明的目的地时，则以该项
货物开始转运时终止。
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第十二章 货物运输保险
LOGO
第一节 货物运输保险的种类和特点
一、国内货物运输保险的种类 （一） 按运输方式分类 1、直接货物运输 2、联运货物运输 3、集装箱运输保险
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1、直运货物运输保险 承保的货物是从起运地至目的地只用一
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海洋货物运输保险保障的范围
结构：
自然灾害 海上风险 意外事故 风险 外来风险 一般外来风险
特殊外来风险
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海洋运输货物保险
一、保险责任
Basic risks
FPA(平安险)
WPA（水渍险） All Risks（一切险）
1、被保险货物如在非保险单所载明的目
的地出售，保险责任至交货时为止。
2、被保险货物如在60天内继续运往保
险单所载原目的地或其他目的地时，保险责 任仍按上述“仓至仓条款”的规定终止。
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中转 保险责任延长期限
（三）一切险 All Risks
《货物运输和保险》PPT课件
Terms）
（2）船方管装不管卸（F.O.）
（3）船方管卸不管装（F.I.）
（4）船方装和卸均不管（F.I.O.）
（5）船方不管装卸费、理舱费和平舱费（F.I.O.S.T）
2. 定期租船（Time Charter）
二、铁路运输(Rail Transport)
铁路运输是一种仅次于海洋运输的主
要运输方式。铁路运输分为：
（二）租船运输（charter transport)
（不定期运输）
租船运输的特点
大宗货物，整船运输；
运价不固定；
按租船合同安排航行。
租船运输的方式
1.定程租船（Voyage Charter），使用最多的方式(航
程为基础）
程租船的装卸费
（1）船方负担装货费和卸货费（Gross Terms/Liner
“空白抬头，空白背书”提单应用最广
第
五
章
4、按运输方式划分
（1）直达提单(Direct B/L)（争议少）
（2）转船提单(Transshipment B/L)
（3）联运提单(Through B/L)
（第一承运人）
国
际
贸
易
实
务
5、按提单内容的繁简
（1）全式提单（Long form B/L)（背面条款）
（某月月底或某日前）
国
际
贸
易
实
务
第
五
章
(2)规定在收到信用证后若干天内装运。
Shipment within 45 days after receipt of
L/C 。（出口利益）
（2）船方管装不管卸（F.O.）
（3）船方管卸不管装（F.I.）
（4）船方装和卸均不管（F.I.O.）
（5）船方不管装卸费、理舱费和平舱费（F.I.O.S.T）
2. 定期租船（Time Charter）
二、铁路运输(Rail Transport)
铁路运输是一种仅次于海洋运输的主
要运输方式。铁路运输分为：
（二）租船运输（charter transport)
（不定期运输）
租船运输的特点
大宗货物，整船运输；
运价不固定；
按租船合同安排航行。
租船运输的方式
1.定程租船（Voyage Charter），使用最多的方式(航
程为基础）
程租船的装卸费
（1）船方负担装货费和卸货费（Gross Terms/Liner
“空白抬头，空白背书”提单应用最广
第
五
章
4、按运输方式划分
（1）直达提单(Direct B/L)（争议少）
（2）转船提单(Transshipment B/L)
（3）联运提单(Through B/L)
（第一承运人）
国
际
贸
易
实
务
5、按提单内容的繁简
（1）全式提单（Long form B/L)（背面条款）
（某月月底或某日前）
国
际
贸
易
实
务
第
五
章
(2)规定在收到信用证后若干天内装运。
Shipment within 45 days after receipt of
L/C 。（出口利益）
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--保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人 和被保险人以外的第三者采取救助行动而向其支付的报 酬。
SIFT --无效果，无报酬(no上c海u对re外,贸n易o学p院ay)
15
（2）外来风险造成的损失
① 一般外来风险造成的全部/部分损失 ② 特殊外来风险造成的全部/部分损失
SIFT
上海对外贸易学院
SIFT
上海对外贸易学院3源自（2）外来风险（extraneous risks） • 一般外来风险
• 特殊外来风险
SIFT
上海对外贸易学院
4
2、损失与费用
（1）海上损失与费用
① 海上损失（Marine Loss） ↗实际全损
↗全部损失
海上损失
↘推定全损
↗共同海损
↘部分损失
↘ 单独海损
SIFT
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W.A.责任范围：
W.A.责任范围 = 平安险的责任范围 +自然灾害的部分损失
SIFT
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21
C．一切险（All Risks）
• All Risks责任范围： All Risks责任范围 = 水渍险的责任范围 +一般外来风险造成的全部/部分损失 （11种一般附加险的责任范围）
SIFT
上海对外贸易学院
2
1、风险（Risks）
（1）海上风险 （perils of the sea） • 偶然发生的灾害事故（hazard）； • 不仅发生在海上（not merely on the sea ），而
且还包括连接海上运输的陆上运输和内河运输 所发生的灾害事故，如地震、洪水、火车出轨 等。
• 海上风险----自然灾害和意外事故;
SIFT
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14
② 海上费用
• 施救费用和救助费用
施救费用(Sue and Labor expense)
--被保险货物在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保 险人或他的代理人、雇佣人员和保险单的受让人等为抢 救保险标的，以防止其损失扩大所采取的措施而支出的 费用。
救助费用(salvage charges)
SIFT
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18
平安险责任范围：
– 在运输途中自然灾害造成的全部损失； – 在运输途中意外事故造成的全部或部分损失； – 运输工具如发生搁浅、触礁、沉没、焚毁四种意外
事故，在此前后，由于自然灾害造成的部分损失；
海轮
强台风
搁浅
上海港--------台湾海峡-------------马六甲海峡
SIFT
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8
委付(abandonment) —被保险人表示愿意将保险标的的一切权 利和义务转移给保险人，并要求保险人按 全部损失赔偿的一种行为。
SIFT
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9
B．部分损失(partial loss)
• 货物损失程度未达到全部损失； • 又称海损(Average)； • Average—a loss less than total to cargo or ship ； • 根据损失产生的原因不同，分为共同海损和单
第四章 货物运输保险 （Cargo Transportation Insurance）
一、货运保险在进出口贸易中的作用
SIFT
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1
二、海洋运输货物保险
（一）风险与损失 1、风险（risks）
╱自然灾害 （1）海上风险
╲意外事故
（2）外来风险
╱一般外来风险 ╲特殊外来风险
SIFT
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部分货物被抛入海中
强行起浮
SIFT
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19
– 在装卸或转运过程中一件或数件货物落海造 成的全部或部分损失；
– 施救费用； – 共同海损的牺牲、分摊和救助费用；
SIFT
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20
B. 水渍险（W.A./W.P.A.—With Average/With Particular Average）
SIFT
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7
推定全损(constructive total loss)
----被保险货物在运输途中受损后，实际全损已 经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支 付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和 超过保险价值，即恢复、修复受损货物并将其 运送到原订目的地的费用将超过该目的地的货 物价值。
– 所采取的措施必须为了解除船、货的共同危险， 是有意的和合理的；
• 有意的(Voluntary or intentional)
• 合理的(reasonable)
– 所作的牺牲是特殊性质的，支出的费用是额外 支付的，即是为了解除危险，而不是由危险直
接造成的；
– 所作的牺牲和支出的费用是有成效的；
SIFT
5
A. 全部损失(全损) (total loss)
• 在运输过程中，该批被保险货物或不可 分割的一批货物全部遭到灭失；
• 全部损失--实际全损和推定全损；
SIFT
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6
• 实际全损(绝对全损)
(total loss/absolute loss)
– 被保险货物(保险标的)：
• 完全灭失； • 受到严重损坏完全失去原有的形体效用； • 不能再归被保险人拥有； • 载货船舶失踪，达到一定时间仍无消息。
22
② 责任起讫
• 仓至仓条款（Warehouse to Warehouse Clause, W/W Clause）
独海损；
SIFT
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10
• 共同海损(General Average, G.A.)
--在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产
遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地 采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊 费用。
SIFT
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• 构成共同海损的条件：
– 确有危及船、货共同安全的危险存在；
16
（二）海洋运输货物保险条款与险别
1、中国人民保险公司保险条款与险别
– 中国保险条款 (China Insurance Clause, CIC) – 现行条款是1981年1月1日修订本
SIFT
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17
（1）基本险
① 险别及其责任范围 A .平安险 （F.P.A.—Free From Particular Average）
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12
• 共同海损属于部分损失
• 共 同 海 损 的 分 摊 (general average contribution)—船方(船东)、货方、运费 收入方(船公司)
SIFT
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• 单独海损(Particular Average P.A.)
– 未达到全损程度； – 是单独一方的利益受损； – 损失由单独一方承担；