第20章_车架与承载式车身

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山东交通学院汽车构造(下册)期末重点总结

山东交通学院汽车构造(下册)期末重点总结

第十七章1。

万向传动装置的功用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。

1.万向传动装置主要由万向节,传动轴组成,有的装有中间支承。

2.普通万向节允许相邻两轴的最大交角为15度~20度。

3。

当十字轴式刚性万向节的主动叉等角速转动时,从动叉是不等角速的。

4.等角速传动的条件:(1)第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等,即a1=a2;(2)第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面.5.所谓等角速传动是指传动轴两端的输入轴和输出轴而言。

对传动轴来说,只要夹角不为零,它就不等角速转动,与传动轴的排列方式无关。

6。

双万向节的等速排列方式:(1)平行排列(2)等腰式排列7。

等速万向节的基本原理是,传力点永远位于两轴夹角的平分面上。

第十八章1.驱动桥的功用:将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器,差速器,半轴等传到驱动车轮,实现降速,增大转矩;通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向;通过差速器实现两侧车轮差速作用,保证内,外侧车轮以不同转速转向。

2.驱动桥由主减速器,差速器,半轴和驱动桥壳等组成。

3.主减速器的功用是降速增矩,改变传动方向。

4.主减速器(1)按齿轮副数目分,有单级式主减速器和双级式主减速器。

(2)按主减速器传动比挡数分,有单速式和双速式。

(3) 按齿轮副结构形式分,有圆柱齿轮式,圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式.5.主动锥齿轮常见的支承形式有跨置式和悬臂式。

跨置式——主动锥齿轮前后方均有轴承支承。

负荷较大的单级主减速器,多采用这种形式。

悬臂式-—主动锥齿轮只在前方有支承,后方没有支承。

多用负荷较小的汽车单级主减速器。

5.主减速器的调整装置(1)轴承预紧度的调整装置(2)齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整装置(3)从动锥齿轮的止推装置的调整6.圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合印痕调整之前进行。

7.锥齿轮的啮合印痕和间隙是通过齿轮的轴向移动改变其相对位置来实现的。

汽车

汽车

◆ 混合动力系统
故名思意,混合动力系统就是在传统的汽柴发动机的基础上,加上一种其他能源的动力系统。现在普遍应用的是油电混合系统,即在汽柴发动机的车上,再加上一个电动机,两个发动机一起工作。
混合动力系统其实是一种在未研究出替代能源之前的一种折中方案,他的最大优点是能够有效地降低油耗。现在市场上比较常见的混合动力车型有:丰田普锐斯、本田思域混合动力、雷克萨斯RX400H等。
汽车传动系统
[编辑本段]汽车传动系统的功用:
汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮,产生驱动力,使汽车能在一定速度上行驶。
对于前置后驱的汽车来说,发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮,所以后轮又称为驱动轮。驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力,并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力,这个反作用力就是汽车的驱动力。汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系,因此称为从动轮。
大众旗下的辉腾6.0和奥迪的A8L 6.0都采用了W12发动机,布加迪威龙则是采用了8.0L W16发动机,W型发动机一般都是大排量的发动机。
◆ H型水平对置发动机
如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机,当两排汽缸的夹角扩大为180度,汽缸水平对置排列,就是水平对置发动机了。
◆ W型发动机
W型发动机是德国大众专属发动机技术。其原理是:将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开,简单点说,W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大W形,严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。
W发动机特点:W型比V型发动机做得更短一些,有利于节省空间,同时重量也可轻些;缺点是它的宽度更大,使得发动机室更满。

承载式车身与非承载式车身

承载式车身与非承载式车身

、承载式车身与非承载式车身(带大梁&不带大梁)的划分谈论某车的车身是承载式还是非承载式可能很多人容易混淆。

但如果说这个车是有大梁还是没大梁的,绝大多数越野迷都喜欢有大梁SUV,因为这样的车身抗扭曲能力强。

对于这种有大梁的SUV,书面上通常把他叫作非承载式车身,相反,没大梁的车身结构则称为承载式车身。

当然,对于承载和非承载的界限,严格地说并不能完全以有无大梁来区分,因为市面上还有一种嵌入式大梁的车身,它是非承载和承载式车身的结合产物,我们通常把它称作半承载式车身。

(网上资料说是引自《越野世界》某篇文章,未考证出处)二、两者车身结构的区别说到这里肯定很多人会问:为什么有大梁的车要叫非承载?明明是有大梁的车承载性更好,为什么还要叫非承载呢?其实这个道理很简单,界定承载还是非承载车身最好的办法就是看汽车的悬挂和动力传动系统的安装位置。

正是由于车身结构的不同,使得汽车的各种特性也有很大的区别。

以承载式车身来说,我们要去了解它,最好先了解制造这种车身的四大工艺。

工厂都会划分四个不同的车间,分别是:冲压、焊接、涂装、总装。

从总的制造工艺看,承载式车身就是由各种钢板焊接起来的立方体。

它没有可以起到支撑作用的骨架,完全靠四壁来承载所有的应力。

从性能看,承载式车身跟非承载式车身相比到底有哪些不同?首先,非承载式车身由于有梯形大梁,所以其结构刚性非常强,拥有很好的耐冲击,抗扭曲性能高,我们熟悉的丰田LC100、LC80、路虎发现3、途乐Y60(61)、奔驰G等都是采用这种梯形车架结构,这种结构除了强度高以外,还有一个比较明显的优势就是离地间隙大,对于非承载式车身而言,轮轴基本上都是固定在车架之下的。

(网上资料说是引自《越野世界》某篇文章,未考证出处;图片系网络收集)三、两者在性能上体现出的区别(相对而言)1、非承载式车身离地间隙高对于越野车来说,离地间隙高当然是一件好事,它可以提高通过行。

但是对于公路性能来说,过高的离地间隙会带来较高的重心,使得车辆行驶的稳定性下降。

浅谈承载式车身

浅谈承载式车身

浅谈承载式车身汽车刚发明的时候,都是非承载式车身。

那时汽车设计是从马车演变而来,底盘和车身(侧围、立柱、车顶等)是分开设计和安装的。

先装好底盘、发动机、传动轴、车轮等,最后套上车身壳子。

随着工业化进步,特别是计算机辅助设计出来以后。

设计师都发现,如果把底盘和车身的刚性部件连接在一起设计,在同样的强度、刚度设计要求下,车身如果也担负起承载的功能,可以大大减轻车辆自重、简化结构和生产流程,逐渐演变成承载式车身。

1车身结构简介汽车车身结构应包括车身壳体、车前板制件、车门、车窗、车身外部装饰件和内部装饰件、车身附件以及通风、空气调节装置等等。

车身按照承载受力方式可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。

1. 1非承载式车身非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式,在早期几乎所有汽车都采用这种结构。

一百多年以前,当时的汽车还是定制车的时代,人们买车时会先选择底盘,然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商定制不同样式的车身。

非承载式车身的结构特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架做柔性连接,不承受汽车载荷。

但是随着时代的发展,非承载式车身的缺点暴露出来,其中之一是重量大,车架本身就很重,而车身和车架又是两个独立的部件,所以整体重量就更大了,用的钢材多,成本也会相对较高。

非承载式车身还有另外一个问题就是车辆重心比承载式更髙。

1.2半承载式车身半承载式车身是用螺栓联接、钾接或焊接等方式将车身与车架作刚性连接。

通常是将车身与车架上的悬臂梁(俗称牛腿)焊接或钾接。

在这种情况下,车架仍是安装汽车各个总成和承受各种载荷的基体。

但与非承载式车身相比,车身在一定程度上有助于加固车架并分担车架的载荷。

1.3承载式车身(全承载式车身)承载式车身没有刚性车架,只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位,发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置。

承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。

什么是承载式车身和非承载式车身-图文

什么是承载式车身和非承载式车身-图文

什么是承载式车身和非承载式车身-图文haiwa0231|Lv3|被浏览299次|来自360安全卫士2022-07-1020:08满意回答检举|2022-07-119:02汽车的车身总共就分成两种,一种就是承载式车身,一种就是非承载式车身.非承载式车身是指车辆有刚性车架,就是我们俗称是底盘和大梁,发动机和动力部分通过悬架直接连接在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮联接.这样的车身抗扭曲性非常强,高度高,所以一般用于客车和卡车还有越野车上.当然它的缺点就是笨拙而且很重.承载式车身是没有车架的,只是一个整体的车壳,所有部件安装到相应的位置上,车身负载通过悬架装置传给车轮.这样的车身可以承受各种负荷力的作用,安全性和稳定性非常好,而且高度低,质量轻,已装配,所以通常用于轿车和跑车上.非承载式车身的汽车有一刚性车架,又称底盘大梁架。

在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮联接。

非承载式车身比较笨重,质量大,高度高,一般用在货车、客车和越野车上,也有部分高级轿车使用,因为它具有较好的平稳性和安全性。

承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位,发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮。

承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。

承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高,它具有质量小、高度低、装配容易等优点,大部分轿车采用这种车身结构。

1.对于独立悬挂的车一般有元宝梁,“两根斜的轴联结”并非是悬挂的东西,那是驱动轴(半轴)2、可以这样认为车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。

非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。

在此种情况下,安装在车架上的车身对车架的加固作用不大,汽车车身仅随本身的重力,它所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力和空气阻力。

汽车基础知识培训车身及其附属装备篇

汽车基础知识培训车身及其附属装备篇
目的: 降低油耗、提高行车稳定性及安全性
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汽车基础知识培训 :车身及其附属设备篇
设计制造
风阻与车的外形
简单地说,一是减少汽车风阻,降低油耗;二是增加下压力,提高 汽车行驶稳定性。 风阻系数与风阻 风阻系数=风阻x2/(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。 一辆车的风阻系数是固定的,根据风阻系数即可算出车辆在各种速 度下所受的风阻。
年份 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
代码 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A
国家 美国 加拿大 墨西哥 美国 巴西 澳大利亚 泰国 日本
生产地区代码
代码 1 2 3 4 5 6 M J
国家 德国 韩国 中国台湾 英国 法国 意大利 瑞典 西班牙
空调装置的பைடு நூலகம்构
全自动空调
目前,一些汽车开始装用全自动式空调机,这种空调带有很多传感 器,如检测日射量的传感器、外部空气温度传感器、车内空气温度传 感器、水温传感器等。由微型计算机分析来自各传感器的信息信号, 再按照设定的车内温度自动改变鼓风机的转速、空压机的转速以及冷 、暖风出口的方向。
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汽车基础知识培训 :车身及其附属设备篇
AM 电台切换
电脑选台/ 手动选台
电脑自动扫描电台
汽车基础知识培训 :车身及其附属设备篇
电器与内装
电气系统
空调的原理 将消毒用酒精涂于皮肤会感到很冷爽,这是由于酒精挥发时带走了皮
肤的热。包括车用空调在内的所有空调装置,都是利用制冷剂这种易于 蒸发的液体来代替消毒酒精,使它产生汽化,带走热量冷却空气。汽化 了的制冷剂回收以后再次变为液体循环使用。空调装置是由制冷部分和 制冷剂气体液化等部分组成的。

汽车构造下习题库

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第十三章汽车传动系统概述1.汽车传动系统的基本功用是什么?2.汽车传动系统有哪几种类型?各有什么特点?3.越野汽车4×4传动系统与普通汽车4×2传动系统相比,在结构上有哪些不同?第十四章离合器1.汽车传动系统中为什么要安装离合器?2.为何要求离合器从动部分的转动惯量要尽可能小?3.为了使离合器结合柔和,常采取什么措施?为了保证离合器良好的通风散热,在结构上可采取哪些措施?4.膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比有何优缺点?拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器在结构上有和不同?两者相比,有何优缺点?5.试以东风EQ1090E型汽车离合器为例,说明从动盘和扭转减振器的构造和作用。

6.离合器的操纵机构有哪几种?各有何特点?第十五章变速器分动器1.在普通变速器中,第二轴的前端为什么采用滚针轴承支撑?为了润滑滚针轴承,在结构上都采取了哪些措施?2.在变速器的同步器中,常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体(二者通过花键齿连接),这是为什么?接合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给接合套,但接合齿圈的齿宽较小而常啮斜齿轮的齿宽却较大,这是什么道理?3.在变速器中采取防止自动跳档的结构措施有哪些?既然有了这些措施,为什么在变速器的操纵机构中还要设置自锁装置?4.请按P.49图15-8红旗CA7220型轿车的016变速器绘制传动示意图。

第十六章液力机械传动和机械式无级变速器1.自动变速器的类型有哪些?各由哪些部分组成?2.试述液力变矩器的工作原理和液力变矩器特性。

3.在液力变矩器导轮的轴上为什么要装单向离合器?4.在汽车上采用液力机械变速器与采用普通机械变速器相比,有何优缺点?5.在液力变矩器中由于安装了导轮机构,故使涡轮的转矩不同于泵轮输入的转矩,你能用直观的方式说明此道理吗?6.简述CVT的工作原理。

第十七章万向传动装置1.举例说明万向传动装置主要应用在什么地方?2.试用一种与书中所述不同的方法来证明单十字轴式万向节传动的不等速性。

全承载式客车车身结构设计概述_朱强

全承载式客车车身结构设计概述_朱强

全承载式客车车身结构设计概述朱强(郑州大学机械工程学院 450001)摘要:本文概述了全承载式客车的发展过程,介绍了全承载式客车车身的结构设计特点和优缺点,列举了国内外的发展概况和研究现状,表明全承载式客车车身结构设计是适合未来发展的主流。

关键词:全承载车身结构设计现状0 前言随着全球气候变暖、大气污染加剧和石油资源过度消耗,节能与环保已成为世界的焦点,发展节能型、环保型汽车成为汽车产业可持续发展的必然选择。

我国正在大力倡导可持续发展,建立资源节约型和环境友好型社会,汽车轻量化对于我国节能减排战略具有重要意义。

汽车轻量化是改善燃油经济性、减少污染物和碳排放的一项重要措施。

有研究表明,若汽车整车质量降低10%,燃油效率可提高6%~8%;汽车整备质量每减少100千克,每百公里油耗可降低0.3~0.6升。

汽车轻量化是指,在保证强度和安全性能的前提下,尽可能降低汽车的整备质量,从而提高车辆的动力性、减少燃料消耗,降低排放污染。

汽车轻量化是通过产品结构和形状的设计优化,先进的加工技术应用,轻量化材料的合理应用来实现,这实际上是一项复杂的系统工程。

对于大型客车企业而言,客车的轻量化相关问题,更是具有现实的意义和突出的经济效益。

通常车身重量占到整车重量的40%左右,因此,车身的轻量化对于整车系统的轻量化起着举足轻重的作用。

源于飞机设计技术的全承载式车身结构设计,具有车身整体承载能力强、材料利用率高、质量轻、技术先进等特点,成为通过结构优化实现整车轻量化的重要途径之一。

图1 宇通新能源公交巴士1 全承载客车技术的发展世界公认最早使用全承载技术的客车企业为德国的凯斯鲍尔(现更名为Setra,德文解释为全承载之意)。

20世纪50年代,德国凯斯鲍尔公司借鉴飞机骨架的设计想法,在客车设计中首次采用全封闭的车身结构,这被认为是最早的全承载式客车。

这种车身结构具有安全性高、舒适、质量轻等一系列优越性能。

随后,尼奥普兰和MAN等公司也纷纷效仿,采用全承载技术开发各自的客车车身。

承载式车架和非承载式车架的优缺点

承载式车架和非承载式车架的优缺点

非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分,什么叫车架,是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件,一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上,它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷,因此车架必须要有足够的强度和刚度,以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。
横梁有槽形、管形或口形,以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应பைடு நூலகம்同的车型,横梁布置有多种型式,如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。边梁式结构简单,工艺要求低,制造容易,使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车,影响整车布置和空间利用率,大梁的横截面高度使车厢离地距离加大,乘客上下车不方便,另外重量也大,整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点,对于越野车可能就是优点,因为越野车要求有很强的通过性,行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙,而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动,只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍采用非承载式车身。
车架有边梁式、钢管式等形式,其中边梁式是采用最广泛的一种车架。
边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形,纵梁主要承负弯曲载荷,一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管,但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大,因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大,两端的截面高度逐渐减少,这样一来可使应力分布均匀,同时也减轻了重量。
还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构,被称为半承载式车身。它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接,加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用。
非承载式车身和承载式车身都有优缺点,使用在不同用途的汽车上。一般而言,非承载式车身用在货车、客车和越野车上,承载式车身一般用在轿车上,现在一些客车也采用这种形式。

汽车车身及附属设备讲座一汽车车身概说

汽车车身及附属设备讲座一汽车车身概说

汽车车身及附属设备讲座一汽车车身概说汽车车身既是驾驶员的工作场所,也是容纳乘客和物资的场所。

车身应对驾驶员提供便利的工作条件,对乘员提供舒服的乘坐条件,爱护他们免受汽车行驶时的振动、噪声,废气的侵袭以及外界恶劣气候的阻碍,并保证完好无损地运载物资且装卸方便。

汽车车身上的一些结构措施和设备还有助于安全行车和减轻事故的后果。

车身应保证汽车具有合理的外部形状,在汽车行驶时能有效地引导周围的气流,以减少空气阻力和燃料消耗。

此外,车身还应有助于提高汽车行驶稳固性和改善发动机的冷却条件,并保证车身内部良好的通风。

汽车车身是一件精巧的综合艺术品,应以其明晰的雕塑形体、文雅的装饰件和内部覆饰材料以及悦目的色彩使人获得美的感受,点缀人们的生活环境。

汽车车身结构要紧包括:车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调剂装置等等。

在货车和专用汽车内还包括车箱和其它装备。

车身壳体是一切车身部件的安装基础,通常是指纵、横梁和支柱等要紧承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。

客车车身多数具有明显的骨架,而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。

车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

车门通过铰链安装在车身壳体上,其结构较复杂,是保证车身的使用性能的重要部件。

钣等。

这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。

车身外部装饰件要紧是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。

散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。

车几部装饰件包括外表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物,以及窗帘和地毯。

在轿车内广泛采纳天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料;在客车内则大量采纳纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。

车身附件有:门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。

第20章_车架与承载式车身

第20章_车架与承载式车身

横梁
横梁一般也用低合金钢冲压而成,为增强车架的抗扭强 度,纵梁的断面形状有管形和箱形;
一般有前横梁、发动机安装梁、驾驶室安装梁、悬架安 装梁、后横梁等。
发动机安装梁
悬架安装梁 第四横梁
前横梁
后横梁
驾驶室安装梁
第二十章 车架与承载式车身
X形高断面横梁
采用X型高断面的横梁,可以提高车架的扭转刚度,对于 短而宽的车架,效果尤为显著,一般只用于轿车车架。
第二十章车架与承载式车身纵梁的断面形状有开口形槽形z形封闭形第二十章车架与承载式车身横梁一般也用低合金钢冲压而成为增强车架的抗扭强前横梁发动机安装梁驾驶室安装梁后横梁悬架安装梁第四横梁横梁第二十章车架与承载式车身采用x型高断面的横梁可以提高车架的扭转刚度对于短而宽的车架效果尤为显著一般只用于轿车车架
承载式车身是用车身代替车架,以车身整体承受载荷的 车身结构形式,广泛应用于轿车和客车。
第二十章 车架与承载式车身
车架的分类
边梁式车架
中梁式车架
综合式车架
承载式车身
第二十章 车架与承载式车身
车架的分类
车架从纵梁形状和结构特点又可分为周边式车架、X形车 架以及梯形车架。
第二十章 车架与承载式车身
重量较大;
车身不参加承载,对扭转 刚度无贡献;
正面碰撞事故中,车身易 相对车架向前运动,加剧碰 撞程度;
不利于降低底板高度。
第二十章 车架与承载式车身
第二节 中梁式车架
中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁,横梁焊接在 纵梁的两侧,亦称脊梁式车架。
第二十章 车架与承载式车身
中梁(脊梁)式车架
保险杠
挂钩
拖钩
第二十章 车架与承载式车身

汽车车架结构图解

汽车车架结构图解

汽车车架结构图解就像人的身体由骨架来支持一样,汽车也必须有一幅骨架,这就是车架。

车架的作用是承受载荷,包括汽车自身零部件的重量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。

现有的车架种类有大梁式、承载式、钢管式及特殊材料一体成型式等。

大梁式车架在港台汽车刊物中常称作“阵式车架”,是最早出现的车架类型(从全世界第一部汽车开始一直沿用至今)。

大梁车架的原理很简单:将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架,然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件,这个钢架就是名附其实的“车架”。

大梁式车架的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度,而且结构简单,开发容易,生产工艺的要求也较低。

致命的缺点是钢制大梁质量沉重,车架重量占去全车总重的相当部分;此外,粗壮的大梁纵贯全车,影响整车的布局和空间利用率,大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高,使整车重心偏高。

综合这些因素可见,大梁式车架适用于要求有大载重量的货车、中大型客车,以及对车架刚度要求很高的车辆,如越野车。

传统越野车在良好道路上行驶时表现出重心过高的不良操控性,就是由大梁式车架所致。

(图A:大型客车图B:丰田Prado越野车的大梁车架)承载式车架也称作整体式或单体式车架。

针对大梁式车架质量重、体积大、重心高的问题,承载式车架的意念是用金属制成坚固的车身,再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。

这个车身承受所有的载荷,充当车架,所以准确称呼应为“无车架结构的承载式车身”(采用大梁车架的汽车车身则称为“非承载式车身”)。

承载式车架由钢(较先进的是铝)经冲压、焊接而成,对设计和生产工艺的要求都很高,这也是中国目前的车身设计开发难以突破的大难点。

成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架,我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。

承载式车车架是目前轿车的主流,因为这种结构将车架和车身二合为一,重量轻,可利用空间大,重心低,而且冲压成型的制造方式十分适合现代化的大批量生产。

车身结构及主要附件 ppt课件

车身结构及主要附件  ppt课件

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因为车门使车 身侧面形成了较大 的缺口,大大影响 了车身整体抵抗变 形的能力,所以门 框、门槛及四周采 用高强度钢制成抗 弯曲能力较高的箱 型断面。中柱 、边 框、车顶边梁、侧 体下边梁等的结构 件,也采用封闭型 断面结构。车顶、 车底和立柱等构件, 均以焊接方式组合 在一起,为防止载 荷在结合部形成应 力集中,多采用圆 弧过渡形形式 连接。
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第 一 节 车 身 结 构
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承载式车身又 称为整体式车身, 是一种将车架与车 身合二为一的整体 箱形结构,没有独 立的车架。底盘各 部件是直接装配在 车身上,汽车所承 受的各种载荷,包 括质量载荷、驱动 力、制动力以及来 自不同方向的冲击、 振动等都由车身承 受,所以叫做“承 载式车身”。它在 力学上是一种“应 力壳体结构”。
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• 4、车身附件 车身附件是车身中具有独立功能的部件, 如车身附件包括各种锁机构、玻璃升降器、 座椅、安全带、内后视镜、外后视镜、刮水 器等。 • 5、汽车装饰件 车身维修中的每一项作业,都会与车身 内外装饰件发生关系。内饰件中最重要的部 分是显示汽车使用中各种数据的仪表板、顶 棚、座椅、地毯以及车内各种护板。 汽车外装饰件主要有保险杠、前隔栅、 外部装饰条、防擦条、导流板、遮阳板、商 标等。在此强调的是在拆装这些装饰件时应 该用专用工具小心操作,以免损坏装饰件或 者其连接件。
第三章
车身结构及主要附件 的拆装、调整
车身结构 车身附件的拆装和调整
• 第一节 • 第二节
ppt课件
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从受力情况来分,现代轿车车身主要分为非承载式 车身和承载式车身二种。 非承载式车身是一种具有独 立车架的车身,即是一种车 身与车架分离的结构。其中 车架是车辆承载、驱动、传 动等装置安装的总骨架,而 车身则是安装在车架上用于 载人或装货的各种箱形构件 与覆盖件的总称,也称为壳 体。汽车的载荷几乎全部由 车架所承受,车身壳体不承 载或只在很小程度上承受由 于车架弯曲或扭曲变形所引 起的部分载荷。
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边梁式
中梁式
中梁+边梁的综合车架
第二十章 车架与承载式车身
其它形式的车架
钢管组合焊接而成,车架兼 有车架和车身的作用。
一种将底板从车身中分出来, 与车架组成一个整体的结构,车 身通过螺栓与车架相连接。
有利于降低底板高度,共用底盘
刚度强度高、质量轻,适合 于赛车。
以及方便改型车。
第二十章 车架与承载式车身
挂钩 保险杠
拖钩
第二十章 车架与承载式车身
边梁式车架的结构形式
边梁式车架的结构形式因车型而异。
第二十章 车架与承载式车身造;
缺点
重量较大;
车身不参加承载,对扭转 刚度无贡献;
有利于改装变型车或者多品 种车辆;
便于布置和安装; 具有较高的强度和刚度; 车架与驾驶室分开,采用弹 性悬置安装,有利于隔振。
加强措施
为了增加车架的刚度,在横梁和纵梁连接时经常采 用斜支撑、角支撑、和连接板等加强措施。
加强措施
第二十章 车架与承载式车身
其它部件
保险杠 :一般安装在汽车的前、后横梁上,起到保护车 身、散热器的作用。 挂钩:一般安装在汽车前部,用来在必要时拖动汽车。 拖钩:在可拖挂车的车辆的尾横梁上安装拖钩。
第二十章 车架与承载式车身
承载式车身的优缺点
优点
缺点
制造成本高; 不容易改型; 需要采取隔振措施。
质量轻;
降低底板高度和重心高度; 便于批量化生产; 车身参与承载,整体刚度好, 碰撞安全性好。
第二十章 车架与承载式车身
承载式车身的结构形式
第二十章 车架与承载式车身
承载式车身的结构形式
正面碰撞事故中,车身易 相对车架向前运动,加剧碰 撞程度;
不利于降低底板高度。
第二十章 车架与承载式车身
第二节
中梁式车架
中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁,横梁焊接在 纵梁的两侧,亦称脊梁式车架。
第二十章 车架与承载式车身
中梁(脊梁)式车架
车架的扭转刚度大;
质量轻,减少了整车的重量;
其它形式的车架
车架分为前后两部分,并用 铰链连接; 可以方便的更改轴矩,生产 不同轴矩的汽车。 方便采用后独立悬架; 提高车辆的行驶平顺性。
汽车前部刚度较大;
车身局部得到加强; 有利于轻量化,减少整 车重量。
第二十章 车架与承载式车身
第四节
承载式车身
大多数轿车和部分大型客车取消了车架,而以车身 兼代车架的作用,即将所有部件固定在车身上,所有 的力也由车身来承受,这种车身称为承载式车身。
第二十章 车架与承载式车身
第二十章 车架与承载式车身
第二十章 车架与承载式车身
主要内容
车架的功用、结构要求、分类; 边梁式车架的结构特点;
中梁式车架的结构特点;
综合式车架的结构特点; 承载式车身的结构特点。
第二十章 车架与承载式车身
车架的功用、结构要求以及分类
车架的功能
支承和连接汽车的零部件,承受汽车的载荷。
第二十章 车架与承载式车身
车架的分类
边梁式车架
中梁式车架
综合式车架
承载式车身
第二十章 车架与承载式车身
车架的分类
车架从纵梁形状和结构特点又可分为周边式车架、X形车 架以及梯形车架。
第二十章 车架与承载式车身
第一节 边梁式车架
边梁式车架的组成:两根纵梁和若干个横梁通过焊接和铆接而成。
纵梁
横梁
一般有前横梁、发动机安装梁、驾驶室安装梁、悬架安 装梁、后横梁等。 悬架安装梁
发动机安装梁 第四横梁 前横梁 后横梁
驾驶室安装梁
第二十章 车架与承载式车身
X形高断面横梁
采用X型高断面的横梁,可以提高车架的扭转刚度,对于 短而宽的车架,效果尤为显著,一般只用于轿车车架。
第二十章 车架与承载式车身
第二十章 车架与承载式车身
本章学习重点
车架的功用; 几种车架的结构特点;
承载式车身的优缺点。
第二十章 车架与承载式车身
作业
车架的功用式什么? 车架有几种结构形式,各有何特点?
边梁式车架一般采取何种措施降低底板高度?
试述承载式车身的优缺点。
车架的结构要求
满足汽车总布置要求,能够安装全部零部件,并便于拆卸;
具有足够的刚度和强度,避免因为车架变形引起的零部件运 动干涉;
满足轻量化要求; 降低车辆的重心高度,提高车辆的操纵稳定性。
第二十章 车架与承载式车身
车架的分类
按结构形式
边梁式车架;
中梁式车架(脊梁式车架);
综合式车架; 承载式车身是用车身代替车架,以车身整体承受载荷的 车身结构形式,广泛应用于轿车和客车。
中梁可以封闭传动轴,起到防尘隔振的作用; 可以降低底板高度和整车的重心高度; 零部件布置安装不便、工艺复杂,精度要求高、维护和修理不便。
第二十章 车架与承载式车身
第三节
综合式车架
车架前部是边梁式,而后部是中梁式,这种车架称为 综合式车架(也称复合式车架)。它同时具有中梁式和 边梁式车架的特点。
第二十章 车架与承载式车身
纵梁
纵梁用低碳合金钢冲压而成; 一般采用中间高、两端低不等高断面形式,以保证应力分布均匀。
第二十章 车架与承载式车身
纵梁
纵梁的断面形状有开口形(槽形、Z形)、封闭形 (箱形)等。
第二十章 车架与承载式车身
横梁
横梁一般也用低合金钢冲压而成,为增强车架的抗扭强 度,纵梁的断面形状有管形和箱形;
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