1、鹤关复测报告(鹤庆段)

复测报告

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审核：

审批：

云南交投集团云岭建设集团有限公司

鹤关项目总承包部

二○一八年一月

鹤关高速公路鹤庆段

（K0+000～K24+500）

复测报告

云南交投集团云岭建设集团有限公司

鹤关项目总承包部

二○一八年一月

一、工程概况

（一）路线布置

鹤关高速公路是国道348线（武汉至大理）的重要组成部分，途经大理市、鹤庆县。本项目路线起点位于大理州鹤庆县松桂镇格局村北侧、蝙蝠洞南侧，起点K0+000接在建上鹤高速止点K61+400，之后经金墩、鹤庆火车站、丽江机场、七河等地，路线止于丽江市古城区七河镇关坡垭口北侧，设置关坡立交连接华丽高速及七河至丽江一级公路，止点桩号为K42+076.716，路线全长42.076716公里。

本鹤庆至关坡高速公路（鹤庆段），起止桩号为K0+000～K24+500，施工段全长24.5公里。按双向四车道高速公路标准建设，路基宽25.5米；工程包括：隧道、桥梁、立交、涵洞、通道、挡土墙、路基土石方、排水工程和路面工程等。公路等级为高速，设计时速80Km/h，施工总工期24个月。

（二）水文地质情况

鹤庆县处于南亚热带与寒温带之间的过渡区，属高原季风气候，具有“一山分四季，十里不同天”的“立体气候”特点。年平均气温13.5℃，1月平均气温8℃，7月平均气温21℃，极端气温最高33.4℃，最低-11.4℃。年平均日照2293.6小时，年平均降雨量959.5毫米，无霜期210天。春季回暖早，但不稳定，2月常有“倒春寒”，8月也常有低温。由于地形地貌比较特殊和温差变化较大，是全国雹灾较多的地区之一。

本项目位于南北向与北西向及东西向构造体系的复合部位，断裂发育，褶皱强烈，地形陡峻，山高谷深，区域水文地质条件受构造、岩性、地貌等因素的控制。路线主要沿鹤庆坝子东部盆地与山脚边缘地带布设，地表水、地下水顺盆地东侧山坡流向盆地低洼处的漾弓江，漾弓江流入金沙江水，属金沙江水系，金沙江为路线区内各类地下水、地表水的排泄基准面。路线区域内共有三种地下水类型：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。

二、复测目的

根据设计图纸进行现场测量及勘察，对原设计路线平面、高程、导线坐标贯通复测及工程量进行复核，了解设计意图，调查地形地貌水文特点，编写实施性施工组织设计，合理组织施工人员进场，确保施工进度，并有效地对工程施工进行控制。通过复测，提出存在疑问的地方。

三、测量小组人员组成

组长：李茂禄

副组长：陈磊、吕成

组员：尹正、高光亮、杨龙、王超、黄树华、宋国昌、王维涛、刘俊、周忠元

四、复测方法及内容

1、采用南方GPS、徕卡全站仪对路基中桩高程、横断面、导线控制点、公路用地范围，桥梁、涵洞、防护工程位置进行复测。

2.现场调查路线范围内地形、地貌、水文特征，施工进场便道，弃土场位置布置及影响施工进度的地面附属物。

五、复测结果

（一）交接桩、导线坐标、高程控制点复测情况

2017年11月15号由业主牵头组织四方人员（鹤关高速公路建设指挥部、设计单位、监理单位、施工单位）进行现场交桩，除被破坏的控制点，其余控制点均布设于混凝土桩上，保存较好，因此在现场办理交接手续。

根据设计说明，本合同段采用I级导线点控制（平面系坐标：公路独立坐标系，高程基准：1985国家高程基准。公路抵偿坐标系：CGCS2000椭球，中央子午线100°20'，投影面高程2250米。基本常数分别为：长半轴a=6 378 137米，偏率f=1/298. 257 222 101）。设计单位（中交第二公路勘察设计研究院有限公司）共提供I03、I04、I04-1、BG15、I05、I05-1、I05-2、I06、I06-1、I07、I07-1、I09、I22、I23共14个导线控制点。在复测工程中发现部分原设计提供控制点遭到破坏或无法找到，不能使用。因此在复测过程中增加补充连测控制点，具体增加点GPS点为；BG19、YGP2、BG12、BG20、BG21、BG22、D305、G067、G066 共9个首级GPS控制点。复测以起点（控制点I03）、终点（控制点

I23）为起始控制点，通过贯通闭合复测，计算结果均能满足施工规范要求，（计算结果见测量成果计算附表），均可用于今后施工测量控制点。

（二）路基工程复测情况

1、土石比例现场勘察情况

我项目部组织技术人员现场逐桩踏勘后发现，以下段落地表土层多为红粘土、浅层腐殖土，覆盖层厚度仅为0～2米，其余均为次坚石、坚石五花岩石层为主，与原设计不符。建议根据实地勘察情况进行设计土石比调整，需要进行路基土石比调整段落如下：（1）K0+500～K1+740段由原设计的土40%、石60%，调整为土15%、石85%；

（2）K1+740～K2+300段由原设计的土35%、石65%，调整为土20%、石80%；

（3）K2+300～K3+372段由原设计的土40%、石60%，调整为土30%、石70%；

（4）K7+300～K7+530段由原设计的土90%、石10%，调整为土30%、石70%；

（5）K16+300～K16+640段土石比由土40%、石60%，调整为土20%、石80%；

（6）K16+640～K17+133段土石比由土100%、石0%，调整为土30%、石70%；

（7）K18+735～K19+370段土石比由土100%、石0%，调整为土10%、石90%；

（8）K19+780～K20+465段土石比由土25%、石75%，调整为土15%、石85%；

（9）K23+073～K23+270段土石比由土40%、石60%，调整为土20%、石80%；

（10）蝙蝠洞立交区设计土石比由土95%、石5%，调整为土10%、石90%。

2、地面线复测情况

（1）路基中桩高程复测情况

经详细复测计算发现本合同段有32个中桩高程与设计出入较大（与原设计高程相差在1.2～4.5m之间），其中由为右幅K7+520高程出入较大，高差达4.52m（见地面高程复测成果对照表附表）。

（2）路基横断面复测情况

经详细复测计算发现本合同段有32个横断面与原设计出入较大（见路基横断面复测图表附件）。

（3）路基左右侧公路用地界沟调查情况

经现场复测公路征地用线后发现共有20处征地界沟与设计不符，现场征地界沟不足，无法满足公路用地，如现在征地不够，势必会影响日后施工进度，需在原有征地界沟上扩宽才能满足施工需要。

左侧需加征桩号：K10+530加宽1m；K10+560加宽1.5m；K10+627加宽3.6m；K15+780加宽2m；K15+807加宽12m；K15+820加宽19m；K16+380加宽1m；K16+480加宽1m；K23+073加宽3.6m；K24+068加宽1m；

右侧需加征桩号：K11+700加宽2m；K14+970加宽1.5m；K14+989加宽2m；K15+004加宽1.5m；K15+040加宽1m；K15+049加宽1m；K15+222加宽1m；K15+254加宽1m；K16+200加宽1m；K16+264加宽1m；

3、挡墙防护工程复测情况