汽油经济性评定试验台架的建立

合集下载

发动机台架标定试验的简述

发动机台架标定试验的简述作者：罗云飞来源：《中国科技博览》2017年第26期[摘要]为了满足甲方开发装配的的发动机适应国五阶段排放法规车辆产品的需要。

特此做了甲方特定型号的汽油燃料发动机台架标定试验，以获取发动机台架基本标定数据和性能数据，本文就这次试验简单阐明发动机台架标定的过程和目的。

[关键词]发动机台架标定试验中图分类号：TM655 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）26-0272-011 前言发动机标定试验对发动机和整车制造有着不可或缺的作用，标定的结果直接影响着发动机及整车动力性、经济性、驾驶舒适性以及是否能满足国家的排放法规。

所以应对发动机标定试验的目的、工作内容以及一般流程有所了解，而且也有助于在发动机研发的全生命周期内对发动机研发质量及进度进行掌控。

2 发动机台架试验的标定内容2.1 充气温度标定充气温度标定目的是要通过试验获取接近发动机实际充气温度数据。

充气温度标定的具体步骤是：1.发动机充分暖机；2.使用测功机固定发动机的转速，调整节气门位置使进气压位于相应节点上，记录此时对应的进气温度，水温，充气温度；3.调整测功机的设定转速，完成全部节点的温度测量。

2.2 充气效率表标定充气效率标定的目的是通过试验获取接近发动机实际充气状况的数据。

充气效率表标定的具体步骤如下：1.发动机充分暖机，使发动机处于开环的工作状态；2.修改节气门的开闭限值，使相应充气效率表中的值直接影响喷油脉宽的计算；3.调整发动机到表格中的相应节点，修改充气效率的值使Lanbda分析仪上的（表示当前空燃比为14.7：1，即当前充气效率值与实际充气状态相符），完成充气效率表的标定。

2.3 基本点火提前角标定基本点火角标定即在发动机正常工作情况下，通过试验获取能使发动机输出最大扭矩而且无爆震发生的点火提前角。

点火提前角标定的具体步骤如下：1.让发动机充分暖机并保证发动在开环控制条件下；2.控制发动机工况到表格中的相应节点，调整发动机的点火提前角，同时用音响监听发动机爆震情况，记录点火角对应的扭矩及爆震情况；3.在节点上无爆震发生则选取MBT（最大转矩最小点火提前角）点作为基本点火提前角，否则选取KBL（爆震极限点火角）点作为基本点火提前角，完成主点火提前角表的标定。

AMT台架试验方法研究

AMT台架试验方法研究AMT台架是一种精密的试验设备，可用于测试各种汽车和机械设备的性能和质量。

本文将探讨AMT台架的试验方法研究。

首先，AMT台架的测试方法包括静态测试和动态测试。

静态测试主要测试汽车或机械设备的静止状态下的性能，如制动力、驱动力、悬挂性能等。

动态测试则测试动态条件下的性能，如加速性能、转弯性能、燃油经济性等。

对于静态测试，AMT台架可以进行多种试验方法，如刹车试验、发动机输出功率测试、车辆耗油量测试等。

其中，刹车试验是最常见的静态测试方法之一，可以测试车辆在紧急情况下的刹车距离和刹车效果。

发动机输出功率测试可以测试发动机在不同负载下的输出功率，以评估其性能。

车辆耗油量测试可以测量车辆在不同运行条件下的燃油经济性。

对于动态测试，AMT台架的试验方法主要包括加速试验、转弯试验和行驶循迹试验。

加速试验可以测试汽车或机械设备在不同速度下的加速性能。

转弯试验可以测试车辆在不同转弯半径下的转弯性能，以评估其车辆稳定性。

行驶循迹试验可以模拟各种路况下的行驶条件，以测试汽车或机械设备的悬挂性能和车轮跟踪性能等。

在进行AMT台架测试前，需要进行准备工作，包括确保设备和传感器的正确安装和校准，准备各种测试工具和测试设备，如测量仪器、计算机等。

在测试过程中，需要保证测试环境和条件的一致性，以确保测试结果的准确性和可比性。

除此之外，AMT台架试验方法还包括数据采集和分析。

在测试过程中，AMT台架会自动记录各种参数的数据，如车速、转速、功率、温度等，这些数据需要经过处理和分析，以便对车辆或机械设备的性能进行评估。

总之，AMT台架试验方法是一种先进的汽车和机械设备性能测试技术，可用于评估各种不同类型的车辆和设备的性能和质量。

通过对AMT台架试验方法的研究和应用，我们可以不断提高一系列设备和汽车的性能和质量，为各行各业的发展做出贡献。

AMT台架在国际上是比较先进的设备之一，其测试方法广泛应用于汽车、航空、机械、工程、电子等领域。

台架试验类型

台架试验台架试验是指产品出厂前，一般还要进行某些模拟台架试验，包括一些发动机试验，通过之后方能投入使用。

主要台架试验有1)汽油发动机台架试验：汽油发动机台架试验结果是确定汽油机油质量等级的依据。

①MSⅡD发动机试验：用来评定汽车在低温和短途行驶条件下的润滑油对阀组防锈蚀或腐蚀的能力，用以评定API SE、SF、SG级汽油机油。

中国标准试验方法有SH/T0512汽油机油低温锈蚀评定法(MS程序ⅡD法)。

国外标准试验方法有MSⅡD ASTM STP 351H-I。

②MSⅢD发动机试验：用来评定润滑油高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，用以评定API SE、SF级汽油机油。

中国标准试验方法有SH/T0513-92汽油机油高温氧化和磨损评定法(MS程序ⅢD法)。

国外标准试验方法有MSⅢD ASTM STP315H-Ⅱ。

③MSⅢE发动机试验：用来评定发动机润滑油的高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，以评定API SG、SH、SJ级汽油机油。

国外标准试验方法有MSⅢE ASTM STP 315H-Ⅱ。

④MS VD发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API SE、SF级汽油机油。

中国标准试验方法有SH/T 0514-92汽油机油低温沉积物评定法(MS程序ⅤD法)。

国外标准试验方法有MS VD ASTM STP315H-Ⅲ。

⑤MS VE发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API SG、SH、SJ级汽油机油。

国外标准试验方法有MS VE ASTM STP315H-Ⅲ。

(2)柴油发动机台架试验：柴油发动机台架试验结果是确定柴油机油质量等级的依据。

①Caterpillar1H2发动机试验：用来评定润滑油的环粘结、环和气缸磨损、活塞沉积物生成倾向，以评定API CC级柴油机油。

中国标准试验方法有GB/T9932内燃机油性能评定法(卡特皮勒1H2法)。

汽车发动机燃油经济性检测方法

汽车发动机燃油经济性检测方法作者：毛彩军来源：《科技创新导报》2012年第03期摘要；现代汽车发动机电喷汽油(及其他代用燃料)发动机已缝取代了化油器式汽油发动机。

柴油机也从机械式控制变为电子控制燃油喷射系统。

要想准确，稳定地测量现代各种汽车的燃油经济性。

就必须首先了解被洲试汽车发动机供油量统的结构原理，分析系统内各管道的压力，然后合理地选用不同结构原理的油耗仪，正确地连接油耗仪，才能顺利地，准确地进行汽车油耗测试。

关键词：发动机燃油经济性中图分类号：U467文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)01(c)-0082-01随着我国经济的快速增长以及汽车工业飞速发展，国内汽车保有量在迅猛增加，特别是近几年家用小汽车逐步进入寻常百姓家，越来越多的人拥有了自己的爱车。

在汽车消费的诸多费用中，燃油费用无疑是一项很大的支出。

在油价一涨再涨的情况下，越来越多的人意识到汽车燃油经济性的重要，尤其在提倡节能、环保、低碳的今天。

有国家层面的政策倾斜与扶持，小排量、低油耗车型越来越受到人们的喜爱。

燃油经济性正不同程度地影响着人们对汽车的选购。

汽车燃油经济性的试验有两种方法，一是道路试验，二是室内台架试验。

一般而言，汽车检测站因受到场地条件限制，无法用道路试验方法检测汽车的燃油经济性，因此常在底盘测功机上，参照有关规定模拟道路试验方法检测汽车的燃油经济性。

国家交通行业标准JT／T199-1995《汽车技术等级评定的检测办法》做了如下规定：检测项目：汽车等速每百公里油耗。

启动发动机将汽车运转至正常热状态在测功机上，变速器置于直接挡(无直接挡的用最高挡)，用测功机加载，使汽车稳定在测试车速，测量燃油消耗量，并换算成每百公里燃油消耗量。

在具有可模拟汽车行驶动能的飞轮机构，并采用自动控制的测功机上，也可按规定的试验循环测定汽车多工况燃油消耗量。

影响燃料消耗的因素主要有以下几方面：(1)车辆的技术状况。

包括发动机的技术状况和底盘的技术状况两部分。

发动机试验台架方案DOC

试验室柴油发动机试验台架技术方案xxxx公司2013年xx月xx日公司公司是一家拥有完善的自动化控制系统产品开发、生产、销售、服务结构体系的企业，本公司专业从事工业自动化系统、建筑物自动化监控系统、智能小区管理系统的设计、产品生产、工程安装、系统调试、技术支持等一系列服务。

本公司技术实力雄厚、工程经验丰富、质量优良，有一批具有专业自控技术和软件经验的一流技术人员，能为用户提供高性价比自动化产品一体化解决方案。

本公司的产品以其技术先进、开放灵活、高性价比的特点，已经在化工、冶金、电力、电子、测控、楼宇自控等领域得到广泛的应用。

一、台架试验室规划1、试验室布置2、供电（气）系统3、冷却水系统（测功机冷却水系统，发动机冷却水系统）4、通风系统5、发动机进气与排气系统6、消声与隔震7、燃油，机油供给系统8、安全防范（消防）与图像监控系统9、测功机、油耗仪、烟度仪10、计算机测试系统二、试验目的与依据2．1目的安装在试验台上的发动机能模拟标准的使用条件或尽可能地接近标准使用条件；便于安装、调整、检查和更换发动机；有良好的通风、消音、消烟、隔振设施，尽可能改善试验人员的工作条件。

通过对台架的设计、制造、安装，完成发动机出厂测试试验，出厂试验基于发动机在各种试验工况下监控其运行参数，与发动机出厂试验规范数据对比，检查测试数据有效性完成出厂试验，生成出厂测试报告。

试验过程记录数据项目包括以下：1、发动机磨合2、发动机额定工况3、发动机最大扭矩工况4、电子工况5、怠速工况测试参数包括以下发动机的转速、扭矩、油耗、温度、压力等参数的测量精度不低于标准中规定的要求试验台一体原则，能完成多功能的整体试验。

2．2依据标准《发动机性能试验方法》GB/T18297-2001《发动机可靠性试验方法》GB/T19055-2003《工业自动化仪表工程施工及验收规范》（GBT 93-86）《自动化仪表安装工程质量检验标准》（GBJ 132-90）《电器装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB 50168-92）《大楼通用综合布线系统》（YD/T925.1-97）《电气装置安装工程施工及验收规范》（GB50254-50259-96）三、试验室布置发动机试验间与台架控制室隔离，台架控制室安装双层消音玻璃窗用于发动机的人工监控，发动机试验间与台架控制室间由两道安全通道门相通。

发动机台架试验方案编制

XX燃料的XXX发动机台架试验试验大纲一、试验目的为验证燃用XX燃料的XXX发动机的技术性能和运行适应性，拟对发动机按照国家相关标准和技术规范进行台架试验，对发动机的动力性、经济性、尾气排放性和可靠性进行评价。

二、试验内容试验分为XXX燃料稳定性试验和发动机台架试验。

1.M15甲醇汽油燃料稳定性试验装备条件及内容试验设备为QTH-2P-B可程式恒温衡湿箱、具塞式量筒、量筒、精密密度计、移液管等。

以云南省的环境条件为基础，对M15甲醇汽油燃料进行温度在-20℃~30℃范围的高、低温和储存时间的相分离考核。

考核以每5℃为一组，即-20℃、-15℃、-10℃、-5℃、0℃、5℃、10℃、15℃、20℃、25℃、30℃等11组燃料稳定性（相分离）考核，温度从-20℃—0℃范围的储存考核时间在20天以内；温度从+5℃—+30℃范围的储存考核时间在30天以内；对每组甲醇汽油燃料试管分别进行密封和微量透气方式进行考核。

2. 发动机台架试验装备条件及内容试验依据：●中华人民共和国国家标准GB/T6072.1《内燃机台架性能试验方法》●GB/T 18285 《点燃式发动机汽车污染物排放限值及测量方法》●GB/T 14951 《汽车节油技术评定方法》进行。

1)主要测试仪器设备2)试验样机试验用发动机为奇瑞公司生产的SQR481F电喷发动机。

3)试验内容与方案对发动机和整车的动力性、经济性和尾气排放性能进行对比分析，试验项目为燃用90#汽油(以下简称原机)与M15甲醇汽油燃料的外特性、各种转速的负荷特性、尾气排放特性的性能对比试验，试验方案如下：（1）发动机台架试验考核燃用90#汽油与M15甲醇汽油燃料的动力性、经济性和尾气排放性，每组试验不少于6个工况测量点。

分别测量功率、转矩、有效燃油消耗率、小时耗油量、排气温度、气体排放物等。

由于甲醇的热值低，为考核实际运行的经济成本，对燃用M15甲醇汽油燃料进行替代比计算，即燃用M15甲醇汽油燃料后，多少甲醇能替代1kg的93#汽油。

台架试验方案

发动机台架试验一、试验目的及作用目的：1、掌握发动机试验方法。

2、熟悉所用设备、仪表。

3、学会数据采集与整理，绘制特性曲线。

4、根据数据分析发动机的工作状况，判断发动机性能，寻求最佳工况。

作用：发动机各项性能指标、参数及各类特性曲线都是在发动机试验台架上按规定的试验方法进行测定的。

二、试验对象本田125cc发动机（排量：1.5L；最大功率：4.8kW；最大扭矩：3.8N·M）三、试验设备1.试验台装置（图1）；2.辅助装置：a、可调水量冷却系统 b、专用油量测量装置 c、通风装置 d、消声地坑；3.制动测功装置—测功器（1）水力测功器（2）平衡式电力测功器（3）电涡流测功器四、试验方法-试验条件要求试验方法要求1 进气尽可能使用原车用的进气系统，改变进气系统时，注意以下参数不能变动：（1）进气管直径（2）原车用中冷器压力降△p或根据指定值（3）增压器压气机前的进气真空度<5kPa（4）曲轴箱通风系统符合发动机技术要求2 排气尽可能使用原车用的排气系统，如果涡轮后的条件有变化，须保持指定的排气背压(通常要求涡轮后排气背压≤10kPa，有特殊要求的除外)。

3 燃油输送在试验过程中，喷油泵进油管中不允许有气泡；过量的燃油根据技术要求回流，输油管中不能出现压力波动。

4 冷却系统（1）节温器阀固定在全开位置（有特别要求的除外）。

（2）试验间的冷却系统要保证原车用冷却液的流量和系统的压力。

5 附件设备不安装或全部脱开（有特别要求的除外）。

6 试验用油按照技术要求选择，燃油的密度变化应小于参考值的±0.6% 。

测试条件要求1 大气状况从试验开始，至少每小时测量一次大气压力和进气湿度。

2 温度控制（1）压气机前的进气温度25℃(国家标准的标准进气状态)（2）喷油泵进口的燃油温度38±2℃（3）出水温度88±5℃(国家标准)。

（4）中冷后温度（全负荷工况）：¾标定转速：49±2℃¾最大扭矩转速：40±2℃¾45%标定转速：37±2℃¾ 900r/min（或者低端转速）：33±2℃3 在稳定状况下测量在每个测量点，记录数据前，要保证所有的参数达到稳定。

DA468汽油发动机试验台架设计2

第1章绪论1.1 概述传统的汽车技术与当今先进的计算机科学日益紧密地结合，汽车机械控制技术在建国初期就已得到发展并且推动、并加着汽车电子控制而成为近些年来汽车工业发展最快的领域。

世界各工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业。

因此，汽车企业之间的竞争也越来越激烈，在高速、灵活、专用、可靠、自动、安全、省油、减少废气污染等方面对汽车的要求越来越高的情况下，原来是利用机械，而现在随着人类的进步，科技的大幅度发展，越来越多的侧重于利用电子控制技术解决汽车所面临的一系列问题成为技术进步的必然要求，发动机电子控制系统的发展更成为了我国汽车产业发展的必然趋势，其研发和应用对提高汽车产业的技术水平、增强整个汽车产业的国际竞争力有着重要的影响。

同时，机械对电控系统的支持与研发有着至关重要的作用与莫大支持，对提高我国汽车工业核心设备的技术水平具有重要意义。

与此同时，汽车发动机电控化、汽车电子化和智能化也带来许多问题，使得汽车的故障也变得越来越复杂，虽然电控系统故障更为复杂，但相对简单的机械故障如果出错也会大大影响实验和测试结果。

这就要求我们要有与之相适应的更为先进的故障诊断技术与用先进技术诊测与计算精密的机械故障的能力，随着科技的不断发展，人们利用电子技术对机械部件的制造与加工是更为精确，从而大大减少误差，为更为先进的测试技术作下了良好的铺垫。

跟机械发展的速度相比，电子技术的发展更为迅速，并且逐渐的更多的电子来带动机械控制，随着电子技术的发展，特别是微处理器的发展，多项控制集中在一个电子控制单元（ECU）上，产生了发动机集中控制系统，在现代汽车上得到了广泛应用。

随着发动机电子控制技术的广泛应用，汽车运行中出现的故障高发区也由机械故障向电子故障转变，并且这方面的检测与维修与传统的方法有很大的不同，这就迫使维修人员必须在较短的时间内掌握与此相关的技能。

对于汽车专业技术人员培养来说，如何使理论与实践相结合，提高学生的工程实践能力，是一重要的课题。

机油综合性能台架试验方法研究

试验发动机为江淮汽车1.5TGDI汽油发动机,发动机采用增压、直喷、中冷等先进技术。试验使用GF-5 5W30 机油。
3.2试验工况需求
机油的综合性能试验需要考核机油的抗高温、高剪切和抗磨损性能以及清净性、分散性、燃油稀释水平和品质保持性。针对机油的各种性能需求设定相应工况进行考核,试验时长等效整车1.2~1.5倍换油周期，具体如下：
Research on Bench Test Method of Oil Comprehensive Performance
CHAI Honglei, YE Hui, WANG Zhaoyuan, WANG Shanqiang, SUN Ze, ZHANG Daqing, HONG Xin (Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., Hefei 23OO22, China)
1机油的发展趋势
1.1长换油周期
根据消费者需求,更长换油周期的产品是未来发动机机油发展主要驱动力之一。更长的换油周期可以降低用户的使用成本［6］,减少保养次数，节约时间,同时也可以减少资源浪费,降低有害物质的排放，保护环境，提升产品
的品动、物价的上涨，造成物流以及用车成本增加,促生了各种节油技术在发动机上的广泛应用,其中节能机油的使用是较为有效的方法。消费者需要技术水平高、质量稳定、节油节能的机油产品,以减小摩擦阻力，降低磨损，减少动力消耗。
3.3试验评价内容
在进行机油综合性能试验后, 需要分别对机油理化性能、关键零部件沉积物、发动机性能进行评价,具体评价内容如图 1 所示。
机油老化
综合性能试验
沉积物评价
机油酸碱值等
机油运动黏度等
活塞积碳、漆膜评价、油底壳油泥评创

汽车燃油经济性实验

• 测试路段应没在三级以上平原干线公路上，其长度不小于 50m，在正常交通情况下列车速行驶，并尽可能保持匀速。 • 轿车，车速为60 ±2km/h；铰接式客车，车速为35± 2km/h；其他车辆，车速为50±2km/h。 • 客车应每隔10km停车一次，怠速1min后重新起步，记录制动次数、各档次使用次数、时间和行程。测定每 50km单程的燃料消耗量，换算成百公里燃料消耗量，往返各试验一次，以两次测量结果的算术平均值为限定条件下的平均使用燃料消耗且的测定值。
????二具体试验项目及规程一直接挡全油门加速燃料消耗量试验试验测试路段长度为500m试验时汽车挂直接挡没有直接挡可用最高挡以301kmh的速度稳定通过50m的预备段50m的预备段在测试路段的起点开始油门全开加速在测试路段的起点开始油门全开加速通过测试路段测量并记录通过测试段的加速时间燃料消耗量及汽车在测试段终点对的速度
1．试验条件（1）试验车辆载荷除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数）；城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534—1990《汽车道路试验方法通则》的规定。（2）试验仪器 1）车速测定仪器和汽车燃油消耗仪：精度0.5%； 2)计时器：最小读数为0.1s。（3）试验道路除另有规定外，各项性能试验应在清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土铺装的直线道路上进行。道路长2～3km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。 2.试验一般规定（1）试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必需的设备。（2）由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。（3）试验车辆必须按规定进行磨合，其他试验条件、试验车辆准备按 GB/T12534—1990《汽车道路试验方法通则》的规定。
某车的等速百公里燃油消耗量曲线

发动机台架实验相关内容

发动机原理实验报告课题：院系：姓名：学号：指导老师：发动机原理实验报告书发动机实验各项性能指标、参数以及各类特性曲线、通常都是在发动机试验台架上按规定的试验方法进行测定，现就其实验装置及流程等进行简述。

一、试验台装置典型发动机实验台的组成及布置如简图所示，其主要包括：1、试验台架其是将待测发动机与测功器用联轴节连接，并固定于坚实、防震的水泥基础上，基础振幅不得大于0.05~0.1mm 。

安装发动机的铸铁支架和底板常做成可调节高度和位置的形式，以便迅速安装和对中。

图1发动机试验台架简图2、辅助系统为保证发动机正常工作，需要安装辅助装置：a 、可调水量冷却系统 b 、专用油量测量装置 c 、通风装置 d 、消声地坑等。

3、制动测功装置常用测功器主要有：（1）水力测功器（2）电力测功器：直流式和交流式（3）电涡流测功器。

二、制动测功装置——测功器测功器是用来吸收实验发动机发出的功，改变其负荷和转速，模拟实际的各种工况。

同时测定发动机输出扭矩。

若输出转速由各类转速表测得，则由公式9550e nT P tq 求出功率。

1、水力测功器（1）工作原理圆盘式水力测功机通过改变水层厚度来调节制动转矩，如图为其结构简图。

转盘固定在转轴上，构成测功机的转子。

转子由轴承支承在外壳内，外壳又由摆动轴承支撑在支架上，可绕转子轴线自由摆动。

工作时转子通过联轴器与被测动力机械一起旋转，经进水阀注入外壳中的水由转盘带动旋转并受离心力的作用被抛向外壳的内腔形成旋转的水环，水环的旋转运动受到外壳内壁摩擦阻力的作用。

这样，水和壁面间的摩擦作用使被测动力机械输出的有效转矩由转子传递到外壳涡流室式水力测功机是通过改变水压或改变作用面积来调节制动转矩的，前者通过控制排水阀的开度改变内腔水压及水量来调节制动转矩的大小；后者靠闸套的位置移动调节转矩，而内腔始终充满着水。

（2）特性曲线A（平方抛物线）：相当于测功器充满水时（水层厚度最大）所吸收的功率，最后达到测功器转动部分允许的最大制动扭矩B：测功机转子和轴允许的最大转矩，需要减少测功器内的水层厚度。

汽车燃油经济性试验有道路试验和台架试验两种基本方法

经济性测试
四、实验设备的工作原理（ 5-6）
2．质量式油耗仪
– 质量式油耗仪通过测量消耗一定质量的燃油所用的时间来计算油耗，燃油消耗量可按下式计算。
W G 3600 1000 t
经济性测试
五、实验方法和步骤（1/25）
1．油耗传感器在燃油管路中的安装
1) 油耗传感器在油路中的连接 – 对于一般无回油管路的汽油车（化油器汽车）：
实验教学系列课件
----汽车经济性能测试实验
重庆交通大学交通运输工程实验教学中心 2010年12月编制
• 本节主要内容： 1 理论基础 2 实验目的及要求 3 实验所用的主要仪器和设备 4 实验设备的工作原理 5 实验方法和步骤 6 实验报告的基本内容和要求重点：实验方法和步骤
经济性测试
一、理论基础（3-1）
经济性测试
四、实验设备的工作原理（ 5-2）
1．容积式油耗仪
– 容积式油耗仪通过测量发动机运转时累计消耗的燃料总容量，将汽车行驶时间和行驶里程换算为汽车的燃油消耗量。 1、2、4、5—活塞 3—连杆 6—曲轴 P1、P2、P3、P4— 油道 E1、E2、E3、 E4—油道口
经济性测试
经济性测试
五、实验方法和步骤（8/25）
2．等速百公里油耗测试
– 模拟加载量的确定。汽车克服滚动阻力和空气阻力所消耗的驱动轮功率按照下式计算：
CD A ua PK (G f ) ua / 3600 21.15
汽车的燃油消耗量与汽车发动机和底盘的技术状况密切相关，因此汽车的燃油经济性可作为综合指标评价汽车的技术状况。
汽车燃油经济性试验有道路试验和台架试验两种基本方法。试验方法：GB/T 12545.1—2001《乘用车燃烧消耗能量试验方法》、GB/T 12545.2—2001《商用车燃烧消耗能量试验方法》和GB/T 19233—2003《轻型汽车燃烧消耗能量试验方法》

汽车燃油经济性试验有道路试验和台架试验两种基本方法-重庆交通大学

经济性测试
一、理论基础（3-1）
汽车的燃油消耗量与汽车发动机和底盘的技术状况密切相关，因此汽车的燃油经济性可作为综合指标评价汽车的技术状况。汽车燃油经济性试验有道路试验和台架试验两种基本方法。试验方法：GB/T 12545.1—2001《乘用车燃烧消耗能量试验方法》、GB/T 12545.2—2001《商用车燃烧消耗能量试验方法》和GB/T 19233—2003《轻型汽车燃烧消耗能量试验方法》
经济性测试
一、理论基础（3-2）
1、路试：（1）规范：依照GB/T 12534—1990《汽车道路试验方法通则》（2）试验项目：
① 直接挡全节气门加速燃油消耗量试验； ② 等速燃油消耗量试验； ③ 多工况燃油消耗量试验； ④ 限定条件下的平均使用燃油消耗量试验。
经济性测试
一、理论基础（3-3）
经济性测试
五、实验方法和步骤（8/25）
2．等速百公里油耗测试

模拟加载量的确定。汽车克服滚动阻力和空气阻力所消耗的驱动轮功率按照下式计算：
CD A ua PK (G f ) ua / 3600 21.15
2
经济性测试
动力性测试
五、实验方法和步骤（二）
1．实验前准备工作
3) 检测点的选择检测点除制造厂给出的发动机最大功率相应的转速(或车速)和最大扭矩相应的转速两个点以外，还应选择1～2个常用转速(例如经济车速) 作为检测点，或根据具体情况要求选择检测点。
动力性测试
五、实验方法和步骤（三）
2．实验步骤
经济性测试
四、实验设备的工作原理（ 5-2）
1．容积式油耗仪
容积式油耗仪通过测量发动机运转时累计消耗的燃料总容量，将汽车行驶时间和行驶里程换算为汽车的燃油消耗量。 1、2、4、5—活塞 3—连杆 6—曲轴 P1、P2、P3、 P4—油道 E1、E2 、E3、E4—油道口

车用润滑油燃油经济性评价方法开发

2021年4月Apr2021網滑油LUBRICATING OIL第36卷第2期Vol.36.No2D O I：10.19532/j. cnki. cn21-1265/tq. 2021.02.007 文章编号：1002-3119(2021 )02"0034-06车用润滑油燃油经济性评价方法开发贾旭岩\邓本福\朱和菊2，孙瑞雨2，李程2(I.天津索克汽车试验存限公司，天津300300;2.中国石化润滑油有限公司北京研究院，北京100085)摘要：文章提出了采用发动机f t架模拟整车油耗测试循环方式，来评估乘用车润滑油对发动机燃油经济性影响文中描述了方法建立流程，包括关键模拟t t和测试前处理方式。

同时采用两种不同润滑油进行了相关验证,验证结果表明该测试方法边界条件可控，同一润滑油测试结果相对标准差不超过〇.1%，同时该测试方法与整车测试具有较强关联性，对于不同润滑油测试结果具有明显可区分性。

该测试方法可适用于主机厂初装油筛选，润滑油及添加剂公司新产品开发，同时可适用于燃油、添加剂和其他节能产品评估、关键词：f t架模拟测试;燃油消耗；相对标准差中图分类号:TE626.32 文献标识码：ADevelopment of Fuel Economy Test Method for Passage CarOils Based on Engine Bench TestJIA X u- y a n',D E N G B e n- fu',Z H U H e- ju2,S U N Rui- y u2,LI C h e n g2(1. Tianjin SwARC Automotive Research Laboratory Co. , Ltd. , Tianjin 300300, China；2. Beijing Research Institute,SINOPEC Lubricant Co. , Ltd. , Beijing 100085, China)Abstract：In this paper,the engine bench test is used to simulate vehicle fuel consumption test cycle to evaluate the influence of passenger car oils on fuel economy of engines. This paper describes the method establishment process,including the key analog and the pre - test processing method. At the same tim e,tw o different oils are used for relevant verification, and the verification results show that the boundary conditions are controllable, and the relative standard deviation of the test results for the same oil does not exceed 0.1 %• The test method has strong correlation w ith the vehicle test, and the test results are clearly distinguishable for different oils. The test method can be applied to the initial oil screening of OEMs, the development of new products for lubricant and additive companies, and the evaluation of fuels, additives and other energy -saving products.Key words：engine bench simulation te s t；fuel consumption；relative standard deviation〇引言随着我国汽车保有量逐年增多，能源、环境问题曰趋严峻。

汽油机外特性--实验指导

汽油机外特性一、试验目的1、学习汽油机外特性的测定方法。

2、通过测定汽油机外特性，学习评价汽油机在全负荷下的动力性和经济性。

3、熟悉汽油机外特性的试验台架结构，学习试验仪器设备的使用方法。

二、试验设备三、试验条件1、发动机只带本身工作所必须的附件，如燃油输油泵、喷射泵等。

2、发动机出水温度控制在80±5℃，机油温度控制在85±5℃.3、点火提前角在节气门全开、最大扭矩点的转速下，调整至最佳位置。

4、可外加风扇对发动机进行吹拂冷却。

四、试验方法和步骤1、测试前准备工作1）起动系统电源（控制器、测控系统、计算机等）。

2）打开测功机冷却水泵进水闸门，启动冷却水供水泵和排水泵（注意观察小水箱水位、排水是否正常）。

3）检查发动机冷却水箱、机油液面是否正常。

4）检查燃油供给系统并打开燃油开关。

2、启动发动机进行预热，使发动机达到规定的热状态。

3、全开节气门，在最大扭矩转速下将点火提前角调整至最佳位置，然后使发动机怠速运转几分钟之后开始进行试验。

4、试验开始和结束时都要记录环境温度、湿度和大气压。

5、全开节气门，从额定转速开始，每隔300—500r/min 测量一点，直到最低转速，适当的选取6~8个测量点，每个测量点转速的调节是用改变测功机负荷的办法达到，并在发动机工况达到稳定状态后，才能进行测量。

6、记录每个测量点发动机转速（n ）、发动机扭矩（T tq ）、燃油消耗量B （g ）、点火提前角（θ）、机油温度、出水温度、进气温度。

根据试验要求，还可以测量进气管真空度、空气消耗量、排气温度、废气成分等。

7、试验过程中绘制监督曲线，以发动机转速为横坐标，扭矩和燃油消耗量为纵坐标。

如果发现有线外点，应补做或者重做该试验点。

（此处插入一组监督曲线）8、按照操作规程停车，关闭各种开关，清理仪器设备。

五、试验结果整理1、首先根据发动机进气状态算出校正系数α；8.02.1)298()99(T p s d =α标准状态：进气温度298K （25℃）,进气总压力100kPa ，进气干空气压99kPa ，水蒸气分压1kPa 。

第四章汽车燃油经济性试验详述

（2）实验过程中，轮胎充气压力应符合该车技术条件规定，误差不得超过±10kPa。
（3）实验时天气应无雨无雾，气温0～40℃，风速不大于3m/s。
（4）实验应在清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺装的直线道路上进行，道路长2～3km，宽度不小于8m，纵向坡度在1‰以内。
（5）进行初速度为50km/h的滑行实验时，汽车在进入测试区段前，车速应稍大于50km/h。
② 校正公式。将实测的燃油消耗量校正到我国规定的标准状态下真实的燃油消耗量，计算公式为：
3.试验结果的判断
Q0
Q C1 C2
C3
4.3 滑行试验
1. 试验目的汽车滑行试验主要是测定汽车的滑行距离，同时可
通过滑行试验来测定汽车行驶时的滚动阻力系数和空气阻力系数。 2. 实验内容
测量初速度为50km/h的滑行距离和滑行时间、滑行阻力及滑行阻力系数。
第4章汽车的燃油经济性试验
4.1 汽车燃油经济性简介 4.2 汽车燃油经济性试验方法
4.3 滑行试验
4.1 汽车燃油经济性简介
一、汽车燃料经济性的定义及其重要性
二、评价指标
三、影响燃油经济性的使用因素
四、油耗仪
4.2 汽车燃油经济性试验方法
一、试验方法分类
试验车应经过充分预热行驶，使发动机出水温度、油温及各总成油温达到正常稳定，并记录温度值。汽车以稍高于50km/h的车速驶入测试路段前，驾驶员将变速器排档放入空档，松开离合器踏板，汽车开始滑行，当速
度为50km/h时（汽车应进入测试段）用五轮仪进行记录，直至汽车完全停止。在滑行过程中，驾驶员不得转动方向盘。滑行实验至少往返各进行一次，往返区段应尽量重合。
室内试验：汽车转鼓试验台上的循环试验不控制道路试验

汽油清净性台架评定试验的发展

汽油清净性评定技术张建荣宋海清石油化工科学研究院1．前言机动车数量的急增使各大城市的空气质量严重恶化，各国政府为加强机动车辆尾气污染的治理，制订了越来越严格的排放法规。

严格的排放法规推动了汽车排放控制技术的发展，同时也对汽油提出了更高的要求。

其中，汽油的清净性能是倍受关注的重要问题，清净性能差将引起化油器、喷嘴、进气阀、气缸沉积物增多，从而影响发动机的正常工作状态，导致出现尾气排放恶化、燃油耗大、发动机寿命缩短等问题。

基础汽油的组成和清净剂是清净性的主要影响因素。

美国除了非道路赛车汽油和航空燃料外，所有销售的汽油都要求加入清净剂。

欧洲虽无强制性要求，但市场上绝大部分汽油都含有清净剂。

日本市场上加入清净剂的汽油越占80%左右。

理化性能指标很难明确地反映清净性能，发动机和整车试验结果能清楚地体现汽油的实际使用性能。

目前世界上关于汽油清净性能评定主要有欧、美、日三大体系，欧、日均为发动机台架试验方法，美国既有发动机台架试验方法，也有整车试验方法，并以整车试验为主。

美国环保局EPA对汽油清净剂的认证要求进行喷嘴清洁度和进气阀清洁度二个整车试验，欧洲汽油规格EN 228尚未把发动机台架试验列入其中。

汽车行业最关心燃料对汽车性能的影响，欧美日汽车制造商协会提出的《世界燃油规范》含有整套发动机或整车评定试验方法，包括化油器、喷嘴、进气阀、气缸等部件上沉积物的评定。

我国目前尚无汽油清净性标准试验方法，而汽油清净性影响发动机的正常工作状态，影响尾气排放。

因此，从汽油质量检测、给目前及以后汽油质量定位、为标准制订提供依据等方面考虑，应建立我国汽油清净性评定试验方法。

国外的评定试验方法很多，应根据这些方法的现状和发展，结合我国的实际情况，建立有效的评定试验方法。

2．国外评定技术多年来，欧美日采用发动机或整车，建立了一系列标准试验方法对汽油在化油器、喷嘴、进气阀、气缸等部件上形成的沉积物进行评定，见表1。

2． 1 化油器清洁度五十年代人们就发现汽油易在化油器上形成沉积物，这些沉积物堵塞进油孔，影响供油系统的正常工作，从而影响发动机的正常工作状态。