电动汽车核心技术知识
新能源汽车的核心技术
新能源汽车的核心技术新能源汽车是指采用新能源作为动力的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。
新能源汽车在解决传统汽车能源消耗和环境污染等方面具有显著的优势，是未来汽车发展的重要方向。
下面将介绍一些新能源汽车的核心技术。
首先，电池技术是新能源汽车的核心技术之一。
电池是纯电动汽车的储能装置，影响了其续航里程、充电速度和寿命等重要指标。
目前，锂离子电池是最常用的电池技术之一，其具有高能量密度、低自放电率和长寿命等优点。
为了提高电池的性能，需要不断改进电池的材料、结构和工艺等方面。
其次，电机技术也是新能源汽车的核心技术之一。
电机是纯电动汽车的动力源，负责将电能转化为机械能驱动车辆运动。
电机的高效率和高转矩特性对于提高汽车的动力性能至关重要。
目前，永磁同步电机和感应电机是最常用的电机技术，它们具有体积小、重量轻、效率高和响应速度快的特点。
此外，充电技术也是新能源汽车的核心技术之一。
电动汽车的充电方式主要包括交流充电和直流充电两种。
交流充电主要适用于家庭和公共停车场等场所，而直流充电则适用于充电站等场所。
为了提高充电效率和安全性，需要研发更高效的充电设备和充电管理系统，同时建设更加便捷的充电基础设施。
另外，智能控制技术也是新能源汽车的核心技术之一。
智能控制系统可以实现对电池、电机和充电系统等各个部件的监控和管理，以提高整车的性能表现和安全性。
智能控制系统可以精确控制车辆的加速、制动和转向等动作，提高车辆的稳定性和安全性。
最后，燃料电池技术也是新能源汽车的核心技术之一。
燃料电池是一种将氢气和氧气通过化学反应直接转化为电能的装置，没有尾气排放，具有高效能转化和环保的特点。
燃料电池汽车需要解决氢气的储存和供应等问题，提高燃料电池的供氢效率和寿命。
综上所述，新能源汽车的核心技术包括电池技术、电机技术、充电技术、智能控制技术和燃料电池技术等。
这些技术的不断创新和发展，将为新能源汽车的推广和应用提供有力的支持，促进汽车产业的可持续发展。
电动汽车核心技术之动力电池及管理系统介绍(一)动力电池的主要种类及性能特点
务领 域新 能源 汽 车 的示 范推 广 ，并在 ６个城 市开
展了私人购买新能源车补贴试点工作。 期间， 示范 推 广各类 节能 与新 能源汽 车 累计 已达 １ ． ６万辆 ， 其
中新 能源 汽 车超过 ８０ ００辆 。但 同时 ， 市场 培育 在 及推广过程 中， 由于一些配套政策没有跟进 ， 实际 推广 的数 量未达 到预期 目标 。
府 支持 和 车企提 升 品牌形 象 、争 取技 术领 先 的热 点 和焦 点 。然 而 ， 管北 京 、 尽 上海 等地 大 型汽 车展 上 各种 新 能源 车型频 频亮 相 ，但 在 目前 中 国实 际 的销 售 市场 上却 难觅 新能 源 汽车 的踪影 。来 自中 国汽车 工业 协会 的统 计数 据显 示 ，今 年一 季 度 中 国 国内 的纯 电动 汽 车销量 仅 有 １３ ８０辆 ， 合 动力 混
入 ，加 强税 收政 策对 产业 发展 的杠 杆 调节 与 引导
和插 电式 混合 动力 汽 车累计 产 销量 将达 ５ ０万辆 ， 到 ２２ ００年则 要超 ５０万辆 。 完成上 述 目标 的主 ０ 而 要 措施 包 括 ：实施 技术 创新 ，突破核 心零 部 件研
作用 ，从而建立起长期稳定的鼓励和约束政策体
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电力电子在电动汽车中的应用
电力电子在电动汽车中的应用电力电子是现代电动汽车中不可或缺的核心技术之一。
本文将从电力电子在电动汽车中的应用方面进行探讨，分析其作用和优势，以及对电动汽车性能和可持续发展的影响。
一、电力电子技术概述电力电子技术广泛应用于电动汽车的各个环节，包括能量转换、传输和控制等方面。
其主要功能是将电能转换为适合电动汽车使用的形式，并对电动汽车的供电系统进行调控和保护。
1. 电能转换：电力电子技术可以实现电能的直流与交流之间的相互转换，其中最重要的是通过逆变器将储存在电池中的直流电能转换为交流电供电给电动机。
2. 能量传输：在电动汽车中，电力电子技术可以通过控制充电桩和电动汽车之间的直流或交流电能传输，实现电动汽车的充电和放电。
3. 系统控制：电力电子技术可以对电动汽车的供电系统进行控制和保护，例如通过控制器对电池的充放电进行管理，保证电池的使用寿命和安全性。
二、电力电子在电动汽车中的应用1. 电能转换系统电动汽车的核心部件之一是电动机，它需要将电能转换为机械能驱动车辆。
电力电子技术通过逆变器将储存在电池中的直流电能转换为交流电，供给电动机使用。
逆变器中的IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor）功率器件能够实现高效的电能转换，提高电动汽车的整体能效。
2. 充电系统电力电子技术在电动汽车的充电系统中起到重要作用。
充电桩通过充电机和电力电子变流器对电网的交流电进行变换和调节，将适合电动汽车充电的电能输出。
同时，电力电子调节和控制充电过程，实现对电动汽车充电速度和充电方式的灵活控制。
3. 驱动控制系统电力电子技术还在电动汽车的驱动控制系统中发挥作用。
电动汽车的驱动控制系统包括电池管理系统（BMS）、电机控制系统和车辆控制系统。
BMS利用电力电子技术对电池进行监测和管理，确保电池的安全和寿命。
电机控制系统通过电力电子技术对电机的转速、转矩进行控制，实现对电动汽车的动力输出和行驶特性的调节。
新能源汽车核心技术详解电池包和BMSVCUMCU
新能源汽车核心技术详解：电池包和BMS、VCU、MCU电子创新网 | 2021-15-20 11:542021年国内新能源汽车产销冲破8万辆，发展态势喜人。
为了使新能源爱好者和低级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术，笔者结合研发进程中的经验总结，从头能源汽车分类、模块计划、电控技术和充电设施等方面进行了分析。
1 新能源汽车分类在新能源汽车分类中，“弱混、强混”与“串联、并联”不同分类方式令非业内人士感到困惑，其实这些名称是从不同角度给出的解释、并非矛盾。
消费者角度消费者角度通常依照混合度进行划分，可分为起停、弱混、中混、强混、插电和纯电动，节油效果和本钱增等指标加如表1所示。
表中“-”表示无此功能或较弱、“+”个数越多表示效果越好，从表中可以看出随着节油效果改善、本钱增加也较多。
技术角度图1 技术角度分类技术角度由简到繁分为纯电动、串联混合动力、并联混合动力及混联混合动力，具体如图1所示。
其中P0表示BSG(Belt starter generator，带传动启停装置)系统，P1代表ISG(Integrated starter generator，启动机和发电机一体扮装置)系统、电机处于发动机和聚散器之间，P2中电机处于聚散器和变速器输入端之间，P3表示电机处于变速器输出端或布置于后轴，P03表示P0和P3的组合。
从统计表中可以看出，各类结构在国内外乘用或商用车中均取得普遍应用，相对来讲P2在欧洲比较流行，行星排结构在日系和美系车辆中占主导地位，P03等组合结构在四驱车辆中应用较为普遍、欧蓝德和标致3008均已实现量产。
新能源车型选择应综合考虑结构复杂性、节油效果和本钱增加，例如由通用、克莱斯勒和宝马联合开发的三行星排双模系统，虽然节油效果较好，但由于结构复杂且本钱较高，近十年间的市场表现不尽如人意。
2 新能源汽车模块计划虽然新能源汽车分类复杂，但其中共用的模块较多，在开发进程中可采用模块化方式，共享平台、提高开发速度。
电动车的核心技术
发展电动汽车必须解决好4个方面的关键技术：电池技术、电机驱动及其控制技术、电动汽车整车技术以及能量管理技术。
1、电池技术电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。
电动汽车用电池的主要性能指标是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循环寿命(L)和成本(C)等。
要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。
到目前为止，电动汽车用电池经过了3代的发展，已取得了突破性的进展。
第1代是铅酸电池，目前主要是阀控铅酸电池(VRLA)，由于其比能量较高、价格低和能高倍率放电，因此是目前惟一能大批量生产的电动汽车用电池。
第2代是碱性电池，主要有镍镉(NJ-Cd)、镍氢(Ni-MH)、钠硫(Na/S)、锂离子(Li-ion)和锌空气(Zn/Air)等多种电池，其比能量和比功率都比铅酸电池高，因此大大提高了电动汽车的动力性能和续驶里程，但其价格却比铅酸电池高。
第3代是以燃料电池为主的电池。
燃料电池直接将燃料的化学能转变为电能，能量转变效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反应过程，能量转化过程可以连续进行，因此是理想的汽车用电池，但目前还处于研制阶段，一些关键技术还有待突破问。
2、电力驱动及其控制技术电动机与驱动系统是电动汽车的关键部件，要使电动汽车有良好的使用性能，驱动电机应具有调速范围宽、转速高、启动转矩大、体积小、质量小、效率高且有动态制动强和能量回馈等特性。
目前，电动汽车用电动机主要有直流电动机(DCM)、感应电动机(IM)、永磁无刷电动机(PMBLM)和开关磁阻电动机(SRM)4类。
近几年来，由感应电动机驱动的电动汽车几乎都采用矢量控制和直接转矩控制。
由于直接转矩的控制手段直接、结构简单、控制性能优良和动态响应迅速，因此非常适合电动汽车的控制。
美国以及欧洲研制的电动汽车多采用这种电动机。
永磁无刷电动机可以分为由方波驱动的无刷直流电动机系统(BLDCM)和由正弦波驱动的无刷直流电动机系统(PMSM)，它们都具有较高的功率密度，其控制方式与感应电动机基本相同，因此在电动汽车上得到了广泛的应用。
新能源汽车的六大核心技术-2020
新能源汽车的六大核心技术2020年目 录新能源汽车的结构和工作原理 二、 新能源汽车的六大核心技术三、1.动力电池及管理技术2.驱动电机及控制技术3.整车控制技术4.整车轻量化技术5.整车能量管理技术新能源汽车的分类 一、一、新能源汽车的分类由车载可充电蓄电池或其它能量储存装置提供电能、由电机驱动的汽车（BEV ）。
采用燃料电池作为电源的电动汽车称为燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle ，FCEV ）。
新能源汽车混合动力电动汽车纯电动汽车燃料电池汽车其他新能源汽车如燃气汽车、太阳能汽车由两种和两种以上的储能器、能源或转换器作为驱动能源，其中至少有一种能提供电能的车辆称为混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicle,简称HEV ）由机械、电子、能源、计算机、信息技术等集成目 录新能源汽车的结构和工作原理 二、 新能源汽车的六大核心技术三、1.动力电池及管理技术2.驱动电机及控制技术3.整车控制技术4.整车轻量化技术5.整车能量管理技术新能源汽车的分类 一、内燃机+电能燃料电池+蓄电池 燃料电池+电容+太阳能 燃料电池+电容（飞轮）蓄电池燃料电池 储能器电容飞轮•按动力组合形式分类混合动力电动汽车①微度混合动力电动汽车（Micro HEV ）以发动机为主要动力源，电动机的峰值功率和发动机的额定功率比≤5%，只具备停车停机功能的混合动力电动汽车。
②轻度混合动力电动汽车（Mild HEV ）以发动机为主要动力源，电动机作为辅助动力，电动机的峰值功率和发动机的额定功率比为5%~15%，电动机可向车辆行驶系统提供辅助驱动力矩，但不能单独驱动车辆行驶的混合动力电动汽车。
③中度混合动力电动汽车（Medium HEV ）以发动机和/或电动机为动力源，电动机的峰值功率和发动机的额定功率比为15%~40%，低速时可电机独立驱动的混合动力电动汽车。
④重度/全混合动力电动汽车（Full HEV ）以发动机和/或电动机为动力源，电动机的峰值功率和发动机的额定功率比大•按混合程度分类•按混合燃料分类油电混合、油液混合•按混合位置分类变速箱前置、变速箱后置串联单一的动力装置，两个以上能量源工作原理并联工作原理•发动机单独驱动•驱动电机单独驱动•发动机和驱动电机混合驱动混联工作原理内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构两个电机系统：发电机和电机驱动系统行星齿轮机构：功率分流混合动力电动汽车.典型工况纯电动汽车.分类①铅酸电池电动汽车 ②锂离子电池电动汽车 ③镍-氢电池电动汽车等•按照蓄电池的种类不同分类 ①直流电动机驱动的电动汽车 ②交流电动机驱动的电动汽车 ③双电动机驱动的电动汽车 ④电动轮电动汽车•按动力驱动控制系统的结构型式不同分类电动汽车纯电动汽车（EV ）混合动力电动汽（HEV ）插电式（PHEV ）非插电式结构工作原理纯蓄电池作为动力源，使用辅助电力源有超级电容器或发电机组，用来改善起动性能和增加续驶里程。
新能源汽车的核心技术有哪些
新能源汽车的核心技术有哪些随着全球环境保护呼声的日益高涨，新能源汽车正成为汽车行业的热门话题。
与传统汽车相比，新能源汽车采用了一系列新兴的技术，以实现更高的能源利用效率和更低的碳排放。
本文将介绍新能源汽车的核心技术，并分析其对环保的积极意义。
一、电池技术电池技术是新能源汽车的核心之一。
电池是驱动电动汽车的重要能源储存装置，其性能直接决定了新能源汽车的续航里程和使用寿命。
目前，锂离子电池是最常用的电池技术，具有高能量密度、长循环寿命和较低的自放电率。
然而，锂离子电池还存在续航里程有限、充电时间长和成本高等问题。
因此，新型电池技术如固态电池和燃料电池的研发也备受关注，有望在解决上述问题的同时，提高新能源汽车的性能。
二、电动驱动技术电动驱动技术是新能源汽车的核心之二。
相比传统内燃机，电机驱动具有高效率、低噪音和零排放的特点。
电动驱动系统由电机、控制器和传动装置组成。
电机是电动汽车的动力源，根据不同的车型和功率需求，可采用直流电机或交流电机。
控制器负责调整电机的转速和扭矩输出，以满足驾驶员的需求。
传动装置根据车辆的不同需求，有单速传动、多速传动和无级变速等不同的设计。
通过不断提升电动驱动技术，新能源汽车在性能和驾驶体验上正逐渐接近传统汽车。
三、智能控制技术智能控制技术是新能源汽车的核心之三。
智能控制系统能够通过感知、决策和执行等环节，实现对车辆能量管理、动力分配和系统优化的精确控制。
其中感知系统包括传感器和摄像头等装置，用于收集车辆和环境信息。
决策系统则通过算法和模型，根据收集到的信息做出智能决策。
最后，执行系统将决策结果转化为动作，控制车辆运行。
智能控制技术的应用可以提高新能源汽车的行驶安全性、能源效率和用户体验。
四、充电技术充电技术是新能源汽车的核心之四。
电动汽车的续航里程直接与充电设施的覆盖范围和充电速度相关。
目前，有慢充和快充两种充电方式，慢充适用于长时间停放的场景，而快充则能迅速补充电力。
为提高充电效率和用户体验，快充充电桩的覆盖面积正逐渐扩大，同时充电设备的智能化和远程监控技术也得到了广泛应用。
新能源汽车的核心技术和性能评估
新能源汽车的核心技术和性能评估随着能源环境的日益恶化，对于环保能源的需求越来越高。
而新能源汽车的出现，一定程度上解决了这一问题。
作为新型的交通工具，新能源汽车具有许多优势，其中最为重要的便是使用的能源。
与传统汽油车不同，新能源汽车使用的是电力等环保能源，具有零排放的特性。
新能源汽车的核心技术和性能评估是整个新能源汽车行业的基础和核心问题。
一、新能源汽车的核心技术新能源汽车的核心技术包括汽车动力系统、电力系统、电池技术、智能控制系统等。
其中，汽车动力系统是新能源汽车的核心，与传统汽车相比有着显著不同。
在新能源汽车中，动力系统更多地使用了电动机和电池，并且对于电动机的控制比传统汽车更为复杂。
除此之外，汽车的电力系统也需要针对电池进行特殊的设计。
电池技术是新能源汽车的另一个核心问题，目前主要有镍氢电池、锂离子电池等多种类型。
电池技术的改进对于新能源汽车的性能以及交通工具的使用时间有着深远的影响。
智能控制系统方面，则是新能源汽车与传统汽车相似的一点，包括车载电脑、电子制动系统、电子稳定系统等多个部分。
二、新能源汽车的性能评估新能源汽车与传统汽车不同，性能评估的方法也会有所不同。
首先，新能源汽车的续航里程非常重要。
它是新能源汽车使用的时间，直接影响到这类交通工具的实际使用效果。
可以通过对电量和行驶距离的关系进行测算得出。
其次，新能源汽车的电池寿命同样也是很重要的。
电池寿命反映电池在使用过程中的耗损情况，需要考虑到各种因素，例如车辆行驶状态、充电方式、电池保养等等。
对于新能源汽车的电池寿命长短也需要进行评估。
除此之外，还包括新能源汽车的功率输出排名、加速时间、最高速度等等，都会是新能源汽车性能评估的关键指标。
三、新能源汽车的近况与前景随着全球环保意识的提升，新能源汽车的发展将会更加迅速。
在新能源汽车的核心技术和性能评估方面，许多品牌都不断进行研究和开发，以提升各项性能指标。
同时，政府部门也给予了新能源汽车的大力支持，出台了许多政策与规定。
纯电动汽车关键技术
纯电动汽车关键技术纯电动汽车是一种搭载电池储能装置作为动力源的汽车。
相对于传统的内燃机汽车，纯电动汽车具有零排放、低噪音、高效能等特点，是减少车辆污染和降低能源消耗的重要技术手段。
下面将介绍纯电动汽车的关键技术。
1. 电池技术：电池是纯电动汽车的核心技术之一。
目前常用的电池技术包括铅酸电池、锂离子电池和超级电容器等。
锂离子电池具有体积小、能量密度高、循环寿命长等优点，因此被广泛应用于纯电动汽车中。
电池的充电技术也是关键，快速充电和智能充电技术的发展将大大提高电动汽车的使用便捷性。
2. 电机技术：电机是纯电动汽车的动力输出装置，关系到汽车的驱动性能和效率。
目前常用的电机技术包括直流电机、交流电机和永磁同步电机等。
永磁同步电机由于具有高效率、大功率密度等优点，被广泛应用于纯电动汽车中。
3. 动力系统控制技术：纯电动汽车的动力系统控制技术包括电动机控制、能量管理、制动能量回收等。
电动机控制技术通过精确控制电机的转速和转矩，提高汽车的驱动性能和节能性能。
能量管理技术主要是对电池的充放电过程进行优化管理，延长电池寿命和提高能量利用率。
制动能量回收技术通过将制动过程中的动能转化为电能储存起来，提高了纯电动汽车的能源利用效率。
4. 能量储存技术：电池作为纯电动汽车的能量储存装置，能否长时间稳定供电是关键。
目前，电池组的温控技术、防火安全技术以及寿命预测和评价技术等是能量储存技术的热点。
5. 充电基础设施建设：纯电动汽车需要有充电设施才能进行补充能量。
充电基础设施的建设是纯电动汽车推广的关键。
充电桩的建设、充电设施的布局和管理等都是需要关注的方面。
纯电动汽车关键技术包括电池技术、电机技术、动力系统控制技术、能量储存技术和充电基础设施建设等。
这些技术的发展将进一步提高纯电动汽车的性能和可靠性，推动纯电动汽车在市场上的普及和应用。
电动汽车核心技术之动力电池及管理省略一动力电池的主要种类及性能特点
电动汽车核心技术之动力电池及管理系统（一）——动力电池的主要种类及性能特点引言面对交通能源与环境问题的巨大挑战，以能源多元化、排放洁净化、燃料节约化为主要特征的新能源汽车在全球迅速发展，并成为近年各国政府支持和车企提升品牌形象、争取技术领先的热点和焦点。
然而，尽管北京、上海等地大型汽车展上各种新能源车型频频亮相，但在目前中国实际的销售市场上却难觅新能源汽车的踪影。
来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年一季度中国国内的纯电动汽车销量仅有1830辆，混合动力汽车也只有区区1499辆，二者之和占同期中国汽车总销量的比重为0.069%，还不足千分之一。
然而，这种状况可能很快就有改观，今年6月在商用车领域率先实行以旧换新的刺激消费政策以后，新能源汽车或将快接“第二棒”。
近日，工信部装备工业司司长张相木在全球节能与新能源汽车峰会上表示，《节能与新能源汽车产业发展规划》近期将由国务院发布实施。
该规划将带着一系列产业扶持政策浮出水面，其中包括新能源汽车免征车辆购置税、增值税税率降至13%等。
据以上规划，中国新能源汽车未来的主要战略取向将是纯电动汽车；而当前重点推进的是纯电动车和插电式混合动力车。
在产销规模上，至2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达50万辆，到2020年则要超500万辆。
而完成上述目标的主要措施包括：实施技术创新，突破核心零部件研发；加快推广应用和试点示范；建设充电桩和公共充电设施；完善标准体系和准入制度管理等。
在产业格局方面，到2020年，中国将培育形成1至2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车集团。
迄今为止，中国已在25个城市进行了公共服务领域新能源汽车的示范推广，并在6个城市开展了私人购买新能源车补贴试点工作。
期间，示范推广各类节能与新能源汽车累计已达1.6万辆，其中新能源汽车超过8000辆。
但同时，在市场培育及推广过程中，由于一些配套政策没有跟进，实际推广的数量未达到预期目标。
电动汽车核心技术之动力电池及管理省略二电动汽车对动力电池性能的要求
TRANSPOWORLD 2012 No.16(Aug)60电动汽车对动力电池性能的共性要求比能量高比能量是指单位蓄电池重量所能提供的电能，它是保证电动汽车能够达到基本合理的行驶里程的重要性能。
不同类型电动汽车对于动力电池的比能量要求是不同的。
对于目前已经十分成熟的油电双驱动混合动力车，因为有电和内燃机两种动力，电动部分只在车辆静止以及低速等情况下的时候才单独使用，其他情况下都主要依靠内燃发动机来工作，同时给电池充电，所以并不需要携带太多的电量，1～2度电的电量就可以了。
对于插电式的混合动力车PHEV来说，一般在起始的一段距离完全依靠电动驱动，内燃机不起任何作用，等到电池电量降低到一定程度以后，内燃机才进行辅助或者仅进行充电。
这样，这种车需要携带的电量就要多一些。
根据所需要全电驾驶的行程距离不同，这类插电式混合动力车命名的时候，也可以直接把这个距离写上去，比如PHEV10说的是可以全电模式下行驶10英里的车，PHEV40就是全电模式下可以行使40英里的车。
根据这个全电模式下行驶的距离不同，所需要携带的电量也就不同，差不多是在6到30度的范围。
对于纯电动汽车BEV来说，因为任何状态下都是需要全电模式操作的，为了保证一定的行程，自然就需要携带更多的电量。
有很多文献都认为BEV的行程应该在100~200英里的范围，那么差不多就需要携带30-50度电。
假若全电模式行驶的距离再加长，那么电池的重量就要再增加，如此能量效率、车辆本身的经济性，都会是问题。
这样，对电池的要求呢，就是携带同样的电量，电池本身重量和体积越小越好，这个指标就是单位重量或单位体积可以储存的能量，即比能量。
这个指标直接决定了固定总重情况下，全电模式可以行驶的距离；当然也决定了需要行驶一定里程的话，所需要携带的电池的重量和体积，是设计电动车非常重要的一个参数了。
不同电池的比能量，数据来源不同还是有些区别的。
按照wiki（维基百科数据）上面列出的数字，一般来说铅酸电池每公斤可以携带0.03到0.04度电，这样携带30度电就需要将近1000公斤，再加上结构支撑、冷却系统、管理系统等等辅助系统，整个电池系统的重要有可能达到1.5吨，电池本身与一辆中型车相当；而磷酸铁锂电池可以携带的电量是每公斤0.08到0.12度，同样携带30度电，所需要的电池重量就少了一倍，只需要250~400公斤。
电动汽车的核心技术是什么
电动汽车的核心技术是什么在当今的交通领域，电动汽车正以其高效、环保的特点逐渐成为主流。
那么，电动汽车能够得以发展和普及，究竟依靠的是什么核心技术呢？首先，电池技术无疑是电动汽车最为关键的核心之一。
电池就好比电动汽车的“心脏”，为车辆提供动力来源。
目前，常见的电动汽车电池类型包括锂离子电池、镍氢电池等。
锂离子电池因其较高的能量密度、较长的循环寿命和相对较轻的重量，成为了大多数电动汽车的首选。
电池的能量密度直接决定了电动汽车的续航里程。
简单来说，能量密度越高，相同体积或重量的电池所能储存的电能就越多，车辆就能行驶得更远。
为了提高电池的能量密度，科研人员不断探索新的材料和结构。
同时，电池的充电速度也是一个重要指标。
快速充电技术能够大大缩短用户的充电时间，提高使用便利性。
然而，快速充电又会对电池的寿命和安全性带来挑战，这就需要在技术上找到一个平衡。
电池管理系统（BMS）也是电池技术的重要组成部分。
它负责监控电池的状态，包括电压、电流、温度等参数，以确保电池的安全运行和最佳性能。
通过精确的管理，BMS 可以防止电池过充、过放和过热等情况的发生，延长电池的使用寿命。
其次，电机技术在电动汽车中也起着至关重要的作用。
电机相当于电动汽车的“肌肉”，将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
目前，主流的电机类型有永磁同步电机和交流异步电机。
永磁同步电机具有效率高、功率密度大的优点，能够在较小的体积和重量下提供较大的输出功率。
交流异步电机则具有结构简单、可靠性高的特点，在一些高性能电动汽车中也有应用。
电机的控制系统决定了电机的性能和效率。
优秀的控制系统能够实现精确的调速和扭矩控制，使车辆在不同工况下都能保持良好的动力性能和经济性。
同时，电机的降噪和振动控制也是提高车辆舒适性的关键因素。
再者，电动汽车的电控技术也是核心之一。
电控系统就像是电动汽车的“大脑”，负责协调和控制各个部件的工作。
它包括整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）和电池管理系统（BMS）等。
纯电动汽车关键技术
纯电动汽车关键技术1.电池技术电池是纯电动汽车的能量来源，也是最重要的核心技术之一。
目前，纯电动汽车主要采用锂离子电池、镍氢电池和钠离子电池等类型的电池。
锂离子电池具有能量密度高、寿命长等优点，但成本高、安全性不容忽视等缺点也存在。
未来，电池技术需要提高电池的能量密度、充放电速度、寿命等指标，同时降低成本、提高安全性。
2.充电技术充电技术也是纯电动汽车的重要技术之一。
充电技术主要包括三种类型：直流快充、交流慢充和无线充电。
直流快充能够在较短时间内为电池充电，但设备成本高，充电效率也较低。
交流慢充设备成本较低，但充电时间较长。
无线充电则是利用电磁感应原理进行充电，但设备成本较高，充电效率也不高。
未来，需要提高充电效率、降低设备成本，同时扩大充电接口的规范统一性。
3.电机技术电机是纯电动汽车的动力源，其性能关系到纯电动汽车的行驶性能和经济性。
目前，纯电动汽车主要采用永磁同步电机、异步电机和开关磁阻电机等类型的电机。
永磁同步电机具有能量转换效率高、体积小、重量轻等优点，但其成本较高。
未来，电机技术需要提高电机转矩密度、提高效率和降低成本。
4.车载电子技术纯电动汽车不仅需要具备传统汽车的功能，还需要具备车载电池管理、动力系统控制管理等多种高科技功能。
车载电子技术的发展将会对纯电动汽车的性能和功能产生深刻的影响。
未来，需要加大车载电子技术的研究和开发力度，推进纯电动汽车实用化和市场化。
5.车身轻量化技术纯电动汽车需要耗费更多的能量来驱动电动机和电池，因此需要提高能源利用效率。
车身轻量化是一种重要的手段。
轻量化技术主要包括改变材料、设计结构、降低车身重心等。
轻量化技术将有效地提高能源利用率，减轻能量消耗，提高纯电动汽车的性能和经济性。
总之，纯电动汽车的关键技术涉及电池技术、充电技术、电机技术、车载电子技术和车身轻量化技术等多个方面。
未来，需要加大研究和开发力度，提高技术水平，推进纯电动汽车的实用化、市场化和普及化。
新能源汽车的核心：三电系统详解
新能源汽车的核心：三电系统详解新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，电控。
下面详细讲解一下三电基础知识：一、电池电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。
电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。
正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。
动力电池是非常“年轻”的产品，1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年。
从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池管理系统等。
大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力跨国车企，虽然没有自己的电芯，但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强动力电池的核心竞争力。
与大多自主品牌的差别是，即使不采用这家的电芯，它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组，核心技术还是掌握在自己手里。
但是我们更关心的是动力电池，也是就新能源汽车中的能量来源目前动力电池中，镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在支撑，故目前以锂电池最为主要。
（如下图）先介绍几个重要概念能量密度方面电池肯定不如汽油，但是究竟差别多大呢？一箱50L的汽油可以大概跑600km续航同样里程的电动车需要多少电池呢？（如下图）下表列出了四类锂电池的主要性能指标差别从表中可以看出，四类电池各有优劣。
那各汽车厂商究竟是凭什么选择其中某种电池呢？哪种电池又将是未来的主流呢？数码电子产品对锂电池安全性要求不高，钴酸锂电池最合适3C领域，特斯拉敢于使用此类电池也是未来得到超强的续航能力，但是同时其安全性能要打些折扣。
锰酸锂电池因其不偏不倚的特征赢得动力电池最大的市场占有率，虽然其能量密度不如钴酸锂和三元锂，但其他综合性能相当出色。
快速了解新能源电动汽车“三电”的核心技术
快速了解新能源电动汽车“三电”的核心技术新能源电动汽车的核心技术，主要由三大部分组成，一为动力电池，二为电机，三为电控。
下面我们来分析每一块产品的具体功能，相关重要参数。
看点01动力电池功能动力电池是电动车的心脏，相当于我们传统燃油车的燃料，提供电动车行驶的能源。
动力电池的主要参数为能量密度千瓦时（KwH kg）），主要评估在1公斤的电池，能够提供多少的动力能量，相当于我们的传统汽车的1L油能跑多少公里。
当然电压大小，电流大小，电池衰减这些参数也很重要。
不同电池类型的性能对比：铅酸电池性格：脾气挺好，就是笨笨的优点：价格低、电压稳定缺点：续驶能力低、污染严重、能量密度低应用车型：多用于低速电动车磷酸铁锂电池性格：老好人，但笨重且脾气古怪优点：寿命长、充电快、使用安全等缺点：能量密度低、比容量低、低温性能较差等磷酸铁锂电池是锂离子电池中的一种，其特点是不含有钴等贵金属元素，其使用的原料为磷和铁，这些元素不仅资源丰富，而且价格也比较低廉。
因此，说磷酸铁锂电池就像个“老好人”，容易被人接受。
此外，电池安全性高、高温性能好、充放电效率高、环保等也都是它的优势所在。
不过，它也有自己的缺点，由于电池的能量密度较低，使得它的体积也相对较庞大；电池容量较小，使得它的续驶能力也比较低；报废后，可回收的价值很低；而且，由于其低温性能较差，因此它不喜欢待在“寒冷”的地方，你说它是不是脾气怪怪的。
三元锂电池性格：小而精，但情绪化优点：能量密度高、循环性能好缺点：稳定性较差、耐高温性较差、寿命短、大功率放电率较低三元锂电池最大的优点在于其能量密度高，所以电池的体积就会相对较小，而这可以有效地降低车辆的体积，且电池容量较大，从而使其续驶里程有所提高。
但是，这个“小精灵”性格却有点情绪化。
由于三元锂电池在高温情况下，结构不稳定，这就使得电池的安全性较差，且目前的造价也比较高。
不过，由于其“小而精”的优势，加之消费者对续驶里程的要求越来越高，所以近几年越来越受到车企的关注。
新能源汽车技术专业知识
新能源汽车技术专业知识随着环保意识的加强和能源危机的日益严重，新能源汽车已成为未来汽车发展的重要方向。
新能源汽车技术是一个涉及多学科的领域，包括电力电子技术、电动机技术、电池技术、车辆控制技术等。
本文将从这几个方面详细介绍新能源汽车技术的专业知识。
一、电力电子技术电力电子技术是新能源汽车技术中的重要组成部分。
它主要负责将电能转换成适合电动机使用的电力形式。
电力电子技术包括直流电-直流电转换技术、直流电-交流电转换技术、交流电-交流电转换技术等。
其中，直流电-直流电转换技术是新能源汽车技术中最为常用的技术。
直流电-直流电转换技术能够将电池提供的直流电转换成电动机需要的直流电，同时还能够进行电压变换和电流变换，从而满足电动机的不同工作状态。
二、电动机技术电动机技术是新能源汽车技术中的另一重要组成部分。
电动机是新能源汽车的“心脏”，它负责将电能转换成机械能，驱动车辆行驶。
电动机技术主要包括电机结构设计、电机控制技术、电机热管理技术等。
电机结构设计是电动机技术的基础，它决定了电动机的性能和效率。
电机控制技术是电动机技术中的关键技术，它能够控制电动机的速度、转矩和功率输出，从而确保车辆的安全和稳定性。
电机热管理技术是电动机技术中的难点技术，它能够有效地控制电动机的温度，保证电动机的长期稳定工作。
三、电池技术电池技术是新能源汽车技术中的关键技术之一。
电池是新能源汽车的能量储存装置，它负责存储电能，并提供给电动机使用。
电池技术主要包括电池类型选择、电池组设计、电池管理系统等。
电池类型选择是电池技术中的基础技术，不同类型的电池具有不同的特点和优缺点，需要根据实际情况进行选择。
电池组设计是电池技术中的重要技术，它能够最大限度地提高电池组的能量密度和功率密度，从而提高车辆的续航里程和加速性能。
电池管理系统是电池技术中的关键技术，它能够监测电池的状态和健康状况，从而确保电池的长期稳定工作。
四、车辆控制技术车辆控制技术是新能源汽车技术中的另一重要组成部分。
新能源汽车技术专业资料分享
新能源汽车技术专业资料分享随着环境保护意识的增强和对传统燃油汽车排放污染的关注，新能源汽车技术逐渐成为汽车行业的热门话题。
本文将分享一些关于新能源汽车技术的专业资料，以帮助读者更好地了解该领域的发展和前沿技术。
一、电动汽车技术电动汽车是新能源汽车的一种主要类型，其核心技术是电池技术和电动机技术。
电池技术的发展直接影响着电动汽车的续航里程和充电速度。
随着锂离子电池技术的成熟，电动汽车的续航里程得到了显著提升，同时充电速度也在不断提高。
此外，新型电池技术如固态电池和钠离子电池等也在不断研发中，有望进一步改善电动汽车的性能。
电动机技术是电动汽车的动力来源，其高效率和低噪音是其优势之一。
目前，永磁同步电机和感应电机是电动汽车中常用的电机类型。
永磁同步电机具有高效率和高功率密度的特点，适用于高性能电动汽车。
感应电机则具有成本较低和可靠性较高的特点，适用于大众市场的电动汽车。
二、燃料电池汽车技术燃料电池汽车是另一种新能源汽车的重要类型，其核心技术是燃料电池技术和氢气储存技术。
燃料电池技术通过将氢气与氧气反应产生电能，实现汽车的驱动。
燃料电池具有零排放、高效率和快速加注的优势，但目前氢气供应和储存技术仍然是瓶颈。
氢气储存技术是燃料电池汽车的关键技术之一。
目前，氢气储存主要有液态储氢、高压储氢和固态储氢等技术。
液态储氢具有高储氢密度的特点，但需要低温和高压条件下使用。
高压储氢则通过将氢气压缩到高压状态来提高储氢密度，但存在安全隐患。
固态储氢技术是一种新兴的储氢技术，通过将氢气吸附在固体材料中实现储氢，具有较高的储氢密度和安全性。
三、智能驾驶技术智能驾驶技术是新能源汽车技术的另一个热门领域，其核心技术是传感器技术和人工智能技术。
传感器技术通过感知车辆周围环境，实现智能驾驶决策。
目前，常用的传感器包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头和超声波传感器等。
这些传感器能够实时获取车辆周围的信息，如道路状况、障碍物等，为智能驾驶系统提供数据支持。
电动汽车的智能交互系统
电动汽车的智能交互系统随着科技的发展和环境保护意识的增强，电动汽车作为一种清洁、高效、低碳的交通工具，正逐渐受到人们的青睐。
而电动汽车的智能交互系统则是电动汽车的核心技术之一，它能够使驾驶者与汽车之间建立起智能化的交流和互动，提升驾驶者的驾车体验，为可持续发展的汽车行业注入新的活力。
一、远程控制电动汽车的智能交互系统可以通过手机App或者互联网连接，实现远程控制功能。
驾驶者可以在手机上对车辆进行一系列操作，如远程锁车、解锁、启动空调、充电等。
这使得驾驶者在出发前就能通过手机预先设置车辆的状态，不仅方便了驾驶者的使用，还可以为节能减排提供便利。
二、语音识别与控制智能语音识别技术是电动汽车智能交互系统的重要组成部分。
通过语音识别技术，驾驶者可以通过口头指令实现对汽车的控制，如调节音乐、导航、接听电话等。
这种智能化的交互方式减少了驾驶者对于操作控制面板的分散注意力，提高了驾驶的安全性。
三、导航与路线规划电动汽车的智能交互系统还包括导航与路线规划功能。
驾驶者可以通过系统输入目的地，智能交互系统会为驾驶者规划最优路径，并实时显示车辆位置以及交通状况。
同时，智能交互系统还可以根据驾驶者的用车习惯和道路条件给出推荐路线，提高驾驶的效率和舒适度。
四、信息娱乐系统电动汽车的智能交互系统除了提供实用功能外，还应该拥有丰富多样的信息娱乐系统。
驾驶者可以通过智能交互系统观看车载影片、听音乐、上网等娱乐活动，为长途驾驶带来更多的乐趣和享受。
当然，在驾驶时，智能交互系统应该设置安全模式，限制驾驶者对于信息娱乐系统的使用，确保驾驶的专注和安全。
五、智能诊断与故障排除智能交互系统还可以实现电动汽车的智能诊断与故障排除功能。
系统可以通过传感器监测车辆各项参数，并通过智能算法判断车辆是否存在故障，并及时提醒驾驶者。
在出现故障时，智能交互系统可以为驾驶者提供相应的故障排除方法，并建议驾驶者就近的维修点。
六、车辆安全监控电动汽车的智能交互系统还应该具备车辆安全监控功能。
新能源技术知识：电动汽车电池充放电行为的研究和优化
新能源技术知识：电动汽车电池充放电行为的研究和优化近年来，新能源汽车的市场规模不断扩大，其中电动汽车作为一种零排放的绿色出行方式，受到了越来越多的关注。
电动汽车的核心技术之一便是电池技术，而电池的充放电行为对电动汽车的性能、寿命、安全等方面都有着至关重要的影响。
电动汽车的电池系统一般由数十至数百节电池组成，每节电池都由正、负极电极、电解液和隔膜组成。
电池内部的充放电过程较为复杂，它涉及到物理化学反应、电化学反应、离子传输等多个方面。
本文旨在探讨电动汽车电池充放电行为的研究和优化，以期进一步提升电动汽车的性能与使用寿命。
一、电动汽车电池充电行为的研究电池充电主要涉及到电流、电压等电学参数，因此需要对电池的固有特性和内部结构进行分析。
电池的开路电压、内阻、容量等参数不同，对充电行为的影响也不同。
例如，高内阻电池充电时容易产生过热、失水等问题，而低内阻电池则相对稳定。
研究电池的充电行为还需要关注电池内部发生的化学反应。
电池充电过程中，正极材料被氧化，负极材料被还原，产生的电荷通过电池外的负载输出电流。
而充电过程中由于正、负极材料的相互作用，电池内部会产生氢气、氧气等有害气体。
当充电速率过高时，这些气体的产生量会越来越大，进而导致电池过热、容量下降等问题。
研究电池的充电行为，可以以电池充电的动力学方程为基础，通过实验和模拟方法进行分析。
此外，采用分布式模型和状态估计算法也能够提高对电池充电过程的理解。
二、电动汽车电池放电行为的研究电动汽车的行驶过程主要依赖电池放电来提供动力。
因此，研究电池的放电行为可以更好地了解电动汽车的性能和续航能力。
电池放电的参数主要有电流、电压、温度等。
电流是指电池单位时间内释放的电量，电压则表示电池内电荷的势能大小。
而电池内的温度则会影响电池内部化学反应的速度和效率。
电池放电行为的研究，通常可以通过恒流放电、脉冲放电等实验方法进行。
这些实验可以获取电池的放电特性曲线和放电深度等数据，以此来评估电池的性能和寿命。
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显示单元
1.电池组管理模块构成
电池组管理模块构成
纯电动车上电池组是它的主要 电源，车辆全靠电池组提供能量。 根据电动汽车所采用的电池的类型 和电池组的组合方法，电池组管理 系统主要包括： 充电管理组 温度管理组； 电池管理组； 用电管理组。 电池组管理模块要承担电池组 的全面管理，保证电池组的正常运 作，显示电池组的动态响应，剩余 电量指示，电池故障报警等。使驾 驶员随时都能掌握电池组的情况。 另外还要有各种安全保障，避免因 电池引起的各种事故。
型的SRM电机技术并开始导入纯电动汽车，据收集到的信息，有西门子、东芝、 日本电产、美国的艾玛松公司等技术研发走在前列，并逐步推广到出电动汽车 外的机床、纺织、矿山机械甚至开始用于家电，据分析由于其优越的性能和性 价比，在调速电机领域，将逐渐代替传统的直流电机、永磁同步电机和异步电 机。
开关磁阻电机的英文缩写为-SRM 。作为调速驱动应用呈 现出许多显著的特点：
24/16极3相15kw开关磁阻电机设计数据
车速km/h 6 48 60
主要性能数据 额定输出功率(kW):
84
120
156
168
1.11
8.89
11.11
15.56
15.56
15.56
15.56
额定电压(V):
给定额定转速(rpm): 负载类型
20.4
50 恒转矩
126.6
400 恒转矩
156.9
19 170 2000 75 12 175 120 0.56 240 4 20 5 1.219 8 0.5 45 0.49 18784.2 21716.9 86.4958 1837.52 97.6187
定转子槽形
电机外形
定子
转子
SRM电机设计性能曲线图
气隙电感波形图
对应不同转子位置，磁链与电流关系曲线族
19kW SRM轮边电机的初步计算数据
主要性能数据 额定输出功率(kW): 额定电压(V): 给定额定转速(rpm): 工作温度 定子铁芯数据 定子极数 定子外径(mm): 定子内经(mm): 定子极弧系数 铁心长度(mm): 定子绕组数据 并联路数 每极匝数 并绕根数 线径(mm): 转子铁芯数据 转子极数 气隙(mm): 转子内径(mm): 转子极弧系数 满载性能数据 输出功率(W): 输入功率(W): 效率(%): 额定转速(rpm): 额定力矩(N.m):
电源 开关组
A
i
B
i
C
i
• 2.电容转储型电路（C-dump converter）
• 这种变换器当主开关打开时，储存在绕组中的能量暂时储存到电容里， 然后回馈给直流电源或是在下一相开通时给其供电。这样使得开通和关 断时间都缩短，于是降低了开关损耗、提高效率，这尤其是在高速运行 的时候表现明显。
A
电源 开关组
24 400 280 120 DW315_50
定子绕组数据
24 400 280 120 DW315_50
24 400 280 120 DW315_50
24 400 280 120 DW315_50
24 400 280 120 DW315_50
并联路数 每极匝数 并绕根数 线径(mm):
8 59 4 1.219
辅助驾驶仪
刹车机构
车身
动力转向模块 （电子差速）
集成座椅
前轮转向机构 座椅
类型
控制功能
系 统 名 称
控 制 项 目
电源管理
左轮控制器 右轮控制器 驱动单元 转向控制ECPS 防抱死制动控制（ABS） 自诊断测试与失效保护控制 灯光控制模块 防盗控制模块 电 动 汽 车 电 子 行车单元 控 制 系统 安全控制模块（SRS） 车辆稳定控制 集成座椅控制 中控台显示 故障端口 行车记录 外接端口、 车载电脑 综合控制 辅助驾驶
8 59 4 1.219
8 59 4 1.219
转子铁芯数据
8 59 4 1.219
8 59 4 1.219
8 59 4 1.219
8 59 4 1.219
转子极数
16
16
16
16
16
16
16
气隙(mm):
转子内径(mm):
0.8
80
0.8
80
0.8
80
满载性能数据
0.8
80
0.8
80
0.8
80
0.8
80
输入直流电流(A): 相电流有效值(A): 相电流密度(A/mm^2): 输出功率(W): 输入功率(W): 效率(%): 额定转速(rpm): 额定力矩(N.m):
108.504 143.904 3.85324 1105.99 2213.48 49.9659 50.173 210.5
79.8167 140.37 3.75862 8803.78 10104.8 87.1247 400.247 210.045
EV汽车控制系统（SRM电机专用）
• 电动汽车控制系统框图
• 本电动汽车控制系统是由中央控制器、电子控制模块、传 感器、和执行器四部分组成。其中中央控制器作为系统的 监控中心；每一个控制系统可以由各自的电子控制模块单 独控制，控制模块分析处理各自的传感器采集得到的各种 信号，并向受控装置（即执行器）发出控制指令，且将信 息综合反馈给中央控制器；传感器是采集各种信息；执行 器的功用是根据控制器的指令完成具体操作动作。如图2 －1所示。
77.5766 98.8293 2.6463 15464.5 16880.7 91.6107 1298.57 113.721
77.7144 95.364 2.55351 15494.7 16910.6 91.627 1403.09 105.456
这些曲线是在额定功率15kW 额定转速 700 r/min 状态下计算出的特性曲线。
H100mm W545mm
位置 传感器 速度 传感器 磁阻轮毂电机 减速器 车轮
驱动开关电路
1.不对称桥式电路（双开关式）
可适应于任意相数的开关磁阻电机。这种变换器最灵活、应用最广泛、效率很 高。而且如果出现两相同时工作的情况，由于是各相独立的结构，因而互不影 响。但是所需元件数量多，因此成本较高，主要应用在高电压大功率而且相数 较少的场合
• 驱动系统的控制
• 驱动系统 由电机控制器、电动机、减速器组成（可视情况化简或取 消），目的是按照不同的需求驱动车轮运转，双电机的情况下，可实 现电子差速器、ABS、EPS等诸多功能而无需增加其它的部件。
中央控制器 CAN总线 开关磁阻电机驱动器 位置接口 速度接口 功率输出 电池组
L395mm
500 恒转矩
定子铁芯数据
217.6
700 恒转矩
217.6
1000 恒功率
217.6
1300 恒功率
217.6
1400 恒功率
定子极数 定子外径(mm): 定子内经(mm): 铁心长度(mm): 硅钢片牌号
Байду номын сангаас
24 400 280 120 DW315_50
24 400 280 120 DW315_50
对比项目 温升性能 高速性能
SRM电机
异步电机
永磁同步电机
智能模块电机
环境影响性能
体积与重量 振动及噪音 効率 恒转矩输出范围 启动转矩 转矩密度 系统成本
好 一般 差
EV汽车SRM专用电机的当前已经开发的阶段性结果
EV汽车专用SRM电机设计结果
目前该项目已利用外部资源完成电磁和结构设计可以进行样机试制，通过验 机测试后的数据再行提升，并可申请专利。
79.0534 140.345 3.75795 11002 12403.5 88.7011 500.053 210.101
78.3645 140.391 3.75917 15396.6 17052.1 90.2916 699.902 210.068
77.8512 113.252 3.03247 15485.9 16940.4 91.4139 1001.63 147.639
充电控制；送电控制；控制电源； 左轮电机；电机输出扭矩、电子控制变速；轮制动力 右轮电机；电机输出扭矩、电子控制变速；轮制动力 控制助力油压、气压或电动机电流；转向差速，运行差 速；差速器锁止 车轮制动力、滑移率 故障警告；存储故障代码；部件功能测试；传感器与执 行器失效保护 前照灯：焦距、光线角度；行车灯；车内灯 报警；遥控门锁、行驶自锁；玻璃升降；数字密码运行 开关；数字编码门锁；方向盘自锁；GPRS被盗定位 气囊点火器点火时机；座椅安全带收紧控制，收紧器点 火器点火时机；安全驾驶监控：驾驶时间；方向盘状态； 驾驶员：脑电图、体温和心率 悬架控制：车身高度；悬架刚度；悬架阻力；车身姿势 （点头、侧倾、俯仰） 电动座椅控制：方向（向前、向后）；高低（向上、向 下 电池电量；行车速度；行驶里程；巡航状态，运行状态； 汽车状态显示 巡航控制（CCS）；驻车控制；空调控制 外接故障查询端口 行车黑匣子 车距；报警；紧急制动 音响娱乐；上网； GPS导航；交通信息；车载电话；车 内办公； 倒车雷达，自动入库
转速与输出功率的关系曲线
转速与输出功率的关系曲线
右电动 右控制器 蓄电池 左控制器 左电动
先进的EV汽车控制方式示意图（前驱）
• EV汽车轮毂电机设计阶段性结果
• （适用于19R轮胎1.5T-2T汽车） • 目前该项目已利用外部资源完成电磁和结构设计可以进 行样机试制，通过验机测试后的数据再行提升，并可申 请专利。
二、SRM电机研发项目简介
目前由于纯电动汽车已作为我国“十二五”新能源汽车发展战略的重点， 国内业界技术发展较快，作为核心技术之一的电机，目前的主流还是使用永磁 同步电机和三相异步电机，配以相应的电机控制系统，但是这两种技术都存在