电力机车空气断路器辅助连锁技术研讨(doc 6页)
机车空气制动机系统技术改进的探讨
制动
手柄在全 制位 时 行程开关 触指闭合 如
图
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纵 意 图 也 即是否 想要 制动 而 提取 制动
,
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是 判别是否 有满 足 制动
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,
、
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及 时性 系统 的功 能效 果将得 到拓 展
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制动压 力 高于
电力机车空气断路器辅助连锁技术研讨
电力机车空气断路器辅助连锁技术改造郭涛（1、西安沙尔特宝电气有限公司，陕西西安）摘要：本文介绍了一种兰州铁路局迎水桥机务段技术科和西安沙尔特宝电气有限公司联合开发的一种新型电力机车空气断路器辅助连锁装置，该装置采纳西安沙尔特宝电气有限公司引进德国沙尔特宝的先进触头元件，该触头元件具有高可靠、长寿命、防护等级高、少维修或免维修的特点，整体结构紧凑，重量轻，体积小可完全替代原车使用的LW5K型万能转换开关用作空气断路器的辅助连锁组件。
关键词：内燃机车；空气断路器；辅助连锁组件；高可靠；长寿命；高防护等级引言往常，国内电力机车用真空断路器辅助连锁组件是采纳LW5K型万能转换开关用作辅助连锁组件，该型万能转换开关采纳的是开放式触头结构，在正常使用中经常会发生虚接，短路等故障，尤其在高风沙地区更容易由于沙尘侵袭出头而造成触头接触电阻过大导致烧损触头的情况发生，从而阻碍行车安全。
因此，开发一种新型的，高可靠和高防护等级的辅助连锁组件就显得特不重要。
兰州铁路局迎水桥机务段技术科和西安沙尔特宝电气有限公司联合开发的S122型空气断路器辅助连锁组件就专门好的解决了这些问题。
一、使用环境1、海拔不超过2500m；2、最高周围空气温度不超过45℃；3、最低周围空气温度为-25℃，并同意在-40℃存放；4、周围空气湿度，最湿月的月平均最大相对湿度不大于90％（该月月平均温度最低为25℃）；5、相关于正常位置的倾斜度不大于10°；6、相应于机车的垂向、横向、纵向存在着频率f为1～15Hz的正弦振动，其振动加速度当频率f为1～10Hz时等于0.1fg（g为重力加速度，计算时可化简为10m/s2)，当频率为10～50Hz时等于1g；因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于3g；7、装在有防雨、雪、风、沙的车（箱）体内。
二、结构及外形S122辅助触头装置结构与外形示意图见图1；S122辅助触头装置闭合表见图2；三、要紧技术参数1、S826速动开关S826速动开关为速动转换型，技术性能符合VDE 0660 ，Part200 7/92(EN 60947,IEC 947)，具有体积小、重量轻、安装方便、1.1、S826速动开关技术参数1.2、外形安装尺寸及动作参数速动开关行程及转换位置＊ S826速动开关宽度：不超过12mm接线方式M3螺钉重量约25～45g寿命机械寿命>3×106电寿命>1×1051.3、S826速动开关接线方式及寿命2、S800 SB速动开关S800SB速动开关为速动转换型，技术性能符合VDE 0660 ，Part 200 7/92(EN 60947,IEC 947)，具有安装方便、速动、强制断开、模块化、接点容量大的特点（Ith=20A）。
HXD1D型交流传动电力机车辅助系统不间断供电技术word精品文档5页
HXD1D型交流传动电力机车辅助系统不间断供电技术HXD1D型交流传动电力机车其是以自主化技术为基础研制的，此类电动机车总体参数良好，且功率极大，牵引能力更强，实际运行中的加速性能十分优越，运行安全可靠、节能环保，市场发展潜力大，可适用于各类铁路客运牵引地区。
此种机车是以主辅一体化牵引变流器而实现运行的，辅助电气系统则包括辅助电路与设施、列车供电系统，而其辅助电路则以辅助逆变器实现供电，可有效辅助逆变器、变流器共同间的直流环节，但HXD1D型交流传动电力机车辅助系统不间断供电技术应用中存在诸多不足之处。
因此，探讨HXD1D型交流传动电力机车辅助系统不间断供电技术应用有着极大现实意义。
一、我国干线铁路电气化建设现状分析我国干线铁路电气化建设中的接触网供电系统均使用的是三相供电，而为了保证电力系统三相负载处于平衡状态，供电系统则使用分段换相供电。
为了有效防止相间短路，通常均是于各个相间设置无电区域，此为分相区。
现阶段的铁路接触网均是隔20-30km设置1个分相区，而机车通过分相区时，司机均需将牵引/制动手柄回零，从而及时断开主断路器，惯性通过分相区时可及时闭合主断路器，保证其过分相时的主断路器断、合均被严格控制，亦可以系统自动完成。
近年来，我国轨道交通运输业发展飞速，各项技术装备亦逐渐成熟，机车运营速度也不断提升。
干线铁路机车于30min内可通过1-3个分相区，而于此情况下，若机车运用传统机车主辅电路结构，这时辅助机组启停次数及其蓄电池组充放电频率可被提高，设备开关器件的通断次数则持续增多，这则缩短了设备寿命。
分相区中的主压缩机停止不工作，导致机车与后端列车供风中断，如果后部车辆用风设备被大量使用，导致总风压力降低，这时车辆应用受到较大影响。
如果机车过分相时的辅助系统继续供电，其可延长部件与车辆的使用时间。
二、 HXD1D型交流传动电力机车辅助系统供电工况1、机车正常牵引下工况处于该工况下的变压器6组牵引绕组分别于2个牵引变流器中的6个整流模块，并提供相应的单相交流电，之后则通过中间直流环节于6个主逆变器、2个辅助逆变器，再为其提供电源，6个主逆变器可为6台牵引电机提供独立供电，其间2个辅助逆变器可为辅助负载提供相应的定频定压及变频变压电源。
HXDIC型电力机车辅助变流器接地故障的分析及处理
HXDIC型电力机车辅助变流器接地故障的分析及处理HXDIC型电力机车辅助变流器接地故障的分析及处理摘要：自从2009年12月12日HXDIC型电力机车上线以来，发生了多起辅助变流器接地故障而引起的机故、机破，其中有辅助变流器本身的故障及其负载用电器方面的接地、短路故障，本人通过近年来的现场经验，指导队司机的故障指导等，总结了一套辅助变流器发生接地故障的检查及处理方法。
关键词：电力机车辅助变流器故障分析处理一、引言：HXDIC型是一种新的大功率六轴电力机车，机车轮周牵引功率达到72KW，轴式C0-C0。
该机车的辅助变流器也是一种新的国产化研究成果，每辆机车装载2台辅助变流器。
单台辅助变流器视在功率为248KVA，其额定输入电压为单相AC470V，逆变器输出电压为三相AC440V。
本文重点论述了辅助变流器简介、故障判断及故障处理方法。
在实际作业过程中由于气温、短路、接地而引发的故障，多次发生故障后无法正常合主断的现象，导致机故或机破，影响铁路运输的正常秩序，因此提高乘务员的故障处理能力，成为当务之急。
本文主要介绍了辅助变流器接地故障的判断、检查及处理方法。
二、HXDIC型电力机车辅助变流器简介：·电力机车辅助系统是电力机车的重要组成部分，主要包括辅助电源、辅助电机以及相应的控制电路等部分。
它的主要功能是保证电力机车主电路发押其功率，确保机车正常运行。
·HXDIC机车辅助系工作在冗余模式，每台配置两台辅助变流器（一台为CVCF，一台为VVVF），每台辅助变流器由单独的辅助供电。
·主要负载：机车辅助变流器负载包括6台牵引风机、2台冷却塔风机、2台空气压缩机，还有空调、照明设备等辅助电气设备。
·功能：2台辅助变流器并行工作，一台输出恒频恒压CVCF，另一台辅助变流器输出变频变压VVVF。
机车运行过程中，任一台辅助变流器发生故障被隔离时，另一台辅助变流器都能单独承担所有机车负载正常运行。
毕业设计：电力机车空气管路系统的检查维护和检修(终稿)
摘要电力机车空气制动系统主要包括空气管路系统和制动机系统两部分，是机车组成的重要部分，其主要作用是对机车及列车进行控制和制动，保证列车的安全行驶。
机车空气制动系统保持其良好、可靠的工作性能，对于实现多拉快跑，保证行车安全具有十分重要的意义。
为满足运用要求，保证机车空气制动系统良好、可靠、安全地工作，正确分析和了解机车空气制动系统各部件随机车运用而自然磨损、腐蚀、老化、疲劳的渐变过程，掌握自然发展规律，指定出切合实际的检修计划和内容，以恢复制动机的性能，是从事机车检修的一项主要任务，也是保证行车安全的必要措施。
电力机车空气管路系统就其功能分为风源系统、控制管路系统和辅助管路系统。
风源系统主要由空气压缩机、压力控制器、总风缸、空气干燥器等配件及其联接管路组成。
其功用为提供机车与车辆制动机系统及全车气动器械以稳定和洁净的压缩空气。
控制管路系统主要由辅助空气压缩机、辅助风缸、控制风缸、止回阀、连锁阀及其联接管路组成，用以提供全车气动电气的压缩空气既安全保护措施，是保证机车正常运行不可缺少的环节。
辅助管路系统主要由撒砂器、风喇叭、刮雨器、轮喷装置及其连接附件、管路等组成，是确保机车安全运行及改善性能的必备装置。
SS9型电力机车-发现问题：SS9型机车是采用微机控制的电力机车之一，，曾经常发生系统死机问题，导致整辆机车无法启动，尤以冬天最为严重，影响列车车次的正点率。
及后有关方面为在中国东北地区行走的SS9型机车加装加热器，使其微机系统在严寒环境下仍能保持稳定，大大减低微机故障率。
因此防寒技术是确保机车低温工作性能的关键。
过去我国电力机车主要在华北及其以南地区运用，最低使用温度一般不到-25℃，随着国产电力机车进入东北地区和乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等国外市场，这些地区冬季严寒的气候给电力机车正常运用带来了巨大挑战。
以哈尔滨地区为例，一月份平均气温为-19．6℃，极端最低气温可达-42．6℃。
这些用户都明确要求机车应能满足-40℃(哈萨克斯坦招标机车要求为-5O℃低温下正常运行，而低温下电力机车空气管路系统因防寒措施不当易出现零部件性能下降、管路及阀件冻结等问题，将严重影响机车的正常运用。
HXD3型电力机车辅助电路分析
HXD3型电力机车辅助电路分析HX D3型电力机车辅助电路分析电力机车辅助系统是机车的重要组成部分，其作用是为机车牵引及制动系统提供保障，包括通风、冷却系统、压缩机及空调等。
辅助变流系统为机车辅助系统提供三相交流电源，属于机车自用电部分。
辅助变流系统的性能好坏，直接关系到机车能否正常运行。
HX D3型电力机车的辅助电路由辅助变流器供电电路、110 V充电电源模块电路、辅助加热装置电路和辅助电路的保护电路四部分组成。
辅助电路如图1所示。
1．辅助变流器供电电路HX D3型电力机车辅助变流系统采用两电平式的交-直-交流变流器，将来自于主变压器辅助绕组的单相交流电能变换为三相PWM电压输出，通过滤波电感和滤波电容的平波整形作用，获得准三相正弦波电压，供给辅助电动机驱动辅助装置运转。
由此可见，辅助变流器供电电路主要由辅助变流器、滤波装置和负载电路三部分组成。
（1）辅助变流器HX D3型电力机车设有两套辅助变流器UA11、UA12。
在正常情况下辅助变流器UA11、UA12全部工作，基本上以50％的额定容量工作，辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UA12工作在CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。
当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器即可承担机车全部的辅助电动机负载。
此时，该辅助变流器按照CVCF方式工作，确保机车辅助电动机供电系统的可靠性。
两套辅助变流器UA11、UA12分别同两套主变流器安装在一起，组成功率变流柜。
辅助变流器（APU）单独采用强制风冷方式。
图1 HX D3型电力机车辅助电路原理图辅助变流器由四象限脉冲整流器、中间直流回路和两电平式PWM 逆变器组成，变流元件采用IGBT元件。
辅助变流器UA11、UA12的脉冲整流器由主变压器二次侧3U1-3V1和3U2-3V2线圈供电，将单相交流电转换为恒定电压的直流电，供给逆变器单元将其转换为三相交流电，对辅助电动机分类供电。
探究电力机车空气制动系统的控制与故障诊断
探究电力机车空气制动系统的控制与故障诊断摘要：电力机车本身不带原动机，是靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。
电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。
空气制动系统作为电力机车中的核心部分，对系统的控制与故障诊断是确保机车安全运行的重要方式，文章通过分析了电力机车空气制动系统的结构原理，研究引发空气制动系统故障的主要因素，并提出了一些具体有效的诊断措施。
关键词：电力机车空气动力系统控制故障诊断中图分类号：u264 文献标识码：a 文章编号：1672-3791（2012）11（a）-0122-011 电力机车空气动力系统工作原理dk-1型机车电空制动机主要由安装在司机室内的电空制动控制器和空气制动阀、安装在车体内部的电控制动屏、分配阀和紧急阀等组成。
组成dk-1型机车电空制动机的主要部件，其相互关系在不同的工况下存在区别。
1.1 电空位（1）控制全列车。
电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→列车管压力↗机车分配阀一，机车制动缸↘车辆制动机（2）控制机车。
空气制动阀→机车分配阀→机车制动缸1.2 空气位（1）控制全列车。
空气制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力↗机车分配阀→机车制动缸↘车辆制动机（2）控制机车。
空气制动阀→单缓机车机车制动主要是通过压缩空气并借助制动装置机械实现对机车的车轮控制。
具体的情况如下：机车的制动装置的组成包括安装于机车上的供风系统、自动制动阀、分装于机车与车辆上的制动机与基础制动装置，以及刹车管。
在整个系统中充入压缩气体。
而供风系统中包括有总风缸和空气压缩机，作用为整个系统供给压缩气体。
在制动管减压的时候，副风缸内的压缩气体被空气分配阀作用到制动缸内，推动鞲鞴，经过基础的制动装置的杠杆作用，使得闸片紧压着制动盘，阻碍了车轮转动，轮轨之间的粘着力作用将会造成机车减速甚至停止运行。
关于和谐型电力机车空电联合制动的探讨
关 于和谐 型 电力机 车 空 电联 合 制 动 的探 讨
王 少锋
（ 太原 铁路 局侯 马北机 务段 ， 山西 侯马 ０ ４ ３ ０ ０ ０ ）
摘 要 ： 对 于电 力机 车 的发 明 和使 用 ， 是现 代 社 会进 步 的 一项 重要 标准 ， 随 着科 技 日新 月异 的发展 ， 我们 的 生活 也在 不
断地 变化 着。 为 了更加 方便 快捷 地 提 高Ａ． － ｆ ｌ ＇ ］ 的 生活质 量 ， 电力机 车伴 随 着社 会发 展 和进 步 而产 生。人 们 的物 质 生活保 障 一
直 都 是 由社 会 经 济 所 调 整 ， 将科 技创 新 的发 明运 用到 社会 经 济建设 中 ， 将 是 我 们 国 家 发 展 的 必 由之 路 ， 对 于 这 一 方略 我 们
技 创 新 紧密 联合 起来 ，为 了加速 电力 机 车 的使 用 和生 产 ， 以 完 善 电力 机 车空 电联 合 制动 技术 为前 提 ， 推进 电力机 车 在整
１ 电 力 机 车 空 电 联 合 制 动在 电 力机 车 生产 中 的作 用
时 刻掌 握 现今 科技 创 新发 展对 社 关 于 电力 机 车空 电联 合 制 动 这 项 技 术 在 电 力 机 车 的 整 个 交 通运 输过 程 中的作用 ， 保 障社 会 个 生产 运 营 中的作 用 ， 我们 需要 通 过在 生 产过 程 中的不 断 改 会 经 济 的作用 。这将 是 推进 国家 发展 的 有利 手段 ， 需 要我 们 不断 地 加速 科技 来 进 和 完善 生 产方 式和 方 法 来 了解 电 力机 车空 电联 合 制 动 的 经 济 事业 稳步 发 展 的重要 前 景 ， 使 用情 况 。对 于 电力机 车 空 电联合 制 动技 术 的运用 ， 我 们 需 进 行 完善 。 要通 过 不断 地 改进 技术 来 得 以实 现 ， 为 了能够 更 好 地完 善 电 ２ 和 谐 型 电 力 机 车 空 电 联 合 制 动措 施 分 析 空 电联 合 制 动 在 国 内最 早 应 用 于 Ｓ Ｓ ４改 型机 车 ，后 在 力机 车 空 电联合 制 动技 术在 电力 机 车 生产 中的 改进 ， 我 们 不 得不 加速 现 今科 技 的发 展 ，推进 社 会 经济 生 活 的不 断 创新 。 Ｓ Ｓ ４ Ｂ、 Ｓ Ｓ ３ 、 Ｓ Ｓ ３ Ｂ、 Ｓ Ｓ ６ 、 Ｓ Ｓ ６ Ｂ、 Ｓ Ｓ ９等 型交 直 传 动 电力 机 车上 推
关于和谐型电力机车空电联合制动的探讨
关于和谐型电力机车空电联合制动的探讨作者：王少锋来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2017年第2期王少锋（太原铁路局侯马北机务段，山西侯马043000）摘要：对于电力机车的发明和使用，是现代社会进步的一项重要标准，随着科技日新月异的发展，我们的生活也在不断地变化着。
为了更加方便快捷地提高人们的生活质量，电力机车伴随着社会发展和进步而产生。
人们的物质生活保障一直都是由社会经济所调整，将科技创新的发明运用到社会经济建设中，将是我们国家发展的必由之路，对于这一方略我们需要始终坚信，并为之不断地开拓创新。
通过对科技的不断发展和完善，我们将对和谐型电力机车空电联合制动的创造核心内容不断地改进，争取将电力机车的发展推向崭新的高度。
关键词：和谐型；电力机车；空电联合制动；企业发展；社会经济中图分类号：U260.35 文献标识码：A 文章编号：1673-1069（2017）05-192-20 引言为了实现科技进步给社会经济带来的飞速发展，我们需要通过不断的创新出新的事务来加以证明。
对于和谐型电力机车空电联合制动的深入探寻，是现今社会经济与科技发展的重要手段，我们不得不加速社会科技的创新和发展，加速国家整体经济的推进，只有这样，我们才能不断地改善国家的整体能力，推进国家社会主义市场经济的稳步前行。
纵观当下社会发展，更多地需要科技的改革加以完善。
对于和谐型电力机车而言，我们不单单是为了能够便捷我们的生活，更重要的是能够通过科技的创新来加速整个社会经济的进步，这将是整个社会乃至国家的最终目标。
1 电力机车空电联合制动在电力机车生产中的作用关于电力机车空电联合制动这项技术在电力机车的整个生产运营中的作用，我们需要通过在生产过程中的不断改进和完善生产方式和方法来了解电力机车空电联合制动的使用情况。
对于电力机车空电联合制动技术的运用，我们需要通过不断地改进技术来得以实现，为了能够更好地完善电力机车空电联合制动技术在电力机车生产中的改进，我们不得不加速现今科技的发展，推进社会经济生活的不断创新。
机车上部设备—主断路器
主断路器的检修工艺
2.主断路器的组装（工艺标准）
（3）连接导流软连线；螺栓涂胶后用手 戴好2根导流线与真空断路器HV1段连接板 固定螺栓，用19mm开口扳手紧固，再用力 矩扳手紧固，紧固力矩：31N.m。最后用红 色记号笔做好防缓标识。
1.主断路器的作用
HXD1型、HXD3型机车
HXD2型机车
BVAC.N99型真空主断路器
22CB型真空断路器组件
主断路器的作用、原理
2.主断路器的动作原理
（1） 主断扳键开关为自复式。 （2） 主断路器合闸需满足条件：
①主断路器必须是断开的； ②必须有充足的气压；
主断路器的作用、原理
2.主断路器的动作原理
小结
1.掌握主断路器的作用、原理； 2.熟悉主断路器的日常维护项目；了 解主断路器的检修内容； 3.按照工艺标准操作；遵守安全及注 意事项。
谢谢大家！
Thanks for listening！
（3）合闸过程（主断路器在分闸状态下）
①按主断“合”按键； ②电磁阀得电，压缩空气由储风缸流入 传动风缸；主触头随着活塞的移动而闭合；
主断路器的作用、原理
2.主断路器的动作原理
（3）合闸过程（主断路器在分闸状态下）
③恢复弹簧压缩，主触头闭合；触头压 力弹簧压缩；
④活塞到达行程末端，保持线圈在保持 位置得电；
（2）保持主断路器外部清洁
➢ 用软制品或布定期将主断路器外部清理干净； ➢ 绝缘子的外部可以用硅树脂、油脂进行清理； ➢ 禁止使用任何含氟酸盐或、氯酸盐成分或钠硅
酸盐产品清洗部件。
电力机车辅助电路电器检修与维护—自动开关基础知识
一、自动开关基础知识
在正常工作情况下，自由脱扣机构的锁钩3扣住触头杆 ，使主触头4保持在合闸位置。
1为过电流脱扣器，它的电磁线圈与被保护电路串联， 在正常电流下，脱扣器的弹簧力使衔铁释放；当过载或短路 时，强大的电磁吸力使衔铁吸合，带动衔铁另一端的顶杆向 上运动，顶开自由脱扣机构中的锁钩3，在开断弹簧5的作用 下，主触头4迅速开断，将故障电路分断。
一、自动开关基础知识
热脱扣器是由热元件和双金属片等组成。电流通过热组 件产生电阻损耗而发热，其温度升高，加热双金属片。双金 属片是一个将热能转换为机械能的组件。
它由两种不同膨胀系数的金属片焊接而成，其中，膨胀 系数较大的金属片贴近热元件。双金属片一端固定，另一端 处于自由状态。
一、自动开关基础知识
一、自动开关基础知识
（5）脱扣器 用于检测故障并作用于操作机构，使其脱扣，带动自动
开关的触头断开。 自动开关通常采用电磁脱扣器和热脱扣器两种。 电磁脱扣器分为过电流脱扣器和欠电压脱扣器，它们实
际上是一个小型电磁机构：装电压线圈的欠电压脱扣器，装 电流线圈的过电流脱扣器。
电磁脱扣器的动作电流值可根据需要调整反力弹簧来整 定，它具有动作电流大，调节范围宽，动作时间短(一般为 10～40ms)的特点，可用作短路保护。
项目六 辅助电路电器检修与维护
任务二 自动开关检修与维护
目录
一 自动开关基础知识 二 TO系列自动开关 三 TH-5SB型自动开关 四 自动开关检修与维护
一、自动开关基础知识
1、自动开关的定义 自动开关又称自动空气断路器，是一种结构较为复杂，
动作性能较为完善的配电保护电器。 能自动切断短路、严重过载、电压过低等故障电路，有
归纳总结机车辅助电路保护
归纳总结机车辅助电路保护概述1、辅助电路保护原理：当某一回路出现短路或过载故障时，由于故障元件两端的电压很高，该回路不能继续工作，这时必须有辅助回路切除故障元件。
因此在机车的控制柜中都装有专门保护各类辅助回路的辅助电路。
当被保护回路发生故障时，首先由熔断器或空气开关跳闸，然后再由断路器来进行保护，从而避免了正常运行时机车受到电流冲击，减少了事故率。
2、辅助电路种类（1）、空气断路器保护如图1-8所示，主电源自6号电动机通过断路器经5号电磁接触器至4号牵引变压器 T1，从主电源进入车辆，经14号熔断器进入辅助电路。
其中10号熔断器既可起对故障电路保护作用，又能实现对整个回路的过载保护。
如果没有14号熔断器，主电源直接经14号熔断器至辅助电路；若取消10号熔断器，当一台电动机短路时就会烧坏辅助电路上的所有保险丝，使所有元器件损坏，甚至造成相间短路。
3）、开关元件的选择与设计1）、常用断路器及主要技术数据（见表1-6）2）、辅助开关选型原则（应根据断路器的分合闸速度和负荷大小确定，通常选型是以满足开断电流的能力为依据。
一般来说，断路器额定电流越大，线路允许过载倍数越低，但保护范围越宽，即安全性较好。
根据机车的结构特点及过去几十年的统计资料，机车供电回路负载多集中在10KVA 以下，其允许过载倍数较低，故本次保护选型也按照同样原则考虑，仅将额定电流选在40A 左右。
对辅助回路及牵引电动机采用2极、小电流起动，当功率不超过5KW 的三相异步电动机均适用，且起动平稳，减少对电网的影响。
)辅助回路应满足机车电路断路器保护时的要求；具备相应过载保护、失压脱扣等功能。
在同样情况下，辅助回路过载保护宜比主回路简单，以便节省投资。
辅助回路宜采用复合电压控制，利用瞬态二极管可靠导通的特性来限制短路电流。
）辅助回路按功能分为两部分：第一部分：包括信号、控制、报警及告警等；第二部分：包括短路保护、欠压保护、断相保护、失压保护、反时限过流保护、过压保护、零序过流保护、零序电压闭锁等。
电力机车辅助系统控制逻辑优化研究与实现
电力机车辅助系统控制逻辑优化研究与实现摘要：本文对电力机车的网络控制逻辑优化方法进行介绍，解决了运营以来的关于辅助系统（ACU）控制逻辑产生的问题，经优化后，更加适用于线路的货运工作。
关键词：电力机车；网络控制系统；控制逻辑作者简介：杨天奇（1992—）男，辽宁大连人，工程师。
1引言电力机车网络控制系统（TCMS）采用大连电牵公司的网络控制系统平台，列车级总线符合TCN标准，车辆级总线采用MVB总线，整个网络控制平台均为自主化研发的产品，能够实现整车信号的监测与控制。
2.网络拓扑结构基于TCN国际标准（IEC61375-1）的车载网络控制系统，电力机车网络控制系统包含2个主处理单元（CCU）、2个网关（GW）、6个牵引控制单元（TCU）、2个辅助控制单元（ACU）、3个远程输入输出单元（RIOM）和2个司机显示单元（DDU），控制单元之间通过MVB总线连接。
同时系统还与机车远程监视与诊断系统（CMD）和空气制动系统控制单元（BCU）通过MVB总线连接。
具体拓扑结构如图1所示。
图1 电力机车TCMS网络拓扑结构其中，微机控制柜安装了2个主处理单元（CCU1、2）、2网关（GW）和1个远程输入输出单元（RIOM3），变流柜1中安装了3个牵引控制单元（左TCU1、2、3）和1个辅助控制单元（ACU1），变流柜2中安装了3个牵引控制单元（右TCU1、2、3）和1个辅助控制单元（ACU2），司机室1中安装了1个司机显示单元（DDU1）、1个远程输入输出单元（RIOM1），司机室2中安装了1个司机显示单元（DDU2）、1个远程输入输出单元（RIOM2）。
远程输入输出单元RIOM1、RIOM2、RIOM3由若干个MVB/CAN模块、DI模块、DO模块和AIOM模块组成，各模块之间通过CAN总线连接。
3网络控制逻辑优化电力机车的网络控制系统可以实现列车级控制、机车级控制、驱动级控制等30多项控制要求，其中重要的功能有：受电弓管理、辅助变流控制、原边电压检测与控制、无人警惕管理。
第二十三章 电力机车辅助电路
第二十三章电力机车辅助电路本章主要介绍电力机车辅助线路的作用、组成和辅助设备的设置等内容，以SS8型机车为代表讲述其辅助线路的工作原理、分析方法，并讨论SS8型机车的列车供电系统。
通过学习要达到的要求是：1、熟悉旋转劈相机的起动方法；2、理解SS8机车辅助线路的工作原理及保护，掌握其分析方法；3、能理解和分析SS8机车列车供电电路。
第一节电力机车的辅助设备电力机车的辅助设备是为保证主线路中各电气设备的正常工作而设置的。
辅助线路是指将辅助设备及其相关的电气设备连接而成的线路。
辅助线路能否正常工作，直接影响主线路能否正常工作，亦即影响机车的正常工作。
辅助线路中的设备主要有分相设备、空气压缩机组、通风机组、油泵及其它设备如取暖设备、通风设备、电热玻璃、热饭电炉、空调等。
本节将介绍辅助设备的设置、辅助机组的起动、旋转劈相机的起动及辅助电路的组成等基本原理。
一、辅助线路组成电力机车的辅助线路主要由电源电路、负载电路、保护电路组成。
电源电路由主变压器辅助绕组提供单相380V和220V交流电源，再由劈相机劈成三相交流电源供给辅助机组。
负载电路包括三相负载电路和单相负载电路。
其中三相负载主要有空气压缩机电动机、通风机电动机、油泵电动机，通过三相交流接触器控制其工作。
单相负载主要有一些加热、取暖元件，由转换开关控制其工作。
保护电路主要是在辅助电路发生过流、接地、过电压、欠电压和单机过载故障时，使相应电器动作，从而达到及时保护的电路。
二、分相设备在单相交流供电的电力机车上，若选用三相异步电动机作为辅助电机，机车内须设有分相设备，以便将单相电转变为同频率的三相电供给三相电机。
分相设备主要有旋转劈相机、静止劈相机两种。
静止劈相机是由晶闸管构成的一种变流器，由整流器与逆变器两部分组成，这种变流器又称为辅助电源。
这里我们仅介绍旋转式异步劈相机的启动工作原理。
1.旋转劈相机的起动旋转劈相机的结构与原理已在第十章中介绍过，它可以视为单相电动机与一个三相发电机的组合体，旋转劈相机的起动可分为直接起动和间接起动两种方式。
电力机车空电联合制动应用与发展建议
（CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co.，Ltd.，Zhuzhou 412001，China）
粤遭泽贼则葬糟贼：The application and development of electric-pneumatic blend bra ke on electric locomotives is presented. Some methods are also recommended for solving the deficiency of the control technic of electric-pneumatic blend bra ke on AC drive electric locomotives.
8）机车速度低于 5 km/h 启车（微机判断机车处于牵 引加速阶段），施加空气制动时，空电联合不投入。这样就 保证了坡停起动列车管减压上空气制动时，机车能给出 牵引力，而不是给出电制动力。
9）机车减速停车过程中，空电联合投入后，机车电制 动力按比例上升，但机车速度减到 20 km/h 时电制动力开 始下降，直到机车速度减到 10 km/h 时电制动力降为零， 此时机车制动缸压力立即恢复到对应列车管减压量的压 力值。 这也是为了与坡停起动相对应所作规定。
3 交流传动电力机车（动力车）空电联合制动 的改进
针对交流传动电力机车实际运用中出现的问题，设 计人员对其空电联合控制做了相应的改进，较为详细地 规定了各种工况下空电联合制动的控制原则：
1）方向手柄不给方向，空电联合不投入。 2）司控器在大零位时，常用制动空电联合不投入。 3）电空制动机置空气位，空电联合不投入。虽然此时 机车主微机仍能检测到列车管的减压信号，但空气位本
电力机车辅助电路一PPT课件
电力机车辅助电路概述
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电力机车辅助电路是为了保证机车主电路正常运行而起到通风散 热、压缩空气等辅助作用。
电力机车辅助电路包括单—三相供电系统、三相负载设备、单 相负载设备、保护电路四个部分。
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SS4G型机车辅助电路 SS4G机车辅助电路采用传统的单－三相供电系统，辅 机均采用三相异步电动机拖动。
教学环节介绍
序号
环节
内容
1 电力机车辅机试验工作任务概 辅机试验的任务布置
述
辅机试验任务书概述
2 电力机车辅助回路概述
电力机车辅助电路的作用 电力机车辅助电路的组成 SS4G电力机车辅助电路
3 单－三相供电系统
单－三相供电系统的组成 单－三相供电系统的工作原理
4 三相负载设备
辅助机组三相负载设备
方式 任务布置
讨论 理论讲解
理论讲解
理论讲解
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情境2 电力机车辅机试验－任务书5.2
情境二 电力机车辅机试验－资讯环节
劈相机电阻分相起动原理及其电路工作过程， 三相负载情况及其使用库内电源电路原理 单相负载情况及其使用库内电源电路原理 劈相机起动控制电路原理 压缩机、通风机、制动风机等辅机起动控制电路原理 掌握SS4G型机车零压保护、辅机过载保护、辅助电路接地、过压 及过流保护电路工作原理及作用 分组讨论学习相关知识和技能要求，可向教师提出有关问题 接受任务，按要求完成机车辅机试验工作的内容、目的和要求，并 设计组织实施方案的工作任务。
电源来自主变压器的辅助绕组a6-b6-x6，其中a6-x6的额 定电压为399.86V，b6-x6的额定电压为226V。单相交流 电源从a6-x6经库用转换刀开关235QS至导线201、202给 各辅机及窗加热、取暖设备供电。机车在库内还可通过辅 助电路库用插座294XS引入380V单相或三相电源，将 235QS投向库用位，辅助电路设备即可由库内电源供电。
HXD3C型电力机车主断路器控制与保护分析
HXD3C型电力机车主断路器控制与保护分析摘要：本论文对HXD3C型电力机车的主断路器控制与保护系统进行了深入分析与研究。
HXD3C型电力机车是中国铁路系统中广泛使用的一种机车，其主断路器控制与保护系统的稳定性和可靠性对列车运行的安全和效率至关重要。
本文首先介绍了HXD3C型电力机车的主断路器系统的基本原理和工作机制，然后详细探讨了其控制和保护功能的设计与实现。
关键词：HXD3C型电力机车；主断路器；控制；保护；引言：电力机车是现代铁路运输的核心组成部分，而主断路器作为电力机车的关键部件之一，负责控制和保护电力系统，对于列车的安全和稳定运行具有至关重要的作用。
HXD3C型电力机车是中国铁路系统中广泛使用的一种机车，其主断路器系统的性能和可靠性对列车的运行安全至关重要。
一、HXD3C型电力机车主断路器系统的基本原理1.1 主断路器的工作原理HXD3C型电力机车采用高压直流传动系统，主断路器是这一系统的核心组件之一。
主断路器的基本原理是通过控制电流的通断来实现对电力系统的控制和保护。
具体而言，主断路器能够在以下情况下切断电路：1）紧急停车：当发生紧急情况，需要立即停止电力机车运行时，主断路器可以迅速切断电流，使列车停车。
2）电力系统故障：当电力系统出现故障、短路或其他异常情况时，主断路器能够切断电路，以防止进一步损害电力设备。
3）牵引力和制动力控制：主断路器还可以根据驾驶员的操作，控制电流的大小，从而控制列车的牵引力和制动力，实现平稳运行。
1.2主断路器系统的构成要素主断路器系统由以下几个主要组成部分构成：1）断路器（Circuit Breaker）：断路器是主断路器系统的核心组件之一，它负责断开电路，切断电流流动。
断路器必须能够迅速响应，以应对紧急情况和系统故障。
2）控制单元（Control Unit）：控制单元是主断路器系统的大脑，负责监测电流、接收操作指令，并控制断路器的状态。
它还与列车的其他控制系统相互配合。
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电力机车空气断路器辅助连锁技术研讨(doc 6页)
电力机车空气断路器辅助连锁技术改造
郭涛
（1、西安沙尔特宝电气有限公司，陕西西安）
摘要：本文介绍了一种兰州铁路局迎水桥机务段技术科和西安沙尔特宝电气有限公司联合开发的一种新型电力机车空气断路器辅助连锁装置，该装置采用西安沙尔特宝电气有限公司引进德国沙尔特宝的先进触头元件，该触头元件具有高可靠、长寿命、防护等级高、少维修或免维修的特点，整体结构紧凑，重量轻，体积小可完全替代原车使用的LW5K型万能转换开关用作空气断路器的辅助连锁组件。
关键词：内燃机车；空气断路器；辅助连锁组件；高可靠；长寿命；高防护等级
引言
以前，国内电力机车用真空断路器辅助连锁组件是采用LW5K型万能转换开关用作辅助连锁组件，该型万能转换开关采用的是开放式触头结构，在正常使用中经常会发生虚接，短路等故障，尤其在高风沙地区更容易由于沙尘侵袭出头而造成触头接触电阻过大导致烧损触头的情况发生，从而影响行车安全。
所以，开发一种新型的，高可靠和高防护等级的辅助连锁组件就显得非常重要。
兰州铁路局迎水桥机务段技术科和西安沙尔特宝电气有限公司联合开
发的S122型空气断路器辅助连锁组件就很好的解决了这些问题。
一、使用环境
1、海拔不超过2500m；
2、最高周围空气温度不超过45℃；
3、最低周围空气温度为-25℃，并允许在-40℃存放；
4、周围空气湿度，最湿月的月平均最大相对湿度不大于90％（该月月平均温度最低为25℃）；
5、相对于正常位置的倾斜度不大于10°；
6、相应于机车的垂向、横向、纵向存在着频率f为1～15Hz的正弦振动，其振动加速度当频率f为1～10Hz时等于0.1fg（g为重力加速度，计算时可化简为10m/s2)，当频率为10～50Hz时等于1g；因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于3g；
7、装在有防雨、雪、风、沙的车（箱）体内。
二、结构及外形
S122辅助触头装置结构与外形示意图见图1；
S122辅助触头装置闭合表见图2；
三、主要技术参数
1、S826速动开关
1.1、 S826速动开关技术参数
技术参数
额定电压(Ue)
DC 110V 约定发热电流(Ith)
DC 10A 额定电流(Ie) （DC13） DC 1A 最小可靠工作电压（Umin ）
DC 12V 最小可靠工作电压（Imin ） DC 5mA 绝缘等级
4KV ／3
动作力
3N （S826b ）
S826速动开关为速动转换型，技术性能符合VDE 0660 ，Part 200 7/92(EN 60947,IEC 947)，具有体积小、重量轻、安装方便、速动、自净、
1.2、外形安装尺寸及动作参数
型号 S826b /L （X ） S826a /L
（Y ） 初始位置
8.85 20 动作点
6.6 16.6 释放点
7.8 18.4 最终位置
5.85 13.2 速动开关行程及转换位置
2N （S826a ）
防护等级(污染等级3) 接线部分 IP00 接点部分 IP40 安装方式 M3螺钉 接线方式 M3螺钉 重量 约20～40g
寿命
机械寿命 >3×106
电寿命
>1×105
＊ S826速动开关宽度：不超过12mm 1.3、S826速动开关接线方式及寿命
2、S800 SB速动开关
接线方式M3螺钉
重量约25～45g
寿命
机械寿命
>3×106电寿命
>1×
105
技术参数
S800SB速动开关为速动转换型，技术性能符合VDE 0660 ，Part 200 7/92(EN 60947,IEC 947)，具有安装
2.2、S800 SB 速动开关外形安装尺寸及动作参数
额定电压(Ue)
DC 110V
约定发热电流(Ith) DC 20A 额定电流(Ie) DC 10A （DC1）
DC 5A （DC13）
绝缘等级
4KV ／3 动作力
13.5N （S800 b/SB ）
9N （S800a /SB ）
防护等级(污染等级3) 接线部分 IP00 接点部分 IP40 安装方式 M3螺钉 接线方式 M3螺钉
重量 约45～60g
寿命 机械寿命 >3×10
6
电寿命
>1
×
105
型号S800
b/SB
（X）
S800
a/SB
（Y）
初始位
置
9 20.4
动作点 6 15.6
释放点8 18.85
最终位
置
5 12.25
速动开关行程及转
换位置
2.3、注意事项
＊S800b／SB速动开关接线时有极性要求，接线时应按标识极性接线。
＊S800b／SB速动开关宽度：不超过12mm
图1 S122辅助触头装置结构与外形图
图2 S122辅助触头装置闭合表和接线图
四、结束语
自2004年12月以来，配属兰州铁路局迎水桥机务段的84台SS3型电力机车已全部将主断路器辅助连锁组件更换为该型主断路器辅助连锁组件，至今运行状态良好没有因为主断路器辅助连锁组件的故障发生过一次临修和击破，该项改造在迎水桥机务段收到了比较好的效果。
参考文献：
［1］张龙. SS3B电力机车［M］. 北京：中国铁道出版社。