电力机车空气断路器辅助连锁技术研讨(doc 6页)
电力机车空气断路器辅助连锁技术研讨(doc 6页)
电力机车空气断路器辅助连锁技术改造
郭涛
（1、西安沙尔特宝电气有限公司，陕西西安）
摘要：本文介绍了一种兰州铁路局迎水桥机务段技术科和西安沙尔特宝电气有限公司联合开发的一种新型电力机车空气断路器辅助连锁装置，该装置采用西安沙尔特宝电气有限公司引进德国沙尔特宝的先进触头元件，该触头元件具有高可靠、长寿命、防护等级高、少维修或免维修的特点，整体结构紧凑，重量轻，体积小可完全替代原车使用的LW5K型万能转换开关用作空气断路器的辅助连锁组件。
关键词：内燃机车；空气断路器；辅助连锁组件；高可靠；长寿命；高防护等级
引言
以前，国内电力机车用真空断路器辅助连锁组件是采用LW5K型万能转换开关用作辅助连锁组件，该型万能转换开关采用的是开放式触头结构，在正常使用中经常会发生虚接，短路等故障，尤其在高风沙地区更容易由于沙尘侵袭出头而造成触头接触电阻过大导致烧损触头的情况发生，从而影响行车安全。所以，开发一种新型的，高可靠和高防护等级的辅助连锁组件就显得非常重要。兰州铁路局迎水桥机务段技术科和西安沙尔特宝电气有限公司联合开
发的S122型空气断路器辅助连锁组件就很好的解决了这些问题。
一、使用环境
1、海拔不超过2500m；
2、最高周围空气温度不超过45℃；
3、最低周围空气温度为-25℃，并允许在-40℃存放；
4、周围空气湿度，最湿月的月平均最大相对湿度不大于90％（该月月平均温度最低为25℃）；
5、相对于正常位置的倾斜度不大于10°；
6、相应于机车的垂向、横向、纵向存在着频率f为1～15Hz的正弦振动，其振动加速度当频率f为1～10Hz时等于0.1fg（g为重力加速度，计算时可化简为10m/s2)，当频率为10～50Hz时等于1g；因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于3g；
7、装在有防雨、雪、风、沙的车（箱）体内。
二、结构及外形
S122辅助触头装置结构与外形示意图见图1；
S122辅助触头装置闭合表见图2；
三、主要技术参数
1、S826速动开关
1.1、 S826速动开关技术参数
技术参数
额定电压(Ue)
DC 110V 约定发热电流(Ith)
DC 10A 额定电流(Ie) （DC13） DC 1A 最小可靠工作电压（Umin ）
DC 12V 最小可靠工作电压（Imin ） DC 5mA 绝缘等级
4KV ／3
动作力
3N （S826b ）
S826速动开关为速动转换型，技术性能符合VDE 0660 ，Part 200 7/92(EN 60947,IEC 947)，具有体积小、重量轻、安装方便、速动、自净、
1.2、外形安装尺寸及动作参数
型号 S826b /L （X ） S826a /L
（Y ） 初始位置
8.85 20 动作点
6.6 16.6 释放点
7.8 18.4 最终位置
5.85 13.2 速动开关行程及转换位置
2N （S826a ）
防护等级(污染等级3) 接线部分 IP00 接点部分 IP40 安装方式 M3螺钉 接线方式 M3螺钉 重量 约20～40g
寿命
机械寿命 >3×106
电寿命
>1×105
＊ S826速动开关宽度：不超过12mm 1.3、S826速动开关接线方式及寿命
2、S800 SB速动开关
接线方式M3螺钉
重量约25～45g
寿命
机械寿命
>3×106电寿命
>1×
105
技术参数
S800SB速动开关为速动转换型，技术性能符合VDE 0660 ，Part 200 7/92(EN 60947,IEC 947)，具有安装
电力机车空气断路器辅助连锁技术研讨(doc 6页)
电力机车空气断路器辅助连锁技术研讨(doc 6页)
电力机车空气断路器辅助连锁技术改造 郭涛 （1、西安沙尔特宝电气有限公司，陕西西安） 摘要：本文介绍了一种兰州铁路局迎水桥机务段技术科和西安沙尔特宝电气有限公司联合开发的一种新型电力机车空气断路器辅助连锁装置，该装置采用西安沙尔特宝电气有限公司引进德国沙尔特宝的先进触头元件，该触头元件具有高可靠、长寿命、防护等级高、少维修或免维修的特点，整体结构紧凑，重量轻，体积小可完全替代原车使用的LW5K型万能转换开关用作空气断路器的辅助连锁组件。 关键词：内燃机车；空气断路器；辅助连锁组件；高可靠；长寿命；高防护等级 引言 以前，国内电力机车用真空断路器辅助连锁组件是采用LW5K型万能转换开关用作辅助连锁组件，该型万能转换开关采用的是开放式触头结构，在正常使用中经常会发生虚接，短路等故障，尤其在高风沙地区更容易由于沙尘侵袭出头而造成触头接触电阻过大导致烧损触头的情况发生，从而影响行车安全。所以，开发一种新型的，高可靠和高防护等级的辅助连锁组件就显得非常重要。兰州铁路局迎水桥机务段技术科和西安沙尔特宝电气有限公司联合开 发的S122型空气断路器辅助连锁组件就很好的解决了这些问题。 一、使用环境 1、海拔不超过2500m； 2、最高周围空气温度不超过45℃； 3、最低周围空气温度为-25℃，并允许在-40℃存放； 4、周围空气湿度，最湿月的月平均最大相对湿度不大于90％（该月月平均温度最低为25℃）； 5、相对于正常位置的倾斜度不大于10°； 6、相应于机车的垂向、横向、纵向存在着频率f为1～15Hz的正弦振动，其振动加速度当频率f为1～10Hz时等于0.1fg（g为重力加速度，计算时可化简为10m/s2)，当频率为10～50Hz时等于1g；因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于3g； 7、装在有防雨、雪、风、沙的车（箱）体内。 二、结构及外形 S122辅助触头装置结构与外形示意图见图1； S122辅助触头装置闭合表见图2； 三、主要技术参数 1、S826速动开关
真空断路器检修规程
真空断路器检修规程集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
前言 本标准根据国家电力公司《电业安全工作规程》、《防止电力生产设备二十五重大事故的要点》、原水电部《发电厂检修规程》中有关规定，在原平顶山鸿翔热电有限责任公司《电气检修规程》的基础上进行修订。 本标准规定了检修人员在真空断路器大、小修，平时检修的处理方法，杜绝违章作业，保证员工在电力生产活动中的人身安全，是检修人员的工作指导书。 本标准所代替的标准于1996年发布实施，本次修订、复审、再版并发布实施。 本标准自实施之日起，所替代的原平顶山电厂企业标准《QB/PD－106－01.17－96 真空断路器检修规程》同时废止。 本标准由公司标准化办公室提出。 本标准由生产计划部归口。 本标准由检修公司电气专业负责起草。 本标准起草：孟红生 本标准审核：郭静宇张绍勇 本标准审定：张士豪 本标准批准：卢利江 本标准由生产计划部负责解释。 真空断路器检修规程 1 主题内容与适用范围
1.1 本规程规定了ZN 5－10、ZN 28－10、ZN －35真空断路器的检修周期、标准检修项目、检修工艺、质量标准、试验项目。 1.2 本规程适用于平顶山鸿翔热电有限责任公司真空断路器的检修。 2 断路器的技术参数（见表1） 表 1 真空断路器的技术参数
1、分闸弹簧； 2、合闸线圈； 3、复位弹簧； 4、静铁心； 5、拉杆； 6、导套 7、合 闸动铁心；8、抬杠； 9、支架；10、拉簧；11、掣子；12、滚子；13、拉簧；14、轴销；15、掣子； 16、滚子；17、主轴；18、合闸手柄； 19、分闸按钮；20、分闸摇臂；21、分闸电磁铁；22、主轴拐臂；23、底座；24、 绝缘子；25、绝缘支架；26、触头弹簧； 27、软连接；28、真空灭弧室；29、橡胶垫；30、上压板；31、下压板；32、上导 电夹；33、橡胶垫；34、导套； 35、下导电夹；36、联结头；37、锁紧螺帽；38、调节螺钉；39、压簧；40、带孔 销； 图 1 断路器结构图 1、基架； 2、螺栓； 3、螺栓； 4、上铝支架； 5、真空灭弧室； 6、绝缘杆； 7、下 铝支架；8、导电夹； 9、软连接；10、导杆；11、拐臂；12、活接螺栓；13、绝缘子；14、绝缘子； 15、压簧；16、缓冲器； 17、转轴；18、轴承座；19、拉簧；20、导向板； 图 2 断路器外型图 图 3 真空灭弧室结构图 3 开关检修周期及检修项目 3.1 开关检修周期
电力机车检修
电力机车检修
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论文关键词：电力机车在车测试测试原理测试设备改进 论文摘要：对电力机车不解体检测的部件、测试原理、测试方法和测试设备进行了综述，分析目前在车检测中存在的问题，并提出了相应的改进建议。 电力机车是铁路运输动力中效率高、污染小的主要牵引动力。经过多年发展，机车的部件测试由原来的定期检修下车才能测试发展到一些部件日常不用下车在车就能测试。在车测试几乎包含了电力机车所有重要部件，这些部件通过专用设备仪器，实现了测试并能预报部件的状态。在车测试不仅能提早发现机车故障，保证行车安全，而且可以针对性的对部件进行检修，在降低检修作业劳动强度，节省检修成本方面有很重要的作用。在机构设置上一些局段设置了专门的检测机构。本文主要对电力机车在车检测项目现状进行综述并提出几点建议。 1电器部件检测 1．1受电弓性能检测 受电弓是受流部件，其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面，其一是受流质量，其二是网和弓的磨损。其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。 检测场地为整备线或检修库内。 检测手段现有两种：一种方法是用便携式仪器人工检测；另一种方法为自动检测。便携式仪器一般由两部分组成，平台部分和主机部分。平台部分用于测试，检测时置于受电弓弓头下方，带有挂钩的钢丝绳挂在受电弓上框架横杆上。受电弓开关合上后，钢丝绳随受电弓动作设置在平台内的压力传感器和计数器开始检测。主机部分用于对实时数据进行计算、存储、显示和打印。平台和主机之间用电缆相连接。因生产厂家不同，便携式受电弓检测仪有自备电源和采用机车电源两种。自动检测装置置于入库轨道上的检测棚内，检测机构安装在检测棚内支架上。机车通过时．系统利用对摄人图像进行处理、拼接、远程传输、计算机控制和多屏幕视频回放等实现对车顶及受电弓状态进行不停车综合检测。目前大多数机务段采用便携式仪器检测，其特点为灵活，但效率受各种因素影响较大，如整备时间、各工种交叉作业人数、机车是否断电等。自动检测投入高，效率也高。 受电弓的检测周期各局各段根据自己情况制定。有台台检测，也有90天一个周期的。检测主要性能指标也反映了受电弓的状态，如关节缺油、调节阀发生变化等。 1．2主断路器性能检测 对于主断路器性能检测空气断路器和真空断路器有所区别：对空气断路器主要测试合闸时间、分闸时间和分闸延时时间等；对真空断路器主要测试合闸、分闸时间。
SS8型电力机车主断路器不能闭合的原因分析及处理
SS8型电力机车 主断路器不闭合的原因分析及处理 摘要：SS8型电力机车主断不能闭合原因分析及处理 引言：SS8型电力机车主断路器是用来开断、接通机车25KV的总开关，并起到机车故障状态保护的部件，是机车主电路中最重要的电器之一，一旦主断路器故障将直接影响机车的正常运用，造成机车机破。 目前SS8型电力机车主要采用的是真空主断路器，主断路器闭合有两种方式： 1.人工闭合主断路器的控制。闭合主断路器扳键开关3SK“闭合”位后，LCU2接收合主断命令，输出主断合信号使463号线得电，通过主断路器辅助常闭联锁，使主断路器合闸线圈得电，如果主断路器的风缸压力大于450Kpa，压力继电器4KF处于接通状态，主断路器的合闸线圈QFN吸合，电磁阀动作，风管路导通，主断路器的操作机构在压缩空气的推力作用下，主断路器闭合，主断路器主触头导通，完成由接触网经受电弓、主断路器向机车变压器原边供电通路。 2.自动过分相主断路器自动闭合的控制。以GFX-3型自动过分相控制盒原理说明运行中主断路器自动闭合过程：机车在通过分相时，过分相控制盒收到第一个磁堆信号，自动过分相装置判断为警惕司机做好过分相准备，过分相预告蜂鸣器报警，微机接收到自动过分相控制盒的
预告信号后，自动封锁触发脉冲；自动过分相控制盒接收到第二个磁堆感应信号时，自动过分相装置输出强制断开主断路器信号，微机接收到强制断主断信号后输出强断信号给LCU1，LCU2主断路器断开，避免带电过分相造成烧网事故；机车通过分相收到第三个磁堆的信号后，自动过分相装置视为闭合主断路器信号，经微机柜对信号处理，将向LCU2提供主断路器闭合命令，经511号线输入LCU2，LCU2输出主断合信号使463号线有电，主断路器合闸线圈得电，主断路器在压力空气的作用下，主断路器动作，从而完成主断路器自动合闸的操作。 要使主断路器能够顺利闭合，必须具备如下条件：1.主断路器风压高450Kpa;控制器处于零位，即操纵台状态显示屏内零位灯亮；2.主断路器本身处于开断状态，操纵台状态显示屏内主断灯亮；3.主断路器隔离开关26QS状态良好，置于正常位；4.牵引电机接触器1-4KM 在断开位，其辅助触头接触良好；5.无原边过流、辅过流、主、辅接地显示；6.自动闭合主断时要求自动过分相装置良好；7.自动合主断要求微机系统工作正常；8.自动合主断要求劈相机开关在闭合位；9.LUC工作状态良好；10.主断路器本身作用良好。 SS8电力机车主断路器不能闭合有以下几方面原因： 1.由于风压问题引起主断路器不能闭合的原因 1.1 控制风缸97号阀升弓时未打开。 在车站机车换挂作业时，由于旅客列车多为双管供风，乘检人员打开总风向列车供风塞门，总风缸迅速向车列供风，造成总风缸压力
电力机车通风系统和空气管路系统.
第三章电力机车通风系统和空气管路系统 通风系统采取的是强制性通风：目的是保证这些设备的正常工作。 第一节通风系统 设计要求：进风速度低，减少尘埃侵入，同时要求风道短，弯道少，圆滑过渡，减少风压损失。 一、通风机的类型和特点 （一）离心式通风机 作用原理：当叶轮在蜗壳内作高速旋转时，叶片间的空气也被迫作高速旋转，在离心力的作用下，沿叶轮甩出来，以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入，把空气的流速转变为压强，使风道的风压得到升高。 （二）轴流式通风机：又称电风扇（电风扇叶片有一定的斜度）。 作用原理：叶轮在电动机驱动下高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮背面形成真空，外界空气不断补入。 二、通风机在电力机车上的应用 根据通风机的特点，牵引电机用离心式通风机；制动电阻柜用轴流式通风机。 三、SS4改进型电力机车通风系统 采用传统的车体通风系统，每节车分为三大通风系统，五条通风支路，两台离心式通风机，三台轴流式通风机。 （一）车体侧墙百叶窗和滤尘器 双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风，过滤器为无仿合成棉。脏以后可冲洗，耐冲洗度强。 （二）三大通风系统 1.牵引通风系统： 每节车的牵引通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路； 2.主变压器油散热器通风系统 主变压器油散热器通风系统仅有一条通风支路，采用轴流式通风机。 3.制动电阻柜通风系统 每节车的制动通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路。 四、SS9型电力机车通风系统 SS9改型电力机车常用独立通风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。按照被冷却对象分为3大通风系统：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。
真空断路器检修规程完整
真空断路器检修规程 1概述 1.1 设备概述 真空断路器是中等电压最具发展前途的开关电器之一，也是目前最能全面地满足现代化要求的电力开关，它具有体积小、重要轻、寿命长、可靠性高、不污染环境、无火灾和爆炸危险、维护简单等一系列优点，故而得到了广泛地应用。 1.2 适用围 1.3 设备主要技术性能、参数 1.3.1华电固封式VEP真空断路器技术参数 型号：VEP12T0625D22P21W
项目单位数值 额定操作顺序操作循环自动重合闸：分-0.3S-合分-180S-合分 非自动重合闸：分-0.3S-合分-15S-合分1.3.2库柏耐吉（）电气 型号VN3-12E 额定电压(KV) 12 额定短时工频耐受电压 Ud(1min)[kV] 42 额定频率(HZ) 50/60 额定雷电冲击耐受电压 Up[kV] 75 燃弧时间[ms] 10~15 全开断时间 [ms] 30~65 合闸时间[ms] 35~70 额定电容器组开断电流[A] 400 储能电机额定电压 [v] AC220，DC110， DC220 额定操作电压[v] AC220，DC110， DC220 机械寿命(次) 30000/200002 制造厂家库柏耐吉（）电气 1.4主要零部件 1.4.1真空灭弧室主要由气密绝缘外壳、导电电极、屏敝极、波纹管和其它零部件组成。如下图所示： 1）气密绝缘系统由玻璃、瓷或微晶玻璃制成的气密绝缘筒、动端盖板、定端盖板、不锈钢波纹管组成。 2）导电系统由定导电杆、定跑弧面、定触头、动触头、动跑弧面、动导电
杆组成。 3）屏蔽系统包括屏蔽筒、屏蔽罩及其他零件。其主要作用是：防止触头燃弧过程中产生大量的金属蒸气和液滴喷溅，污染绝缘外壳的壁，避免造成真空灭弧室外壳的绝缘强度下降或产生闪络；改善真空灭弧室的电场分布；有利于真空灭弧室外壳的小形化；吸收一部分电弧能量，冷疑电弧生成物。 1.4.2基本构成： 真空断路器主要由真空灭弧室（开关管）和操动机构组成。结构如下图所示： 1.5设备点检标准 序号点检容判定基准 点检 周期 点检状态点检方法 停车运转五感仪器其它 1 分、合位置指示指示正确，并与当时实际运行 工况相符1D √√ 2 支持绝缘子无裂痕及放电异声1D √√ 3 真空灭弧室无异常1Y √√ 4 接地完好1D √
《电力机车检修》试题
《电力机车检修》试题 一、填空题 1、在检修的过程中零部件的检修一般采用分解检验、（过程检验）、（落成验收）三种方式。 2、电力机车零部件清洗的方法有（碱性溶液除油）、（有机溶剂去油）、（金属清洗剂除垢）、（压缩空气除尘）和简易工具除油。 3、对变压器引线的三个要求是（电气性能）、（机械强度）和（温升）。 4、为改善直流牵引电机的换向减小电机的脉动，在牵引电机回路中串联了（平波电抗器）。 1、变压器油样活门是为提取变压器油进行（油样分析）的专用装置。 2、电流继电器在电力机车上用作（）保护和（）保护。 3、（受电弓）是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。 4、ZD105A型电动机定子由（主极铁芯）、（主极绕组）、（换向极绕组）、（补偿绕组）等组成。 5、ZD105A型电动机电枢由转轴、电枢铁心、（换向器）、（电枢绕组）等组成。 1、电力机车“四按三化记名修”制度中的“四按”指的是（）、（）、（）、（），“三化”指的是（）、（）、（）。 1、电力机车的修程可分为（）、（）、（）、（）四级。 3、主断路器连接在（）与（）之间，它是电力机车的（）和机车的（）。 二、判断题 1、同一电机必须使用同一厂家同牌号的电刷。（√） 2、换向器表面黑片主要是由于电刷火花较大而形成的。 (√ ) 3、轴承故障一般表现为轴承烧损。（√） 4、牵引通风机属于轴流式通风机。（X ） 5、油流继电器是用来测量变压器的油流情况的。（√） 6、AF系列接触器线圈为免维护结构，损坏应更换新的接触器。（√） 7、电流传感器属于车顶高压电器。（X ） 8、直流电机与交流电机基本结构相同。（X ） 9、不允许用砂布、锉刀对继电器触头进行磨修。（√） 10、牵引电机进行小修时需从机车上卸下来进行检修。（X ）
HXD3型电力机车空气系统说明
HX D3型电力机车空气系统说明 1、系统设计及特点 空气系统是依据《大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目进口机车采购合同》的技术要求而设计的。 HX D3型电力机车空气系统采用了国外先进的电子、微机控制技术和先进的集成化安装工艺，便于检修和维护。除空气管件外，其余各部分均为原装进口零部件。 HX D3型电力机车空气系统具有客运位和货运位的转换功能，并在与26-L、JZ-7、EL-14、DK-1型制动机重联时，其制动缓解作用完全一致。并且此系统的制动机具有制动机状态自检测及必要的故障自诊断功能，并将故障按其严重程度进行分类，并提示司机进行故障处理的策略。 HX D3型电力机车空气系统按工作原理分为风源系统，辅助管路系统，制动机系统，防滑系统四大部分。 2、风源系统 机车风源系统负责生产并提供全列车气动器械以及机车、列车制动机所需要的高质量的清洁、干燥和稳定的压缩空气。 HX D3型电力机车风源系统由空气压缩机组（A1），高压安全阀(A3、A7)，空气干燥器(A4)，精油过滤器(A5)，低压维持阀(A6)，总风缸(A11、A15)，总风缸排水塞门(A12)，止回阀(A08)，调压器(K01、K02)，总风软管连接器(B83)，总风折角塞门(B80)等组成。
2.1空气压缩机组（A1） 采用两台SL22-47型螺杆式空气压缩机组做为系统的供风设备。空气压缩机额定流量2750L/min,转速2920 r/min,工作压力10 bar,设有无负荷启动装置，高温保护开关，低温加热装置。注：部分机车采用国产的TSA-230A VI型螺杆式压缩机，其性能同上。 2.2 空气干燥器(A4) 采用LTZ3.2H型双塔干燥器，安装在空压机和总风缸之间，具有过滤压缩空气中油、水，降低压力空气露点的功能，使得空气系统在正常使用时，不会出现液态水。 注：部分机车采用TMG-Ⅲ型膜式干燥器，利用水分子的压力差，使水分子从湿度大的状态向湿度小的状态移动，达到降低空气露点的功能。 2.3总风缸(A11、A15) 四个容积为400L的总风缸串联作为压缩空气的存储容器，采用直立车上安装方式。 2.4 高压安全阀(A3、A7) 在干燥器前后各有一个高压安全阀，A3高压安全阀的开启压力为11bar,A7高压安全阀的开启压力为9.5bar,以确保机车空气系统的安全。 2.5调压器(K01、K02) 根据总风缸压力来控制空压机的启停，当总风压力由900kPa
电力机车真空主断路器的运用与维护
毕业设计（论文） 电力机车真空主断路器的运用与维护 黑龙江交通职业技术学院 2014年12月
毕业设计（论文） 电力机车真空主断路器的运用与维护 姓名： 指导教师： 专业：铁道机车车辆（电力机车）专业 学院：机车车辆学院 答辩日期：2014年12月 单位：黑龙江交通职业技术学院
摘要 电力机车被广泛应用于铁路运输、城市地铁以及轻轨运输上，用它作为运输系统的动力装置，因此它是运输系统的核心。电力机车电气线路通常由三部分组成，即主电路、辅助电路和控制电路。 如果按电器所接入的电路可以把电力机车电器分为三部分，即主电路电器、辅助电路电器和控制电路电器。主电路电器是指使用在电力机车主电路中的电器。主断路器就是主电路中重要部分之一。主断路器是接在受电弓与主变压器原边绕组之间，安装在机车车顶中部，它是电力机车电源的总开关和机车的总保护电器。当主断路器闭合时，机车通过受电弓从接触网导线上获得电源，投人工作；若机车主电路和辅助电路发生短路、过载、接地等故障时，故障信号通过相关控制电路使主断路器自动开断，切断机车总电源，防止故障范围扩大。 主断路器是电力机车的总开关，必须经常保持良好的技术状态。检查各连接气管、定位机构、传动气缸、主阀、起动阀、延时阀、分闸及合闸电磁铁装置，非线性电阻、灭弧室、隔离开关、转动绝缘子、隔离开关静触头与静主触头完好。 各部件检修时，尚须进一步解体、检查和修理，然后按规定程序逐一进行各部件的组装，最后完成主断路器的总体组装并进行调整试验。 本论文针对新型的主断路器进行分析，将主断路器的发展与日常运用结合，根据目前的使用情况来探讨如何能在确保人身安全、设备安全、生产安全的前提下更好的投入运营。 关键词：主电路；真空主断路器；电力机车；维护与运用；发展
hxd2C型电力机车主断路器隔离故障原因分析及处理措施
hxd2C型电力机车主断路器隔离故障原因分析及处理措施 摘要：HXD2C型电力机车微机控制系统允许地面维护人员通过专用维护笔记本 电脑，利用串口进行检修维护工作，并提供丰富的故障记录和查询功能及控制界面，从而大大减少了检修维护作业工作量和时间。所以在故障发生后，我们要运 用好机车数据分析，通过数据分析查找故障发生的原因，查明原因后彻底处理机 车故障。日常检修工作中使用好ｅＴｒａｉｎ软件，对能够监测的参数进行监测，确认各参数符合技术要求。 关键词：HXD2C；电力机车；主断路隔离故障；原因分析；处理措施 本文在进行主断路器隔离故障分析的过程当中，将会详细介绍故障原因，然 后提出相应的处理措施，希望本文可以起到抛砖引玉的作用，为我国电力机车主 断路器隔离故障的检修与排查工作的落实提供帮助。 一．HXD2C电力机车概括 HXD2C机车额定功率7200kW，轴式结构CO-CO，采用交-直-交电流传动方式；牵引电传动系统采用1250kW的牵引电机和相应的大功率变流器及轴控制技术， 机车辅助变流系统集成在牵引变流柜内；电源取自牵引变流中间直流回路，采用 由IGBT元件组成的辅助变流器，经逆变回路转为三相交流电源，再通过滤波柜 内的降压变压器和滤波电容输出稳定的三相交流电源。机车控制系统采用微机网 络控制（TC-MS），当机车发生牵引故障时，指令系统就会发出封锁牵引指令， 因此要及时排除故障，确保机车正常运行。 二．主断路工作原理 主断路器在平时开展工作的过程中，首先要对空气进行压缩，然后将压缩到 的空气通过空气压缩器，经过过滤然后将其传输到调压阀，然后调压阀会根据设 备的情况，对空气内部的压强进行适当的调整，将其传输到储气罐，当主断路的 开关按钮调到闭合状态时，主断路器开始工作。当调压按钮关闭时，主断路器停 止工作。主断路在进行整体工作开展过程当中，其根本目的就是为了能够保障机 车正常行驶，或者是正常运行，调节机车的动力控制系统，保障机车在平时行驶 过程中，能合理对汽车车身、汽车速度进行相应的调控，这是机车顺利运行的保障。而且在工作开展过程当中，除了要对调压阀进行适当的控制，也会对其他装 置进行共同调控，保证工作的有效进行。主断路产生故障时，就会严重影响到机 车的正常行驶，其自身的工作原理和工作特性导致机车在平时使用过程当中，如 果无法解决主断路产生的故障，就难以保证机车的正常应用。主断路除了工作原 理会对自身工作产生影响以外，也要考虑到主断路器整体的结构构造，主断路器 结构构造内部的原件是否能够正常工作，其内部的控制系统是否能够更好地保证 主断路器对车身进行有效掌控，对行驶过程中的数据信息进行处理。主断路器内 部结构的控制系统、电流控制系统和运动控制系统等一旦出现问题，都会影响主 断路器的正常使用，甚至会导致主断路器出现严重的故障。在整体的检修工作落 实过程中，不但要确保主段路的工作情况，同时也要考虑到其他电气原件以及控 制系统的正常运行情况，相关检修人员必须要以认真的态度来面对检修工作，同 时了解主断路器整体的结构构造，保证车身检修能够顺利进行。 三．主断路隔离故障分析 在进行主断路器隔离故障分析过程当中，从四个方面入手进行分析，首先， 最常见的故障是主断路器断开故障，其次是主断路器发生控制回路故障，然后是 主变流回故障，最后是主变压器发生故障。在整体分析过程当中，要详细了解主
HXD3型电力机车空气系统说明
1、系统设计及特点 空气系统是依据《大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目进口机车采购合同》的技术要求而设计的。 HX D3型电力机车空气系统采用了国外先进的电子、微机控制技术和先进的集成化安装工艺，便于检修和维护。除空气管件外，其余各部分均为原装进口零部件。 HX D3型电力机车空气系统具有客运位和货运位的转换功能，并在与26-L、JZ-7、EL-14、DK-1型制动机重联时，其制动缓解作用完全一致。并且此系统的制动机具有制动机状态自检测及必要的故障自诊断功能，并将故障按其严重程度进行分类，并提示司机进行故障处理的策略。 HX D3型电力机车空气系统按工作原理分为风源系统，辅助管路系统，制动机系统，防滑系统四大部分。 2、风源系统 机车风源系统负责生产并提供全列车气动器械以及机车、列车制动机所需要的高质量的清洁、干燥和稳定的压缩空气。 HX D3型电力机车风源系统由空气压缩机组（A1），高压安全阀(A3、A7)，空气干燥器(A4)，精油过滤器(A5)，低压维持阀(A6)，总风缸(A11、A15)，总风缸排水塞门(A12)，止回阀(A08)，调压器(K01、K02)，总风软管连接器(B83)，总风折角塞门(B80)等组成。 空气压缩机组（A1）
采用两台SL22-47型螺杆式空气压缩机组做为系统的供风设备。空气压缩机额定流量2750L/min,转速2920 r/min,工作压力10 bar,设有无负荷启动装置，高温保护开关，低温加热装置。注：部分机车采用国产的TSA-230AVI型螺杆式压缩机，其性能同上。 空气干燥器(A4) 采用型双塔干燥器，安装在空压机和总风缸之间，具有过滤压缩空气中油、水，降低压力空气露点的功能，使得空气系统在正常使用时，不会出现液态水。 注：部分机车采用TMG-Ⅲ型膜式干燥器，利用水分子的压力差，使水分子从湿度大的状态向湿度小的状态移动，达到降低空气露点的功能。 总风缸(A11、A15) 四个容积为400L的总风缸串联作为压缩空气的存储容器，采用直立车上安装方式。 高压安全阀(A3、A7) 在干燥器前后各有一个高压安全阀，A3高压安全阀的开启压力为11bar,A7高压安全阀的开启压力为,以确保机车空气系统的安全。 调压器(K01、K02) 根据总风缸压力来控制空压机的启停，当总风压力由900kPa 下降到825kPa时，其中一个空气压缩机启动打风；如果总风压
真空断路器的检修
1 主题内容与适用范围 1.1 本规程规定了ZN5－10、ZN28－10、ZN－35真空断路器的检修周期、标准检修项目、检修工艺、质量标准、试验项目。 1.2 本规程适用于平顶山鸿翔热电有限责任公司真空断路器的检修。 2 断路器的技术参数（见表1） 表1真空断路器的技术参数 序号名称单位ZN5－10 ZN28－10 ZN－35 1 额定电压kV 10 10 35 2 额定电流 A 1 250 1 250 1 250 3 额定开断电流kA 31.5 31.5 31.5 4 额定短路关合电流（峰值）kA 80 80 63 5 额定短路开断电流（峰值）次8 30 20 6 机械寿命次10 000 10 000 10 000 7 固有分闸时间s ＜0.05 ≤0.05≤0.09 8 合闸时间s ＜0.1 ≤0.2≤0.09 9 合闸弹跳ms 2 5 ≤3 10 4s热稳定电流kA 31.5 31.5 31.5 11 额定动稳定电流kA 80 80 80 12 工频电压kV/min 45 45 95 13 触头开距mm 13±2 11±1 / 14 超行程mm 4 4±1 8±2 15 动静触头允许磨损厚度mm 3 3 / 16 三相同期差ms ≤1≤2/ 17 平均合闸速度m/s 0.7 0.6±0.2 / 18 平均分闸速度m/s 1.0 1±0.3 / 19 接触电阻μΩ≤80≤40≤25 20 相间中心距mm 210+2 250+0.5 350±2 21 操作机构ZN5 CD17 储能机构 CD19 22 操作机构额定合闸电流 A 147 150 / 23 操作机构额定分闸电流 A 2.5 2.5 / 1、分闸弹簧； 2、合闸线圈； 3、复位弹簧； 4、静铁心； 5、拉杆； 6、导套 7、合闸动铁心； 8、抬杠； 9、支架；10、拉簧；11、掣子；12、滚子；13、拉簧；14、轴销；15、掣子；16、滚子；17、主轴；18、合闸手柄；19、分闸按钮；20、分闸摇臂；21、分闸电磁铁；22、主轴拐臂；23、底座；24、绝缘子；25、绝缘支架；26、触头弹簧；27、软连接；28、真空灭弧室；29、橡胶垫；30、上压板；31、下压板；32、上导电夹；33、橡胶垫；34、导套；35、下导电夹；36、联结头；37、锁紧螺帽；38、调节螺钉；39、压簧；40、带孔销； 图1断路器结构图 1、基架； 2、螺栓； 3、螺栓； 4、上铝支架； 5、真空灭弧室； 6、绝缘杆； 7、下铝支架； 8、导电夹； 9、软连接；10、导杆；11、拐臂；12、活接螺栓；13、绝缘子；14、绝缘子；15、压簧；16、缓冲器；17、转轴；18、轴承座；19、拉簧；20、导向板； 图2断路器外型图
电力机车主断故障原因及处理和防范措施
SS4改型机车主断路器故障的原因及处理和防范措施 摘要：总结SS4型电力机车主断路器在运用过程中的常见故障，分析其故障原因，并提出了针对机车乘务员的故障处理方法及其日常保养措施。 关键词：电力机车；主断路器；运用故障；原因分析 SS4改进型电力机车自2001年配属我段投入运用以来，充分体现了牵引力大、速度高、操纵简便、安全可靠等优点。但在运用中也相继暴露了一些质量问题，主断路器故障就是一个比较突出的问题尤其是冬季气温低的大雾天气，已多次造成机破、临修，不仅影响机车运行的安全，而且影响牵引任务的完成。主断路器作为电力机车的一个重要部件，直接担负着机车与接触网之间高压电的引入、退出及机车的保护等重要使命。主断路器在电路中处于高压部分，且布置于车顶．一旦发生故障往往会引发较为严重的后果。 1 故障现象及原因分析 1．1灭弧室瓷瓶和非线性电阻瓷瓶炸损、炸裂 日前我段配备的SS4改进型机车装用TDZ1A一10／25型主断路器。主断路器瓷瓶的烧损、炸裂是多发故障，故障的部位也较广，如灭弧瓷瓶、支持瓷瓶及非线性电阻瓷瓶等。该故障发生的主要原因如下： （1）瓷瓶外部清洁不良 主断路器通过受电弓与高压电网相接，而机车主变压器原边绕组一端接地．亦即主断路器带电部分与机车壳体间存在着25 kV的高压，若主断路器瓷瓶表面清洁不良，易引发瓷瓶表面对壳体放电、爬电闪络，从而烧损瓷瓶表面釉层，破坏瓷瓶的绝缘性能。 （2）压缩空气的干燥度、清洁度不高 主断路器的分断和灭弧主要是由压缩空气来完成的，在分断动作过程中，压瓣空气进入灭弧室，使动触头动作，动、静触头分离。此时，压绾空气在触头喷口处形成一股高速气流，对动、静触头分离时的电弧进行强烈的气吹和冷却，迫使电弧在电流过零时熄灭，从而实现电路的可靠分断。当空气过于潮湿时，在电弧的作用下，空气中的水分赦分解成氢、氧等气体，当氢氧气体浓度达到一定程度时，容易发生剧烈燃烧，造成灭弧瓷瓶的炸裂当空气不洁净时，动触头分断后，断口处的绝缘下降，造成电弧熄灭困难或产生重击穿，长时间燃弧会造成灭弧室内温度急剧升高．内部压力上升很快，造成灭弧瓷瓶炸裂。潮湿和不洁的气体还会造成支持瓷瓶内壁绝缘强度降低，静触头根部在支持瓷瓶内沿壁面拉弧放电，造成支持瓷瓶炸裂。（3）主断路器内部零件故障 因主断路器动作频繁、分断窖量大、内部结构较复杂，其内部零件故障等也会造成主断路器瓷瓶炸裂。如动融头复原弹簧折断、卡滞、主阀漏风、动触头与袖触
10kV真空断路器检修规程
Q/CDT-LTHP 龙滩水力发电厂企业标准 Q/CDT－LTHP 103 2014－2007 10kV 真空断路器检修规程 2007－03－ 27 发布2007－04－01实施龙滩水力发电厂发布
目次 前言 1范围 (1) 2引用文件和资料 (1) 3术语与定义 (1) 3.1真空断路器检修 (1) 3.2真空断路器小修 (1) 3.3真空断路器大修 (1) 3.4真空断路器状态检修 (1) 3.5检修间隔 (2) 3.6检修停用时间 (2) 410KV 真空断路器检修间隔、时间、项目 (2) 4.1检修间隔及检修停用时间的确定 (2) 4.2巡视检查项目 (3) 4.3检修检查部分 (3) 5真空断路器检修工艺要求. (4) 5.1部件检查方法 (4) 5.2操作试验及预防性试验项目要求（见表5、表 6） (6) 5.3部件检修工艺 (7) 6真空断路器的检修验收 (13) 6.1真空断路器联动试验前的验收 (13) 6.2真空断路器联动试验项目和要求（详见继电保护规程要求。） (13) 6.3检修工程最终验收 (13) 附录 A 3AH5 真空断路器技术参数 (14)
前言 为加强龙滩水力发电厂10kV真空断路器的检修技术管理，提高检修技术水平，根据国家及电力行业有关规定和标准，特制定本规程。 本标准由龙滩水力发电厂标准化委员会提出。 本标准由龙滩水力发电厂设备管理部归口。 本标准起草单位：龙滩水力发电厂检修维护部。 本标准主要起草人：李宏奇韦耕锐 本标准主要审核人:余成军郑德义李平 本标准主要审定人：初曰亭吴华峰谌德清韦振碧王鹏宇杨新贵徐刚张毅 李彦治曹海涛王家华段中平曹积慧沈才山向小峰邹科本标准批准人：初曰亭 本标准由龙滩水力发电厂设备管理部负责解释。 本标准是首次发布。
浅谈电力机车检修
论文关键词：电力机车在车测试测试原理测试设备改进 论文摘要：对电力机车不解体检测的部件、测试原理、测试方法和测试设备进行了综述，分析目前在车检测中存在的问题，并提出了相应的改进建议。 电力机车是铁路运输动力中效率高、污染小的主要牵引动力。经过多年发展，机车的部件测试由原来的定期检修下车才能测试发展到一些部件日常不用下车在车就能测试。在车测试几乎包含了电力机车所有重要部件，这些部件通过专用设备仪器，实现了测试并能预报部件的状态。在车测试不仅能提早发现机车故障，保证行车安全，而且可以针对性的对部件进行检修，在降低检修作业劳动强度，节省检修成本方面有很重要的作用。在机构设置上一些局段设置了专门的检测机构。本文主要对电力机车在车检测项目现状进行综述并提出几点建议。 1电器部件检测 1．1受电弓性能检测 受电弓是受流部件，其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面，其一是受流质量，其二是网和弓的磨损。其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。 检测场地为整备线或检修库内。 检测手段现有两种：一种方法是用便携式仪器人工检测；另一种方法为自动检测。便携式仪器一般由两部分组成，平台部分和主机部分。平台部分用于测试，检测时置于受电弓弓头下方，带有挂钩的钢丝绳挂在受电弓上框架横杆上。受电弓开关合上后，钢丝绳随受电弓动作设置在平台内的压力传感器和计数器开始检测。主机部分用于对实时数据进行计算、存储、显示和打印。平台和主机之间用电缆相连接。因生产厂家不同，便携式受电弓检测仪有自备电源和采用机车电源两种。自动检测装置置于入库轨道上的检测棚内，检测机构安装在检测棚内支架上。机车通过时．系统利用对摄人图像进行处理、拼接、远程传输、计算机控制和多屏幕视频回放等实现对车顶及受电弓状态进行不停车综合检测。目前大多数机务段采用便携式仪器检测，其特点为灵活，但效率受各种因素影响较大，如整备时间、各工种交叉作业人数、机车是否断电等。自动检测投入高，效率也高。 受电弓的检测周期各局各段根据自己情况制定。有台台检测，也有90天一个周期的。检测主要性能指标也反映了受电弓的状态，如关节缺油、调节阀发生变化等。 1．2主断路器性能检测 对于主断路器性能检测空气断路器和真空断路器有所区别：对空气断路器主要测试合闸时间、分闸时间和分闸延时时间等；对真空断路器主要测试合闸、分闸时间。
电力机车空气断路器辅助连锁技术研讨
电力机车空气断路器辅助连锁技术改造 郭涛 （1、西安沙尔特宝电气有限公司，陕西西安）摘要：本文介绍了一种兰州铁路局迎水桥机务段技术科和西安沙尔特宝电气有限公司联合开发的一种新型电力机车空气断路器辅助连锁装置，该装置采纳西安沙尔特宝电气有限公司引进德国沙尔特宝的先进触头元件，该触头元件具有高可靠、长寿命、防护等级高、少维修或免维修的特点，整体结构紧凑，重量轻，体积小可完全替代原车使用的LW5K型万能转换开关用作空气断路器的辅助连锁组件。 关键词：内燃机车；空气断路器；辅助连锁组件；高可靠；长寿命；高防护等级 引言 往常，国内电力机车用真空断路器辅助连锁组件是采纳LW5K型万能转换开关用作辅助连锁组件，该型万能转换开关采纳的是开放式触头结构，在正常使用中经常会发生虚接，短路等故障，尤其在高风沙地区更容易由于沙尘侵袭出头而造成触头接触电阻过大导致烧损触头的情况发生，从而
阻碍行车安全。因此，开发一种新型的，高可靠和高防护等级的辅助连锁组件就显得特不重要。兰州铁路局迎水桥机务段技术科和西安沙尔特宝电气有限公司联合开发的S122型空气断路器辅助连锁组件就专门好的解决了这些问题。 一、使用环境 1、海拔不超过2500m； 2、最高周围空气温度不超过45℃； 3、最低周围空气温度为-25℃，并同意在-40℃存放； 4、周围空气湿度，最湿月的月平均最大相对湿度不大于90％（该月月平均温度最低为25℃）； 5、相关于正常位置的倾斜度不大于10°； 6、相应于机车的垂向、横向、纵向存在着频率f为1～15Hz的正弦振动，其振动加速度当频率f为1～10Hz时等于0.1fg（g为重力加速度，计算时可化简为10m/s2)，当频率为10～50Hz时等于1g；因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于3g； 7、装在有防雨、雪、风、沙的车（箱）体内。 二、结构及外形 S122辅助触头装置结构与外形示意图见图1； S122辅助触头装置闭合表见图2； 三、要紧技术参数 1、S826速动开关 S826速动开关为速动转换型，技术性能符合VDE 0660 ，Part 200 7/92(EN 60947,IEC 947)，具有体积小、重量轻、安装方便、
abb真空断路器检修维护指导书
12、 VD4 真空断路器 检修维护指导书 目录 1 总则 (4) 2 技术参数 (5) 3 产品结构 (8) 4 断路器检查与维护周期 (9) 5 维护检修项目 (9) 6 异常现象及处理方法 (14)
7 常用备品备件 (26) 8 现场服务工作安全注意事项清单 (27) 始终安全第一 在开关设备维护检修前请参阅本指导书 警告 ! 始终遵守检修指导书规定和电气安全操作规程 ! 危险电压可能引起电击和火灾 ! 在装置上进行任何工作前必须切断电源 开关设备只能安装在适合电气设备工作的户内场合
确保由专职的电气人员来安装、维护和检修 必须保证现场电气设备的联接条件和工作规程的适用与安全性 有关本开关设备的一切操作，都要遵守本指导书的相关规定 ！指导书应放置在所有与维护、检修有关的人员能方便取得的地方 ！用户的专职人员应对所有影响工作安全的事项负责，并正确管理设备 如有疑问，请向厦门ABB开关有限公司咨询 版权所有，本公司保留对此手册的修改权利。严禁误用及滥用，包括拷贝、盗版及从本手册断章取义并提供给第三方等行为。对所有从其它渠道获取的资讯，本公司概不负责。 1总则 概述 本指导书适用于本公司生产的 12，额定频率为50/60Hz,海拔高度不超过1000m的VD4断路器。 本指导书用于指导售后服务人员正确检测、分析、判断故障并且有效的解决和处理。 本指导书也可作为用户的专职人员进行日常和定期维护工作的参考。 我公司声明：所有的维护和检修，都必须经过专业培训的人员来进行，他们必须熟悉真空断路器，了解相应的标准及其安全规程。ABB公司愿意为所有用户提供专业的产品维护服务。 标准和规范 GB 1984―2003 交流高压断路器 GB 50150-1991 电气装置安装工程电气设备交接试验标准 GB/T 11022―1999 高压断路器和控制设备标准的共用技术要求
HXD1C型机车真空主断路器故障分析与对策
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/0715726300.html, HXD1C型机车真空主断路器故障分析与对策 作者：余键 来源：《科技风》2019年第01期 摘要：本文首先介绍了HXD1C电力机车真空主断路器（BVAC.N99D型主断路器）在实际HXD1C型机车的运用情况，以及介绍了真空主断路器主要部件以及工作原理。通过对HXD1C型机车真空主断路器在实际运用中的几起典型故障，分析总结了真空主断路器产生故障原因以及相应的解决对策。 关键词：HXD1C；电力机车；真空主断路器；故障分析；对策 中国铁路广州局株洲机务段配属了HXD1C型电力机车210台，株洲机务段所有所配属的HXD1C电力机车装配使用的都是BVAC.N99D型真空主断路器，该部件的质量好坏直接影响机车的运行。而在实际的HXD1C机车运用中，发现几起该型号的真空主断路器出现不同程度的故障，从而导致机车不能上线运行，给铁路运输带来了不良影响。 一、真空主断路器主要构造组成 BVAC.N99D型真空主断路器是单极交流真空断路器，该部件有三个主要的组成部分：①高压电路部分。②地隔离的绝缘部分。③电空机械装置和低压电路部分。主要部件如图1所示： 二、实际运用中典型故障案例與分析 （一）主断路器辅助连锁触头滚轮断裂掉落导致主断路器合不上 （1）故障概况：2016年5月1日株洲机务段司机值乘HXD1C-6109机车，在株北三场开车时发现，列车过完分相，机车主断路器自动闭合后主断路器又自动断开，查询机车故障记录，显示为：“主断路器卡分”、“主断路器状态不明”等故障；造成机班向长东站请求更换机车。 （2）原因调查分析：5月2日相关技术人员共同对HXD1C-6109机车进行检查发现：①查询机车微机显示屏内数据，发现在故障发生时刻多次报“主断路器卡分”故障。②库内高压试验，机车升弓正常，闭合主断路器2S后主断路器断开，与线上故障相同。③打开机车主断路器防护面板，发现防护罩内有异物，进一步确认为主断路器辅助连锁触头滚轮，检查主断路器辅助连锁，发现左侧第4个辅助连锁无触头滚轮，对应线号“M122”（如图2所示）。
SS8型电力机车主断路器不能闭合的原因分析及处理
. '. SS8型电力机车 主断路器不闭合的原因分析及处理 摘要：SS8型电力机车主断不能闭合原因分析及处理 引言：SS8型电力机车主断路器是用来开断、接通机车25KV的总 开关，并起到机车故障状态保护的部件，是机车主电路中最重要的电器之一，一旦主断路器故障将直接影响机车的正常运用，造成机车机破。 目前SS8型电力机车主要采用的是真空主断路器，主断路器闭合有两种方式： 1.人工闭合主断路器的控制。闭合主断路器扳键开关3SK“闭合”位后，LCU2接收合主断命令，输出主断合信号使463号线得电，通过主断路器辅助常闭联锁，使主断路器合闸线圈得电，如果主断路器的风缸压力大于450Kpa，压力继电器4KF处于接通状态，主断路器的合闸线圈QFN吸合，电磁阀动作，风管路导通，主断路器的操作机构在压缩空气的推力作用下，主断路器闭合，主断路器主触头导通，完成由接触网经受电弓、主断路器向机车变压器原边供电通路。 2.自动过分相主断路器自动闭合的控制。以GFX-3型自动过分相控制盒原理说明运行中主断路器自动闭合过程：机车在通过分相时，过分相控制盒收到第一个磁堆信号，自动过分相装置判断为警惕司机做好过分相准备，过分相预告蜂鸣器报警，微机接收到自动过分相控制盒的预告信号后，自动封锁触发脉冲；自动过分相控制盒接收到第
二个磁堆感应信号时，自动过分相装置输出强制断开主断路器信号，微机接收到强制断主断信号后输出强断信号给LCU1，LCU2主断路器断开，避免带电过分相造成烧网事故；机车通过分相收到第三个磁堆的信号后，自动过分相装置视为闭合主断路器信号，经微机柜对信号处理，将向LCU2提供主断路器闭合命令，经511号线输入LCU2，LCU2输出主断合信号使463号线有电，主断路器合闸线圈得电，主断路器在压力空气的作用下，主断路器动作，从而完成主断路器自动合闸的操作。 要使主断路器能够顺利闭合，必须具备如下条件：1.主断路器风压高450Kpa;控制器处于零位，即操纵台状态显示屏内零位灯亮；2.主断路器本身处于开断状态，操纵台状态显示屏内主断灯亮；3.主断路器隔离开关26QS状态良好，置于正常位；4.牵引电机接触器1-4KM 在断开位，其辅助触头接触良好；5.无原边过流、辅过流、主、辅接地显示；6.自动闭合主断时要求自动过分相装置良好；7.自动合主断要求微机系统工作正常；8.自动合主断要求劈相机开关在闭合位；9.LUC工作状态良好；10.主断路器本身作用良好。 SS8电力机车主断路器不能闭合有以下几方面原因： 1.由于风压问题引起主断路器不能闭合的原因 1.1 控制风缸97号阀升弓时未打开。 在车站机车换挂作业时，由于旅客列车多为双管供风，乘检人员打开总风向列车供风塞门，总风缸迅速向车列供风，造成总风缸压力急速下降，从而使主断路器闭合及受电弓升弓失去了风源，一旦总风