车用CNG气瓶的危险性
车用CNG气瓶的危险性
车用CNG气瓶的危险性随着节能减排的呼声越来越高，使用CNG气体作为汽车燃料成为了一种环保而且节约成本的选择。
但是CNG气瓶也随之带来了很多潜在的危险和安全隐患。
在本文中，我们将探讨车用CNG气瓶的危险性及相关安全问题。
CNG（压缩天然气）介绍CNG是一种新型的清洁能源，是将天然气经过处理后压缩成气体存储在气瓶中作为车辆燃料使用。
相对于传统的汽油或者柴油燃料，CNG 燃料具有更高的能量密度，然而CNG气瓶的容量相对较小，所需的压力也相对较高。
因此，CNG气瓶的安全性是CNG应用的瓶颈所在。
CNG气瓶的类型车用CNG气瓶主要有两种类型：Type 1和Type 2。
Type 1气瓶是由钢制成，因此相对而言较重。
这种类型的气瓶的优点在于经济实用，且使用寿命长，可安全使用20年左右。
缺点在于耗时，需要较长时间的加注，同时也容易受到车辆日常行驶时的震荡和碰撞的影响。
Type 2气瓶相较于Type 1更轻便，采用玻璃纤维增强塑料制造，因此也更易受损。
Type 2气瓶的优点在于较为轻便，方便加注，且受到华丽车的使用较多。
缺点在于寿命相对较短，尤其在寒冷天气中开车还容易爆炸。
CNG气瓶的危险性CNG气瓶有存在多种危险性，以下几条是其中比较显著的：爆炸危险CNG气瓶本质上属于高压容器，采用高压气体作为燃料。
因此，一旦碰撞或受到外力撞击，也会造成严重的气瓶爆炸事故。
事实上，在日常生活中汽车发生爆炸事故，大多是因为CNG气瓶爆炸所致。
严峻的事故提醒我们，在车用CNG燃料系统中气瓶的安全性危害已经不容忽视。
漏气危险CNG气瓶安装的过程中，需要在车内安装、接通管路等过程中容易发生漏气。
CNG气体在大气中不易被察觉，而在车内不注意安装细节等，容易导致漏气引起爆炸或车内气体中毒事故。
油气混合危险当CNG气瓶与汽油混合燃烧时，如果因气瓶管路等安装不良，汽油进入CNG气瓶内，储存空间中的高压CNG气体就可能引发气体爆炸。
这种情况风险更大，对路边旁观者的生命安全产生了威胁。
车用CNG气瓶安全使用需知
车用CNG气瓶安全使用需知一、天然气的物理化学性质和CNG气瓶使用工况天然气的主要成分是甲烷，它是无色、无味气体,密度为0.717g/L(标准状况)，比空气轻,极难溶于水的可燃性气体，爆炸极限为5%－15%，与空气混合能形成爆炸性混合物，遇热源和明火有燃烧爆炸的危险。
而甲烷属微毒类气体，低浓度时，对人基本无毒，但浓度过高时，使空气中氧含量明显降低，使人窒息。
当空气中甲烷达25%-30%时，可引起头痛、头晕、乏力、注意力不集中、呼吸和心跳加速。
若不及时脱离，可致窒息死亡。
CNG气瓶的公称工作压力一般为20—25MPa，设计温度：-5-50℃范围。
二、CNG汽车一定要规范改装，要遵守国家安全法规，由取得压力容器安装1级资质，有可靠的技术和设备的改装点进行改装。
合肥现有四家持证单位，名称及电话为：合肥星月（5580101）、合肥润安（4242177）、合肥大联合（3456013）和安徽东方（5539948）。
不可盲目自选改装车辆。
三、改装后的CNG汽车气瓶应到市特种设备安全监察部门办理气瓶使用登记手续，持证使用。
四、CNG汽车第一次充气时，要注意先用天然气进行“冲洗”（或用氮气置换），即将天然气充入气瓶使瓶内压力达到以0.5—0.6Mpa，然后放出天然气减压至0.2—0.3Mpa,如此反复三次再充气至气瓶的额定工作压力。
五、气瓶中的天然气量不允许用尽，应保持压力在0.3Mpa以上，防止空气进入气瓶。
六、出车前先缓慢开启气瓶阀门，后缓慢开启高压总阀，观察高压气表，检查燃料供给系统的泄漏情况，若没有泄漏再检查汽车电气系统是否漏电，在确认没有漏电、漏气时方可起动。
开启气瓶阀门时不允许站在气瓶阀正面。
七、压缩天然气汽车进入加气位置后，发动机必须熄火，驻车制动，关闭所有电器电源。
充气完毕后在加气站工作人员的指挥下，缓慢驶离，不得猛踩油门。
行驶中一旦发现漏气，应立即关闭所有电源，查出漏气部位和原因，及时处理，如泄漏严重，应关闭气瓶阀门，待天然气散发后再作处理，必要时放掉全部天然气。
车用CNG气瓶的危险性
车用C N G气瓶的危险性随着燃油成本的提高和人类环保意识的增强，车用压缩天然气(CNG)气瓶在汽车上的应用日益广泛。
但同时，在充装和使用过程中发生的气瓶燃烧、爆炸等事故也屡屡发生，使车用CNG气瓶的安全问题成为人们关注的焦点。
2004年7月，一辆使用CNG的出租车在成都市二环路南四段鲁能永丰充装站内爆炸，司机当场死亡，另一辆待充装CNG的出租车的司机受伤。
2006年4月，一辆奥拓车在重庆巴南区鱼胡路口充装站充装CNG时，车用气瓶突然爆炸，司机受重伤，附近的信息电缆线被炸断。
2007年8月，成都2辆燃气公交车在CNG加气站内自燃，一名司机严重烧伤。
2007年12月，哈尔滨连续发生2起使用CNG燃料的出租车爆炸事故。
从上述事故中总结经验教训，加强车用气瓶安全性能的研究，制定防止事故发生的对策和措施，是进一步推广车用气瓶、确保车用气瓶安全性的重要课题。
危险因素车用CNG气瓶包括汽车用CNG钢瓶、钢质内胆环向缠绕气瓶、铝质内胆环向缠绕气瓶及塑料内胆全复合材料气瓶等多种类型。
车用CNG气瓶事故往往会造成车毁人亡的惨重后果，其安全性应引起高度重视。
导致车用CNG气瓶事故的原因，主要有以下几个方面。
1.气源质量不合格（1）硫含量超标目前，大多数CNG气源中都含有硫化氢等酸性物质，特别是四川、重庆等气源质量不佳的地方。
硫化氢溶于水后，会造成钢材的电化学腐蚀，产生氢鼓包现象。
即使没有水分，CNG中的硫化氢在高压力作用下，也会对气瓶造成腐蚀破坏。
在SY0092-98《汽车用压缩天然气加气站设计规范》中，对CNG的硫化氢、水分等杂质含量都有严格限定，但如果CNG生产工艺中脱硫、脱水装置失效，或加气站经营者对硫化氢、水分指标把关不严，就可能导致CNG 中硫化氢、水分含量超标。
硫含量超标对于汽车用CNG钢瓶、钢内胆车用CNG缠绕气瓶的破坏作用尤为严重。
（2）二氧化碳含量较高如果CNG中二氧化碳和水分含量较高，会对钢材或铝材造成局部电化学腐蚀，这种安全隐患在汽车用CNG 钢瓶及钢、铝内胆车用CNG缠绕气瓶上比较突出。
cng
1、什么是CNG汽车？CNG汽车就是以天然气作为燃料的汽车，它是气体燃料汽车的一种。
为了提高气体燃料的能量密度，在使用时，或是把天然气加压，或是把天然气液化提高其能量密度以便于汽车携带。
天然气压缩后装在高压气瓶中放在车上相当于普通汽车的油箱。
为了多装燃料，气瓶中气体的压力一般为21Mpa(3000psi ) ,这就是CNG汽车。
2、关于使用天然气后对发动机寿命的影响由于天然气燃料辛烷值高，与空气混合较均匀，且与空气有较高的压缩比，因此发动机燃用该气体燃料时燃烧迅速、充分、无爆震现象、热能利用率高，从而使发动机的燃烧善得到极大改善，不减少了废气排放，而且减少了零部件磨\ 以及润滑油损耗，使发动机寿命大大延长。
但由于发动机结构参数的制约，致使发动机动力性能有所下降。
有经验表明：如调整合理得当，其动力性能下降幅度可控制在5％左右，该幅度对于在城市内行驶的车辆来说是可以接受的。
3、关于CNG汽车的安全性首先，从燃料本身的特点来说，天然气的燃点一般在650℃以上，而汽油为427℃，这说明天然气不象汽油那样容易被点燃。
其次天然气在空气中燃烧时的体积界限是5%～15%，而汽油是1%～7%。
即大气中有1%的汽油浓度就很容易发生着火爆炸。
天然气要比汽油好的多，因为它要积累到5%才到达它的燃烧下限。
更重要的是天然气比空气轻，其密度只是空气的55%，稍有泄漏，很容易向大气中扩散，不至于达到低燃烧界限。
使用时还要在天然气里放加臭剂以提高对天然气泄漏的及早发现，从而采取预防措施。
最重要的是，天然气在空气中的比例即使达到爆炸极限度,没有火源也不会发生爆炸。
所以在存放天然气的地方必须严禁烟火。
再次，天然气发动机的燃料系统所用元器件不多，主要是一些开关和减压阀、混合器等，这些部件的关键是密封问题。
选材、加工、安装、高度等都是在严格的质量保证的条件下进行的，不应有安全问题。
在天然气汽车加气装置中，有自动定压、定温控制和断流截止阀。
汽车加气站(CNG)重大危险源
汽车加气站（CNG)重大危险源1. 天然气具有危险性天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性。
爆炸极限为5％~15%（V/V），最小点火能量仅为0。
28mJ,燃烧速度快，燃烧热值高(平均热值为33440kJ/m3），对空气的比重为0.55,扩散系统为0。
196，极易燃烧、爆炸,并且扩散能力强,火势蔓延迅速,一旦发生火灾难以施救.2. 泄漏引发事故站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门,法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐,过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气管道被脱或加气车辆意外失控制而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。
泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸.1995年9月29日,四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站因钢瓶泄漏燃烧发生爆炸,造成重大经济损失和人员伤亡事故3. 高压运行危险性大压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。
若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故.1995年10月7日，四川省遂宁市压缩天然气加气站因钢瓶质量问题发生喷射燃烧,火焰柱高达20余米,造成直接经济损失18万余元.系统高压运行容易发生超压,系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂4. 天然气质量差带来危险在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀.从理论上讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在4MPa以下的管网中进行得更快、更容易。
从以往事故被炸裂钢瓶的检查情况看,瓶内积存伴有剌鼻气味的黑水,有的达到了2.5～5kg，其中积水里的硫化氢含量超过了8。
083mg/L。
1995年8月12日，四川绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站，因脱水工序处理不净，在给钢瓶充气时而发生爆炸并起火成灾.5。
CNG与LNG的比较
CNG和LNG对比情况说明LNG是液化天然气（英文：Liquefied Natural Gas）的简称，是天然气通过脱水、脱硫、去除杂质及重氢类，在常压下，冷却至-162度时，由气态转变成的液态天然气。
保存压力低，安全性好，每立方LNG气化后大约是625标方。
CNG为压缩天然气，一般的正常压力是指在20Mpa～25Mpa。
保存压力大，不很安全，但是在常温下可以保存，保存设备不需要作保温隔热处理。
LNG汽车是以液化天然气为燃料的汽车，LNG汽车与CNG(压缩天然气)汽车相比，具有以下优势：1、续航里程长同样容积的LNG车用气瓶装载的天然气是CNG气瓶的3倍以上，一般的重卡及客运车辆如配备双气瓶（2×450L），可连续行驶一千公里以上。
而使用CNG，续航里程要想达到一千公里以上，需要配备8个140升和4个80升气瓶，共需要配备12个气瓶，不仅增加车辆自重，且极不安全。
2、气瓶更便携同等容量LNG车载瓶重量是CNG车载瓶重量的1/4。
3、安全性能高LNG瓶压低（0.4-0.7Mpa）；CNG瓶压高（20Mpa）。
LNG钢瓶为低温、常压钢瓶，全部经过高空坠落、撞击和火烧实验，即使稍有泄露，也不存在爆炸的可能。
而CNG钢瓶为高压钢瓶，车辆行驶中，遇到各种复杂情况，极易发生危险。
4、组成成分纯LNG组分纯，无硫、水分、杂质；CNG硫含量﹤50mg/立方米，二氧化碳含量8%-10%，含有微量机械杂质。
使用LNG更为节能、环保，可申请国家“以奖代补”政策补贴。
5、加气速度快同时加注200方气体时，LNG仅需要2-5分钟，CNG 车至少需要16-20分钟。
综上，LNG与CNG成分虽然基本相同，均为甲烷，但作为长途运输，使用LNG更为经济、安全。
而CNG由于安全性欠佳、占用的空间大、加注时间长、续航里程短等，不推荐使用CNG作为长途运输车用燃料。
LNG与CNG车辆的比较
CNG与LNG车辆的比较1.适用的车辆范围1.1 CNG适用于城市出租车1.2 LNG适用于城市公交车、城际客车、重卡拖车、特种车辆2.加气压力及储存压力2.1CNG直接往车载气瓶中充装气态，加气压力为20MPa，加气时间长。
气瓶储存压力高。
2.2LNG直接往车载气瓶中充装液态，加气压力为1.2MPa，加气时间短。
气瓶储存压力低。
3单车储气量比较CNG气瓶储气量计算气瓶规格储气压力可用量200升升标方60 12000 1270 14000 1475 15000 15100 20000 20120 24000 24LNG气瓶储气量计算气瓶规格充装率使用率密度转换率可用量95% 85% 423 1400升升升公斤Nm3/吨标方275 261 222 94 132335 318 271 114 160375 356 303 128 179450 428 363 154 215●从上述数据看，LNG与CNG在同等水容积的情况下，LNG储存气量大，车辆行驶里程长，适用于大型车辆。
4安全性●CNG气瓶本身的安全性：高压缠绕气瓶，工作压力20MPa。
●CNG燃气供气系统：设有三级减压阀、安全阀、电磁阀等，对设备、管道、阀门的耐压等级提高，设备的放泄漏要求高。
●LNG气瓶本省的安全性：高真空多层缠绕气瓶，工作压力1.6MPa●LNG燃气供气系统：设有气瓶液位计、压力传感器、水浴式汽化器、稳压阀、电磁阀、安全泄放、温度传感器，燃气系统耐压等级低，同时设计有的安全保护能力增强。
4综合对于同样适用CNG与LNG的公交车辆在同马力、同路况下进行气耗比较：●CNG气瓶数量的总重量大于LNG的气瓶重量，这样在行驶中无形的增加了车辆承重载荷，行驶中增大了气耗。
●CNG的储存气瓶小于LNG，行驶里程短。
加气次数比LNG车辆多。
对应的加气站配置数量增加，在城市土地资源很困难的情况下，建站是一个问题。
同时CNG加气站是对外开放的，也适应与CNG出租出，对于城市公交来说加气就是一个很大的问题。
CNG事故案例
1.1CNG充装站气瓶””爆炸事故充装站““气瓶1.1.1事故经过2008年12月28日凌晨6时50分，一辆车牌号码为川A21534的长安微型面包车在成都市龙腾中路2号草金路CNG加气站加气，充装进行到大约40秒时，“气瓶”发生爆炸，瓶体飞向配电柜，将配电柜砸坏，瓶底向另一个方向飞出，分别将川AU9363、川A2J095、川AJP240三辆汽车砸穿后飞出站外约50米，穿过龙腾中路后，砸向地面。
此次事故造成川A21534长安微型面包车严重受损，另有三辆汽车不同程度损坏，CNG充装站部分设施损坏，幸无人员伤亡。
1.1.2事故原因发生爆炸的自制“气瓶”直径219mm，长度920mm，平板封头，角焊连接，系非法自制、安装。
1.1.3事故分析气瓶材质和制造工艺问题导致气瓶质量不合格。
1.1.4事故分析结论气瓶材质应符合有关标准，应定期进行气瓶检测，很多CNG钢瓶材料强度高而塑性差，材质中的有害杂质元素（如S、P、O）的含量超过了安全技术要求的控制指标。
1.2车用气瓶爆炸事故1.2.1事故经过2004年7月，一辆使用CNG的出租车在成都市二环路南四段鲁能永丰充装站内爆炸，司机当场死亡，另一辆待充装CNG的出租车的司机受伤。
2006年4月，一辆奥拓车在重庆巴南区鱼胡路口充装站克装CNG时，车用气瓶突然爆炸，司机受重伤，附近的信息电缆线被炸断。
2007年8月，成都2辆燃气公交车在CNG加气站内自燃，一名司机严重烧伤。
2007年12月，哈尔滨连续发生2起使用CNG燃料的出租爆炸事故。
2001年3月19日凌晨0：18时，内江市公交公司车用CNG气瓶发生爆炸。
2006年4月30日19时17分，四川省遂宁市城北加气站发生一起气瓶爆炸严重事故，造成6人受伤。
该加气站在给一辆出租车的GNG气瓶充气时发生爆炸，造成汽车损坏，加气站部分设施损坏，6人受伤。
2007年1月15日，甘肃省兰州市七里河区滨河南路，兰州天元汽车出租公司发生一起气瓶爆炸严重事故，造成1人轻伤，经济损失20万元。
近年CNG 爆炸燃烧案例汇总
近年CNG 爆炸燃烧案例汇总1.郑州一加气站爆炸1 死3 伤（2004.2.13）1 人当场死亡，至少3 人受伤昨日中午，位于郑州市丰庆路的一座天然气加气站发生爆炸事故，并燃起大火，造成1人当场死亡，至少3 人受伤，正在加气的一辆公交车和四辆出租车被烧毁，加气站报废。
2 月17 日电河南郑州市警方昨天向社会通报了该市丰庆路天然气加气站爆炸原因———事故是由当时正在加气的出租车上的气瓶爆炸所致。
本月13 日12 时30 分许，大成出租车公司司机高四行和王秀英分别驾驶出租车同时到丰庆路加气站，共用一台加气机。
加气站职工罗会喜负责为汽车加气。
加气前，高四行和王秀英对罗会喜说这两辆车都是新罐，并把合格证和说明书给了罗会喜。
加气过程中，高四行听到车里发出响声，问是怎么回事，罗会喜说：“没事，新罐都是这样。
”当加到12 立方米(液压)时发生爆炸并起火，随即蔓延到加气站里面。
罗会喜被当场炸死，高四行、秦海彦(郑州市三环出租汽车公司司机)、王守庆(郑州市秦兴出租汽车公司司机) 等3 人受伤。
经鉴定，认定火灾原因为高四行驾驶的富康牌出租车在加气过程中，其车用压缩天然气全复合材料气瓶爆炸起火蔓延所致，气瓶爆炸原因正在进一步鉴定之中。
2.成都一出租车在加气站爆炸的哥当场死亡（2004.7.10）下午4 时10 分左右，位于二环路南四段44 号的成都鲁能永丰加气站内发生一起重大爆炸事故：一辆车牌号为川ATH 525 的捷达出租车气瓶爆炸，司机张应德当场死亡，另一位出租车司机被爆炸引起的气浪震伤。
这是成都市发生的首例出租汽车气瓶爆炸事故。
当天，加气站已被紧急关闭。
现场一：捷达炸得四分五裂下午4 时30 分，记者赶到事发地成都鲁能永丰加气站，停靠在加气站内等待加气的10余辆出租车已被清理出场，巨大的爆炸声引来了上百市民在站外围观。
加气站内遍地是碎玻璃渣，发生爆炸的川ATH525 捷达出租车位于距4 号加气台10 米远处的水池前，出租车司。
CNG加气站加气班组危险源辨识及控制措施
CNG加气站加气班组危险源辨识及控制措施
CNG加气班组安全管控要点
六要：
1、要引导车辆进入加气区
2、要检查气瓶及送气管路
3、要正确操作加气枪和加气机
4、要正确排放多余的天然气
5、要按时开展设备维修保养
6、要能处置车辆自燃等突发情况
六不准：
1、不准无充装证实施加气
2、不准加气过程中车辆不熄火
3、不准加气过程中车辆有人员
4、不准在加气站内拨打手机
5、不准对有易燃易爆物品（如鞭炮、液化气等）的车辆进行加气
6、不准违规作业、违章指挥
CNG加气班组—加气作业危险源辨识及控制措施表（LEC）
检查、佩戴工具、
设备及防护用品
伤害人员
引导车辆进站
加气前准备
车阀
加气过程
枪阀
收好加气软管、
气体爆炸
CNG加气班组—加气机排污作业危险源辨识及控制措施表
（LEC）
品
打开加气机盖板
燃气泄漏气机盖板具。
车用CNG气瓶的安全使用常识(标准版)
车用CNG气瓶的安全使用常识(标准版)Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0204车用CNG气瓶的安全使用常识(标准版)车用压缩天然气(简称CNG)属于高压、易燃、易爆气体。
CNG汽车的贮气瓶是用于贮存压缩天然气的高压容器，具有爆炸危险性。
车用CNG气瓶的使用者应当懂得如下安全使用常识：一、CNG汽车投入使用后，其贮存CNG的气瓶必须在检验有效周期内。
车用CNG气瓶每两年检验一次；对营运的出租车用CNG钢瓶第二次检验的有效期为一年；交通事故中受到损伤的车用CNG气瓶和附件如需重新使用应对气瓶进行检验；在使用过程中发现钢瓶有严重腐蚀、损伤以及其他可能影响安全使用的缺陷时，气瓶业主应及时将气瓶送至法定的检验单位进行检验。
二、汽车报废时，车用气瓶同时报废。
报废气瓶和经检验不合格的报废气瓶应由气瓶检验单位对其进行破坏性处理。
三、主管部门应加强对气瓶技术档案的管理和气瓶使用者的安全教育培训工作。
四、CNG汽车应采取电子标签进行管理。
五、CNG汽车的驾驶员在每次出车前，应对气瓶及其紧固件、安全附件、管路及连接部位进行例行检查。
六、车用CNG气瓶在使用过程中如发现安全附件、瓶阀、易熔合金塞失灵等故障，应将汽车移至安全处，及时通知或送到气瓶检验单位或CNG汽车修理厂处理。
七、严禁私自安装CNG气瓶，气瓶安装须由有气瓶安装资格的企业完成。
车用CNG气瓶使用注意事项
车用CNG气瓶安全使用责任告知书为认真贯彻执行中华人民共和国《特种设备安全法》，进一步落实特种设备使用单位安全主体责任，特实行安全责任告知如下：1、储气瓶使用达到规定年限或规定的充装次数，应作报废处理。
2、储气瓶及其附件出现故障或失效时，需到当地有资质的单位进行更换。
3、CNG气瓶的充装压力应在规定的范围，严禁超压充装。
4、气瓶中的天然气量不允许用尽，应保持压力在0.3Mpa以上，防止空气进入气瓶。
5、按国家技术监督局《气瓶安全监察规程》规定，天然气钢瓶到期后要到有资质的单位进行定期检验，不合格者应及时更换，检验后填写检测卡。
6、气瓶与充气阀、减压器易漏气的接口要常检查，防止漏气。
7、气瓶阀门冻结时，严禁用火烘烤。
严禁用超过40℃的热源对气瓶加热；严禁在气瓶上进行电焊引弧。
8、气瓶与紧固带和安装支架之间应使用隔离橡胶垫且应紧固良好，对已磨损和变形的橡胶垫应到气瓶加装单位及时更换。
9、平时要加强对CNG气瓶的自检，出现瓶体外壁有机械刮伤或碰伤、缠绕层有断裂现象、瓶身紧固包带有松动、瓶阀及其连接面有泄漏等现象应及时到CNG气瓶加装单位进行维护和修理。
10、出现以下意外情况应随时有资质的进行检验：（1）事故及气瓶或车辆着火，承受冲击、过热或确认被其它方式所损伤；（2）被化学品损伤；（3）气瓶超压或被货物、车辆所损伤；（4）其它异常情况，有天然气味（确认为非管道泄漏），不明原因的气体压力下降、异常声响、安装松动迹象；（5）库存或停用时间超过一个检验周期的气瓶，启用前应进行检验；（6）出现其它非正常情况。
11、气瓶所处的后背箱里应尽可能少用或不用电器元件，如果一定要用，那也应具有防爆性能，并且尽可能安装在远离气瓶的部位，储气瓶应防止与强酸、强碱接触。
12、气瓶在使用过程中，发现加气量与平时行使公里数不符，或行使一段时间后，气瓶内压力明显下降时，要提高警惕，及时检查是否漏气。
有严重腐蚀、损伤或对其安全性有怀疑时，应及时进行检验。
《车用天然气气瓶安装技术规范》
《车用天然气气瓶安装技术规范》地方标准编制说明一、编制的目的、意义1、满足天然气气瓶安装的需要～减少特种设备事故隐患。
车用CNG气瓶作为移动性较强～危险性较大的特种设备～其安装质量直接影响其使用安全。
受气源稳定性、油气差价等因素影响～我国各地对车用CNG气瓶的使用政策未统一～目前仍未出台全国统一的安装规范细则。
我省为产气大省～车用CNG气瓶投用数量正处于快速增长阶段。
截至2012年底～我省车用CNG气瓶安装单位70余家～随着五厅局《关于加强天然气汽车改装质量安全管理工作的通知》,陕质监联…2012?17号,文件的出台～我省天然气汽车改装量出现了井喷式增长～同时车用气瓶安装单位会不断增多。
但由于安装单位和人员主要由汽车维修、配件销售等行业转换而来～对特种设备安装缺乏系统认识和相关经验～安装水平和安装质量参差不齐～不利于行业的规范化发展～也容易因此产生安全隐患。
2、系统、规范天然气气瓶安装专用技术标准～填补LNG气瓶安装空白。
目前执行的TSG R0009-2009《车用气瓶安全技术监察规程》是一部总纲性规程～对气瓶安装部分内容规定较为粗放～缺少实施细则,现行“油改气”作业执行的GB/T18437.1-2009《燃气汽车改装技术要求第1部分:压缩天然气汽车》是一部以汽车改装为规范对象的标准～内容涵盖汽车动力性能、汽车安全性能、汽车排放性能及燃气管路、仪表等方面的改装要求～对车用气瓶安装相关内容的规定较为分散～缺乏针对性～对气瓶安装和车辆改装之间1的权责范围界定也不够明确～不利于特种设备监察和检验工作的执行～另外该标准不适用于车辆原装气瓶的安装作业,GB/T19240-2003《压缩天然气汽车专用装臵的安装要求》只提出了检验要求～而缺少具体安装操作的技术要求。
另外～上述标准均不适用于LNG气瓶的安装,包括改装,作业～而我省陕汽集团生产的单一燃料卡车、大客车等原装CNG/LNG气瓶的安装作业缺少可用的标准～也急需进行规范。
车用CNG气瓶安全使用注意事项
车用CNG气瓶安全使用注意事项在如今高油价的背景下，众多车主逐渐关注以天然气为燃料的汽车。
作为一种清洁、经济、环保的燃料，压缩天然气（CNG）的发展速度日趋迅猛。
然而，如何安全地使用CNG气瓶成为了许多车主关注的问题，本文将就此进行介绍和探讨。
什么是CNG气瓶？CNG气瓶是一种用于存储、运输压缩天然气的容器。
CNG气瓶通常采用高强度钢材或者复合材料等材质制造而成。
在汽车运行时，通过高压气体喷射器从CNG气瓶中取出气体进行燃烧，从而提供动力。
CNG气瓶使用中的安全注意事项注意养护定期检查气瓶充装阀门、压力表、挂钩和保护罩等部件，确保气瓶没有损坏和渗漏现象。
注意不要让CNG气瓶长时间暴露于日晒雨淋下，防止气瓶生锈、老化等问题。
注意使用场景CNG气瓶一般用于车辆的动力供应，不应当被用于其它领域，例如为家庭提供天然气。
另外，气瓶盛放的压缩天然气属于危险物品，禁止在场地、公寓、工厂等场合进行存贮，应在专业管理机构指定的地方充装、保管气瓶。
注意防火CNG气瓶中存储的是压缩的燃气，一旦遇到明火可能造成爆炸。
因此，在CNG气瓶使用期间，一定要保持车内无明火，车辆熄火后要尽快关闭气瓶排气阀、预装喷嘴，减少燃气泄漏。
此外，在加油站加油时切勿在气瓶附近吸烟、使用火种等。
注意压力气瓶内的天然气处于高压状态，如果未按要求充装、存放气瓶，就可能对人员和设施造成安全隐患。
在气瓶使用期间，要时刻关注气瓶的压力。
如果发现压力异常，应及时停车，关掉气瓶阀门并求助专业人员。
注意检修气瓶使用时间长了之后，可能因为钢瓶老化及夹层损坏而导致渗漏，此时必须将气瓶彻底检修，以保证使用安全，并要求检修事项记录在册，以备后续安全管理之需。
结语CNG气瓶是一种极为重要的储气装备，通过本文的介绍可见，保证CNG气瓶的安全运用离不开正确使用、检修养护和防火等方面的注意事项。
这些注意事项虽然不需要我们花费太多的时间和金钱，但它们却直接关系到我们的生命安全和财产安全，希望各位车主认真对待，避免出现不必要的事故和损失。
CNG汽车使用中的几个安全问题
CNG汽车使用中的几个安全问题近年来，随着公众环保意识的提高，尤其足推广CNG汽车升格为政府行为之后，"以气代油"的工作得到了较快的发展，然而，在四川的发展过程中，仍然存在一些潜在的安全问题，需要引起高度重视。
1.气瓶1.1瓶阀上的安全泄压装置在不应动作时动作。
目前国内最大的两家车刚CNG钢瓶制造厂配用在瓶阀上的安全泄压装置都是爆破片-易熔塞组合式。
一些城市相继多次发生过该泄压装置远未达到膜牌爆破压力(工作压力的5／3倍即33.3Mpa)甚至尚未达到工作压力，(即20Mpa)，也远未达易熔塞的动温度(100C±5℃)就爆破动作了，造成瓶内CNG猛烈喷射，甚至引发了水险事故。
虽经阀门厂多次改进，但尚未完全奏效。
这是因为制造商分别进行了常温下的压力试验、常压下的压力试验和常压下的温度试验，而气瓶的实际使用条件是压力和温度这两个物理量同时作用在爆破片-易熔塞上的。
理应按严于实际工冲的条件来进行试验，鉴于这个问题尚未见诸文章，特先提及，期望引起制造厂家重视，早日消除此隐患。
1.2体积残余变形率过高引起的问题去年，一家四川单位将气瓶送到当地进行检查，有几只出现了残余变形率超标(6％)，而被判报废。
制造厂提出，按照CBI3004-91"钢质无缝气瓶定期试验与评定"，容积残余变形率超过6％时，应测定瓶体的最小壁厚，其值小于设计壁厚的90％时，才予报废。
但当地主管检测部门称，为了CNG汽车安全起见，只要发现该变形率超过6％，就立即报废，不必再作其它检验项目，那么，谁的意见更正确呢?制造厂把上述几只气瓶又运回另一城市的有权检机构，进行复测，结果竟然是一只超标。
这又应以谁为准呢?笔者深感，国家技术监督部门有必要委托权威机构对此类问题进行仲裁，使其检测结果客观、公正、准确，让用户放心使用。
1.3检测周期过去，根据JB／TBl4-89"汽车用压缩天然气钢瓶制造规范"，我省绝大多数CNG汽车按每3年送检1次的规定行事。
cng气瓶是什么
cng气瓶是什么CNG是压缩天然气的英语单词-Compressed Natural Gas 的英文缩写。
压缩天然气一般指经多级加压到20MPa左右可供车辆发动机作为燃料使用的气态天然气（甲烷为主要成分）。
CNG气瓶——是用来贮存压缩天然气的高压容器，这种装有易燃易爆气体的高压容器是具有爆炸性危险的压力容器。
车用气瓶的储气压力为20MPa。
CNG气瓶的分类CNG气瓶分为四类第一类是钢或铝合金金属瓶（CNG-1）；第二类是钢或铝内衬加筒身经“环箍缠绕”树脂浸渍长纤维加固的复合材料气瓶（CNG-2）；第三类是钢或铝内衬加“整体缠绕”树脂浸渍长纤维加固的复合材料气瓶（CNG-3）；第四类是塑料内衬加加“整体缠绕”树脂浸渍长纤维加固的复合材料气瓶（CNG-4）。
这几种气瓶各有其优缺点，可根据不同车型选择使用。
汽车用的是365A型的，厚度是十一毫米，是刚质无缝刚瓶，能容纳20mpa的压力，家用的也是刚质的，但承受不了那么大的压力，它只能接受5mpa的压力家庭用的液化气钢瓶一般总重量在16公斤左右。
直径在32公分左右。
高度的总高在70公分左右一般情况下，正常使用是很安全的，只要遵守几点基本的使用方法：1.钢瓶与灶具应保持0.5米以上的距离。
2.在同一室内不能同时使用液化气和其他火源。
3.更换钢瓶时、安装减压器前应检查胶圈是否完好，安装后须用肥皂水检查各处连接是否漏气。
4.使用时，先点火后开气，要“火等气”，不要用钢瓶角阀代替炉灶开关。
5.发现灶具、钢瓶及连接部位出现液化气泄漏（有异味）时，要立即关闭钢瓶角阀，打开门窗通风散气；维持室内所有电器开关现状，此时不要开关灯和开关电器，不要在室内使用手机、固定电话等通讯工具与外界联系。
6.不要用火烧烤、浇热水方法加热钢瓶，钢瓶不得倒置或横放、在太阳下暴晒。
7.发现灶具点不着，不要私自修理，更不能私自放气，应立即到销售点更换或通知本企业维修人员处理。
8.发现着火，应立即关闭钢瓶角阀，将钢瓶转移至室外空旷处，并拨打119火灾报警。
车用气瓶基本知识
车用气瓶基本知识一、基本知识CNG ——是压缩天然气的英语单词-Compressed （压缩空气）Natural （自然、天然）Gas（气体）的英文缩写。
压缩天然气一般指经多级加压到20MPa左右可供车辆发动机作为燃料使用的气态天然气（甲烷为主要成分）。
CNG气瓶——是用来贮存压缩天然气的高压容器，这种装有易燃易爆气体的高压容器是具有爆炸性危险的压力容器。
车用气瓶的储气压力为20MPa。
一个完整的汽车用压缩天然气钢瓶应有瓶帽、瓶阀和安全泄压装置。
瓶帽可以保护瓶阀，瓶阀上的安全泄压装置型式应为爆破片—易熔塞组合式。
二、使用注意事项：车用CNG气瓶使用注意事项1、汽车用压缩天然气钢瓶使用及安装应符合有关标准的规定，应由省统一颁发的有CNG汽车改装资质的正规改装厂进行改装维修，包括装、拆气瓶。
严禁无资格单位对气瓶进行改装、维修、拆装检验等，不得对气瓶进行挖补、焊接修理，气瓶的原始制造标示、铭牌应齐全，内容完整，钢印清晰；肉眼检查气瓶外表应无永久性的变形，瓶阀应完好；2、充装前后应当对气瓶及其附件进行安全状况检查；充装的气体必须经过脱水、脱硫和脱轻油处理。
.严禁超压充装，瓶内天然气不得用尽，需留0.1MPa 以上余压；气瓶的工作压力是在基准温度（20℃）时的限定充装压务，气瓶的充装压力应根据充气时的实际气温予以调整，其温度补偿值应按充气站的规定。
新气瓶第一次充气前应抽真空用氮气置换处理；首次充装压缩天然气时应缓慢充装。
3、气瓶在使用过程中，发现加气量与平时行使公里数不符，或行使一段时间后，气瓶内压力明显下降时，要提高警惕，及时检查是否漏气。
有严重腐蚀、损伤或对其安全性有怀疑时，应及时进行检验；4、气瓶的复合材料层严禁划伤，磕碰以及酸腐蚀，气瓶与紧固带和安装支架之间应使用隔离橡胶垫且应紧固良好，对已磨损和变形的橡胶垫应及时更换。
缠绕式气瓶注意保护缠绕层的完好，保持表面清洁，防止化学品腐蚀；不要在后备箱中放置坚硬物品，以免碰伤、磕伤气瓶外表。
cng充装气瓶泄露处置方案
CNG充装气瓶泄露处置方案前言CNG（压缩天然气）是一种清洁、环保的燃料，广泛用于公共汽车、出租车、私家车等交通工具中，但在充装过程中可能发生气瓶泄漏事故，对人身和财产造成威胁。
为了保障充装人员和周围环境的安全，制定一套完善的CNG充装气瓶泄露处置方案显得极其重要。
泄露处置流程发现泄漏一旦发现CNG充装气瓶泄露，首先要做的是及时报警，并向周围人员发出紧急避难指令。
切勿轻视气体泄漏，因为在一定浓度条件下，CNG不仅有爆炸的风险，还会引发多种不同症状的中毒。
切断电源如果泄漏发生在充装站，应立即切断充装柱及周边安全设备的电源。
如果是车辆内部出现气瓶泄漏，应切断车辆电源。
衡量气体密度根据现场情况衡量泄漏气体浓度是否达到可燃极限（约5-15%），如超过，应设定泄漏警戒线进行警示或人员疏散。
风向判断判断气体泄露的流向和浓度分布范围，以确定人员安全撤离方案。
采取应急措施进行紧急处置，如封闭泄漏点、加装泄漏专用容器、使用防爆泵抽气等。
排放残留气体排放残留气体，并进行必要的后续清洁工作。
如瓶体晾置、通风、打开车门等，排除车内气体污染。
事故报告对事故进行详细记录，完善事故报告，以便于事故分析及后续风险控制。
事故处理要点确立指挥部建立指挥部，制定明确的处置方案及各种措施，及时调整执行方案，切实控制事态发展。
坚持火源禁区气瓶泄漏时，会有一定的火花产生，这对于现场人员来说是一种巨大的威胁，应采取必要的措施禁止所有火源接近现场。
选择正确的处置方法针对气体泄漏的情况选择正确的处置方法，不能焦急冒进，扩大安全隐患。
如有必要应及时调用专业救援机构进行处置。
加强人员防护在处置气瓶泄漏事故时，要加强人员的防护措施，必要时佩戴适当的防护装备，以保护自身安全。
重视事故后的处理和总结尽快组织消除危害并进行事故评估和总结，以便查出问题、掌握隐患、完善工作标准，提高事故应变和处置能力。
结语CNG充装气瓶泄露事故虽然不常见，但其危害极大而且潜在隐患较高，因此，需要建立系统的处置方案以保障充装人员和周围环境的安全。
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车用CNG气瓶的危险性
Danger of CNG Cylinder for vehicle
车用CNG气瓶的危险性
使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科
学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。
随着燃油成本的提高和人类环保意识的增强，车用压缩天然气(CNG)气瓶在汽车上的应用日益广泛。
但同时，在充装和使用过程中发生的气瓶燃烧、爆炸等事故也屡屡发生，使车用CNG气瓶的安全问题成为人们关注的焦点。
2004年7月，一辆使用CNG的出租车在成都市二环路南四段鲁能永丰充装站内爆炸，司机当场死亡，另一辆待充装CNG的出租车的司机受伤。
2006年4月，一辆奥拓车在重庆巴南区鱼胡路口充装站充装CNG时，车用气瓶突然爆炸，司机受重伤，附近的信息电缆线被炸断。
2007年8月，成都2辆燃气公交车在CNG加气站内自燃，一名司机严重烧伤。
2007年12月，哈尔滨连续发生2起使用CNG燃料的出租车爆炸事故。
从上述事故中总结经验教训，加强车用气瓶安全性能的研究，制定防止事故发生的对策和措施，是进一步推广车用气瓶、确保车用气瓶安全性的重要课题。
危险因素
车用CNG气瓶包括汽车用CNG钢瓶、钢质内胆环向缠绕气瓶、铝质内胆环向缠绕气瓶及塑料内胆全复合材料气瓶等多种类型。
车用CNG气瓶事故往往会造成车毁人亡的惨重后果，其安全性应引起高度重视。
导致车用CNG气瓶事故的原因，主要有以下几个方面。
1.气源质量不合格
（1）硫含量超标
目前，大多数CNG气源中都含有硫化氢等酸性物质，特别是四川、重庆等气源质量不佳的地方。
硫化氢溶于水后，会造成钢材的电化学腐蚀，产生氢鼓包现象。
即使没有水分，CNG中的硫化氢在高压力作用下，也会对气瓶造成腐蚀破坏。
在SY0092-98《汽车用压缩天然气加气站设计规范》中，对CNG 的硫化氢、水分等杂质含量都有严格限定，但如果CNG生产工艺中脱硫、脱水装置失效，或加气站经营者对硫化氢、水分指标把关不严，就可能导致CNG中硫化氢、水分含量超标。
硫含量超标对于汽车用CNG钢瓶、钢内胆车用CNG缠绕气瓶的破坏作用尤为严重。
（2）二氧化碳含量较高
如果CNG中二氧化碳和水分含量较高，会对钢材或铝材造成局部电化学腐蚀，这种安全隐患在汽车用CNG钢瓶及钢、铝内胆车用CNG缠绕气瓶上比较突出。
2.外界环境影响
（1）化学品侵蚀
车用CNG气瓶在实际运行环境中，可能遭受酸雨等化学物质的侵蚀。
这些物质会与气瓶表面的材料发生化学反应，即会对有缠绕层的车用CNG气瓶造成缠绕层纤维的断裂、溶解、松动或者产生应力腐蚀裂纹等，对于钢瓶则直接造成壁厚减薄、产生凹坑等后果。
（2）大气侵蚀
车用CNG缠绕气瓶的纤维缠绕层如果长期暴露在阳光及大气中，其外表面涂层的状况会变化，可能导致缠绕纤维松动、断裂，从而降低车用CNG气瓶的强度，影响其安全性能。
（3）外力作用
车用CNG气瓶在使用、搬运等过程中，由于操作不当或者汽车
本身发生事故等影响，可能造成车用CNG气瓶受到冲击、碰撞、磨损、过热等损伤，导致车用CNG钢瓶表面受损，或造成车用CNG 缠绕气瓶表面纤维层松动、断裂、树脂破碎等后果，会降低车用CNG 气瓶的安全性能。
3.质量因素
（1）自身质量一致性难以保障
车用CNG气瓶自身质量的一致性是保证车用CNG气瓶安全性能的根本。
但在对某车用CNG全复合材料爆炸气瓶的同批次气瓶随机抽样(2只)进行爆破试验时，发现2只气瓶的爆破压力分别为39.6MPa和65MPa，差距较大。
有些国产车用CNG气瓶在外径上相差逾10mm，水容积相差超过5%，甚至同一只气瓶的中部和两端的外观颜色也有明显差别。
这样的气瓶本身质量一致性没有得到有效控制，必然会严重影响气瓶的安全性。
（2）气瓶自身泄漏
在车用CNG气瓶的定期检验中常常会发现气瓶有泄漏现象。
检验中发现，有相当一部分气瓶存在瓶阀结构不够合理、与瓶身连接
处密封不好等现象。
这样的情况在车用CNG全复合材料气瓶中尤为普遍。
带有泄漏问题的车用CNG气瓶一旦进入实际运营中，属于带病工作，在一定的条件下必然会发生爆炸等事故。
4.人为因素
（1）私自改装燃气设备
目前，随着汽油、柴油价格的提高，燃气与燃油的成本差异已经比较明显，前者较低。
因此，有些单位或者个人为汽车改装了燃气设备。
有些改装的车用CNG气瓶甚至是几年前使用的旧车用CNG 气瓶。
有些由不具备车用气瓶安装单位许可资质的改装单位或个人改装的车用CNG气瓶，甚至旧车用CNG气瓶、报废车用CNG气瓶的重新使用，必然为车用CNG气瓶埋下安全隐患。
（2）加气站安全措施不到位
加气站是将管线输送来的天然气处理后，加入车用CNG气瓶的中介。
目前，有些城市的加气站仍存在员工安全管理制度落实不力、安全意识淡薄、操作规程掌握不规范等诸多问题。
大多数加气站周围环境较复杂，受出入车辆火花、穿钉鞋摩擦所致火花、静电火花
等可能存在的火源威胁。
车用CNG气瓶在这样的加气站充装CNG 时，可能受到火灾或爆炸事故的影响。
（3）充装过度频繁
在车用CNG气瓶的使用过程中，尤其是车用CNG全复合材料气瓶的使用过程中，疲劳破坏往往是最致命的。
相关标准对车用CNG 气瓶的使用寿命有所规定，但这些规定是建立在正常充装基础上。
实际运营中，某些原因会造成车用CNG气瓶每日的充装次数多于设计计算中设定的充装次数，在这种情况下就有必要适当缩短其使用寿命，否则会给车用CNG气瓶的安全性带来危害。
安全控制措施
通过以上分析，对车用CNG气瓶的安全，应从以下几个方面予以保证。
首先是提高车用CNG气瓶和CNG产品的质量，特别是严格执行硫化氢、水分含量等控制指标。
二是合理分配车用CNG气瓶的安装位置。
出租车上的车用CNG 气瓶一般置于后面的密闭空间中，一旦发生泄漏，容易造成CNG聚
积，引发爆炸。
如果将车用CNG气瓶置于后备箱中，容易遭受机油、潮湿、化学品的侵蚀。
北京公交车用CNG气瓶一般置于车顶，即使发生CNG泄漏，也可以保证CNG迅速扩散，因此很少发生事故。
可见，将车用CNG气瓶至于车顶等较为空旷的位置，可以减少车用CNG气瓶事故的发生。
三是尽量减少车用CNG气瓶的拆装率，以降低由于频繁拆装气瓶带来的瓶阀螺纹损伤、气路密封性能损坏等弊端，降低车用CNG 气瓶泄漏的可能。
保证车用CNG气瓶在使用过程中不会受到猛烈的撞击、冲击。
若一旦发生这种情况，必须进行检验，判断车用CNG 气瓶是否能够继续使用。
四是严格按要求对车用CNG气瓶进行充装，确保车用CNG气瓶充装前瓶内留有一定的余压，避免充装时空气混入引发爆炸事故。
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