梁体上拱度测量
起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的测量方法
△f 测起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的测量方法1. 测量条件:室内起重机应水平放置，并无强辐射和热源影响；室外起重机应水平放置，并无风、无日照。
当测量时，有日照影响，其实测上拱值应为测得的上拱值减去附表 2.1 的修正值。
2. 上拱度应在跨中 S/10 区域内测量；悬臂上翘度应在悬臂全长处及最大有效悬臂处分别测量（后者为与测下挠度值。
3. 计算上拱度值或上翘度值的基准点。
当采用电动单梁起重机时，应为两侧大车车轮中 心向跨内约 500～600mm 处确定的基准点；当采用通用桥式起重机及通用门式起重机时， 应为主梁上翼缘板的测量线与大车轮中心铅垂线的交点。
4. 当有条件时，可以用经纬仪、水准仪等测标高的方法进行基准线测量，亦可以张紧的钢丝进行基准测量。
5. 测量时，宜清除小车自重的影响。
6. 电动单梁起重机主梁跨中上拱度的测量（附图 2，应采用 15kg 的重锤将直径为ф0.49～ф0.52m m 的钢丝拉好（附图 2，测出上拱度测量值△F 测。
上拱值应按下式计算：F=△F 测-△g (附 2.1)式中： F ---△F 测 ----上拱度测量值（mm ）;△ g ---正值（，可按附表 2.2 取值。
起重机械作业指导书附表2.1 测量上梁上拱度的日照温度差扣除值注：①上翼板的温度应在主梁中段位置的横筋板之间、受阳面轨道侧附近测量；②下翼缘板的温度应在主梁中段位置两横筋板之间、翼缘板中心位置测量；③对起重量为30～50t的起重机，表中数值应乘以0.85；④非标准跨度的起重机，可以用比例插入法计算。
附表2.2 测量跨中上拱度时钢丝下垂修正值△g7．通用桥式起重机主梁跨中上拱度的测量（附图2.2）,应用15kg 的重锤将直径为φ0.49～φ0.52mm 的钢丝绳按附图 2.2 拉好，钢丝位置在主梁上翼缘板宽度中心，当已铺好轨道时，钢丝可稍偏离宽度中心，并宜避开轨道压板，再将两根长度为h 的等高棒于端梁中心处并垂直于端梁，测量出主梁在跨中横筋板处的上翼缘板表面与钢丝间的距离,找出拱度最高点即为上拱度检测值 h1,上拱度测量结果应按下式计算:(附2.2)F=h-h1- △g式中：F结果（；h1---（；h--至钢丝间距离△g影响值（。
某制梁场制存梁台座载荷沉降观测及梁体弹性上拱观测方案_secret
制梁、存梁台座载荷沉降观测及梁体弹性上拱观测方案一、制梁台座1.1 观测目的在箱梁浇筑前、浇筑中及浇筑后的三阶段中，对其台座预定点位进行沉降观测，并对各点的累计沉降量同规定值进行比较，判断台座基础是否满足设计要求。
1.2 观测点的设置在箱梁浇注前，预先在每个生产台座一侧端部布设一个临时水准点，水准点所选位置必须不受施工影响并便于观测。
在长300mm×宽300mm×深500mm的基坑内用C20砼垂直埋设长度500mm直径Ф20的螺纹钢筋，要求钢筋顶面平齐并刻有十字线，砼表面要低于钢筋顶面20mm。
水准点四周要用Ф8钢筋围栏防护，并挂有“XX观测点请勿靠近”字样的标识牌。
在台座两侧对称布设沉降观测点5处：端头、1/4、1/2、3/4、端头。
观测点应便于观测并不受施工影响，利用红油漆进行标识。
台位观测点布设见下示意图：1.3 测量观测1.3.1 观测仪器水准仪2台、塔尺2部1.3.2 观测记录在混凝土浇筑前对每个观测点先观测1次、浇筑中每2小时对各点观测1次、浇筑后每1天观测1次并得连续观测3天。
观测时两侧要同时、同步对侧进行，并要及时进行观测记录。
后附制梁台座沉降观测记录表二、存梁台座 2.1 观测目的在箱梁存放期间，对其存梁台座基础进行定期沉降观测，并对各点的累计沉降量同规定值进行比较，判断台座基础是否满足设计要求2.2 观测点的设置在每列存梁台座一端（靠近搬运梁机道路）均间距布设3个临时水准点，水准点所选位置必须不受施工影响并便于观测，水准点的埋设方法同制梁台座。
在每个台座一端基础面中心线上对称布设沉降观测点4处，观测点应便于观测并不受施工影响，利用红油漆进行标识。
存梁台座观测点布设见下示意图：西端2.3 测量观测 1.3.1观测仪器 水准仪2台、塔尺2部1.3.2 观测记录在存梁前对每个观测点先观测1次、存梁第1天对各点观测3次、以后1天观测1次并得连续观测3天。
观测时两侧要同时、同步对侧进行，并要及时进行观测记录。
2012.11 浅论-梁体弹变过程上拱值分析
后张法预应力混凝土简支箱梁弹变过程上拱值统计分析XXX（中国建筑第X工程局有限公司 XX省XX市中建X局丹东制梁场邮编XXXXXX）摘要：后张法预应力混凝土简支箱梁弹性变形观测是一项重要的工程测量项目，通过监测梁体在不同阶段的弹性变形量以确定其空间位臵的变化特征。
采取精度要求高的二等水准线路测量方法，观测取得部分梁体自预张前至终张后的测量数据，并对数据进行了计算分析。
依据观测数据参考了箱梁的设计图纸和相关测量规范中梁体弹性变形技术要求，大致上得出了不等跨、不同荷载情况下的四种箱梁在张拉前后期的各个阶段弹性上拱值范围。
关键词：预应力混凝土箱梁；弹性变形；徐变；上拱量0 概述沈丹客运专线设计时速为250km／h。
具有速度较高，对线路平顺性要求高等特点，于是要求其下部结构具有较大的抗弯和抗扭的钢度，所以在桥梁上部采用32米预应力混凝土简支箱梁。
在预应力混凝土箱梁施工生产过程中，由于预应力偏心所产生的弯矩作用，施加预应力时将使梁向上弯曲，梁就自然的由原来支承在底模上变为两端支承，从而使梁底面形成一条平滑的弧线，即上拱度。
本文主要研究箱梁从预张拉前，之后经过初张、终张，在不同的阶段弹性上拱值变化规律。
依据随机抽取的14榀已张拉完了箱梁，通过对其在受张拉力过程中进行弹变观测，并将观测数据进行简单的统计分析。
1 弹性变形与徐变定义箱梁的弹性变形观测属于变形监测范畴。
变形监测是对监视对象或物体（简称变形体）进行测量以确定其空间位置随时间的变化特征。
32m/24m预应力简支箱梁在持续的预压应力作用下,由于混凝土徐变使混凝土的变形持续地增长。
梁不断地向上拱起，反映为混凝土梁的徐变。
梁体的弹、徐变可通过观测六个位于梁面的监测点来代表，监测点的变化可以描述为梁体的变形。
2 弹变观测频次与阶段划分预应力简支箱梁的弹性变形观测频次为：预张拉前、初张前及终张拉前后各一次，之后每周一次。
根据箱梁在受张拉力作用的前后，可大致分为两个过程。
起重机主梁上拱度检验技术初探
起重机主梁上拱度检验技术初探起重机主梁是起重机的重要组成部分，它承担着起重机的主要重量和载荷，因此其质量和安全性直接关系到起重机的工作效率和使用寿命。
起重机主梁在使用过程中可能会出现一些问题，其中主梁上的拱度是一个常见的质量问题。
拱度过大会影响起重机的稳定性和安全性，因此对主梁上的拱度进行检验是非常重要的。
本文将对起重机主梁上拱度检验技术进行初步探讨。
一、起重机主梁上拱度的原因主梁上的拱度通常是由于以下几个原因导致的：1. 材料质量问题：主梁的材料质量不达标，含有太多的杂质或者内部存在裂纹等缺陷。
2. 制造工艺问题：主梁在制造过程中受到了过大的应力或者温度变化，导致形成了内部应力，从而产生了拱度。
3. 使用过程中的磨损和疲劳：长时间的使用和频繁的载荷振动会导致主梁产生磨损和疲劳，从而引起拱度问题。
二、主梁上拱度的危害主梁上的拱度问题会给起重机的使用带来一系列的危害：1. 影响起重机的工作效率：拱度会导致主梁上的应力分布不均匀，从而影响到起重机的稳定性和灵活性，降低了工作效率。
2. 降低起重机的使用寿命：拱度会加速主梁的疲劳破坏，从而缩短了起重机的使用寿命，增加了维护和维修的成本。
3. 增加起重机事故的风险：拱度会导致主梁上的应力集中，从而增加了主梁的破坏和断裂风险，一旦发生断裂，可能造成严重的起重机事故。
三、主梁上拱度的检验方法目前，主梁上的拱度检验主要有以下几种方法：1. 超声波检测：利用超声波检测仪器对主梁进行扫描，通过分析超声波的传播情况来确定主梁内部是否存在缺陷和拱度。
2. 磁粉探伤：利用磁粉探伤技术对主梁表面进行喷洒磁粉，然后对主梁进行磁化处理，通过观察磁粉的分布情况来确定主梁表面是否存在裂纹和拱度。
3. 红外热像检测：利用红外热像仪对主梁进行热像扫描，通过分析主梁表面的温度分布来确定主梁是否存在热疲劳和拱度问题。
4. 其他方法：还有一些其他的检测方法，如毫米波检测、X射线检测等，都可以用来对主梁进行拱度检验。
起重机主梁上拱度检验技术初探
起重机主梁上拱度检验技术初探【摘要】这篇文章主要探讨了起重机主梁上拱度检验技术。
在分析了研究背景和研究意义。
接着在正文部分介绍了梁式起重机主梁的结构特点，现有检验方法及问题，拱度检验技术的原理和应用，以及技术的优势。
在展望了拱度检验技术的前景，并提出了技术改进的建议。
这项技术的应用可以有效提高起重机主梁的安全性和稳定性，保障工程施工的顺利进行。
未来可以进一步完善检验技术，以应对不同类型的主梁结构和复杂的工程环境，从而更好地推动起重机行业的发展。
【关键词】起重机主梁、拱度检验技术、结构特点、检验方法、技术原理、技术应用、技术优势、前景、技术改进、研究背景、研究意义。
1. 引言1.1 研究背景在过去的施工中，人们常常采用目视检查或简单的测量方法来判断主梁的拱度情况，这种方法的主观性和不确定性给工程安全带来了一定的隐患。
研究如何利用先进的检测技术对起重机主梁的拱度进行准确、可靠地检测，成为当前工程建设领域亟需解决的技术问题之一。
通过对起重机主梁拱度检验技术的深入研究和探索，不仅可以提高起重机的使用效率和安全性，还可以为工程施工的质量和效率提供有力的技术支持。
研究起重机主梁拱度检验技术具有重要的实际意义和广阔的应用前景。
1.2 研究意义研究意义:起重机主梁作为起重机的重要承重部件，其质量和安全性直接关系到起重机的工作效率和安全性。
主梁的拱度问题一直是重点关注的焦点之一，而传统的检验方法存在一定的局限性和不足之处。
通过对主梁拱度检验技术的初步探讨，可以为提高主梁结构的质量和安全性提供新的思路和方法。
拱度检验技术的研究与应用还可以推动整个起重机行业的发展，提升起重机的竞争力和市场地位。
深入研究拱度检验技术的意义重大，对于提高起重机主梁的质量和安全性具有积极的促进作用。
2. 正文2.1 梁式起重机主梁结构特点梁式起重机主梁是一种重要的结构元件，其设计和制造质量直接影响到起重机的安全性和稳定性。
主梁通常由钢材焊接而成，具有相对较大的长度和横截面尺寸，以承受起重机的工作载荷和外部环境的影响。
述起重机主梁上拱度检验检测
论述起重机主梁上拱度检验检测摘要：本文主要结合作者多年的工作经验总结简要的谈一下起重机主梁上拱度的检测标准。
关键词：起重机荷载试验上拱度检测0、概述随着国内工程机械行业的发展，一些大企业对起重机的质量检测，特别是安全方面的检测需求越来越大，起重机主梁检测就是其中重要的一项。
强度、刚度、稳定性是起重机主梁的几个主要性能指标,而其上拱度的检测又是起重机主梁这几个主要性能指标综合反映,也是影响起重机使用情况及其使用寿命的关键因素。
特别是对于钢铁厂等长期在高温、多粉尘等恶劣的环境下使用的起重机,使用中由于各种因素引起主梁上拱度的变化,常产生下挠变形,容易出现大车啃轨、小车爬坡溜车、起重量下降等故障现象,甚至发生事故危及安全,严重影响企业的正常生产。
值得引起使用单位和检验单位的高度注意。
1 起重机载荷试验是在起重机验收检验时为了验证其整体和各部件(主要指主梁)承载能力的一种常见手段,其主要方法是在空载试车合格后,进行额定起重量的试验(额定载荷试验),以检验其主梁的静刚度,即抗弹性变形的能力,再进行1?25倍额定载荷的静负荷试验,以检验主梁抗塑性变形的能力。
最后,进行1?1倍额定载荷的动负荷试验,以检验各机构的运行可靠性。
对于新安装、大修、改造的起重机,在投入使用前验收检验时,均应进行载荷试验。
在起重机空载试验时,要求检测主梁的原始上拱度,在额定载荷实验和静载荷试验过程中,要求检测起重机主梁的上拱度变化值,以验证其主梁的承载能力。
假设:若有1台新安装的双梁桥式起重机,工作级别为a6,跨度s=28?5m,额定起重量q,则其载荷试验中主梁上拱度检测实测数据应在表1的范围内。
(1)若空载试验时,主梁上拱度刚好达到0?9s/1000,实测数据为25?65mm,在额定载荷试验中,静刚度(静态刚度是指主梁由于额定起升载荷和小车自重在跨中引起的垂直静挠度)刚好是s/800,实测数据为36?625mm。
以上数据是假定在空载时上拱度标准的下限值和静态刚度允许的最大值,按照检验规程,是符合检验标准要求的。
起重机主梁上拱度检验技术分析
起重机主梁上拱度检验技术分析在社会建设过程中大幅度利用起重机，可以有效的提升社会生产效率，减轻劳动者的体力劳动。
同时人们也开始重视起重机的使用安全，为了提升起重机的使用安全性，因此需要定期检验起重机。
起重机机械检验的重要内容就是主梁上拱度，本文主要论了起重机主梁上拱度检验技术，主要为了提高检验能力，保证检验工作更好的进行下去。
标签：起重机；主梁上拱度；检验技术在现代工业生产过程中必要的运输设备就是起重机，在物品的起吊和运输等作业当中得到广泛的利用。
起重机主梁通常都是上拱形状，这就是上拱度，可以避免在重物起吊过程中发生下挠，避免出现自动滑落等问题。
这就说明在起重机的安全运行过程中起重机主梁上拱度发挥着非常重要的作用，需要加强检验。
1 概述起重机及其主梁上拱度起重机金属结构主要由金属型材和板材连接而成，可以满足各种使用要求。
金融结构属于起重机的骨架，可以装置起重机的机械和电气等，支持吊起的重物，承受起重机的各种荷载。
起重机金属结构的重要组成部分就是起重机主梁，起重机主梁的强度和刚度以及挠度等直接决定着起重机的载荷。
上拱度决定着主梁的轻度和刚度以及挠度等，因此在检验起重机的过程中要重点关注主梁上拱度。
上拱度指的就是主梁预制的向上拱起量。
2 起重机主梁上拱度检验技术2.1 水准仪法电动单梁起重机的主梁通常是将门型钢槽和斜腹板进行组焊，因此检查这种类型的起重机的主梁上拱度，其主要检查的部位就是工字钢下表面，注重对于主梁下翼缘的上拱度进行检测，这样可以有效的降低检验难度。
但是服役期核心安装的点动单梁，通常都被架设到离地面6m的地方，因此无法安全的利用钢丝法进行检验。
因此其中行业需要利用吊钩检验法和塔尺检验法检验电动单梁起重机的主梁上拱度。
吊钩檢验法就是在吊钩上挂上标尺，将小车开到轨道的跨中和两端，随后利用水准仪测量计算这三处的标高值。
这种方法操作非常方便简单，但是因为各种因素的限制，小车无法开到主梁端部，因此在检验过程中会出现差值，因此需要修正检验数据，避免出现误判的情况。
起重机主梁上拱度检验技术初探
起重机主梁上拱度检验技术初探
起重机主梁是起重机的重要组成部分，负责承载和传递起重物体的工作。
起重机主梁
的质量和安全性对于起重机的正常运行和工作效率至关重要。
在起重机主梁的设计和制造
过程中，需要进行拱度检验，以确保主梁的质量和安全性。
本文将对起重机主梁上拱度检
验技术进行初探。
拱度是指主梁在自身重力和外部载荷作用下产生的变形。
起重机主梁上的拱度检验是
通过测量主梁的变形来评估其结构的稳定性和安全性。
拱度检验的目的是确定主梁是否满
足设计要求，并在必要时采取措施修复或加强主梁的结构。
起重机主梁上拱度检验的方法主要有如下几种：
1.光学测量法：通过在主梁上布点设置测量基准，在不同工况下使用测量仪器进行测量，如测量仪器、水平仪等，确定主梁的实际变形情况。
然后与设计要求进行对比，确定
是否满足要求。
2.微应变测量法：在主梁上设置应变计，通过测量主梁上的应变情况来推算变形情况。
利用应变计的灵敏度和饱和范围，可以获得主梁上微小变形的信息，以便进行拱度检验。
3.激光测量法：利用激光干涉仪或激光扫描仪对主梁进行全面扫描，获取主梁表面的
三维坐标信息，然后通过数据处理得到主梁的整体变形情况。
这种方法不受主梁形状的限制，适用于各种形状和尺寸的主梁。
4.张力测量法：通过在主梁上设置张力传感器，在不同荷载工况下测量主梁上的张力
变化，从而推算出主梁的变形情况。
这种方法相对简单，使用方便，适用于一些小型和中
型的主梁。
起重机主梁上拱度检验技术分析
起重机主梁上拱度检验技术分析摘要：近年来，我国的城市建筑工程开始迎来高速发展期，无论是在建筑物的数量还是建筑的难度上都是前所未有的。
在各种工程建设当中，起重机是一个不可或缺的重要设备。
在工地施工当中，一些较重的建筑材料、物体等，都是通过起重机得以搬运的。
在起重机的设计结构中，关于主梁拱度的问题尤其值得研究人员的注意，在起重机运行的过程中，主梁拱度会随之下降，导致机器内部变形，影响正常的工作使用。
本文就针对这一问题，对起重机主梁上拱度的检验技术做一简要分析。
关键词：起重机；主梁；拱度检验技术引言：起重机的使用，大大减轻了工地施工人员的工作负担，尤其是对于一些大物件的搬运，起重机更是起到了无可比拟的作用。
在起重机的内部结构当中，关于主梁的拱度问题十分关键，拱度的大小会直接影响到起重机的运行效果。
本文试从两个方面来分析这一因素对起重机工作的影响，分别是起重机主梁拱度减少的原因分析，以及起重机主梁拱度检验的技术探讨。
一、起重机主梁拱度减少的原因分析在起重机运行的过程中，由于一些设备和操作的因素，往往会导致主梁发生变形问题，最常见的就是主梁拱度的减少。
主梁拱度减少会极大地影响到起重机的工作状态，比如起吊物体的重量明显降低，因此，总结起重机在工作当中导致主梁拱度减少的原因，对于保证起重机的质量问题和运行效率至关重要。
第一，检验标准不统一、不合格。
在起重机的生产和工作过程中，对它的质量问题进行定期检查是施工人员必须要做的工作。
在生产环节，起重机的设计和加工制造都必须符合国家的设计标准，包括细节上的问题，如果生产人员出现偷工减料的行为，则很有可能导致起重机后期出现质量问题。
其次，在起重机后期投入使用之后，需要对其进行定期的保养和检修工作，这一环节也非常容易出现问题，最后导致主梁上的拱度减少。
第二，主梁内部发生变化。
在起重机的运行过程中，机器内部会随着时间的推移产生变化，这是任何设备都不可避免的，在使用过程中，机器的内应力会影响到起重机的主梁，导致其拱度产生变化。
起重机主梁上拱度检验技术初探
起重机主梁上拱度检验技术初探起重机主梁是起重机的关键部件之一，它承载着整个起重机的重量和所起重物的重量，具有非常重要的作用。
主梁的质量直接关系到起重机的安全性和稳定性，因此主梁的质量检验非常重要。
主梁上的拱度是一个关键的指标，它直接影响主梁的承载能力和使用寿命。
本文将对起重机主梁上拱度检验技术进行初步探讨，希望能够对起重机主梁的质量检验提供一些参考。
一、起重机主梁上拱度的意义主梁的拱度是指主梁在自重自由状态下的弯曲程度。
主梁上的拱度直接影响着主梁的承载能力和使用寿命。
如果主梁的拱度过大，将导致主梁无法承受设计承载力，从而影响起重机的安全性和稳定性。
主梁的拱度还会影响起重机的工作效率和精度。
对主梁上的拱度进行检验具有非常重要的意义。
二、主梁上的拱度检验方法1. 直尺法直尺法是主梁拱度检验的一种简单有效的方法。
具体操作方法是，先在主梁上选择几个固定点，再用直尺将这几个点连接起来，然后检查直尺与主梁之间的间隙情况。
如果在直尺与主梁连接处出现了较大的间隙，就说明主梁上存在较大的拱度。
2. 垂直测量法垂直测量法是另一种常用的主梁拱度检验方法。
具体操作方法是，使用水平仪在主梁两端点位置依次进行垂直测量，然后对比测量结果，如果两端点的垂直度存在较大的差异，则说明主梁上存在较大的拱度。
在进行主梁拱度检验时，有几个要点需要特别注意：1. 选择适当的检验方法。
不同的主梁形式和材质可能需要采用不同的检验方法，需要根据实际情况选择适当的检验方法。
2. 确保检验的准确性。
在进行主梁拱度检验时，需要使用高精度的检测设备，并严格按照检验标准和规程进行操作，确保检验的准确性。
3. 注意安全问题。
在进行主梁拱度检验时，需要严格遵守相关的安全操作规程，确保检验过程的安全性，避免发生意外事故。
水准仪-激光测距仪-挡光板法在起重机主梁上拱度检测应用
水准仪-激光测距仪-挡光板法在起重机主梁上拱度检测应用摘要：文章结合了日常的检验经验，首先通过介绍主梁上拱度的重要性入手，提出了几种能够测量起重机主梁上拱度的检测方法，并对几种方法进行了对比，分析出了其优缺点。
通过具体应用可知，水准仪-激光测距仪-挡光板检测法操作简单方便，检测结果准确，检测方法安全可靠，是一种值得广泛推广的好方法。
关键词：起重机；全站仪法；水准仪；上拱度检测引言起重机是现代工业生产中必不可少的运输设备,广泛应用于物品的起吊、运输、装御等作业中,大大减小了劳动强度,提高了生产效率。
起重机的主梁都制成均匀上拱的形状,这被称为上拱度,这是为了防止起重机在起吊重物时产生下挠,从而减小小车在吊运重物运行中产生较大的附加阻力或自动滑行。
此外,起重机主梁具有一定的上拱度,在起吊重物时,能合使起重机的运行机构处于有利的工作状态。
所以起重机主梁上拱度对起重机的安全运行起着重要的作用,是检验过程中不能忽视的检验指标。
1 起重机主梁上拱度定义起重机械的上拱度主要是因为起重机在工作时候，起升机构在沿着桥架搬运货物时，小车的自重和货物的重量会对主梁产生一个弹性下挠，这样在运行过程中产生一个爬坡阻力，爬坡阻力增大了小车运行所需要的驱动力。
严重甚至会烧毁驱动电机，或导致小车溜车和振动的问题。
严重影响了整个天车的平稳性。
所以在设计上就要考虑补偿这种下挠，让小车保持水平运行，提高定位精度和平稳性。
这种补偿的办法就是留出预拱度，补偿下挠。
以《通用桥式起重机》（GB/T 14405—2011）和《通用门式起重机》（GB/T 14405—2011）为例，其对主梁的上拱度有明确的要求：主梁应有上拱度，静载试验后的主梁，当空载小车处于支腿支点位置时，上拱最高点应在跨度中部S/10范围内，其值不应小于0.7S/1 000。
为了满足相关标准要求，国内桥门式起重机制造商积累了丰富的制作主梁上拱度和控制主梁下挠的经验，如在主梁制造时多采用二次抛物线、正弦曲线、四次函数和三折线等方法腹板下料等，主梁上拱曲线如图1所示。
起重机主梁上拱度检验
起重机主梁上拱度检验摘要：起重机是一种特种设备，现已广泛地被应用在工业制造、电力、矿产及等多种行业物料的搬运和装卸等，起重机的使用实现了社会生产、建设的机械化和自动化。
起重机的检验是确保起重机使用安全的重要途径，在起重机的检验中，起重机主梁上拱度是一项基本的检验内容。
本文主要探究了起重机主梁上拱度的检验技术，对不同的检验技术进行了简单的对比分析，希望通过本文可以加强检验人员对起重机主梁上拱度检验的技术，从而提高检验能力，更好的进行检验工作。
关键词：起重机；主梁；上拱度；检验1 起重机主梁上拱度检验方式经常使用的起重机主梁上拱度检验的方式主要有三种，第一种是利用全站仪；第二种是拉钢丝的方式；第三种是使用水准仪或者使用激光直线仪器。
在测量起重机主梁上拱度时，首先要保证起重机是在静止的状态下，而且需要避开日照，还需要检测主梁上翼的缘板，检测时让小车处于支腿支点的上方，或者让其处于极限位置，在主电源断开的时候再进行检测。
使用全站仪的检测方式。
使用全站仪进行测量工作应该先将全站仪放置在地面上，并和起重机保持一定的距离，然后进行调平，再对两个支腿之间的支点上方和有效悬臂之间的高度值进行计算，得到一个拱度值。
用拉钢丝的方式进行检测。
使用拉钢丝法对上拱度进行测量的时候，保证钢丝的直径在 0.47~0.54 mm之间，拉力要达到 147 N，位置要在主梁上盖板的宽度中心位置，然后让两根登高的测量棒分别放置在端梁的中心位置，让端梁盖板和钢丝保持垂直的状态。
然后对主梁在筋板位置上的表面和钢丝之间的距离进行测量，找到拱度最高位置的点，然后将这个测量点的数值设为h1，测量棒的长度设为 h，钢丝自重的修正值为 G，然后测量数据中刨除钢丝自重影响的修正数值，也就能获得主梁实上拱度的数值 S=h-h1-G。
其中修正值数值参考标准以表 1 作为参照（表 1）。
表1 修正值 G 的参考数值图1 拉钢丝法测量拱度示意图在图 1 中 1 显示的是等高测量棒，2 是直径在0.47~0.54 mm 之间的钢丝绳。
起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的检测
起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的检测B.0.1 起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的检测条件；当有日照影响时，上拱值应为测得的上拱值减去表B.0.1的修正值。
表B.0.1 日照影响的修正值注：①上翼缘板的温度应在主梁中段位置两横筋板间，受阳面轨道侧附近检测；②下翼缘板的温度应在主梁中段位置两横筋板间，翼缘板中心位置检测；③对起重量为30t～50t的起重机，表中数值应乘以0.85。
B.0.2 上拱度和上翘度应用经纬仪、水准仪等测标高的仪器进行检测，亦可用拉钢丝的方法进行检测；检测部位应符合本规范表9.3.1的规定；检测时，应清除小车自重的影响。
B.0.3 上拱度和上翘度用拉钢丝的方法检测时，应符合下列规定：1钢丝的直径应为φ0.49mm～φ0.52mm，重锤的重量应为150N。
2钢丝应靠近轨道拉设，且应避开影响测量的轨道压板。
3钢丝下垂修正值应符合表B.0.3的规定。
表B.0.3 钢丝下垂的修正值B.0.4 拉钢丝检测电动单梁起重机的上拱度时，除应符合本规范第B.0.3条的规定外，尚应符合图B.0.4所示的要求；上拱度的实际值应按下式计算：-ΔG-ΔT（B.0.4）F=F1式中：F——上拱度的实际值（mm）；F——上拱度的检测值（mm）；1ΔG——钢丝下垂的修正值（mm），按本规范表B.0.3确定；ΔT——日照影响的修正值（mm），按本规范表B.0.1确定。
图B.0.4 电动单梁起重机上拱度的检测1—钢丝固定点；2—钢丝B.0.5 拉钢丝检测桥式起重机的上拱度时，除应符合本规范第B.0.3条的规定外，尚应符合图B.0.5所示的要求；上拱度的检测值应按本规范表9.3.1规定的检测部位内横隔板处或节点处上翼缘板表面与钢丝间的实测最大距离计；上拱度的实际值应按下式计算：F=h–h-ΔG-ΔT（B.0.5）1式中：F——上拱度的实际值（mm）；h——等高棒的高度值（mm）；——上拱度的检测值（mm）。
h1图B.0.5 桥式起重机上拱度的检测1—重锤；2—滑轮；3—重锤；4—钢丝；5—钢丝固定器B.0.6 门式起重机的上拱度和上翘度的实际值（图B.0.6）应按下列规定确定。
起重机主梁上拱度检验技术分析
起重机主梁上拱度检验技术分析摘要：近几年来，我国的产业结构在不断的发展和优化，工程中的机械行业也都得到了全面的发展，人们对于机械的质量也都提出了新的标准，特别是对于机械的质量安全检验来说尤为重要。
起重机是当今时代应用最广泛的机械产品，起重机的主梁检验就是检验中最重要的环节，针对起重机主梁的上拱度进行检验，是整个检验中的主要检验内容。
本文通过对起重机的主梁上拱度的检验技术进行了一系列分析。
关键词：起重机主梁；上拱度；检验技术；分析起重机都会有它本身的载荷值，通过对起重机主梁的承载力的检验，能够保证起重机的各个部件达到安全标准，在检验中发现问题能够及时的进行调整，防止安全隐患的出现。
在起重机主梁的检验中，所要检验的内容也就是主梁上拱度的检验，在大修过后或者新安装的起重机在投入使用前，都会进行一系列的检验和承载试验，通过技术手段或结算出的数据，测试出起重机主梁的上拱度的变化值，保证起重机能够投入到使用中。
本文针对一些关于起重机主梁的上拱度的检验技术进行了详细的分析。
1研究起重机主梁上拱度检验技术的现实意义拱度是桥梁门吊的重要参数，它的好坏将直接影响到起重机的工作和使用。
但在目前的市场情况下，由于各种吊装设备的结构形式，所采用的主梁上拱度的测定方法也不尽相同。
在具体的检验技术运用中，由于起重设备在工作环境中的恶劣条件以及使用寿命较长，都会对起重机的上拱产生一定的影响，从而降低起重机在使用中的安全性。
因此，研究者应该根据工程施工中的结构型式，对目前主梁上拱度检验技术的应用情况进行分析。
通过这种方法，可以对起重机主梁的拱度进行检验，从而避免出现的问题，从而避免出现的不稳定问题。
从市场的观点来看，在进行起重机首次检验和安装质量监督检验时，必须对主梁的上拱进行检验。
这是确定主梁上拱度变化的一个重要因素，也是确保起重机在实际应用中的安全性和可靠性。
因此，要把它作为一个重要的科学课题，就是通过对主梁拱度检验技术的运用和界定标准的分析，为检验工作的质量和效益创造了良好的环境条件。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
JJK-31.5Q-004 测量点号 沈阳端1 梁中3 北京端5 终张前 1511 26 1537 41 1496 左 终张后 1540 11 1551 27 1524 上拱度 15 梁中4 14 北京端6 测量点号 沈阳端2 终张前 1508 14 1522 4 1518 右 终张后 1536 3 1539 -6 1545 上拱度 11 10
JJK-31.5Q-003 测量点号 沈阳端1 梁中3 北京端5 终张前 1507 7 1514 -9 1523 左 终张后 1490 5 1495 -20 1515 上拱度 2 梁中4 11 北京端6 测量点号 沈阳端2 终张前 1507 2 1509 -3 1512 右 终张后 1489 1 1490 -25 1515 上拱度 1 22
JJK-31.5Q-005 测量点号 沈阳端1 终张前 1528 左 终张后 1558 上拱度 测量点号 沈阳端2 终张前 1527 右 终张后 1555 上拱度
梁中3 北京端5
7 1535 -4 1539
-6 1552 -15 1567
13 梁中4 11 北京端6Βιβλιοθήκη 22 1549 11 1538
12 1567 -1 1568
JJK-31.5Q-002 测量点号 沈阳端1 梁中3 北京端5 终张前 1412 12 1424 6 1418 左 终张后 1552 -3 1549 -1 1550 上拱度 15 梁中4 7 北京端6 测量点号 沈阳端2 终张前 1421 9 1430 -5 1435 右 终张后 1561 -4 1557 -6 1563 上拱度 13 1
10 12
JJK-31.5Q-001 测量点号 沈阳端1 梁中3 北京端5 左 终张前 1492 10 1502 3 1499 终张后 1503 -1 1502 -8 1510 上拱度 11 梁中4 11 北京端6 测量点号 沈阳端2 右 终张前 1489 11 1500 -18 1518 终张后 1500 0 1500 -28 1528 上拱度 11 10