8.行车信号系统
列车运行的安全保障措施
列车运行的安全保障措施1.车辆检修和维护：列车在运行之前需要经过严格的检修和维护程序，确保车辆的各个部件和系统正常工作。
这包括检查轮轨间隙、制动系统、车门、通风系统和照明设施等。
2.信号系统：列车信号系统是列车运行的重要组成部分，用于确保列车之间的安全距离以及指挥列车的运行速度。
信号系统应该具备可靠的设计和运行，确保列车在不同区段的安全行驶。
3.列车驾驶员培训：列车驾驶员需要接受专业培训和持续教育，掌握驾驶技能和操作规程。
他们还需要了解列车的各个部件和系统，以便及时应对突发状况并确保列车安全。
4.高速行车管理系统：对于高速列车，高速行车管理系统是十分重要的，它通过控制列车速度、跟踪列车位置以及与列车驾驶员和调度员进行通信来确保列车安全。
5.安全设备和装置：列车上需要配备安全设备和装置，如车门安全传感器、紧急制动系统、防撞保险杠等。
这些设备和装置在紧急情况下可以发挥作用，保护乘客和列车安全。
6.防火设备：列车上需要配备火灾报警器、灭火器和火灾自动报警系统等设备，以便及时发现和扑灭可能的火灾，确保乘客安全。
7.安全宣传和指导：列车乘客应该接受列车安全宣传和指导，在乘坐列车时遵守相关的安全规定和指示。
例如，乘客不应在车厢内吸烟、乱扔垃圾，以及按照提示正确使用紧急疏散设备。
8.安全监控系统：列车上应该安装监控系统，监控车厢内的情况。
这有助于及时发现并应对各种安全问题，确保列车乘客的安全。
9.突发事件应对预案：列车运行中可能发生各种突发事件，例如意外事故、极端天气等。
列车应该制定突发事件应对预案，并进行实时应急响应，确保乘客安全。
总之，列车运行的安全保障措施涉及车辆检修和维护、信号系统、驾驶员培训、高速行车管理系统、安全设备和装置、防火设备、安全宣传和指导、安全监控系统以及突发事件应对预案等。
这些措施的全面实施可以最大限度地确保列车运行的安全，保护乘客的生命财产安全。
城市轨道交通行车信号
1.行车信号基础知识 2.行车信号的分类
按不同的分类标准
行车信号
（1）按感官方式划分
（2）按安装方式划分
①视觉信号 ②听觉信号
①固定信号 ②手信号 ③移动信号
2.信号机 1.信号机的类型
（1）信号机 按功能
行车信号
①进站信号机 ②出站信号机 ③防护信号机 ④调车信号机 ⑤复示信号机 ⑥阻挡信号机 ⑦引导信号机
4.线路标志
行车信号
图33圆曲线及缓和曲线始终点标
4.线路标志
图34坡度标
ห้องสมุดไป่ตู้
行车信号
（5）坡度标：设在线路纵断面 的变坡点处，在正面和背面分别表 示两边的坡度与坡段长度，箭头所 指方向为上坡或下坡，箭尾数字表 示坡度千分率，侧面标明变坡点位 置。坡度标如图34所示，图中“3” 表示坡度值为3‰,斜向下的箭头表 示下坡道，“665”表示坡长为665 m，“K14+675”是变坡巨处的公 里标。
（2）信号机按安装方式
高柱信号机 矮柱信号机
2.信号机 2.信号显示制度
行车信号
我国城市轨道交通对信号机显示的意义未做统一的规定，不同城市 的轨道交通信号显示存在一定的差异，颜色显示基本包括以下几种：
（1）红色 （2）绿色 （3）黄色 （4）月白色 （5）蓝色
行车信号
2.信号机
表8信号机的作用
3.信号机的作用
各种信号机的作用如表8所示。
2.信号机 3.信号机的作用
行车信号
表8信号机的作用
3.手信号
行车信号
手信号是指现场广泛采用的一种视觉信号， 用以指示列车运行、调车作业和联系传达行车 有关事项用的灯（旗）语，一般昼间地面用旗 语，夜间车站用灯语。
汽车信号系统的工作原理及应用
汽车信号系统的工作原理及应用汽车信号系统是指由各种传感器、控制器和执行器组成的系统，用于传递和处理汽车内部和外部的信号，以保证汽车安全、高效、舒适地运行。
这些信号包括发动机转速、车速、加速度、油门位置、刹车状态、车轮滑动、空气质量、温度等信息。
汽车信号系统的工作原理可以简单分为信号采集、信号处理和信号输出三个步骤。
首先，信号采集是指通过各种传感器获取汽车内部和外部的信号。
汽车内部的传感器包括发动机转速传感器、车速传感器、油门位置传感器、刹车传感器等；而汽车外部的传感器包括红外线传感器、前后车距探测器、气压传感器等。
这些传感器能够将各种物理量转换成电信号，并向控制器传递。
其次，信号处理是指控制器对采集到的信号进行处理和分析，以得出合理的控制策略。
控制器一般采用嵌入式系统，通过算法和逻辑电路将传感器采集到的信号转化为控制指令。
例如，当发动机转速过高时，控制器可以通过控制喷油时间和点火时间来减少发动机负荷，保证发动机正常运行。
最后，信号输出是指控制器将处理后的信号通过执行器将策略转化为具体动作。
执行器包括喷油器、点火器、制动器、换挡器等。
通过执行器的工作，汽车可以根据控制器的指令来调整发动机功率、变速器挡位、制动力度等，以实现安全、高效、舒适的行车。
汽车信号系统的应用涉及到汽车的多个方面。
首先，发动机控制系统是其中一个重要的应用领域。
通过控制发动机工作状态，可以提高燃油利用率、减少排放、提高动力性能。
其次，自动变速器控制系统也是汽车信号系统的重要应用之一。
它能根据发动机输出功率和行驶条件来自动调整变速器档位，以保证最佳的经济性和舒适性。
此外，制动系统、悬挂系统、安全气囊系统也都是利用信号系统进行控制和调整的。
总之，汽车信号系统通过采集、处理和输出各种信号，实现了汽车内外部信息的获取和控制。
它在保证汽车安全性、提高燃油经济性、提升驾驶舒适度等方面具有重要的作用。
随着技术的不断进步，未来汽车信号系统将进一步发展，实现更多智能化和自动化的功能。
城轨交通信号系统-简介
*
4.3 后备系统原理示意图
实际列车速度曲线
(ATO curve)
ATP曲线
预告功能信标
防护区段
*
安全防护距离 （约25~30m）
限速
*
停车点
TSDI_DXC
*
5. 信号系统国产化
5.1 信号国产化方案 信号系统设备国产化既要符合技术政策的要求, 同时也要结合工程的实际情况, 满足其功能需求和工程的要求。 在系统设备招标的基础上, 建议采用由国产设备、国产化设备和引进设备混合组成。 优先选用国内能提供的设备和器材。 目前国内尚无满足安全和功能要求的成套ATC系统设备。与国外供货商通过技术合作与技术转让, 参与系统设计, 合作完成国产化设备的生产及工程应用软件编制、系统安装、系统调试、服务培训等工作, 从而全面掌握ATC系统产品的性能, 为系统的维护、应用打下良好的基础, 最终实现国产化和降低造价。
电源屏及UPS
国产
艾默生、梅兰日兰、鼎汉等
其他
电缆及光缆
国产
天水电缆厂,焦作电缆厂,成都电缆厂,西安电缆厂,天津电缆厂,上海电缆厂等
信号机（铝合金）
国产浙江万全信号,西安信号 Nhomakorabea厂,沈阳信号工厂等
继电器（各型）
国产
西安信号工厂,沈阳信号工厂等
仪器仪表、维修工具、备品备件
TSDI_DXC
*
后备模式
点式+站间闭塞 （机场线仅站间闭塞）
点式超防+站间闭塞
简单超防+站间闭塞
点式超防+站间闭塞
TSDI_DXC
*
4. 基于通信的移动闭塞信号系统（CBTC）后备系统简介
城市轨道交通系统概论复习资料-详解
城市轨道交通系统概论土建一、填空1．城市轨道交通线网规划中，线路的选线工作很重要，选线包括确定线路走向、线路敷设形式、车站站距、辅助线的分布。
2．钢轨在使用过程中常常因发生裂纹、折断和磨耗等伤损而不到其使用期限就需更换，因此，钢轨的伤损是轨道交通线路上一个突出的问题，严重影响行车安全。
常见几种伤损种类有轨腰螺栓孔裂纹、轨头核伤、轨头剥离、钢轨磨耗。
P100 3．传统的轨道结构由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和防爬器、轨距拉杆和一些附属设备构成。
P944．城市轨道交通的平面线路是由直线、圆曲线和缓和曲线组成的。
P81 5．车辆段的形式有两种：尽端式、贯通式。
P816．列车由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为道岔。
P1147．无缝线路是指将标准长度的钢轨焊接起来而没有轨缝的线路，特点是轨条长，当温度变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的轴向温度力。
P1198．车站按运营性质分中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。
P128二、名词解释1．轨距加宽：为使具有固定轴距的轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线上，轨距要适当的扩大，这种扩大称为轨距加宽。
(或：为使轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线轨道上，轨距要适当加宽。
加宽轨距系将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动，并在缓和曲线长度范围内完成，曲线外轨位置保持不变。
)P862．超高：轨交车辆通过曲线部分时，由于离心力的作用，有向外抛出的趋势，为了防止这种趋势的发生，平衡这个离心力，需使外侧钢轨比内侧钢轨高，这种设置称为超高。
（轨道交通车辆在曲线轨道上运行时，会产生离心力J ,为了平衡这个离心力，需在曲线轨道上设置外轨超高，即把曲线外轨适当抬高，借助车辆的重力的水平分力以平衡离心力，从而达到内外两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均等，使旅客不因离心加速度的存在而感到不舒适，以及提高线路横向稳定性，保证行车安全。
9.行车信号系统概述
正线使用二种色灯信号机：防护信号机和阻挡信号机，基 地内设有调车信号用以指示基地的调车和转线等作业。
2013-6-3
序号 1 2
3 4 5 6
类别
信号灯显示 绿灯 黄灯
黄灯+红灯 红灯 白灯 红灯
行车指示内容 开通直向允许越过 开通侧向允许越过
引导信号允许越过 禁止越过 允许调车 禁止越过
2013-6-3
钟 南 街 站
图 2-4站名标 图2-7车档表示器
停 车 标
停 车 标
图2-6停车标
一 度 停 车
鸣
图2-5鸣笛标
图2-7一度停车标
300m预告标
200m预告标
图2-9 预告标
（一）色灯信号机
色灯信号机是运行组织过程中最基本的信号设备，它通过
固定装置上的各种光色的变化来表达电客车或其他车辆运
2 点式列车控制闭塞法 (ITC模式)
信号具备点式ATP功能时，采用进路行车法组织行车，凭地面信号显示及车载信号显
示(也叫速度码)以SM模式驾驶列车。
3 采用区段进路闭塞法
进路划分：始端信号机至终端信号机之间为一条行车进路。正线区段进路以相邻两站 出站信号机之间的进路为单元划分，列车运行以一条区段进路为行车间隔，一个区段 内只允许一列车运行。信号具备联锁功能但不具备点式ATP功能时，采用区段进路闭 塞法组织行车，凭地面信号显示以URM模式驾驶列车。
2
3 4 5 6 7 8 9
——
—— —— —— ··· ···
表2-5口笛鸣示方式
2013-6-3
在日常运作中，调车员或管理人员及行车有关人员 检查工作或遇列车救援、发生紧急情况，没有携带 信号灯或信号旗时，可用下列徒手信号显示。
城市轨道交通行车基础知识—行车信号系统
二、信号标志
❖车档表示器
▪ 设在线路尽头线车挡上的表示器，便于驾驶员 确认车挡位置。隧道内显示红色灯光，地面线 路昼间使用红色方牌、夜间使用红色灯光，
二、信号标志
❖接触网终止标：表示接触网已终止的标志 ，设在接触网终端，警告驾驶员不准越过 该标，防止脱弓。
六、通过手信号
❖白天：展开的绿色信号旗。 ❖夜晚：绿色灯光。
七、引导信号
❖白天：展开黄色信号旗高举头上左右摇动 ❖夜晚：黄色灯光高举头上左右摇动。
八、连挂号
❖白天：连挂作业两臂高举头上，拢起的手 信号旗杆成水平末端相接。
❖夜晚：红、绿色灯光（无绿色灯用白色灯 光代替）交互显示数次。
九、道岔开通信号
车厂（车辆段）信号
一、进段（厂）信号机
❖进段（厂）信号机采用高柱（高度根据车 辆高度确定）黄、绿、红三灯位信号机构 ，绿灯封闭，红灯为常态。
▪ 黄灯：表明进段（厂）的进路开通，准许列车 按规定的速度越过该架信号机进厂；
▪ 红灯：禁止越过，不准列车越过该架信号机； ▪ 红色灯光+黄色灯光：引导信号，准许列车以
件、表示相关设备所处的位置和状态，城 市轨道交通必须设置信号。 ❖信号作为城市轨道交通运营线路上划分闭 塞分区、站间、区间等的分界标志。
二、按信号的接收效果分类
❖视觉信号
▪ 以信号的颜色、形状、显示数目和灯光的显示 状态等视觉效果来表现的信号
▪ 地面信号机、信号旗、手信号、火炬信号、信 号牌等
❖听觉信号
❖下列九种情况，使用无线对讲，执行联控 用语
▪ 试验自动制动机
• 试验制动机开始减压时 • 接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时 • 调车作业中，表示已接受调车员所发出的信号时 • 试验制动机缓解时。
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织概述城市轨道交通行车组织是指对城市轨道交通系统中列车的运行进行有效管控和协调的一系列组织和措施。
它是城市轨道交通系统中重要的管理环节，从而确保轨道交通系统的运行安全、高效和稳定。
本文将从组织管理体系、行车准则和信号设备等方面对城市轨道交通行车组织进行概述。
首先，城市轨道交通行车组织的核心是建立一个科学、完善的组织管理体系。
组织管理体系包括行车调度管理、行车组织机构、行车指挥系统和相关人员的职责等。
行车调度管理是指对列车运行任务进行合理调度和安排，确保运输需求得到满足。
行车组织机构是指建立一套相对独立、科学合理的行车组织机构体系，包括调度部门、运营监控中心、车辆段、信号中心等，以确保各个环节的协调和有效运行。
行车指挥系统是指通过建立一套科学规范的行车指挥系统，确保各车站、车辆段、信号设备等的协同作业。
相关人员的职责是指明确行车人员的工作职责和权责，以确保行车操作的规范和安全。
其次，行车准则是城市轨道交通行车组织的重要内容。
行车准则是指规定列车行车的相关规定和要求，以确保列车运行的安全和高效。
行车准则包括列车间隔、发车间隔、速度限制、信号规定等。
列车间隔是指规定列车之间的最小安全间距，以确保列车之间的安全距离。
发车间隔是指规定列车之间的最小时间间隔，以确保列车发车的频率和运行的平稳性。
速度限制是指规定列车行驶的最大速度，以确保列车运行的安全和稳定。
信号规定是指规定列车行驶过程中需遵守的信号指示和命令，以确保列车行驶的有序和安全。
最后，信号设备是城市轨道交通行车组织的重要组成部分。
信号设备是指通过信号灯、信号机、道岔等设备，向驾驶员和乘客传递列车运行的相关信息和指示。
信号设备的主要作用是保障列车行驶的安全和高效。
信号设备通过分色灯光、语音提示、标志标线等形式，向驾驶员传递列车运行的相关指令和信息。
信号设备还通过道岔控制、线路切换等方式，实现列车运行的分流和调度。
总之，城市轨道交通行车组织是城市轨道交通系统中不可或缺的重要环节。
铁路行车信号—机车信号
（7）一个双半黄色灯光——要求列 车限速运行，表示列车接近的地面信 号机开放经道岔侧向位置的进路（但 不满足上述第（6）项条件）、显示 两个黄色灯光或其他相应显示（如图 所示）；
（8）一个半黄半红色灯光——要求 及时采取停车措施，表示列车接近的 地面信号机显示红色灯光（如图所 示）；
（9）一个半黄半红色闪 光——表示列车接近的 进站、接车进路或接发 车进路信号机显示引导 信号或通过信号机显示 容许信号（如图所 示）；
（5）一个黄色灯光——要求列车注意运 行，表示列车接近的地面信号机显示一 个黄色灯光，并预告次一架地面信号机 处于关闭状态（如图所示）。
（6）一个双半黄色闪光——要求列车限速运 行，表示列车接近的地面信号机开放经18号 及以上道岔侧向位置的进路，且次一架信号 机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧 向位置的进路；或表示列车接近设有分歧道 岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道 岔侧向位置的进路、显示一个黄色闪光和一 个黄色灯光（如图所示）。
（7）一个双半黄色灯光——要求列车 限速运行，表示列车接近的地面信号机 开放经道岔侧向位置的进路（但不满足 上述第（6）项条件）、显示两个黄色 灯光或其他相应显示（如图所示）。
（8）一个半黄半红色灯光——要求及 时采取停车措施，表示列车接近的地面 信号机显示红色灯光（如图所示）。
（ 9 ） 一 个 半 黄 半 红 色 闪 光 —— 表示列车接近的进站、接车进路 或接发车进路信号机显示引导信 号或通过信号机显示容许信号 （如图所示）。
（10）一个红色灯光——表示列车 已越过地面上显示红色灯光的信号 机（如图所示）；
（11）一个白色灯光——不复示地 面上的信号显示，机车乘务人员应 按地面信号机的显示运行（如图所 示）。
城市轨道交通行车信号系统
❖ 1．进车厂固定信号的辨识
▪ 广州地铁西朗车厂6502电气集中和赤沙微机联锁入车厂信号机为高柱四显示（一 号线坑口方面为高柱三显示），嘉禾车厂入车厂信号机SⅡc、SⅡr，或大洲停车场 入车厂信号机Sc、Sr为高柱二显示信号机。
序号 1 2 3
4
信号灯显示 黄灯 红灯 黄/红灯
月白灯
行车指示 允许进车厂 停止（禁止越过） 引导进车厂
❖ （6）指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动的信号（包括连挂） ▪ 昼间：左手拢起红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方上、 下小动。 ▪ 夜间：绿色灯光平举上、下小动。
指挥列车或车辆向显示人方向来的信号
❖昼间：展开的绿色信号旗在下方左右摇动 ❖夜间：绿色灯光在下方左右摇动
指挥列车或车辆向显示人反方向去的信号
音响信号的鸣示与辨识
▪ 总则：音响信号，长声为2s，短声为0.5s，间隔为1s。重复鸣示 时，须间隔5s以上。
❖ （1）起动注意信号 ▪ 鸣示方式：一长声。 ▪ 使用时机：在正线调试的列车或工程车起动时；客车接近没有屏 蔽门或整列屏蔽门常开不能正常使用的车站时；天气不良时。
❖ （2）警报信号 ▪ 鸣示方式：一长三短声 ▪ 使用时机：发现线路有危及行车安全的不良处所时；列车发生重 大、大事故及其他需要救援情况时。
车厂信号的辨识
❖ ．音响信号的鸣示与辨识
▪ 总则：音响信号，长声为2s，短声为0.5s，间隔为1s。重复鸣示时，须间隔5s以上。
❖ （1）起动注意信号
▪ 鸣示方式：一长声。 ▪ 使用时机：在正线调试的列车或工程车起动时；客车接近没有屏蔽门或整列屏蔽
门常开不能正常使用的车站时；天气不良时。
❖ （2）警报信号
（2）信号楼同意XX 车越过XX信号机进 入X道X段。
汽车信号系统
仪表信号系统的工作原理
总结词
通过仪表盘上的各种仪表和指示灯，向驾驶员传递车辆的状态和信息。
详细描述
仪表信号系统包括车速表、发动机转速表、水温表、燃油表等仪表以及各种指示灯，它们能够实时显示车辆的状 态和信息，帮助驾驶员了解车辆的运行状况。
04
汽车信号系统的故障诊断 与排除
转向信号系统的故障诊断与排除
仪表信号系统
总结词
显示车辆运行状态和故障信息，为驾驶员提供重要参考。
详细描述
仪表信号系统包括车速表、发动机转速表、水温表、燃油表 等，通过指针或数字显示车辆的运行状态和故障信息，如车 速、发动机转速、冷却液温度、油箱油量等，帮助驾驶员了 解车辆状况，做出相应的操作。
03
汽车信号系统的工作原理
转向信号系统的工作原理
总结词
转向信号系统是汽车中非常重要的组成 部分，如果出现故障，会影响驾驶安全 。
VS
详细描述
转向信号系统常见的故障包括转向灯不亮 、闪烁频率异常、转向灯开关异常等。对 于这些故障，首先应检查保险丝是否正常 工作，然后检查线路连接是否牢固，最后 检查灯泡是否损坏。
制动信号系统的故障诊断与排除
总结词
详细描述
制动信号系统是提醒周围行人或车辆保障安 全的重要设备，如果出现故障，应及时排除。
制动信号系统常见的故障包括制动灯不亮、 制动灯开关异常等。对于这些故障，首先应 检查保险丝是否正常工作，然后检查线路连 接是否牢固，最后检查灯泡是否损坏。
照明信号系统的故障诊断与排除
总结词
照明信号系统是夜间或视线不佳时保障安全 的重要设备，如果出现故障，应及时排除。
仪表板是否损坏。
05
汽车信号系统的未来发展 趋势
交通信号控制系统
交通信号控制系统交通信号控制系统是城市道路交通管理中的重要组成部分，主要通过设置红绿灯、行人过街灯等信号灯及信号设备，对交通流进行控制和调度，以提高交通效率、减少交通拥堵、降低交通事故率，为行人和车辆提供安全、便捷的交通环境。
交通信号控制系统的基本原理交通信号控制系统是通过不同灯色的信号灯在不同时间段显示，指示不同车辆和行人通行情况，从而协调道路上各种交通参与方的活动，达到交通流量最优化的控制。
信号控制系统主要包括信号灯、控制器、传感器和通信系统等基本组成部分。
信号灯的作用信号灯是交通信号控制系统中最为直观的信号设备，一般采用红、黄、绿等不同颜色的灯光进行指示。
红灯代表停车，黄灯表示警告，绿灯则表示通行。
通过信号灯的切换，管理道路上的交通流量，使车辆和行人能够按序通行，有效避免交通事故的发生。
控制器的功能控制器是交通信号控制系统的核心部分，负责控制信号灯的切换和时间间隔的调度。
控制器根据道路的交通流量情况和道路网络的拓扑结构，动态调整信号灯的显示时间，实现交通流的顺畅通行。
现代的控制器通常采用电子计算机系统，能够实现智能化的交通调度。
传感器的应用传感器是交通信号控制系统中的重要组成部分，负责监测道路上的交通流量、车辆速度、车辆类型等信息。
传感器通过感知道路上的实时情况，向控制器提供数据支持，帮助控制器做出更加准确的信号调度决策，提高交通运行效率。
通信系统的重要性通信系统是交通信号控制系统中各个部件之间进行信息交互和数据传输的重要手段。
控制器通过通信系统与信号灯、传感器等设备进行实时数据交换，实现交通信号的协调控制。
同时，通信系统还能实现交通信号控制系统与城市交通管理中心的远程联网，实现交通信息的实时监测和调度，提高交通运行效率和安全性。
结语交通信号控制系统在现代城市交通管理中起着至关重要的作用，有效提高了交通运行效率、减少了交通事故率，为市民和车辆提供了更加便捷、安全的出行环境。
随着技术的不断发展，交通信号控制系统将进一步智能化、网络化，为城市交通管理带来更多的便利和效益。
汽车电器与电子设备主要作用
汽车电器与电子设备主要作用
1．电源系统
包括蓄电池、发电机.向全车用电设备供电，同时给蓄电池充电。
调节器的作用是使发电机的输出电压保持恒定。
2．起动系统
作用:用来起动发动机的，
3．点火系统
作用:是产生高压电火花，点燃汽油机发动机汽缸内的混合气。
4．照明系统
用来保证夜间行车安全。
5．信号系统
包括喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种行车信号标识灯。
用来保证车辆运行时的人车安全。
6．仪表系统
用来显示发动机和汽车行驶中有关装置的工作状况。
7．辅助电器系统
包括电动刮水器、空调器、低温启动预热装置、收录机、点烟器、玻璃升降器等。
8．电子控制系统
包括电控燃油喷射装置、电子点火装置、制动防抱死装置、自动变速器等。
城市轨道交通概述—行车组织的信号显示
备注
二、信号显示制度
③ 出厂信号机采用高柱/半高柱黄、绿、红三灯位信号机构，绿灯封闭，红灯为常态。 • 其显示及意义见表。
序号 信号灯显示
行车指示
备注
1
黄灯
允许越过该信号机运行
运行至正线转换轨一度停车
2
红灯
禁止列车越过该架信号机
④ 车厂内终端阻挡信号机采用红、白两灯位，红灯为常态，白灯封闭。
黄色灯光
允许信号，表示道岔 已锁闭，进路中至少 有一组道岔开通侧股， 列车可以不超过道岔 侧向限速的速度越过 此信号机运行到下一 个顺向信号机。
红色灯光
禁止信号，不允许 列车越过信号机。
红色灯光+黄色灯光
引导信号，准许列 车以不大于规定的 速度（25km/h）越 过该架信号机并随 时准备停车。
灭灯
不允许非 CBTC 列 车越过信号机。
作业中，调车司机要时刻注意确认信号，不间断 地进行陈望，认真执行呼唤应答制，按信号显示 要求进行作业
如遇信号显示不清，调车司机应立即停止调车， 严禁臆测作业
二、信号显示制度
5
信
号
பைடு நூலகம்
注
标
：
志
白
牌
底
红
字
停车位置标，设于各车站站台 端部位置。
注：蓝底白字
接触网终点标
二、信号显示制度
正线区段曲线限速在起点位置设置限速信号牌，终点位置设置解除限速信号牌。
73Km/h 73Km/h
注 黄 底 黑 字
为， 例以
限 速
注 限黄 速底
黑 字 ， 以 为解 例除
二、信号显示制度
在接近车站 300 米、200 米位置分别设置接近车站预告标。
8.行车信号系统
手信号显示的准许通行信号、停车信号、注意或减速信号、引导信号 同固定信号机所显示的含义具有相同的作用。
2021/4/30
手信号的显示原则是指在进行手信号显示时原则规定，也就是说 在显示手信号时要遵循的制度和规范，否则信号显示将失去意义或者说 是无效的。 a. 地面车站及基地内，昼间使用信号旗，夜间使用信号灯。 b. 地下车站一律使用信号灯，按夜间规定办理 c. 显示手信号时左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）。
2021/4/30
固定信号：固定信号是被固定地安装在运行线路一定位置，用以指示 列车运行和调车工作的信号，如信号机、行车信号标志牌、信号表示 器等。
手信号：手信号是行车有关人员手持信号旗者直接用手臂显示的信号 ，用来表达相关的含义，指示列车或者车辆的允许和禁止条件。
移动信号：当运行线路在特殊情况下或需要施工、救援，要求列车禁 止驶入某地点、区域或须减速运行时应设置移动信号，移动信号根据 需要临时设置或撤除。如停车信号牌或灯、减速信号牌或灯、减速防 护地段终端信号牌或灯。
2021/4/30
色灯信号机的使用原则及使用时机
4 绿灯与黄灯 当信号机显示绿灯时，表示出站进路已准备好，道岔开通直向位置，
准许列车按规定速度越过该信号机；当信号机显示黄灯时，表示出站 进路已准备好，道岔开通侧向位置，准许列车按规定限速越过该信号 机。 5 引导色灯信号 在正线上，信号机故障不能正常显示绿灯信号时，应开放引导信号， 列车以不超过25km/h速度越过该信号机后，按正常速度运行。
保障、正确信息。 在一般情况下，信号机设置在运行线路的右侧，与列车司机的驾驶位置相
同，便于了望和确认信号。 行车手信号、行车听觉信号的显示方式和表达的含义应该符合规定要求。 信号机的设置以及行车手信号、行车听觉信号的显示应考虑线路地形、地
行车信号 PPT
二.信号机设置：
1.内型:按其功 能分为:进站信 号机 出站信号 机 防护信号机 调车信号机 复 视信号机 阻挡 信号机 引导信 号机等。
2.信号机的设置特点:
1.正线区间内都不设通过信号机。 2.正线无岔站都不设地面信号机，有岔站 设有道岔防护信号机。 3.折返站的折返线出入口，都设置防护信 号机。 4.停车场的出入库线设置出、入库地面信 号机，指挥列车的出入库。 5.停车场内，根据调车作业的需要，设置 各种用途的调车信号机。 6.地面信号机均为矮柱信号机。
昼夜发车信号的区别：
红旗：展开 平放
昼间
停车
徒手：高举头顶 交叉晃动
夜间
信号灯：红色 展开平放
白色灯：上下摆动
昼间 紧急停车
夜间
红旗：展开 上下摆动
徒手：高举头顶 交叉晃动 红灯：上下摆动
白色：上下急速摇晃
减速
黄旗：平放
昼间
绿旗：展开 上下摇动
夜间
黄灯：平放
白色/绿色：平放 上下摇动
昼间：绿旗转圆
主讲人：
目录：
一.信号类型
二.信号机设置
三.行车标志类型
行车信号基础：
概述：在城市轨道交通中，信 号系统是用于指挥和控制列车 运行的设备系统，对于保证行 车安全，提高线路通过能力有 着至关重要的作用。
一.信号类型：
视觉信号 听觉信号
视觉信号: 1.列车车载信号 2.地绿灯转圆
2.听觉信号：
听觉信号包括:号角，口笛，向墩等发出的音 响和机车的鸣笛声。可分为:长声——3s 短 声——1s 音响间隔——1s 重复明示时需5s以上
听觉信号的规定: 1.列车接近施工地点前，鸣笛一长声。 2.呼唤邻线列车紧急停车时，连续短声。 3.列车退行时，二声长。 4.司机要求现实信号时，两短声加一长声。 5.回示信号，一声短。 6.推进运行前部司机发现异常，要求停车时， 连续短声。遇需要的情况时，司机才按上述规 定鸣笛。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地面车站及基地内，昼间使用信号旗，夜间使用信号灯。 地下车站一律使用信号灯，按夜间规定办理
显示手信号时左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）。
2013-6-3
手信号的显示时机是指正确及时地掌握显示手信号的时间，即什么时 候开始显示手信号，在什么时候收回所显示的手信号；时机的掌握对 安全行车与提高行车效率有着直接密切的关系。如果过早显示将影响 行车工作效率，易产生行车节奏被打乱现象，而太迟显示将不能够保 证列车运行安全和失去显示要求所要达到的目的。
④
圆曲线及缓和曲线始终点标：设在直线、曲线、缓和曲线三者相互联系的节点处或开始与终止处 ，标明所向方向为直线、圆曲线、缓和曲线。缓和曲线是指线路上直线和圆曲线相接处为减少振 动而设置的一段半径渐变的曲线，它起点没有弯度，然后逐渐变弯，弯度加大、半径减小与圆曲
线半径相同时和圆曲线相接，这种曲线称缓和曲线。圆曲线是线路上的一段弧，它的弯曲程度用
2013-6-3
红色:停车 黄色:注意并减速运行 绿色:按规定速度运行 月白色:运行通过该架信号机调车
2013-6-3
信号机是地铁最常用的视觉信号设备，它的作用贯穿于行 车工作的整个过程中。一般情况下，按其功能可分为进站
信号机、出站信号机、防护信号机、调车信号机、复视信
号机、阻挡信号机、引导信号机等。
2013-6-3
①
显示通过、停车等信号时，必须在看见列车灯光时开始显示，待列 车头部越过显示信号地点后方可收回。
② ③ ④ ⑤
显示发车信号必须在确认列车起动后方可收回。 显示引导信号要待列车越过显示地点后方可收回。 显示调车手信号须待司机回示后方可收回。
显示停车信号和临时停车信号须待列车或车辆停车后方可收回。
，方便进行各种设备维修、检查，使列车操纵能够掌握和依
据各种标志指示的条件与要求驾驶列车，达到运行安全和规 Hale Waihona Puke 行车的目的。2013-6-3
①
② ③
百米标：表示正线距离里程计算起点每一百米的长度，以百米为单位。
公里标：表示地铁线路从起点开始计算的连续里程标志，以公里为单位。 曲线标：曲线起点和曲线终点标志的简称。设在曲线中点处，标志上标明了曲线中心里程、半径 大小、圆曲线及缓和曲线长度、超高、加宽等有关数据。
2013-6-3
固定信号：固定信号是被固定地安装在运行线路一定位置，用以指示
列车运行和调车工作的信号，如信号机、行车信号标志牌、信号表示
器等。
手信号：手信号是行车有关人员手持信号旗者直接用手臂显示的信号 ，用来表达相关的含义，指示列车或者车辆的允许和禁止条件。
移动信号：当运行线路在特殊情况下或需要施工、救援，要求列车禁 止驶入某地点、区域或须减速运行时应设置移动信号，移动信号根据 需要临时设置或撤除。如停车信号牌或灯、减速信号牌或灯、减速防 护地段终端信号牌或灯。
信号机的显示方式和表达的含义必须统一并且符合规定的要求。 信号机的设置须保持能够进行实时检测、故障警告，为列车运行提供安全 保障、正确信息。
在一般情况下，信号机设置在运行线路的右侧，与列车司机的驾驶位置相 同，便于了望和确认信号。
行车手信号、行车听觉信号的显示方式和表达的含义应该符合规定要求。 信号机的设置以及行车手信号、行车听觉信号的显示应考虑线路地形、地
2013-6-3
表示运行线路所在地点的情况和状态，指示行车人员依据标志的要求 ，及时、正确地进行相关作业与操作的标志称为信号标志。
与行车相关的信号标志主要有以下几种：
2013-6-3
①
②
③
④
⑤
⑥
⑦
⑧
⑨
警冲标：在两条线路汇合处，为了防止停留在一线的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲 撞而设在两汇合线路之间间隔 4 米的中间的标志。股道之间间距不足 4 米时应设在 两线路中心线最大间距的起点处。 站界标：是车站与区间的分界处的标志，主要用于车站管辖范围区界划分和列车运行 时位置识别。 鸣笛标：要求司机鸣笛的标志。一般设在道口、桥梁、隧道口以及线路状况复杂地段 的外方规定位置。 停车牌：指示列车停车位置的标志。通常用于车站站台规定的乘客上下车的停车地点 以及列车折返时指示司机停车的地点，它固定设置在规定位置。 一度停车标：要求列车（机车）在该地点停车后进行确认线路、道岔以及进行相关操 作后继续行驶的指示标志。 车档表示器：设在线路尽头线车档上的表示器，便于司机以及调车员确认车档位置。 隧道内显示红色灯光，地面线路昼间使用红色方牌、夜间使用红色 接触网终止标:表示接触网已终止的标志，设在接触网终端，警告司机不准越过该标， 防止脱弓。 预告标：通常设于非自动闭塞区段进站信号机外方，用以预告进站信号机位置距离的 标志。在地铁运输中的基地试车线设置了类似的预告牌（警告牌） , 用于预告试车线 尽头端距离。预告牌（警告牌）为直立白色长方形牌，三个为一组，牌上分别涂有三 条、二条、一条黑色斜线，表示距尽头车档距离。立牌地点距尽头的距离由地铁管理 部门依据实际情况制订。 引导接车地点标：指引导员引导接车时所站的位置的标志。
行的条件，对列车、车辆的开行指示命令。
正线使用二种色灯信号机：防护信号机和阻挡信号机，基 地内设有调车信号用以指示基地的调车和转线等作业。
2013-6-3
序号 1 2
3 4 5 6
类别
信号灯显示 绿灯 黄灯
黄灯+红灯 红灯 白灯 红灯
行车指示内容 开通直向允许越过 开通侧向允许越过
引导信号允许越过 禁止越过 允许调车 禁止越过
运输管理系 崔嘉
熟悉信号显示及意义； 了解联锁的概念及功能； 掌握列车自动控制系统设备结构及功能； 掌握列车自动控制系统的设备及操作；
2013-6-3
地面道路交通、地铁、航海运输、航空运输都必须要有统 一规范的行业内公认的信号来确保运转安全和保证运输能
力的发挥。
信号是实现和保障交通运输运行最重要的工具与手段。
物的相关影响。
2013-6-3
1、按感官方式分类 2、按安装方式分类
2013-6-3
• 昼间 视觉 • 夜间 • 昼夜通用 • 号角 听觉 • 口笛 • 响墩 • 音响或鸣笛
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000米，注意或减速 信号显示距离不足400米，调车信号及调车手信号显示距离不足200米时，应使用夜间 信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
手信号基本作用是机动的指挥列车运行和调车作业，对相关的行车事 项进，行联络。
手信号显示的准许通行信号、停车信号、注意或减速信号、引导信号
同固定信号机所显示的含义具有相同的作用。
2013-6-3
手信号的显示原则是指在进行手信号显示时原则规定，也就是说 在显示手信号时要遵循的制度和规范，否则信号显示将失去意义或者说 是无效的。
2013-6-3
（一）信号定义与实现意义 定义：信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表 和音响设备等向行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以 及行车的指示和命令等信息。它是列车运行及调车作业的命令，有关人 员必须严格执行。
2013-6-3
（一）信号定义与实现意义
信号装置就是实现信号含义的专用装置。
2013-6-3
地铁运行中的行车有关标志分为线路标志和信号标志。它们是行 车工作的一个重要组成部分，主要用来对列车运行时的驾驶以及运行设 备的巡检、维修等指示相关目标、条件、操作要求。
2013-6-3
表示建筑物及线路设备位置或状态的标志称为线路标 志。通过各种线路标志可以使工作人员知道或明了线路情况
1.
基本作用：“信号”的发展同交通运输事业的发展紧密联系，它同 运输事业密不可分。
2.
实现意义：由于信号的基本作用的重要性是客观存在的，所以他已 经深入和渗透到所有交通运输的行业中，没有信号作为相关的指示 和命令，任何交通工具都无法在现代社会现实中实现其功能。
2013-6-3
各种信号机的灯光排列、颜色、外形尺寸应符合规定的标准。
红色灯光下压数次，无红色灯光时， 用白色灯上下急剧摇动
3
减速信号：要求列车降低速度运行
展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时，用绿色 信号旗下压数次。
黄色信号灯光，无黄色灯光时，用白 色或绿色灯光下压数次。
4
发车信号：要求司机发车
展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转 动。
2013-6-3
钟 南 街 站
图 2-4站名标 图2-7车档表示器
停 车 标
停 车 标
图2-6停车标
一 度 停 车
鸣
图2-5鸣笛标
图2-7一度停车标
300m预告标
200m预告标
图2-9 预告标
（一）色灯信号机
色灯信号机是运行组织过程中最基本的信号设备，它通过
固定装置上的各种光色的变化来表达电客车或其他车辆运
2013-6-3
表2-2手信号的显示方式
手信号 类别 昼 间 显 示 方 式 夜 间
序 号
1
停车信号：要求列车停车
展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高 举头上，向两侧急剧摇动。
红色灯光，无红色灯光时，用白色灯 光上、下急剧摇动。
2
紧急停车信号：要求司机紧急停车
展开红旗下压数次，无信号旗时，两臂高举头 上，向两侧急剧摇动。
圆半径表示，即曲线半径，以“米”为单位。曲线半径越大弯度越缓和，曲线半径越小弯度越紧 促。
⑤
坡度标：设在线路纵断面的变坡点处。它在正面与背面分别表示两边的坡度与坡段长度，箭头所
指为上坡或下坡，箭尾数字表示坡度千分率，侧面标明变坡点位置。