手动变速器台架试验和整车试验流程简介

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手动变速器台架疲劳寿命试验规范

编号SY-TJ-78-2013代替规范等级三级规范重庆长安汽车股份有限公司内部技术规范手动变速器差速器台架可靠性试验规范2013-09-10制订2013-09-25发布重庆长安汽车股份有限公司发布前言本规范是在总结汽车工程研究院自动变速器台架可靠性试验调查基础上，借鉴汽车行业手动变速器测试国家标准制定的。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由动力研究院试验试制所负责起草。

本规范主要起草人：王福强、胡青松、杨永健编制：胡青松校核：王福强审定：余涛批准：郭七一本规范的版本记录和版本号变动与修订记录手动变速器差速器台架可靠性试验规范1.适用范围本规范规定了手动变速器差速器台架可靠性试验方法。

本规范适用于搭载前驱乘用车的手动变速器的差速器。

2.规范引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

QC/T568.1-2011 汽车机械式变速总成台架试验方法(轻微型)3.试验目的验证搭载前驱乘用车的手动变速器的差速器在极限工况下的台架可靠性。

4.试验项目手动变速器差速器台架可靠性试验。

5．试验准备5.1 试验设备试验设备能够满足下列的要求：⑴低转速、高扭矩试验时，变速器驱动小齿轮转速不小于500r/min⑵高转速、低扭矩试验时，变速器输出轴的转速不小于2000r/min⑶低转速、高扭矩试验时能产生不小于15%的差速率；高转速、低扭矩试验时能产生100%的差速率⑷低转速、高扭矩试验时，能够加载至与之匹配的发动机最大扭矩的85%⑸试验过程中，全程监控试验情况并记录相关数据，详见附录3.试验数据记录表5.2试验控制测量精度要求⑴驱动电机：转速波动范围±5r/min以内，扭矩波动范围±5N.m以内⑵负载电机：转速波动范围±5r/min以内，扭矩波动范围±10N.m以内⑷扭矩传感器：测量误差±0.2%以内⑸转速传器：测量误差±0.2%以内⑹温度传感器：测量误差±0.2%以内5.3 试验样件⑴试验前，记录差速器内部，外部以及几何尺寸，其它额外的尺寸由变速器工程师决定，详见附录1.差速器零部件测量表⑵提供变速器基本信息，详见附录2.变速器准入检查表⑶变速器一个输出端固定，另一端自由转动，挂1档，输入轴2000r/min无负荷运行30min进行磨合，磨合完毕，放掉机油，清理放油塞，按要求加入机油，并保留250ml机油作为分析依据⑷试验时，机油温度控制在90±5℃，如果温度升至或突然波动到105℃，应立即停止试验5.4半轴安装要求5.5传感器的布置要求见下表6. 试验步骤先进行6.1高转速、低扭矩试验，试验结束后进行拆解测量分析；评定各部件能否可以重新装回去进行6.2低转速、高扭矩试验，如果不能，试验不通过，试验结束。

手动变速器的试验方法

手动变速器的试验方法摘要：文章主要针对现如今我国汽车的燃料经济性的标准进行分类，之后进行归纳总结，并对重型的商用汽车的燃料消耗的限度值以及中重型的商用车燃料消耗进行实验的一些方法。

关键词：汽车；燃油消耗量；标准1前言最近几年，我国的汽车行业发展前景很好，自从2009年成为世界上排名第一位的汽车产销大国之后，一直处于重要位置。

2012年，我国汽车的产销量也突破了1900万大关。

随着社会提倡环保节能，在技术标准上，自2001年开始，乘用车以及轻型商用车有了一套相对完善的标准，对于促进汽车节能起到了促进作用。

2 车辆试验工况循环分类GB/T 27840-2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》是通过世界重型的商用车辆瞬间循环（例如World Transient Vehicle Cycle及WTVC等）为基础的，来调整减速度及加速度所形成的C-WTVC驾驶循环为实验工况，这种方式主要适用于最大的总质量大于三千五百千克的燃用汽油或者是柴油的这些重型的商用汽车，但是仅仅包含运输类的汽车，依照使用条件以及用途上的差别将车辆划分为自卸汽车、半挂牵引车、货车、以及城市客车和客车这五种，因为本身车的特征以及使用条件就存在着差别，所实验的工况也不同，当对道路行驶阻力滑行进行训练时，对初速度的要求也不一致。

3 工况循环试验方法确定GB/T 27840-2011把油耗的实验方式划分为底盘测功机以及模拟计算两种方法。

底盘测功机法所得到的实验结果数据可信度更高，重复性也好，更加的适合运用在一些基本型的车辆上，也就是说对于同一个系统之内的总质量最高、迎风的面积最大、轮胎净负荷半径也是最小的、总的传动比最大的，针对于这种车型的发动机，厂家相同、系统限制条件相同，会选择功率大的进行测试。

而模拟计算方法具有同样的优点，但是成本更低廉。

需要特别注意的是，当进行万有特性试验时，要保证发动机在规范的转速范围内、百分之十负荷到最大的扭矩之间尽可能的用均匀选取的方式来选出81个数据点，并对这些数据点进行燃料消耗量的测定，发动机的MAP图准确无误是进行虚拟实验必须要做的的前提条件。

[整理版]汽车整车试验内容

汽车整车试验内容商用车，严格按照理论上说整车的几大部件如发动机、前桥、变速器、后桥等都先时行零部件台架试验，当然电器方面也需要进行台架试验。

汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。

1，整车性能试验：主要进行整车动力性、经济性、制动（ABS）试验、操稳试验、噪声试验、平顺性试验等几大项，别外还几小项如整车冷却性能试验、进气阻力排气压力试验、空调试验、寒带的冷气动、除霜除雾试验、采暖试验、三高（高温、高压、高寒）以及欧三以上的整车的标定试验等。

2，可靠性试验：主要是在试验场及场外路面进行，考核整车零部件寿命，提高产品的质量。

一，性能试验主要包括以下这些试验：1，动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。

最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。

加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。

爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。

最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。

2，燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。

3，制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。

常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。

手动变速器台架试验和整车试验流程简介.pptx

1、接触斑点试验
评估所有齿轮副的轮齿几何参数，看其接触斑点是否均匀分布，并与MASTA的计算结果相比较
2、系统变形试验
初步了解系统变形情况，确定在设计分析中预测的齿轮接触斑点和试验期间得到的实际齿轮斑点之间发生大的偏差的主要原因；对变形进行详细分析研究，验证在MASTA 里变速箱系统变形的计算结果；检查不同的输入扭矩下箱体连接处和油封的漏油情况
12、离合器分离机构寿命
试验整个离合器分离系统的功能和寿命
13、差速器试验
试验主减差速齿轮、轴及差速器壳的耐久性
14、效率试验
评估变速箱的传动效率
整车流程简介
2.1、档位保持试验 2.2、停起耐久性试验 2.3、倒档耐久性试验 2.4、涉水试验 2.5、搓板路试验 2.6、笨起试验 2.7、换档性能评价试验 2.8、差速试验 2.9、高速可靠性试验 2.10低温试验 2.11高温试验 2.12正常路面耐久性试验 2.13高速适应性试验
2、Our destiny offers not only the cup of despair, but the chalice of opportunity. (Richard Nixon, American President )命运给予我们的不是失望之酒，而是机会之杯。二〇二〇年八
月五日2020年8月5日星期三
20208/5/2020
6、Almost any situation---good or bad---is affected by the attitude we bring to. ----Lucius Annaus Seneca差不多任何一种处境---无论是好是坏---都受到我们对待处境态度的影响。11
5、You have to believe in yourself. That's the secret of success. ----Charles Chaplin人必须相信自己，这是成功的秘诀。-Wednesday, August 5, 2020August 20Wednesday, August 5,

手动变速器疲劳寿命台架试验标准国外版

手动变速器疲劳寿命台架试验标准国外版手动变速器是汽车动力系统中的一个重要组成部分，其主要功能是调节汽车发动机的转速和输出的动力，使汽车具有合适的动力和速度。

手动变速器工作时需要不断地换挡，经常使用会导致零部件的磨损和疲劳，直接影响手动变速器的使用寿命。

为了更好的研究手动变速器的疲劳寿命问题，国外研究人员陆续建立了一系列手动变速器疲劳寿命台架试验标准。

第一步，制定台架试验操作规程。

台架试验操作规程是手动变速器疲劳寿命试验中最关键的文件之一，它规定了试验人员应如何操作台架、如何记录测试数据、如何进行数据处理等。

这份规程详细介绍了台架试验中所有测试过程，例如手动变速器加速试验、减速试验、荷载试验等等。

制定规程时需要严格遵循国际标准，确保测试结果的准确性和合理性。

第二步，建立标准试验台架。

标准试验台架是手动变速器疲劳寿命测试中的核心设备之一，它可以模拟各种路面和工况下的实际工作环境，对手动变速器零部件的疲劳寿命进行综合评估。

标准试验台架需要具备较高的可靠性、准确性和全面性，能够全面检测手动变速器不同工作状态下的实际使用情况。

第三步，制定试验数据处理方法。

手动变速器疲劳寿命测试需要大量的数据处理工作，才能得出准确的试验结果。

试验数据处理方法包括数据采集、存储、分析和处理等环节，需要使用一系列的数据处理工具和软件，如LabVIEW、MATLAB等。

试验数据处理方法需要严格遵循国际标准和流程，确保测试结果的可重复性和科学性。

综上所述，手动变速器疲劳寿命台架试验标准国外版是国际汽车标准化和质量监督的重要组成部分，其建立是为了解决手动变速器疲劳寿命问题，保障汽车可靠性和安全性。

我们可以通过研究这些标准，借鉴其试验方法和试验技术，提升我国手动变速器疲劳寿命测试水平，打造更加可靠、安全的汽车产品。

变速器的试验台方案

项目号：TS-E-TP-00-2006-04/12-2变速箱总成交检试验台投标书公司二○○六年九月一、项目编号和名称项目编号：TS-E-TP-00-2006-04/12-2项目名称：变速器交验试验台二、项目主要内容和目标1．测试台适用零部件范围本试验设备可满足对汽车变速箱总成装配下线产品的检验需求。

2．主要测试项目本试验设备可满足对汽车变速箱总成的如表1所示的交检试验项目。

表1 汽车变速箱总成交检试验项目3．主要技术指标（1）精度指标①转速稳定性误差≤0.3%②扭矩稳定性误差≤0.5%③正常自动循环时间≤3 min（2）各档速比（3）试验台结构要求美观，可操作性和可维修性强，电控柜通风效果良好。

（4）实验台面板布局应美观、指示全面、容易操作；屏幕画面随不同操作步骤自动切换，且要求布局美观、指示清楚，具有防止误操作功能。

（5）部分关键元器件的型号①电器：PLC采用日本三菱原装产品或原装欧姆龙产品或西门子产品，工控机采用研华产品，电机采用国外知名品牌，变频调速装置采用ABB公司产品，按钮采用合泉产品或施耐得产品，其它部分关键件采用进口件。

②液压系统采用台湾北部精机产品或北京力士乐产品。

③能源：配制所有动力线、油管及相应装备。

④提供平面布置方案图、夹具图、夹具明细表、维护使用手册、电气原理接线图、PLC梯形图、液压原理管路图、设备的详细技术资料各三套、CAD光盘一套随机提供可保证设备两年两班连续运转的机械、电气易损件一套及价格清单，并有保修及售后服务条款。

4．试验台的总体功能和结构要求（1）总体功能要求该交检试验台通过对输入端电机的转速和加速度的控制、输入端电磁离合器的控制、输出端电机驱动和断电等部件的协调控制,模拟汽车驱动换档过程的实际车况，在这种模拟实际车况的条件下完成表1所示的检验项目。

（2）总体结构形式本试验台通过输入端电机通过离合器对被测试的变速箱进行驱动，通过精确控制输入端电机的加速度（输出端适宜的转动惯量）完成对被测试变速箱的正向驱动。

刍动变速器整车台架试验技术研究

自动变速器换挡时的汽车行驶工况称为换挡点，包括升挡点和降挡点。锁止（解锁）点则是液力变矩器锁止离合器接合（或分离）时的行驶工况。换挡点和锁止点的正确与否直接影响汽车的动力性、经
济性、换挡平顺性和乘坐舒适性。道路试验换挡点测试检查规定节气门开度下，
数，其随时间的实时变化作为测试曲线。此外，也可
第２总第２５期（１期）山西交通科技２１年４月０２ｓＡ】ＪＳＩＮＥ＆ＴＣＯＯＹＯＯ臣江ＣＥＣＥＨＮＬＧＦＣＭＭＵＩＡＩＮＮＣＴＯＳ
Ｎｏ２
．
自动变速器整车台架试验技术研究
王文君
（山西省交通科学研究院。太原山西０００）３０６
强制降挡功能的试验目的是测试强制降挡控制是否正常，加载阻力设置与测试参数选择同发动机制动功能测试。试验方法与道路试验基本一致。保持节气门开度为１左右，加速至所选挡位的最高挡，３车速后，迅速将油门踏板踩到底接通强制降挡开关，并保持１２Ｓ检查是否被强制降低一个挡位。 — ，结果的判定可通过节气门全开区间内的各参数曲线分析，判断强制降挡是否发生。以东风风行客车的强制降挡功能测试结果为例，如图６节气门开度，迅速达到全开位置后１，动机转速由．Ｓ发３２ＯｒｎＯ／ｉ急剧上升到４２０ｒｉ，之后速比小幅４ｒａ０ｒｎ／ａ
０引言
技术，以达到替代并优于道路试验的试验效果’ ｏ
１自动变速器整车台架试验设备的技术原理
随着我国经济的快速发展，汽车消费水平不断提高，消费者对汽车性能的关注也从单纯的动力性、

浅谈汽车变速器试验

工业技术1 变速器试验的目的变速器是动力系统的一个关键设备,其性能的好坏直接影响发动机的动力输出/动力性、车辆的行驶性能、油耗/经济性和可靠性以及其它的多项性能。

变速器试验主要是测定其性能和技术参数,通过试验正确反映变速器的性能,如动力性能、效率、可靠性等。

2 变速器试验的标准和范围2.1变速器试验相关标准QC/T 568—1999汽车机械式变速器台架试验方法QC/T 29063-92汽车机械式变速器总成技术条件ZB/T 21005-1985微型货车变速器台架试验方法QC/T 29110-1993汽车变速器分动器总成及其齿轮质量分等另外对噪声有:GB 1496-79机动车辆噪声测量方法GB 1495-79机动车允许噪声QC/T 57-93汽车匀速行驶车内噪声测量方法QC/T 58-93汽车加速行驶车外噪声测量方法GB/T 14365-93声学机动车辆定置噪声测量方法GB/T 16170-1996汽车定置噪声限值2.2变速器试验范围(1)变速箱传动效率试验;(2)变速箱噪声试验;(3)变速箱动态刚性试验;(4)变速箱疲劳寿命试验;(5)变速箱总成润滑试验;(6)操纵性试验;(7)齿轮摘档试验。

3 变速器试验室的整体布置变速器试验室多布置在一层,整体布置从控制室的布置可分为两种,一种是中央通道部分作为控制室,另一种是中央通道作为物流通道,控制室设在试验室内部。

第一种方式多在大量试验室集中布置的情况下采用,该方式操作人员集中,便于管理,可以减少试验室的人员数量。

第二种方式多在试验室数量较少的情况下采用,可以较好的保证试验室的独立性。

某汽车齿轮厂试制试验车间,变速器试验室布置于试制试验车间,所有试验室共用控制室,与试制区相对独立,有效减少了试验室人员,并充分利用了车间的物流通道。

4 主要工艺说明4.1试验工艺(1)一般变速器试验时,需要测定的主要参数有:扭矩、转速、档位、换挡力、润滑油的温度、电机(加载器)的温度、轴承座的温度、噪声和振动以及变速器工作的异常情况等。

手动变速器的试验方法

研究论文
海峡科学
HAI XI A KE XUE
手动变速器的试验方法
1. 福建工程学院机电及自动化工程系 2. 东南（福建）汽车工业有限公司国产化部周方 1 胡子涛 2
[ 摘要] 变速器作为全车动力传递，连接发动机及底盘的重要零件。知悉变速器开发过程中的整机验证项目，使变速器得以充分验证，从而顺利放心量产有着至关重要的作用。不同的厂商有着自己的验证体系，如何整合这些标准，使得试验不重复又能充分验证，就需要对这些标准有着充分的认识。现就这一课题进行简要阐述。 [关键词] 试验标准；连续负荷耐久；同步器耐久
③A/B 运转在某档位的扭矩：MS 与台湾标准在某运转各档位下扭矩相同；ES 在 A 运转的 1、2 档，B 运转的 1 档的扭矩较其他档位低。 3. 2 同步器耐久( MSX8- 7805 及 ES- X18123)
（1）考核对象：同步环、换档控制机构。（2）耐久前磨合：各档位换档磨合 300 次。（3）试验条件（见表 2）
2 000r/m
最大扭矩 ×50%
（4）耐久总时间虽可通过公式计算，且每循环有一定模
式，但循环模式中并未明确各档位的运转时间。实际上是由
厂商自行制定各档位循环时间，故不同厂商可能会选择不同
的循环数。
（5）日本三菱标准与台湾标准的差异
①油温：MS 为 100（±5）℃，ES 为 100~105 ℃ ，台湾
表 2 同步器耐久试验方法
转速（ r ·m-1 ）
万次
5档 4档 3档 2档 1档 N档
时间
R档 11//22最最大大扭扭矩矩 2 02000 0r 0/mr pm
怠速
155mm
3 m3m
E 运转
A~D运转(MS PATTERN)

变速器的试验台方案

变速器的试验台方案一、引言在汽车、机械等相关领域中，变速器是一种至关重要的装置，可以改变传动比来实现机器的运动控制。

为了确保变速器的性能和可靠性，需要对其进行严格的试验和检测。

本文将介绍一种用于变速器试验的台架方案，旨在提供高效、准确、可靠的试验环境。

二、试验台的结构试验台是一个专门设计用于安装和测试变速器的设备，包括以下主要部分：1.变速器安装台：用于安装变速器的基础，确保变速器的稳定性和准确性。

2.电动机：用于模拟变速器在实际工作中的负载情况，提供恒定的工作力和转速。

3.控制系统：用于控制试验台的运行和监控试验过程。

4.传感器和数据采集器：用于测量和记录变速器在试验中的各种参数。

5.供润滑系统：保证变速器在试验中具有良好的润滑条件，提高其使用寿命。

三、试验的主要内容变速器试验台的主要目的是评估变速器在各种工况下的性能和可靠性。

试验的主要内容包括：1.静态试验：通过模拟实际工作负载和转速条件，测试变速器的转矩输出、转速范围和传动效率。

2.动态试验：通过模拟实际工作条件下的启动、换挡和制动过程，测试变速器的传动效率、换挡平顺性、传动比变化准确性等。

3.耐久试验：通过模拟长时间的工作状态和不同工况的循环测试，评估变速器的耐久性和可靠性。

4.附加试验：根据需要进行其他辅助试验，如噪音测试、振动测试、冷热试验等。

四、试验台的操作步骤为了保证试验的准确性和可靠性，试验台的操作步骤需要严格执行，包括以下几个主要步骤：1.安装和调整变速器：将待测试的变速器安装到试验台上，并进行必要的调整，以确保其正常工作。

2.设置试验条件：根据试验要求和标准，设置试验条件，包括负载大小、转速范围、换挡次数等。

3.启动试验台：启动电动机和控制系统，使试验台进入工作状态。

4.进行试验：按照试验要求和步骤，进行相应的试验操作，如启动、换挡、制动等。

5.监控和记录数据：通过传感器和数据采集器，对变速器在试验中的各种参数进行监控和记录。

汽车变速器试验

浅谈汽车变速器试验摘要:随着汽车工业的高速发展,汽车变速器试验广泛应用于汽车制造厂及零部件制造厂。

笔者通过对汽车变速器试验的介绍及对试验室设计的亲身体会,初步总结了汽车变速器试验工艺设计中应注意的问题。

关键词:汽车试验变速器工艺规划中图分类号:tb47 文献标识码:a 文章编号:1674-098x(2012)05(b)-0053-021 变速器试验的目的变速器是动力系统的一个关键设备,其性能的好坏直接影响发动机的动力输出/动力性、车辆的行驶性能、油耗/经济性和可靠性以及其它的多项性能。

变速器试验主要是测定其性能和技术参数,通过试验正确反映变速器的性能,如动力性能、效率、可靠性等。

2 变速器试验的标准和范围2.1 变速器试验相关标准qc/t 568—1999汽车机械式变速器台架试验方法qc/t 29063-92汽车机械式变速器总成技术条件zb/t 21005-1985微型货车变速器台架试验方法qc/t 29110-1993汽车变速器分动器总成及其齿轮质量分等另外对噪声有:gb 1496-79机动车辆噪声测量方法gb 1495-79机动车允许噪声qc/t 57-93汽车匀速行驶车内噪声测量方法qc/t 58-93汽车加速行驶车外噪声测量方法gb/t 14365-93声学机动车辆定置噪声测量方法gb/t 16170-1996汽车定置噪声限值2.2 变速器试验范围(1)变速箱传动效率试验;(2)变速箱噪声试验;(3)变速箱动态刚性试验;(4)变速箱疲劳寿命试验;(5)变速箱总成润滑试验;(6)操纵性试验;(7)齿轮摘档试验。

第一种方式多在大量试验室集中布置的情况下采用,该方式操作人员集中,便于管理,可以减少试验室的人员数量。

第二种方式多在试验室数量较少的情况下采用,可以较好的保证试验室的独立性。

台架试验实习报告

实习报告一、实习背景及目的作为一名车辆工程专业的学生，我深知实践对于理论知识的重要性。

为此，我利用暑假期间，前往某汽车研发公司进行了为期一个月的台架试验实习。

本次实习旨在了解汽车台架试验的基本流程、设备及参数调整，提高自己的实践能力和专业素养。

二、实习内容及过程1. 实习内容（1）发动机台架试验：主要包括发动机性能试验、排放试验、耐久试验等。

（2）变速箱台架试验：主要包括变速箱效率试验、扭矩试验、耐久试验等。

（3）整车台架试验：主要包括整车动力性能试验、燃油经济性试验、排放试验等。

2. 实习过程（1）实习初期，我在导师的指导下，学习了台架试验的基本知识，了解了各类试验的目的、意义及试验流程。

（2）在实习过程中，我参与了发动机台架试验的各项工作，包括试验方案的制定、设备调试、数据采集与处理等。

（3）我还参与了变速箱台架试验和整车台架试验的部分工作，了解了整个台架试验系统的运行原理及试验方法。

（4）实习后期，我参与了试验报告的撰写，对试验数据进行了分析，提出了改进意见。

三、实习收获及体会1. 实习收获（1）掌握了台架试验的基本流程和试验方法。

（2）学会了使用各类试验设备和仪器，提高了实际操作能力。

（3）了解了汽车各部件的性能参数及试验标准。

（4）提高了自己的团队协作能力和沟通技巧。

2. 实习体会（1）台架试验是汽车研发过程中不可或缺的环节，通过试验可以全面评估汽车各部件的性能。

（2）实践是检验真理的唯一标准。

理论知识只有结合实际操作，才能更好地发挥作用。

（3）在实习过程中，我们要严谨认真，对待每一个数据都要精确可靠，以确保试验结果的准确性。

（4）团队协作和沟通是顺利完成实习任务的关键。

与同事、导师保持良好的沟通，共同解决问题，才能使实习取得更好的效果。

四、实习总结通过本次台架试验实习，我对汽车台架试验有了更深入的了解，收获颇丰。

在今后的学习和工作中，我将继续努力，将所学知识与实践相结合，为我国汽车事业的发展贡献自己的力量。

变速箱台架试验标准

变速箱台架试验标准变速箱是汽车重要的传动部件之一，其性能的稳定与否直接关系到汽车的安全性和舒适性。

为了确保变速箱的质量，需要进行台架试验来验证其性能指标是否符合标准要求。

本文将介绍变速箱台架试验的标准内容和要求。

1. 台架试验的基本内容。

变速箱台架试验是指将安装有变速箱的汽车动力总成安装在试验台架上，通过模拟实际道路工况进行测试，以验证变速箱在不同工况下的性能表现。

试验内容主要包括但不限于以下几个方面：（1）静态性能测试，包括离合器性能、换挡机构性能等；（2）动态性能测试，包括爬坡性能、加速性能、平稳性能等；（3）耐久性测试，包括换挡寿命、耐磨损性能等。

2. 台架试验的标准要求。

为了保证试验结果的准确性和可靠性，变速箱台架试验需要符合一定的标准要求，主要包括以下几个方面：（1）试验环境要求，试验室应具备良好的通风条件和稳定的温度、湿度环境，以保证试验过程中的稳定性；（2）试验设备要求，试验设备应具备精准的测量和控制功能，能够模拟多种复杂的道路工况；（3）试验操作要求，试验操作人员需要经过专业培训，具备丰富的试验操作经验，以确保试验过程的准确性和安全性；（4）试验数据要求，试验数据应具备可追溯性和可比性，需要进行严格的数据记录和分析，以确保试验结果的可靠性。

3. 台架试验的意义和作用。

变速箱台架试验是保证汽车变速箱质量的重要手段，其意义和作用主要体现在以下几个方面：（1）验证产品性能，通过台架试验可以验证变速箱在不同工况下的性能表现，包括动力性能、经济性能等，以确保产品符合设计要求；（2）发现问题和改进产品，台架试验可以帮助企业及时发现产品存在的问题和不足之处，为产品的改进提供依据；（3）保证产品质量，台架试验可以为产品质量的稳定性提供保障，确保产品在市场上的可靠性和稳定性。

4. 台架试验的发展趋势。

随着汽车技术的不断发展和变速箱性能要求的提高，变速箱台架试验也在不断发展和完善，主要体现在以下几个方面：（1）试验内容的丰富化，随着汽车技术的发展，台架试验的内容将更加丰富和多样化，以满足不同类型变速箱的试验需求；（2）试验标准的国际化，随着全球汽车行业的一体化发展，台架试验的标准将更加趋向于国际化，以符合全球市场的需求；（3）试验技术的先进化，随着科技的进步，台架试验的技术将更加先进和精密，以提高试验的准确性和可靠性。

整车试验项目及流程探讨

Key words：vehicle test, project, process
1 引言
现代社会在高速的发展，所以社会对现代交通运输也有了新的要求。汽车作为现代交通的重要载体，是人们日常生活中运用最广泛的交通工具之一。现当下社会的汽车性能能否满足现代社会的要求，是影响现代交通运输速度的重要因素之一。在汽车正式流入市场之前，还有一道十分重要的工序是对流向市场的汽车性能的重要保证——整车实验。整车实验项目是指对已经安装完成的汽车在保证汽车完好不解体的条件下，在市外道路或者室内模拟野外道路等条件下，对汽车的整体性能进行测试，需要测试的项目包括有动力性试验、燃料料经济性试验、制动性试验、平顺性试验、操纵稳定性试验、滑行试验、可靠性检验试验等。在整车项目中汽车的各项性能都符合标准，正式将汽车流入到市场中去，是保证现代化汽车交通安全与汽车运输速度的重要保险。
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨
整车试验项目及流程探讨
张菲上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州市 545007
摘要：整车实验是指对已经拼装好的汽车在汽车不解体的条件下对汽车进行驾驶性能实验。在整车实验项目中对于汽车性能的实验项目主要包括动力性试验、燃料料经济性试验、制动性试验、平顺性试验、操纵稳定性试验、滑行试验、可靠性检验试验等。整车性能实验对于是汽车能够出售市场的重要性能测试，只有在整车试验中汽车的各项标准都符合要求才能正式对汽车进行出售。所以说整车性能实验室保证现代化汽车整体性能，及汽车在道路上行驶安全的重要测试。而且随着现代社会的技术进步，我们已经由传统的野外道路的测试转换为市内道路模拟测试。
在汽车的整车实验项目中具体操作是如
何的呢？对于汽车各种性能的测试流程又有哪些呢？本文将针对这一问题展开详细而详细的讨论，希望能够对现代社会的汽车整车整车实验项目的具体流程介绍之前，先为大家简单的介绍一下什么是整车实验。实验项目认真是指整车产品的开发过程中由各个开发部门的工作团队有效的组织在一起，通过检查、试驾、收集参数以及分析参数等一系列手段，对汽车的整体性能进行测试，以及对汽车整体产品中还存在着潜在风险的挖掘，并且提出相应的解决风险的策略，保证汽车的整体性能能够达到在最初设计汽车以及制造汽车时设定的目标，避免汽车在流入市场之后出现问题。我们将采用上汽通用五菱的整车实验项目为案例，具体介绍在整车实验项目中认证的构成，具体的实验流程。

台架试验方案

发动机台架试验一、试验目的及作用目的：1、掌握发动机试验方法。

2、熟悉所用设备、仪表。

3、学会数据采集与整理，绘制特性曲线。

4、根据数据分析发动机的工作状况，判断发动机性能，寻求最佳工况。

作用：发动机各项性能指标、参数及各类特性曲线都是在发动机试验台架上按规定的试验方法进行测定的。

二、试验对象本田125cc发动机（排量：1.5L；最大功率：4.8kW；最大扭矩：3.8N·M）三、试验设备1.试验台装置（图1）；2.辅助装置：a、可调水量冷却系统 b、专用油量测量装置 c、通风装置 d、消声地坑；3.制动测功装置—测功器（1）水力测功器（2）平衡式电力测功器（3）电涡流测功器四、试验方法-试验条件要求试验方法要求1 进气尽可能使用原车用的进气系统，改变进气系统时，注意以下参数不能变动：（1）进气管直径（2）原车用中冷器压力降△p或根据指定值（3）增压器压气机前的进气真空度<5kPa（4）曲轴箱通风系统符合发动机技术要求2 排气尽可能使用原车用的排气系统，如果涡轮后的条件有变化，须保持指定的排气背压(通常要求涡轮后排气背压≤10kPa，有特殊要求的除外)。

3 燃油输送在试验过程中，喷油泵进油管中不允许有气泡；过量的燃油根据技术要求回流，输油管中不能出现压力波动。

4 冷却系统（1）节温器阀固定在全开位置（有特别要求的除外）。

（2）试验间的冷却系统要保证原车用冷却液的流量和系统的压力。

5 附件设备不安装或全部脱开（有特别要求的除外）。

6 试验用油按照技术要求选择，燃油的密度变化应小于参考值的±0.6% 。

测试条件要求1 大气状况从试验开始，至少每小时测量一次大气压力和进气湿度。

2 温度控制（1）压气机前的进气温度25℃(国家标准的标准进气状态)（2）喷油泵进口的燃油温度38±2℃（3）出水温度88±5℃(国家标准)。

（4）中冷后温度（全负荷工况）：¾标定转速：49±2℃¾最大扭矩转速：40±2℃¾45%标定转速：37±2℃¾ 900r/min（或者低端转速）：33±2℃3 在稳定状况下测量在每个测量点，记录数据前，要保证所有的参数达到稳定。

整车台架测试流程

整车台架测试流程
1. 测试准备：在进行整车台架测试之前，需要进行一系列的准备工作，包括车辆的组装、调试和检查，以确保车辆处于良好的工作状态。

2. 测试项目选择：根据车辆的类型和用途，选择相应的测试项目，如动力性能、制动性能、悬挂系统、转向系统、排放等。

3. 测试设备安装：根据测试项目的要求，安装相应的测试设备，如测力传感器、加速度传感器、排放分析仪等。

4. 测试数据采集：在进行测试时，通过测试设备采集车辆的各种性能参数和数据，如车速、加速度、制动力、转向角度、排放等。

5. 数据分析和评估：对采集到的数据进行分析和评估，以确定车辆的性能和可靠性是否符合设计要求和相关标准。

6. 问题修复：如果在测试过程中发现车辆存在问题或故障，需要进行相应的修复和改进，以提高车辆的性能和可靠性。

7. 测试报告撰写：根据测试结果撰写详细的测试报告，包括测试项目、测试数据、分析结果和结论等。

总之，整车台架测试是汽车研发和生产过程中非常重要的环节，可以帮助工程师和技术人员了解车辆的性能和可靠性，并及时发现和解决问题，从而提高车辆的质量和市场竞争力。

2024年整车试验安全操作规程

2024年整车试验安全操作规程第一章总则第一条整车试验是指对汽车整车进行各项技术性试验和安全性能评价的工作。

第二条整车试验应按照国家相关法律法规和标准进行，确保试验和评价结果的准确性和可信度。

第三条整车试验应注重安全性，确保试验操作过程中没有发生人员伤亡、设备损坏等事故。

第四条本规程适用于2024年进行的整车试验工作。

第二章试验设备与设施第五条试验设备和设施应满足国家相关标准要求，并经过定期检验和维护保养。

第六条试验设备操作人员应经过专门培训，并取得相关操作证书。

第七条试验设备和设施应定期进行安全检查，确保其运行正常，不存在安全隐患。

第八条试验设备和设施应在试验现场明显位置设置完整的安全警示标志，并定期更新。

第三章试验操作人员安全责任第九条整车试验操作人员应具备相应的专业知识和技能，并接受相关培训。

第十条整车试验操作人员应遵守规程，严格遵守试验操作程序和安全操作规范。

第十一条整车试验操作人员应随时关注试验现场安全情况，发现安全隐患及时报告。

第十二条整车试验操作人员应定期参加相关安全培训和考核，提高安全操作意识。

第四章试验现场安全管理第十三条试验现场应设定安全区域，严禁未经授权的人员进入。

第十四条试验现场应规定禁止吸烟、饮食和随意停放车辆等行为。

第十五条试验现场应保持整洁，及时清理障碍物，确保试验操作安全。

第十六条试验现场应配备相应的灭火器材，并明确人员疏散逃生通道。

第五章试验操作程序第十七条整车试验操作程序应详细、清晰，并按照实际情况进行适当调整。

第十八条整车试验操作程序应包括试验准备、试验前检查、试验过程监控等环节。

第十九条整车试验操作人员应按照操作程序的要求进行试验，严禁违反规程进行试验操作。

第二十条在试验过程中发现异常情况，试验操作人员应立即停止试验操作，并进行相关检查和处理。

第六章事故应急处理第二十一条如发生火灾、爆炸、人员伤亡等事故，试验操作人员应立即启动应急处理程序。

第二十二条事故应急处理程序应包括紧急报警、人员疏散、火灾扑救等措施。

手动变速器台架试验和整车试验流程简介

手动变速器台架试验和整车试验流程简介
台架试验流程简介
试验项目
1. 同步锥摩擦系数试验 2. 接触斑点试验 3. 系统变形试验 4. 换气试验 5. 润滑试验 6. 轴密封试验 7. 温度特性试验 8. 高速试验
9. 齿轮轴承疲劳寿命试验 10. 同步器寿命试验 11. 同步器极限性能试验 12. 同步器性能试验 13. 传动效率试验 14. 差速器试验 15. 离合器分离机构寿命试验 16. 外部换档机构盐腐蚀试验
7、高速试验
这个耐久试验是在高转速下对承载零件（特别是轴承）进行可靠性试验
8、同步器及换档机构寿命
试验同步器及换档机构寿命
9、齿轮轴承寿命试验
试验所有负载零件的设计疲劳强度和寿命
10、同步器性能
评估手动变速箱中整个换档同步器系统的性能
11、同步器极限性能试验
在极端的使用条件下，变速箱内换档机构的所有零件的功能
12、离合器分离机构寿命
试验整个离合器分离系统的功能和寿命
13、差速器试验
试验主减差速齿轮、轴及差速器壳的耐久性
14、效率试验
评估变速箱的传动效率
整车流程简介
2.1、档位保持试验 2.2、停起耐久性试验 2.3、倒档耐久性试验 2.4、涉水试验 2.5、搓板路试验 2.6、笨起试验 2.7、换档性能评价试验 2.8、差速试验 2.9、高速可靠性试验 2.10低温试验 2.11高温试验 2.12正常路面耐久性试验 2.13高速适应性试验
2.12正常路面耐久性试验
试验目的是为了保证原型车和首批试制样车的设计和生产符合实际使用时的耐用性要求。
2.8差速试验
该试验用于保证差速单元在整车寿命内保持运转。
2.9高速可靠性试验

汽车机械式变速器差速器总成台架试验方法

汽车机械式变速器差速器总成台架试验方法汽车机械式变速器差速器总成台架试验方法随着汽车工业的不断发展，汽车的性能、效率和安全性要求也越来越高。

其中一个重要的部分是汽车的传动系统，对于传动系统的工作效率和功能进行测试和调试是非常必要的。

而在传动系统中，差速器总成的测试是一个重要部分。

本文将介绍汽车机械式变速器差速器总成台架试验方法。

一、差速器总成的构成和功能差速器总成是汽车传动系统中的重要部分，它通常由差速器、齿轮组件、轴承和封装件等组成。

差速器作为车轮驱动力的分配器，能够使驱动轮的转速不断平衡，从而避免因车轮转速差距过大而导致的打滑或行驶不稳定。

二、台架试验的意义和目的通过台架试验，可以对差速器总成的性能和可靠性进行评估和测试。

试验能够判断差速器是否在正常工作范围内，或者是否存在运转时的噪音、滑动、对齿等问题。

通过不同的测试流程和参数，可以进一步了解差速器总成的性能指标，以及如何对不同车型的差速器进行调整和改进。

三、台架试验的流程1、检查差速器总成的连接和安装在进行台架试验之前，需要检查差速器总成是否正确安装在测试台架上，以及是否清洁和免受损坏。

2、进行静态测试静态测试可以通过测量差速器总成静止和旋转时的旋转力和扭矩来衡量其性能。

通过调整光电编码器和其他传感器的位置和参数，可以获取更详细的数据，以评估差速器总成的扭矩和动态分配性能。

3、进行动态测试动态测试可以模拟真实道路条件下差速器总成工作的情况。

测试车辆必须附加在测试台上，以便测试人员可以逐步调整测试参数并测试差速器总成的反应。

动态测试可以提供更详细的数据，以评估差速器总成的阻滞、差速、滑动等性能，并检查其他方面包括噪音、振动等。

四、试验后的分析和解释经过台架试验之后，需要对测试数据进行统计和分析。

在此过程中，可以确定差速器总成的性能指标，并进行各项指标的比较和分析。

如果发现问题或潜在的问题，需要进一步的维修或调整。

总之，汽车机械式变速器差速器总成台架试验可以有效地检测和评估差速器总成的性能和可靠性。

QCT5681999汽车机械式变速器台架试验方法

中华人民共和国机械工业部部标准QC/T 568—1999汽车机械式变速器台架试验方法代替JB 3987—85本标准适用于载货汽车（不包括微型载货汽车），越野车，客车所使用的机械式齿轮变速器。

对于采用八档以上带付变速器的多档变速器只适用于主变速器。

1 总则1．1 试验项目本标准包括如下试验项目：a．变速器传动效率试验；b．变速器噪声测量；c．变速器动态刚性试验；d．变速器静扭强度试验，e．变速器疲劳寿命试验；f．换档齿轮齿端冲击磨损试验；g．变速器同步器性能和寿命试验。

1．2 试验项目选择1．2．1 新设计或有重大改进的变速器定型试验至少做1.1条中的a．b．d.e. g项。

1．2．2 在进行产品质量考核或评比时，至少做1.1条中的b．e. g项。

1．2．3 生产厂可根据对产品的要求和试验目的，选择c.f试验项目。

1．3 试验样品1．3．1 试验样品应随机抽取。

1．3．2 样品数量性能试验：样品1～2件。

可靠性和寿命试验：样品不少于3件。

1．3．3 样品准备试验前，根据试验项目的要求，对试验样品进行原始数据测量并记录。

1．4 磨合规范在做变速器效率和寿命试验前，应对试验样品进行磨合，其规范如下：c．各档齿轮磨合时间为t＝2h;d．润滑油及油量按设计要求确定;e．磨合时油温为80±10℃;f．磨合后应进行清洗更换润滑油。

1．5 试验报告试验完成后按下列内容编写试验报告：a．试验名称;b．试验根据;c．试验目的；d．试验项目;e．试验方法;f．试验结果处理及分析。

2 变速器传动效率试验2．1 试验设备及装置推荐采用开式变速器试验台，试验装置有驱动电机、吸功装置（推荐采用电涡流测功机）扭矩传感器，扭矩转速测量仪等。

2．2 试验条件）取五种值，即分别为所匹配的发动2．2．1 试验载荷：第一轴输入扭矩（M1机最大扭矩的20％、40％、60％、80％、100％。

扭矩测量偏差不大于±0.5％。

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