国外商用汽车动力系统主要新技术
基于AVL Cruise的某重型商用车动力性、经济性分析及优化
基于AVL Cruise的某重型商用车动力性、经济性分析及优化摘要：本文以某重型商用车为研究对象，分析了其动力性、经济性和优化方案。
通过AVL Cruise软件模拟仿真，优化车辆动力系统，使其在满足动力要求的前提下具备更好的燃油经济性。
研究发现，在牵引工况下，改变气门正时角和点火提前角对车辆性能有较大的影响，而在惯性工况下，适当降低油门开度可以显著减少燃油消耗。
最后，结合实际应用需求，提出了优化方案，并且在AVL Cruise软件中进行仿真验证，取得了较为显著的效果。
关键词：AVL Cruise，商用车，动力性，经济性，优化方案正文：一、引言商用车具有承载重物和长时间运营的特点，因此，其动力性和燃油经济性是制造商和客户所关注的重要指标。
本文以某款重型商用车为研究对象，运用AVL Cruise软件，对车辆动力系统进行仿真分析，找出对其性能和经济性影响较大的参数，提出优化方案，为车辆动力系统的设计和应用提供价值参考。
二、研究方法本文采用AVL Cruise软件对商用车进行仿真分析。
首先，建立车辆动力学模型，包括发动机、传动系、车轮、车辆重量等参数，建立不同工况下的仿真模型。
然后，设置相应的仿真工况，对车辆进行动态性能和燃油经济性的评估。
最后，基于仿真数据和实测数据，对车辆动力系统进行优化，确定最优参数。
三、研究结果（一）动力性分析通过仿真分析，得出商用车在牵引工况下的加速时间和最大速度，发现改变气门正时角和点火提前角对车辆性能有较大的影响。
在两者的组合比较中，气门正时角在中低转速下的变化对车辆的牵引性能有明显的提升，但是对高转速下的提升作用较小；点火提前角对车辆加速性能的影响较大，其提前角越大，车辆的加速性能越好，但是其在一定程度上会使得发动机爆震现象加剧。
（二）经济性分析在惯性工况下，通过调整油门开度和车速，得到车辆的燃油消耗率。
在不同油门开度下，发现车辆的燃油消耗呈现出先降低后升高的趋势，在油门开度到达某一阈值之后，车辆的燃油消耗开始增加。
商用车动力电池技术发展趋势
商用车动力电池技术发展趋势1.引言1.1 概述商用车动力电池技术是指应用于商用车辆的电动车动力电池技术。
随着环保意识的不断提高和节能减排政策的推动，电动商用车辆市场正在快速发展。
而动力电池作为电动车辆的重要组成部分，对电动车辆的续航里程、性能和安全性等方面有着至关重要的影响。
概括来说，商用车动力电池技术的发展旨在提高电池的能量密度、充电速度、安全性和使用寿命等方面的性能，以满足商用车辆在长途运输、物流配送等领域的需求。
同时，还需要考虑动力电池的成本、维护和回收利用等方面的问题。
在动力电池技术的发展趋势方面，可以预见的是：首先，动力电池的能量密度将会持续提高，以提升商用车辆的续航里程和载重能力；其次，充电技术将会更加智能化和高效化，以缩短商用车辆的充电时间和提高充电效率；此外，动力电池的安全性将会更加强化，以确保商用车辆在使用过程中的安全可靠性；最后，动力电池的寿命将会延长，以降低商用车辆的使用成本和环境影响。
总之，商用车动力电池技术的发展趋势将会致力于提高能量密度、充电速度、安全性和使用寿命等方面的性能，并解决成本、维护和回收利用等问题，以推动电动商用车辆市场的持续健康发展。
未来，商用车动力电池技术有望为商用车辆提供更高效、环保和可靠的动力解决方案。
文章结构部分的内容可以包括以下几点：1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三部分。
在引言部分，我们将对商用车动力电池技术的背景进行概述，并介绍本文的目的。
在正文部分，我们将首先讨论商用车动力电池技术的背景，包括其定义、应用范围和重要性等方面。
随后，我们将重点探讨商用车动力电池技术的发展趋势。
这包括电池容量的增加、能量密度的提高、充电速度的改善等方面的技术趋势。
我们将详细介绍这些趋势在商用车行业的应用和影响，并分析其可能的发展前景。
在结论部分，我们将总结商用车动力电池技术的发展趋势，并归纳出主要的观点和结论。
同时，我们也将展望商用车动力电池技术的未来发展，探讨可能的创新方向和潜在的挑战。
新型汽车动力系统的开发与应用
新型汽车动力系统的开发与应用近年来，新型汽车动力系统在全球范围内逐渐开发和应用，成为汽车制造业的一个热点领域。
新型动力系统主要包括混合动力、纯电动和燃料电池等多种类型，以提高燃油效率、降低能源消耗和减少环境污染为目标，广泛应用于私人汽车和商用车辆中。
一、混合动力系统混合动力系统是将传统的燃油动力系统与电动机相结合，在互补的基础上提高整体的燃油效率，并减少二氧化碳和其他有害气体的排放。
混合动力车辆可以根据行驶状态自动切换燃油和电动机，以提高车辆的经济性和行驶距离。
目前，世界上已经有很多企业在开发混合动力车辆。
丰田的普锐斯、福特的福克斯和别克的君越等车型，都采用了混合动力系统，被广泛应用于私人汽车市场。
同时，在中国，广汽本田也推出了基于混合动力技术的和谐混动车型，受到了消费者的欢迎。
二、纯电动力系统纯电动车辆不需要燃油发动机，完全通过电池供电。
与传统燃油车相比，纯电动车辆没有尾气排放，具有零排放和能源消耗低的特点。
并且，纯电动车辆使用方便、安全舒适，因此受到了越来越多消费者的青睐。
然而，纯电动车辆目前仍存在续航里程、充电时间和充电设施建设等问题，因此市场渗透率相对较低。
针对这些问题，许多企业已经开始研发新型的电池技术和充电设施，以缩短充电时间和增加续航里程，提高纯电动车辆的性价比。
三、燃料电池系统燃料电池是将氢气作为燃料，通过化学反应产生电能，驱动电动机运行。
与传统燃油车辆相比，燃料电池车辆不产生污染物，同时具有良好的动力性能和续航里程。
目前，燃料电池技术已经开始逐渐推向商用化，华为与吉利联合共同研发的ARCFOX HBT11燃料电池车，成为了国内首款商业化生产的燃料电池汽车。
同时，还有许多企业正在加紧研发和生产燃料电池车辆，以加强对环境的保护和提高能源消耗效率。
四、总结新型动力系统的应用和推广，不仅仅是汽车产业升级的必然趋势，更是实现精准扶贫、绿色环保的重要途径。
随着环保意识的不断提高，未来汽车行业将逐渐向新能源方向发展，推动动力系统的更新换代和技术革新，实现汽车产业的更加可持续和健康发展。
《汽车新技术》PPT课件
发动机电控 变速器电控
动力传动一体化
24.01.2021
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2
• 综合集成控制： 动力传动一体化； 动力、转向、制动等 集成控
制技术；被动、主动安全集成技术。 全面提高动 力性、平顺性
和安全稳定性。
ABS+ASR+EBD+TCS+AYC
ESP 稳定性控制
ESP+PASSIVE SAFETY
APIA 主被动安全集成
24.01.2021
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13
悬架系统电控技术
汽车电子技术
— 电控技术层
悬架系统的发展经历了钢板弹簧悬架→复 合悬架→被动空气悬架→（半）主动空气悬 架（电控空气悬架）。目前在发达国家，大 客车几乎全部使用电控空气悬架，重型载货 车使用比例也非常高。国内电控空气悬架产 品处在开发起步阶段。
电 控空气悬架系统是靠调节弹簧刚度和减 振器阻尼来实现悬架的控制，同时可以控制 调节车辆高度。
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6
1. 芯片平台 高性能控制计算CPU 数字信号处理 芯片 接口芯片 移动网络通讯芯片
2. 软件平台 实时操作系统 移动信息安全系统
3. 控制平台 动力传动控制 底盘控制 车身控制
4. 安全驾驶平台 自适应巡航/安全辅助驾驶 车辆自动驾驶系统
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APIA+EPS+AIR SUSPENSION
底盘综合集成
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3
• 网络总线： 利于信息共享、故障诊断、模块化，解决整车内 部通讯 的 CAN、LIN、MOST 整车网络系统。
• 线控技术：包括线控油门、换挡；线控转向；线控制动等， 将彻底改变和简化底盘结构，是一场革命。
新能源汽车概论知到章节答案智慧树2023年陕西交通职业技术学院
新能源汽车概论知到章节测试答案智慧树2023年最新陕西交通职业技术学院第一章测试1.下列哪一项不属于新能源汽车（）。
参考答案:柴油动力汽车2.下列哪一项不属于新能源汽车的特点（）。
参考答案:舒适性强3.纯电动汽车起源于哪个时间段（）参考答案:1830年代4.下列哪一项不属于1920-1990年纯电动汽车发展停滞（）参考答案:在此之前纯电动汽车开发没有成功5.下列哪一项能源的碳氢比最高（）92#汽油6.我国能源的消耗速度非常快，2015年石油对外依存度突破80%（）参考答案:错7.我国石油探明储量约占全世界的13%，列世界第三位。
（）参考答案:对8.70%-80%的城市颗粒污染物来自汽车尾气的排放。
（）参考答案:对9.当前汽车工业面临着严峻的挑战其主要表现在哪几个方面（）。
参考答案:加剧了环境污染;对化石能源的消耗;加剧了温室效应;增加了环境噪声10.我国未来汽车产业发展方向有（）参考答案:;低碳化;轻量化;智能化第二章测试1.并联式混合动力电动汽车简称（）。
参考答案:PHEV2.丰田普锐斯的混合动力系统采用下列（）种类型。
参考答案:混联式3.混合动力电动汽车上的DC/DC可将动力电池的高电压变换为低电压并向( )V的蓄电池充电，替代传统燃油汽车的发电机。
参考答案:124.以下车型目前在日本保有量最多的是（）参考答案:HEV5.根据混合动力系统的结构形式分类，以下不是混合动力电动汽车类型的是（）参考答案:轻混式6.混合动力电动汽车具有高效能、低能耗、低污染的优点。
（）参考答案:对7.混合动力电动汽车可以根据负荷的不同，调整动力输出的模式。
（）参考答案:对8.与纯电动汽车相比，混合动力电动汽车可以充分利用发动机特性，起步和加速更平顺，续驶里程更长。
（）参考答案:对9.增程式HEV的发动机能直接驱动车辆行驶。
（）参考答案:错10.微混混合动力系统既具备自动怠速启停功能，有具备制动能量回收功能。
（）参考答案:错第三章测试1.汽车低速行驶时，用（）传动比的挡位，此时变速箱输出轴的转速（）于发动机的转速，汽车可以获得更大的驱动力。
俄罗斯商用车市场业务分析报告
价格策略建议
总结词
在俄罗斯商用车市场，价格策略应注重定 价策略的灵活性和价格促销策略的运用。 这样可以提高产品的竞争力，促进销售增 长。
VS
详细描述
首先，企业应该根据俄罗斯市场的特点， 制定灵活的定价策略。考虑到俄罗斯的经 济环境和消费者的购买力，企业应该根据 市场需求和竞争情况，适时调整产品价格 。此外，企业可以运用价格促销策略，如 折扣、赠品等，吸引消费者的注意力，提 高产品的销售量。
促销策略建议
总结词
在俄罗斯商用车市场，促销策略应注重广告宣传、促销 活动和品牌推广的有机结合。这样可以提高品牌知名度 和美誉度，促进销售增长。
详细描述
首先，企业应该加强广告宣传，利用各种媒体平台进行 广告投放。在广告内容上，企业应该突出产品的特点和 优势，以及满足俄罗斯消费者的需求。此外，企业可以 开展促销活动，如限时折扣、赠品等，吸引消费者的注 意力。同时，企业应该注重品牌推广，通过各种渠道和 方式提高品牌知名度和美誉度
渠道策略建议
总结词
在俄罗斯商用车市场，渠道策略应注重拓展销售渠道 、加强与合作伙伴的关系以及优化物流配送网络。这 样可以扩大产品的覆盖面，提高销售效率。
详细描述
首先，企业应该积极拓展销售渠道，包括线上和线下 渠道。在线上渠道方面，企业可以建立自己的电商平 台，或在当地知名的电商平台开设旗舰店。在线下渠 道方面，企业可以与当地的汽车经销商合作，建立销 售网络。此外，企业还应该加强与合作伙伴的关系， 如与当地政府、企业等建立合作关系，共同推广产品 。同时，企业应该优化物流配送网络，提高产品的配 送效率和质量。
经济状况
俄罗斯的经济状况对商用车市场需求有显著影响。经济繁荣时， 物流运输、建筑和农业等行业发展较快，商用车需求相应增加。
新能源商用车动力总成趋势及关键技术
Ø 扭矩通过多档变速箱放大最大可输出 30000Nm,满足整个系列商用车
9
* 电驱动总成技术路线分析 Technical Route Analysis of Electric Drive System
电驱动桥技术 Electric Drive Axle Technology
Ø 受限于体积和重量, 目前量产的外转子轮毂电 机仅适用于大型客车、公交车及以下商用车。
11
* 电驱动总成技术发展趋势 Development Trend of Electric Drive System Technology
趋势一: 变(减)速器的应用增多 Trend 1 Increased Application of Transmission Ø 适应复杂工况 Ø 提高爬坡等动力性 Ø 协调电机最大限度的工作在高效率区间 Ø 缩小电机规格，减少总成重量
纯电驱动系统中变速器从无到有
从借用传统变速器到专用变速器
输出扭矩: 2800N 最 高转速: 2500rpm 功 率: 135/196Kw 重量
: 298kG
输出扭矩: 2900N 最 高转速: 3500rpm 功 率: 120/180Kw 重量
: 200kG
变速箱档位: 8档 变 速箱重量: 450kG 噪
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* 电驱动总成技术发展趋势 Development Trend of Electric Drive System Technology
趋势五: 模块化 Trend 5: Modularization
Ø 模块化组合满足系列化车型
×1
功率: 70/140kW
功率: 140/280kW ×2
HCCI一种大有前途但又面临诸多挑战的清洁汽车技术
TRANSPOWORLD 2012 No.5/6(Mar)102HCCI控制发动机排放的基本原理HCCI，亦称可控自燃着火(CAI，Controlled Auto Ignition)，它是指大量燃料和稀释物(空气和再循环废气等)在进气过程中预先混合成均质混合气，当压缩行程活塞运动到上止点附近时，均质混合气自燃着火的一种燃烧过程。
HCCI燃烧方式结合了柴油机压燃和汽油机均质混合气点火燃烧的特点，基本特征是均质、压燃和低温火焰燃烧。
与传统的点燃式发动机相比，它取消了节气门，泵气损失小，混合气多点同时着火，燃烧持续期短，可以得到与压燃式发动机相当的较高热效率；与传统柴油机相比，由于混合气是均质的，燃烧反应几乎是同步进行，没有火焰前锋面，燃烧火焰温度低(低于2000K)，NO x 排放很低，几乎没有PM排放。
传统的柴油机采用扩散燃烧，化学反应速率远高于燃料和空气的混合与扩散速率，燃烧快慢由混合扩散速率决定。
在这种类型的燃烧中，混合气和温度分布都极不均匀，扩散火焰外壳的高温区易产生NO x ，内部高温缺氧区易产生PM。
而HCCI通过提高压缩比、采用废气再循环、进气加热和增压等手段提高缸内混合气的温度和压力，促使混合气压缩自燃，在缸内形成多点火核，有效维持了着火燃烧的稳定性，并减少了火焰传播距离和燃烧持续期。
它的燃烧速率只与本身的化学反应动力学有关。
大多数燃料的HCCI燃烧表现出独特的二阶段放热：第一阶段放热和主放热阶段。
第一阶段放热与低温动力学反应有关，此时是冷焰、蓝焰。
在第一阶段放热和主放热之间有一个时间延迟，延迟时间主要由这些反应的负温度系数现象（NTCR， Negative Temperature Coefficient Regime，即温度升高，反应变慢）来决定。
用光学诊断的方法来研究HCCI的燃烧过程发现第二阶段燃烧即主放热阶段是多点同时进行的，一旦着火，混合气迅速燃烧，没有可视火焰传播，一般认为HCCI的完全燃烧仅由化学动力学控制，没有一般燃烧中的流动，但由于局部仍存在不均匀物质，从而也有局部波动现象。
辉门先进的突破性 CORONA 点火系统 (ACIS)
辉门先进的突破性 CORONA 点火系统 (ACIS)大幅度提高燃油效率、减少排放并延长产品使用寿命该系统技术降低油耗达 10%，设计用于在目前和未来引擎架构中进行批量制造法兰克福，2011 年9 月 13 日... 辉门公司(NASDAQ:FDML) 即将在今年的IAA（法兰克福车展，4.1 展厅，E15 展台，2011 年 9 月 13-16 日）上展示其高度创新的 Corona 点火系统 (ACIS)，此突破性技术可提高燃油效率并减少排放，性能远超传统火花点火系统。
目前，辉门正在与数家客户进行 ACIS 开发。
开发测试表明，与标准火花点火装置相比，ACIS 使燃油效率提高了 10%。
与传统火花点火系统相比，Corona 点火系统产生了一个扩散至整个燃烧室的更大高密度离子点火源。
ACIS 技术使燃烧更充分，因而可实现各种先进燃烧方法，如稀薄燃烧、高度稀释混合气和极高程度的尾气再循环 (EGR)，进一步提高了燃油效率。
ACIS 利用了多种材料和设计方法，促进了在现有以及新引擎架构中进行大批量生产。
“辉门的新型corona 放电点火技术是一项突破创新，与其它技术相比，只需增加较少成本便可大幅提高燃油经济性并减少排放，”辉门总裁兼 CEO José Maria Alapont 说。
“我们先进的 Corona 点火系统再一次证明了辉门致力于开发各种领先技术和创新产品，在能源效率、环境责任和加强汽车安全性方面为汽车制造商提供支持，使其符合法规规定并赢得客户满意。
”ACIS采用高能高频电场来产生可重复的受控电离，形成多路电离流，在整个燃烧室中点燃燃料混合物，而传统火花点火技术仅在火花塞两个电极之间的间隙中产生小电弧。
与传统点火系统相比，这种高效点火技术还可优化开始燃烧的定时方法。
ACIS 可快速点火、快速燃烧，确保燃料能更充分地转换成机械能，同时还具备减少引擎同步冷却要求的潜力。
“辉门和我们客户的测试表明，与火花点火装置相比，新产品在提高燃油经济性和减少二氧化碳排放方面达到了前所未有的高度，”Alapont 补充说。
国内外汽车发动机的技术现状及发展趋势
国内外汽车发动机的技术现状及发展趋势摘要：发动机是汽车的心脏，发动机的发展在很大程度上决定着汽车产业的发展。
随着电子技术的发展也不断推动着发动机新技术的开发。
无疑，先进的发动机技术将在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。
Abstract: the engine is the heart of the car, the engine development in a great extent the development of the car industry. With the development of electronic technology is also constantly push engine the development of new technology. No doubt, the advanced engine technology will in car the energy conservation, the environmental protection technology development plays a key of the decisive role.关键词：车用汽油机柴油机发动机技术发展趋势汽油机所采用的新技术及发展趋势由于汽油机的燃油经济性比柴油机差，所以降低汽油机的能耗已经成为汽车界当前必须要解决的一个问题。
具有理论空燃比的均质混合气的燃烧理论在火花点火发动机上被广泛使用，它的最大优点是可以实用三效催化器来降低CO、HC和NOx等废气的排放。
不足之处是不能获得较高的燃油经济性，为了提高发动机的热效率和降低废气排放，燃烧技术在不断地发展。
汽油机经历了由完全机械控制的化油器供油为主到采用电控喷射、缸内直喷、电辅助增压和电动气门、可变压缩比、停缸等技术的变化，汽油机发展的最终方案将采用综合汽油机和柴油机优点的燃烧控制技术。
汽油机所采用的技术：1、燃油电子喷射技术。
基于AVL_CRUISE的纯电动商
本文将根据一款在研纯电动商用物流车定义的整
车参数和性能要求，利用汽车理论设计法、先进软件仿
真分析法及转毂试验台架来设计和验证这套动力系统，
达成本项目开发目标，降低研发风险。
3 车辆动力系统零部件参数设计
31 纯电动商用车整体结构方案
本文所描述的纯电动商用车总体结构布置如图 1、
图 2 所示。该车型布置与传统商用车布置几乎一样，将
Te i0 η
（1）
式中，ig1 为变速箱 1 挡速比；αmax 为最大爬坡度；Te 为额
定扭矩；i0 为主减速比。
b最小传动比的匹配。
最小传动比 imin 应该满足车辆最高行驶车速的要
求，变速箱挡位为最高挡，此时 imin 为最高挡速比与主减
图 2 纯电动商用车总布置简图-俯视图
速比的乘积［5］，即：
2 挡箱，速比为：一挡为 285，二挡为 1。
332 驱动电机功率计算
图 3 动力系统方案示意图
驱动电机的额定功率和峰值功率是驱动系统中 2
表 1 基本参数和性能
项目
基本参数
数值
总质量 m，kg
4 495
持续输出功率的最大值，对应的工况为汽车在平直路面
整备质量 m1，kg
2 654
持续匀速时对应的功率，此时汽车需克服滚动阻力及空
轴距 l，mm
3 300
气 阻 力 ，爬 坡 阻 力 和 加 速 阻 力 不 计 。
轮胎规格
700R16LT 8PR
轮胎滚动半径 r，mm
376
主减速比
617
迎风面积 A，m2
466ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
风阻系数 Cd
045
旋转质量换算系数 δ
国内外新能源动力汽车动力系统概述
国内外新能源动力汽车动力系统概述新能源动力汽车动力系统是指利用非传统燃料或能源，如电能、氢能等驱动汽车运行的动力系统。
与传统的内燃机动力系统相比，新能源动力系统拥有更高的能源利用效率、更低的排放量，并且具有更多的可持续性。
国内新能源动力汽车动力系统的发展情况：我国自2009年开始推动新能源汽车的发展，迅速崛起成为全球最大的新能源汽车市场。
在动力系统的发展方面，主要有纯电动、插电式混合动力和燃料电池三种类型。
纯电动车（BEV）是最为普遍的动力系统类型，它通过储存电能来驱动电动机，实现汽车的行驶。
纯电动车的代表车型有特斯拉Model S、宝马i3等。
这些车型具有零排放、低噪音、高能量利用效率等优点，但是续航里程较短、充电时间较长等问题仍然存在。
插电式混合动力车（PHEV）则是一种以内燃机为主要动力来源，辅以电动机的混合动力系统。
这种车型可以通过外部电源充电，也可以通过内燃机发电来为电动机供电。
插电式混合动力车在续航方面具有较大优势，并且兼顾了动力性能与节能环保。
燃料电池车（FCV）是一种利用氢气与氧气通过反应产生电能驱动车辆运行的动力系统。
燃料电池车型在环保性能方面具有明显的优势，只产生水蒸气作为尾气排放。
燃料电池车型的商用化进程相对较慢，主要因为氢燃料的产业链尚未完善。
国外新能源动力汽车动力系统的发展情况：在国外，特斯拉是新能源动力汽车的领军企业，其采用了纯电动系统，并且在续航里程和性能方面表现卓越。
许多传统汽车制造商也推出了自己的新能源车型。
日本的丰田公司推出了混合动力车型普锐斯，德国的大众公司推出了纯电动车型高尔夫电动版。
国内外新能源动力汽车动力系统的发展都取得了长足的进步。
在国内市场，纯电动车型的销量最高，而在国外市场，混合动力车型较为流行。
未来，随着科技的不断革新和能源问题的日益凸显，新能源动力汽车动力系统的发展前景将更加广阔。
政府的政策支持和人们的环保意识也将推动新能源动力汽车的普及和发展。
国内外汽车发动机的现状和发展趋势
国内外汽车发动机的现状和发展趋势内燃机的发展带动汽车的发展，伴随汽车产销量快速增长而来的是大气污染和石油消耗。
无疑，先进的发动机技术将在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。
近20 年来, 面对世界石油资源日趋枯竭给社会发展带来的压力, 面对汽车保有量急剧增长对环境的影响, 世界汽车界不停地在寻找实现汽车工业可持续发展的解决方法。
一. 车用柴油机发展及现状1.1 车用柴油机的性能特点（1）有能量密度高（大型低速增压柴油机的有效热效率已超过50%），燃油消耗率低，这对节约能源和提高经济效益都很重要。
（2）好的燃油经济性；（3）温室效应气体排放少，其二氧化碳的排放量比汽油机大约低30-35%，但废气中含有害成分（NO，颗粒物等）较多，噪声较大，在环境环抱方面已引起重视。
（4）功率和转速范围很大（功率1—65580KW，转速54—5000r/min），因此应用领域宽（5）结构较复杂，零部件材料和工艺要求较高，制造成本较高，与汽油机相比质量较大。
主要有三大优点:(1) 经济。
首先, 每单位柴油的能量含量比汽油高;其次,柴油机的压燃特性, 使其热效率比汽油机高。
一般柴油机的油耗要比汽油机的低30%～40%。
(2) 环保。
一般来说, 机动车的主要排放物有一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳、颗粒物和氮氧化物。
相对而言, 柴油机的一氧化碳、碳氢化合物和二氧化碳排放量极低, 但在颗粒物和氮氧化物的排放控制上要比汽油机更难处理。
这是柴油机本身的特性造成的, 可通过现代技术处治。
(3) 柴油机低速大扭矩的特性, 为汽车提供了更好的使用性能。
通过采用先进的燃油喷射技术和电控技术, 现代柴油机在动力性、加速性、舒适性指标上已经无异于汽油机。
1.2 国内柴油机的现状自2003年以来,国内柴油机行业出现了结构调整:潍坊柴油机厂在2002年的基础上继续保持快速增长势头,功率水平也有了明显提高;上海柴油机厂在商用车柴油机领域初露锋芒,主要得益于北汽福田欧曼重卡市场份额的迅速提高;广西玉柴机器股份有限公司作为行业的领先者,进行了新一轮的产品结构优化,产品顺利实现从欧Ⅰ向欧Ⅱ的过渡,完善了产品系列(从4缸机到6缸机)平台,进一步拓展了功率覆盖范围,柴油机最大功率水平可以达到257 kW(350 ps)。
商用车机械自动变速式混合动力系统总成关键技术及其产业化应用
商用车机械自动变速式混合动力系统总成关键技术及其产业化应用商用车机械自动变速式混合动力系统总成是当前汽车行业发展的热点话题之一。
这种系统采用了先进的混合动力技术，将传统的燃油动力和电力动力相结合，实现了节能减排的目的。
同时，机械自动变速器也为车辆提供了更加平稳和顺畅的行驶体验。
在商用车机械自动变速式混合动力系统总成中，关键技术主要包括电机控制技术、电池管理技术、发动机控制技术、变速器控制技术以及整车控制技术等。
其中，电机控制技术是整个系统的核心，它能够实现电机的高效运转和能量回收，从而提高车辆的燃油经济性和动力性能。
在电池管理技术方面，主要解决了如何保证电池的寿命和安全性问题。
通过优化电池的充放电过程，控制电池的温度和电压等参数，可以有效地延长电池的使用寿命，并防止电池过热或过冷引起的安全事故。
发动机控制技术则主要是针对传统燃油发动机进行优化改进，通过改善燃烧效率和减少排放，实现更加环保和节能的目标。
同时，在混合动力系统中，发动机还可以作为发电机充电，从而为电动机提供能量。
变速器控制技术是机械自动变速式混合动力系统总成中的另一个重要组成部分。
通过对变速器的控制，可以实现车辆在不同速度下的合理匹配，从而提高车辆的燃油经济性和行驶舒适度。
最后，整车控制技术则是将上述各项技术有机地结合起来，实现整个车辆系统的协调运作。
通过对车辆各个部分的控制和调节，可以使得车辆在不同工况下都能够保持最佳状态，从而实现最大化的节能减排效果。
商用车机械自动变速式混合动力系统总成的产业化应用已经逐步展开。
目前国内外许多汽车企业都已经开始布局混合动力市场，并推出了一系列混合动力汽车产品。
同时，政府也出台了一系列政策支持和鼓励措施，以促进混合动力汽车的推广和应用。
总之，商用车机械自动变速式混合动力系统总成是未来汽车行业发展的重要方向之一。
随着科技的不断进步和市场需求的不断增长，相信这种新型汽车技术将会越来越受到人们的关注和青睐。
GKN动力系统新技术减轻重量、节省燃料
据统计 ．２０ 年前５ ０５ 个月 ， 比 ，上 涨 了７ 左 右 。根据 以 商苦不堪言。据了解．为了实 １３ ９４ ．仅 ￣２ Ｏ 年增 加 ％ ３５辆 １ ＬＯ ４ 了４ ３ ．但相较之下 ．出口 ％ 国车厂的全球布局已经达到效
似 乎一片大 好 ．但 由于 面对 原 的利润 下降约 ５％ 左右 ．其 中 厂 商还 要面对 同行 业竞争 的 巨 ０ 生 产据 点 也 大 幅提 升 其产 能 ．
材料价格上涨 ． 整车厂商压价 ． １ 家 大 集 团 的 利 润 下 降 约 大压力。有资料显示 ． ０年我 而在印度厂的大笔投资 ， ５ ２４ ０ 预计
１ 月商用车 、乘用车市场销 １
量 同 比 ，更正 为乘甩 率
Hale Waihona Puke ２ ０５ １ １ 月 铺 量 为 年 — ０ １
３ １３４ ，２０ 年｛ １ ５ ５３辆 ０ ４ － １Ｊ Ｅ
为２４３ ｏ商用车２ 年 ９２１． ４ ￣ ０ ｛ １ ～｛ 月销量为１ ２ ２ｌ 。 ６ ２１鞴 ￣ ６ ２ ） ～１Ｆ为１４１８ 。 （４ Ｘ 年１ １Ｊ ６２２辆 《 汽车与配件》缡辑邸簟
２０— Ｃ （ｏ １ ０６ ２ Ａ ＰＮ ）产业缝济报道 汽车与配件
Ｇ Ｎ 力 系统 全球 驱 动 轴 达Ｏ １升／ ∞公里的燃料经济 量 从 汽 车 发 动 机 转 移 到 车 轮 １ ．％，缔造全球 当今汽车工 Ｋ动 ． ６ １ ６ ５ 部门工程主管 Ｒｂ Ｒ ｋｌ ｏ ｉ ｅ ｃ ｌ表 性 、转弯 半径减少 一米甚 至一 上。汽车 和轻型 卡车 的动力传 业 国少 有的高 度成长纪 录 。根 示 ：“ 为爱 车配 备 了此 项 新 技 米 以上 以便 易于停 车 、由于 动 动系统通 常拥有 多达 １个此类 据韩国政府单位的统计 ．韩国 ２ 术 的车主们将 目睹汽车 性能 的 力 传动 系统 噪音 、振 动和摩 擦 万 向节 。Ｇ Ｎ 力 系统 目前 的 Ｋ动 汽车品牌 的全球销售量大增 ， 显 著 改善 。 ”此 项技 术 预计 将 的减 ／ 而更安 静。 Ｊ 、
商用车机械自动变速式混合动力系统总成关键技术及其产业化应用
2021年第01期40中国高新科技科技成果 | TECHNOLOGY RESULTS商用车是我国城市、城乡、城际交通与运输的重要运载工具。
2017年全国商用车保有量达2800万辆，产销量420万辆（占全球20%）。
据统计，我国商用车燃油消耗达1.22亿吨/年(占石油总消耗21.9%），北京等城市的大气颗粒物中，商用车尾气排放占40%以上。
因此，商用车节能减排需求迫切。
混合动力（简称“混动”）系统利用发动机与电机复合驱动，以及能量回馈复合制动等新技术，可显著降低内燃动力车辆能耗和排放，是解决该问题最重要的途径之一。
然而，我国混合动力技术严重缺失，商用车并联混动市场被美国伊顿公司垄断。
研发高性能商用车并联混动系统需攻克多模式动力耦合装置创新设计、复杂机电耦合、高效安全运行控制等难题。
在国家自然基金、863等项目支持下，项目组经过十余年攻关，成功地解决了上述难题，形成了以下主要创新成果：（1）建立了混动系统高效区扩展模型，研制出我国首款机械自动变速式并联混合动力系统。
（2）揭示了并联混动系统的多模式切换运行及无同步器换档机制，发明了具备多模式自动切换与多档位自动变速功能的动力耦合装置。
（3）研发了混动系统安全平顺调控及制动能量高效回收技术。
（4）提出了混合动力汽车离线全局能量优化与在线实时控制相结合的多目标分层控制技术。
获授权发明专利93项、实用新型专利/软著72项、国家/行业标准3项，专著5部（含英文1部），发表SCI/EI 论文120篇，ESI 高被引论文5篇，SCI 他引880余次。
建成我国首条商用车并联混动系统总成生产线。
产品与技术应用到中国重汽、东风、福田、中通等35家商用车企业的400余款10万余辆新能源商用车上，迫使美国伊顿在商用车并联混动系统产品的市场占有率从独家垄断降至不足20%，同时产品出口欧盟、北美、新加坡等地，成为我国新能源商用车的代表性成果。
近3年直接经济效益约53.7亿元，应用该技术的整车销售额逾540亿元。
轻型商用车的VPG_技术及应用研究
doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2023.03.001 收稿日期：2022-04-24轻型商用车的VPG技术及应用研究林明世，李明一，刘志敏，窦德海，季红丽（浙江远程商用车研发有限公司，杭州 325000）摘 要：为了提高悬架系统零部件耐久分析精度，减少开发周期，降低开发成本，首先本文制定了适用于轻型商用车使用场景的悬架系统耐久分析工况和试验工况，然后建立整车多提动力学模型，应用虚拟试验场（DVP）技术，进行时域下的虚拟试验场道路的整车动力学仿真，并对悬架系统零部件进行载荷分解。
最后采用分解后的载荷进行零部件的有限元分析。
该方法更真实的反映了整车在实际路面悬架受力情况，考虑因素更加全面，精度更高，分析方法更加有效。
关键词：VPG；轻型商用车；悬架；虚拟路面中图分类号：U463.34 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2023）03-0002-08The VPG Technology and Application Research of LightCommercial VansLIN Ming-shi, LI Ming-yi, LIU Zhi-min, DOU De-hai, JI Hong-li( Zhejiang Farizon Commercial Vehicle R&D Co., Ltd, Hangzhou 325000, China)Abstract:In order to the durability analysis accuracy of suspension system parts is improved, firstly, the development time is reduced, and costs is reduced, this paper theendurance analysis conditions and test conditions of the suspension system suitable for the usescenarios of light commercial vehicles are established, secondly, the vehicle multi-lift dynamicmodel is established, and the virtual proving ground (DVP) technology is applied, the vehicledynamics of the virtual proving ground in the time domain is simulated, and the componentload is decomposed of the suspension system parts. Finally, the decomposed load is used forthe finite element analysis(FEA) of the component. This method more realistically reflects theforce of the suspension of the whole vehicle on the actual road, and the considerations are morecomprehensive, the accuracy is higher, and the analysis method is more effective.Key Words: VPG(Virtual Proving Ground); Light Commercial Vehicle; Suspension;Characteristic Road1 前言破坏是由疲劳破坏所造成的，随着机械产品运转速度的提高，疲劳破坏更加普遍[1]。
丰田双引擎混合动力汽车原理
丰田双引擎混合动力汽车原理丰田是全球第一家成功研发和商用化双引擎混合动力汽车的公司。
双引擎混合动力汽车采用了丰田最先进的技术，是一种非常先进的汽车动力系统。
该系统采用了电动机和内燃机的双重动力，充分发挥了两种动力的优势，从而实现了汽车的高效、低耗、低排放和高性能等多种优点。
1.电动机双引擎混合动力汽车采用的电动机的主要作用是辅助内燃机提供动力，并在需要时提供额外的动力。
电动机采用的是高效的永磁同步电动机，可以发挥非常强大的启动、加速和爬坡能力。
电动机的功率和功率输出都是根据车速、转速和油门开度等参数进行控制和调整的，从而保证了动力系统的高效和稳定。
2.内燃机双引擎混合动力汽车采用的内燃机是一种非常高效的燃油机，采用了丰田最先进的燃烧技术和排放处理技术。
内燃机的主要作用是提供动力，同时也可以为电池充电。
3.电池双引擎混合动力汽车采用的电池主要用于存储电能，为电动机提供电力。
电池采用的是最先进的镍氢或锂离子电池，可以存储大量的电能，为电动机提供充足的动力。
电池的充电可以通过电动机和内燃机来实现。
4.能量转换和控制系统双引擎混合动力汽车的能量转换和控制系统主要包括电子控制器、逆变器、变速器、电子差速器和转向控制器等。
这些系统可以对电能和燃油能量进行高效转换和控制，从而实现动力的高效、可靠和稳定。
5.动力管理系统双引擎混合动力汽车的动力管理系统是整个系统的关键，它可以对内燃机、电机和电池等各个部件进行精确控制。
动力管理系统可以实时感知车辆的路况、驾驶方式、氧气浓度和车速等参数，并根据这些参数来调整动力输出和能量转换方式，从而保证动力系统的高效和稳定。
6.四驱系统双引擎混合动力汽车的四驱系统采用了丰田先进的电动四驱系统，可以将电动机的输出转化为四驱系统的驱动力。
四驱系统的运行可以通过动力管理系统来调整和控制，从而保证四驱系统的高效和稳定。
综上所述，丰田双引擎混合动力汽车是一种高效、先进、低排放的汽车动力系统，它采用了电动机和内燃机的双重动力，通过动力管理系统和能量转换和控制系统的协调作用，实现了动力输出的高效、精确、稳定和可靠。
商用车新技术简析
商用车新技术简析摘要：商用车行业随着科技的不断进步，在车辆动力、安全性、环保性、智能化等方面不断涌现出新技术。
本文将重点分析商用车新技术领域的动力电池、自动驾驶、智能运输、智慧物流等方面的进展和应用现状，为商用车行业的发展提供借鉴。
关键词：商用车；新技术；动力电池；自动驾驶；智能运输；智慧物流正文：一、动力电池技术动力电池作为新能源车的重要组成部分，其性能的提升不仅关系到车辆性能，还与车辆的经济性和环保性息息相关。
目前商用车市场上使用的动力电池主要分为锂电池和钴酸锂电池两种，这两种电池都具有高能量密度、高功率密度、长寿命等特点。
锂电池在成本、环保等方面相对优越，但对安全性能的要求也更高，需要加强规范和标准化工作。
钴酸锂电池在高端商用车市场占有较大比例，但其成本较高，需不断降低成本才可更好地应用于商用车市场。
二、自动驾驶技术自动驾驶技术是商用车行业的热门话题之一，随着技术的不断进步，商用车行业正在逐步实现从传统驾驶到自动驾驶的转变。
通过引入多项技术，如激光雷达、摄像头、传感器等，商用车已经实现了部分自动驾驶功能，如自适应巡航、车道保持、自动泊车等。
然而，自动驾驶技术仍需要进一步完善和规范化，才能更好地促进商用车行业的发展。
三、智能运输技术智能运输技术是指利用物联网和大数据技术，整合货运信息和资源，实现运输过程的智能化和可视化。
商用车行业是智能运输技术的重要应用领域之一。
通过使用智能运输技术，商用车可以实现实时监控车辆位置、状态、路线等信息，提高货运效率和物流安全性。
四、智慧物流技术智慧物流技术是指结合物流产业的特点和需求，利用物联网、云计算、人工智能等技术，在全球物流供应链中实现信息共享、智能化管理和服务的新型智能物流模式。
商用车是物流行业的主要承运工具，智慧物流技术可以为商用车行业的加速发展提供有力支持。
综上所述，随着科技的迅猛发展，商用车行业正面临一系列新技术和应用的冲击和变革。
商用车企业应积极探索新技术的应用，不断创新，提升产品性能和竞争力，以更好地适应市场需求。
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１ 燃 烧技 术 ． ２
（ ）电控 高压 喷 油 系统 １
目前 ，可进 行包 括 以 电控 方 式在 内的、多次 喷 射 的柔 性 高压 喷射 共轨 式 喷油系 统 正成 为主 流 ，预
计 其 适 用 喷 射 压 力 将 从 １０ ａ 发 展 到 今 后 的 ６ ＭＰ
２ ０ ａ 由于促进 了喷油 的微 粒化 和 向喷雾 内导 入 ０ ＭＰ 。
领域 ，实现 稀 薄低 温燃 烧 （Ｃ Ｉ， 目的是 不 需要 Ｐ Ｃ）
ＮＯ 还 原催 化 器或 大幅 度减 轻其 负担 。在 压缩行 程 中进 行 早期 喷射 ，在 较 长滞燃 期 间使稀 薄 化 的预 混 合气 压缩 着火 ， 日本 、美 国和欧 洲众 多研 究机构正 在对 其进 行研 究 ，十六 烷值 的选 择很重 要 ， 目前 的 泛车惰报 Ａ ｔｍｏｉ ｆｒ ａｉｎ ｕｏ ｔｅＩ ｏｍ ｔ ｖ ｎ ｏ 第 ９ 页
过 渡 运 转 工 况 要 保 证 加 速 时 的 进 气 量 和 较 低 的 Ｎ 必须 确保 Ｅ Ｒ率 ， 为补 充空气 不足 的手段 ， Ｏ， Ｇ 作 可采 用 电动压 气机 和 电动 涡轮 增压 器 等措 施 。
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技 术综 述
趋 势是偏 向选择 十六烷 值较 低 的燃 油 。
近年 ，均匀 预 混合 压缩着 火 方式 （ Ｃ ）正引 ＨＣ Ｉ 起 广 泛 关注 。如 图 １ 所示 ，避 开 ＮＯ 和 Ｐ 的生成 Ｍ
除提 高涡轮和 空气机 的效 率外 ，还 需降低 球轴 承 等 引起 的摩 擦 ，同时 也正 在开 展采 用钛 合金 叶 轮实 现
高效 率 高压 比、低 惯性 等 一系列 的研 究 。特 别是 在
车 的排放 法规 ，并 对在 ２ １ 年 前后 实施 的 目标值 ００
作 了相应 的规 定 。这里 ，就 为满 足 欧洲 ２ ０ 年 欧 ０９
空气 ，对 因 ＮＯ 降低带 来 的的性 能 恶化和 Ｐ 升 高 Ｍ
极 为有 效 。而且 ，在主 喷 射前 、后 进行 多次 喷射 的
装 置也 已实用化 。
不过 ， 由于这 种燃烧 方式 还面 临着热 效率 大幅
降低等诸 多挑 战 ，故 其实 用化 正在研 发之 中。
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也 势在 必行 。为 降低燃 油耗和 提 高过渡 工 况性 能 ，
为 了进 一步 高压 化和 实现 精 密控 制 ，还进 行 了 使用 压 电元 件 的喷 油器 的开 发 ，并 已应用 在部 分轻 型车 上 。另外 ，喷 嘴喷 孔 的可变 机构 开 发也在 研讨
之中。
（ ２）新 的燃 烧 方 式
采 用早 期喷 射 时 ，在 下文所 述 的通过 稀 薄预混 合压 缩 着火 而谋 求 降低 ＮＯ 和 Ｐ 的 同时 ，与主 喷 Ｍ 射前 的喷射 相结 合 ，缩 短 滞燃 期 ，可抑 制压 力升 高 率 和最 高压 力 以及 降低振 动 噪声 。另外 ，通 过主 喷
射之 后 的后 喷射 ，活 跃 了后 期燃烧 ，促进 了 Ｐ 的 Ｍ 再燃 烧 ，这一 后 喷射 的 目的是 向排气 中供给 未燃烧 油 （ ＨＣ）和 进行 排气 升温 ，以便 后 处理装 置 发挥其 功能。
维普资讯
技 术 综述
辛
木
１ 先进 的 柴 油 机 技 术
当前 ，汽 车依 然是 城 市大气 污 染 的 丰要 原 因 。
商用 汽车广 泛 使用 的柴 油机 与汽 油 机相 比，热 效率 高 ２ ％～ ０ 但 另一 方面 ， 黑烟 及 颗粒 （ Ｍ ） ０ ３ ％， ＮＯ 、 Ｐ 的排 放量 却大 很 多 ，埘 大 气污 染 的影 响远 远超 过汽 油机 。因此 ， 日本 、美 国和 欧洲 大Ｉ 强 化 了柴 油 嗝度
ｌＰ滤 器 Ｄ 清
｛ 壁 Ｋ “『
图 １ 柴 油机 燃烧 中生成 ＮＯ 和 Ｐ 的 区域 Ｍ
流传器／ 气 进 感 ； 幕 蠹 ＝摇； ｆ ｉ
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［气 ： ＞ 捧
１ 后处理 技术 ． ３
（ ）氧化催化器和颗粒过滤器 （ Ｐ ） １ Ｄ Ｆ
作为 降低 Ｐ 的有效手 段 ， 目前 国外氧化 催化 Ｍ 器和 ＤＰ Ｆ的开发应 用正 处于活 跃阶段 。使用 Ｐ 系 ｔ 贵金 属 的氧 化催 化器虽 然不 能氧化 固体 碳粒本 身 ， 但可 氧化 占 Ｐ 整体 ３ ％～ ０ Ｍ ０ ７ ％的大 部分可 溶性 有
排 气 后 处理 技 术 的 同 时 ， 另 一方 面 发 动 机 本 身 的
ＮＯ 排放 必须 降低 ，Ｅ ＧＲ 己成 为更加 重 要 的技 术 ， 必须进 一步 增 大 Ｅ ＧＲ 率 。在保 证 发动 机 高输 出扭 矩 的基 础上 要想 增 大 Ｅ ＧＲ 率 ，为 确保 压气 机 的驱 动 力 ，要 求涡 轮在 具有 高 效率 的 同时必 须进 一 步提 高压 比和制 定 喘振对 策 ，在 部 分高 功率 发动 机上 还 考 虑 开展两 级增 压 。此 外 ，随着 冷却 Ｅ ＧＲ 的放 热 量和 高增压 中冷 器放 热 量 的增 大 ，冷 却 技术 的提 高
Ｖ、 日本 ２ ０ ０ ９年 新长 期排 放法 规和 美 国 ２ １ 排 ０ ０年 放 法规 要求 的低 排放 新 技术 ，做 一简 要 介绍 。
１１增 压 技术 和废 气再 循环 （ Ｇ ． Ｅ Ｒ） 从 ２ ０ 年 欧 Ｖ、 日本新 长期 排放 法规 和 美 国 ０９ ２１ ０ ０年排 放法 规对 排 放 的限制 来看 ， 规 限值越 来 法 越 严格 ，所 以 ，近 期在 期 待利用 催 化器 进一 步 发展