汽车构造之变速器与分动器
汽车构造期末知识点整理
压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。
工作循环：四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程。
气门重叠：由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就消灭了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。
悬架：是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。
气门间隙：在发动机冷态装配时，在气门及传动机构中留有肯定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启连续时间，通常用环形图表示。
点火提前角：从点火时刻到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度活塞行程：活塞运行在上下两个止点间的距离，它等于曲轴连杆轴局部旋转直径长度前轮前束：为了消退前轮外倾带来的轮胎磨损，在安装前轮时，使两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离B 小于后边缘距离 A,A-B 之差称为前轮前束。
麦弗逊式悬架：也称滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。
起动转矩：在发动机启动时，抑制气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动零件之间的摩擦阻力所需的力矩气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积发动机工作容积：发动机全部气缸工作容积的总和过量空气系数：φa=燃烧 1kg 燃料实际供给的空气质量/完全燃烧 1kg 燃料所需的理论空气质量总论/概述单元1、汽车主要由哪四大局部组成？各有什么作用？〔P13〕发动机：燃料燃烧而产生动力的部件，是汽车的动力装置底盘：承受发动机的动力，使汽车运动并依据驾驶员的操纵而正常行驶的部件车身：驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的部件电器与电子设备：电器设备包括电源组、发动机点火设备、发动机起动设备、照明和信号装置等；电子设备包括导航系统、电子防抱死制动设备、车门锁的遥控及自动防盗报警设备等2.国产汽车产品型号编制规章〔P13〕CA---一汽；EQ---二汽；BJ---北京；NJ---南京1---载货汽车〔总质量〕；2---越野汽车〔总质量〕；3---自卸汽车〔总质量〕；4---牵引汽车〔总质量〕；5---专用汽车〔总质量〕；6---客车〔总长度〕；7---轿车〔发动机工作容积〕末位数字：企业自定序号一．发动机根本构造与原理单元1、四冲程内燃机中各行程是什么？各有什么作用？〔P22〕进气行程：汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中混合，形成可燃混合气后被吸入气缸压缩行程：为了能够使吸入的可燃混合气能快速燃烧，以产生较大的压力，从而增加发动机输出功率作功行程：高温高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能排气行程：可燃混合气燃烧后生成的废气，必需从气缸中排出，以便进展下一个工作循环2、汽车发动机总体构造由哪几大局部组成？〔8 个〕各起什么作用？〔P30〕机体组：作为发动机各机构、各系统的装配基体曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力配气机构：使可燃混合气准时充入气缸并准时将废气从气缸中排解供给系统：把汽油和空气混合为成分适宜的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排动身动机点火系统：保证按规定时刻点燃气缸中被压缩的混合气冷却系统：把受热部件的热量散到大气中去，以保证发动机的正常工作润滑系统：将润滑油供给作相对运动的零件，减小摩擦阻力，还能冷却和清洗摩擦外表起动系统：使静止的发动机起动并自行运转3.发动机气缸容积(P21)、压缩比(P23)等的计算。
《汽车构造》需要掌握的知识点
《汽车构造》需要掌握的知识点：1.汽车传动系统的组成、功能和布置方案答：组成：离合器及其操纵、变速器及其操纵、万向节与传动轴、驱动桥功能：实现汽车减速增矩、实现汽车变速、实现汽车倒车、必要时中断传动系统的动力传递和应使车轮具有差速功能布置方案：前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）、全轮驱动（AWD）类型:液力式(液力机械式/静液式)/和电力式2.(螺旋)周布弹簧离合器和膜片离合器等的结构和优缺点答:膜片离合器由分离指和碟簧两部分组成,分为推式膜片弹簧离合器(双支承环式/单支承环式/无支承环式)和拉式膜片弹簧离合器(无支承环式/单支承环式).膜片离合器优缺点:膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定(书15页图14-4)/操纵轻便/结构简单且较紧凑/高速时平衡性好/散热通风性能好/摩擦片的使用寿命长/可冲压加工,适合大批量生产/膜片弹簧难制造（热处理等）/分离指根部应力集中，容易产生裂纹或损坏/分离指舌尖易磨损，且难以恢复。
周布弹簧离合器结构(单盘:主动部分：飞轮、压盘、离合器盖（四组传动片）/从动部分：从动盘（摩擦片）、从动盘毂（从动轴）/压紧机构：16个螺旋弹簧/操纵机构：分离杠杆、分离套筒（轴承）、分离叉)单盘特点:飞轮、压盘和离合器盖都是主动部分/离合器盖与压盘之间用沿圆周切向均匀布置的传动片连接（传动片可周向传递转矩，轴向可弹性移动），并通过离合器盖连接在飞轮上，因此压盘也是主动部分/从动盘处于压盘与飞轮之间/通过压盘四周均匀排列的螺旋弹簧，将压盘、从动盘、飞轮压紧在一起/分离时分离杠杆的外端推动压盘，克服压紧弹簧力，使主动部分与从动部分分离/离合器需要与曲轴一起作动平衡，为保证拆卸后的安装，离合器盖与飞轮之间用定位销来保证相对角位置/与膜片弹簧离合器相比结构复杂，质量大，周布的螺旋弹簧受离心力的影响产生径向变形，并因减小压紧力而导致打滑。
双盘特点:可以传递较大的转矩，用于重型车辆。
汽车原理与构造--第二章 汽车传动系
内容提要
• • • • • 2-1传动系概述 2-2离合器 2-3变速器与分动器 2-4自动变速器 2-5万向传动装置与驱动桥
2-1 传动系概述
一、传动系的功用及组成 基本功用：将发动机发出的动力传递给驱 动车轮。
组成：离合器、变速器、万向传动装置、 主减速器、差速器、半轴及驱动车轮。
为何要采用同步器进行换档?
功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短 换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。
分类： 常压式 惯性式 自行增力式
（一）锁环式惯性同步器
1）组成
2）结构
（二）锁销式惯性同步器
三、换挡机构
1、功能：保证驾驶员 能准确可靠地进行挂 档和退档操作。 2、组成：操纵杆(变速 杆)、拨叉、拨叉轴、 安全装置 (传动杆 系)——远距离操纵 时要求:刚度好、间 隙小。
Balance patch rear patch
Undee spring billet
Former patch Press patch Driven set form Driven set billet
Driven set hub
扭转减振器从动盘
扭转减振器：减振器盘 和减振器弹簧构成， 将从动盘和盘毂弹性 连接
作用：避免传动系共振， 缓和制动时对传动系 的冲击。
Friction bur
Undee spring billet
Driven set hub
spacer spool special type rivet friction wafer Driven set billet Absorber spring
二、手动变速器构造及其工作原理
1、组成： 传动机构（壳内） 、操纵机构（盖上） 2、分类： 三轴式变速器：应用于FR的汽车上 二轴式变速器：应用于FF及RR的汽车上 3、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档
汽车构造知识点上册
第七章 排放
1、主要有害排放物：CO、HC与NOx，柴油机再加上微粒与烟度。这些与发动机混合气的形成及燃烧过程有关。
2、净化装置（将有害气体转换为无害气体：CO2、N2、H2、H2O）：催化转换装置、三效催化转换装置（带有氧传感器）、低温HC排放净化装置等等
组成：油箱、滤清器、输油泵、喷油泵（高压泵）、油管、喷油器
2．喷油器与喷油泵的作用及分类
喷油器（喷油量、喷射时刻、喷射规律）：雾化柴油，分布到燃烧室。孔式、轴针式
喷油泵（供油量、供油频率）：按照发动机允许工况与气缸工作顺序，按一定的供油规律，定时定量地向喷油器输送高压燃油。直列柱塞式、VE型分配泵
第六章
同时式：一个点火线圈对两个活塞位置同步缸（如压缩与排气），同时进行点火。
第十一章 发动机起动系统
1．起动系统的作用
通过将蓄电池的电能转化为机械能带动发动机旋转，已顺利起动发动机
2．发动机起动系统的组成部件与基本工作原理
蓄电池（储存电能）、电力起动机（将电能转化为转矩）、启动控制机构（控制储电池与电力起动机的接通或断开）、起动传动机构（发动机启动时，连结起动机驱动齿轮与飞轮；发动机启动后，断开……）
第一章
1．内燃机基本术语：P16
工作循环（进气、压缩、做功、排气），上、下止点（活塞与曲轴回转中心最远、近处，速度为0），活塞行程，气缸工作容积，内燃机排量，燃烧室容积，气缸总容积，压缩比（气缸总容积/燃烧室容积），工况，负荷率一些计算公式
2．四冲程汽油机工作原理P18：进气、压缩、做功、排气四个过程说明
2．点火提前角的定义：
汽车底盘构造与维修教案——变速器与分动器
教案课程名称：汽车底盘构造与维修（3）结构分析1）轴的支承和定位2）齿轮的换档结构型式车用变速器齿轮多采用常啮齿轮，利用同步器换档3）防止自动脱档的结构主要有两种型式：切薄齿式和斜面齿式4）齿轮的轴向限位啮合齿轮为斜齿轮，产生轴向力，用止推环作为限位装置5）齿轮传动消隙装置在从动（或主动）齿轮侧面加装一个薄钢片副齿轮，两者与另一传动齿轮同时啮合6.润滑与密封7.变速器壳2、两轴式变速器：对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器，例如：桑塔纳2000型轿车的变速器。
重点介绍：·用对比方式，重点介绍两轴式变速器结构及其工作原理3、组合式变速器1）功用：为保证汽车具有良好的动力性和经济性和加速性；使变速器有较多档位，扩大传动比。
2）结构：采用两个变速器相串联的方式构成组合式变速器。
（其中一个为主变速器：档数多且有倒档另一为副变速器：只有高低两档）要求学生了解组合式变速器结构及其工作原理2、同步器的功用及类型（1）同步器的作用：是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击（2）类型：分为常压式、惯性式和自增力式；目前广泛采用摩擦惯性同步装置（锁环、锁销式）惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
1）锁环式：结构紧凑、便于合理布置，多用于轿车和轻型货车上2）锁销式：结构形式合理，力矩较大，多适用于中型和大型货车上3）同步器的一般结构：由同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成3、锁环式惯性同步器的构造及工作原理（1）锁环式惯性同步器的构造（2）锁环式惯性同步器的工作原理（以五档换六档为例）重点掌握：·要求学生掌握锁环式惯性同步器结构及其工作原理·可用实物演示的方式，重点介绍锁环式惯性同步器结构及其工作原理1）空挡位置：·n(锁环)=n(接合套)；n(齿圈)>n(接合套)；n(齿圈)>n(锁环)锁环轴向自由，其内锥面与六档齿圈的外锥面并不接触。
教案9变速器构造(操纵和分动器)
欲换倒档时，须用较大的力向一侧摆动变速杆，压缩倒档锁销弹簧后才能换入倒档档。其拨叉轴控制警告灯亮和报警器响(有的汽车仪表盘上有倒档指示灯)。
第二讲：5分动器P51
5.1、分动器的功用
越野汽车因多轴驱动而装有分动器。它的功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥。其基本结构也是齿轮传动系统。输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，其输出轴有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。目前大多数越野汽车装用两档分动器，兼起副变速器的作用。
5.2、分动器的构造
1）齿轮传动机构
分动器的齿轮传动机构是由若干齿轮、轴和壳体等零件组成。有的还装有同步器。
①3个输出轴式分动器。图3－32为3轴式2档分动器，其结构简化为图3－33。分动器单独安装在车架上，其输入轴1用凸缘通过万向传动装置与变速器第二轴连接。输出轴8、12、17分别经万向传动装置通往后、中、前驱动桥。
分动器的降速增矩作用比变速器大，将接合套4左移与齿轮15的齿圈接合时为高速档，右移与齿轮9的齿圈接合为低速档。动力从轴8和12同时输出，后桥和中后桥便被接上。
将接台套16右移，轴17和12相连接，便接上了前驱动桥。
②两个输出轴式分动器。两轴式分动器用于轻型越野汽车，即前、后桥都为驱动桥。齿轮传动机构常采用普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮式的工作原理与前述3轴式分动器类似。只把行星齿轮式分动器介绍如下：
互锁装置有钉、板式，球销式和摆板滑槽凸面式。
①钉、板式互锁装置：图3－35，这种装置在前桥操纵杆上装有螺钉或铁板，与换档操纵杆互相锁止。多用于两拨叉轴距离较远的操纵机构。
②球销式互锁装置。如图3－36所示。两根拨叉轴之间装有互锁销，与轴上的凹槽对准时(即接上前桥驱动后)，轴才能向左移动换人低档，同理应先退出低档后，才能摘下前桥驱动。
汽车构造第10章手动变速器10.3
倒挡锁结构
驾驶员在换倒挡 时要克服倒挡锁 弹簧弹力，变大 的换挡阻力，可 提醒驾 驶员.
变速杆
倒挡锁弹簧
倒挡锁销
六、分动器
1、作用： 将动力分配给各个驱动桥、变速变扭。
2、结构特点：
结构、原理与变速器大致相 同，主要区别是，汽车有几个驱动 桥，分动器就有几个输出轴。
输入轴 中间轴 前桥输出轴 中桥输出轴
采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值 范围内连续变化。
（3）综合式变速器
由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动 比可在几个范围内连续变化。
二、普通齿轮变速器
1、组成：
传动机构、操纵机构
2、分类：
三轴式变速器、二轴式变速器
3、两轴式变速器
应用：发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱 动的汽车。 特点：输入轴与输出轴平行，无中间轴。
⑷ 锥盘与相应齿圈固装；
锁销
⑸ 锁销中部和套上相应的销孔两端有角度相同的倒角；
工作原理与锁环式相同
3、说明 锁销与接合套倒角组成锁止机构
摩擦锥环与锥盘组成同步机构
锁销式惯性同步器工作原理
定位销 齿轮
锥环 接合套
锥盘
齿轮
花键毂 接合套 第二轴
N
F1
F2
锁销
五、变速器操纵机构
1、功用与要求 （1）功用：保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某 （2）要求： 自锁功能：防止自动换挡、脱挡。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个挡位。 倒挡锁：防止误换倒挡。 2、构造分类 直接操纵式 远距离操纵式
副变速器输入轴 输出轴
输入轴
动力输出轴 第二中间轴 倒挡轴
第一中间轴
组 合 式 变 速 器
分动器及变速器常见故障
当1向后拉动时，其下端将 使4向前运动以挂高速挡。 当1向前拉动挂低速挡时， 其下端螺钉3限制，无法挂上 低速档。 欲挂上低速挡，必须先将前 桥操纵杆2向前移动，使轴7 转动并通过摇臂6使传动杆5 后推，接上前桥动力后才能 实现。 因为前桥操纵杆2上端向前 推时，下端便连同螺钉3向后 摆动，不再约束变速操纵杆1 挂低速挡。
螺钉式互锁装置：
轴7借两个支撑臂8固定在 变速器的盖上；
分动器的两个操纵杆1、2 位于变速球杆的右侧； 换挡操纵杆1以其中部的 孔松套在轴7上， 前桥操纵杆2的中部则固 定于轴7的一端； 轴7的另一端固定着摇臂6， 其臂端经传动杆5与操纵前桥 接合套的摇臂相连； 前桥操纵杆2的下端装有螺钉3，其头部顶靠着换挡操纵杆1的下部。 它是在前桥操纵杆2的下端设有互锁螺钉3，使之顶在换挡操纵杆1的下 方而相互锁止。
⑨自锁装置损坏，应予修复； ⑩同步器滑块塞堵，应予修复或更换等。
此时变速器第二轴的动力经万向传动装置传给输入轴1，经齿轮3 和15及换挡接合套4传给中间轴11，中间轴后端的齿轮10再驱动齿轮6 和13，因而使通往后驱动桥的输出轴8及通往中驱动桥的输出轴12被驱 动。前桥根据汽车行驶条件确定接合套16是否与齿轮 9前端结合齿 圈相结合时， 挂上了低速挡。
汽车构造练习答案
耐冲击能力强，效率较高，尺寸紧凑，安装方便，精度要求高，成本较高。是目前应用最为广泛的等速万向节
17—4、试分析三轴驱动越野车的中、后驱动形式的优缺点。
若采用图(d)的驱动方式，则结构简单，中、后桥之间可装轴间差速器，当汽车转弯行驶时可以减轻轮胎磨损，减少发动机功率消耗。但该种结构维修、保养不方便。
14—2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小
从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。
14—3、为了使离合器接合柔和，常采用什么措施
在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接合柔和。
当汽车转弯行驶：内侧车轮驶过的距离短，外侧车轮驶过的距离长。
此时内轮受到的地面阻力>外轮受到的地面阻力。
即：F内阻> F外阻
此时行星齿轮既自转，又公转。左、右两轮以不同的速度运动。
则：V内< V外
V内= V –ω4×r`ω2×r=ω0×r–ω4×r`
V外= V+ω4×r`ω1× r` = ω0× r + ω4× r
14—4、膜片弹簧离合器有何优缺点
优点：（1）弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变
（2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少
（3）操纵轻便，省力
（4）高速旋转时性能较稳定
（5）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀
（6）散热通风好，使用寿命长
（7）平衡性好
（8）有利于批量生产，降低制造成本
汽车底盘构造与维修(项目3- 汽车传动系统-3变速器)
坑与销在一条直线上，相互
之间具有一定的间隙，当变
速器挂上某一档时，相应的
拨叉轴的凹坑就离开此位置，
钢球被挤压在其他拨叉轴的
图3-25 互锁装置工作示意图 l、3、5-拨叉轴 2、4-互锁钢球 6-互锁销
凹坑，自动锁住其余拨叉轴。
当变速器处于空挡时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球、互锁销都在一 条直线上。互锁装置工作的机理是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时， 自动锁止其余拨叉轴， 从而防止同时挂上两个 挡位。有的三挡变速器 将自锁和互锁装置合二 为一同时只能移动一根 拨叉轴，实现互锁。
普通变速器的工作原理
图3-2 两级齿轮传动示意图 1、3-主动齿轮 2、4-从动齿轮
普通变速器的工作原理
发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间 接与动力输出轴连接的。中间轴的两个齿轮（红 色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着 发动机输出一起转动的。但是如果没有同步器 （紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力 输出轴上空转。图中同步器位于中间状态，相当 于变速器挂了空档。
惯性锁环式同步器 惯性锁销式同步器
（一）锁环式惯性同步器
1、组成：由花键毂、结合套、同步环（也称锁环）、滑块、卡簧等组成。同 步环、齿圈及花键毂上具有相同的花键齿。
两个同步环和齿圈上的花键齿在对
齿
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
着结合套的一端都有倒角（称锁止角）
圈
齿 圈
且与结合套齿端的倒角相同。同步环具
有与齿圈上的锥形摩擦面锥度相同的内
同步过程
由于在接合套与锁环齿端倒角相抵触时，驾驶员始终对接合套施加一个 轴向推力，该轴向推力使接合套的齿端倒角面与锁环的齿端倒角面之间产生 正压力N，力N可分解为轴向力F1和切向力F2。F2形成一个试图拨动锁环相 对于接合套反转的力矩，称为拨环力矩M2。在待接合齿圈与锁环未达到同 步之前，锁环上作用着两个方向相反的力矩：F2产生的拨环力矩M2和惯性 力矩Mj(摩擦力矩M1)。如果M2>M1，锁环即可相对于接合套向后倒转一 个角度，以便二者进入啮合；如果M2<M1，锁环则不能倒转，而通过其齿 端锁止角阻止接合套进入啮合，这就是锁环的锁止作用。如图c所示。 对于一定的轴向推力，拨环力矩M2的大小取决于锁环与接合套齿端倒角(锁 止角)的大小，而惯性力矩Mj的大小则取决于摩擦锥面的锥角大小。实际上 在设计同步器时，都经过适当地选择齿端倒角和摩擦面锥角，保证在达到同 步之前始终保持M2>M1，驾驶员轴向作用力的加大只能加快同步的速度， 缩短换挡的时间。
汽车构造简答题1
总论1. 什么是附着力？附着作用是指什么？1）附着力：阻碍车轮打滑的路面反力的最大值。
式中Ｇ一一附着重力；Φ一一附着系数２）附着作用：两个互相接触的物体之间的摩擦作用和嵌合作用的总和。
当以光滑表面互相接触时，则附着作用等于摩擦作用。
第一章汽车发动机的工作原理及总体构造1.为什么现代汽车不采用单缸机而用多缸机？因为四冲程发动机工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功的，其余三个行程则是作功的准备行程。
因此，在单缸发动机内，曲轴每转两周中只有半周是由于膨胀气体的作用使曲轴旋转，其余一周半则依靠飞轮惯性维持转动。
显然，作功行程中，曲轴的转速比其他三个行程内曲轴转速要大，所以曲轴转速是不均匀的，因而发动机运转就不平稳。
而采用多缸发动机可以弥补上述缺点，因此现代汽车一般采用多缸机而不用单缸机。
2. 压缩比大小对发动机性能有何影响？（1）压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机的功率愈大，经济性愈好。
（2）压缩比过大，会造成表面点火和爆燃等不正常燃烧现象，从而引起发动机过热，功率下降，燃油消耗率增加，严重时造成发动机机件损坏。
第二章机体组及曲柄连杆机构1. 活塞环的断面形状为什么很少做成矩形的？①矩形环工作时会产生泵油作用，大量润滑油泵入燃烧室，危害甚大；②环与气缸壁的接触面积大，密封性较差；③环与缸壁的初期磨合性能差，磨损较大。
2. 发动机的机体镶入气缸套的目的是什么？气缸套有哪几种形式,各是什么？柴油机采用哪种形式的气缸套？为什么？1）为了节省贵重合金材料，提高气缸壁的耐磨性，延长发动机的使用寿命。
2）气缸套有两种形式：（1）干式气缸套——外表面不直接与冷却水接触。
（2）湿式气缸套——外表面直接与冷却水接触。
3）柴油机采用湿式气缸套。
4）柴油机热负荷大，磨损严重，采用湿式，更换方便，散热效果好。
曲柄连杆机构的作用：将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
《汽车构造》底盘部分复习题
《汽车构造》底盘部分复习题第十三章汽车传动系统概述一、简答题1.简要说明传动系的作用。
减速增扭；变速变扭；实现倒车；必要时中断动力传递；必要时使驱动轮差速。
第十四章离合器一、单项选择题2.<3.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（D）4.A．实现离合器踏板的自由行程B．减轻从动盘磨损5.C．防止热膨胀失效D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效6.离合器的从动部分包括（A）A．从动盘B．离合器盖C．压盘 D.压紧弹簧7.离合器从动部分转动惯量尽可能小的目的是（B ）A．增大输出转矩B．减轻换挡冲击C．降低工作温度`D.防止传动系过载8.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于（B ）9.A．摩擦面的数目B．摩擦面间的最大静摩擦力矩10.C．摩擦面的尺寸D．压紧力11.离合器的主动部分包括（C ）A.从动盘B.扭转减震器C.离合器盖D.压紧弹簧12.东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（ C ）A．提高强度B．利于拆装(C．避免运动干涉 D.节省材料二、填空题13.为避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，多数汽车在离合器上装有扭转减震器。
14.一般汽车变速器第一轴的前端与离合器的从动盘毂相连。
15.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为螺旋弹簧离合器和磨片弹簧离合器。
16.离合器踏板的自由行程过小会造成离合器的传力性能下降。
三、名词解释17.离合器踏板的工作行程与离合器摩擦面之间的分离间隙相对应的离合器踏板行程。
18.;19.离合器自由间隙离合器处于正常接合状态时，分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙。
20.离合器踏板的自由行程为保证离合器在从动盘正常磨损后仍可处于完全接合状态，在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙，为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。
四、简答题21.为什么离合器的从动盘钢片要开有径向切槽并做成波浪状的开槽的目的：便于散热；避免从动盘钢片受热后发生拱曲变形。
汽车结构原理-传动系-详解
2、膜片弹簧离合器
1）结构
2.2.2膜片弹簧离合器
1、膜片弹簧离合器的构造
主要由离合器盖、分离弹簧（分离杠杆）和离合器压盘组 成。
压紧、分离机构 由膜片弹簧（压紧作用及分离杠杆作用）、枢轴环、压力板、金属
带、收缩弹簧等组成。 膜片弹簧为碟形，其上开有若干个径向开口，形成若干个弹性杠杠。
弹簧中部有钢丝支承圈，用铆钉将其安装在离合器盖上。在离合器盖 未固定到飞轮上时，膜片弹簧处于自由状态，离合器盖与飞轮接合面 间有一距离L。 用螺栓将离合器盖固定到飞轮上时，离合器盖通过后 钢丝支承圈把膜片弹簧中部向前移动了一段距离。由于膜片弹簧外端 位置没有变化，所以膜片弹簧被压缩变形。膜片弹簧外缘通过压盘把 从动盘压靠在飞轮后端面上，这时离合器为接合状态。在分离离合器 时，分离轴承前移，膜片弹簧将以前钢丝支承圈为支点，其外缘向后 移动，在分离钩的作用下，压盘离开从动盘后移，离合器就变为分离 状态了。
3.结合过程 缓慢抬起离合器踏板，传递的转矩逐渐增大，离合器从打滑到部分
打滑到完全结合。
2.2、摩擦离合器
摩擦式离合器的类型
按从动盘的数目不同 单片、双片和多片离合器；
按弹簧的类型和布置形式不同 周向布置多个弹簧离合器、中央弹簧离合器，斜置弹簧离合器
以及膜片弹簧离合器； 按操纵机构的不同
机械式、液压式、气压式和空气助力式。
1.2、传动系的布置形式
传动系的布置形式主要决定于发动机的安装位置及汽车的驱动形式。 汽车的驱动形式用汽车车轮总数×驱动车轮数来表示。驱动形式有 4×2、4×4、6×6、6×2、6×4等,其中4×4、6×6为越野汽车。此外，汽 车的驱动形式也可以用车桥总数×驱动桥数来表示。 布置形式分为: 1、发动机前置、前轮驱动(FF方式) 2、发动机前置、后轮驱动(FR方式) 3、发动机中置、后轮驱动(MR方式) 4、发动机后置、后轮驱动(RR方式) 5、越野汽车传动系布置形式(4WD方式)
变速器与分动器.ppt
2019/10/29
4
宁夏大学机械工程学院
手动变速器是通过各种大小不同的齿轮组合，获得不
同的传动比，其传动比的变化不是连续的，而是分级变
0.3-0.4mm，使各齿中部形成一凸台。当同步器的接合套左移
与接合齿圈接合时(图示位置)，接合齿圈的转矩传给接合套的
一侧，再由接合套的另一侧传给花键毂。由于接合套的后端
被花键毂中部的凸台挡住，在接触面上作用一个力FN，其轴 向分力FQ即为防止自动脱挡的阻力。
2019/10/29
21
宁夏大学机械工程学院
2019/10/29
24
宁夏大学机械工程学院
上海桑塔纳轿车两轴式变速器的结构与一汽车奥迪
2019/10/29
8
宁夏大学机械工程学院
虽有智慧，不如乘势； 虽有镃(zi)基，不如待 时
为者常成，行者常至
2019/10/29
9
宁夏大学机械工程学院
根据齿轮传动的原理，齿轮传动的转矩与其转速 成反比。由此可见，齿轮式变速器在改变转速的同时， 也改变了输出转矩。挡位越低，传动比越大，输出转 速越低，则输出转矩越大；反之，挡位越高，传动比 越小，输出转速越高，则输出转矩越小。汽车变速器 就是通过变换各挡的传动比来改变输出转矩，以适应 汽车行驶阻力的变化。
间齿轮，故二轴的旋向与一轴相反，汽车便倒行。iR=7.107。 iR一般较大，这是考虑到安全，使倒车速度尽可能低。
2019/10/29
17
宁夏大学机械工程学院
2019/10/29
最新汽车构造第六版 底盘部分学生复习思考题(2016版)
汽车构造第六版（下册）习题集
华南理工大学 机械与汽车工程学院汽车工程系 汽车构造课程组 2016.12
注：下册考试题型包括选择题 20 分（单选和不定项选择各 10 分）、简答及识图题 20 分、计算题 10 分。
第 13、14 章 传动系概述，离合器
1. 认识下图中各个部件的名称，并陈述各个部件的功能。
使变速器获得更多的挡数和更宽广的传动比范围的变速器
18. 变速器常用的换挡方式有哪几种？
1) 直齿滑动齿轮换挡、接合套换挡和同步器换挡。
19. 简述目前在乘用车（轿车）中使用的变速器的类型，各有何优缺点。
1) 按传动比分:有级式，无级式和综合式三种。 i. 有级式：它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 ii. 无级式：它的传动比在一定范围内可按无限多级变化。常见有电力式和液力式。
2) 措施：压盘上作为弹簧座的部分做成凸起的十字形肋条，以减少温度从压盘传到到弹簧上的热 量；在压紧弹簧和压盘之间装由石棉混合物制成的隔热垫；汽车离合器盖冲压成特殊形状，与 飞轮接触处有 4 个缺口。离合器旋转时，空气不断循环流动，以利于离合器通风散热。
14. 认识右图中离合器从动盘中的各个部件。
1) 摩擦片，从动盘本体，波形弹簧片，铆钉，从动盘毂。
i. 在制造上有一定难度。 ii. 分离指部分的刚度较低，使分离效率降低。 iii. 分离指根部易形成应力集中，容易产生疲劳裂纹而损坏。 iv. 分离指舌尖部易磨损，而且难以修复。
8. 推式和拉式膜片弹簧离合器的特点和膜片弹簧的支撑型式的特点。
1) 推式膜片弹簧离合器分离时，分离指内端受力方向指向压盘时。 2) 拉式膜片弹簧离合器的结构更紧凑、简单，质量更轻，从动盘转动惯量也小，可以减小换挡时
汽车总体构造
总论
四、汽车行驶的基本原理
• 汽车行驶的两个基本条件：驱动条件和附着条件
• 驱动条件:有足够的驱动力，克服滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
驱动力Ft(Tractive Effort) : 路面作用于驱动轮上的圆周力。
驱动轮(Driving Wheel)上的转矩Mt
发动机经由传动系在驱动轮上施加一个驱动力矩Mt，驱动轮则对路面有一作 用力Fo，路面对车轮的反作用力即为驱动力Ft 。
总论
一、汽车的总体构造
四个组成部分: 发动机(Engine)
燃烧燃料而发出动力，再通过底盘的传动系驱动汽车行驶。
底盘(Chassis)
接受发动机的动力使汽车产生运动，并保证汽车正常行驶。
车身(Body)
驾驶员的工作场所和容纳乘客或货物的场所。
电气设备
汽车的用电设备。
总论
1、发动机
发动机:是将自然界某种能量转换为机械能并拖动某些机械进行工作的机器。
驱动型式符号： n×m（车轮总数×驱动轮数）
多桥驱动有分动器
第一章 汽车传动系
1、发动机前置后轮驱FR
优点：维修方便， 操作机构简单， 货箱高，轴荷分配 合理
缺点：传动轴过长， 整车质量大，传动 效率低
第一章 汽车传动系
2、发动机前置前轮驱FF
优点：传动操作系 统在车身前部， 机构简单，省去 传动轴，车身降 低，舒适性提高， 操纵稳定性提高
一种“前中置发动机”，即 发动机置于前轴之后、乘员 之前，类似于FR，但能达 到与MR一样的理想轴荷分
配，从而提高操控性。
优点：轴荷分配均匀，
具有很中性的操控特性。
缺点：发动机占去了座
舱的空间，降低了空间利用 率和实用性，因此MR大都 是追求操控表现的跑车。
汽车构造与设计知识总结
v A = w 1r=w 2
rcos a
v B = w 1rcos a =w 2
r
准等速万向节：原理：
双万向节
等速传动①双联式万向节②三销轴式万向节。
特点：允许相邻两轴有较大
11.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力F ，在硬路面上它与驱动轮法向反作用力Fz 成正比，常写成F xmax =F ϕ=z F ϕ，ϕ称为附着系数F t ≤z F ϕϕ⋅,（z F φ——作用于所有驱动轮上的地面法向反作用力。
）把驱动条件和附着条件连起来写，则
，轿车行驶车速高,且不同轿车动力性为m。
地面制动力是使汽车制动而减
在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力
表示。
F T r
μμ
=
（摩擦片与制动鼓或盘相对滑转时）
理想的前后制动器制动力的分配关。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2、二轴式变速器
3.2 接合套式换档装置
接合齿短，换档时拨叉移动量小，操作轻便，且换档承受冲击的 接合齿短，换档时拨叉移动量小，操作轻便， 面积增加，使换档时冲击减小， 面积增加，使换档时冲击减小，换档元件的寿命长
3.3 同步器式换档装置
在接合套式换档的基础上加装同步元件，以保证换档时使接合套与 在接合套式换档的基础上加装同步元件， 待啮合齿圈的圆周速度迅速相等，防止二者在同步之前进入啮合。 待啮合齿圈的圆周速度迅速相等，防止二者在同步之前进入啮合。
5、变速器的润滑与密封
5.1 飞溅润滑： 飞溅润滑： 依靠齿轮旋转将润滑油甩到各运动件的工作 表面 5.2 防止润滑油泄漏： 防止润滑油泄漏： 变速器盖与壳体以及各轴承盖与壳体的结合 面都装有密封圈后用密封胶密封
1.1 由低速档换入高速档
在低速时 V3=V4<V2 退入空档的瞬间 V3=V4<V2 由于离合器分离, 由于离合器分离,动力输入 中止 V3、V4、V2下降 齿轮2的转动惯量小， 齿轮2的转动惯量小， V2 下降速度快，花键毂3 下降速度快，花键毂3与 整个传动系相连， 整个传动系相连，V3下降 速度慢 换档过程图 书中图形
4、防止跳档的措施 5、变速器的润滑与密封
4、防止跳档的措施
此处是针对于接合套和齿圈而言
A、齿端倒斜面 B、减薄齿式防止脱档
用
用
1、三轴式变速器
1.1 基本结构(图) 基本结构(
输入轴 + 中间轴 + 输出轴 + 齿轮 + 接合套 + 壳体
1.2 各档的传动路线
前进档: 前进பைடு நூலகம்:
动力由输入轴输入 输入轴齿轮 中间轴齿轮 输出轴齿轮
第三节 同步器
1 无同步器的换档过程
1.1 由低速档换入高速档 1.2 由高速档换入低速档
2 同步器的构造及其工作原理
2.1 作用
（1） 使接合套与待接合齿圈二者之间迅速达到同步 （2） 阻止接合套与待接合齿圈同步前啮合
2.2 锁环式惯性同步器 2.3 锁销式惯性同步器（图） 锁销式惯性同步器（
第四节 变速器操纵机构
第十五章 变速器与分动器
第一节 概述 第二节 手动变速器的变速传动机构 第三节 同步器 第四节 变速器操纵机构 第五节 分动器
第一节 概述
1、作用
A、改变传动比，扩大汽车驱动力和速度的变化范围 改变传动比， B、提供倒档 C、中断发动机向驱动桥的动力传递
2、类型
A、两轴式 B、三轴式
3、工作原理
利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩的变化
在高速档时 V3=V2>V4 退入空档的瞬间 V3=V2>V4 由于离合器分离, 由于离合器分离,动力输入 中止 V3、V4、V2下降 齿轮4的转动惯量小， 齿轮4的转动惯量小， V4 下降速度快，花键毂3 下降速度快，花键毂3与 整个传动系相连， 整个传动系相连，V3下降 速度慢 换档过程图 书中图形
2.4 工作要求及操纵机构
2.4.1 工作要求
非先接上前桥, 非先接上前桥,不得挂上低速档 非先退出低速档, 非先退出低速档,不得摘下前桥
2.4.2 操纵机构
图 锁环式同步器
效果图
锁环和滑块实物图
锁环实物图
图换档过程图
加快v2下降 速度
图 加快V2下降速度 加快V2下降速度
1.2 由高速档换入低速档
通过接合套
输出轴
倒档: 倒档:
动力由输入轴输入 输入轴齿轮 中间轴齿轮 倒档齿轮 输出轴齿轮
通 过 接 合
1.3 工作原理
输出轴
套
图
1.3 工作原理
输入轴与输出轴在同一条轴线上, 输入轴与输出轴在同一条轴线上,输入轴只 有一个齿轮,与中间轴上的齿轮常啮合, 有一个齿轮,与中间轴上的齿轮常啮合,构成变速 器第一级; 器第一级;中间轴上的其它齿轮均作为主动齿轮 分别与输出轴上相应的齿轮啮合, 分别与输出轴上相应的齿轮啮合,构成第二级齿 轮传动 两级式齿轮传动的传动比等于第一级传动比与 第二级传动比的乘积 即：I = i1*i2
4、档位
A、通常3—6 个前进档，一个倒档 通常3 个前进档， B、档位越高，传动比越小，输出转速越大，输出转矩越小 档位越高，传动比越小，输出转速越大，
第二节 手动变速器的变速传动机构
1、三轴式变速器 3、变速器的换档装置
3.1 直齿滑动式换档装置
用于直齿轮传动，使用较少，一档和倒档 用于直齿轮传动，使用较少，
输出轴17 输出轴17
2.4 工作要求及操纵机构
2、锁环式惯性同步器
2.1 结构（图） 结构（
花键毂 + 接合套 + 锁环 + 滑块 + 定位销和弹簧 + 卡环
2.2 工作原理(图) 工作原理(
锁环在接合套的作用下，与齿圈相接触 锁环在接合套的作用下， 由于两者速度不等，使得锁环的 由于两者速度不等， 缺口上端面或下端面与滑块相碰 锁环和滑块的相互配合， 锁环和滑块的相互配合，使接合套的齿端倒角与锁环齿端倒角恰好相抵住 接合套上施加的轴向力F 使锁环压紧齿圈，并产生摩擦力矩M1， 接合套上施加的轴向力F1使锁环压紧齿圈，并产生摩擦力矩M1，使两者速 度尽快同步， 在倒角斜面上产生切向力F2， 度尽快同步，且F1在倒角斜面上产生切向力F2，使锁环上产生一拨环力矩 M2，M1>M2，两者方向相反 M2，M1>M2， 只有当锁环与齿圈同步时，M1<M2，锁环相对于接合套转动一个角度， 只有当锁环与齿圈同步时，M1<M2，锁环相对于接合套转动一个角度，使 接合套进入啮合，接合套继续移动，最终与待接合齿圈啮合， 接合套进入啮合，接合套继续移动，最终与待接合齿圈啮合，换档成功
1、结构（图） 结构（ 2、自锁装置（图） 自锁装置（
防止自行挂档或脱档, 防止自行挂档或脱档,保证齿轮全齿啮合
3、互锁装置（图） 互锁装置（
保证不同时挂入两个档位
4、倒档锁（图） 倒档锁（
防止误挂入倒档
第五节 分动器
2.1 功用
传递动力, 传递动力,改变驱动桥数目 起副变速器作用
2.2 组成(图) 组成(
输入轴 + 中间轴 + 输出轴 + 齿轮 + 操纵机构
2.3 工作过程(图) 工作过程(
高档传递路线: 高档传递路线: 输入轴 低档传递路线: 低档传递路线: 输入轴
通过接合套16 通过接合套16
接合套 接合套
中间轴 中间轴
齿轮6 13和输出轴 齿轮6\13和输出轴8\12 和输出轴8 齿轮6 13和输出轴 齿轮6\13和输出轴8\12 和输出轴8