怀旧无压力：歌美A330
AIRBUS330：从A300开始，进化从未停止
AIRBUS330：从A300开始，进化从未停⽌⼤家好，机坪夜话在今⽇头条，抖⾳和西⽠正式更名为飞驰Airline ，原机坪夜话的视频依然可以在飞驰Airline以⽂章的形式观看，如需观看视频，请移步微博，B站等媒体。
1965年，协和⾸飞成功，实现了⼈类超⾳速客机梦想的英法⼯程师在⼀阵巨⼤满⾜的抽搐过后，开始冷静地思考⼀个问题，⾃⼰到底能不能靠这架飞机挺到退休。
从⽬前的数据来看，两倍声速的代价是五倍的⼈均油耗，巨⼤的巡航噪⾳，和⾼昂的维护费⽤，航司⾄少以现有机票20倍的价格售卖，才存在持续运营的利润空间。
哪怕欧美⼤陆以每年解体⼀个苏联的速度⽣长⾲菜，恐怕也经受不住如此超⾳速的割法。
孩⼦要上学，⽼婆要买包，家门⼝36马⼒的甲壳⾍想换保时捷911，如果说协和追着太阳跑的浪漫是⼯程师们的爱情，那他们此时此刻，确实要想想去哪⾥寻找⾯包了。
在历史进程的⼗字路⼝，欧洲⼈表现出了少有的清醒，在1967年便签署了成⽴空客的谅解备忘录，第⼆架协和还未下线，第⼀架A300的研发已经在路上了。
作为德法两国航空⼈才养⽼⾦的希望和空中客车的开⼭之作，300⾝上的每⼀块蒙⽪都撒发着实⽤主义的求⽣欲。
但平平⽆奇的外观下，依然内藏着强壮的肌⾁。
除了翼下吊装双发，宽体双通道等这些后来成为⾏业标准答案的设计理念，继承⾃协和的⽔平安定⾯油箱⼤幅减少了飞⾏中的配平阻⼒，⼤量⾃动控制计算机的加⼊为未来的全⾯电传打下基础，⽽在这其中最为先进的，莫过于超临界机翼的应⽤。
超临界机翼升⼒从哪来？⽓体虚⽆缥缈，我们不妨先看看更为直观的⽔是怎样流动的。
当液体以恒定的流量穿过⼀截⽔平管道时，其速度为流量除以管路的横截⾯积，如果此时管路突然变窄，显然，⽔流的速度也相应地增加了，这很符合常识，但是速度增加同样意味着动能的增加，好好的⼀团⽔，凭什么它就⽐我快，这其中⼀定有额外的能量转换被我们忽视。
200年前伯努利⽤⼀则简单的⽅程找到了这个答案，就是⽔对管路的压⼒。
a330、b787飞机电影、短片内容-海南航空
A330、B787飞机电影、短片内容一、最新推荐渡鸦之间导演：拉塞尔·弗里登伯格主演：克里斯蒂安·坎贝尔温尼·迪克配音：中文字幕：中文长度：102分钟简介：一群朋友在假期聚会，并结识了一位将使他们的生活发生改变的户外摄影师。
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在经历过痛苦的离婚后，她踏上了环游世界的旅程，希望找回自我。
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IATA AHM目录
Airport Handling ManualEffective 1 January—31 December 201838NOTICEDISCLAIMER. The information contained in thispublication is subject to constant review in the lightof changing government requirements and regula-tions. No subscriber or other reader should act onthe basis of any such information without referringto applicable laws and regulations and/or withouttak ing appropriate professional advice. Althoughevery effort has been made to ensure accuracy, theInternational Air Transport Association shall not beheld responsible for any loss or damage caused byerrors, omissions, misprints or misinterpretation ofthe contents hereof. 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All rights reserved.TABLE OF CONTENTSPage Preface (xv)Introduction (xvii)General (1)AHM001Chapter0—Record of Revisions (1)AHM011Standard Classification and Numbering for Members Airport Handling Manuals (2)AHM012Office Function Designators for Airport Passenger and Baggage Handling (30)AHM020Guidelines for the Establishment of Airline Operators Committees (31)AHM021Guidelines for Establishing Aircraft Ground Times (34)AHM050Aircraft Emergency Procedures (35)AHM070E-Invoicing Standards (53)Chapter1—PASSENGER HANDLING (91)AHM100Chapter1—Record of Revisions (91)AHM110Involuntary Change of Carrier,Routing,Class or Type of Fare (92)AHM112Denied Boarding Compensation (98)AHM120Inadmissible Passengers and Deportees (99)AHM140Items Removed from a Passenger's Possession by Security Personnel (101)AHM141Hold Loading of Duty-Free Goods (102)AHM170Dangerous Goods in Passenger Baggage (103)AHM176Recommendations for the Handling of Passengers with Reduced Mobility(PRM) (105)AHM176A Acceptance and Carriage of Passengers with Reduced Mobility(PRM) (106)AHM180Carriage of Passengers with Communicable Diseases (114)AHM181General Guidelines for Passenger Agents in Case of SuspectedCommunicable Disease (115)Chapter2—BAGGAGE HANDLING (117)AHM200Chapter2—Record of Revisions (117)AHM210Local Baggage Committees (118)AHM211Airport Operating Rules (124)Airport Handling ManualPageChapter2—BAGGAGE HANDLING(continued)AHM212Interline Connecting Time Intervals—Passenger and Checked Baggage (126)AHM213Form of Interline Baggage Tags (128)AHM214Use of the10Digit Licence Plate (135)AHM215Found and Unclaimed Checked Baggage (136)AHM216On-Hand Baggage Summary Tag (138)AHM217Forwarding Mishandled Baggage (139)AHM218Dangerous Goods in Passengers'Baggage (141)AHM219Acceptance of Firearms and Other Weapons and Small Calibre Ammunition (142)AHM221Acceptance of Power Driven Wheelchairs or Other Battery Powered Mobility Aidsas Checked Baggage (143)AHM222Passenger/Baggage Reconciliation Procedures (144)AHM223Licence Plate Fallback Sortation Tags (151)AHM224Baggage Taken in Error (154)AHM225Baggage Irregularity Report (156)AHM226Tracing Unchecked Baggage and Handling Damage to Checked and UncheckedBaggage (159)AHM230Baggage Theft and Pilferage Prevention (161)AHM231Carriage of Carry-On Baggage (164)AHM232Handling of Security Removed Items (168)AHM240Baggage Codes for Identifying ULD Contents and/or Bulk-Loaded Baggage (169)Chapter3—CARGO/MAIL HANDLING (171)AHM300Chapter3—Record of Revisions (171)AHM310Preparation for Loading of Cargo (172)AHM311Securing of Load (174)AHM312Collection Sacks and Bags (177)AHM320Handling of Damaged Cargo (178)AHM321Handling of Pilfered Cargo (179)AHM322Handling Wet Cargo (180)AHM330Handling Perishable Cargo (182)AHM331Handling and Protection of Valuable Cargo (184)AHM332Handling and Stowage of Live Animals (188)AHM333Handling of Human Remains (190)Table of ContentsPageChapter3—CARGO/MAIL HANDLING(continued)AHM340Acceptance Standards for the Interchange of Transferred Unit Load Devices (191)AHM345Handling of Battery Operated Wheelchairs/Mobility AIDS as Checked Baggage (197)AHM350Mail Handling (199)AHM351Mail Documents (203)AHM353Handling of Found Mail (218)AHM354Handling of Damaged Mail (219)AHM355Mail Security (220)AHM356Mail Safety (221)AHM357Mail Irregularity Message (222)AHM360Company Mail (224)AHM380Aircraft Documents Stowage (225)AHM381Special Load—Notification to Captain(General) (226)AHM382Special Load—Notification to Captain(EDP Format and NOTOC Service) (231)AHM383Special Load—Notification to Captain(EDP NOTOC Summary) (243)AHM384NOTOC Message(NTM) (246)Chapter4—AIRCRAFT HANDLING AND LOADING (251)AHM400Chapter4—Record of Revisions (251)AHM411Provision and Carriage of Loading Accessories (252)AHM420Tagging of Unit Load Devices (253)AHM421Storage of Unit Load Devices (263)AHM422Control of Transferred Unit Load Devices (268)AHM423Unit Load Device Stock Check Message (273)AHM424Unit Load Device Control Message (275)AHM425Continued Airworthiness of Unit Load Devices (279)AHM426ULD Buildup and Breakdown (283)AHM427ULD Transportation (292)AHM430Operating of Aircraft Doors (295)AHM431Aircraft Ground Stability—Tipping (296)AHM440Potable Water Servicing (297)AHM441Aircraft Toilet Servicing (309)Airport Handling ManualPageChapter4—AIRCRAFT HANDLING AND LOADING(continued)AHM450Standardisation of Gravity Forces against which Load must be Restrained (310)AHM451Technical Malfunctions Limiting Load on Aircraft (311)AHM453Handling/Bulk Loading of Heavy Items (312)AHM454Handling and Loading of Big Overhang Items (313)AHM455Non CLS Restrained ULD (316)AHM460Guidelines for Turnround Plan (323)AHM462Safe Operating Practices in Aircraft Handling (324)AHM463Safety Considerations for Aircraft Movement Operations (337)AHM465Foreign Object Damage(FOD)Prevention Program (340)Chapter5—LOAD CONTROL (343)AHM500Chapter5—Record of Revisions (343)AHM501Terms and Definitions (345)AHM503Recommended Requirements for a New Departure Control System (351)AHM504Departure Control System Evaluation Checklist (356)AHM505Designation of Aircraft Holds,Compartments,Bays and Cabin (362)AHM510Handling/Load Information Codes to be Used on Traffic Documents and Messages (368)AHM513Aircraft Structural Loading Limitations (377)AHM514EDP Loading Instruction/Report (388)AHM515Manual Loading Instruction/Report (404)AHM516Manual Loadsheet (416)AHM517EDP Loadsheet (430)AHM518ACARS Transmitted Loadsheet (439)AHM519Balance Calculation Methods (446)AHM520Aircraft Equipped with a CG Targeting System (451)AHM530Weights for Passengers and Baggage (452)AHM531Procedure for Establishing Standard Weights for Passengers and Baggage (453)AHM533Passengers Occupying Crew Seats (459)AHM534Weight Control of Load (460)AHM536Equipment in Compartments Procedure (461)AHM537Ballast (466)Table of ContentsPageChapter5—LOAD CONTROL(continued)AHM540Aircraft Unit Load Device—Weight and Balance Control (467)AHM550Pilot in Command's Approval of the Loadsheet (468)AHM551Last Minute Changes on Loadsheet (469)AHM561Departure Control System,Carrier's Approval Procedures (471)AHM562Semi-Permanent Data Exchange Message(DEM) (473)AHM564Migration from AHM560to AHM565 (480)AHM565EDP Semi-Permanent Data Exchange for New Generation Departure Control Systems (500)AHM570Automated Information Exchange between Check-in and Load Control Systems (602)AHM571Passenger and Baggage Details for Weight and Balance Report(PWR) (608)AHM580Unit Load Device/Bulk Load Weight Statement (613)AHM581Unit Load Device/Bulk Load Weight Signal (615)AHM583Loadmessage (619)AHM587Container/Pallet Distribution Message (623)AHM588Statistical Load Summary (628)AHM590Load Control Procedures and Loading Supervision Responsibilities (631)AHM591Weight and Balance Load Control and Loading Supervision Training and Qualifications (635)Chapter6—MANAGEMENT AND SAFETY (641)AHM600Chapter6—Record of Revisions (641)AHM610Guidelines for a Safety Management System (642)AHM611Airside Personnel:Responsibilities,Training and Qualifications (657)AHM612Airside Performance Evaluation Program (664)AHM615Quality Management System (683)AHM616Human Factors Program (715)AHM619Guidelines for Producing Emergency Response Plan(s) (731)AHM620Guidelines for an Emergency Management System (733)AHM621Security Management (736)AHM633Guidelines for the Handling of Emergencies Requiring the Evacuation of an Aircraft During Ground Handling (743)AHM650Ramp Incident/Accident Reporting (745)AHM652Recommendations for Airside Safety Investigations (750)AHM660Carrier Guidelines for Calculating Aircraft Ground Accident Costs (759)Airport Handling ManualChapter7—AIRCRAFT MOVEMENT CONTROL (761)AHM700Chapter7—Record of Revisions (761)AHM710Standards for Message Formats (762)AHM711Standards for Message Corrections (764)AHM730Codes to be Used in Aircraft Movement and Diversion Messages (765)AHM731Enhanced Reporting on ATFM Delays by the Use of Sub Codes (771)AHM780Aircraft Movement Message (774)AHM781Aircraft Diversion Message (786)AHM782Fuel Monitoring Message (790)AHM783Request Information Message (795)AHM784Gate Message (797)AHM785Aircraft Initiated Movement Message(MVA) (802)AHM790Operational Aircraft Registration(OAR)Message (807)Chapter8—GROUND HANDLING AGREEMENTS (811)AHM800Chapter8—Record of Revisions (811)AHM801Introduction to and Comments on IATA Standard Ground Handling Agreement(SGHA) (812)AHM803Service Level Agreement Example (817)AHM810IATA Standard Ground Handling Agreement (828)AHM811Yellow Pages (871)AHM813Truck Handling (872)AHM815Standard Transportation Documents Service Main Agreement (873)AHM817Standard Training Agreement (887)AHM830Ground Handling Charge Note (891)AHM840Model Agreement for Electronic Data Interchange(EDI) (894)Chapter9—AIRPORT HANDLING GROUND SUPPORT EQUIPMENT SPECIFICATIONS (911)AHM900Chapter9—Record of Revisions (911)AHM901Functional Specifications (914)AHM904Aircraft Servicing Points and System Requirements (915)AIRBUS A300B2320-/B4/C4 (917)A300F4-600/-600C4 (920)A310–200/200C/300 (926)A318 (930)A319 (933)Table of ContentsPageChapter9—AIRPORT HANDLING GROUND SUPPORT EQUIPMENT SPECIFICATIONS(continued) AHM904Aircraft Doors,Servicing Points and System Requirements for the Use of Ground Support Equipment(continued)A320 (936)A321 (940)A330-200F (943)A330-300 (948)A340-200 (951)A340-300 (955)A340-500 (959)A340-600 (962)Airbus350900passenger (965)AIRBUS A380-800/-800F (996)ATR42100/200 (999)ATR72 (1000)AVRO RJ70 (1001)AVRO RJ85 (1002)AVRO RJ100 (1003)B727-200 (1004)B737–200/200C (1008)B737-300,400,-500 (1010)B737-400 (1013)B737-500 (1015)B737-600,-700,-700C (1017)B737-700 (1020)B737-800 (1022)B737-900 (1026)B747–100SF/200C/200F (1028)B747–400/400C (1030)B757–200 (1038)B757–300 (1040)Airport Handling ManualPageChapter9—AIRPORT HANDLING GROUND SUPPORT EQUIPMENT SPECIFICATIONS(continued) AHM904Aircraft Doors,Servicing Points and System Requirements for the Use of Ground Support Equipment(continued)B767—200/200ER (1041)B767—300/300ER (1044)B767—400ER (1048)B777–200/200LR (1051)B777–300/300ER (1055)Boeing787800passenger (1059)BAe ATP(J61) (1067)Bombardier CS100 (1068)Bombardier CS300 (1072)CL-65(CRJ100/200) (1076)DC8–40/50F SERIES (1077)DC8–61/61F (1079)DC8–62/62F (1081)DC8–63/63F (1083)DC9–15/21 (1085)DC9–32 (1086)DC9–41 (1087)DC9–51 (1088)DC10–10/10CF (1089)DC10–30/40,30/40CF (1091)EMBRAER EMB-135Regional Models (1092)EMBRAER EMB-145Regional Models (1094)Embraer170 (1096)Embraer175 (1098)Embraer190 (1100)Embraer195 (1102)FOKKER50(F27Mk050) (1104)FOKKER50(F27Mk0502) (1106)Chapter9—AIRPORT HANDLING GROUND SUPPORT EQUIPMENT SPECIFICATIONS(continued) AHM904Aircraft Doors,Servicing Points and System Requirements for the Use of Ground Support Equipment(continued)FOKKER70(F28Mk0070) (1108)FOKKER100(F28Mk0100) (1110)FOKKER100(F28Mk0100) (1112)IL-76T (1114)MD-11 (1116)MD–80SERIES (1118)SAAB2000 (1119)SAAB SF-340 (1120)TU-204 (1122)AHM905Reference Material for Civil Aircraft Ground Support Equipment (1125)AHM905A Cross Reference of IATA Documents with SAE,CEN,and ISO (1129)AHM909Summary of Unit Load Device Capacity and Dimensions (1131)AHM910Basic Requirements for Aircraft Ground Support Equipment (1132)AHM911Ground Support Equipment Requirements for Compatibility with Aircraft Unit Load Devices (1136)AHM912Standard Forklift Pockets Dimensions and Characteristics for Forkliftable General Support Equipment (1138)AHM913Basic Safety Requirements for Aircraft Ground Support Equipment (1140)AHM914Compatibility of Ground Support Equipment with Aircraft Types (1145)AHM915Standard Controls (1147)AHM916Basic Requirements for Towing Vehicle Interface(HITCH) (1161)AHM917Basic Minimum Preventive Maintenance Program/Schedule (1162)AHM920Functional Specification for Self-Propelled Telescopic Passenger Stairs (1164)AHM920A Functional Specification for Towed Passenger Stairs (1167)AHM921Functional Specification for Boarding/De-Boarding Vehicle for Passengers withReduced Mobility(PRM) (1169)AHM922Basic Requirements for Passenger Boarding Bridge Aircraft Interface (1174)AHM923Functional Specification for Elevating Passenger Transfer Vehicle (1180)AHM924Functional Specification for Heavy Item Lift Platform (1183)AHM925Functional Specification for a Self-Propelled Conveyor-Belt Loader (1184)AHM925A Functional Specification for a Self-Propelled Ground Based in-Plane LoadingSystem for Bulk Cargo (1187)Chapter9—AIRPORT HANDLING GROUND SUPPORT EQUIPMENT SPECIFICATIONS(continued) AHM925B Functional Specification for a Towed Conveyor-Belt Loader (1190)AHM926Functional Specification for Upper Deck Catering Vehicle (1193)AHM927Functional Specification for Main Deck Catering Vehicle (1197)AHM930Functional Specification for an Upper Deck Container/Pallet Loader (1201)AHM931Functional Specification for Lower Deck Container/Pallet Loader (1203)AHM932Functional Specification for a Main Deck Container/Pallet Loader (1206)AHM933Functional Specification of a Powered Extension Platform to Lower Deck/Container/ Pallet Loader (1209)AHM934Functional Specification for a Narrow Body Lower Deck Single Platform Loader (1211)AHM934A Functional Specification for a Single Platform Slave Loader Bed for Lower DeckLoading Operations (1213)AHM936Functional Specification for a Container Loader Transporter (1215)AHM938Functional Specification for a Large Capacity Freighter and Combi Aircraft TailStanchion (1218)AHM939Functional Specification for a Transfer Platform Lift (1220)AHM941Functional Specification for Equipment Used for Establishing the Weight of aULD/BULK Load (1222)AHM942Functional Specification for Storage Equipment Used for Unit Load Devices (1224)AHM950Functional Specification for an Airport Passenger Bus (1225)AHM951Functional Specification for a Crew Transportation Vehicle (1227)AHM953Functional Specifications for a Valuable Cargo Vehicle (1229)AHM954Functional Specification for an Aircraft Washing Machine (1230)AHM955Functional Specification for an Aircraft Nose Gear Towbar Tractor (1232)AHM956Functional Specification for Main Gear Towbarless Tractor (1235)AHM957Functional Specification for Nose Gear Towbarless Tractor (1237)AHM958Functional Specification for an Aircraft Towbar (1240)AHM960Functional Specification for Unit Load Device Transport Vehicle (1242)AHM961Functional Specification for a Roller System for Unit Load Device Transportation on Trucks (1245)AHM962Functional Specification for a Rollerised Platform for the Transportation of Twenty Foot Unit Load Devices that Interfaces with Trucks Equipped to Accept Freight ContainersComplying with ISO668:1988 (1247)AHM963Functional Specification for a Baggage/Cargo Cart (1249)AHM965Functional Specification for a Lower Deck Container Turntable Dolly (1250)AHM966Functional Specification for a Pallet Dolly (1252)Chapter9—AIRPORT HANDLING GROUND SUPPORT EQUIPMENT SPECIFICATIONS(continued) AHM967Functional Specification for a Twenty Foot Unit Load Device Dolly (1254)AHM968Functional Specification for Ramp Equipment Tractors (1256)AHM969Functional Specification for a Pallet/Container Transporter (1257)AHM970Functional Specification for a Self-Propelled Potable Water Vehicle with Rear orFront Servicing (1259)AHM971Functional Specification for a Self-Propelled Lavatory Service Vehicle with Rear orFront Servicing (1262)AHM972Functional Specifications for a Ground Power Unit for Aircraft Electrical System (1265)AHM973Functional Specification for a Towed Aircraft Ground Heater (1269)AHM974Functional Specification for Aircraft Air Conditioning(Cooling)Unit (1272)AHM975Functional Specifications for Self-Propelled Aircraft De-Icing/Anti-Icing Unit (1274)AHM976Functional Specifications for an Air Start Unit (1278)AHM977Functional Specification for a Towed De-Icing/Anti-Icing Unit (1280)AHM978Functional Specification for a Towed Lavatory Service Cart (1283)AHM979Functional Specification for a Towed Boarding/De-Boarding Device for Passengers with Reduced Mobility(PRM)for Commuter-Type Aircraft (1285)AHM980Functional Specification for a Self-Propelled Petrol/Diesel Refueling Vehicle forGround Support Equipment (1287)AHM981Functional Specification for a Towed Potable Water Service Cart (1289)AHM990Guidelines for Preventative Maintenance of Aircraft Towbars (1291)AHM994Criteria for Consideration of the Investment in Ground Support Equipment (1292)AHM995Basic Unit Load Device Handling System Requirements (1296)AHM997Functional Specification for Sub-Freezing Aircraft Air Conditioning Unit (1298)Chapter10—ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR GROUND HANDLING OPERATIONS (1301)AHM1000Chapter10—Record of Revisions (1301)AHM1001Environmental Specifications for Ground Handling Operations (1302)AHM1002Environmental Impact on the Use of Ground Support Equipment (1303)AHM1003GSE Environmental Quality Audit (1305)AHM1004Guidelines for Calculating GSE Exhaust Emissions (1307)AHM1005Guidelines for an Environmental Management System (1308)Chapter11—GROUND OPERATIONS TRAINING PROGRAM (1311)AHM1100Chapter11—Record of Revisions (1311)AHM1110Ground Operations Training Program (1312)Appendix A—References (1347)Appendix B—Glossary (1379)Alphabetical List of AHM Titles (1387)IATA Strategic Partners..............................................................................................................................SP–1。
最新A330性能简介汇总
A330性能简介空中客车A330-200飞机性能简介一、机型简介A330和A340是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。
除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。
这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。
1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。
A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值）A330-300飞机为基本型，而我公司即将引进的A330-200型飞机为远程型。
座位布局为36个头等舱，186个经济舱，总共222个座位。
仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢1二、几何数据飞机长（至垂直尾尖）.. ..... . .............. 58.37M翼展................. ... .................... 60.30M机尾高.......... .... ... .................... 17.30M主轮间距............ ............... ........ 10.68 M起落架纵向间距........ ...... ... ... ..... ..22.18 M三、使用限制该机可完成目视飞行，仪表飞行，结冰条件和越洋飞行。
1、最小机组：两人,机长和副驾驶2、飞机基本重量数据：最大滑行重量........... ..........233900公斤最大起飞重量........... ..........233000公斤最大无油重量........... ..........170000公斤最大着陆重量........... ..........182000公斤3、最大起飞/着陆机场标高......12500英尺（约3810米）4、最大起飞/着陆顺风风速.....................10节5、最大起飞侧风风速............ ...............32节最大着陆侧风风速...............32节(阵风可达40节)6、开关客舱门的风速限制...............40节（如果飞机机头向着风的方向，则限制为50节）7、开关货舱门的风速限制...............40节（如果飞机机头向着风的方向，或者舱门在背风侧，则限制为50节）8、起落架放下最大限制速度......................250节仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢29、轮胎限制最大速度....................204节（地速）10、最大襟翼/缝翼放下高度................20000英尺11、最大起落架放下高度....................21000英尺12、最大正压差..........................9.25psi最大负压差..........................-0.73psi13、滑行/起飞/巡航/着陆时，两侧机翼燃油的最大不平衡量14、最大巡航高度................41450英尺（12633米）15、最大使用速度.....V MO=330 KIAS（指示空速）M MO=0.86M在35000FT，ISA标准大气，0.86M的巡航速度等效于496节。
A330培训精品——升降舵失去冗余和机械备份-倪良秋、郭成强
•副翼没有预设角度
HYD Gree +PRIM2 +SEC2 故障导致失去 所有升降舵、 横滚：一个副翼和一些扰流板 俯仰：机械备份
HYD:G RSVR LO LVL
F/CTL:PRIM 2 FAULT
F/CTL:ELEV REDUND
LOST
PF
DETECTION
对于影响飞行控制系统的3个连续故障导致两个升降舵和一些副翼同时失效的情况， 预计有一个向上12度的副翼预设角度（在出现第三个故障之前）并且所产生的上仰影 响可由升降舵（在这个阶段是工作的）进行补偿，然后被可配平的水平安定面配平。 这个向上12度的副翼预设角度是油耗增加（大约16%）和第三次故障时上仰影响之间 的折中。这个副翼预设角度显示在ECAM的飞行控制页面。
• 为防止这个不稳定的发生，此时激活的升降舵冗余程序会预计有 一个向上12度的副翼预设角度并且所产生的上仰影响可由升降舵 （现在是工作的）进行补偿。
• 副翼预设角度原理
当一个副翼故障时（由于其液压供压和/或电气控制和/ 或伺服千斤顶）， 它的铰链力矩变成0，这对应于大约向上14度的角度，这会造成升力减小， 从而产生了一个上仰力矩。如果升降舵工作，它会补偿这个影响。
--计算VAPP：VAPP=VREF+▲VREF+APPR COR 使用最高的基准速度增量（▲VREF）来计算VAPP 决定进近修正（参考QRH2.40)
---计算着陆距离系数： 在相同栏目决定可用的着陆距离系数（有反推或无反推） 除了标注星号的数值外，着陆距离系数应累计相乘。当所有失效都注有
星号时，应使用最高的系数 无反推无自动刹车构型全的污染跑道实际着陆距离乘以着陆系数(参考
充沛的力度 丰满的音色 再会CEC五周年的CD3300R
再 会 Ｃ 五 周 年 的 Ｅ Ｃ Ｃ ３ ０Ｒ Ｄ ３ ０
文／ 丹 张
当 这 部 ２ ０ 年 中 期 推 出 的 纪 念 新 生 ＣＥ 五 周 年 的 ０５ Ｃ Ｃ ３ ０ Ｒ 次 来 到 编 辑 部 的 时 候 ，朋 友 告 诉 我 ， 虽 然 厂 家 已 Ｄ ３０ 再 经 停 止 了该 型号 的 批 量 生 产 ， 但 Ｃ ３ ０ Ｒ 市 场 的 认 知 度 和 Ｄ ３０ 在 受 欢 迎 的 热 度 仍 然 不 减 ，其 实 早 年 我 与 发 烧 的伙 伴 对 Ｃ Ｃ的 好 Ｅ
失 ， 无 论 是 大 音 量 还 是 低 音 压 ，声 场 的 表 现 都 很 稳 定 ，密 度 也 始 终 保 持 着 良 好 的 高 度 性 ， 带 给 发 烧 友 的 当 然 是 物 超 所 值
ｉ ＿ 舞
“ 化 ” ， 虽 然 加 入 了 一 些 中 性 的 元 进
素 ， 使 得 机 壳 看 起 来 更 加 飘 逸 ， 而 一 改 原 来 “ 气 横 秋 ” 的造 型 ，显 示 器 的 线 老
的体 现 。 一 方 面 音 色 高 贵 ，声 音 密 实 ， 能 量 感 充 沛 ， 不 过 不
高 级 的 Ｐ Ｍ １ ９ 晶 片 （与 高 端 Ｃ Ｃ ５ Ｘ 一 样 的 解 码 芯 Ｃ ６ ７ Ｅ １Ｒ
片 ），并 灶 化 了 底 板 的 钢 性 结 构 。 而 真 实 的 表 现 ，让 我 们 透
过 Ｍｏ ｉ ｒ ｕ ｉ （ 牌 ）Ｒ 书 架 音 箱 、 Ｌ ｂ ｎ Ｃ ６ ０ 合 ｎｔ ｄｏ 猛 ｏＡ Ｘ２ ｅ ｅ Ｓ ６ Ｐ 并 放 大 器 来 一 次 亲 密 接触 吧。
朴素而 自然 的作风
Ｃ Ｃ向来 在 原 器 件 的 挑 选 上 都 是 高 规 格 的 ， 务 求 靓 声 也 Ｅ
经验之谈A330娱乐系统排故
经验之谈A330娱乐系统排故
关键词A330娱乐系统｜断电｜排故思路（阅读时间6分钟左右）
事件背景机组反映头等舱座椅电动调节功能全部失效，整机娱乐系统无法启动。
复位MCU1、2、3、4后故障依旧。
排故经过复位MCU1、2、3、4跳开关、娱乐系统也无效。
ICMT 上显示娱乐系统无法于服务器建立连接。
在更换MCU1、2后发现新装上的MCU1、2依然无电。
随后将排故范围扩大到电源系统，更换51XN接触器后通电测试正常，飞机放行。
故障原因从上图可以看出给头等舱、前经济舱供电的MCU1、2、3、4均是由107XP汇流条供电107XP汇流条上游分别是51XN接触器、1011XN分流器、1XP交流汇流条、GLC-1接触器、左发IDG。
因故障表现的主要现象是107XP汇流条无电，加之出现了51XN接触器的故障信息，至此可以断定是51XN接触器故障。
经验总结此故障属于是由于汇流条接触器故障引起的整个汇流条不供电从而导致
机上娱乐系统失效的故障。
误区该故障发生几率很低，一旦出现容易使排故人员进入娱乐系统计算机故障导致整机失
效这一误区。
正确步骤以后再遇到类似故障时应先行确认相关区域座椅
端部件是否正常上电：
若座椅端部件正常上电则可以考虑是娱乐系统计算机失效所导致的故障；若座椅端不上电则应该考虑是否是由于该区域供电系统失效所导致的故障，同时需要扩大检查范围，确定不上电的座椅区域，根据区域大小来确定电源系统故障的范围避免进入误区。
本期编辑丨苟开责任编辑丨陈佳彬蓉城务话。
空中客车A330飞机介绍
空中客车A330飞机介绍A330系列飞机是250到300座级之间的宽体飞机。
除客机外，A330系列还包括货机、贵宾型（公务及私⼈飞机）、军⽤运输机/加油机等衍⽣机型，⽬前全球总订单数超过1300多架。
A330系列飞机中最早推出的机型A330-300投⼊运营以来，A330机型最吸引⼈的特点就是其极低的座运营成本。
得益于⼤量的产品改进，A330飞机⼀直且依然是同级别飞机中成本效益最⾼的机型。
全球已有超过1000架A330系列飞机交付全球各地100多家客户和⽤户，其平均签派可靠率超过百分之九⼗九。
A330系列中的A330-200飞机拥有良好的多⾯性，⽆论是执飞短途航线还是远程的点对点航线，都是理想机型。
另外，越来越多的航空公司发现，在进⾏机队升级时，在运营“单通道”的A320系列飞机的基础上，引进“双通道”的A330-200飞机，具有⾮常⼤的优势，并进⽽引进A330-300飞机。
同时，A330-300飞机在同级机型中具有⽆可⽐拟的单座运营成本，从⽽使其⼀直保持着区域航线市场最具经济性的双通道飞机的地位。
A330-300和A330-200飞机提⾼起飞重量现在，空客可为这⼀⾮常受欢迎的机型系列提供更好的性能，包括将最⼤起飞重量提⾼⾄242吨。
这⼀提⾼后的最⼤起飞重量将⾸先适⽤于A330-300飞机，之后逐步涵盖A330-200飞机。
这⼀全新的起飞重量和燃油性能的提升将允许那些全新A330-300飞机的运营⽅能在更远的航程情况下承受更⾼的业载。
总⽽⾔之，在全载情况下的航程能为现有235吨的A330-300提⾼约500海⾥，为现有238吨的A330-200提⾼约350海⾥。
A330-300飞机的可选燃油性能提升将通过该型号⾸次启⽤中央机翼油箱加以实现。
中央油箱及其关联系统⼀直是具有更远航程的姊妹机型A330-200飞机现存的标配。
A330-300飞机的更⾼燃油性能使得运营⽅能够执飞更远距离的全新航线，⽐如东南亚与欧洲之间的直飞航班。
空客A330集装板合理使用规范
空客A330集装板合理使用规范
因空客A330机型后货舱舱位布局的特殊性，为了在满舱情况下合理的利用舱位，特对此机型的集装板使用情况做此规定，装卸队内场人员在装箱打板时要严格按照规定操作。
一、首先装箱打板前装卸队员要询问吨控室此机型航班所配货量，根据吨控室提供的数据，预估此航班货物装载是否满舱。
1、任何情况下后舱一个大区不能全部使用PMC集装板，必须PMC 和其它集装器交替使用。
2、满舱全部使用集装板并且在PMC存场数量大于8块时：
○1前舱全部使用PMC（航空公司指定要求除外）.
○2后舱必须只能使用两块PAG与PMC交叉使用，后舱每个大区只能使用一块PAG（航空公司指定要求除外）。
○3每个航班不能使用两块以上的PAG（航空公司指定要求除外）。
3、满舱全部使用集装板且PMC存场数量不足8块时可以使用两块以上PAG.
4、满舱箱板混合使用时：
○1尽量多使用PMC，少用或者不用PAG（航空公司指定要求除外）。
二、货舱不能装满的情况下：
1、尽量使用其它型号集装器，少用或者不用PAG（航空公司指定要求除外）。
集控室
2012年4月28日。
[整理]A330性能简介
![[整理]A330性能简介](https://img.taocdn.com/s3/m/41d0143952ea551811a68703.png)
空中客车A330-200飞机性能简介一、机型简介A330和A340是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。
除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。
这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。
1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。
A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值）A330-300飞机为基本型，而我公司即将引进的A330-200型飞机为远程型。
座位布局为36个头等舱，186个经济舱，总共222个座位。
二、几何数据飞机长（至垂直尾尖）.. ..... . .............. 58.37M 翼展................. ... .................... 60.30M 机尾高.......... .... ... .................... 17.30M 主轮间距............ ............... ........ 10.68 M 起落架纵向间距........ ...... ... ... ..... ..22.18 M三、使用限制该机可完成目视飞行，仪表飞行，结冰条件和越洋飞行。
1、最小机组：两人,机长和副驾驶2、飞机基本重量数据：最大滑行重量........... ..........233900公斤最大起飞重量........... ..........233000公斤最大无油重量........... ..........170000公斤最大着陆重量........... ..........182000公斤3、最大起飞/着陆机场标高......12500英尺（约3810米）4、最大起飞/着陆顺风风速.....................10节5、最大起飞侧风风速............ ...............32节最大着陆侧风风速...............32节(阵风可达40节) 6、开关客舱门的风速限制...............40节（如果飞机机头向着风的方向，则限制为50节）7、开关货舱门的风速限制...............40节（如果飞机机头向着风的方向，或者舱门在背风侧，则限制为50节）8、起落架放下最大限制速度......................250节9、轮胎限制最大速度....................204节（地速）10、最大襟翼/缝翼放下高度................20000英尺11、最大起落架放下高度....................21000英尺12、最大正压差..........................9.25psi最大负压差..........................-0.73psi13、滑行/起飞/巡航/着陆时，两侧机翼燃油的最大不平衡量14、最大巡航高度................41450英尺（12633米）15、最大使用速度.....V MO=330 K IAS（指示空速） M MO=0.86M在35000FT，ISA标准大气，0.86M的巡航速度等效于496节。
ATA27章
A330题库（ATA27）1、关于FCPC1、2、3，以下哪个说法正确？A、正常情况下任何FCPC都是产生系统操纵指令的（MASTER）B、FCPC1产生系统操纵指令，PCPC2、3不可能成为MASTER产生系统操纵指令C、FCPC1产生系统操纵指令，PCPC2、3在一定条件下可能成为MASTER产生系统操纵指令2、哪些舵面具有ROLL功能：A、每边的副翼B、每边的副翼加每边的扰流板C、每边的副翼加每边的2—6 号扰流板3、哪些舵面可在飞行操纵系统计算机完全失效是仍能由机械输入指令进行操控？A、THSB、THS和方向舵C、方向舵4、机动减载（MLA）功能由哪些舵面实现：A、左右副翼B、左右副翼加扰流板2—6C、左右副翼加扰流板4—65、飞机扰流板在何种情况下都不能正常工作：A、当FCPC1、PCPC2和FCSC1都故障时B、当FCPC1、FCPC3和FCSC2都故障时C、当FCPC1、FCPC2、FCPC3故障时6、THS在哪种情况下不能通过电信号控制：A、FCPC1、FCPC2和FCPC3都故障时B、FCPC1、FCPC2和FCSC2都故障时C、FCSC1和FCSC2都故障时7、偏航阻尼器对方向舵提供：A、仅转弯协调控制B、仅荷兰滚阻尼C、以上两种功能。
8、侧杆优先权绿灯何时亮？A、当本边侧杆具有优先权时B、当另一边侧杆具有优先权时C、当本边侧杆具有优先权时且另一边侧杆不在中立位时9、襟翼WTB何时开始刹车：A、WTB断电通液压时B、WTB通电通液压时C、WTB断电断液压时10、缝翼WTB一旦刹车如何重置刹车系统（RESET）A、空中在MCDU上B、地面在MCDU上C、空中或地面在MCDU上11、襟翼手柄在1号位时不放襟翼的条件：A、空速小于148节B、空速大于200节C、迎角大于8.5度12、襟翼在何种情况下会自动放出：A、当空速大于VFE时B、当空速小于VFE时C、当空速小于200节时13、关于付翼下垂（DROOP），以下哪个说法正确：A、付翼任何情况下都不会下垂B、当襟翼放出时付翼会下垂（DROOP）C、当缝翼放出时付翼会下垂（DROOP）14、减速板的控制指令是由：A、FCPC产生的B、FCSC产生的C、由FCPC和FCSC共同产生的15、当AP接通（ON）时：A、方向舵配平无效B、方向舵配平有效C、以上说法都不对16、付翼包括内外两块，其中外付翼：A、任何时候都是与内付翼一起动作的B、它的限动速度任何情况下是190节C、它的限动速度在某些情况下（如某些失效情况）提高到300节17、关于飞机付翼，以下哪种说法正确？A、内付翼伺服控制系统故障会导致另一侧付翼不工作（DISENGAGE）B、内付翼伺服控制系统故障不会导致另一侧付翼不工作（DISENGAGE）C、外付翼伺服控制系统故障会导致另一侧付翼不工作（DISENGAGE）18、六块扰流板提供哪些功能？A、减速和地面扰流板功能 //B、横滚控制功能C、横滚/偏航协调功能19、正常情况下，飞机处在改平模式时哪些保护依然有效？A、倾斜角和失速保护B、倾斜角和高速保护C、仅失速保护20、直接（DIRECT）规则下有哪些保护规则？A、仅失速保护B、无保护 //C、高速保护21、关于主计算机以下哪种说法正确？A、它仅可能衔接最精确的规则（LAW）B、它仅有最高优先权C、它可衔接最精确的规则（LAW）且有最高优先权 //22、方向舵伺伏控制作动器的可能工作模式：A、作动，阻尼和定中模式 //B、仅作动和阻尼模式C、作动，定中模式23、THS蜗杆是如何驱动的？A、通过3个电马达中的一个B、通过2个液压马达 //C、通过3个电马达24、哪些计算机控制方向舵配平马达？A、仅FCSC计算机 //B、FCPC和FCSC计算机C、仅FCPC计算机25、正常情况下，方向舵和THS是由哪部计算机控制的？A、FCPC1 //B、FCPC2C、FCPC326、升降舵由哪些伺服作动器驱动的？A、右绿和左兰伺服作动器B、左右都是绿伺服作动器 //C、右黄和左绿伺服作动器27、如FCPC1故障，黄升降舵伺服控制无效，则会发生什么？A、仅FCPC2计算升降舵偏转指令且控制伺服作动器B、FCPC2计算升降舵偏转指令且传送指令到FCSC1由它控制2个绿系统伺服作动器 //C、FCPC1计算升降舵偏转指令且控制2个绿系统伺服作动器28、FCPC1故障，黄升降舵伺服作动器无效，会发生什么？A、FCPC2控制THS马达2B、FCPC3控制THS马达3 //C、THS不能动了29、俯仰规则的可能备份保护是什么？A、高迎角和俯仰状态保护B、高迎角，俯仰状态和高速保护C、高迎角和高速保护 //30、当电源系统完全失效后升降舵作动器的伺服控制模式是：A、作动B、阻尼C、定中 //31、当液压无效时升降舵作动器的伺服控制模式是：A、作动作动B、阻尼 //C、定中32、某个升降舵电磁活门何时通电？A、在作动模式B、在阻尼模式 //C、在定中模式33、如何探测到一个卡阻的THS控制活门？A、通过一个在THS作动器上方板的灯B、通过一个在THS作动器上的卡阻指示器 //C、通过每个2A检34、如果一个电马达生效会发生什么？A、THS配平无效B、THS配平半速C、还有另外2个电马达有效35、正常情况下，哪些舵面由FCPC3进行横滚控制？A、内外付翼B、仅外付翼C、外付翼和每边机翼各一个扰流板 //36、正常情况下，FCPC1控制偏航轴的：A、仅绿系统偏航阻尼器伺服作动器B、黄系统偏航阻尼器伺服作动器C、绿系统偏航阻尼器伺服作动器，一个方向舵配平作动器马达和一个RTLU马达37、如果3个FCPC故障对侧向控制通道将会发生什么？A、所有付翼由FCSC控制，每边机翼仅2个扰流板有效，方向舵，方向舵配平和也受FCSCS控制，侧向备用规则衔接，MLA功能失去B、所有扰流板和付翼由FCSC控制，偏航控制指令也来自FCSCS，正常规则也有效C、所有扰流板和外付翼失去控制，偏航阻尼功能也失去，方向舵配平由FCSCS控制38、侧向备份规则包括什么？A、偏航直接规则和横滚备份规则B、偏航备份规则和横滚无转弯协调备份规则C、横滚直接规则和偏航无转弯协调备份规则（偏航阻尼） //39、何时付翼电磁活门通电？A、在作动模式时 //B、在阻尼模式时C、在定中模式时40、液压或电信号失效时付翼伺服控制作动器处于何种模式？A、作动模式B、阻尼模式 //C、定中模式41、空中液压失效时扰流板会发生什么？A、扰流板收进并靠压力维持收进位 //B、扰流板收进且在阻尼状态下C、扰流板伸出且再定中42、当出现电信号失效时扰流板会发生什么？A、扰流板收进并锁定 //B、扰流板伸出并阻尼C、扰流板伸出并定中43、偏航阻尼器伺服作动器压力电门的功能是什么？A、检查伺服活门B、检查电磁活门 //C、检查反馈传感器44、偏航阻尼器伺服作动器有哪些工作模式？A、作动模式和定中模式B、仅作动模式C、作动模式和旁通模式45、当出现液压失效时偏航阻尼器伺服作动器处在何种模式？A、作动B、定中C、旁通 //1.A330机型共装有几块缝翼？ BA.7B.14C.122.A330机型共装有几块襟翼？ BA.2B.4C.63.A330机型缝翼PCU由下列哪几个液压系统驱动？ AA.绿+蓝B.绿+黄C.蓝+黄4.A330机型襟翼PCU由下列哪几个液压系统驱动？ BA.绿+蓝B.绿+黄C.蓝+黄5.ECAM上襟缝翼系统位置指示信号来自于下列哪个传感器？ CA.APPUB.FPPUC.IPPU6.以下哪种说法正确？ AA.襟缝翼系统由SFCC1和SFCC2同时控制B.襟缝翼系统由SFCC1和SFCC2轮流控制C.襟缝翼系统正常由SFCC1控制，SFCC2备用，SFCC1故障后自动转换至SFCC27.在什么条件下襟缝翼系统α-LOCK，下列哪种说法最正确？ CA.高的迎角（HIGH AOA）B.低速C.高的迎角（HIGH AOA）或低速8.IPPU通过哪部计算机向ECAM传递襟缝翼位置信号？ AA.FWCB.SFCCC.FCPC9.缝翼系统扭距限制器位于什么位置？ AA.在每侧机翼T型齿轮盒和右角齿轮盒之间B.在每侧机翼第六和第七旋转作动器之间C.在每侧翼尖，翼尖刹车的下游10.飞机在空中，将襟缝翼手柄从0位放至1位时 AA.襟缝翼放至“1”位B.襟缝翼放至“1+F”位C.要参考当时空速，再决定是“1”位还是“1+F”位11.飞机在空中，将襟缝翼手柄从2位放至1位时 CA.襟缝翼放至“1”位B.襟缝翼放至“1+F”位C.要参考当时空速，再决定是“1”位还是“1+F”位12.飞机在空中，襟缝翼位置在“1+F”位，当空速大于200节时，襟翼位置 AA.收至“1”位B.保持在“1+F”位不变C.收至“0”位13.飞机在空中，襟缝翼位置在“1+F”位，当空速大于200节时，襟翼位置收至“1”位，当空速再小于200节时 AA.保持在“1”位B.放出至“1+F”位C.收至“0”位14.飞机在空中，当空速大于VFE（最小襟翼伸出速度），如襟翼在FULL 位，以下哪种说法对？ BA.襟翼位置保持不变B.襟翼位置收至“3”位C.襟翼位置收至“0”位15.飞机在空中，当空速大于VFE（最小襟翼伸出速度），如襟翼在FULL 位，以下哪种说法对？ CA.襟翼位置保持不变B.襟翼位置收至“3”位，当空速再小于VFE后，位置保持不变C.襟翼位置收至“3”位，当空速再小于VFE后，襟翼位置自动放出至“FULL”位16.PCU的活门块中共有哪几个电磁活门？ BA.放出电磁活门、收进电磁活门、刹车电磁活门B.放出电磁活门、收进电磁活门、刹车电磁活门、高速电磁活门C.放出电磁活门、收进电磁活门、刹车电磁活门、高速电磁活门、低速电磁活门17.PCU活门块卡阻由哪一个部件探测？ AA.压力电门B.刹车电磁活门C.高速电磁活门18.PCU活门块中压力保持电门（PILOT PRESSURE MAINTAINING VALVE）的作用 BA.保持PCU处于低速工作状态B.允许PCU的高速工作状态C.抑制PCU的高速工作状态19.一部SFCC故障后 BA.不影响襟缝翼的工作B.襟缝翼速度减半C.襟翼失效或缝翼失效20.襟翼放出时位置不一致由哪几个传感器探测 AA.INTERCONNECTION STRUT SENSOR+TRACK4 SENSORB.INTERCONNECTION STRUT SENSORC.INTERCONNECTION STRUT SENSOR+TRACK3 SENSOR1)二个SFCC BA．每个SFCC有SLAT和FLAP两个区。
A330性能简介
空中客车A330-200飞机性能简介一、机型简介A330和A340是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。
除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。
这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。
1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。
A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值）A330-300飞机为基本型，而我公司即将引进的A330-200型飞机为远程型。
座位布局为36个头等舱，186个经济舱，总共222个座位。
二、几何数据飞机长（至垂直尾尖）.. ..... . .............. 58.37M 翼展................. ... .................... 60.30M 机尾高.......... .... ... .................... 17.30M 主轮间距............ ............... ........ 10.68 M 起落架纵向间距........ ...... ... ... ..... ..22.18 M三、使用限制该机可完成目视飞行，仪表飞行，结冰条件和越洋飞行。
1、最小机组：两人,机长和副驾驶2、飞机基本重量数据：最大滑行重量........... ..........233900公斤最大起飞重量........... ..........233000公斤最大无油重量........... ..........170000公斤最大着陆重量........... ..........182000公斤3、最大起飞/着陆机场标高......12500英尺（约3810米）4、最大起飞/着陆顺风风速.....................10节5、最大起飞侧风风速............ ...............32节最大着陆侧风风速...............32节(阵风可达40节) 6、开关客舱门的风速限制...............40节（如果飞机机头向着风的方向，则限制为50节）7、开关货舱门的风速限制...............40节（如果飞机机头向着风的方向，或者舱门在背风侧，则限制为50节）8、起落架放下最大限制速度......................250节9、轮胎限制最大速度....................204节（地速）10、最大襟翼/缝翼放下高度................20000英尺11、最大起落架放下高度....................21000英尺12、最大正压差..........................9.25psi最大负压差..........................-0.73psi13、滑行/起飞/巡航/着陆时，两侧机翼燃油的最大不平衡量14、最大巡航高度................41450英尺（12633米）15、最大使用速度.....V MO=330 K IAS（指示空速） M MO=0.86M在35000FT，ISA标准大气，0.86M的巡航速度等效于496节。
A330空调系统故障分析
A330空调系统故障分析作者：陆荣君来源：《中国新技术新产品》2018年第14期摘要：本文介绍了空客A330系列飞机空调系统工作原理，对非典型性A330系列飞机疑难PACK故障原因进行阐述，研究其主要原因，分析PACK系统流量控制活门不同工作状态下造成的不同的故障现象，讨论A330系列飞机空调系统故障的排故方向。
关键词：空调；A330；温度控制；PACK；流量控制活门；ACM中图分类号：V245 文献标志码：A1 民航空调系统概述空调系统由高温高压的发动机、APU、地面引气设备提供的高压缩引气源、主热级热交换器和空气循环机（ACM机）组成。
首先引气和冲压的冷空气在熱交换器内完成热交换，随后进入空气循环机（ACM机）。
空气循环机（ACM机）就是一个把热能转化为机械能的装置，核心部件是涡轮，是一种空气流过之后对外做功降温的部件。
引气通过空气循环机（ACM 机）后本身的温度和压力在空气循环机（ACM机）结构的涡轮出口大大降低，获得温度低于0℃的引气，再与不经过ACM机的热路引气按一定的比例混合，之后就可以向客舱提供舒适环境并增压。
同时一部分冷路引气可以直接混合热路引气对电子设备舱进行冷却。
民航ACM 机的工作原理相同，都是气体通过涡轮对外做功内能减小，温度降低。
仅仅配置不同而已，一般采取以下几种形式：简单式、升压式、三轮式。
2 A330 PACK系统工作原理从引气系统过来的高压热空气经由流量控制活门FCV到达初级热交换器PRIMARY PART 进行初步降温，调节初始引气温度。
接着空气进入ACM COMP压气机使空气的压力温度小幅上升。
沿着管道空气继续进入主热交换器MAIN PART进行再一次冷却。
然后空气通过高压水分离器SPLIT DUCT，在这里空气中的水分被分离出来并进行更大的降温。
在这个空气循环中，气流通过再热器REHEATER、冷凝器CONDENSER和水分离器WE，然后回到再加热器中。
接着空气流过ACM TURB压缩机涡轮，同时空气的压力和温度地降低了。
A330航前工作单R1
can check hot tire pressure. If the pressure of a tire is less than 90% of the highest tire pressure that
on the same landing gear, inflate that tire to the highest recorded pressure). a) □ 检查冷胎压力 check cold tire pressure b) □ 检查热胎压力 check hot tire pressure
间，则不必完成该工作）。
Prior to towing or refueling, drain water deposit from the lowest of each inner fuel tank. ( If no stillness times longer than one hour for the fuel，need not do this work.)
Remove the engine covers (if installed), landing gear safety pins, pitot-static probe covers and store
them. 3. 确认飞机随机配有前起落架转弯销。
Verity that nose landing gear steering lockout pin is in A/C before dispatch in any station. 4. 拖飞机或加油前，从各内油箱的最低点放油口排放燃油沉淀（如没有一小时以上的燃油静止时
高载客量的中长程广体客机空中客车A330
空中客车A330，是一款由欧洲空中客车集团所生产、高载客量的中长程广体客机，与四引擎的A340同期研发。
空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，这个标准由波音767最先获得认可，777客机也是这个标准的一员。
除引擎的数目外，A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。
在机体方面，其设计取自A300，但其机鼻、驾驶室及電傳操縱则是取自A320。
至2008年8月，空中客车共售出929架A330，当中有553架已交付予客户。
空中客车A330-基本介绍空中客车A330空中客车A330是一款由欧洲空中客车工业公司所生产、双发中远程双过道宽体客机，A330是空中客车公司新一代电传操纵喷气客机。
空中客车A330符合双发延程飞行（ETOPS）操作标准。
A330是空中客车工业集团于1986年宣布研制的，主要是用作取代同厂的空中客车A300。
空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，这个标准由波音767最先获得认可，777客机也是这个标准的一员。
除引擎的数目外，A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。
在机体方面，其设计取自A300，但其机鼻、驾驶室及電傳操縱则是取自A320。
至2008年8月，空中客车共售出929架A330，当中有553架已交付予客户。
[1]空中客车A330-历史发展空中客车A330A330是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。
除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。
1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。
A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值）A330和A340采用了许多现代化技术，如电传操纵和多功能座舱显示装置，由于采用先进机翼、高效率发动机及大量的复合材料，减轻了飞机的重量，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。
会飞的空中客车a330作文400字
会飞的空中客车a330作文400字The Airbus A330 is a widely used commercial aircraft that has been flying passengers around the world for decades. 这款空中客车a330是一种广泛使用的商用飞机，几十年来一直在全球范围内运载乘客。
One of the most remarkable features of the A330 is its ability to fly long distances without refueling. 这款a330的一个最显著的特点就是它能够在不加油的情况下飞行长距离。
Flying through the sky at high altitudes, the A330 provides a smooth and comfortable ride for passengers. 在高空中飞行，a330为乘客提供了平稳舒适的飞行体验。
With its impressive wingspan and powerful engines, the A330 is able to take off and land safely in a variety of conditions. 凭借其卓越的翼展和强大的引擎，a330能够在各种条件下安全起降。
The advanced technology and design of the A330 make it one of the most efficient and reliable aircraft in the skies today. a330先进的技术和设计使其成为当今天空中最高效可靠的飞机之一。
For pilots and crew members, flying the A330 is a thrilling experience that requires skill, precision, and focus. 对于飞行员和机组成员来说，驾驶a330是一个令人激动的体验，需要技巧、精准和专注。
五粮夜冠名川航首架A330两大川企携手进军国际市场
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五粮 液冠 名 川航 首 架Ａ３ Ｏ ３ 两 大川企 携 手进 军 国际市 场
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双方负责入均表示， “ 这是两大川企发展的匿大机遇，也是挑战两划 Ｉ Ｉ 企御新能 力的＇次热媾ｎ
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据 了解 ． 嗣莉 ，川 航 凝 裔 查 窖 飞机 ５ 架 、Ａ３ ０ １ ３￣ ． 明年 ２ 份还 将 引 进 第三 架 Ａ３ Ｏ 随着 月 ３。
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标志着赢粮液领航 “ 中国白酒金三角 迈出实质性的步伐，同时也从文化价值上勇当 。 中国自疆
空客A330-300
空客A330-300
座位布局1 292（含32座公务舱）
座位布局2 303（含24座公务舱）
平均巡航速度
(km/h)
854
飞机平均机龄 2.6
最大起飞重量(kg) 233000
最大航程(km) 10400
最大巡航高度(m) 12633
翼展(m) 60.3
总数16
•空客A330-300型客机是空客公司A330/A340家族中载客量最大的一种型号，与A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，与发动机相关的系统也有所不同，航程较短。
•A330-300飞机的座运营成本极低，在客舱布局的灵活性和乘坐舒适性方面进行了优化设计。
A330-300飞机拥有真正的宽体机身，能够满足不同运营商对不同客舱座位数和分级布局的多种需求。
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列 、 名将 、圆桌 骑 士等 。根 据 歌 美 的说 法 。在 以后 的 固件 更 新 中 将 带 来 更 多模 拟 器 的 支 持 。 比如ＳＦＣ和 Ｐ Ｅ 拟 器 。 Ｃ 模 我 们 有 理 由 相 信 ，歌 美 Ａ３ ３０ 会成 为新 一代 的模 拟 器 “ 神
毋 网 联 ｌ 游戏的设置菜单，非常简单 ．上手很容 易。
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叠 Ｐ２ ｃ Ｓ 的游戏模拟．非常流畅 。画面完美。
盘 国产游戏 大作 《 夜》可 以在Ａ３ ０ 七 ３ 上流畅
地运行。
拟器菜单很简单．缺乏画面尺寸或比例的
调 节选 项 。
有 蠹２ｐ ７ Ｏ 的视频播放很流畅 －几乎支持所 的 视 频 格式 。