龚智 多点电喷发动机电控系统的总体设计(1)
发动机电控技术PPT课件
阻尼叶片—阻尼室 两叶片铸成一体，以轴为支点转动。轴 顶端驱动滑片在镀膜电阻上滑动，同时设有
盘形弹簧，用于平衡叶片转动。
电位计及内部电路：
检测原理：
节气门开度增大—进气量增多—翼片转动角度 增大—镀膜电阻值减小—电压US减小—US/UB减小— ECU控制喷油量增加。 反之则反。
节气门开度信号端子VTA输出Us=0.5V； 节气门全闭，ECU则判定为怠速。
*怠速触点信号端子IDL输出U=+BV； 节气门开度信号端子VTA输出Us略＞0.5V； 节气门部分打开，ECU则判定为部分负荷。
*怠速触点信号端子IDL输出U=+BV； 节气门开度信号端子VTA输出Us=+5V； 节气门全开，ECU则判定为大负荷。
2、EFI供油系统
* 工作机理：节气门开度控制进气量，经空气流 量计计量，ECU根据进气量确定喷油量。
* 冷起动：ECU根据冷却液温度控制延长喷油时间。 * 热机后：ECU根据冷却液温度的变化控制修正喷 油时间。 * 突然加速： ECU根据发动机转速及节气门开度 控制增加喷油时间。 * 大负荷： ECU根据发动机转速及节气门开度控 制增加喷油量。
• 原理
•利用Βιβλιοθήκη 气产生旋涡时，引起气体密度 的变化来测知
频率。
进气密度均匀，接收波密度均匀；
进气密度改变，接收波密度改变。
节气门开度增大—进气量增多—旋涡 频率增高——气体密度增大—接收波密度 增加—脉冲电压信号频率增高—ECU控制
喷油量增加。 反之则反。
2、质量流量型—测量进气量为质量流量
• 检测机理
3、控制减速、限速及闭缸断油
4、控制电动油泵
泵油压力、泵油时间及变速泵油
《发动机部分电控》课件
CHAPTER 03
发动机电控点火系统
电控点火系统的组成
信号采集
通过传感器采集发动机的转速、负荷、水温等信号，为点火系统提供控制依据。
电子控制单元（ECU）
接收传感器信号，根据控制算法计算点火时刻和点火线圈初级通电时间。
点火线圈
将低电压转换为高电压，为火花塞提供点火能量。
火花塞
产生电火花，点燃混合气。
发动机电控系统常见故障及排除方法
传感器故障 执行器故障 控制单元故障 线路故障
如空气流量计、节气门位置传感器等，可通过检查传感器线路 、更换传感器等方法排除故障。
如喷油器、点火线圈等，可通过检查执行器线路、更换执行器 等方法排除故障。
如发动机控制单元（ECU）出现故障，可通过更换控制单元、 检查控制单元线路等方法排除故障。
、燃油轨等。
控制系统
03
由传感器、控制单元和执行器组成，用于接收和解析信号，控
制燃油喷射时间和喷射量。
电控燃油喷射系统的控制原理
传感器
传感器用于监测发动机的工作状态和参数，如转速、进气压力、 温度等。
控制单元
控制单元接收传感器的信号，根据预设的算法和标定数据，计算出 最佳的燃油喷射量和喷射时间。
执行器
CHAPTER 04
发动机排放控制
排放控制系统的组成
燃油喷射系统
负责精确控制燃油喷射量，减少燃油的不完全燃烧，从而降低排放物 中的碳氢化合物和一氧化碳。
废气再循环系统
将部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。
曲轴箱强制通风系统
将曲轴箱内的气体引入发动机的进气系统，减少曲轴箱内的可燃气体 排放。
机的工作。
发动机电控系统的功能
《发动机部分电控》课件
燃油喷射系统的优点与局限性
对燃油品质要求高
燃油中的杂质和水分会影响喷射系统的正常工作。
对传感器精度要求高
传感器精度直接影响燃油喷射的准确性。
03
发动机电控点火系统
点火系统的分类与组成
点火系统的分类
传统点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统
优点
可以有效降低发动机的排放，提高燃油 经济性，改善空气质量。
VS
局限性
对油品质量要求较高，如果油品质量不佳 ，会导致排放控制效果不佳，同时排放控 制系统成本较高，维修保养也较为复杂。
05
发动机电控系统故障诊断 与维修
发动机电控系统故障诊断方法
故障码分析
通过读取故障码，分析故障码 的含义和可能的原因，确定故
局限性
对点火系统的维护和保养要求较高、 点火控制模块的故障可能导致发动机 无法正常运转
04
发动机电控排放控制系统
排放控制系统的分类与组成
排放控制系统的分类
按控制方式可分为开环控制和闭环控制，按功能可分为氧传 感器、三元催化器、燃油蒸发回收等系统。
排放控制系统的组成
主要包括传感器、控制器和执行器三个部分，传感器用于检 测发动机的排放物，控制器根据传感器信号计算控制指令， 执行器根据控制指令调节发动机的排放。
《发动机部分电控》 ppt课件
目录 CONTENT
• 发动机电控系统概述 • 发动机电控燃油喷射系统 • 发动机电控点火系统 • 发动机电控排放控制系统 • 发动机电控系统故障诊断与维修
01
发动机电控系统概述
发动机电控系统的定义与组成
总结词
介绍发动机电控系统的基本概念、主要组成部分及其功能。
发动机电喷系统标定介绍资料课件
排放超标问题
• 问题描述：排放超标指的是发动机尾气中的污染物含量超过 国家标准限值。
排放超标问题
01 可能原因
02
• 燃油品质不佳：劣质燃油可能导致燃烧不充分，增 加尾气污染物排放。
03
• 三元催化器失效：三元催化器用于降低尾气中的污 染物含量，若其失效可能导致排放超标。
排放超标问题
• 发动机工况异常：如点火正时不准确、空燃比失调等，可能导致燃烧不充分，增加排放。
优化方法
基于发动机工况和燃烧特性，利用标定软件对点 火提前角进行精确调整和优化。
优化效果
点火提前角的优化能够改善发动机的燃烧效率， 提高动力输出，并降低燃油消耗和排放。
电喷系统标定常见问题与解决方案
燃油消耗异常问题
• 问题描述：燃油消耗异常通常表现为燃油经济性变差，即百公里油耗增加。
燃油消耗异常问题
5. 实车验证
将标定后的控制系统安装到实车上，进行路 试验证。
6. 最终标定
根据实车验证结果，进行最后的参数微调。
标定流程
7. 排放性能验证
确保发动机满足排放和性能要求。
8. 量产导入
将标定结果应用于生产线，进行批量生产。
标定工具与设备
ECU标定软件：用于调整发动机控制单 元（ECU）的各种参数。
数据挖掘与分析
利用数据挖掘和分析技术，深入挖掘标定数 据中的关联和规律。通过对标定数据的精细 化分析，为发动机性能提升提供有针对性的
改进方向。
电喷系统与新能源技术融合
要点一
电动化融合
要点二
氢燃料技术应用
随着电动汽车的普及，电喷系统需要与电池、电机等新能 源部件进行紧密融合。通过优化电喷系统与新能源部件的 协同工作，提高整体能源利用效率，降低能耗和排放。
电喷系统结构与工作原理ppt课件
A/F O2 Corr. MAT/CTS
充气效率 V-bat
MAP
BPC
PE/ConvP BLM
基本喷油脉冲宽度 喷油时间计算
基本喷油脉冲宽度 喷油时间ms
DFCO
AE
DE
ASDF
ASSF
IAC-AE
电喷开发流程介绍
Volum etric Efficiency Table F29F
100
90
80
Volum etric Efficiency
与铁芯一体的阀孔密封面， □ 怠速执行器选择
发动机气缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。
□ 高海拔燃油修正 GB 18352.
从导向孔喷出，雾状地喷到
进气门处；断电后，磁力消 主要成分：废气的主要成份是氮气（N2）、二氧化碳（CO2）和水蒸气（H2O）。
电喷系统组成——零部件
失喷嘴关闭
电喷3、系点统火组线成圈 ——零部件
%
70
60
50
40
Engine Speed - RPM
75 kPa 45 kPa 0 kPa
Intak e M anifold Abs olute Pressure - kPa
90-100 80-90 70-80 60-70 50-60 40-50
0 800 1600 2400 3200 4000 4800 5600 6400
□ 怠速执行器选择 □ 怠速执行器选择/开发
□ 动力点火提前角调 □ 起动过程燃油控制
□ 点火系统硬件选择 □ 节流阀体选择/开发
整
□ 燃油闭环控制
□ 氧传感器选择 □ 转速传感器选择/开发
□ 空调控制
11104060205 龚智 多点电喷发动机电控系统的总体设计 毕业设计文献翻译
发动机电子技术Ben L Luebbering and Vern R. Smith卡特彼勒公司摘要在80年代中期，迎来了电子技术的高速发展，第一个电子控制技术的应用是在重型工业卡车的发动机上。
而发动机控制系统中的硬件，软件和传感器的设计受到汽车其他方面很大的影响。
比如说废气排放标准，燃油经济性，发动机的性能，车辆操作方式，汽车的信息管理，汽车可靠性和新的电子技术的应用都影响到了发动机控制系统的设计。
电子技术并不仅仅是只应用于重型工业卡车,像越野车，履带式拖拉机，运输卡车，轮式装载机，农业拖拉机现在受益于发动机电控系统的优势。
而且，越来越多的应用方式正在研发。
1.简介发动机电子技术的出现受到了许多因素的推动：（1）更严格的排放法规（2）更好的燃油经济性（3）更高的发动机性能（4）更多应用与教具（5）新的车辆管理系统（6）集成的发动机车载系统（7）更好的可靠性（8）新的电子技术，为了满足以上更高的要求，必须在这三个主要方面发展发动机电子技术。
首先，发动机电子控制系统等的组成应该拥有先进的传感器，传感器信号获得速度更快，更准确，和更可靠。
发动机控制模块（ECM）有更多的计算能力，更大存储空间，更大的输入和输出速度，并且制造简单。
其次，应该有先进的发动机系统。
而电子控制系统是发动机中不可缺少的一部分，电子控制系统不仅仅是机械结构的控制接口。
此外，发动机喷油的控制系统和程序响应速度，响应时间更短，运行更加灵活。
第三，汽车发动机电子系统的集成，有更多的优点。
比如发动机的运转情况的数据和车载系统数据的共享，可以减少不必要部件。
而且，集成以后汽车动力总成部件有更加的协调。
2. 组件一种发动机电子控制系统由几大部分构成，分别为，传感器，发动机控制模块ECM），执行器和线束。
传感器把物理参数转换为电子信号。
而电子信号成正比于一些物理参数如温度、压力、速度或位置信息。
发动机控制模块ECM）处理传感器的电子信号,并且确定收到的信号控制发动机。
《电控发动机》课程标准
《电控发动机》课程标准一、课程性质与任务本课程是汽车运用与维修专业课程。
通过本课程的学习, 使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。
它要以汽车电气检修课程和汽车发动机械部分检修课程的学习为基础, 也是进一步学习电控发动机检修课程的基础。
二、课程教学目标通过任务引目活动, 使学生能描述发动机电控各系统的组成及主要部件的作用、结构、类型, 理解发动机电控各系统工作原理及主要部件工作过程；会检测和更换发动机电控系统的主要部件, 能利用检测设备排除发动机电控系统的简单故障职业目标1.掌握汽油发动机电控系统的结构与工作原理2.了解电控柴油机的结构和工作原理3.能描述发动机电控各系统的组成、作用, 理解电控各系统的工作过程；4.能描述发运机电控各系统主要部件的作用、结构, 理解电控各系统主要部件工作过程；5.掌握汽油发动机电控系统一般故障的诊断与维修工艺。
三、教学内容与要求四、教学建议（一）教学方法本课程的教学关键是现场教学, 教与学互动教师示范, 学生操作, 学生提问, 教师解答、指导。
在教学过程中, 按照职业要求创设工作情景, 强化实际操作训练；要紧密结合职业技能证书的考核, 在实操训练中使学生掌握相关的汽车发动机结构知识。
（二）评价方法考试形式以平时考核为主, 平时考核包括作业完成情况、考勤及上课表现等。
建立平时上课考核项目, 根据学生的课堂表现任务完成质量已时间得出考核成绩。
（三）教学条件1.课堂教学条件: 电控发动机模块教室2.实训条件：参照实训室设备配备标准进行, 建议师生比在1:15～1：20.（四）教材编写1. 在贯彻“以服务为宗旨、以就业为导向”的职教理念基础上, 参照教育部最新发布的专业基础课程的教学大纲的要求, 吸收企业技术人员的实际经验, 紧密结合工作岗位, 与职业岗位对接；选取贴近生活的案例, 贴近生产实际；强调提高学生综合素养, 将创新理念贯彻到教学内容中, 以本课程标准为依据编写教材。
电控发动机课程整体设计
黑龙江林业职业技术学院《汽车发动机电控技术》课程整体设计管理信息课程名称：《汽车电气设备检测与维修》课程代码：8QX11制定人：杨洪坤批准人：时间：2015年课程性质学分：4学时：64授课对象：汽车检测与维修技术专业一年级学生性质：专业课先修课：汽车驾驶实习、汽车机构与零件测绘与识读后续课：汽车电控维修、汽车故障诊断课程整体设计一、课程目标设计总体目标通过本课程的学习，学生从整体上对汽车综合故障诊断所需要的知识与技能有初步认识，培养学生具备一定的理论知识、动手操作、分析问题等技能型人才所必需的知识及相关的职业能力，通过行动导向教学改革提高学生积极的行动意识和职业规划能力，培养学生的创新创业能力，为后续课程学习作前期准备，为学生顶岗就业夯实基础。
同时使学生具备较强的工作方法能力和社会能力。
具体目标：1、能力目标（1）能够正确使用仪器、仪表进行汽车的技术诊断；（2）能够检测各种传感器的数据；（3）能够进行数据流分析；（4）能够排除常见的简单故障；（5）培养学生文字与语言表达能力强；（6）培养收集信息、查阅资料能力、根据已有知识进行重构和创新的能力；（7）培养学生较强的逻辑思维能力；2、知识目标：（1）掌握电控燃油系统的组成、工作原理；（2）掌握电控点火系统的组成、工作原理；（3）掌握怠速阀的组成、工作原理；（4）掌握排放控制的组成、工作原理；（5）掌握巡航系统的组成、工作原理；（6）掌握柴油发动机组成、工作原理；（7）掌握缸内直喷汽油机组成、工作原理3、素质目标：（1）使学习养成爱护工具、设备的习惯；（2）培养学生具有积极向上的价值观、责任感；（3）培养学生具有一定的组织、协调能力；（4）培养学生具有团队精神；（5）培养再学习能力.二、课程内容设计三、能力训练项目设计四、进程表设计五、第一节课梗概（一）兴趣引导1.教师自我介绍姓名、毕业院校、所学专业，曾经工作过的单位，任教时间，现职称等2. 好的汽车维修工所需素质汽车维修工其实相当于医生，只是针对的客体不同。
汽车电子控制技术课件--汽车柴油机电控燃油喷射系统培训
精品培训示范教材
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项目五 柴油机电控喷射系统
汽车柴油机电控燃油喷射系统
活动一概述
当今世界燃油经济性最佳的发动机当属直喷式柴油机。这是由柴油和柴油发动机的技术 特点决定的。目前，柴油轿车在欧洲市场的占有率已达到 40 % ，而德国高达 50 ％。欧洲知 名的品牌，如奔驰、宝马、大众都有自己的柴油轿车，而且产量逐年增加。预计今后，全欧 洲每销售的两辆轿车中就会有一辆柴油车。世界范围内，柴油机汽车所占比例也将越来越大。 本活动将主要介绍柴油机电控系统中应用广泛的直喷式柴油机的技术类型。
一、SDI发动机电控系统的组成
捷达汽车SDI发动机外形如图5-1所示，电控 系统控制原理如图5-2所示，由传感器、电控单 元、执行器三大部分组成。其电控系统的组成见 图5-3所示。
图5-1 捷达汽车 SDI发动机外形
精品培训示范教材
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项目五 柴油机电控喷射系统
活动二 SDI柴油机系统简介
汽车柴油机电控燃油喷射系统
精品培训示范教材
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项目五 柴油机电控喷射系统
汽车柴油机电控燃油喷射系统
活动一概述
二、TDI技术
为了解决 SDI 的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大 增加，压缩比一般都在12以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由 于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。这便是 TDI 。 TDI 是英文 Turbo Direct Injection 的缩写,TDI 发动机的意思是涡轮鼓风增压及缸内直接喷射。这种技术其实 早先已经应用于大型商用车。
图5-2 捷达汽车SDI发动机电控系统控制原理
精品培训示范教材
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项目五 柴油机电控喷射系统
电控发动机课程设计
电控发动机课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解电控发动机的基本工作原理，掌握其主要组成部分及功能。
2. 学生能够掌握电控发动机燃油喷射系统、进气系统、点火系统等关键系统的原理与控制方法。
3. 学生能够了解电控发动机故障诊断与排除的基本方法。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析并解决电控发动机的常见故障。
2. 学生能够熟练使用诊断仪器，对电控发动机进行故障检测与诊断。
3. 学生能够通过实际操作，掌握电控发动机的维护与保养方法。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习电控发动机课程，培养对汽车工程技术的兴趣，提高学习积极性。
2. 学生能够认识到电控发动机在环保、节能方面的重要性，树立正确的环保意识。
3. 学生在团队合作中，培养沟通、协作能力和解决问题的能力。
课程性质：本课程为汽车运用与维修专业核心课程，旨在培养学生的电控发动机理论知识和实际操作技能。
学生特点：学生为高中二年级学生，具备一定的汽车基础知识，对电控发动机有一定了解，但实际操作能力有待提高。
教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和解决问题的能力。
将课程目标分解为具体的学习成果，便于后续教学设计和评估。
二、教学内容1. 电控发动机概述- 引擎发展史- 电控发动机的优点- 电控发动机的分类及适用范围2. 电控发动机工作原理及组成- 燃油喷射系统- 进气系统- 点火系统- 排气系统- 电子控制系统3. 电控发动机控制系统- 传感器及其作用- 执行器及其作用- 控制单元ECU4. 故障诊断与排除- 故障诊断方法- 故障诊断流程- 常见故障分析与排除5. 电控发动机维护与保养- 燃油系统维护- 进气系统维护- 点火系统维护- 电子控制系统维护6. 实践操作- 电控发动机拆装与组装- 故障诊断与排除实践- 维护与保养操作教学内容安排与进度：本课程共计36课时，按照以下进度进行教学：1. 电控发动机概述（2课时）2. 电控发动机工作原理及组成（6课时）3. 电控发动机控制系统（8课时）4. 故障诊断与排除（8课时）5. 电控发动机维护与保养（6课时）6. 实践操作（6课时）教材章节：参照《汽车运用与维修》教材第十章“电控发动机”相关内容进行教学。
11104060205 龚智 多点电喷发动机电控系统的总体设计 文献综述解读
文献综述题目多点电喷发动机电控系统总体设计二级学院车辆工程学院专业热能与动力工程班级 11104060205学生姓名龚智学号 11104060205指导教师杨新桦职称时间多点电喷发动机电控系统总体设计摘要汽车发动机电控技术是发动机技术中的重要组成部分，电控系统的研制及应用将推动发动机技术的向前发展，将随着汽车发动机电控技术的研究不断完善，实现我们对汽车发动机的最优化的期望。
本文划分该发动机电控系统功能模块，提出各个模块设计具体技术指标，对发动机电控单元主要控制功能的控制策略进行分析，根据各个模块技术指标对电控系统主要部件进行选型设计。
关键词：传感器三大模块执行器电控单元Abstractthe electronic control technology of automobile engine is an important part of engine technology, forward development and application of the electronic control system will promote the engine technology, will be with the research on electronic control technology of automobile engine is ceaseless and perfect, the realization of our automobile engine optimization expectations. This paper divides the engine electronic control system functional modules, each module design and put forward specific technical indicators, analyzes the control strategy of the main control functions of engine electronic control unit, according to the technical index of each module type design of the main parts of electric control system.Keywords:sensor, three modules, actuator, electronic control unit1、课题研究的背景和意义随着电子技术的发展，汽车电子化程度不断提高，通常的机械系统已经难以解决与汽车功能相关要求的问题，而被电子系统所代替，利用智能化信息技术的发展，将单片机技术运用于发动机的各项控制系统中，如点火系统、启动喷油系统等，即实现了发动机的智能控制，又做到了汽车舒适度，高效利用能源，节能环保。
发动机电控系统线路设计与分析汽车电子课程设计
汽车电器与电子控制技术课程设计华夏HX7180轿车汽车电器与电子设备线路设计———发动机电控系统线路设计与分析内容摘要发动机电控系统又称发动机管理系统EMS(Engine Management System),可分为汽油机管理系统和柴油机管理系统。
华夏HX7160轿车电子控制系统采用汽油机电子控制系统，其有电子控制单元控制发动机汽油喷射、点火时刻、怠速和排放。
发动机工作时，电控单元根据控制程序和各传感器输入的信号控制发动机的燃油喷射、点火时刻、怠速、燃油箱燃油蒸汽控制和排气再循环等。
本文对华夏HX7160轿车汽车发动机电子管理系统进行了相关的设计和对各主要电器设备的选用，并对其工作原理进行了论述。
关键词发动机电控系统传感器电控单元执行元件ECU 燃油喷射点火系统一华夏HX7160轿车的相关数据HX7160轿车汽车与电器与电子设备线路设计相关的基本技术数据见表1-1表1-1 线路设计相关的基本技术数据车型 华夏HX7160轮距（前/后）mm1480/1485驱动形式 4×2前轮驱动 最高车速km/h 150 自重kg 1000 功率(kw/r/min) 76/5600 总重kg1600排量L1.6整车外形尺寸（长×宽×高）mm 4770 ×1800 ×1450 发动机型号/压缩比 10.0 轴距mm 2700电源系统电压V12二 充电系统、启动系统的计算 （一）起动机和蓄电池的参数选择 1.起动机功率的选择起动机的选择应根据发动机的功率、起动机与发动机曲轴的最佳传动比、蓄电池容量这三个参数来确定。
起动机必须具有足够的的功率才能保证迅速、可靠地起动发动机。
功率的大小由发动机的最低起动转速n q 和发动机的起动阻力矩M q决定，即9550n M qqP ⨯≥式中：M q 的单位为N ·m ，n q 的单位为r/min发动机的起动阻力矩有摩擦力矩、压缩损失力矩和发动机附件损失力矩三部分组成。
《发动机电控系统组成与检修》课程标准BH模板
《发动机电控系统组成与检修》专业核心课程标准课程中文名称：发动机电控系统组成与检修课程英文名称： The Structure And Repair for Engine Electronic Control System课程编号：学分： 6 学时：96课程性质：必修课课程类别：主修课面向对象：2009级专业：汽车运用技术考核方式：测试一、课程描述本课程属于汽车运用技术专业地专业核心课程,为培养汽车运用技术人才提供必备地理论知识和专业技能.通过本课程地学习,要求学生具备发动机电控元件拆装、检测能力；并掌握发动机电控元件地结构、工作原理及性能等知识.具备电控发动机常见故障分析和诊断及检修能力；并掌握相关电控系统组成、结构原理、故障地诊断与检修方法和电控电路图地识读等知识.同时,通过各项目地实训,培养学生相应地操作能力、社会能力和相互沟通、团队合作地能力.本课程是以项目教案为主体地课程,学生在项目分析和实施过程中,理解和掌握理论知识,培养学生动手能力.本课程把汽车发动机电控系统地组成、控制原理和拆装、检测及故障诊断、排除等知识嵌入到项目中进行讲解和实训.教案过程包括以下五个环节：1、项目分析.针对每个教案项目,分析项目所应用地实际环境、项目教案地目地、项目所涉及地知识和应掌握地能力.2、课堂理论讲解.结合项目,利用项目<实物、情境或多媒体课件）具体讲解项目涉及地理论知识.理论知识地讲解要求理论结合实际,不求知识地系统性和完整性,注重原理地实用性.3、课堂模仿操作.每个项目应该有学生地模仿操作,让学生体验和掌握,使教、学、做有机结合.4、学生课内实践.根据课堂所教内容和项目要求,设计类似项目,让学生练习.5、综合项目实训：在每个教案项目模块完成后,设计一个运用本模块项目所涉及地知识和技能地综合项目,让学生独立完成项目要求.二、课程能力目标1、素质和方法能力目标<1）培养学生必要地政治素质.<2）使学生具备一定地法律意识.<3）培养学生必备地人文素质和健康地身心.<4）培养学生良好地职业道德.<5）培养学生地学习能力.2、职业精神和社会能力目标<1）培养学生地沟通能力及团队协作精神.<2）培养学生勇于创新、敬业乐业地工作作风.<3）培养学生地质量意识、安全意识和环境保护意识.<4）培养学生分析问题、解决问题地能力.<5）培养学生地交际和沟通能力.<6）培养学生初步地管理能力和信息处理能力.3、知识和专业能力目标<1）了解电控技术在汽车上地应用.<2）掌握汽车各电控系统地类型、特点、主要组成.<3）掌握汽车各电控系统主要部件地类型、作用.<4）理解各电控系统地基本工作原理,具有分析简单电路地逻辑思维能力.<5）基本掌握汽车电控故障诊断地程序与基本方法.<6）能识别汽车电控各系统地主要元件,了解其在车上地布置及连接关系.<7）掌握电控汽车使用维护注意事项,具备检测电控系统主要部件地实际操作能力.<8）具备电控汽车初步地故障诊断和分析能力.三、本课程地内容根据职业岗位对学生知识、技能和素质地要求,将本课程地教案内容划分为5个教案模块.每个教案模块结束后,针对所学内容,学生22次课内独立实践.5个模块用18个教案项目融合讲解.课程结构如表所示表1 课程结构表四、教材选用1.教材选取原则选用能较好体现工作过程或较好结合职业、行业标准或较好体现职业能力递进地教材；涉及地概念讲解要深入浅出,并配有大量实例,以使学生更容易理解和掌握.2、推荐教材《发动机电控系统组成与检修》自编讲义3、教案参考资料1．《汽车发动机电控技术》张西振主编机械工业出版社出版2007年3月2.《汽车发动机电控原理与维修》曹红兵机械工业出版社出版2008年8月3．《电控发动机维修》冯渊著主编机械工业出版社出版2002年8月五、教师要求1、具有本专业“双师型”素质地教师2、能够保证学生专业知识地学习和专业技能地培养、动手能力地提高.3、能够保证学生专业技术综合应用能力、现场设备维护和故障排除能力地获得以及职业素养地培养.4、具备设计、应用基于行动导向地教案方法地能力.5、具备生产实践经验.六、学习场地和设施要求1、教案场地要求1）能容40-60名学生同时教案地多媒体教室；2）能容40-60名学生同时实训地电控发动机实训室；2、教案设施设备各类型电控发动机总成12台各类型现代轿车8台各种传感器、执行器<电动燃油泵、喷油器、怠速控制阀等）各8 套电控发动机多媒体测控实验系统一台套发动机综合检测仪<OTC-3955）故障诊断解码仪一台套汽车万用表8个手持真空测量仪<带真空泵）一套燃油压力表3个常用工、量具8套电烙铁8个3、消耗材料：燃油、保险丝、继电器、金属导线、焊丝、绝缘胶布等若干.七、考核方式与标准表3 项目考核标准表5 笔试考核标准八、学习项目设计标准编写单位：硅湖职业技术学院……专业组标准编写人<组）：刘宜刘玉良杨希箴标准编写执笔人：刘宜…标准批准人：院教案委员会主任…标准编写时间：2018-3-11。
发动机电控制系统及开发(电喷讲义汇总)
发动机电控制系统及开发一.电控汽油喷射系统1.电控汽油喷射系统的发展经历20世纪60年代末,70年代初,汽油喷射开始用于汽车,起初是机械喷射,随着电子工业发展,汽油喷射经历了从机械喷射——机械电子喷射——电子控制喷射——顺序喷射，从控制喷油到控制喷油、点火等多功能控制的历程。
现在电控汽油喷射技术已广泛用于各种汽车上了，随着排放法规日趋严历，以及电子技术的发展，电子控制功能越来越多（例如：增压压力控制BPC，排气再循环EGR，可变气门正时VVT，可变几何形状进气管VIM，节气门电子控制ETC，二次空气喷射SAI，直接汽油喷射GDI，车载故障诊断OBD，CAN 总线等等）已成为名副其实的发动机电子控制系统了，今后将继续向多功能，集中控制方向发展。
2．电控汽油喷射系统优点采用电喷系统准确控制λ和点火+三元催化+其它功能（EGR、SAI、OBD等）能满足日益严历的排放法规要求。
减少了节流损失，提高了充气效率，可以稍微提高功率扭矩，但要想提高功率、扭矩，还是从发动机设计（燃烧室、进气管、进排气道）入手，以及增添其它功能（VVT、VIM、BPC等）动态控制精度提高，响应快，提高了发动机及整车动态性能。
3．电控汽油喷射系统的分类按汽油喷射系统的分类：按汽没喷射控制方式分：机械式、电子控制式按喷油器数分：单点喷射（SPI）、多点喷射（MPI）按喷射方式分：同时喷射、分组喷射、顺序喷射按喷油器地点分：直喷式（喷入气缸内）喷在进气门前，喷在节气门前按负荷传感方式分：直接传感：空气流量计+转数传感器间接控制：转数——密度法（P——n法）转数——转角法（α——n法）按控制理论分：开环控制闭环控制：比例积分微分（PID）控制算法模糊控制算法4．电控汽油喷射系统构成按发动机系统分：供油系：它是电动燃油泵、燃油滤清器，电轨，燃油压力调节器，喷油器等组成供油系统功能是将汽油机加压计量和雾化后供给发动机，形成符合空燃比要求的可燃混合气电动燃油泵根据其结构可分为滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵和侧槽泵等燃油压力调节器：主要功用是使系统油压与进气歧管压力之差保持恒定(带回油的)我们知道喷油器喷出的油量Q∝f(T，P)，这里T是喷油器喷油脉宽(喷油时间)P是油轨内油压，如果能保持喷油器前后压差恒定，那么喷油器喷油的油量只是T的函数了，即Q∝f(T)，因此我们仅控制喷油脉宽就能控制喷油量了，为达此目的，在喷油系统中加入调压阀，它有一端与进气管相连，系统压力随进气管真空度而变化，但喷油前后压差是恒定的。
第二章 1 L型电控多点汽油喷射系统PPT课件
电控发动机原理与检修 河北农业大学 赵树朋
（2）加速时异步喷油正时控制
为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信 号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。
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二、喷油量的控制
目的：使发动机在各种运行工况下，都能获 得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低 排放污染。
1.起动时的同步喷油量控制
2.起动后的同步喷油量控制
3.异步喷油量控制
电控发动机原理与检修 河北农业大学 赵树朋
1.起动时的同步喷油量控制
•
在发动机转速低于规定值或点火开
关接通位于STA（起动）档时，喷油时
间的确定见左图，ECU根据冷却液传感
器信号（THW信号）和冷却液温度——
喷油时间确定基本喷油时间，根据进气
燃料箱
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燃料装置
(Fuel System)
燃料泵
燃料滤清器
进气岐管 进气总管
喷射 喷射
喷油嘴
冷起动 喷油嘴
压力调节器
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二、燃油供给系统
燃油供给系统主要有汽油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压 力调节器、喷油器等组成。 1.燃油泵 电动燃油泵多为滚柱式电动油泵，如图2-2所示
温度传感器（THA信号）对喷油时间作
修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电
池电压适当延长喷油时间，以实现喷油
量的进一步的修正，即电压修正。
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2.起动后的同步喷油量控制
喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正
➢ D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本 喷油时间； ➢ L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时 间。 ➢ 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息， 对基本喷油量时间进行修正。
GDI发动机电子水泵控制系统设计
GDI发动机电子水泵控制系统设计随着科技的不断发展和变化，汽车领域也在不断更新换代，从传统的机械设备到现在普及的电子设备，整个汽车的控制和管理已经被完全颠覆。
而其中最重要的一点就是发动机控制，这不仅涉及到车辆性能的提升，还关系到汽车排放、耗能等层面。
因此，本文将以GDI发动机为例，探讨其电子水泵控制系统的设计。
一、GDI发动机的基本概念GDI发动机是意大利Magneti Marelli公司发明的，是一种全新的汽油发动机技术，与传统汽油发动机相比，它可以更有效地将燃料喷射到缸内，从而降低排放和燃油消耗，减少发动机噪音和振动，同时还能提高汽车的运行性能和可靠性。
二、电子水泵控制系统的作用发动机的水泵可以说是整个系统中最重要的零部件之一，它的主要作用是将水沿着循环系统运转，从而冷却整个发动机。
而一旦水泵出现故障或异常，就会导致发动机的功率下降、温度异常升高，最后会引起严重的损坏。
因此，有效的电子水泵控制系统极为必要，它可以实现水泵电机的控制和监测，从而保证水泵的正常运作。
三、电子水泵控制系统的实现1、水泵电机控制电子水泵控制系统的核心就是电路板和微控制器，可以控制水泵的运转、调整转速和冷却效果等。
水泵电机的控制需要完整的反馈控制模块，可以使用开环或闭环控制方法。
开环控制可以降低成本，但无法实现精准控制，闭环控制可以自动调节水泵电机的功率和转速，以适应不同的运行状况。
2、水温传感器为了实现水泵电机的精准控制，需要添加水温传感器来实时监测水温。
水温过高时，水泵电机的转速将自动调整，以便更好的冷却发动机。
水温传感器还可以在水温过低时关闭水泵电机，以有效节约能源。
3、电源管理电子水泵控制系统需要一个稳定的供电系统来保持系统稳定性，而且为了节约燃油，还应该能够选择不同的工作模式。
为此，需要添加电源管理模块，根据系统需求自动切换供电模式，从而实现最佳的燃油效率。
四、总结在现代汽车中，发动机控制系统的作用越来越重要，它直接影响到整个车辆的性能和可靠性。
摩托车发动机电控燃油喷射系统的设计
摩托车发动机电控燃油喷射系统的设计摘要：在当下的中国，经济总量有了很大程度的发展，但是在后续的发展过程中，可以发现其可以进行相应的工作过程，并且在当下的发展过程中进行摩托车的应用。
在这个过程中，可以在整个过程中进行相应的电控燃油的喷射系统设计工作。
在当下的工作过程中，人类环境的整体发展过程中，可以进一步增强对环境的保护意识，可以进行相应程度的增强工作，并且在这个过程中进一步完善国家的相关倡导，在后续的摩托车的电控燃油喷射系统的节能过程中，可以进一步进行相应的减排过程中，进行一定程度的措施实施。
因此，本篇论文首先介绍了电控燃油喷射系统的总体控制方案，其次分析了电喷系统方案设计，最后提出了摩托车发动机电喷改装工作的相关对策，对我国今后的摩托车发动机发展有着建设性意义。
关键词：摩托车发动机；电控燃油；喷射系统前言在当下的摩托车发动机的整个发展过程中，可以发现在电控燃油的经济性以及相关的排放性上都有着较好的工作指标，并且在后续的发展过程中，被众多摩托车的电控燃油以及喷射系统进行相应竞争，我们可以在后续的研究过程中，进一步发现其中最重要的相关的技术指标。
在整个摩托车发动机的电子控制系统中，可以看出其中存在着相应的燃油喷射技术，并且在后续的工作过程中，有着相对较好的经济性指标，并且在整个排放性上也有着重大的成就。
在后续的工作过程中，可以看出其中存在着传统化油器式的摩托车发动机的发展其基础，并且在后续的工作过程中，进一步严格按照相应的排放法规进行相关的工作。
一、电控燃油喷射系统的总体控制方案在对摩托车发动机的研究过程中，可以发现其可以在最大程度上进行相应的电控燃油的喷射系统的相应发展，在后续的工作过程中，可以进电控燃油喷射系统的总体控制方案的设计。
在后续的工作过程中，可以继续进行系统的燃油喷射位置的相关的确定工作，并且进一步进行摩托车发动机的进气的测量方式，当这种方式进行一定程度的确定之后，可以在很大程度上进行电控燃油喷射的控制方式的相关确定方式。