专栏：新亚欧大陆桥
新亚欧大陆桥发展前景与对策
新亚欧大陆桥发展前景与对策标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]新亚欧大陆桥是指东起太平洋西岸中国连云港、日照、秦皇岛等东部沿海港口，西至大西洋东岸荷兰鹿特丹等，以铁路为主体、横贯亚欧两大洲中部地带的大动脉，总长约1万多公里，它所连接的国家和地区包括中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、西欧等40余国，东西两端连接着太平洋与大西洋两大中心，属于经济发达地区，但空间容量小，资源短缺；沿桥中间地带即亚欧腹地属于欠发达地区，地域辽阔，交通不便，自然较差，但金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源富足，同时还是世界上重要的农牧业生产基地，开发潜力巨大。
新亚欧大陆桥沿线地区在经济上具有极强的相互依存度和优势互补性，具有非常广阔的互利合作前景。
一、新亚欧大陆桥发展面临的机遇1．经济全球化趋势的发展将推动新亚欧大陆桥由单向开放转变为双向开放新亚欧大陆桥在加强亚欧两大洲、经济、等方面联系中具有不可替代的地位与作用，是亚欧经济发展与合作的标志性工程。
中国加入WTO已为期木远，加快新亚欧大陆桥开发建设的时机基本成熟。
当前，经济全球化已成为世界许多国家和地区经济增长的主要推动力。
传统上认为中西部地区是封闭的内陆地区，但由于新亚欧大陆桥的存在，使该地区成为西可通达西欧，东可通达东亚，南可通达南亚，使我国对外开放格局由总体上向东开放，转变为“东西进出”，使中西部地区成为对外开放的又一前沿，真正实现全方位对外开放的格局。
在经济全球化的背景下，新亚欧大陆经济带的发展将对整个中西部地区的开发开放起到示范和带动作用，进而将新亚欧大陆桥作为中国融入经济全球化的黄金通道。
2．新亚欧大陆桥经济带将成为西部大开发的发展重点从我国生产力布局来看，有两大东西走向的开发轴线，一条是长江经济带，沿线地形复杂，向西辐射达四川盆地和云贵高原；另一条是新亚欧大陆桥经济带，沿线地势相对平缓，向西可以连接中亚、欧洲，在国内可覆盖整个青藏高原。
一带一路之新亚欧大陆桥经济带
3.有利于国家安全和民族团结
4.有利于我国经济与环境的和谐发展
5.有利于我国对外开放全面、深入发展 6.有利于我国尽快适应新经济时代的到来
张三
战略意义
新亚欧大陆桥是我国实施对外开放战略的重要载体。
新亚欧大陆桥连接东亚、中亚、西亚、中东、东欧、中欧、南欧、西欧等地区,横 跨的国家达40余个,占世界国家数22%，面积3970万平方公里,占世界陆域面积26.6%, 居住人口22亿,占世界人口36%。新亚欧大陆桥作为亚欧两大洲的又一条重要国际商贸 大通道,是亚欧国家实现经济协调发展的主要经济纽带之一,也是我国向西对外开放战 略实施的重要载体。
新亚欧大陆桥是中欧国际贸易的便捷通道。
目前主导亚欧货物贸易运输的仍然是海运方式,但与海上运输相比,新亚欧大陆桥在运距 与运输时间上占有较大优势。
张三
战略意义
新亚欧大陆桥是我国与中亚各国区域经济合作的重要 桥梁。
新亚欧大陆桥是连接中国与中亚各国和蒙古最便捷的通道,它在密切我国与蒙古、 中亚各国之间的经济联系、推进区域经济合作方面具有极为重要的作用。
发展历程
1995年11月，联合国贸发组织在安卡拉召开了中亚对外贸易和交通运输动议技术 会议，探讨欧亚交通走廊问题。
1996年3月，亚欧首脑会议在曼谷召开，会上，马亚西总理马哈蒂尔提出建设泛 亚铁路，将新、马、泰铁路联接中国昆明，李鹏总理进而提出联接到新亚欧大陆桥及 朝鲜半岛的倡议，该倡议得到了与会首脑们的肯定。
新亚欧大陆桥是保障我国能源供应和安全的重要通道。
随着对国际资源、尤其是能源战略资源争夺的日趋激烈,世界发生局部冲突的可能依然存 在,海上运输受阻或中断的情况随时可能发生。因此,为保证我国能源等战略物资运输和我 国经济运行安全,实施多元化、多渠道和多种运输方式的能源战略成为必由之路,加快建设 战略物资多通道、多运输方式的运输系统、特别是辟建安全的陆路能源等战略物资运输通 道显得极为重要。
陆桥运量不断攀升：新亚欧大陆桥国际通道优势凸显
小时
16
22
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，
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40
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2007
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新亚欧大陆桥发展前景与对策
新亚欧大陆桥是指东起太平洋西岸中国连云港、日照、秦皇岛等东部沿海港口,西至大西洋东岸荷兰鹿特丹等，以铁路为主体、横贯亚欧两大洲中部地带的交通大动脉，总长约１万多公里,它所连接的国家和地区包括中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、西欧等40余国，东西两端连接着太平洋与大西洋两大经济中心，属于经济发达地区，但空间容量小，资源短缺；沿桥中间地带即亚欧腹地属于欠发达地区，地域辽阔,交通不便，自然环境较差,但金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源富足，同时还是世界上重要的农牧业生产基地,开发潜力巨大。
新亚欧大陆桥沿线地区在经济上具有极强的相互依存度和优势互补性，具有非常广阔的互利合作前景。
1.经济全球化趋势的发展将推动新亚欧大陆桥由单向一、新亚欧大陆桥发展面临的机遇ﻫﻫ开放转变为双向开放新亚欧大陆桥在加强亚欧两大洲政治、经济、文化等方面联系中具有不可替代的地位与作用，是亚欧经济发展与合作的标志性工程。
中国加入WTO已为期木远,加快新亚欧大陆桥开发建设的时机基本成熟。
当前,经济全球化已成为世界许多国家和地区经济增长的主要推动力。
传统上认为中西部地区是封闭的内陆地区,但由于新亚欧大陆桥的存在，使该地区成为西可通达西欧,东可通达东亚,南可通达南亚,使我国对外开放格局由总体上向东开放,转变为“东西进出”,使中西部地区成为对外开放的又一前沿,真正实现全方位对外开放的格局。
在经济全球化的背景下，新亚欧大陆经济带的发展将对整个中西部地区的开发开放起到示范和带动作用,进而将新亚欧大陆桥作为中国融入经济全球化的黄金通道。
2.新亚欧大陆桥经济带将成为西部大开发的发展重点ﻫ从我国生产力布局来看,有两大东西走向的开发轴线,一条是长江经济带，沿线地形复杂，向西辐射达四川盆地和云贵高原；另一条是新亚欧大陆桥经济带,沿线地势相对平缓，向西可以连接中亚、欧洲，在国内可覆盖整个青藏高原。
新亚欧大陆桥的形成和快速发展，对促进西北大开发将发挥不可替代的重要作用。
一带一路之新亚欧大陆桥经济带
张三
路线优势
3、新亚欧大陆桥设施和装备较完善。
新亚欧大陆桥有东段桥头多，不受一港一线能力所限，可综合发挥装卸 能力和铁路运输能力的优点。
4、新亚欧大陆桥的新时代背景。
新亚欧大陆桥的出现是世界各国和中国贸易发展的共同需要，有着更为广泛 的全球经济和贸易的促进作用。
张三
经济作 用
张三
1.促进西部地区的开发和开放，促进我国东中部的经济发展 2.推动我国的国际经贸往来 3.有利于国家安全和民族团结 4.有利于我国经济与环境的和谐发展 5.有利于我国对外开放全面、深入发展 6.有利于我国尽快适应新经济时代的到来
张三
路线优势
1、新亚欧大陆桥的自然条件优越。
整个陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大， 可以常年作业
2、新亚欧大陆桥比西伯利亚大西亚各国，优势更为突出。
不仅距离短，途径的国家也较多，相互间货物交流方便，有利于国家贸易
和
国际的关系。
中国政府1993年决定沿桥全线开发开放。 世界银行采取实际行动推动陆桥的基础设施建设，1993年世行提供350万美元贷款， 支持中国的集装箱追踪项目。借款1.5亿美元支持新疆吐鲁番-乌鲁木齐-大黄山总长 283KM 的高等级公路建设。
1994年，中国政府把沿桥（中国段）可持续发展列入中国21世纪议程优先项目。 1994年10月26日-28日在李鹏总理倡议下，中、俄与中亚五国铁道（运输）部长在北 京召开会议，批准了“开发利用经友谊关-阿拉山口边境通道的国际铁路干线计划。”
新亚欧大陆桥是保障我国能源供应和安全的重要通道。
随着对国际资源、尤其是能源战略资源争夺的日趋激烈,世界发生局部冲突的可能依然存 在,海上运输受阻或中断的情况随时可能发生。因此,为保证我国能源等战略物资运输和我 国经济运行安全,实施多元化、多渠道和多种运输方式的能源战略成为必由之路,加快建设 战略物资多通道、多运输方式的运输系统、特别是辟建安全的陆路能源等战略物资运输通
【高中地理】新亚欧大陆桥
【高中地理】新亚欧大陆桥1990年9月12日12点12分，这是一个受到国内外经济界和海内外舆论界密切关注的时刻，当中哈两国铁路交通部门的两位副部长同时扳紧各自铁路的最后一颗螺栓并高兴地互赠扳手时，一座新的联接太平洋和大西洋的亚欧大陆桥全线贯通了。
大陆桥东起连云港、日照等中国沿海港口城市，西出新疆，跨越哈萨克斯坦等中亚，途经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲港口。
全程约11000公里。
因为它是继西伯利亚大陆桥之后连接亚洲和欧洲的第二座大陆桥，所以被称为“新欧亚大陆桥”。
与前一条西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势。
1.优越的地理位置和气候条件：整个大陆桥避开高山地区，港口无冰冻期，自然条件好，吞吐量大，可全年运营。
2.运输距离短：新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距2000～5000千米，到中亚、西亚各国，优势更为突出。
从远东到西欧的货物，经新亚欧大陆桥比绕过好望角的海上运输线缩短运距15000千米，比经苏伊士运河的海上运输线缩短运距8000千米，比经巴拿马运河的海上运输线缩短运距11000千米，比经北美大陆桥缩短运距9100千米。
3.辐射面广：新欧亚大陆桥辐射欧亚大陆30多个国家和地区，总面积5071万平方公里，常住人口约占世界总人口的75%。
4.对亚太地区吸引力大：新亚欧大陆桥吸引范围除我国（大陆）外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾、港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。
因此，新亚欧大陆桥这些固有的优势，决定了它必将全线运营，发展壮大，成为沟通亚太地区与欧洲的主导运输线。
新亚欧大陆桥的畅通，有利于促进沿线国家的经贸合作和亚欧经济的发展繁荣。
这对亚欧经济走廊的形成和世界经济新格局的形成具有重要的现实意义。
新亚欧大陆桥的贯通，有利于促进沿桥区域经济的平衡协调发展，对于推进沿桥地带的开发开放、加快工业化和城市化进程、提高各国综合国力，都具有重大的战略意义。
新亚欧大陆桥的建设有利于开拓中亚市场，对扩大中国对外经贸合作具有重要作用。
新亚欧大陆桥简介
大陆桥简介大陆桥是指横贯大陆的铁路把两侧的海上运输线联结起来的便捷运输通道，它的主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。
当今世界上有五条大陆桥。
1.北美大陆桥：这是世界上出现最早的一条大陆桥。
美国独立战争以后，为了加速发展西部地区经济，把铁路线不断向西延伸。
年复一年，遂发展成为今天的规模。
这条大铁路，东起纽约，西止圣弗朗西斯科（旧金山），全长４５００公里。
它东接大西洋，西连太平洋，缩短了两大水域之间的距离，省却了货物水路绕道巴拿马运河的麻烦。
2.南亚大陆桥：在亚洲南部的印度半岛上，从东岸的加尔各答港，到西岸的孟买港之间，有一条东西向的长约２０００公里的大铁道。
这就是通常所说的“南亚大陆桥”。
它使阿拉伯海与孟加拉湾之间的海上运输可以改成铁路联运。
3.南美大陆桥：长１０００多公里。
东起阿根廷的布宜诺斯艾利斯，西止智利首都圣地亚哥，联接大西洋和太平洋两大水域，有利于南美诸国间的协作，促进经济开发。
4.第一亚欧大陆桥：从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克为起点通向莫斯科，最终到欧洲各国最后到荷兰鹿特丹港的西伯利亚大陆桥，又称第一亚欧大陆桥，主体部分是西伯利亚大铁路。
不经过我国。
5.亚欧大陆桥：东起我国连云港，向西经陇海、兰新线的徐州、武威、哈密、吐鲁番到乌鲁木齐，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克斗卡站与土西大铁路相接，进而分北中南三线接上欧洲铁路网，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国到达荷兰的世界第一大港鹿特丹港。
这条大陆桥跨越亚欧两大洲，联结太平洋和大西洋，全长约10，800千米，通向中国、中亚、西亚、东欧和西欧30多个国家和地区。
是世界上最长最“年轻”的一条大陆桥。
中国有三条欧亚大陆桥、四条通道方案，具体如下：1、大连方案，又称连满欧亚联运大通道。
以大连为上岸港，把我国大陆、香港、日本、东南亚各国供俄罗斯和西北欧的货物，经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路，由我国最大的陆路口岸、内蒙古的满洲里出境，沿西伯利亚大铁路，经俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分流，再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷兰的鹿特丹港。
新亚欧大陆桥发展前景与对策
新亚欧大陆桥发展前景与对策文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）新亚欧大陆桥是指东起太平洋西岸中国连云港、日照、秦皇岛等东部沿海港口，西至大西洋东岸荷兰鹿特丹等，以铁路为主体、横贯亚欧两大洲中部地带的大动脉，总长约1万多公里，它所连接的国家和地区包括中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、西欧等40余国，东西两端连接着太平洋与大西洋两大中心，属于经济发达地区，但空间容量小，资源短缺；沿桥中间地带即亚欧腹地属于欠发达地区，地域辽阔，交通不便，自然较差，但金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源富足，同时还是世界上重要的农牧业生产基地，开发潜力巨大。
新亚欧大陆桥沿线地区在经济上具有极强的相互依存度和优势互补性，具有非常广阔的互利合作前景。
一、新亚欧大陆桥发展面临的机遇1．经济全球化趋势的发展将推动新亚欧大陆桥由单向开放转变为双向开放新亚欧大陆桥在加强亚欧两大洲、经济、等方面联系中具有不可替代的地位与作用，是亚欧经济发展与合作的标志性工程。
中国加入WTO已为期木远，加快新亚欧大陆桥开发建设的时机基本成熟。
当前，经济全球化已成为世界许多国家和地区经济增长的主要推动力。
传统上认为中西部地区是封闭的内陆地区，但由于新亚欧大陆桥的存在，使该地区成为西可通达西欧，东可通达东亚，南可通达南亚，使我国对外开放格局由总体上向东开放，转变为“东西进出”，使中西部地区成为对外开放的又一前沿，真正实现全方位对外开放的格局。
在经济全球化的背景下，新亚欧大陆经济带的发展将对整个中西部地区的开发开放起到示范和带动作用，进而将新亚欧大陆桥作为中国融入经济全球化的黄金通道。
2．新亚欧大陆桥经济带将成为西部大开发的发展重点从我国生产力布局来看，有两大东西走向的开发轴线，一条是长江经济带，沿线地形复杂，向西辐射达四川盆地和云贵高原；另一条是新亚欧大陆桥经济带，沿线地势相对平缓，向西可以连接中亚、欧洲，在国内可覆盖整个青藏高原。
新亚欧大陆桥发展前景与对策
新亚欧大陆桥发展前景与对策引言亚洲和欧洲之间的交通联系一直是全球经济的重要组成部分。
为了促进两个大洲之间的贸易、旅游和人员流动，新亚欧大陆桥（New Eurasian Land Bridge）的概念应运而生。
本文将探讨新亚欧大陆桥的发展前景，并提出相应的对策。
新亚欧大陆桥的定义与目标新亚欧大陆桥是指通过陆路运输连接亚洲和欧洲的一系列铁路和公路网络。
它的目标是缩短亚欧之间的距离，提高交通运输的效率，促进贸易和旅游的发展。
新亚欧大陆桥发展前景1.地理位置优势新亚欧大陆桥跨越了两个大洲，连接了中国、俄罗斯、中亚国家和欧洲国家。
这一地理位置优势使得新亚欧大陆桥在区域经济合作和贸易中具有重要地位。
尤其是中国的“一带一路”倡议的推动下，新亚欧大陆桥将扮演更为重要的角色。
2.交通运输效益高相比海运和空运，新亚欧大陆桥具有更高的效益。
首先，它可以缩短运输时间，提供更快速和可靠的货物运输。
其次，与海运相比，新亚欧大陆桥可以减少货物损失和延误的风险。
此外，通过使用新亚欧大陆桥，可以降低运输成本，提高货物运输的经济效益。
3.促进贸易和旅游发展新亚欧大陆桥的建设将促进亚洲和欧洲之间的贸易往来。
它提供了便捷的物流通道，促进了货物的进出口。
此外，新亚欧大陆桥还将促进旅游业的发展。
游客可以通过陆路旅行，欣赏沿途的风景，体验不同国家和地区的文化。
新亚欧大陆桥的对策1.加强基础设施建设为了确保新亚欧大陆桥的顺利运行，各国应加强基础设施建设。
这包括修建高速公路、铁路和桥梁，提供更好的交通条件。
同时，还需要改善边境检查和通关手续，提高通关效率。
2.加强国际合作为了推动新亚欧大陆桥的发展，国际合作至关重要。
各国应加强合作，共同规划和建设新亚欧大陆桥的路线和设施。
此外，各国还可以互相分享经验和技术，共同解决交通运输中面临的问题。
3.提供便利的贸易和投资环境为了促进贸易和投资，各国应提供便利的贸易和投资环境。
这包括降低关税和贸易壁垒，简化贸易手续，促进经济合作。
(发展战略)新亚欧大陆桥发展前景与对策最全版
（发展战略）新亚欧大陆桥发展前景与对策新亚欧大陆桥是指东起太平洋西岸中国连云港、日照、秦皇岛等东部沿海港口，西至大西洋东岸荷兰鹿特丹等，以铁路为主体、横贯亚欧俩大洲中部地带的交通大动脉，总长约1万多公里，它所连接的国家和地区包括中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、西欧等40余国，东西俩端连接着太平洋和大西洋俩大经济中心，属于经济发达地区，但空间容量小，资源短缺；沿桥中间地带即亚欧腹地属于欠发达地区，地域辽阔，交通不便，自然环境较差，但金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源富足，同时仍是世界上重要的农牧业生产基地，开发潜力巨大。
新亚欧大陆桥沿线地区在经济上具有极强的相互依存度和优势互补性，具有非常广阔的互利合作前景。
壹、新亚欧大陆桥发展面临的机遇1．经济全球化趋势的发展将推动新亚欧大陆桥由单向开放转变为双向开放新亚欧大陆桥在加强亚欧俩大洲政治、经济、文化等方面联系中具有不可替代的地位和作用，是亚欧经济发展和合作的标志性工程。
中国加入WTO已为期木远，加快新亚欧大陆桥开发建设的时机基本成熟。
当前，经济全球化已成为世界许多国家和地区经济增长的主要推动力。
传统上认为中西部地区是封闭的内陆地区，但由于新亚欧大陆桥的存在，使该地区成为西可通达西欧，东可通达东亚，南可通达南亚，使我国对外开放格局由总体上向东开放，转变为“东西进出”，使中西部地区成为对外开放的又壹前沿，真正实现全方位对外开放的格局。
在经济全球化的背景下，新亚欧大陆经济带的发展将对整个中西部地区的开发开放起到示范和带动作用，进而将新亚欧大陆桥作为中国融入经济全球化的黄金通道。
2．新亚欧大陆桥经济带将成为西部大开发的发展重点从我国生产力布局来见，有俩大东西走向的开发轴线，壹条是长江经济带，沿线地形复杂，向西辐射达四川盆地和云贵高原；另壹条是新亚欧大陆桥经济带，沿线地势相对平缓，向西能够连接中亚、欧洲，在国内可覆盖整个青藏高原。
新亚欧大陆桥的形成和快速发展，对促进西北大开发将发挥不可替代的重要作用。
新欧亚大陆桥名词解释
新欧亚大陆桥名词解释
新欧亚大陆桥是一道连接欧洲与亚洲的巨大运输架桥，位于白俄罗斯的贝加尔湖，它是由俄罗斯与白俄罗斯共同建设的。
新欧亚大陆桥是一道全长47公里的双层悬索桥，占据了俄罗斯与白俄罗斯两个国家的最大的地理距离，它的设计有着巨大的现代和结构意义。
设计上采用了独特的结构框架，两条索道上悬挂着单通车道、四向八车道和双层六车道，中间以钢索构成悬索桥，相互夹持，钢索承重达到2500吨，是目前世界上承载最重的索道设计，使得公路、轨道交通和航运等横跨欧亚大陆的客流运输得以顺利途径。
除了民众商业旅游以外，新欧亚大陆桥还会开展国家和安全铁路，政治重要的安全穿越新欧亚大陆桥有助于提高互联互通的成果，同时也是促进俄罗斯和白俄罗斯发展良性循环，推动欧亚大陆经济一体化和发展。
新欧亚大陆桥让欧洲与亚洲更加紧密联系，虽然桥梁有其结构和技术上的杰出设计，但它对欧洲与亚洲国家的联系才是最高荣誉的承载。
它的出现为两大大陆的人民带来便利：旅客可以以极快的速度去游览俄罗斯和白俄罗斯的美丽风景；商人可以更方便的进行地区经济的交流，来架起欧洲与亚洲的友谊之桥；新欧亚大陆桥也促进科技的发展，扩大文化传播，通过桥梁促进了欧亚地区的互动，促进国际合作，带动经济发展，实现两大大陆的和谐和共荣。
新欧亚大陆桥是俄罗斯与白俄罗斯在运输桥梁建设上的一次壮举，它的出现不仅意味着连接欧洲与亚洲的有利通达，而且还将有助于推动两大大陆的经济一体化和社会发展。
专家建议建设新的欧亚大陆桥，共有4条线
专家建议建设新的欧亚大陆桥，共有4条线
专家建议建设新的欧亚大陆桥：
因为新欧亚大陆桥不仅是我国实施对外开放战略的重要载体，更是亚欧两大洲的又一条重要国际商贸大通道，是亚欧国家实现经济协作发展的主要经济纽带之一，因此专家建议建设新的欧亚大陆桥，一共有4条线，具体如下：
1、北线中俄大陆桥
主线：北京-呼和浩特-临河-额济纳-哈密-乌鲁木齐-努尔苏丹-莫斯科。
铺线：乌兰察布-乌兰巴托-俄罗斯远东铁路，额济纳-蒙古西部-俄罗斯西伯利亚铁路。
2、中线中伊大陆桥
主线：青岛-连云港-郑州-西安-兰州-格尔木-喀什-德黑兰-安科拉-欧洲铁路网。
铺线：哈密-库尔勒-阿克苏-喀什，成都-拉萨-喀什。
3、南线中印-欧亚大陆桥
主线：广州-南宁-河内-万象-内比都-达卡-新德里-德黑兰-欧洲铁路网；上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都-拉萨-加德满都-新德里-德黑兰-欧洲铁路网。
4、中南半岛大陆桥
主线：北京-郑州-重庆-昆明-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡；上海-杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明-内比都-仰光。
对此，你们怎么看？欢迎在评论区留言讨论……。
新亚欧大陆桥经济走廊
新亚欧大陆桥经济走廊
新亚欧大陆桥经济走廊是由中国主导的一条国际性的跨文明的高速公路，通过欧洲与东南亚以及非洲的大陆桥結合而成。
它将欧洲与亚洲、非洲等国家的市场融入在单一的全球化市场之中，以改善中国的外贸竞争力，增加贸易便利性与流动性，并构建诸多国家相互间的就业网络，促进国际贸易与合作。
新亚欧大陆桥经济走廊不仅能有效提升中国在国际贸易中的影响力，也将这一走廊所涉及到的国家带入一个新的经济结构布局，为此，中国正在大力推动它的建设，以促进地区的经济增长与发展。
此外，该走廊的建成还将有助于弥补欧亚大陆发展水平的差距，促进中国与欧盟之间的联系与合作，提升欧洲在全球和地区经济中的贡献力度，同时也极大地促进了地区及国际秩序的稳定与发展。
新亚欧大陆桥简介
新亚欧大陆桥
● 新亚欧大陆桥，又名第二亚欧大陆桥，是指东起中国连云港西至荷兰鹿特丹的国际化铁路干线， 全长10900公里。其中，中国国内部分为陇海兰新线。
● 大陆桥途经山东、江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、新疆8个省、区，65个地、市、州的 430多个县、市，到中哈边界的阿拉山口出国境。出国境后可经3条线路抵达荷兰的鹿特丹港。中 线与俄罗斯铁路友谊站接轨，进入俄罗斯铁路网，途经阿克斗亚、切利诺格勒、古比雪夫、斯摩 棱斯克、布列斯特、华沙、柏林达荷兰的鹿特丹港，全长10900公里，辐射世界30多个国家和地 区。
● 日照港腹地非常广阔，直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人 口8000多万，面积18万平方公里。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区，人口2亿多， 面积约占全国的1/5。是国家实施“西煤东运北煤南运”战略的重要出口，也是西部大开发战略的重要通道。
● 连云港市位于江苏东北部，是陇海铁路起点，也是连霍高速起点 。境内有“中国水晶之都”——东海县，" 华东第一温泉"——东海温泉、水晶等。
● 青岛港
● 2014年3月22日，青岛市举行建设新亚欧大陆桥桥头堡、参与国家丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路战 略研讨会。青岛市提出，要建设新亚欧大陆桥桥头堡、打造国家“一带一路”倡议综合枢纽城市的战略构想。 来自北京大学、交通运输部、国家发改委等方面的专家，就青岛在国家“一带一路”倡议中的定位做了交流 探讨。
相关对比
● 新亚欧大陆桥运输比西伯利亚大陆桥运输有着较大的优势。第一，它使亚欧之间的货运距离比西 伯利亚大陆桥缩短得更为显著，从日本、南朝鲜至欧洲，通过新亚欧大陆桥，水陆全程仅为 1 2 0 0 0 公 里 ， 比 经 苏 伊 士 河 少 8 0 0 0 多 公 里 ， 比 经 巴 拿 马 运 河 少 11 0 0 0 多 公 里 ， 比 绕 道 好 望 角 少 15000多公里。第二，它使东亚与中亚、西亚的货运距离大幅度减少。日本神户、韩国釜山等港 至中亚的哈萨克、乌兹别克、吉尔吉斯、塔吉克、土库曼5个国家和西亚的伊朗、阿富汗，通过西 伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，海上距离相近，陆上距离相差很大。如到达伊朗、德黑兰，走西 西伯利亚大陆桥，陆上距离达到13322公里，走新亚欧大陆桥，陆上只有9977公里，两者相差 3345公里，到达中亚的阿雷西，走西伯利亚大陆桥，陆上是8600公里，走新亚欧大陆桥，陆上 距离只有5862公里，相差2774公里。第三，由于运距的缩短，它在运输时间和运费上将比西伯 利亚大陆桥又有所减少，更有利于同海运的竞争。第四，它的东端桥头堡自然条件好，位置适中， 气候温和，一年四季可不间断地作业。
新亚欧大陆桥东方桥头堡详细资料大全
新亚欧大陆桥东方桥头堡详细资料大全新亚欧大陆桥东方桥头堡的东部起点城市：山东省日照市和江苏省连云港市。
西至荷兰鹿特丹，全长10800公里，其中中国境内4131公里。
它以中国、原苏联、欧洲的铁路为陆上桥梁，把太平洋与大西洋以及波罗的海、黑海连线起来，是新兴的亚欧间国际过境货柜运输陆上通道；通过铁路直接穿越亚洲与欧洲之间的中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，辐射30多个国家和地区。
它是亚欧海陆运输最为便捷、最为经济的运输通道，被誉为“新丝绸之路”。
基本介绍•中文名：新亚欧大陆桥东方桥头堡•东部起点城市：山东省日照市、江苏省连云港市•西部终点城市：荷兰鹿特丹•全长：10800公里发展过程,发展历程,发展过程大陆桥是指横贯大陆的铁路把陆地两侧海上运输线联结起来的便捷运输通道。
世界著名的大陆桥有：西伯利亚大陆桥、北美大陆桥、南美大陆桥、新亚欧大陆桥、南亚大陆桥，这些大陆桥对推动区域经济社会发展发挥了重要的作用。
其中从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克为起点通向欧洲各国最后到荷兰鹿特丹港的西伯利亚大陆桥，又称亚欧大陆桥；东起我国山东省日照市，西至荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等港口的大陆桥被称为新亚欧大陆桥。
发展历程1990年9月我国陇海、兰新铁路与哈萨克斯坦铁路接轨的新亚欧大陆桥贯通。
它东起我国山东日照、江苏连云港，西行横穿我国陕西、甘肃、新疆等中西部地区，经哈萨克斯坦等中亚国家和俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲国家，西至荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等港口城市，成为横跨亚欧两大洲，连线太平洋和大西洋，实现海—陆—海运输的国际大通道。
新亚欧大陆桥全程长达11000公里，辐射亚欧大陆30多个国家和地区，总面积达5000万平方公里。
1994年7月，建设部、国家计委联合印发《陇海兰新地带城镇发展与布局规划(建规[1994]477号)》，将“东方桥头堡”第一次写入国家档案，并把日照与连云港并列为新亚欧大陆桥东方桥头堡。
欧亚大陆桥详解
欧亚大陆桥详解欧亚大陆桥为欧洲与亚洲两侧海上运输线联结起来的便捷运输铁路。
现有三条在运行，两条在建。
大陆桥是指横贯大陆的铁路把两侧的海上运输线联结起来的便捷运输通道，它的主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。
简介大陆桥是指横贯大陆的铁路把两侧的海上运输线联结起来的便捷运输通道，它的主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。
分类第一亚欧大陆桥（在运行）第一欧亚大陆桥（西伯利亚大陆桥，英文名：SiberianLandbridge5SLB）从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参威）为起点横穿西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港（绕过中国黑龙江和吉林）。
贯通亚洲北部，整个大陆桥共经过俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰6个国家，全长13000公里左右。
西伯利亚大陆桥运输，是世界上最著名的国际集装箱多式联运线之一，通过原苏联西伯利亚铁路, 把远东，东南亚和中亚地区与欧洲，中东地区联结起来，因此又称亚欧大陆桥。
西伯利亚大陆桥于1971 年由全苏对外贸易运输公司正式确立。
全年货运量高达10万标准箱，最多时达15万标准箱。
使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理公司。
其中，日本出口欧洲杂货的1/3, 欧洲出口亚洲杂货的1/5是经这条陆桥运输的。
由此可见它在沟通亚欧大陆、促进国际贸易中所处的重要地位。
日本、东南亚、中国香港等地运往欧洲、中东地区的货物由海运运至俄罗斯的东方港或纳霍德卡后，经西伯利亚大陆桥有3种联运方式：1）铁路/铁路线：经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境站, 经伊朗、东欧或西欧铁路再运至欧洲各地，或按相反方向的运输。
2）铁路/海运线：经西伯利亚大铁路运至莫斯科，经铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加或塔林港，再经船舶运至西欧、北欧和巴尔干地区，或按相反方向的运输。
3）铁路公路线：经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境内，再经公路运至欧洲各地，或按相反方向的运输。
新亚欧大陆桥发展前景与对策
新亚欧大陆桥是指东起太平洋西岸中国连云港、日照、秦皇岛等东部沿海港口,西至大西洋东岸荷兰鹿特丹等,以铁路为主体、横贯亚欧两大洲中部地带的大动脉,总长约1万多公里,它所连接的国家和地区包括中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、西欧等40余国,东西两端连接着太平洋与大西洋两大中心,属于经济发达地区,但空间容量小,资源短缺；沿桥中间地带即亚欧腹地属于欠发达地区,地域辽阔,交通不便,自然较差,但金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源富足,同时还是世界上重要的农牧业生产基地,开发潜力巨大;新亚欧大陆桥沿线地区在经济上具有极强的相互依存度和优势互补性,具有非常广阔的互利合作前景;一、新亚欧大陆桥发展面临的机遇1．经济全球化趋势的发展将推动新亚欧大陆桥由单向开放转变为双向开放新亚欧大陆桥在加强亚欧两大洲、经济、等方面联系中具有不可替代的地位与作用,是亚欧经济发展与合作的标志性工程;中国加入WTO已为期木远,加快新亚欧大陆桥开发建设的时机基本成熟;当前,经济全球化已成为世界许多国家和地区经济增长的主要推动力;传统上认为中西部地区是封闭的内陆地区,但由于新亚欧大陆桥的存在,使该地区成为西可通达西欧,东可通达东亚,南可通达南亚,使我国对外开放格局由总体上向东开放,转变为“东西进出”,使中西部地区成为对外开放的又一前沿,真正实现全方位对外开放的格局;在经济全球化的背景下,新亚欧大陆经济带的发展将对整个中西部地区的开发开放起到示范和带动作用,进而将新亚欧大陆桥作为中国融入经济全球化的黄金通道;2．新亚欧大陆桥经济带将成为西部大开发的发展重点从我国生产力布局来看,有两大东西走向的开发轴线,一条是长江经济带,沿线地形复杂,向西辐射达四川盆地和云贵高原；另一条是新亚欧大陆桥经济带,沿线地势相对平缓,向西可以连接中亚、欧洲,在国内可覆盖整个青藏高原;新亚欧大陆桥的形成和快速发展,对促进西北大开发将发挥不可替代的重要作用;新亚欧大陆桥直接贯通陕西、甘肃和新疆,通过包兰线和兰青线辐射到宁夏和青海,整个西北都是大陆桥的直接辐射区;大陆桥沿线许多大中城市已不仅仅是传统意义上的政治经济文化中心,而且是直接联系国际和国内市场的窗口,对于陆桥区域经济的辐射带动作用将大大增强;目前,我国东部与中西部经济联系还不够紧密,这要求横贯我国北方大部分地区的新亚欧大陆桥城市要积极发挥重要纽带作用,促进东中西部之间资金、人才、信息、技术和商品的交流与合作;二、新亚欧大陆桥发展必须要有新思路、新机制、新方法新亚欧大陆桥开发建设,要适应经济全球化和新经济发展的要求,适应市场经济体制的要求,运用新思路,创造新办法,建立新体制;新亚欧大陆桥经济带总体发展思路是：经过10－20年或者更长一些时间的开发建设,把新亚欧大陆桥经济带建设成与沿海经济带、长江经济带相辅相成的,具有强大经济实力的国家一级经济轴线,进而建设成为联接亚欧两大陆的经济地带;1．以线气发,以点带面,推进陆桥经济带整体联动发展新亚欧大陆桥经济带跨越中国东部、中部和西部三大地带,经济发展水平存在较大差距,在整体推进的同时,要突出重点,以交通发展促进生产力合理布局,使经济带形成并具备有效运行的支撑条件,实施“以线串点、以点带面”的空间;首先,加强以交通通讯为主的线状基础设施建设,引导区域生产要素适当聚集在具有较强产业基础和城市规模的大中城市,进一步促进西安、郑州、兰州、乌鲁木齐、徐州、连云港等开发开放,使交通优势和区位优势转化为经济优势,加快培育沿桥地区经济增长点,支撑和带动区域经济全面发展;其二,根据陆桥经济带区域特点,发挥各中心城市在陆桥经济带建设中的带动作用,形成若干个具有特色的经济区域：以徐州、连云港为中心的黄淮海经济区,以郑州为中心的中原经济区,以西安为中心的关中经济区,以兰州为中心的黄河干流经济区,以乌鲁木齐为中心的天山北坡经济区等,实行倾斜政策,发挥辐射作用;整个新亚欧大陆桥经济带要形成联动发展的格局,通过优势产业和地区间的合理分工,取得综合开发的整体经济效益;同时,在共同发展中逐步加大对落后地区的扶持力度,增强其发展能力;2.优先建设多维交通通讯等基础设施,强化陆桥发展的支撑条件交通通讯等基础设施是陆桥经济带开发的先导产业和支撑条件,在陆桥经济带开发项目中应给予优先考虑和必要的倾斜;沿带地区交通基础设施包括铁路、公路、民航、管道、海运和通讯等多种运输方式组成的东西向综合运输通道,以铁路为主、公路为辅,并积极发挥民航、管道运输的作用;充分发挥铁路在中长途大宗货物和旅客运输方面的优势,发挥公路在中短途运输中便利、灵活、覆盖面广的优势,发挥航空在长途旅客运输方面的优势,优化交通运输结构,做到各种运输方式协调发展,互相促进,互为补充;以沿线各大中城市为支点,以大陆桥为轴线,大规模扩展大陆桥的运营能力,减轻和消除交通运输瓶颈;统筹安排以外贸和集装箱等物资为重点的物流建设,促进国际合作;同时,积极帮助贫困、边远和少数地区改善交通通讯;依靠科技进步,引进、消化和吸收国外先进技术和一体化运输装备,加强运输装备系统建设,提高交通设施和一体化水平;3．促进比较优势发挥,搞好地区产业分工新亚欧大陆桥沿线地区金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源丰富,也是重要的农牧业生产基地,目前,已形成了以交通邮电为先导,以石油化工、有色金属、、航空航天、轻工纺织、食品为支柱的产业群体,在经济上具有较强的相互依存度和优势互补性,蕴藏着非常广阔的互利合作前景;黄淮海经济区在机械、盐化工、、水产和港口方面具有比较优势,中原经济区在机械、棉纺、冶金、食品、建材、等方面具有较大优势,关中经济区的机械、电子、纺织、医药、航空等在国内都有较强的竞争能力,黄河干流经济区是我国重要的能源、有色金属、石油化工、机械、建材基地,天山北坡经济区的石油开采、炼油、石油化工、轻纺、皮革等产业初具规模;因此,要树立大观念,东部地区要积极发挥港口优势、技术优势、人才优势和市场开拓优势,使原有符合中西部地区比较优势的产业向西转移；中西部地区可以利用当地的资源优势、劳动力优势、市场优势和沿边优势,多渠道、多层次、多形式地开展与中亚、欧洲和我国东部地区的经济技术交流与合作,积极引进技术和转移产业,发展高质量、高效益的资源开发,重点发展食品、轻工、纺织劳动密集型产业,有选择地发展电子信息、生物技术等高新技术产业;4.大力发展外向型经济,确立国际竞争优势地位沿桥地区应抓住由“单向开放”变成“双向开放”的良好契机,积极利用国内外两个市场;两种资源,发挥比较优势,参与国际分工,大力发展外向型经济,在综合开发过程中按照国际惯例建立新体纷,按照与接轨的要求调整经济结构和地区布局,逐步形成一批有较强国际竞争力的产品和企业;形成有较强经济实力的经济带;积极引进日本、韩国、西欧等经济发达国家和地区的资金、技术和管理经验,在沿新亚欧大陆桥地区兴办以资源开发和加工制造为主导产业的出口加工区、边境合作区等,吸引从事产品加工、组装生产业务,占领中亚、东欧、俄罗斯和西欧等市场;沿桥两端口岸城市特别要不断完善口岸服务功能,以转口贸易、出口加工和保税仓储为主;沿桥地区中西段应以原上游产品开发为重点和突破口,结合大城市的科技优势,逐步向下游产品的深加工和精加工发展,形成以能源、矿产品加工为主导的开发区和高科技为主导的科技园区;进一步放宽外资进入内陆地区的准入限制,积极进行项目等方面的试点,增加在沿桥城市设立中外合资及中外合资公司的试点,优先批准在沿桥地区组建中外合资旅行社和开发公司以及零售商业企业,增加设立保税区和保税仓库,在兰州、郑州、西安、乌鲁木齐等铁路枢纽城市进行铁路集装箱口岸试点,适当放宽国有大中型企业的外贸自营权的审批条件;三、新亚欧大陆桥发展的政策保障措施1．建立和完善沿线省区产业合理布局的协调机制积极采取有效组织形式,加强地方政府间的对话和契约保障;建立和完善以新亚欧大陆桥发展促进会、沿黄协作区、陇海兰新经济促进会等记域性经济合作和行业网络组织,支持沿线11个省、区建立指桥省、区首长联席会议制度,加强高层次对话和磋商；建立权威性协调机构,与地区发展规划相衔接,制定与实施陆桥发展整体规划；加强陆桥经济带优势产业和企业集团的联合重组,形成整体聚合效应；加强沿桥经济带的产业分工和协作,消除市场封锁,优化资源配置,对重大基础设施进行全局性协调,避免不必要的重复建设、在沿桥地区形成若干个各具特色、优势互补的经济区域；要实施相互开放的政策一;各省市间要打破省市间的壁垒,形成平等竞争、互惠互利的宽松,使资产、信息、技术、商品、人才等在经济带内能够自由流动,促进生产要素的优化配置和经济效率的不断提高;建立开放型、协同发展的资通体系、商贸流通体系、交通基础设施体系；制定经济合作和区域性的法规和条例,约束和规范各类经济主体的行为,解决经济纠纷,协调合作各方的利益；要通过重大项目建设和重点地区开发,促进和带动相关地区的开发建设,推进陆桥经济带联动开发,增强陆桥经济带的整体功能;强化环境保护意识,保护沿桥地区的整体生态效应和可持续协调发展,建立健全区域补偿机制;2．尽快建成适应陆桥发展需求的基础设施网络加快铁路基础设施建设,在涉及跨国铁路的机制、、服务等方面加强协调;另外,为充分利用和发挥效率和效益,也要相应建设并逐步形成与铁路运输配套的通讯、公路、航空、管道以及港口建设等在内的跨国交通通讯网络;铁路建设重点修建陇海线宝鸡一兰州铁路复线,尽快使连云港乌鲁木齐全线实现复线和电气化,使年运输能力增加到5000万吨；新建宝鸡中卫复线,分流宝兰段；在路网上联结陇海、包兰两大干线,增强进出西北的运输能力,彻底解决西北地区外运通路长期不畅的局面；在陇海城东部进行陇海线徐州至郑州铁路电气化改造,提高输送能力;公路发展重点建设与陆桥平行的连云港一霍尔果斯的高等级公路,首先建设连云港一徐州一开封一洛阳―三门峡一宝鸡路段和乌鲁木齐一奎屯路段,沟通沿线省会大中城市间的联系,特别是加强陆桥西段不发达地区之间联系的公路建设;港口建设优先发展连云港和日照两个桥头堡,建设深水泊位,扩大吞吐能力,与国际集装箱运输接轨;民航发展要加强机场设施的建设改造,增设新航线,开辟通往中亚、西欧、日本、韩国等国际航线,重点改建乌鲁木齐、兰州中川、西安咸阳、郑州、徐州观音等枢纽机场;通讯发展在骨干光缆线路开通的基础上,大力发展电话网、数据通讯网和移动通讯等,开发信息资源,建立新亚欧大陆桥管理信息系统;管道发展主要围绕“西气东送”工程建设天然气、石油等输送管道;基础设施建设资金要多方筹集,采取特殊政策吸引国内外各种开发生体联合和合作经营,建立专项开发基金；根据需要组建陆桥开发股份制企业,发行债券和股票等筹资；利用BOT等形式,吸引外资进入基础设施建设领域;3.以体制创新为动力,发挥企业集团联动效应体制创新要形成以企业为主体、政府宏观、中介服务组织协同配合为辅助的创新机制,关键是要解决地方之间、部门之间相互分割、自成体系的问题,以规范和统一市场体系为重点,特别是要素市场,包括生产资料市场、资金市场、劳动力市场、技术市场和产权市场等,培育区域市场体系,从体制上保证相互开放;重点培育为生产服务的专业性、区域性和全国性大城市,以市场建设带动产业结构和产品结构的调整;要发挥大型企业集团在沿桥综合开发中的主导作用,利用当前经济结构战略性调整的有利时机,把国有企业资产重组、建立现代企业制度,与沿桥经济整合和形成联合整体优势结合起来,充分发挥本地带集中分布的一大批装备条件较好、科研开发能力和技术、经营管理水平较高的企业的优势,按照社舍化大生产与合理经济规模的要求,打破地区、行业、部门和所有制界限,以资产为纽带,通过参股、控股、兼并、联营、组织专业化协作等各种形式发展企业联合,形成一批具有参与国际竞争实力的大型企业集团,使其成为陆桥经济带综合开发的主体力,加强大型企业集团的战略规划功能、投资主体功能、技术开发动能、资本经营功能、拓展市场功能和外向发展功能,使其在陆桥经济带的资源开发、基础设施建设上,特别是在建设大型资源开发和发展新兴产业、高技术产业上,发挥主导作用;4.加强国际货物运输的组织协调,不断扩大国内外货源为确保新亚欧大陆桥运输达到安全、准时、便捷,还需在涉及跨国铁路的机制、管理、服务等方面加强协调;首先,要尽快签署“关于大陆桥运输的政府间协定”,在价格、时限、安全、信息、服务等方面提出原则意见并达成一致;其次,组建新亚欧大陆桥铁路运输户体化组织,负责一体化的研究、计划和实施工作,以协调和解决统一技术、统一关检、统一运价、统一结算、统一调度、统一仲裁等方面的问题;连云港、日照等桥头堡港口应积极加强与船运公司的协作联系,开办桥头堡港口与沿海主要港口之间的直线航班,承揽沿海地区的陆桥货源;把大陆桥运输和腹地外贸进出口物资的运输结合起来,创造条件,使目前经由其他港口中转外贸进出口物资吸引到新亚欧大陆桥上来;应尽快增加日本、韩国、澳大利亚和东南亚的集装箱航线、航班,特别是全集装箱核心班轮;同时一增加其他港口始发航线的挂港业务,扩大货源,也为开辟新航线提供基础;5．全面推进沿桥国家和地区问、经济、科技合作与交流一如既往地推动有陆桥相关国家和地区参加的、以亚欧会议为主要形式的亚欧合作新机制的形成与发展,在亚欧合作框架、亚欧贸易便利行动计划及亚欧投资促进行动计划基础上,发挥业已成立的亚欧基金、亚欧展望小组、亚欧环境技术中心、亚欧会议信托基金的积极作用,与沿桥国家和地区开展包括政治、经济、科技、环境、等领域的一系列后续行动;要加强政治对话与磋商,努力寻求和扩大共同利益的汇合点;要不断扩大经贸领域的交流与合作,始终坚持以经贸合作为重点,建立全桥协调发展的国际金融贸易的服务体系;发挥各自优势,开辟多种合作渠道,扩大相互投资的规模,减少贸易壁垒,把各方的经贸合作提高到一个新的水平;要进一步加强科技领域的合作,推动亚欧会议框架下的科技合作,发掘沿桥国家和地区科技合作的潜力;。
新亚欧大陆桥发展前景与对策
新亚欧大陆桥发展前景与对策新亚欧大陆桥是指东起太平洋西岸中国连云港、日照、秦皇岛等东部沿海港口西至大西洋东岸荷兰鹿特丹等以铁路为主体、横贯亚欧两大洲中部地带的交通大动脉总长约1万多公里它所连接的国家和地区包括中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、西欧等40余国东西两端连接着太平洋与大西洋两大经济中心属于经济发达地区但空间容量小资源短缺；沿桥中间地带即亚欧腹地属于欠发达地区地域辽阔交通不便自然环境较差但金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源富足同时还是世界上重要的农牧业生产基地开发潜力巨大。
新亚欧大陆桥沿线地区在经济上具有极强的相互依存度和优势互补性具有非常广阔的互利合作前景。
一、新亚欧大陆桥发展面临的机遇 1．经济全球化趋势的发展将推动新亚欧大陆桥由单向开放转变为双向开放新亚欧大陆桥在加强亚欧两大洲政治、经济、文化等方面联系中具有不可替代的地位与作用是亚欧经济发展与合作的标志性工程。
中国加入WTO已为期木远加快新亚欧大陆桥开发建设的时机基本成熟。
当前经济全球化已成为世界许多国家和地区经济增长的主要推动力。
传统上认为中西部地区是封闭的内陆地区但由于新亚欧大陆桥的存在使该地区成为西可通达西欧东可通达东亚南可通达南亚使我国对外开放格局由总体上向东开放转变为“东西进出”使中西部地区成为对外开放的又一前沿真正实现全方位对外开放的格局。
在经济全球化的背景下新亚欧大陆经济带的发展将对整个中西部地区的开发开放起到示范和带动作用进而将新亚欧大陆桥作为中国融入经济全球化的黄金通道。
2．新亚欧大陆桥经济带将成为西部大开发的发展重点从我国生产力布局来看有两大东西走向的开发轴线一条是长江经济带沿线地形复杂向西辐射达四川盆地和云贵高原；另一条是新亚欧大陆桥经济带沿线地势相对平缓向西可以连接中亚、欧洲在国内可覆盖整个青藏高原。
新亚欧大陆桥的形成和快速发展对促进西北大开发将发挥不可替代的重要作用。
新亚欧大陆桥直接贯通陕西、甘肃和新疆通过包兰线和兰青线辐射到宁夏和青海整个西北都是大陆桥的直接辐射区。
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1825年世界上第一条铁路在英国诞生，之后由于公路和航空运输的竞争，铁路经历了由兴盛到衰落的过程。
然而20世纪末，铁路又重新风光起来。
日、德、法等国都在磁悬浮技术上投入大量资金，理论时速500-1000km 的“磁悬浮”火车已接近了正式商业运营阶段，常规速度为300km时速的法国电动高速火车使从巴黎—布鲁塞尔的旅行时间减少到85分钟，中国铁路也于1997-2007年进行六次提速，于2008年建成了最高速度为350千米/时的京津城际高速铁路；日本于1980年建成世界上最大的运油船舶，其载重量达56万吨，美国的重载列车可运输货物1万-3万吨，由120-150节列车组成，无线遥控制动；美国出现集装箱列车，分上下两层。
花都区位于广东省中南部,珠江三角洲的北端，毗邻港澳。
地理位置十分重要,既是珠江三角洲交通交汇之地，也是沟通珠三角与内地的桥梁和枢纽，拥有发达的水、陆、空立体交通网络，是105、106、107三条国道和机场高速、广清高速、京珠高速、广州北二环、北三环高速五条高速公路交汇之处。
京广铁路线穿境而过，广州火车北站就位于花都，目前花都正积极争取贵广高铁广宁联络线、广湛、广河、广永、东北客车联络线等多条铁路线位引入广州北站，构建南北通达、东西贯通的高铁线网，强化广州北站的枢纽地位。
地铁九号线也于去年12月28日已经开通，八号线北延线也正在规划及建设。
中国最现代化的航空枢纽港——广州新白云国际机场也座落在花都，目前花都将增强对国际航空枢纽的支撑作用和服务功能，全力做好空铁融合发展核心区整体规划布局，加快打造国际化品质化的重要城市功能区。
花都港是国家二级开放口岸，直通港澳(通往香港10-12小时（108海里）)、通达全球，通航能力为一千总吨船舶，可同时停泊八艘千吨级货轮，年吞吐能力约30万标准箱和85万吨散货。
据了解，花都还将大力推进“内环路”“外环路”建设，构建连接广州中心城区的高快速交通网络，加快实施花莞高速西延线、新G106(花都大道-迎宾大道)等市重点交通项目，完善花都对外交通体系。
1、材料中体现了几种交通方式？
2、结合国外交通的发展，你认为花都未来交通的发展方向是什么？。