哈尔滨地铁列车网络
哈尔滨5号线开工仪式
哈尔滨5号线开工仪式近日，哈尔滨5号线开工仪式隆重举行。
这条全新的地铁线路将进一步完善我国哈尔滨市的城市交通网络，为市民带来更加便捷的出行体验。
一、哈尔滨5号线基本信息哈尔滨5号线是哈尔滨市轨道交通的重要组成部分。
线路全长约XX公里，设站XX座，连接了城市的重要区域。
地铁5号线采用的标准轨距，设计时速为XX公里/小时，预计运行时间为XX分钟。
二、开工仪式的意义和目的开工仪式标志着哈尔滨5号线正式进入建设阶段。
这条线路的开工建设，旨在缓解市区交通压力，提高市民出行效率，促进城市经济社会发展。
同时，该项目也是我国城市轨道交通事业发展的重要里程碑。
三、项目进展及预计完工时间据悉，哈尔滨5号线项目进展顺利，目前已进入土建施工阶段。
根据规划，地铁5号线预计将在XX年内完工并投入使用。
届时，市民出行将更加便捷，城市交通压力也将得到有效缓解。
四、对哈尔滨城市发展的影响哈尔滨5号线的建成通车，将对城市发展产生深远影响。
首先，地铁5号线将加强市区各区域的联系，促进区域经济发展。
其次，该项目将有效缓解市区道路交通压力，提高市民出行效率。
最后，哈尔滨5号线还将进一步优化城市空间布局，为城市未来发展奠定坚实基础。
五、未来交通规划和发展趋势随着哈尔滨5号线的开工建设，未来哈尔滨市轨道交通网络将进一步拓展。
据了解，哈尔滨市还规划了多条地铁线路，形成更加完善的城市交通体系。
未来，哈尔滨市将继续加大公共交通投入，推动城市交通事业持续发展，为市民提供更加优质的出行服务。
总之，哈尔滨5号线的开工建设无疑将为市民带来巨大的交通便利。
地铁列车的实时通信网络浅析
地铁列车的实时通信网络浅析摘要：随着我国交通事业的蓬勃发展，列车在运行期间出现的问题也越来越明显，各种对于列车安全保障的技术也在不断创新，列车实时通信网络承载的信息也日渐丰富，不仅包括了服务类、控车类等，还包括了车辆安全监测类的信息，参与列车网络设备和措施的不断增加也让通过列车网络进行传输的信息有所提升。
目前我国列车的实时通信网络是以太网作为载体的，因此以太网的不断发展为列车网络的更新提供了高速、灵活的优势，并且在多种业务的开辟上创造了条件。
文章将会对我国目前地铁列车的实时通信网络情况进行分析，为工业以太网的未来发展提供合理化建议。
关键词：地铁列车网络；工业以太网；实时通信；信息化技术的深入以及科学技术的创新改革，为我国列车朝着智能化、舒适化、可靠化的发展打下了基础，并且也为其向着更高效的运行状态提出了全新的要求。
在开展下一代地铁列车实时通信网络的过程中，需要对目前所应用的技术进行整合和分析，如列车控制系统、列车广播系统、列车监控系统以及列车乘客信息显示系统等等，这些都是列车在运行过程中必须完成的项目，也是保障地铁列车车辆安全和稳定的前提。
当下我国地铁列车使用的实时通信网络为TCN，在对新时代下的大数据处理上已经略显不足，特别是现在对于信息的速度和效率的要求也越来越高，这就导致必须找到更加符合时代发展的地铁列车实时通信网络。
工业以太网是一种具备高速传输效率、便于组网、成本较低等优势的计算机局域网技术，可以为今后的地铁列车实时通信网络提供更好的发展空间。
一、传统地铁列车实时通信网络的情况分析改革开放之后，我国的各项事业都取得了很好的成就，高速铁路的建设以及城市交通建设等工程项目的快速发展，不仅为城市之间和城市内部的交通提供了更加便利的条件，还让人们在出行的过程中有了更舒适和更安全的体验，信息技术的发展也让地铁列车在稳定运行的同时有了更多的智能化内容，进而也推动了我国对于列车实时通信网络的生产与研发。
哈尔滨地铁：线网规划详解
哈尔滨地铁图背景资料哈尔滨地铁是中国黑龙江省哈尔滨市的城市轨道交通系统。
始建于2008年，然而工程的历史可追溯至1973年。
总体规划有5条线和2条支线，总里程143公里，计划用二十年的时间建成。
估算总投资800亿元，其中地铁一号线一期工程计划投资83.6亿元，二期工程计划投资16.4亿元。
截至2009年底一期工程已累计完成投资33亿元，其中累计利用工商银行贷款24.6亿，2010至2012三年内获工商银行贷款承诺20亿，资金缺口共45亿元，正在落实国家开发行贷款，是哈尔滨市历史上最大的城市基础设施项目。
二十年后将新增线路，哈尔滨地铁总规模可达7条线和3条支线。
地铁线路规划尔滨地铁第1期工程哈尔滨地铁一号线（东起道外区化工路，止于平房区）［建设中］长度：27.3km途经站点：（起点）东化工厂路—太平机械厂—哈尔滨东站—南直路—交通学院—太平桥（换乘3号线）—工程大学—烟厂（皇城4号线）—龙江街（换乘5号线）—博物馆（换乘2号线）—铁路局—教化广场—西大桥—清滨公园（换乘3号线）—电表厂—理工大学—黑龙江大学—哈医大二院（换乘4号线）—农科院—哈尔滨南站—学府路—四环北—四环南—平顺商城—新疆大街（终点）哈尔滨地铁2号线长度：27km途经站点：（起点）松北—太阳岛—防洪纪念塔—兆麟公园（换乘3号线）—哈一百—哈尔滨火车站（换乘5号线）—博物馆（换乘1号线）—工人文化宫—省政府（换乘4号线）—珠江路—红旗大街（换乘3号线）—公滨路—农业大学—电碳路—气象台—新香坊—新春街—民主—四环路—成高子（终点）哈尔滨地铁3号线（此线为环线）长度：28.05km途经站点：红旗大街（起点，换乘2号线）—赣水路—会展中心（换乘4号线支线）—海河路—红旗小区（换乘5号线）—大有坊街—太平桥（换乘1号线）—靖宇公园—十四道街—承德广场—大新街（换乘4号线）—兆麟公园（换乘2号线）—经纬街—香格里拉—公路大桥—河松街—康安路（换乘5号线）—清滨公园（换乘1号线）—哈师大—农业大学—动力广场（换乘4号线）—电机厂—汽轮机厂—东光机械厂—红旗大街（终点，换乘2号线）哈尔滨地铁4号线（由正线与支线组成，正线北起道外大新街，止于王岗；支线起于省政府，止于道外化工路）长度：正线：19.15km 支线：6km途径站点正线：（起点）大新街—承德广场（换乘3号线）—安吉街—烟厂（换乘1号线）—宽城街（换乘5号线）—宣庆街—省政府（换乘2号线与4号支线）—亚麻厂—动力广场（换乘3号线）—植物园—学府中学—哈医大二院（换乘1号线）—尤家街—杨马架子—富山屯—省农机学校—王岗（终点）支线：省政府（起点，换乘2、4号线）—衡山路—会展中心（换乘3号线）—新春香—化工路（终点）哈尔滨地铁5号线（由正线和支线组成，正线西起道里群力新区，止于道外东风镇；支线由道里新亭街至新技术开发区（群力开发区）长度：正线：19.15km 支线：8.7km途径站点正线：（起点）龙凤路—化工总厂—油漆厂—和平小区—红旗小区（换乘3号线）—华山路—宽城街（换乘4号线）—龙江街（换乘1号线）—哈尔滨火车站（换乘2号线）—安发桥—中心医院—康安路（换乘3号线）—新亭街（换乘5号支线）—建材机械厂—齿轮厂—友谊村—给水设备厂—天平路—新技术开发区（终点）支线：（起点）新亭街—朝鲜屯—水源路—三环路—四方台—群力新区（终点）哈尔滨地铁第二期工程共二条线路，筹被建设哈尔滨地铁6号线（正起红旗新区、会展中心等）正起红旗新区、会展中心、闽江小区、电力医院、轴承、卫生街、林业大学、清滨路、沙曼小区、市十院、故乡等25座车站哈尔滨地铁7号线正起太阳岛、中央大街、滨江站、三环桥北侧、东大直街、果戈里大街等26座车站远期工程远期将完成一号线的建设，并新建二号线、四号线及其支线、五号线及其支线。
地铁站点无线网络覆盖
地铁站点无线网络覆盖地铁站点是现代城市中重要的交通枢纽，每天都会有大量的人流通过。
由于人们对网络的需求越来越高，地铁站点无线网络覆盖的问题也日益凸显。
本文将探讨地铁站点无线网络覆盖的必要性，目前的挑战以及解决方案。
一、地铁站点无线网络覆盖的必要性如今，移动互联网已经成为人们生活的重要组成部分，无论是查看实时资讯、社交娱乐还是工作学习，人们都离不开网络。
而地铁站点作为人流密集的场所，提供无线网络覆盖能够满足人们的网络需求，提高站点的服务质量。
1.方便乘客使用网络地铁站点无线网络覆盖可以让乘客在等车或换乘的过程中随时上网，查询路线、查看车次信息或是处理个人事务。
这不仅提高了乘客的出行效率，也增加了他们的出行乐趣。
2.优化消费体验地铁站点无线网络覆盖还可以提供更多的服务，比如订购外卖、购买电影票等，使乘客能够在地铁站点就能完成各种消费需求，为乘客提供更便捷的体验。
3.提高安全性地铁站点无线网络覆盖还有助于提高安全性。
通过在站点安装摄像头等设备，可以及时监控和响应安全事件。
此外，乘客可以通过无线网络与亲友保持联系，及时传达安全信息。
二、地铁站点无线网络覆盖面临的挑战尽管地铁站点无线网络覆盖的需求和意义不容忽视，但实施却面临一些挑战。
1.信号覆盖问题地铁建筑物具有一定的遮挡性，使得无线信号的传播存在一定的困难。
此外，地铁站点通常位于地下，信号覆盖更加困难，网络连接可能会不稳定。
2.人流密集地铁站点的人流非常密集，特别是高峰期，大量用户同时连接无线网络，可能会导致网络拥堵和信号弱化。
三、地铁站点无线网络覆盖的解决方案为了克服以上挑战，提供稳定、高效的无线网络覆盖，可以采取以下方案：1.基础设施建设地铁站点应在建设过程中考虑到无线网络覆盖的问题，充分利用建筑物内部空间和外部覆盖区域进行设备安装。
同时，应考虑信号中继装置，提高传输距离和信号强度。
2.多频段技术应用采用多频段技术可以增加无线网络容量，减少信号干扰和传输时延，提高网络连接质量。
哈尔滨地铁运营方案
哈尔滨地铁运营方案一、总体概况哈尔滨地铁是指建设在中国黑龙江省哈尔滨市的城市轨道交通系统。
哈尔滨地铁一期工程包括了东西线和南北线两条线路，分别贯通了哈尔滨市主要的行政、商务和居住区域，并连接了哈尔滨火车站、哈尔滨西站等主要交通枢纽。
哈尔滨地铁预计于2020年全线开通运营。
二、运营目标1. 提高城市交通运输效率。
哈尔滨地铁将减少交通拥堵，缓解地面公共交通压力，提高城市交通运输效率。
2. 促进经济发展。
哈尔滨地铁建成投入运营后，将促进城市经济发展，提升城市形象，增加城市吸引力。
3. 提升城市居民生活品质。
哈尔滨地铁将为城市居民提供更为便捷、舒适的出行方式，提升居民生活品质。
三、运营管理机构哈尔滨地铁运营管理机构设立在哈尔滨市，分为哈尔滨地铁公司、哈尔滨地铁运营管理中心、哈尔滨地铁安全监督管理中心等部门。
哈尔滨地铁公司负责地铁线路的建设、运营、管理和维护，运营管理中心负责地铁列车、车站的运营管理，安全监督管理中心负责地铁安全监督，各部门协调合作，共同推进哈尔滨地铁的运营工作。
四、运营计划1. 运营线路哈尔滨地铁一期工程包括东西线和南北线两条线路，总长度约80公里。
东西线起于哈尔滨市东部，止于哈尔滨市西部，途径哈尔滨火车站、哈尔滨西站等重要交通枢纽；南北线起于哈尔滨市南部，止于哈尔滨市北部，途径哈尔滨市中心商务区等重要区域。
2. 运营时间哈尔滨地铁的运营时间为早6:00至晚22:00，全天24小时均有地铁列车运行。
根据客流情况，运营时间可适当延长或缩短。
3. 运营频次哈尔滨地铁的运营频次主要根据客流量进行调整。
繁忙时段，地铁列车间隔时间约为3-4分钟；非繁忙时段，地铁列车间隔时间约为5-8分钟。
4. 运营策略哈尔滨地铁将采取多种运营策略，如推出不同的票价优惠政策、引入智能化票务系统、提供无障碍服务等，满足不同出行需求。
五、车辆设备哈尔滨地铁列车采用先进的地铁车辆，设备先进、性能稳定、安全可靠。
车辆配置舒适的乘坐环境，配备了空调、信息显示屏、紧急报警器等设施，满足乘客出行需求。
哈尔滨地铁收费标准
哈尔滨地铁收费标准哈尔滨地铁是哈尔滨市的城市轨道交通系统，自2013年9月开始运营以来，成为哈尔滨市民出行的重要交通工具。
地铁的收费标准一直是市民关注的焦点之一，也是影响市民乘坐地铁的重要因素之一。
因此，了解哈尔滨地铁的收费标准对于市民出行非常重要。
首先，哈尔滨地铁的收费标准主要分为单程票和月票两种形式。
单程票分为成人票和儿童票，成人票的价格根据乘坐的距离而定，起步价为3元，最高票价为7元。
而儿童票的价格相对较低，为1元至3元不等。
市民可以根据自己的需求选择购买相应的单程票。
其次，月票是一种更为经济实惠的乘车方式。
市民可以根据自己的出行频率选择购买30天或者90天的月票，价格相对于单程票来说更为优惠。
月票的种类也有成人票和儿童票之分，市民可以根据自己的实际情况选择购买。
除了单程票和月票之外，哈尔滨地铁还推出了一卡通的乘车方式。
市民可以办理一卡通，通过刷卡的方式进行乘车，不仅方便快捷，还可以享受一定的优惠政策。
一卡通的办理费用为20元，可在地铁站的服务窗口办理。
需要注意的是，哈尔滨地铁的收费标准可能会根据实际情况进行调整，市民在乘坐地铁时需要及时了解最新的收费信息，以免造成不必要的困扰。
总的来说，哈尔滨地铁的收费标准相对来说比较合理，不仅能够满足市民的出行需求，还能够给予一定的优惠政策。
市民在选择乘坐地铁时，可以根据自己的实际情况选择最为经济实惠的乘车方式，以便节省出行成本。
在未来，随着哈尔滨地铁网络的不断扩张和完善，相信地铁的收费标准也会更加符合市民的出行需求，为哈尔滨市民提供更加便捷、舒适的出行体验。
希望市民能够更加便捷地利用地铁出行，为城市的交通发展贡献自己的一份力量。
地铁通信系统整体情况及工程进展概述(2)
专用无线通信系统主要设备
MSO
无线基站
专用无线通信系统主要设备
手持台
车载台
通信系统情况概述
5.闭路电视监视系统：北京市警视达机电设备研究所 （1）固定枪式摄像机 ：SONY （2）防暴半球摄像机 ：SONY （3）室外球形一体化摄像机 ：Infinova
固定枪式摄像机
防暴半球摄像机 室外球形一体化摄像机
（七）下一阶段安排 开展医大二院站、清滨公园站、理工大学站通信机房设备安装。 开展其余车站桥架安装及线缆敷设工作。 开展清滨公园至农科院站线缆敷设工作。
通信系统工班划分
二、通信系统工班划分 按照通信各子系统功能进行工班划分，分为四个工班，通信传输电源工班、通信综合工班、通 信无线工班、通信交换工班。
通信系统情况概述
（四）各系统供货厂家： 1.传输系统：华为技术有限公司
OSN3500 应用与控制中心
OSN3500Ⅱ 应用与车站、车辆段、停车场
通信系统情况概述
2.公务电话系统：昆明塔迪兰电信设备有限公司 3.专用电话系统：北京佳讯飞鸿电气股份有限公司
4.专用无线系统： （1）基站：摩托罗拉（中国）电子有限公司 （2）二次开发设备：上海铁路通信工厂 （3）漏泄电缆：安弗施无线射频系统（上海）有限公司
哈尔滨地铁一号线一、二期工程
通信系统整体情况及工程进展概述
通信系统情况概述
一、通信系统情况概述
（一）哈尔滨地铁1号线通信系统主要包括：专用通信系统、公用通信 系统、公安通信系统
1. 专用通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系 统、无线通信系统、闭路电视监视系统、广播系统、时钟系统、 电源系统、乘客信息系统、办公数据网络及综合布线系统、集中 告警系统、设备防雷。
哈尔滨地铁1号线车站区域无线覆盖方案探讨
哈尔滨地铁 １ 号线车站 区域 无线覆盖 方案探讨
高光瑞
（ 尔滨 地铁 集 团公 司 ， 哈 黑龙 江 哈 尔 滨 １０ ８ ） ５ ０ ６
摘
要 ： 绍 了哈 尔滨地铁 建设 中， 介 公用无线信号覆盖 系统 的构成和功 能； 通过采用 多系统接入设备 ， 解决三 大运 营商信号 同时在车
站 区域 覆 盖 的方 案 。
关 键 词 ： 线 覆 盖 系统 ； 盖 范 围 ； 设 方 式 无 覆 敷
表 １ 区间漏 缆 的覆 盖功 上／ 下行工作频段 信源功率 为满足哈尔滨市轨道交通 １ 号线开通后乘客和地铁工作 人员公用 率 ， 从投资方面也减 移动 Ｇ ∞ ５ ０ ／ ３ ～ ９ ４ Ｈ ～９ ９ ９ ０ ５ Ｍ ｚ ≤ ３ｄ ｍ （ ｃ Ｈ功 率 ） ３Ｂ Ｂｃ 无线通信需求 ， 我们在地下车站设置了公用通信设备室， 并投资建设了 少工程投资 ， 因此天 移动 Ｄｆ Ｓ １ １ ～ １ ２ ／ ８ ５ １２ 删 ｚ ≤ ３ｄ ｍ （ ｃ Ｈ功 率 ） ７ Ｏ ７５Ｉ０ ～ ８０ ３Ｂ Ｂｃ ＴＤ ｃＤ ＿ｓ ＭＡ ２１～２２ ｚ ０ Ｏ ０ ５ ≤ ２ｄ ｍ （＿ ｃ ｃ ９ Ｂ Ｐ ｃ Ｐ Ｈ功 率 ） 覆盖全线所有车站及隧道区间的公用无线通信系统 。 该接入系统将 中 线覆 盖 作为 侧式 站 ＴＤ ＳＤ￣ （ ） １ ８０ １ ２ Ｈ ８ ￣ ９０Ｍｚ ≤ ２ｄ ｍ （ － Ｃ Ｃ ９ Ｂ ＰＣ Ｐ Ｈ功 率 ） 移动 － Ｃ Ａ Ｐ 联通 Ｇ ９ ９ １ ／ ５ ￣９ ０ Ｈ ０ ￣９ ５ ９ ４ ６ １ ｚ ［ ≤３ ｍ（ ｃ Ｈ功率） ； ＭＢ Ｂ Ｃ 国移动通信公司 、 中国联通公司 、 中国电信公司的无线信号引入地铁 ， 台及 站 厅层 的首选 联通 Ｄ Ｓ Ｃ １４ ￣ １ ５ ／ ８０～ １８ 州 ｚ ≤ ３ ｄｍ （ ｃ Ｈ功 率 ） ７ ５ ７５１４ ８０ ３Ｂ Ｂｃ 经过多系统接人平台（Ｏ） ＰＩ 合路后， 通过天线、 漏泄电缆传输和辐射 ， 覆盖方式 。泄漏同轴 联通 ∞Ｍ＾ 完 ｉ ４ ￣ Ｉ ５ ／ ｉ 。 Ｉ ５ 涮 ｚ ≤３ ｄ ｍ （ Ｉ Ｈ功 率 ） ９ ０ ９ ５ ２ ３ ～２ ４ ３Ｂ ｃ ￣ ０ 眩 ５ ３ ／ ０ ８ ０ 删 ｚ ～８ ５ ～ ８ ， ≤ ２￣ ｍ （ ＿ Ｉ 功 率 ） ８ Ｂ Ｐ Ｐ 。ｌ 成对哈尔滨市轨道交通 １ 号线所有地下车站的站厅、 站台 、 隧道及相关 电缆 系 统用 于 隧道 电信 ＣＤＡ８００ 电信 ｃ Ａ ０ ０ 瑚 ２ １２ － ９ ５ ８ １ ２ ２ ｚ ９ ０ １６ ／ ｉ ０ １ 锄 － ≤ ３ ｄ ｍ （－ Ｉ 功 率 ） ３Ｂ ＦＰ￣ 区域的无线信号覆盖， 为乘客、 工作人员提供高质量的公用移动通信的 区间及岛式站 台， 由 服务。 于中继没置的计算和施工技术 比较复杂，我在其它文章中进行专项分 １地 铁 无线覆 盖 系统 的构成 及功 能 析， 本文仅对天线覆盖部分进 寸 。在工程施工 中， 论 为避免多频段间 公用无线通信引人系统 由运营商信源设备和室内分布系统 、传输 的频率干扰、 增加相互 间的隔离度 ， 天线及射频 同轴 电缆分收 、 发二路 射缆走线采用楼板 吊挂或走线架方式， 宽频全向天线采用吸顶安 系统及电源构成 ， 中室内分布系统的 Ｐ Ｉ 其 Ｏ、 信号中继设备（ 直放站 ）天 设置， 、 线 阵、漏泄电缆及其配套的监控设备由地铁公司负责建设 ，信源设备 装 ， 发天线间距离 ￣５ ｃ 收、 ０ ｍ。 （ 基站 ） 由运营商负责建设。与国内其他城市地铁一样 ， 公用通信室内分 ３车站区域覆盖可行－ 眭分析 布系统主要由 Ｐ Ｉ Ｏ、 分布式天线子系统 、 分布式漏缆子系统 、 监测系 网管． 各运营商基站通过馈线连接至 Ｐ Ｉ Ｏ， 将不同制式信号合路后 ， 对车 统等四个部分组成 。其 网络构成如图 １ 。 站站厅 、设备层 、商业区及人行通道我们采用宽频天线的方式进行覆 作 为连 接 无 线通 盖。在覆盖方案中应着重考虑了以下几 个因素 ： 信施主信号与分布覆盖 场强的要求 ： 同时考虑 ２ 、Ｇ系统指标 ， Ｇ３ 覆盖区的边缘场强必需 信号 （ 泄漏电缆和天线 达到实现 ３ Ｇ系统各种业务所需 的最低场强 ；． 的要求 ： ｂ 切换 车站 出入 阵等 ） 的桥梁 ， 为避免干 口切换点设在 出入 口通道内．． ｃ 覆盖信号外泄要求 ： 对于 Ｇ Ｍ系统 ， Ｓ 出 扰 ，Ｏ 分为上、 Ｐ１ 下行两 入 １泄漏到外的信号强度在 出人 口各个方向 ｌｍ处覆盖电平应低于一 ２ １ Ｏ 个平台 ，通过对各运营 ９ ｄ ｍ； ０ Ｂ 对于 Ｃ ＭＡ及 ３ Ｄ Ｇ系统 ， 口泄漏到外的信号强度在出入 口 出入 ｌ 一一 函丽 一一 商的上行和下行链路的 各个方向 ３ ｍ处 Ｅ Ｃ值应低于－ ５ Ｂ ９ ｄ ｍ。 射频信号分别进行合路 在考虑以上问题的同时我们才可按照车站区域分布图确定无线电 及分路 ，来滤除各频带 传播方 向、 路径损耗计算 出天线的数量 、 位置、 相应 的功分器 、 耦合器 图 １公用通信分布系统组成 间 的干 扰成 分 。上行 等。 ＰＩ Ｏ 的主要功能是将不同制式 的手机发出的信号经过天线的收集及传 典型车站场强覆盖计算 ： 在进行车站场强覆盖计算时 ， 主要考虑的 输至上行 Ｐ Ｉ经 Ｐ Ｉ Ｏ ， Ｏ 检出不同频段 的信号后送往不 同的运 营商基站 ， 因素有 ：基站下行发射功率 ．． ａ ｂ 天线分布系统各路径损耗 Ｉ． ｃ 空间路径 下行 Ｐ Ｉ Ｏ 的主要功能是将各运营商不同频段的载波信号合成后送至共 损耗 ； 空间衰落余量等。 ｄ 用的天线阵辐射。分布式天线子系统由射频电缆 、 功分器、 耦合器 、 吸顶 地下空间无线传播模型：以距离天线最远端距离 ２ 米为基础 ， ０ 对 天线等组成 ， 用于站厅层 、 站台层 、 区、 商业 办公用房 区域 以及 出入 口通 信号链路做出分析。 道的无线信号场强覆盖。分布式漏缆子系统 由漏泄电缆及配套材料组 考虑到地铁空间是受限自由空间，可选用的传播模型为无线信号 其遵循公式如下： 成， 在较长隧道区间， 还需设置不同网络制式 的光纤直放站 ， 用于区间 室 内路径损耗附加因子模型， 隧道的无线信号场强覆盖。 网管监控系统对各车站 Ｐ Ｉ Ｏ 输入、 输出信号 Ｐ （ ） Ｂ ３ ４ ＋ ０ ０ｇ ｍ ｄ Ｆ Ｆｄ】 Ｌｄ ［ ２ ５２ ｌ ｍ ｄ ｇ ｌ ＋ Ａ １Ｂ ＿ 功率、 驻波 比、 光纤直放站的各项参数提供监测功能 ， 并将监测的信 息 公式中， 为频率（ ｑ 单位兆赫 ）ｄ ； 为距离（ 单位米 ） ； 『 距离（ 单位 通过公用通信专有传输通道 ， 传送至地铁控制中 ， ｃ ） Ｃ（ ｃ 进行监测。 ｏ 千米）０为信道衰减常数（ ；【 单位 ｄ ／ ， Ｂｍ）取值范围在 ０ ８０６ 之间＇ ． －． ４ ２ 这里 ２ 信号 引入 类型 、 覆盖 范围及 敷设 方式 取 ０ ２Ｆ Ｆ为不同层路径损耗附加值 ， ． ；Ａ ６ 这里取 ０ 。 公用通信无线引入系统需满足以下各 电信运营商无线系统在本项 为便于计算 ， 我们以天线人 口功率为 ５Ｂ ， ｄ ｍ全向天线增益 ２ ｄ ｉ ． Ｂ ５ 目各站点的不同区域对不同无线通信制式的语音及数据业务的承载 ： 为准 ， 计算结果如表 ２ ： 表２ 可见 ， 在距天线 ２ ０ 掼 耗 强 度 中国移动 Ｇ Ｍ９ ０Ｄ Ｓ ８ ０Ｔ — Ｃ ＭＡ移动用户在站厅、 Ｓ ０ 、 Ｃ １ ０ 、Ｄ Ｓ Ｄ 站台、
地铁通信无线系统的覆盖及网络优化
地铁通信无线系统的覆盖及网络优化随着城市交通的发展，地铁系统成为了很多大城市日常生活中重要的交通工具。
作为一个城市的标志性建筑，地铁系统不仅需要保证运行的安全、高效和顺畅，还需要提供良好的服务体验。
地铁通信无线系统的覆盖和网络优化，对于地铁系统的正常运行和乘客的满意度有着至关重要的影响。
1.建设合理的信号基站分布：地铁车厢内应该设置多个信号基站，以保证信号的覆盖深度和覆盖面积。
站台上和通道内也应该有合理的基站分布，以保证乘客在候车时和进出站时都能够保持稳定的通信。
2.强化信号增强技术：在地铁车厢内，可以使用信号增强器或者中继器来加强信号的传输，弥补信号传播过程中的损耗。
在站台上和通道内，可以使用扩展天线或者信号中继器来增加信号的覆盖范围和强度。
3.优化信号传输协议：为了保证信号的稳定性和传输速率，可以采用多种信号传输协议，并根据实际情况进行优化。
例如，在车厢内可以采用无线局域网（Wi-Fi）技术来实现信号传输，在站台上和通道内可以采用蜂窝通信技术来实现信号传输。
1.频谱资源的优化利用：地铁通信无线系统所使用的频谱资源是有限的，需要合理进行规划和利用。
通过合理分配和调整频率资源的使用，避免频谱资源的冲突和干扰，提高频谱资源的利用效率。
2.强化网络规划和设计：地铁系统作为一个复杂的交通网络，需要进行合理的规划和设计。
在网络的布局上，应该考虑到地铁线路的运行路径、车站的位置和通道的布局，以确保网络的覆盖深度和面积。
在网络的拓扑结构上，应该考虑到地铁乘车区域的人口密度和通信需求，以实现网络的高容量和高速度。
3.强化网络管理和优化：地铁通信无线系统需要进行有效的网络管理和优化，以确保通信的稳定性和质量。
对于网络拥塞、信号干扰、截断和故障等问题，应该及时采取相应的措施进行处理和优化。
同时，还应该建立健全的监测机制和预警系统，及时发现和解决通信问题，保证地铁通信无线系统的正常运行。
LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用研究
LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用研究随着城市交通的发展，地铁成为许多人出行的首选方式。
在地铁车地通信网络方面，仍然存在一些问题，例如网络信号弱、网络容量有限等。
研究如何使用LTE技术改善地铁车地无线通信网络的性能变得十分重要。
LTE（Long Term Evolution）是第四代移动通信技术，其特点是高数据传输速率、低延迟和高用户容量。
这使得LTE技术非常适合用于地铁车地无线通信网络。
LTE技术可以提供更强的信号覆盖和更高的网络质量。
地铁隧道中由于接收信号的困难和隧道内的信号干扰，通常会出现信号弱的问题。
而LTE技术采用了MIMO（Multiple-Input and Multiple-Output）技术，可以通过多个天线组合相干信号，增强信号覆盖范围和信号质量，从而解决了地铁隧道中信号弱的问题。
LTE技术能够提供更大的网络容量，满足地铁车地通信网络中大量用户的需求。
地铁列车上乘客众多，同时上网的用户较多，传统的无线通信网络往往无法承载如此大的用户量。
而LTE技术采用了OFDMA（Orthogonal Frequency Division Multiple Access）技术，可以将频谱划分成多个子载波，并通过动态资源分配的方式将资源分配给各个用户，从而提高网络的用户容量和效率。
LTE技术还可以提供更低的通信延迟，提升地铁车地通信网络的交互性和实时性。
地铁车站和列车之间的通信需要实时性较高，如果延迟过高就会影响到信息的传输和处理。
而LTE技术采用了快速调度算法和低延迟的数据传输方式，能够将通信延迟降到最低，保证实时性要求的同时提供高质量的通信。
LTE技术还具有可扩展性和灵活性。
地铁线路的建设和扩建是一个长期的过程，未来可能会有更多的地铁线路投入使用。
LTE技术的频谱资源管理和网络组网都具有较高的可扩展性，能够方便地应对地铁网络的扩容和发展。
LTE技术在地铁车地无线通信网络中有着广泛的应用前景。
哈尔滨地铁信号工作总结
哈尔滨地铁信号工作总结
近年来，哈尔滨地铁的发展迅速，成为城市交通的重要组成部分。
而地铁信号工作作为地铁运营中不可或缺的一部分，更是需要高效、精准的运作。
在过去的一段时间里，我们对哈尔滨地铁信号工作进行了全面总结和分析，以期能够更好地提高地铁运营的效率和安全性。
首先，我们对地铁信号设备进行了全面检查和维护。
地铁信号设备是地铁运营中至关重要的一环，它直接关系到列车的运行和乘客的安全。
我们对信号设备进行了定期的检查和维护，确保设备的正常运行和稳定性。
同时，我们也加强了对设备的保养和管理，提高了设备的使用寿命和可靠性。
其次，我们对地铁信号系统进行了技术升级和优化。
随着科技的不断发展，地铁信号系统也在不断更新和改进。
我们引进了先进的信号技术和设备，对原有系统进行了升级和优化，以提高系统的智能化和自动化水平，减少人为因素对信号系统的影响，提高了地铁运营的效率和安全性。
最后，我们加强了对信号工作人员的培训和管理。
信号工作人员是地铁运营中的关键力量，他们的技术水平和工作态度直接关系到地铁运营的安全和顺畅。
我们加强了对信号工作人员的培训和考核，提高了他们的专业水平和责任意识，确保他们能够熟练操作和维护信号设备，保障地铁运营的正常进行。
总的来说，哈尔滨地铁信号工作总结取得了一定的成绩，但我们也清楚地意识到，信号工作是一个永远不能放松的工作。
我们将继续努力，不断提高信号设备的可靠性和智能化水平，加强对信号工作人员的培训和管理，以确保哈尔滨地铁的安全、高效运营。
哈尔滨地铁规划
哈尔滨地铁规划哈尔滨是中国东北地区的重要城市，也是黑龙江省省会，人口众多，交通繁忙。
为了解决城市交通拥堵问题，提高居民出行效率，哈尔滨地铁规划已启动。
哈尔滨地铁规划旨在建设一条高效、方便的城市地铁线路网络，连接城市各个主要区域，为居民提供便捷的出行选择。
目前，哈尔滨地铁规划已分为多个阶段进行，计划建设的地铁线路包括1号线、2号线、3号线、4号线、5号线和6号线。
1号线起于哈尔滨市南部的工农广场，沿着松花江北岸向北延伸，经过哈尔滨市中心地区，最终到达哈尔滨市北部的哈西新城。
该线路全长约30公里，共设站20个，覆盖哈尔滨市的各个重要区域。
2号线起于哈尔滨市东部的香坊区，向西延伸，经过哈尔滨市中心地区，最终到达哈尔滨市西南部的双城区。
该线路全长约25公里，共设站16个，连接了哈尔滨市的东部和西部地区。
3号线起于哈尔滨市中心的道外区，向东北延伸，经过哈尔滨市道里区和南岗区，最终到达哈尔滨市东北部的阿城区。
该线路全长约35公里，共设站22个，将哈尔滨市的中心地区与东北部地区连接起来。
4号线起于哈尔滨市中心的南岗区，向南延伸，经过哈尔滨市道里区和道外区，最终到达哈尔滨市南部的平房区和松北区。
该线路全长约28公里，共设站18个，方便居民从城市中心到达南部地区。
5号线和6号线是哈尔滨地铁规划的后续建设线路，分别连接哈尔滨市中心与哈尔滨市东南部和哈尔滨市北部。
这两条线路将进一步完善哈尔滨地铁线路网络，提供更为全面的交通选择。
哈尔滨地铁规划的实施将大大改善哈尔滨市的交通情况，减缓市区道路拥堵，提高居民的出行效率，促进城市经济和社会发展。
同时，地铁的建设也将带来一系列的经济效益和环境效益，推动城市的可持续发展。
总之，哈尔滨地铁规划的实施将进一步提升城市的交通水平，改善居民的出行条件，提高城市形象和竞争力。
相信在不久的将来，哈尔滨的地铁将成为人们出行的首选，为城市的发展注入新的活力。
哈尔滨全国首条线网型智慧地铁将在哈尔滨地铁2号线一期建成
第5期毕佳玉:污泥微波辐射特性与强化工艺研究133800 000时间/m in图5干污泥热解液体产物气质联用分析色谱图从图4可以看出，吸波剂的加人对干污泥热解 有很好的促进作用；对于不同的吸波剂，随着吸波 剂添加量的增加，固体产率逐渐减少，气体产率逐 渐增加，液体产率先增加后减小，液体产率的大小 与微波热解达到550 t 所需时间和热解温度变化基 本一致。
这是因为随着吸波剂添加量的增加，在相同 功率条件下相同质量污泥热解温度有所增加，当液 体质量达到最大值后，温度的进一步增加使液体产 物发生裂解，产生了小分子气体。
吸波剂添加量为 5%时气体产率达到最大值，因此选择吸波剂添加量 为5%较为合理。
2. 4添加C uO 对干污泥热解液体产物的影响以CuO 添加量为5%,微波辐射800 W ,热解 20 m in 时的液体产物作为研究对象，采用GC-MS 对其进行组分鉴定分离和定性分析。
吸波剂CuO 作 用下干污泥热解液体产物气质联用分析色谱如图5 所示。
从图5可以看出，干污泥热解液态产物组成复 杂，添加CuO 的微波辐射高温热解污泥液态产物低， 相对分子质量物质含量较多。
3结语污泥的无害化处理必须添加吸波剂，吸波剂对于湿污泥的脱水效果有一定的促进作用，但是影响 不大。
因此采用烘箱脱水后的干污泥进行了热解研 究试验，通过对不同吸波剂介电响应和升温特性的 研究，得出煤基半焦和CuO 储存微波辐射能的能力 较强且介电损耗较小，具有良好的促进干污泥热解 的性能，以为类似污泥处理提供参考。
_[参考文献][1 ]石雅军.污水处理污泥建材资源化利用现状分析[J ].江西建 材，2018(9):8，10.[2 ]杨裕起.城市污泥处理处置技术研究进展[J ].化工设计通讯， 2020,46(2)：223,231.[3 ]董文灵，董兴.城市污泥的处理处置技术发展现状[J ].新农业， 2017(5)：6-7.[4]张宇晟.稻壳+市政污泥热解生物炭对土壤饱和导水率影响的研究[D ].长沙：湖南农业大学,2019.[5 ]薛重华，孔祥娟，王胜，等.我国城镇污泥处理处置产业化现 状、发展及激励政策需求[J ].净水技术,2018,37(12):33-39.[6]朱明璇，李梅，刘承芳，等.污泥处理处置技术研究综述[J ].山东建筑大学学报，2018,33(6):63-68.[7 ]朱盛胜，陈宁，李剑华.城市污泥处置技术及资源化技术的应 用进展[J ].广东化工，2018,45(24):28-32.[8 ]傅大放，蔡明元，华建良，等.污水厂污泥微波处理试验研究 [J ].中国给水排水，1999(6):3-5.[9 ]吴班，舒德华，吴超，等.硅藻精土强化混凝处理垃圾渗滤液 试验研究[J ].市政技术，2020,38( 1) :205-207.[10]李娜，刘晓锋.S B R 处理集便器污水污泥驯化与运行优化的研究[J ].市政技术，2018,36(5):172-175.哈尔滨全国首条线网型智慧地铁将在哈尔滨地铁2号线一期建成4月19日，哈尔滨地铁集团召开了“滨滨有礼、智领未来”—哈尔滨市轨道交通智慧地铁建设白皮书/省政府智慧车站示范站发布会。
哈尔滨地铁收费标准
哈尔滨地铁收费标准
哈尔滨地铁是哈尔滨市的城市轨道交通系统，自2013年9月28日开始运营以来，成为了哈尔滨市民出行的重要方式之一。
地铁的收费标准一直备受市民关注，因为它直接关系到市民的出行成本。
下面，我们将详细介绍哈尔滨地铁的收费标准，希望能为大家提供一些帮助。
首先，哈尔滨地铁的收费标准是按照乘客的乘坐里程来确定的。
目前哈尔滨地
铁共有1号线、2号线、3号线和5号线，每条线路的收费标准略有不同。
在哈尔
滨地铁的收费标准中，起步价为3元，最高票价为7元。
在这个价格范围内，乘客可以在地铁内任意乘坐，但一旦超出了这个价格范围，就需要额外支付费用。
其次，哈尔滨地铁的收费标准还包括了不同类型的乘客优惠政策。
比如，学生、老年人、军人、残疾人等特殊群体可以享受一定程度的票价优惠。
此外，哈尔滨地铁还推出了一些优惠活动，比如购买月票、季票、年票等，可以在一定程度上为乘客节省出行成本。
再次，哈尔滨地铁的收费标准还包括了一些特殊情况下的收费规定。
比如，如
果乘客携带大型行李或者宠物乘坐地铁，可能需要额外支付费用。
此外，如果乘客在地铁站内久留不前，也可能会被视为逃票行为，需要按照规定支付罚款。
最后，需要提醒大家的是，哈尔滨地铁的收费标准可能会随着市政政策的调整
而有所变化，因此乘客在乘坐地铁前最好先了解最新的收费标准，以免造成不必要的损失。
总的来说，哈尔滨地铁的收费标准是合理的，也能够满足大部分乘客的出行需求。
希望哈尔滨地铁在未来能够继续改进服务，为市民提供更加便捷、舒适的出行体验。
希望本文对大家了解哈尔滨地铁的收费标准有所帮助，谢谢！。
哈尔滨地铁收费标准
哈尔滨地铁收费标准哈尔滨地铁是哈尔滨市的城市轨道交通系统，是连接城市各主要区域的重要交通工具。
为了规范地铁的收费标准，提高乘客的出行体验，哈尔滨地铁公司制定了相应的收费标准，以便更好地为市民和游客服务。
首先，哈尔滨地铁的收费标准分为不同的乘车方式和时间段。
根据哈尔滨地铁公司的规定，乘客可以选择单程票、磁卡或者二维码乘车。
单程票是一次性使用，适合临时乘坐地铁的乘客；磁卡则是可以充值使用，适合经常乘坐地铁的常客；而二维码乘车则是通过手机扫码支付的方式，方便快捷。
不同的乘车方式对应着不同的收费标准，乘客可以根据自己的需求和乘车频率选择适合自己的方式。
其次，哈尔滨地铁的收费标准还与乘车时间段相关。
根据哈尔滨地铁公司的规定，高峰期和非高峰期的收费标准是不同的。
高峰期一般是指上下班高峰时段，这个时候地铁的客流量比较大，因此收费标准相对较高，以便控制客流量；而非高峰期则是指其他时段，这个时候地铁的客流量相对较小，因此收费标准相对较低，以便吸引更多的乘客选择地铁出行。
另外，哈尔滨地铁的收费标准还与乘车距离相关。
根据哈尔滨地铁公司的规定，乘客乘坐地铁的距离越远，相应的收费标准也会越高；而乘客乘坐地铁的距离越近，相应的收费标准则会越低。
这样的收费方式既能够满足不同乘客的需求，又能够合理调控地铁的客流量，保障地铁的正常运营。
总的来说，哈尔滨地铁的收费标准是根据乘车方式、时间段和乘车距离等因素综合考虑而制定的。
这样的收费标准既能够保障地铁公司的经济收益，又能够满足乘客的出行需求，是一种比较合理和灵活的收费方式。
希望通过这样的收费标准，能够更好地为市民和游客提供便利、快捷、舒适的出行体验。
哈尔滨地铁afc系统发展历程
哈尔滨地铁afc系统发展历程哈尔滨地铁AFC系统发展历程【引言】在现代城市发展过程中，地铁成为了一种重要的交通工具，极大地方便了人们的出行需求。
作为地铁运营的关键组成部分之一，自动售票进出站系统（Automatic Fare Collection System，简称AFC系统）在促进地铁运营效率、提升乘客体验等方面发挥着重要作用。
本文将以哈尔滨地铁AFC系统为例，通过回顾其发展历程，让我们一起了解AFC系统在地铁运营中的重要性以及其在技术演进中的变化。
【1. 创建哈尔滨地铁与初代AFC系统】哈尔滨地铁的兴建始于1993年，当时市政府决定在城市交通领域引入地铁作为交通解决方案。
在哈尔滨地铁建设的初期，AFC系统被看作是提高地铁运营效率和管理水平的关键要素。
然而，在技术和资金限制的情况下，初代AFC系统并不完善，在客流高峰时常常出现卡顿和交易失败等问题。
【2. 技术更新与第二代AFC系统】为了解决初代AFC系统存在的问题，哈尔滨地铁进行了技术更新，引入了更加先进的第二代AFC系统。
这种系统具有更快的交易速度和更高的准确性，有效地缓解了客流高峰带来的问题。
第二代AFC系统还支持不同的支付方式，如银行卡、移动支付等，提升了乘客的支付便利性。
【3. 数据分析与第三代AFC系统】随着地铁规模的扩大和客流量的增长，哈尔滨地铁开始重视AFC系统所产生的大量数据。
利用数据分析技术，地铁运营部门能够更好地了解乘客出行特征，优化线路规划和运营策略。
基于此，第三代AFC系统应运而生。
第三代AFC系统具备更强大的数据处理和分析能力，可以实时监测乘客流量，预测客流趋势，为地铁运营管理提供科学依据。
【4. 未来展望】随着人工智能和大数据技术的不断发展，AFC系统在地铁运营中的作用将变得越来越重要。
未来，哈尔滨地铁AFC系统有望进一步提升与其他技术平台的互通性，引入更高级别的人工智能算法，进一步提高运营效率和乘客体验。
数据安全和隐私保护也将成为未来AFC系统发展的重要议题。
哈尔滨地铁收费标准
哈尔滨地铁收费标准
哈尔滨地铁是哈尔滨市的城市轨道交通系统，为了更好地规范乘客的乘车行为，保障地铁运营的正常秩序，制定了相应的收费标准。
哈尔滨地铁的收费标准主要包括票价、乘车优惠政策和相关服务费用等内容。
首先，哈尔滨地铁的票价根据乘车里程来确定，一般分为不同的区间。
目前，哈尔滨地铁共设有两条线路，分别是一号线和二号线。
根据不同的区间和里程，票价也有所不同。
乘客可以通过自助售票机或者人工售票窗口购买相应的车票，也可以使用一卡通进行刷卡乘车。
其次，哈尔滨地铁对于一些特殊人群还制定了相应的乘车优惠政策。
例如，老年人、残疾人、学生等可以享受一定程度的票价优惠。
乘客在购票时需要出示相应的证件，以便核实身份并享受相应的优惠政策。
除了票价和乘车优惠政策外，哈尔滨地铁还有一些相关的服务费用。
例如，乘客在地铁站内可以使用免费的无线网络，同时地铁站内也设有一些便民设施，如无障碍电梯、母婴室等。
这些服务费
用已经包含在了票价中，乘客在乘车时可以根据需要自行选择是否
使用这些服务。
总的来说，哈尔滨地铁的收费标准是合理的，既考虑了地铁运
营的成本，也兼顾了乘客的实际需求。
通过合理的票价设置和乘车
优惠政策，可以更好地满足不同乘客群体的需求，提高地铁的运营
效率。
同时，提供一些便民服务也为乘客的出行带来了更多的便利。
希望哈尔滨地铁在未来能够进一步完善收费标准，为乘客提供更加
优质的出行体验。
哈尔滨铁路信号施工方案
哈尔滨铁路信号施工方案一、项目背景随着城市化进程不断加快，哈尔滨市的交通需求日益增长。
为了满足人们出行的需要，哈尔滨铁路局决定对哈尔滨市区附近的铁路信号系统进行升级改造，以提高铁路交通的安全性和效率。
二、施工目标本次施工的目标是对哈尔滨市区附近的铁路信号系统进行升级改造，主要包括以下方面：1.提高信号系统的智能化水平，以便更好地协调铁路列车的运行。
2.增加信号系统的稳定性和可靠性，减少信号故障的发生。
3.提升信号系统的安全性，确保列车行进的安全。
三、施工内容为了实现上述施工目标，本次施工将主要进行以下工作：1.更新信号设备：对旧有的信号设备进行更新，采用先进的数字化信号设备，以提高信号系统的智能化水平和精确性。
2.完善信号通信网络：升级现有的信号通信网络，增加冗余设计，以提高信号系统的稳定性和可靠性。
3.安装监控系统：在信号设备上安装监控系统，实时监测信号设备的运行状态，及时发现并处理潜在问题，以确保信号系统的安全性。
4.进行实地测试：在施工完成后，进行实地测试，确保信号系统正常工作，并进行必要的调整和优化。
5.安全培训：对相关人员进行信号系统操作和维护的安全培训，提高工作人员的技能水平，确保施工后信号系统的正常运行。
四、施工计划本次施工的计划如下：1.施工开始日期：2022年1月1日2.施工结束日期：2022年5月31日3.施工周期：5个月4.施工分阶段进行，每个阶段的具体工作内容和时间安排如下：–第一阶段（1月1日-2月28日）：更新信号设备，完成50%的设备更新工作。
–第二阶段（3月1日-4月30日）：完善信号通信网络，安装监控系统，完成所有设备更新工作。
–第三阶段（5月1日-5月31日）：进行实地测试，调整优化信号系统，并进行安全培训。
五、施工风险与对策本次施工可能面临的风险及对策如下：1.施工进度延误风险：如果施工进度延误，可能会影响列车的运行正常。
为降低这一风险，我们将制定详细的施工进度计划，并定期进行施工进度的监控和调整。
地铁wifi方案
地铁WiFi方案1. 简介地铁WiFi方案是指在地铁车厢内提供高速无线网络服务，使乘客可以在地铁中无缝地访问互联网。
这种方案可以提高乘客的出行体验，增加地铁的吸引力，也有助于提升城市的信息化水平。
本文将针对地铁WiFi方案进行详细探讨。
2. 地铁WiFi方案的优势2.1 便捷的互联网接入地铁WiFi方案为乘客提供了便捷的互联网接入服务。
乘客无需额外的流量费用，仅需连接WiFi网络即可随时随地访问互联网，在地铁中轻松完成各种网络活动，如浏览新闻、观看视频、使用社交媒体等。
2.2 提升乘客体验地铁WiFi方案可以极大地改善乘客的出行体验。
乘客在地铁中可以利用无线网络时间，提高工作效率，学习知识，放松娱乐。
在长时间的地铁通勤中，提供WiFi服务能够有效地缓解乘客的疲劳感，提供更好的出行环境。
2.3 促进城市信息化地铁WiFi方案的推行，有助于推动城市信息化进程，提升城市整体科技水平。
乘客在地铁中可以通过在线服务获取各种实时信息，如交通路况、天气预报、旅游指南等。
此外，城市管理方还可以通过WiFi网络实时监控地铁设备运行状况，提供更好的维修和管理服务。
3. 地铁WiFi方案的实现步骤3.1 基础设施建设地铁WiFi方案实施的第一步是进行基础设施建设。
这包括安装无线路由器、接入点等设备，确保地铁车厢内的无线信号覆盖。
此外，还需要进行网络布线，确保网络的顺畅和稳定。
3.2 运营商合作实施地铁WiFi方案需要与运营商进行合作。
通过与运营商合作，地铁WiFi方案可以与运营商的网络进行无缝对接，提供高速、稳定的互联网服务。
运营商通常会提供相关技术支持和网络接入服务。
3.3 安全防护地铁WiFi方案的实施必须重视网络安全。
由于地铁WiFi是公共无线网络，存在一定的安全风险。
为了保护乘客个人信息和网络安全，需要采取相应的安全措施，如加密技术、防火墙等。
3.4 运营与维护地铁WiFi方案的运营与维护非常重要。
需要建立专门的团队负责运营和维护地铁WiFi网络，定期检查设备运行状况，及时解决网络故障和问题。
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中央控制器VCU中央控制功能（CCF）
控制和监测整列车的列车功能和电路，司机 室联锁、高速断路器的控制、接通/切断各 类系统（照明，空调…）、列车自动运行、 车门控制和状态信号的处理、在故障情况下 切除个别部件、挃示灯控制、MVB为所有连 接到MVB的子系统提供主时钟、HMI将运行 和故障信息传送给HMI……牵引控制功能 （TCF） 控制和监测整列车的牵引系统如牵引、制动 计算，制动力补偿等。 收集和评估通过MVB传送的故障信息其他功 能 带MVB模块，支持过程数据和消息数据 扩展的内存容量 通过主/从切换实现全冗余 提供RS232接口及以太网接口进行维护
中继器
两个独立的MVB 通道•两个独立的电源回路•防止线路干扰
车辆控制单元BCU
安装在轨道上的带MVB接口模块和总线模块的SIBAS-KLIP站
读取数据、状态监控电路、牵引状态、制动状态等 装置和系统故障状态有一个大概了解
两个冗余的数据传输：通过独立的两个通道A和B。防止单根电线 失效，连接针失效，收发器失效、电缆破裂、连接器移除等故障。
冗余的MVB-ASIC芯片特 性 每个通道均有曼彻斯特解码 接收器，即使通道切换,数 据也无丢失，选择一个通道 作为主通道，另一通道作为 观测通道，直到接受到下一 帧（主或负帧）。
特殊的MVB接头特性
感谢观看
TCN是一个集整列列车内部测控任务和信息处理任务于一体的列车数据通讯 网络，它包括两种总线类型绞线式列车总线（WTB）和多功能车辆总线 （MVB）。 MVB是用于在列车上设备之间传送和交换资料的标准通信介质。附加在总线 上的设备可能在功能、大小、性能上互不相同，但是它们都和MVB总线相连， 通过MVB总线交换信息，形成一个完整的通通信网路。MVB实现的是一个距 离较短，拓扑相对固定的网络连接方式。
数据传输通过独立的两个通道A和B。
车辆控制单元BCU
安装在轨道上的带MVB接口模块和总线模块的SIBAS-KLIP站
读取数据、状态监控，故障跟踪
每个通道冗余的MVB电缆和冗余的布线 可防护单根电线失效、连接针失效、收发器失效、电缆破裂、连接器 移除等故障
中继器及其电源采用两个独立的MVB 通道，两个独立的电源回路，防 止线路干扰
车辆六班小组
主讲人：刘健夫 成 员：董迪辉 张 丹 刘申奇 吴 宇 曹力文 马德万 黄书玉
哈尔滨地铁1号线采用中国北车长春轨 道客车股份有限公司、新誉集团/庞巴迪运 输瑞典有限公司联合体生产的列车。采用 了分布式总线控制方式。列车总线系统采 用国际列车通信网络TCN标准 （IEC61375-1的最新版本）。所采用的 MVB总线控制系统成熟、安全可靠。采 用具有双重系统故障-安全( fail-safe) 结构 的ATI 网络系统。
MVB与WTB之间通过一个网关设备进行资 料交互以达到通讯控制的目的，从而构成 一个完整的具备灵活编组功能的列车控制 网络，以下是拓扑示意图。
系统中，MVB总线的设置根据IEC-61375-1列车通 信网标准，速率：1.5 Mb/s 延时：1 ms，最大设 备连接数量：255个控制终端，组网形式：固定式 人工组网，MVB总线支持RS485铜介质和光纤。 MVB的通讯介质分为3种：OGF、EMD、ESD。
WTB总线遵循的是IEC-61375-4标准，速率：1 Mb/s 资料周期：25 ms，最大设备连接数量：32 个终端，组网形式：动态自动编组组网，采用直 线总线形式，覆盖距离：860 m（约合UIC标准车 辆为22辆），介质：采用屏蔽双绞线传输速率为1 Mb/s的曼切斯特II型资料码，控制形式：采用单 主机控制，在编组连挂组网时通过竞争机制选定 （其它终端可作为备用主机，当主机故障后，其 它终端竞争成为新的主机），连路协议：使用标 准的HDLC协议（IEC3309）。