厦门港海沧港区集装箱海铁联运港站建设设想
厦门港集装箱海铁联运发展策略
厦门港集装箱海铁联运发展策略作者：邵晓娴来源：《集装箱化》2015年第11期据估算，2016年厦门港集装箱海铁联运量将维持在3万TEU左右。
在周边上海港、宁波港和深圳港等港口对集装箱海铁联运货源争夺激烈的情况下，厦门港发展集装箱海铁联运的战略重点为：建设以内陆无水港为节点、铁路货运操作平台为基础的集疏运体系，进一步完善厦门港集装箱“陆运-海运-口岸”一体化综合信息系统和通关体系，继续发扬“走出去”策略，主动争取本省内外大型制造业货源，增强对中西部腹地货源的吸纳能力。
在当前国家“一带一路”战略及中央政府大力支持中国（福建）自由贸易试验区发展的背景下，厦门港在继续扩大跨区域合作范围的同时，应充分发挥综合比较优势，大力发展集装箱海铁联运，以保障厦门港可持续健康发展，提升厦门港在全国港口布局中的地位。
本文在分析厦门港集装箱海铁联运发展现状及存在问题的基础上，提出加快厦门港集装箱海铁联运发展的对策建议，以期对厦门港拓展经济腹地、增强核心竞争力起到积极作用。
1 厦门港集装箱海铁联运发展现状近年来，随着国家大力建设铁路路网，厦门铁路运输网络不断完善，现已形成以鹰厦、福厦、龙厦、厦深铁路为干线，省内与外福、漳龙、漳泉等铁路支线连接的铁路网络。
福厦、龙厦、厦深铁路干线均为客货两用铁路线；赣龙铁路已拓展为双线，计划于2015年底通车。
目前，厦门港集装箱海铁联运业务网点达15个，覆盖福建、江西大部分区域和湖南部分区域，并逐步向我国广阔的中西部地区延伸。
另外，根据福建省中长期铁路规划，将建设吉永泉铁路货运专线，并筹划在安溪对接该货运专线；未来还将规划沿海货运专线，即从浙江经福建到广东深圳的货运专线，逐步完善铁路集疏运网络，拓展集装箱海铁联运业务。
与此同时，厦门港通过举办推介会、建设内陆无水港等方式，将港口功能不断向内陆地区延伸。
2008年，厦门港开通至南昌、赣州的集装箱海铁联运定期班列；2009年 5月，厦门港开通至南昌的“五定”班列，成为江西服装、鞋帽、汽车等出口产品的快速出海通道；自2009年8 月以来，厦门港继续向中西部地区挺进，厦门市领导多次率团赴江西、湖南等地推介，拉开厦门港与内地合作序幕。
海沧港区的发展现状
海沧港区的发展现状海沧港区位于中国福建省厦门市东南沿海，是厦门市重要的港口区域之一。
经过多年的发展，海沧港区已经成为福建省乃至全国的重要物流和经贸中心，展现出良好的发展现状。
首先，海沧港区拥有现代化的港口设施和先进的运输网络。
海沧港是中国十大沿海开放港口之一，被称为“中国资源进口大港”。
港区内设有多个大型码头和四座集装箱专用码头，在货运和集装箱输送方面具有优势。
此外，海沧港区还拥有陆海联运、公路铁路多式联运等多种运输网络，方便了货物的进出口。
其次，海沧港区发展了多个重要产业。
港区内聚集了一大批物流企业和制造业企业，形成了完整的供应链体系。
海沧港区以港口物流为支撑，培育了一批大型物流园区和现代物流中心。
同时，港区还重点发展了航空航天、电子信息、生物医药等高新技术产业。
海沧港区的产业结构多元化，为当地经济增长提供了强有力的支撑。
第三，海沧港区注重科技创新和人才培养。
港区积极引进各类人才，建设高水平的研发机构和科技创新平台。
同时，海沧港区与高校、研究院所密切合作，共同开展科研项目和技术转移，加强产学研结合。
这样的做法不仅提高了区域创新能力，也为港区的持续发展提供了源源不断的动力。
最后，海沧港区注重生态环境保护与可持续发展。
海沧港区坚持绿色发展理念，大力推进生态建设和环境治理。
港区内设有多个污水处理厂和垃圾处理厂，并且采取了一系列措施来减少污染物的排放和资源的浪费。
此外，海沧港区还注重生态修复和生态保护，积极打造宜居宜业的生态环境。
总之，海沧港区在经济、科技和环保等方面取得了显著的成绩。
港区的发展现状显示出强大的活力和潜力，为当地乃至整个福建省的经济发展做出了巨大贡献。
相信在不久的将来，海沧港区将更加繁荣发展，成为中国乃至全球的重要港口和物流中心。
厦门港集装箱海铁联运量预测
厦门港集装箱海铁联运量预测作者：林珊仟陈燕琴来源：《集装箱化》2010年第05期摘要为分析厦门港集装箱海铁联运的发展趋势, 采用多变量灰色数列预测模型对厦门港集装箱海铁联运量进行预测,结果显示,未来3年厦门港集装箱海铁联运量增长趋势明显。
关键词厦门港;海铁联运;运量预测;灰色系统理论0引言近年来,厦门港集装箱运输发展迅速。
2009年上半年,厦门港完成集装箱吞吐量210万TEU,跻身世界20大集装箱港之列。
[1]与此同时,随着福建省铁路运输网络建设的逐步推进,厦门港集装箱海铁联运业务日趋成熟,进入快速发展阶段。
目前,厦门港集装箱海铁联运业务已实现从纯内贸向内外贸同步发展的转变,先后开通至福建省永安、三明、邵武,湖南省永州、醴陵,江西省鹰潭、南昌等地的海铁联运班列,其中,厦门至南昌的海铁联运班列每周二、五各开行1列,以运输出口集装箱为主,成为江西省服装、鞋帽、轮胎、汽车等出口产品的快速运输通道。
2009年1—5月,厦门港完成集装箱海铁联运量,同比增长55.57%。
[2]本文利用灰色系统理论,建立多变量灰色数列预测模型,对厦门港集装箱海铁联运量进行预测。
1灰色系统理论概述灰色系统理论是著名学者邓聚龙[3]于20世纪80年代初创立的兼备软硬科学特性的新理论。
该理论将信息完全明确的系统定义为白色系统,将信息完全不明确的系统定义为黑色系统,将信息部分明确、部分不明确的系统定义为灰色系统。
灰色系统理论应用数据生成手段,弱化系统的随机性,使紊乱的原始序列呈现某种规律,使不明显的规律变得较为明显,建模后还可进行残差辨识,即使在历史数据较少且随机分布的情况下,也能得到较高的预测精度。
[4]灰色系统理论应用于数列预测模型GM(1,1)的特点是利用单变量时间序列数据进行预测。
GM(1,1)模型对灰色系统的灰度有一定要求。
一般来讲,当系统灰度过高时,GM(1,1)模型因存在局限性而不能适用,此时,可通过增加系统的白信息量来降低系统灰度,进而减少预测模型的误差,达到灰色预测的目的。
港口集疏运系统发展对策研究——以厦门港为例-物流-毕业论文
---文档均为word文档，下载后可直接编辑使用亦可打印---摘要港口集疏运系统是港口持续发展中一个很重要的环节，集疏运能力与吞吐量有紧密联系。
近年来，厦门港集装箱吞吐量发展迅猛，致使过度依赖公路运输的集疏运系统面临拥堵不畅的问题。
本文通过对厦门港集疏运系统的现状分析，发现其中的问题，并且分别提出对策。
本文的内容安排如下：首先，本文介绍了国内外对港口集疏运系统的相关研究，阐述了港口的重要性，表明了港口发展对国家经济发展的意义。
其次，介绍了厦门港集疏运现状，重点分析了公路集疏运、铁路集疏运、水路集疏运和航空集疏运四个子系统，发现厦门港集疏运系统的主要问题是运输方式不协调。
然后运用时间序列模型分析了长期趋势和季节变动分别对集装箱吞吐量的影响。
最后，根据厦门港历年的集装箱吞吐量通过灰色预测来预测未来5年的厦门港集装箱吞吐量，以此为据，预测出厦门港未来五年的集输运量，随后提出厦门港集疏运系统的发展战略，增强港口竞争力，为以后其他港口的集疏运系统优化升级提供参考依据。
【关键词】港口集疏运系统；吞吐量；时间序列分析法；灰色预测模型Port collection and distribution system developmentcountermeasures study -- a case study of Xiamen portAbstractThe port collection and distribution system is a very important part of the sustainable development of port,and the capacity of collection and distribution is closely related to the throughput.In recent years, the rapid development of Xiamen port container throughput, hich has caused the problem of congestion in the over-reliance on road transportation. Through the analysis of the present situation of Xiamen port, the paper finds the problems and puts forward the countermeasures respectively.The content of this article is as follows:Firstly, this paper first introduces the related research of port collection and distribution system, expounds the importance of the port, and suggests that the meaning of port development to national economic development.Secondly, introduces the present situation of Xiamen port collection and distribution, focuses on the analysis of highway transportation, railway transportation, waterway transportation and air transportation foursubsystems, it is found that the main problems of Xiamen port collection and distribution system is not coordinated mode of transport.Finally, using the grey forecasting model based on container throughput many years ago forecast Xiamen port container throughput in the next five years,so as to predict Xiamen port collection and distribution freight volume of the next five years, then put forward the development strategy of Xiamen port collection and distribution system, and the competition of the port is strengthened, which provides reference for the optimization of the upgrading system of the other ports in the future.[Key words] port collection and distribution system; throughput; time series analysis method; grey forecasting model目录一、绪论 (2)（一）研究背景、目的与意义 (2)（二) 国内外研究综述 (3)二、厦门港集疏运系统现状 (4)（一）厦门港集疏运系统结构 (4)（二）厦门港集疏运主要子系统现状 (5)三、厦门港集疏运系统存在问题 (7)（一）运输方式过于依赖公路运输，腹地资源无法拓展 (7)（二）海铁联运运输发展退步 (7)四、厦门港集疏运系统优化策略 (7)（一）厦门港集疏运量预测 (7)（二）厦门港集疏运系统发展对策 (13)五、总结与展望 (15)（一）总结 (15)（二）研究展望 (15)参考文献................................................................................................................... 错误!未定义书签。
厦门市人民政府办公厅关于印发厦门港口型国家物流枢纽建设实施方案的通知
厦门市人民政府办公厅关于印发厦门港口型国家物流枢纽建设实施方案的通知文章属性•【制定机关】厦门市人民政府办公厅•【公布日期】2021.02.24•【字号】厦府办〔2021〕14号•【施行日期】2021.02.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】邮政正文厦门市人民政府办公厅关于印发厦门港口型国家物流枢纽建设实施方案的通知厦府办〔2021〕14号各区人民政府，各相关单位，各有关企业：《厦门港口型国家物流枢纽建设实施方案》已经市政府研究同意，现印发给你们，请遵照执行，切实推进我市港口型国家物流枢纽建设。
厦门市人民政府办公厅2021年2月24日厦门港口型国家物流枢纽建设实施方案为贯彻落实《国家物流枢纽布局和建设规划》，加快推进厦门港口型国家物流枢纽建设，建立科学合理、功能完备、开放共享、绿色创新的物流枢纽体系，推动厦门港口高质量发展，形成枢纽经济发展平台，带动区域经济发展，根据市委市政府工作部署，制定本实施方案。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，深入贯彻习近平总书记关于福建、厦门工作的重要指示精神，按照《国家物流枢纽布局和建设规划》、《国家物流枢纽网络建设实施方案(2019-2020年)》要求，统筹推进厦门港口型国家物流枢纽基础设施和信息化建设，整合存量物流资源，引导物流设施、物流企业等集聚化规模化发展，促进物流业与商贸业、制造业等产业融合发展，加快厦门港口型国家物流枢纽建设，培育枢纽经济，为经济高质量发展奠定基础,助力厦门金砖国家新工业革命伙伴关系创新基地建设。
二、发展目标推动厦门港口型国家物流枢纽建设与落实国家“一带一路”战略、建设国内国际双循环供应链物流通道、打造国际航运中心、推进自贸试验区建设等深度融合；大力发展多式联运，加快形成功能完备服务国际、国内的物流产业体系，将厦门打造成为“一带一路”供应链体系重要物流枢纽节点；支撑国际性物流枢纽城市、国际性综合交通枢纽建设；促进制造业、商贸业高质量、集群化发展，推动区域经济健康发展。
厦门港集装箱海铁联运的发展策略
厦门港集装箱海铁联运的发展策略[摘要]厦门港作为福建省的第一大港，近几年集装箱运输取得了非常快速的发展，主要是得益于其腹地经济的快速发展和优良的港口自然条件。
但在吞吐量快速增长的同时，一系列的问题也暴露出来。
本文通过对国内外集装箱海铁联运的发展，研究分析厦门海铁联运的发展趋势，并深入分析赣厦海铁联运的运营情况，最后，结合实际，提出厦门港发展集装箱海铁联运应采取的战略措施，寻找解决问题的办法。
[关键词]厦门港海铁联运发展策略Development strategy of Xiamen port container sea rail transportationAbstract:Xiamen port is the first port in Fujian Province in recent years, the container transportation has got very fast development, mainly due to the rapid development of its hinterland economy and excellent natural conditions of the port. But the rapid growth in the throughput at the same time, a series of problems are exposed. In this paper, the development of international and domestic container sea rail transport, research and analysis of the development trend of Xiamen sea rail transportation, operation situation, and in-depth analysis of the Xiamen Sea rail transportation finally, combined with the actual, put forward the strategic measures for the development of Xiamen port container sea rail transport should be taken, to find a solution to the problem.Key words: Xiamen Harbour Rail sea intermodal transport development strategy目录引言 (1)第1章集装箱海铁联运相关概述及理论 (3)1.1海铁联运概念及理论 (3)1.2国内外集装箱海铁联运发展现状 (4)第2章厦门港海铁联运的发展状况 (5)2.1 厦门港的发展状况分析 (5)2.2 厦门港的优势分析 (6)2.3厦门港海铁联运存在的问题分析 (7)第3章赣厦海铁联运的运营及存在的问题 (9)3.1赣厦海铁联运概况 (9)3.2赣厦海铁联运存在的问题 (10)第4章“东北——厦门——赣州”集装箱海铁联运通道的发展问题 (11)第5章厦门港集装箱海铁联运的发展策略 (12)5.1 政策的大力扶持 (12)5.2 加大基础设施建设力度 (12)5.3 推进区域物流一体化，拓展港口物流经济腹地 (12)5.4 加大信息化建设 (13)结论 (14)参考文献 (15)引言随着物流体系的不断发进步，具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运，已然成为当今国际上多展式联运的重要模式。
厦门市综合交通“五个工程”重点建设项目表
立交工程，对既有海新路与翁角路平面 交叉进行立交改造，实现海新路主线快 速畅通
位于海翔大道与田集连接线交叉口
全长约8.1公里，包括马青路-疏港通道 段4.72公里，疏港通道-海翔大道3.35公 里，城市快速路
立交工程，长约1.5公里
长约17.7公里，城市快速路提升改造
包括集杏海堤段长约4.7公里，杏林大桥 至沈海高速段2.7公里，美北大道至G324 线段3.7公里，城市快速路提升改造 全长约2.85公里，南海一路至钟林路 段，城市快速路提升改造 全长7.1公里，主线隧道长6.34公里，城 市快速路，双向六车道，设计行车速度 80公里/小时。 全长约25公里，高速公路结合城市快速 路，双向六车道。 全长1.16公里，起于厦安高速云埔枢 纽，在中甲村设置匝道落地，接原省道 206 全长约5.8公里，高速公路结合城市快速 路，双向六车道。
“十三五” 规划投资 合计（亿元）
2111 66 5.0 0.9 5.9 2.7 1.0 12.2 4.7 0.7 3.0 24.0 6.0
1509 102
2016-2018年 投资
(亿元) 1020 29 5.0 0.9 5.9 2.7 1.0 4.0 2.0 0.7 3.0 3.0 1.0 700 52
位于海新路与海沧疏港通道交叉口
全长约2.6公里，新建城市快速路
起点位于海翔大道，终点位于机场高 速，长10.8km
全长约4.71公里
全长约11.1公里
2015-2016 2015-2016 2015-2017 2015-2016 2015-2017 2015-2017 2015-2016 2016-2019 2016-2022 2016-2018 2017-2020 2017-2020 2017-2020 2017-2020 2018-2020 2018-2022
海沧港区：厦门建设国际航运物流中心的关键
海沧港区：厦门建设国际航运物流中心的关键2012随着国务院批准厦门经济特区扩大到全市，海峡西岸经济区加快建设，厦漳泉同城化、厦门岛内外一体化建设加快推进，厦门物流“候鸟”飞向岛外的可能性加强，厦门市“以港兴市”战略的前瞻性和重要性日趋凸显，厦门市海沧区迎来了发展关键期。
海沧区是我国第一个台商投资区和最大的国家级台商投资区，近年来利用国家支持东部率先发展和海峡西岸经济区建设的重大机遇，以建设大平台、大港口、大产业为目标，推动海沧科学发展、跨越发展，取得新的进步。
保税港区的建设和发展是海沧区最独特的优势，也是海沧区经济腾飞最重要的引擎之一。
海沧保税港区自2008年获批以来，成为我国开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的海关特殊监管区域之一，也是我国目前真正具备出口加工区、保税物流园区、现代港区“三位一体”的保税港区。
2011年3月14日，厦门市市长刘可清率队到海沧进行调研时指出，要把海沧定位为厦门市的航运中心。
2011年8月2日，刘可清市长在调研全市港口物流业时再次指出：“海沧港区的建设将为厦门确立为海西国际航运物流中心的关键点。
”2011年厦门第十五届中国国际投资贸易洽谈会（即“9·8”洽谈会）期间，在第十届世界商会领袖圆桌会议上围绕“港口物流的发展与创新”主题，厦门海沧再次被与会专家提及，并被提到海西国际航运物流中心的高度上来。
在如火如荼的海西建设大潮中，海沧港区将如何打造成为海西国际航运物流中心，成为区域物流业界备受关注的话题。
为此，本报记者走进海沧港区建设前沿，采访了厦门市海沧保税港区管理委员会副主任林佳添。
发展机遇喜人发展形势催人今年是“十二五”开局之年，海沧港口和物流面临怎样的发展机遇和困境呢？对此，林佳添强调指出，今后五年是海沧加快推进科学发展新跨越、全面建设工业化和城市化示范区的关键时期。
从全省来看，《福建省“十二五”发展纲要》对发展服务业给予了前所未有的重视，提出要“把旅游和现代物流业培育成为带动国民经济发展新的主导产业”，“力争物流业增加值占地区生产总值的比重达到8%左右，占服务业比重达到20%以上”；2011年7月省委八届十一次全会通过的《海峡西岸经济区发展规划》也提出，要“以产业群、城市群、港口群联动发展为抓手”，“加快发展现代服务业，重点发展金融、物流、技术服务、商务服务等生产性服务业”。
浅析厦门港集装箱运输发展现状及对策
毕业论文题目浅析厦门港集装箱运输发展现状及对策英文题目Analysis on Development and Countermeasures of Container Transport in Xiamen Port院系商学院专业国际经济与贸易姓名年级指导教师二零年五月毕业论文（设计）《选题报告》院（系）：商学院厦门港作为福建省的第一大港，近几年集装箱运输取得了非常快速的发展，主要是得益于其腹地经济的快速发展和优良的港口自然条件。
但在吞吐量快速增长的同时，一系列的问题也暴露出来。
本文首先从外部环境和内部条件两个方面分析了厦门港集装箱运输发展的现状，描述了未来厦门港集装箱运输的发展趋势。
其次，本文应用SWOT分析模型，分析了厦门港集装箱运输发展所具有的优越条件和机遇，以及面临的劣势和威胁，并使用矩阵的形式进行分析，从而得出厦门港集装箱运输未来应采取的发展战略。
最后，本文结合实际，提出了厦门港集装箱运输未来发展的对策，明确了厦门港的发展方向。
[关键词]厦门港集装箱运输发展战略SWOT模型Xiamen port,as the biggest port in Fujian province,container transportation has developed very rapidly in recent years,which is mainly due to the fast development of its hinterland and the port’s superior natural conditions,however,a series of problems exposed while the rapid growth in throughput.Firstly, the discourse analyzes the status quo from the external environment and internal conditions of Xiamen port’s container transport development ,and describes its development trend for the future. Secondly, using the SWOT model to analyze the advantage conditions and opportunities of the Xiamen Port Container Transport along with the disadvantaged and threats, then utiling matirx modality to analyze,so as to put the development strategies of Xiamen container transport forward Finally, the discourse comlining with reality brings the contermeasures of Xiamen port Container Transport,also definitudes the development orientation of Xiament Port.[KEYWORD] Xiamen Port Container Transport Corresponding Strategies SWOT Model引言 (1)第1章厦门港集装箱运输发展的现状 (2)1.1厦门港集装箱运输发展的外部环境 (2)1.2厦门港集装箱运输发展的内部环境 (5)第2章厦门港集装箱运输发展SWOT分析 (8)2.1厦门港集装箱运输发展的优势(Strengths) (8)2.2厦门港集装箱运输发展的劣势(Weakness) (10)2.3厦门港集装箱运输发展的机遇(Opportunity) (12)2.4厦门港集装箱运输发展的挑战(Threat) (13)2.5厦门港集装箱运输发展的SWOT分析总结及战略分析 (13)2.6厦门港集装箱运输发展的SWOT综合分析 (15)第3章厦门港集装箱运输发展战略的对策研究 (17)3.1制定厦门湾港口总体规划，发挥湾内资源的整合优势 (17)3.2发展港口经济，实现港城一体化 (17)3.3改善交通环境，扩大腹地范围 (18)3.4改善价格服务环境 (18)3.5吸引省内中转货源，扩大港口吞吐量 (18)3.6吸引航商，增开航线 (19)3.7利用“区港联动”等有利政策，建设国际化区域性综合物流中心 (19)3.8拓展融资渠道，加强港口基础设施建设 (20)3.9完善相关政策法规 (20)3.10引导企事业进行有组织的学习 (21)结束语 (22)参考文献 (23)致谢 (24)厦门港位于台湾海峡西岸，自然条件优越，同时也是我国沿海主要港口之一，对台航运主要口岸，是我国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南沿海的区域性枢纽港口。
“一带一路”背景下厦门港集装箱海铁联运发展对策
20伯年第40期 总第339期1DOI: 10.13340/j.cont. 2019.10.001海天01集美大学 姚艺飞，康丈庆，初㈣航:吴戛薨8 I.“ •“二疝帘-"：l/jl MM港誌码头近年来，“一带一路”建设取得显著成效，有力促进了我国经济社会发展和对外开放，增强了我国 国际影响力和感召力。
为了充分发挥“21世纪海上丝绸之路”核心区作用,我国对外开放一类口岸、福 建省主要出海口之一厦门港率先开通中欧（厦门） 班列，大力发展海铁联运，积极推动“海丝”与“陆丝”对接,为“一带一路”建设贡献力量。
海铁联运是铁路运输与水路运输相结合的运输模式,是衔接'海 丝”与“陆丝”的重要运输组织方式。
近年来，由于周边港口发展迅速且货源竞争激烈,使得厦门港集装 箱海铁联运发展受限。
本文分析厦门港集装箱海铁 联运发展现状及存在的问题，提出厦门港集装箱海 铁联运发展对策，以期为厦门港发展集装箱海铁联运提供一定参考O1厦门港集装箱海铁联运发展现状1.1海铁联运班列与箱量随着我国铁路路网的建设和发展,厦门铁路运 输网络不断完善，现已形成以鹰厦铁路、厦深铁路为干线，并与外福线、漳龙线、漳泉线等支线连接的 铁路路网，其中，已通车线路包括鹰厦铁路、福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路等。
111在海铁联运领域，厦 门港先后开通至福建永安、三明、邵武等地的省内班列，至江西、湖南、山东、四川、浙江、台湾等地的 省外班列，并开展中欧（厦门）班列国际集装箱海铁 联运业务,使得厦门港海铁联运业务逐步覆盖闽赣湘等内陆腹地、台湾地区以及东南亚、东北亚国家 （见表1 ）o表1厦门港海铁联运班列省内永安、三明、龙岩、邵武周班或月班省外鹰潭、南昌（双向）、赣州（双向）、吉安、永州、醴陵、成都、绵阳、苏州、临沂、台湾国际中欧（厦门）班列（覆盖越南、印度尼西亚、泰国、日本、韩国等国家）Vol.30No.10General Serial No.339C O N T A I N E R T E R M I N A L2018年，厦门港集装箱吞吐量达到1070万TEU,连续3年位居全国港口第七，而集装箱海铁联运量却相对较少（见图1）。
厦门市促进厦门港海铁联运发展的扶持意见
厦门市促进厦门港海铁联运发展的扶持意见为贯彻落实国家“一带一路”发展战略，加快推进厦门港海铁联运的发展，拓宽和发展厦门港口经济圈，特制定本扶持意见。
一、扶持对象从事厦门港集装箱海铁联运的实际经营人。
二、资格条件申请厦门港集装箱海铁联运政策补贴的实际经营人应具备以下条件：㈠按有关规定注册登记；㈡考核年度实际完成经厦门港海铁联运集装箱重箱数量达到500标箱及以上。
三、扶持标准㈠鼓励拓展集装箱海铁联运业务，吸引省内外货物通过海铁联运从厦门港进出。
补贴标准为：经由厦门港进出的海铁联运集装箱重箱，400公里以内按200元/标箱的标准给予补贴；400公里（含）至1000公里按500元/标箱的标准给予补贴，1000公里（含）至2000公里按600元/标箱的标准给予补贴，2000公里（含）以上按800元/标箱的标准给予补贴。
省外海铁联运运距未达到400公里的，按400公里（含）至1000公里标准给予补贴。
铁路运距以中国铁路总公司公布的铁路里程为准。
㈡为进一步鼓励企业从事海铁联运，对开展厦门港海铁联运业务满足以下条件之一的实际经营人，经年度考核将给予一次性10万元的额外奖励，单一企业累计奖励总额为30万元。
1.对新开通海铁联运业务的，年度实际完成海铁联运集装箱重箱数量达到2000（含）标箱以上；2.对已开通海铁联运业务的，年度实际完成海铁联运集装箱重箱数量增幅为上一年度基数的30%（含）以上（上一年度基数应在2000（含）标箱以上）。
㈢打通疏港铁路“最后一公里”，对厦门港码头与铁路港站之间驳运的海铁联运集装箱重箱，按180元/标箱的标准给予厦门港海铁联运实际经营人补贴，确保码头与铁路场站间实现无缝衔接。
若厦门港进港铁路专用线建成运营，则短驳补贴标准相应降低。
四、保障措施㈠相关扶持资金由市财政在厦门港口管理局每年度预算中予以安排。
㈡考核年度申请人完成的海铁联运集装箱重箱数量、申请人考核年度完成的驳运箱量由厦门港口管理局负责统计。
海港集装箱码头建设标准
海港集装箱码头建设标准
海港集装箱码头是连接陆路和海洋的重要枢纽，是国际贸易的重要通道，也是
货物集散、转运和储存的重要场所。
因此，海港集装箱码头的建设标准至关重要，不仅关系到海港运输效率，还关系到国家经济发展和海洋环境保护。
首先，海港集装箱码头的建设应符合国家相关法律法规和标准要求。
在选址规
划阶段，需要考虑到海港周边环境、水文地质条件、交通便利度等因素，确保选址合理、安全可靠。
在设计施工阶段，需要严格按照国家相关标准进行设计和施工，确保海港集装箱码头的建设质量和安全性。
其次，海港集装箱码头的建设应考虑到环保和可持续发展因素。
在建设过程中，需要采用环保材料和技术，减少对海洋环境的影响。
在运营管理阶段，需要建立健全的环保措施和应急预案，确保海港集装箱码头的运营不对海洋环境造成污染，实现可持续发展。
此外，海港集装箱码头的建设还应考虑到运输效率和安全性。
在设施设备配置
方面，需要考虑到货物装卸、转运和储存的效率，确保海港集装箱码头能够满足货物快速、安全的流通需求。
在管理运营方面，需要建立健全的管理制度和安全管理体系，确保海港集装箱码头的运营安全可靠。
总之，海港集装箱码头的建设标准是一个综合性、系统性的工程，需要从选址
规划、设计施工、环保可持续发展、运输效率和安全性等方面全面考虑。
只有严格按照国家相关法律法规和标准要求，确保海港集装箱码头的建设质量和安全性，才能更好地为国家经济发展和海洋环境保护做出贡献。
厦门港海铁业务发展指标
厦门港海铁业务发展指标摘要：一、厦门港海铁业务发展概况二、厦门港海铁业务的优势和挑战三、厦门港海铁业务未来发展方向四、结论正文：厦门港海铁业务发展指标厦门港作为中国沿海重要的港口之一，近年来在海铁联运业务方面取得了显著的成果。
本文将从厦门港海铁业务发展概况、优势和挑战、未来发展方向等方面展开讨论。
一、厦门港海铁业务发展概况厦门港海铁联运业务自2006 年开始发展，经过十多年的努力，业务规模逐年扩大。
目前，厦门港已与内陆多个城市开通了海铁联运业务，运输网络覆盖了福建、江西、湖南、湖北等地。
随着业务规模的扩大，厦门港海铁联运业务的运输效率也得到了显著提高。
二、厦门港海铁业务的优势和挑战1.优势厦门港海铁联运业务的优势主要体现在以下几个方面：（1）地理优势：厦门港地处福建沿海，与台湾隔海相望，是长三角、珠三角和台湾地区的重要交通枢纽。
（2）政策优势：近年来，我国政府加大对海铁联运业务的扶持力度，为厦门港海铁联运业务的发展提供了有力保障。
（3）基础设施优势：厦门港拥有较为完善的海铁联运基础设施，能够满足各类货物的运输需求。
2.挑战厦门港海铁联运业务面临的主要挑战包括：（1）市场竞争压力：随着其他港口海铁联运业务的快速发展，厦门港面临着激烈的市场竞争。
（2）运输效率问题：尽管厦门港海铁联运业务运输效率得到了提高，但仍需进一步提高，以满足客户的需求。
（3）业务创新能力：厦门港海铁联运业务需要在业务模式、服务内容等方面进行创新，以提高自身竞争力。
三、厦门港海铁业务未来发展方向1.加强基础设施建设：进一步完善厦门港海铁联运基础设施，提高运输效率，降低物流成本。
2.拓展运输网络：加强与内陆城市的合作，拓展厦门港海铁联运业务的运输网络，提高市场覆盖率。
3.提升服务质量：优化业务流程，提高服务质量，为客户提供便捷、高效的物流服务。
4.创新业务模式：积极探索新的业务模式，如跨境电商、冷链物流等，以满足客户多元化需求。
总之，厦门港海铁联运业务在发展过程中取得了显著成果，但仍需不断完善和提升。
厦门港集装箱智慧物流平台架构及建设方案
厦门港集装箱智慧物流平台架构及建设方案黄子榕2014年，交通运输部发布《关于推进港口转型升级的指导意见》，将提升港口信息化水平、促进港口服务高效便捷列为推进港口转型升级的主要任务之一，并对港口企业提出以下要求：加快推进信息化与港口生产、服务、管理各环节全过程融合，提升港口服务效率、安全性能、服务质量和服务便捷性；加快建立完善物流信息平台，提供港口物流全过程动态信息服务。
此外，交通运输部印发的《交通运输信息化“十三五”发展规划》明确提出：创新打造智慧港口示范工程，建设完善港口全面智能感知体系，促进港口物流服务电子化、网络化、无纸化和自动化，通过信息集成和共享，实现港口与港口物流服务企业的无缝对接。
为适应港口转型升级的需要，厦门港务控股集团有限公司（以下简称厦门港务）结合《交通运输信息化“十三五”发展规划》的要求，建设集装箱智慧物流平台。
本文介绍厦门港集装箱智慧物流平台架构及建设方案，以期为港口物流信息化建设提供参考。
1 厦门港集装箱智慧物流平台建设目标厦门港集装箱智慧物流平台的建设目标是：针对港口与港口物流服务企业间的信息传输，建立统一的数据内容和格式标准，确保集装箱进出港物流信息交互和共享的实时性、便捷性、准确性；实现集装箱设备交接单（Equipment Interchange Receipt，EIR）的电子化和无纸化；提升集卡运输企业智能化调度水平，实现移动办公；通过集装箱动态信息的全方位共享，实现港口与港口物流服务企业的无缝对接。
2 厦门港集装箱智慧物流平台架构2.1 总体架构按照建设目标的要求，厦门港集装箱智慧物流平台包含闸口数据采集、数据交换、EIR信息管理、业务信息查询和订阅、电子商务服务和增值业务等模块（见图1），对外提供统一的公共服务门户，支持网页访问、手机应用程序访问、系统接口访问等核心的平台访问和交互方式，对接货主、货代、船公司、船代、车队、堆场、码头、报关行、电子口岸、银行和保险公司等，实现业务无缝对接、信息集中共享、服务统一呈现，并与码头操作系统和国际贸易单一窗口系统对接，延伸港口供应链的信息共享服务。
厦门港总体规划
厦门港总体规划厦门港总体规划厦门港的性质定位是：是国家综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一；是全面提升海峡西岸经济社会发展水平，推动两岸全面、直接、双向“三通”，扩大海峡两岸经济技术合作与交流的重要口岸。
厦门港作为集装箱运输干线港，将依托区域内发达的综合运输体系，发展成为海峡西岸的物流中心，主要为腹地外向型经济发展服务，并逐步发展成为设施先进、功能完善、管理高效、效益显著、文明环保的现代化、多功能、综合性港口。
厦门港的功能是：逐步具备现代化的装卸储存、中转换装、运输组织、现代物流、临海工业、通信信息、综合服务以及保税、加工、商贸、旅游等多种功能。
规划厦门港将形成“环两湾辖十区”的总体发展格局，即厦门港将环厦门湾、东山湾两湾发展，由东渡、海沧、翔安、招银、后石、石码、古雷、东山、云霄和诏安等十个港区组成。
各港区的功能定位和总体规划如下：东渡港区：规划期内主要调整、完善既有设施的布局和功能，以集装箱运输为主，兼顾散粮、杂货、成品油和客滚运输，积极拓展邮轮经济，为大型豪华邮轮停靠提供服务，并相应发展保税和现代物流业务。
规划形成码头岸线长9500m，整合后生产性泊位49个，其中深水泊位24，综合通过能力近3040万吨，其中集装箱通过能力230万TEU，形成港区陆域面积621万㎡。
海沧港区：以集装箱干线运输为主，发展保税、现代物流服务，并兼顾液体散货和煤炭等干散货运输。
规划形成码头岸线长13500m，可建设生产性泊位44个，其中深水泊位38个，综合通过能力可达1亿吨，其中集装箱通过能力为800万TEU，形成港区陆域面积1419万㎡。
翔安港区：以承接东渡港区货运功能外迁起步开发，逐步发展成为以集装箱干线运输为主，兼顾散杂货运输，大力拓展保税和物流功能。
规划形成码头岸线长6345m，可建设生产性泊位18个，其中深水泊位18个，综合通过能力达5600万吨，其中集装箱通过能力660万TEU，形成港区陆域面积626万㎡。
发挥厦门港优势大力发展海铁联运
发挥厦门港优势大力发展海铁联运
林珊仟;杨阿妮
【期刊名称】《世界海运》
【年(卷),期】2009(032)007
【摘要】厦门港作为我国集装箱干线港、沿海主要港口之一，长期以来，其货源主要来自福建省内，集中在厦、漳、泉等闽南三角地区，腹地经济总量有限。
随着厦门港的深化发展，拓展内陆腹地成为必由之路，而厦门港的集装箱海铁联运发展缓慢，
【总页数】2页(P44-45)
【作者】林珊仟;杨阿妮
【作者单位】厦门海洋职业技术学院
【正文语种】中文
【中图分类】U169
【相关文献】
1.发挥区位优势拓展海铁联运 [J], 翟俊源
2.海铁联运：发挥集装箱运输系统的优势 [J],
3.中铁集装箱——中铁集装箱运输有限责任公司济南分公司：发挥优势发展海铁联运进军现代物流 [J], 丁健;尚明珠
4.发挥港口优势促进海铁联运发展 [J], 马全胜
5.“一带一路”背景下厦门港集装箱海铁联运发展对策 [J], 姚艺飞; 康文庆; 初良勇; 罗茗月; 吴夏炎
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加快建设厦门东南国际航运中心的思考
加快建设厦门东南国际航运中心的思考[摘要]厦门东南国际航运中心地处厦门市海沧区，成为了继上海、天津、大连之后的第四个国际性航运中心，第一次跻身国家构建五大港口群建设的战略层面。
厦门东南国际航运中心三年发展规划目前已经编制完成，将争取“十二五”期内，使厦门港集装箱吞吐量从目前的600多万标箱跨越至千万标箱。
厦门东南国际航运中心的建设标志着厦门打造世界级港口和区域航运物流中心的建设前进了一大步。
[关键词]国际航运中心；厦门港0 引言厦门市地处我国东南沿海，厦门以港兴市，经过近60 年的开发建设，厦门港已成为我国综合交通运输体系的重要枢纽和沿海主要港口，成为海峡西岸经济区经济社会发展的重要保障和对台“三通”、对外交流的主要窗口。
为进一步提升福建核心竞争力、提高福建经济发展水平，实现“海峡西岸经济区”和“珠江三角洲经济圈”、“长江三角洲经济圈”的同步协调发展，福建省委省政府、厦门市委市政府在“十二五”开局之年提出了建设厦门东南国际航运中心。
1 国际航运中心发展经验总结1.1 国际航运中心发展演变国际航运中心一般定义为融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体，以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。
从时间上分析，国际航运中心功能发展的轨迹是随着世界经济与技术的进步与变化而发生相应的进步与变化。
国际航运中心从第一代以货物集散为主的航运中转型到第二代以产品物流与调配为主的加工增值型再到第三代综合资源配置型。
随着全球气候问题的日益突出，“低碳环保、全球海空港智能网络、全球资源优化配置能力”的“第四代国际航运中心”正成为国际航运领域新的发展趋势。
1.2 国内外航运中心建设经验总结1）国外航运中心建设经验（1）伦敦国际航运中心拥有最权威的国际海事机构和专业组织，全球最透明、畅通的海运市场信息环境，使伦敦对国际航运发展具有重要影响力。
2、依托航运交易所、金融中心的优势地位，成为航运运价衍生交易、航运金融服务等高端航运服务的汇聚地。
对厦门港发展集装箱运输的建议
对厦门港发展集装箱运输的建议
黄满章
【期刊名称】《集装箱化》
【年(卷),期】2000(000)008
【摘要】厦门港集装箱运输自1983年开展以来,随着集装箱码头的陆续竣工投产,港口集装箱吞吐能力不断提高,预计2000年吞吐量可超100万TEU大关。
如何进一步完善港口运输环境,值得我们每位从事和关心集装箱运输事业的人们去探索。
现就厦门港国际集装箱运输过程中存在的一些问题,提出建议性对策,望能有所裨益。
【总页数】3页(P31-33)
【作者】黄满章
【作者单位】厦门港务集团有限公司,厦门
【正文语种】中文
【中图分类】F552.6
【相关文献】
1.用现代物流思想指导厦门港集装箱运输事业快速发展 [J], 许旭波
2.厦门港集装箱运输发展战略研究 [J], 王鸿鹏
3.航运联盟下厦门港集装箱运输发展研究 [J], 欧阳宇青
4.厦门港集装箱运输发展对策研究 [J], 刘鸣华
5.厦门港集装箱运输现状与发展的思考 [J], 曾太平
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海铁联运提速拉动海沧港区发展
2007-6-20 10:15:00 来自：航运在线评论：0篇，我要发表评论(pinglun_no); 位朋友发表评论发表评
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厦门海沧港区今年投产的五大深水泊位逐渐“发力”，5月份集装箱吞吐量达到12.23万标箱，占该月全省总吞吐量的五分之一，达到21.65%。
今年，海沧港区1＃、4＃、5＃、6＃以及嵩屿港区1＃等5个深水泊位相继投产，使该港区建成投入使用的深水泊位达到十几个。
在港口优势下，集群效应被发挥到最大化：马士基、中远、达飞等国际著名航运公司纷纷到海沧开辟航线，今年5月份，厦门国际货柜码头又新增了美国东部及欧洲两条新航线，至此海沧已开辟了近二十条境内外航线。
而6月9日正式提速的海沧铁路支线亦为海沧港区的发展挂上“火车头”。
据介绍，海沧铁路支线起于东孚火车站，延伸至国际货柜码头，全长19.3公里。
该支线提速后，列车的通行时速由原来40－45公里提高到50－60公里，运行全程仅需20分钟。
此次提速对做强做大海铁联运，拉动闽赣两省乃至南昌铁路局全局运输辐射区域的进出口业务发展具有重要战略意义。
另据了解，5月份，福州、厦门、泉州三港分别完成集装箱吞吐量9.96万标箱、37.15万标箱、9.24万标箱，同比分别增长25.0%、20.5%和24.8%。
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Vol. 28 No. 6 General Serial No. 311根据《厦门港总体规划》:厦门港是我国沿海主 要港口之一和国家综合运输体系的重要枢纽，是全 面提升海峡西岸经济社会发展水平，推动两岸全面、直接、双向“三通”，扩大海峡两岸经济技术合作和 交流的重要口岸；未来，厦门港规划形成年货物通 过能力约5.8亿t，年集装箱通过能力2 020万TEU。
《福建省港口与航运“十三五”发展规划》指出：要以 建设厦门东南国际航运中心为核心，重点推进国际 集装箱枢纽港建设，积极引导“两集两散两液”的规 划布局，实现不同运输方式之间客运零距离换乘和 货运无缝衔接，形成综合运输体系。
近年来，交通运输部陆续出台相关政策，明确 要加强集装箱海铁联运港站建设，完善港站内设施 设备，优化港站内集装箱作业区。
作为国家综合运 输体系的重要枢纽，厦门港集装箱吞吐量逐年上升; 但由于集装箱海铁联运港站建设不足，厦门港海铁 联运箱量占比极低，甚至出现下滑趋势。
本文介绍 厦门港集装箱海铁联运港站建设现状，并从定性和 定量的角度预测厦门港集装箱海铁联运发展前景，在此基础上分析厦门港海沧港区建设集装箱海铁 联运港站的必要性和可行性，并提出建设方案。
1廈门港集装箱海铁联运港站建设现状1.1集裝箱海铁联运港站建设总体不足近年来，厦门铁路运输网络不断完善，已形成 以鹰厦铁路、厦深铁路为干线，并与外福线、漳龙 线、漳泉线等支线相连的铁路网;与此同时，厦门港 陆续开通至三明、永安、南昌、赣州等城市的海铁联 运线路，业务网点达到15个。
[1]尽管如此，厦门港集 装箱海铁联运发展总体仍处于较低水平。
如表1所 示:2005—2015年，厦门港集装箱吞吐量由334.29万 TEU增长到918.28万TEU，年均增长率达10.27%; 同期，厦门港海铁联运箱量年均增长率仅为5.73%，近2年占集装箱吞吐量的比例仅为0.20%，与发达 国家港口海铁联运箱量占比高达40%的水平相去 甚远。
厦门港集装箱海铁联运港站建设总体不足 是导致厦门港海铁联运箱量少且增速慢的主要原 因。
基金项目：福建省中青年教师教育科研项目（JA 15273)表12005—2015年厦门港集装箱吞吐量和海铁联运箱量年份集装箱吞吐量/万TEU海铁联运箱量/TEU海铁联运箱量占比/%2005334.29 2 3790.072006401.34 3 7260.092007462.70 6 0900.132008503.0010 5000.212009468.0420 6000.442010582.4321 7220.372011646.07316760.492012720.1729 2290.412013800.8020 6160.262014857.2416 8740.202015918.2818 2820.201.2东渡港区外贸集裝箱作业功能外迁目前，东渡港区拥有生产性泊位52个，其中1万 吨级以上深水泊位24个;年货物通过能力3 600万t，年集装箱通过能力300万TEU。
[2]作为海铁联运的 连接点和中转站，东渡港区铁路专用线与鹰厦铁路 相连，共有128个装卸车位，其中28个有风雨棚。
为应对港城矛盾和船舶大型化趋势，根据《厦门港 总体规划》，考虑厦门港各港区的功能整合，东渡港 区的外贸集装箱业务将逐步转移至海沧港区。
1.3高崎港区基础设施建设不完善且作业限制较多高崎港区纵深65~100 m，码头岸线总长530 m，堆场占地面积3.23万m2;铁路专用线由高崎站接出，全长750 m。
高崎港区基础设施建设不完善且作业 限制较多，主要表现在以下方面:（1)码头堆场与铁 路专用线之间有一定距离，导致运输效率下降，运输 成本上升;(2)海沧大桥和厦门大桥对集卡采取限行 措施，导致港区集疏运线路不畅;（3)码头堆场面积 有限，并且缺乏专业的集装箱装卸设备，不利于铁路 专用线改造和集装箱海铁联运港站建设;(4)铁路货 运站每天营运时间只有6 h，提箱服务18:00即结束。
1.4前场铁路货场前期规划设计不周全厦门前场铁路货场位于厦深铁路前场站北侧，横跨集美区和海沧区，北靠沈海高速公路，南临鹰 厦铁路、龙厦铁路、福厦铁路和厦深铁路，西邻东孚 站，距厦门高崎站20 km，距海沧港区16km，距东渡 港区21 km,距后石港区70 km,占地面积384.07 hm2,分为铁路作业区和物流功能区。
[3]随着福厦铁路、龙 厦铁路和厦深铁路相继开通，前场铁路货场的货物 种类和数量均有所增加;但由于前期规划设计不周 全，前场铁路货场难以承担集装箱海铁联运港站功 能。
前场铁路货场存在的主要问题包括:（1)货运办 理点分散且规模较小，配套服务短缺，作业效率低 下；（2)地处厦门市区，与厦门城市规划不协调，发 展空间有限;(3)与厦门港各港区之间均有一定距离，难以实现无缝对接;（4)由于铁路流量增加，导致位 于福厦铁路下行正线左侧的髙崎站二场和杏林站 老货场白天基本停用。
1.5海沧港区地理位置优越且拥有良好的港站建设基础海沧港区位于厦门内港西岸南部，是厦门港各 港区中唯一可停泊1〇万~15万吨级集装箱船舶的深 水港区，并且具备良好的保税政策环境。
海沧港区 1~6号泊位为集装箱泊位，7~8号泊位为散杂货泊位，9~12号泊位为液体化工品泊位。
[4]海沧港区铁路专 用线与海沧铁路正线接轨，往东南方向引入7号泊 位堆场，曲线半径为200 m，长440 m;进入7号泊位 堆场后分为2条线路，长度均为401 m，装卸线有效 长度为373 m，2条线路直线部分间距为5 m。
总的 来看：海沧港区码头基础设施建设超前；但其集疏 运系统不完善，货物流转能力较差。
2厦门港集装箱海铁联运发展预测2.1定性预测海铁联运箱量是受港口所在地和港口腹地的 经济贸易发展状况、政策环境、基础设施条件等因 素共同影响的复杂灰色系统，分析各影响因素之间 的作用关系有助于提高分析和运用海铁联运箱量 预测结果的准确性。
如图1所示，海铁联运箱量各影响因素之间的 作用关系可以描述为:港口所在地及港口腹地的经 济贸易发展刺激集装箱运输需求增长，促使港口集 装箱吞吐量和海铁联运箱量增长，并对城市经济发 展产生正向作用，从而形成良性循环;此外，在经济 发展的大背景下，交通运输固定资产投资增加，港 口铁路等基础设施投资随之增加，促使集装箱海铁2017年第6期总第311期⑧年份实际值/TEU 模拟值/TEU 残差/TEU相对误差/%200920 60020 471.01128.990.63201021 72220 753.40968.60 4.4620113167621 039.6710 636.3333.58201229 22921 329.907 899.1027.02201320 61621 624.13-1008.13 4.89201416 87421 922.42-5 048.4229.92201518 28222 224.82-3 942.8221.57联运港站设施完善，推动海铁联运箱量增长，并刺 激经济发展，从而形成良性循环。
[5]图1海铁联运箱量各影响因素之间的作用关系2005—2015年，厦门市国内生产总值（GrossDomestic Product ,GDP )持续稳定增长(见表2)，年 均增长率达13.31%;同期，厦门港集装箱吞吐量逐 年上升，年均增长率达10.27%。
“一带一路”国家战 略及建设厦门东南国际航运中心的政策为厦门港 发展带来大好机遇，而集装箱海铁联运港站设施的 匮乏已在一定程度上制约了厦门港集装箱海铁联 运发展及厦门市经济发展；因此，厦门港应把握机 遇，加快建设集装箱海铁联运港站。
表2 2005—2015年厦门市GD P 及其増长率年份GDP /亿元人民币増长率/%20051 006.5820061 173.8016.6120071 402.5819.4920081 610.7114.8420091 737.237.852010 2 060.0718.582011 2 539.3123.262012 2 817.0710.942013 3 018.167.142014 3 273.548.4620153 466.015.882.2定量预测本文运用回归分析和灰色系统理论预测2016— 2020年厦门港集装箱吞吐量和海铁联运箱量。
港口集装箱吞吐量与港口所在城市经济发展状 况密切相关。
2005—2015年厦门港集装箱吞吐量与 厦门市GDP 呈现明显的线性关系，因此，通过回归分 析建立反映两者线性关系的数学模型，并基于2005— 2015年厦门市GDP 平均增长率估算2016—2020年 厦门市GDP 和厦门港集装箱吞吐量(见表3)。
表5 2016—2020年厦门港海铁联运箱量预测值TEU年份20162017201820192020海铁联运箱量22 53122 84223 15723 47723 8013厦门港海沧港区建设集装箱海铁联运 港站的必要性和可行性3.1必要性集装箱海铁联运作为一种先进、高效的运输组 织形式，是未来集装箱运输发展的必然趋势。
欧美 发达国家集装箱海铁联运发展较早，规划布局超前， 目前已达到较高水平，例如：美国铁路集装箱运量 占铁路货运总量的比重达到49%;日本铁路货运量 虽然不断萎缩，但其铁路集装箱运量占铁路货运总 量的比重仍然达到33%。
相比之下，我国集装箱海 铁联运仍处于起步阶段，存在较大发展空间。
近年 来，我国部分沿海港口加快集装箱海铁联运港站建表3 2016—2020年厦门市GDP 和厦门港集装箱吞吐量预测年份GDP /亿元人民市集装箱吞吐量/万TEU2016 3 927.34992.702017 4 450.061 108.382018 5 042.371 239.462019 5 713.511 387.9820206 473.971 556.27受多种因素影响，2005—2015年厦门港海铁联 运箱量呈波动上行趋势。
由于厦门港集装箱海铁联运发展初期的数据参考性较差，选取2007—2015年 的数据，基于灰色系统理论，采用GM ( 1，1)模型预 测厦门港海铁联运箱量，并选取2009—2015年的数 据对模型进行检验(见表4)。
经检验，GM (1，1)模 型基本适用；因此，采用该模型预测2016—2020年 厦门港海铁联运箱量(见表5 )。
表4基于GM ( 1,1)模型的2009—2015年厦门港海铁联运箱量模拟值检验结果t l m ibVol. 28 No. 6 General Serial No. 311CONTAINERTERMINAL设，并初见成效:大连港开通“客车化”集装箱班列， 采用“路港直通”模式，减少集装箱海铁联运中间环 节，降低运输成本，提高物流服务水平，实现“门到 门”运输；宁波港拥有长三角地区唯一的铁路直达 前沿堆场的集装箱码头，并且其码头设施达到国内 一流水平，能够满足10 000 TEU 以上超大型集装箱 船舶作业要求；上海港将铁路受理站前移至港区， 并建设上海芦潮港铁路集装箱中心站，将洋山深水 港区的铁路集装箱接入全国铁路网。