探析地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术
地铁车站主体结构施工渗漏水控制技术
地铁车站主体结构施工渗漏水控制技术发布时间：2021-05-31T11:02:53.260Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：周雁[导读] 摘要：随着城市路面交通压力的持续增加，地铁公共运输发挥出重要作用，它不仅可以起到交通导流的作用，还不占据城市地表空间。
广州轨道交通建设监理有限公司广东广州 510000摘要：随着城市路面交通压力的持续增加，地铁公共运输发挥出重要作用，它不仅可以起到交通导流的作用，还不占据城市地表空间。
当下，地铁已广泛应用于各大中型城市，地铁车站的整体结构和功能直接关系着人们使用地铁的真实感受。
渗漏水是地铁车站主体结构施工中常见的问题，如果不将渗漏水处理好，它将会对地铁车站的使用以及人们的使用感受造成严重的影响。
因此就需要对结构渗漏水的原因进行分析，并制定合理的解决措施。
关键词：地铁车站；主体结构；施工渗漏；控制技术1、渗漏原因分析1.1外包防水卷材密封不严引发的渗漏水问题首先，地铁车站防水工程所使用的外包防水材料的问题是导致地铁车站出现渗漏水的一个主要原因。
通常在地铁车站工程施工中，会使用一些外包防水卷材来防止地铁车站主体结构渗漏，而外包防水卷材的使用技术要点是要做到基本密封。
只有保证外包防水卷材的密封性，才能带到防渗漏的效果。
但是在实际的施工中，要做到完全的密封是非常困难的，经常会出现外包防水卷材密封不严密的情况。
1.2施工缝的漏水问题受到施工过程中操作准确性的影响，就有可能会导致施工缝漏水问题的出现。
主要的施工原因包括以下几个方面：首先，在施工缝的施工过程，施工人员没能及时将缝内的垃圾进行清理，垃圾在夹缝中就出现了漏洞，导致了施工缝的渗水。
其次，在施工缝中通常会应用到止水钢板和橡胶止水带，但是受到一些因素的影响，就会使其实际的防水效果大大降低。
最后，施工人员在进行施工缝施工的过程，防水意识较差，导致水泥砂浆的配比不科学，浇筑过程不严谨。
1.3结构裂缝的渗漏水问题一般情况下，地铁车站的渗漏水问题主要集中出现在裂缝处，占据总渗水量的 85% 以上，裂缝的产生主要是因为工程大部分为无水砂性地层。
探析地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术
科学技术创新2020.24探析地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术张永琛（中国电建市政建设集团有限公司，天津300000）地铁是构成城市交通网络结构的重要部分之一，我国很多城市都已经大面积覆盖了地铁线路。
城市地铁给人们的日常出行提供了极大的便利，许多年轻人上下班选择的交通工具都是地铁。
地铁不仅方便快捷，还对城市环境保护起到了非常重要的作用，人们更多地选择称作地铁，就会减少对汽车的使用，从而减少汽车尾气排放。
而地铁车站则是地铁工程中非常关键的一个部分，地铁车站的整体结构和功能直接关系着人们使用地铁的真实感受。
渗漏水是地铁车站主体结构施工中常见的问题，如果不将渗漏水处理好，它将会对地铁车站的使用以及人们的使用感受造成严重的影响。
因此，在地铁车站施工中，要处理好渗漏水这一问题。
1地铁车站防水工程要解决地铁车站渗漏水问题，需要在地铁车站主体结构施工的时候开展地铁车站防水工程。
地铁车站防水处理工程是按照一定的防水施工原理，利用一些专业的防水材料，加以专业的施工设备和技术手段完成的一项防止地铁车站漏水的工程。
在开展防水工程的过程中，首先需要保证防水材料的质量，防水施工材料是防水工程的关键；其次就是要保证施工人员的专业水平；还有对施工设备的检查以及对施工技术的选择。
2造成地铁车站工程渗漏水现象的原因渗漏水现象是建筑工程中常见的一个现象，它不仅会出现在地铁车站工程中，在建筑房屋、公路工程等许多工程中都会发生。
渗漏水不仅会给地铁工程的外观造成影响，最主要的是会破坏地铁车站的结构和功能，严重的还会造成安全事故。
而导致提的车站出现渗漏水的因素要从以下几个方面进行分析。
2.1外包防水卷材密封不严引发的渗漏水。
首先，地铁车站防水工程所使用的外包防水材料的问题是导致地铁车站出现渗漏水的一个主要原因。
通常在地铁车站工程施工中，会使用一些外包防水卷材来防止地铁车站主体结构渗漏，而外包防水卷材的使用技术要点是要做到基本密封。
只有保证外包防水卷材的密封性，才能带到防渗漏的效果。
地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术
压光 、 抹面 ， 基 面含水率小于 ９ ％， 不得有明流水 ， 否则要采取 引发结构产生裂缝 的原 因是相 当复杂 的， 在本车 站 中主要是 提浆 、
Ｃａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｆ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ｃ ａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｙ ｕｎ ｄ ｅ ｒ ｉ ｎ ｃ ｌ ｉ ｎ ｅ ｄ ｌ ｏ ａ ｄ
在 以下几个部位 。
计 一道 ２ ｃ ｍ的沉降缝 ， 内置中埋式 止水带 ， 同时在 变形缝采 用双 分 聚硫 密封胶。此处主要 是混 凝土振捣不 密实所致 ， 也 与在 混凝 土浇筑 前止水带表面清理不干净有关 ， 直接影 响混 凝土 和止水带 的粘结 。特别是 第二次混凝 土浇筑 ， 因混凝 土 自身 热胀冷缩 使止 水 带拉 裂 ， 产生缝 隙造成渗漏水 。
Ⅺ ｏＮＧ Ｘｉ ａ ｏ ． ｂ ｏ
第３ ９卷 第 ７期 ２ ０ １ ３年 ３月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲ ＣＨＩ Ｔ ＥＣ Ｔ ＵＲ Ｅ
Ｖｏ ｌ ＿ ３９ Ｎｏ． ７
Ｍａ ｒ ． ２ ０ １ ３
・９５ ・
・
施 工 技 术
・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ － ０ ０ ９ ５ － ０ ２
． ４ 沉 降缝 处的渗 漏水 孔 桩相 连成 墙体 作围护结 构。主体结构 采用 Ｓ Ｉ Ｏ防渗 混凝土 ， 防 ２ 本 车站为三号线和五号线交叉 换乘站 ， 和三号 线主体结 构设 水 等级 为一 级。
２ 渗漏水 成 因分析
珠 江新城站 主体结构施工完成后 即发现 了渗漏水 ， 主要 集 中
地铁建设渗漏水处治施工技术方案
地铁建设渗漏水处治施工技术方案一、项目概述地铁建设中，由于地下水位高、地质条件复杂，存在渗漏水问题是常见的情况。
为了确保地铁工程的安全和稳定运行，需要采取有效的渗漏水治理措施。
本方案旨在针对地铁建设中的渗漏水问题，提供一系列科学合理的施工技术方案，以确保地铁工程的质量和安全。
二、渗漏水原因分析1.地下水位高：地铁建设通常处于地下深处，地下水位高会导致渗漏水问题。
2.地质条件：地质问题包括岩层裂隙、软弱地层等，都可能导致地铁渗漏。
3.施工质量：如果施工过程中管路连接不严密、地下室防水层施工不合格等，都会导致渗漏问题。
1.地下水位处理：（1）地下水排泄井：在地铁附近挖掘足够深的井，通过井中的排泄设施引导地下水流出，降低地下水位。
（2）间歇泵送：在地铁工程中设置间歇泵站，通过泵站定期排泄地下水，减少渗漏水压力。
2.地质问题处理：（1）注浆法：对于岩层或者地质缝隙，采用注浆技术填充缝隙，加固地质层，防止水渗透。
（2）地质削弱处理：对于软弱地层，采用地质削弱处理技术，通过钻孔、注浆等手段改变地层的物理性质，提高地质层的强度和稳定性。
3.施工质量控制：（1）连接管道质量：采用严格的连接工艺，确保管道连接的严密性，避免渗漏问题。
（2）地下室防水层施工：加强对地下室防水层施工的质量监控，保证防水材料的质量，增加防水层的厚度和完整性。
四、施工步骤1.渗漏水原因分析：通过现场勘查和资料分析的方式，确定地铁渗漏水的原因。
2.数据采集：采用地下水位监测系统、地质勘探等手段，获取相关数据，为施工方案的设计提供基础。
3.施工准备：采购所需的施工材料和设备，并组织人员进行技术培训和安全教育。
4.渗漏水处理：根据渗漏水的原因，采取相应的施工技术，如地下水排泄井的挖掘、注浆等。
5.施工质量控制：采用录像监测、压力测试等手段，对施工质量进行监控和检测，及时纠正问题。
6.施工完成验收：对施工质量进行全面检查，确保渗漏水问题得到有效解决。
地铁车站渗漏水原因探析及控制措施
地铁车站渗漏水原因探析及控制措施摘要：地铁渗漏水问题是地铁建设和运营中常见的挑战之一，对地铁系统的安全性和可持续性产生了不可忽视的影响。
本论文通过对地铁车站渗漏水的原因进行探析，并提出相应的控制措施，旨在帮助地铁建设者和运营者更好地理解和解决渗漏水问题。
本文先介绍了地铁车站渗漏水的背景和重要性，然后分析了渗漏水的主要原因，包括地下水位变化、施工质量问题、老化和损坏、排水系统不畅等。
接着探讨了几种常用的控制措施，包括改善排水系统、加强施工质量控制、加固车站结构等。
关键词：地铁渗漏水；原因；控制措施；排水系统；施工质量引言：地铁作为现代城市重要的公共交通方式，其安全运营和良好的乘客体验对于城市的发展和居民的生活至关重要。
然而地铁车站渗漏水问题一直以来都是一个令人头痛的难题。
渗漏水不仅会导致地铁车站结构的损坏和设备故障，还会给乘客带来不便和不安全的环境。
因此探索地铁车站渗漏水问题的原因和采取相应的控制措施，对于保障地铁系统的正常运行和乘客的安全与舒适具有重要意义。
本论文旨在深入探讨地铁车站渗漏水问题的原因，并提出相应的控制措施。
一、地铁车站渗漏水的原因（一）地下水位变化地下水位的变化是导致地铁车站渗漏水的常见原因之一。
地铁车站通常位于地下深处，而地下水位的升降可能导致地铁车站周围地下水压力的变化。
当地下水位上升时，水会通过地下隧道的裂缝、接缝或不完全封闭的构造进入车站，导致渗漏水问题。
同样当地下水位下降时，可能会出现排水系统失效或不足以应对地下水压力变化的情况，导致渗漏水的发生。
（二）施工质量问题在地铁建设过程中，可能存在施工工艺不当、材料质量不合格、施工缺陷等问题。
例如，如果地下隧道的防水层施工不严密或存在破损，地下水就有可能渗入车站。
此外如果地铁车站的地面或墙体施工存在漏洞或疏忽，也会导致渗漏水问题的发生。
（三）老化和损坏地铁车站的老化和损坏是引起渗漏水的常见原因之一。
随着地铁系统的使用时间增长，车站的结构和设施可能会受到自然风化、磨损和腐蚀的影响。
地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术
地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术摘要:由于每个地形地貌以及地下水分布状况存在一定差异性，导致地铁施工建设防水的难度越来越大，因此要对实际施工地理位置进行全面解析，同时要对项目制定更合理的设计方案，将防护对策工作做好。
渗水以及漏水问题在地铁建设当中经常发生，给工程项目的安全造成很大隐患。
所以需要改善已有施工技术，加大工程项目建设质量管理，以免出现渗水和漏水等问题。
关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水；防治对策1地铁车站主体结构出现渗漏水的原因1.1外包防水卷材密封不够严谨地铁工程建设过程中开展的防水工程运用外包装防水材料问题，有可能会导致车站发生渗水以及漏水问题。
一般情况下，在地铁车站建设过程中会用一些外包防水卷材，避免地铁车站的主体结构发生渗漏现象，而使用到的这种材料技术要点要做到基本的密封性，只有确保这种材料的密封性才能起到非常好的防渗、防漏效果。
然而在实际建设过程中，为了做到完全的密封难度很大，常常会发生外包装防水材料密封性不够严密的问题。
1.2施工缝漏水现象实际建设过程中容易受到操作不够规范等问题的影响，这些问题都有可能会造成施工缝出现漏水现象。
其中关键施工因素有这几方面:对施工缝进行建设过程中，工作人员并没有第一时间将施工缝当中的垃圾清理干净，垃圾在施工缝当中就会发生漏洞，导致施工缝出现渗水现象。
另外，施工缝经常会用到止水钢板以及橡胶止水带，然而受到某些因素影响，导致其防水效果受到很大影响。
另外一方面，工作人员对施工缝进行建设过程中防水效果比较差，造成水泥砂浆的配比出现不合理的地方，浇筑期间不够严谨。
1.3结构裂缝渗漏水现象通常情况下，地铁车站出现渗水以及漏水问题多集中发生在裂缝的地方，产生裂缝的主要原因是因为工程项目很多都是无水砂性的地层。
在地层严重缺水的影响下，就会导致混凝土内部水分大量流失和蒸发，混凝土的干缩时间会越来越短，造成裂缝问题，然后就会发生是漏现象。
混凝土的墙板常常会出现其自应力裂缝问题，这种问题主要是因为混凝土本身应力而造成，因为混凝土当中的水泥水热化达到了一定标准，其膨胀力就会消失，所以混凝土就开始均匀收缩，在混凝土墙体出现裂缝过程中，伴随着渗漏现象。
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分，承载着大量的客流量和车辆运输任务。
由于地铁车站建筑结构特殊性以及环境条件的限制，常常会出现地铁车站结构渗漏的问题，给车站运营和乘客出行带来不便和安全隐患。
本文将从地铁车站结构渗漏的原因分析及防治措施两个方面进行探讨。
一、地铁车站结构渗漏的原因分析1. 地铁车站建筑结构特殊性地铁车站建筑结构通常由地下混凝土结构和地上建筑结构组成。
不同于一般建筑，地铁车站常常需承受地铁列车行驶时的振动和地下水压力，建筑结构受力和受环境影响更为复杂。
2. 地下水位高由于地铁车站的地下位置，往往处于地下水位之上，地下水位的高低对地铁车站的渗漏问题产生很大影响。
地下水的渗透压力、水质和水量均会对地铁车站结构渗漏产生影响。
3. 建筑材料和施工工艺地铁车站的建筑材料和施工工艺具有一定特殊性，如地下室圈梁的密实性、防水层的施工质量等都会直接影响地铁车站的结构渗漏情况。
4. 设备故障和维护不到位地铁车站内的排水管道、泵站等设备如果出现故障或者维护不到位，也容易导致地铁车站结构渗漏的问题。
二、地铁车站结构渗漏的防治措施1. 加强设计和施工管理在地铁车站建筑设计和施工过程中，应充分考虑地铁车站结构的特殊性和周边环境的影响，采取合理的结构设计和施工管理措施，确保地铁车站结构的密实性和防水性。
2. 定期检查和维护加强地铁车站结构的定期检查和维护，对潜在的漏水问题及时发现并修复，确保地铁车站结构的完好性和安全性。
3. 完善排水系统地铁车站内部应建立完善的排水系统，包括排水管道、泵站等设施，确保地铁车站内部水涝情况得到及时排除，减少渗漏问题发生的可能性。
4. 加强环境监测加强对地铁车站周边地下水位、水质等环境因素的监测，及时发现地铁车站结构渗漏可能受到的影响，并采取措施加以防范。
5. 完善应急预案针对不同情况下可能出现的地铁车站结构渗漏问题，建立健全的应急预案，包括漏水事故及时处理、人员疏散和安全保障等方面的措施，确保地铁车站运营安全。
探析地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术
探析地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术摘要：地铁是构成城市交通网络结构的重要部分之一，我国很多城市都已经大面积覆盖了地铁线路。
城市地铁给人们的日常出行提供了极大的便利，许多年轻人上下班选择的交通工具都是地铁。
地铁不仅方便快捷，还对城市环境保护起到了非常重要的作用，人们更多地选择乘坐地铁，就会减少对汽车的使用，从而减少汽车尾气排放。
而地铁车站则是地铁工程中非常关键的一个部分，地铁车站的整体结构和功能直接关系着人们使用地铁的真实感受。
渗漏水是地铁车站主体结构施工中常见的问题，如果不将渗漏水处理好，它将会对地铁车站的使用以及人们的使用感受造成严重的影响。
因此，在地铁车站施工中，要处理好渗漏水这一问题。
关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水处理引言不同的地形地貌和地下水的分布情况使地铁施工防水工作难度较大，需要对具体施工地点的地理位置进行全方位分析，并对防水工程制定科学合理的设计，并做好防护措施。
渗漏水现象是地铁工程施工中常见问题，给地铁工程安全性埋下了隐患。
因此，需要改进现有施工技术，加强施工质量管理，避免渗漏水现象的发生。
1地铁车站渗漏水病害的成因地铁车站作为永久地下结构物，长期承载着岩土介质产生的土压力和地下水产生的水压力共同作用，孔隙水在多种压力耦合作用下沿着岩土介质内部孔隙浸入到地铁车站结构周边，进而沿着结构出现的缝隙渗入到车站结构内部，从而产生渗漏水病害。
总结其主要原因为。
1)施工原因，如混凝土运输时间过长、浇筑不连续、振捣不均匀、养护不合理、模板体系接缝不严等原因。
2)设计原因，如防水设计不合理、钢筋间距较小等原因。
3)材料原因，如商品混凝土质量、防水材料等级等原因。
2地铁车站工程渗漏水处理技术措施2.1渗漏部位确定想要有效控制地铁车站渗漏水问题，施工部门需要根据各种渗漏现象和渗漏部位的特点，提出有效的解决措施，制定合理的处理方案。
首先需要确定具体的渗漏部位，只有找到具体的渗漏部位，才能根据它的特点开展下一步的处理工作。
探析地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术
探析地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术发表时间：2020-12-09T03:37:59.300Z 来源：《建筑细部》2020年第24期作者：杨杰[导读] 在地铁施工过程中，由于设计不合理、施工工艺控制不当等原因，导致墙体接头及转角处等薄弱部位容易产生渗漏，特别是在地下水位较高的富水砂层地区，局部渗漏甚至会诱发大量涌水涌砂，造成基坑垮塌、地面沉降等事故，给地铁工程安全性埋下了隐患。
因此，需要改进现有施工技术，加强施工质量管理，避免渗漏水现象的发生。
下面以某车站为例对地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术进行简要阐述。
仅供业内同行参考。
杨杰中国水利水电第四工程局有限公司摘要：在地铁施工过程中，由于设计不合理、施工工艺控制不当等原因，导致墙体接头及转角处等薄弱部位容易产生渗漏，特别是在地下水位较高的富水砂层地区，局部渗漏甚至会诱发大量涌水涌砂，造成基坑垮塌、地面沉降等事故，给地铁工程安全性埋下了隐患。
因此，需要改进现有施工技术，加强施工质量管理，避免渗漏水现象的发生。
下面以某车站为例对地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术进行简要阐述。
仅供业内同行参考。
关键词：地铁车站；主体结构；施工渗漏水；控制1 工程概况某地铁车站深基坑长98.55m，宽21.8m，开挖深度22.5m。
围护结构采用地下连续墙，混凝土墙墙厚1000.0mm，标准段深约39.9m，最深约42.9m（盾构井区域），混凝土墙之间采用十字钢板接头。
基坑所在区域从上至下依次为杂填土、⑥2粉土、⑦4粉砂（第一承压水层）、⑨1粉质粘土、⑨2粉土、⑨4粉砂（第二承压水层）。
2 渗漏情况说明在车站北侧基坑－3层混凝土支撑上部土方开挖至10幅、11幅地连墙接缝过程中，在位于地面以下18.0m位置出现涌水、涌砂，经初步测算流量达到15.0m3/h，含砂量为10%左右（见图1）。
此时基坑标准段土方开挖至地面以下19.7m，开挖面处于⑥2粉土层、⑦4粉砂层中（第一承压水层），开挖面以下为6.0m⑨1粉质粘土层，下部为⑨2粉土层、⑨4粉砂层（第二承压水层）。
地铁工程渗漏水处理技术探析精选3篇(地铁工程渗漏水处理)
地铁工程渗漏水处理技术探析精选3篇地铁工程渗漏水处理地铁工程渗漏水处理技术探析摘要：加强地铁工程渗漏水处理技术的研究，能够提高渗漏水处理技术的实际运用效果。
相关的地铁工程施工单位，需要在了解工程实际情况的基础上，加强地铁工程渗漏水处理技术的实践运用。
通过了解导致地铁工程出现渗漏情况的原因，加强针对性措施的运用，才能够实现工程施工质量的提升，避免地铁运行中出现渗漏的现象。
关键词地铁工程渗漏水地铁工程渗漏水处理技术探析:地铁工程渗漏水处理摘要:简述了地铁工程不同渗漏水情况的处理方法,较详细地介绍了各种堵漏、注浆、防水材料的正确使用,指出应根据渗漏情况的不同,采取合适的堵漏方法,从而保证地铁工程的防水效果。
关键词:渗漏水注浆,堵漏,施工工艺1 概述地铁工程渗漏水是现今国内较常见的一种工程缺陷,尤其是南方多雨及地下水位较高的地区,它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关,还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。
由于影响地铁工程防水效果优劣的因素很多,因而多数地铁工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。
为了尽快完成缺陷修复并使项目投入使用,地铁工程渗漏处理在项目完工后显得尤其重要。
文中通过总结广州地铁、上海地铁及深圳地铁的施工经验,针对地铁工程渗漏水处理进行了探讨。
2 渗漏原因一般情况下,结构渗漏水主要有以下原因:1)结构自防水失效。
结构自防水是极为重要的防水措施,但在现实工程中却难以做到,主要是结构裂缝难以避免,加之由于地下工程空间环境的特殊性,混凝土施工质量均匀性欠佳,混凝土内部存在局部缺陷,破坏了结构自防水能力。
2)由于混凝土结构变形缝、施工缝、穿墙管部位防水设计不周、措施不当、施工工艺不精细而导致渗漏。
3)围护结构防水失效。
围护结构防水失效主要是接头处理欠佳或结构本身混凝土缺陷导致渗漏。
4)外包防水层失效。
外包防水板、防水涂料等选材不当或施工质量欠佳造成渗漏。
地铁车站渗漏水治理施工技术分析
地铁车站渗漏水治理施工技术分析摘要：渗漏水是地铁车站工程中一种常见质量病害，其不仅会降低混凝土构件的耐久性，也会降低地铁运营的安全性，故而做好地铁车站渗漏水的治理具有很大现实意义。
本文结合西安地铁地下车站工程，从车站防水卷材密封、结构裂缝控制等方面分析，探讨车站渗漏水原因，总结点渗及表面湿渍、施工缝及股状涌水的具体处理方法，概括渗漏水治理技术的应用要点，以供同行参考借鉴。
关键词：地铁车站；渗漏水；成因分析；治理技术；技术要点引言：当前，国内城市化建设进程持续加速，地下空间资源的应用力度不断提升，地铁车站是地下和地上交通的重要衔接点，已经成为人们生产、生活中一个重要构成部分，地铁车站一般为地下车站。
地铁地下车站和其他地上车站之间存在着较大差异，前者需要长时间承载地下水施加的水压力，主体结构缝隙是地下水渗透混凝土结构的载体，对车站结构质量、安全生产产生严重影响。
引起地铁车站出现渗漏水病害的原因很多，其中施工因素是主要因素，而车站现场施工中会涉及到很多工艺参数，各种工艺参数引起的渗漏水的机理与过程有差异。
本文结合具体工程案例，围绕车站渗漏水问题，较为深度的探究其成因、治理手段。
1.工程案例本站为地下一层侧式车站，处于渭河滩地区域，车站主体、行人通道和机电设备集中区段防水等级为一级,结构不得渗水。
连接通道等附属的防水等级为二级,顶部不得滴漏,其他部位不得漏水；结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处,单个湿渍的最大面积不大于0.2mL。
车站主体结构项、底板及侧培必须采用防水混凝土结构,并根据防水等级要求采用不同的附加防水层，且防水是一个系统工程,建筑结构与防水必须密切配合,当建筑结构与防水发生矛盾时,在保证建筑结构适用安全的前提下,建筑结构应服从防水要求。
站址范围内地层自上而下分别为：粉土、粉砂、粗砂、中砂、砂砾，结构底板位坐落于粉砂中砂混合岩层。
地铁车站主体结构渗漏水处理施工技术
地铁车站主体结构渗漏水处理施工技术摘要：地铁规划建设之初应高度重视防汛防涝工作，从设计、建设、运营各阶段全过程采取一系列防范措施，构建严密的防汛防涝安全体系，避免水淹等安全事故的发生。
为此，本文就针对地下车站防水施工技术的应用作出了深入研究。
关键词：地铁；主体结构；施工；渗漏水处理引言城市化建设持续推进，促进了相关交通建筑工程的建设与发展，同时也给建筑设施的维护管理与修复施工工作带来了新的挑战与巨大的压力。
地铁作为城市化建设的重要交通设施，其建设质量直接决定了运营的安全性。
地铁项目的开展与建设，需要满足环保、优化土地资源等方面的建设要求，这就决定了地铁主要建设在城市的地下环境中。
地下环境的地质条件具有复杂性，容易发生渗漏水等常见的地下建筑病害问题。
在地铁车站中发生渗漏水问题，若不及时处理，会造成地铁隧道结构开裂，以及主体结构塌陷等次生伤害，使得地铁车站相关大量附属设施的寿命变短，导致地铁车站运营的安全性与高效性降低，甚至会造成重大的人员伤亡事件。
因此，对地铁车站的渗漏水病害处理，一直是相关产业领域重点关注的课题。
如何提高地铁车站渗漏水病害的处理效率与处理质量，成为现阶段地铁工程产业亟待解决的问题。
1防水施工在地下车站施工过程中的重要性在我国，地铁项目建设已然积累了相当多的实践经验，具有一定的技术能力与技术水平。
因此，现阶段地铁建设发展首要追求的目标便是要提高自身技术水平，解决并改善当前地铁建设工程当中的种种问题。
由于地铁建设工程属于地下工程，因此相比于其他建设工程来说，地铁车站的防水施工是所有地铁作业的环节当中最为核心的构成部分，有着不可忽视的重要性。
若是没能做好防水施工工作，不仅地铁建设工程后续的施工工作难以开展，而且还很有可能造成严重的安全事故问题，众多人的人身安全及其财产安全受到威胁，造成灾难性的后果。
因此，地铁车站的防水施工需要根据施工现场区域的环境条件、地铁工程特征等相结合，灵活应用，及时调整施工工序，保证防水施工项目的质量以及整体地铁工程进度。
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治地铁在城市交通中扮演着重要的角色，而地铁车站作为地铁线路中的重要节点，其结构渗漏问题一直是地铁运营管理中的长期难题。
地铁车站结构渗漏不仅会影响地铁的正常运营，还可能对乘客和周边环境造成安全隐患。
深入分析地铁车站结构渗漏的原因及防治措施对于地铁管理和运营具有重要意义。
地铁车站结构渗漏的原因分析主要可从地质、施工、设施维护和气候等方面进行探讨。
地下水位上升、地下水渗流压力大、地质构造不稳定等因素是地铁车站结构渗漏的重要原因之一。
施工质量不合格、材料选用不当、设计缺陷等因素也常常导致地铁车站结构存在渗漏问题。
地铁车站设施维护不到位、管道破裂、连接处漏水等问题也是造成结构渗漏的常见原因。
气候因素也会对地铁车站结构渗漏造成一定影响，特别是在降雨天气条件下，地铁车站结构渗漏问题往往显得更加突出。
针对地铁车站结构渗漏问题，可以采取一系列的防治措施。
地铁建设时应该充分考虑地质情况，严格把关施工质量，避免在施工中出现漏洞。
地铁车站设施维护工作要加强，定期对设施进行检查和维护，及时发现并处理可能存在的问题，防止漏水的发生。
合理设计排水系统，加强地下室防水工程，确保地铁车站在降雨天气下的正常运营。
加强对地铁车站结构的监测和预警，及时发现问题并采取相应的防治措施，保障地铁运营的安全和稳定。
地铁车站结构渗漏问题是地铁运营管理中的一大难题，需要全社会的共同努力来解决。
本文通过分析地铁车站结构渗漏的原因及防治措施，希望能够引起更多人的重视，促进地铁车站结构渗漏问题的有效解决。
只有加强对地铁车站结构渗漏问题的认识和预防工作，才能够确保地铁运营的安全和畅通，为城市的交通发展和乘客的出行提供更加稳定和便利的服务。
地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术
地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术摘要：本文主要对地铁车站主体结构施工渗漏水的原因以及方法作了深入的探讨，以供参考。
关键词：地铁车站；主体结构施工；渗漏水控制；措施前言近年来，随着我国国民经济的发展以及人民生活水平的不断提高，我国大中城市的交通状况日渐紧张，道路交通条件不断恶化，因此发展城市公共交通、缓解交通拥挤是当前大中城市迫切需要解决的问题。
地铁因运量大、速度快、无污染及避免城市地面拥挤和充分利用城市地下空间等其它交通工具不能比拟的特点而受到大中城市的青睐。
但地铁车站属于大规模地下结构工程，人流量大、运营设备多，对防水要求标准极高，而结构渗漏水对地铁车站的运营、养护及维修危害很大。
因此，为了保证地铁结构良好的防水效果，应从设计、施工工艺、材料选用三方面入手来综合考虑。
设计是基础，施工是关键，材料是保证。
只有做好防水设计，采取适当的施工工艺，选用行之有效的防水材料，才能达到预期的防水目的。
一、地铁车站渗漏水原因分析地铁车站遵循“以混凝土自防水为主、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，主要采用三道防水结构：第一道防水是车站基坑围护结构，第二道防水是围护结构与主体结构间的附加全包柔性防水层，第三道防水是主体结构混凝土自防水。
地铁车站产生渗漏水是由于三道防水层损坏而造成的。
1、车站基坑围护结构漏水为了达到止水效果，车站基坑围护结构往往由钻孔灌注桩及旋喷桩组成，灌注桩桩间采用旋喷桩进行桩间止水，与灌注桩咬合形成整体止水帷幕。
从防水角度上来看，如果围护结构施工质量控制不好或者由于地质条件导致旋喷桩桩径达不到设计要求，无法与灌注桩咬合，都会造成围护结构渗漏水，从而对车站主体结构防水带来很大影响。
2、附加全包柔性防水层漏水全包柔性防水层对车站主体结构防水也有很大影响，如果防水层漏水，水将会流入到主体结构表面。
而柔性防水层的漏水主要由以下几方面问题导致：（1）材料问题一般柔性防水材料容易老化，耐久性差，有的使用寿命仅有十年左右，与地铁设计使用寿命相差甚远。
浅析地铁车站主体结构工程渗漏水处理方法
①止水针头要确保安装牢固；
②注浆材料非水溶性聚氨酯灌浆液压入后遇水反应可膨胀5倍以上，膨胀时放出CO2产生压力而自动形成二次灌压，使出水毛孔进一步封堵密实；操作时要确保压力，直到压不进浆液或从施工缝中溢出为止，压力约0.4～0.6Mpa，要保证注浆止水针头密封严实，确保已注入浆液不能从止水针头侧壁溢出；
关键词：地铁工程；渗漏；施工工艺；处理方法
一、渗漏水的形式与原因分析
1渗漏形式
1.1点渗：多出现在顶板、侧墙有蜂窝麻面、结构预埋件的部位，有湿斑，点位置有白色盐渣；
1.2线渗：这种现象较多，主要出现在顶板腋角处、结构施工缝的位置，且以侧墙的竖向较为集中，大都有明显的线渗水，大面积有白色盐渍
1.3面渗：多出现在顶板、侧墙施工缝部位，有蜂窝、麻面的部位，有明显湿斑，严重者有渗水现象；
1.5手持电动工具使用前由专业人员进行检测试用，不得有破损、漏电，电工要现场监控，使用后要进行入库保养。
1.6对参加施工的人员均要进行入场教育，认真学习各工种安全技术操作规程和有关制度。
1.7施工人员进入施工现场，必须配备必要的劳保用品，戴安全帽、穿绝缘鞋。
1.8施工现场及时进行安全巡视检查，包括安全设施、临时用电，并及时排除隐患。
四、安全、消防、文明施工保证措施
1安全、消防注意事项
1.1注浆时，注浆管应埋放合理，密切注视压力以防爆管。
1.2操作人员应配戴眼镜、口罩、手套等劳保用品，以防止浆液溅入眼内。
1.3所用电动工具的使用必须有漏电保护器，做到一闸一机一漏保；
1.4电源线不得有破损裸露，电源接头处要包扎牢固绝缘；专业电工不能离开现场。
③注意观察注浆管另一端出口，注意及时对出浆的另一端进行封堵，确保在结构施工缝内部的注浆管的注浆压力能撑破管壁让浆液向外溢出。
地铁车站主体结构渗漏水治理施工技术
地铁车站主体结构渗漏水治理施工技术摘要：本文通过对以往混凝土结构渗漏水治理过程中经验的总结，主要介绍了地铁车站主体结构渗漏水产生的原因，渗漏特点，堵漏材料的选用，堵漏施工工艺等。
通过实践证明本方法在实际施工中简单实用，效果明显。
关键词：混凝土结构；渗漏水；治理；施工工艺。
1、概述在地铁施工过程中尽管采用了先进的施工工艺，科学的施工组织及严格的施工管理，但结构混凝土渗漏水现象依然存在，在地下水丰富，水位较高的沿海地区，混凝土结构渗漏水表现的尤为突出。
现根据地铁工程的特点，结合施工实际，对地下混凝土结构渗漏水产生的原因、渗漏水的主要表现形式及治理措施进行总结论述，供大家参考和探讨。
2、渗漏产生的原因①结构外包防水层施工质量差，人为损坏，未与结构混凝土有效粘贴，导致防水失效。
②施工缝凿毛清理不到位，施工缝堵头材料及杂物未清理干净，止水钢板及止水带安装不准确或损坏。
③受温度、外力、荷载及变形等因素影响产生各类裂缝。
④混凝土浇筑过程中未严格控制分层厚度，少振或漏振，砼离析，混凝土供应不及时等，导致混凝土振捣不密实，出现蜂窝、孔洞、夹渣、疏松、冷缝等缺陷，导致结构混凝土漏水。
⑤变形缝位置先期施工时埋入的橡胶止水带在后期施工过程中遭到损坏。
3、主要渗漏表现（1）点渗漏：主要集中在结构底板、侧墙等有混凝土缺陷、有结构预埋件的部位。
表现为渗水、有湿渍，时间较长时在渗点部位出现白色盐渣。
（2）线渗漏：主要集中在施工缝，变形缝，诱导缝，后浇带及其他接缝部位。
表现为线渗水，沿缝有流水，严重时造成钢筋生锈，渗漏水颜色为红褐色或暗黄色盐渍。
（3）面渗漏：主要集中在底板、侧墙、后浇带等有严重混凝土缺陷，钢筋密集，地下水集中部位。
表现为有明显湿渍，严重者有流水现象。
4、渗漏治理方案的确定渗漏治理原则：以治渗止水为目的，治理过程中先排后堵，将大漏变小漏、线漏变点漏、面漏变孔漏，最后集中封堵。
渗漏治理顺序：先堵大漏，后堵小漏，先高后低，先顶板再侧墙、后底板。
地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术
地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术摘要：地铁车站主体结构渗流水问题是地铁车站施工中的常见问题，会影响地铁车站施工质量以及地铁车站的后期使用。
文章针对地铁车站主体结构渗漏水问题进行分析，简要阐述地铁车站主体结构渗漏水问题的主要危害，分探讨地铁车站渗漏水问题主要原因和处理措施，具体分析了地铁车站主体结构渗漏水防治技术的应用。
关键词：地铁;地铁车站;渗漏问题;引言：实际地铁车站建设过程中，受主体结构渗漏水问题的影响，导致工程施工受阻，影响地铁车站后期投入使用的安全性。
因此，在当前地铁车站建设过程中，应注重应用防渗漏技术，预防和解决地铁车站主体结构渗漏问题，优化地铁车站工程施工质量。
1 地铁车站主体结构渗漏问题及影响地铁车站主体结构施工渗漏水问题具体指在地铁车站工程施工中，由于主体建筑结构设计和施工不合理，导致主体结构出现施工渗漏问题，对工程质量造成不良影响。
一方面，地铁车站主体结构渗漏水问题出现会影响工程施工工期。
地铁车站工程包括地铁车站主体结构施工、后续内部的装饰施工、机电施工等，主体结构施工中发现渗漏水问题，表示主体结构施工存在裂缝、防水层不良等问题，应及时分析并进行返工处理，延误工程工期。
另一方面，地铁车站主体结构施工渗漏水问题会影响地铁车站的正常使用。
地铁车站主体结构施工渗漏水问题会导致水体流入车站内部，水体流入量过大会造成地铁车站装修受潮、主体结构受损等问题，影响地铁车站的使用安全。
2 地铁车站主体结构渗透问题产生的原因分析2.1 主体结构混凝土问题在地铁车站工程建设过程中，地铁车站主体结构混凝土施工较为关键，其直接决定地铁车站工程施工质量。
在实际施工中，如果混凝土结构施工处理存在问题，会造成地铁车站主体结构渗漏水问题。
1.混凝土材料拌和站生产中，混凝土自身产品质量较低，实际防水性能未达工程标准，影响混凝土防水效率，会在主体结构投入使用后期出现渗漏问题2.混凝土生产运输过程中，运输路程较远、运输途中环境温度相对较高，会影响实际的混凝土质量，造成混凝土坍落度损失值增大，在后期应用中增加了混凝土结构渗水和裂缝问题的概率。
探析地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术高震
探析地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术高震发布时间：2021-09-14T04:58:51.803Z 来源：《防护工程》2021年17期作者：高震[导读] 地铁站是地铁中重要的一部分，地铁站的结构和功能直接关系到地铁的实际功能。
漏水是主体结构施工中的典型问题，如果排水处理不当，会影响地铁站的正常使用，还会带来不好的体验。
因此，在地铁站主体结构的设计和施工中，应将结构的漏水问题作为主要施工重点加以全面细化。
本文介绍了地铁站防水工程的施工思路，然后分析了渗漏的主要原因，在此基础上提出了防渗漏的解决方案方案。
高震中交隧道工程局有限公司江苏南京 210000摘要：地铁站是地铁中重要的一部分，地铁站的结构和功能直接关系到地铁的实际功能。
漏水是主体结构施工中的典型问题，如果排水处理不当，会影响地铁站的正常使用，还会带来不好的体验。
因此，在地铁站主体结构的设计和施工中，应将结构的漏水问题作为主要施工重点加以全面细化。
本文介绍了地铁站防水工程的施工思路，然后分析了渗漏的主要原因，在此基础上提出了防渗漏的解决方案方案。
关键词：地铁车站；主体结构；施工渗漏水；控制技术引言地铁是城市交通的重要部分之一，许多城市已经覆盖了重要区域。
地铁为人们的通勤提供了极大的便利，地铁不仅舒适快捷，在保护城市环境方面发挥着重要的作用。
地铁站主体结构是地铁中重要的一部分，漏水是建筑施工中的典型问题。
如果处理不当，将对地铁站的使用产生严重的影响。
因此，在地铁车站主体结构的建设工作中，必须解决漏水的问题。
1地铁车站主体漏水原因1.1主体结构裂缝造成的漏水地铁站建设中导致漏水的一个常见因素是结构的裂缝，裂缝的出现是造成漏水的主要原因。
产生裂缝的因素包括材料、温度和主体结构的工程设计等。
主体结构设计不合理，会降低结构的耐久性。
对于地铁站投入运营时，除了使用的振动和摩擦外，还会出现裂缝。
如果地铁工程冷热收缩效率低，在环境强烈温差的影响下，也会出现主体结构的裂缝。
探析地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术王龙柱
探析地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术王龙柱发布时间：2021-06-07T16:11:23.680Z 来源：《基层建设》2021年第4期作者：王龙柱[导读] 摘要：近年来，经济快速发展，社会不断进步，地铁车站是地铁工程中非常关键的一个部分，地铁车站的整体结构和功能直接关系着人们使用地铁的真实感受。
中铁四局集团有限公司城市轨道交通工程分公司安徽合肥 230041摘要：近年来，经济快速发展，社会不断进步，地铁车站是地铁工程中非常关键的一个部分，地铁车站的整体结构和功能直接关系着人们使用地铁的真实感受。
而渗漏水则是地铁车站主体结构施工中常见的问题，如果不将渗漏水处理好，它会对地铁车站的使用造成严重的影响，还会带给人们不好的体验感受。
因此，在地铁车站主体结构的设计和施工过程中，需要将渗漏水问题作为一个主要的问题进行处理。
首先对地铁车站防水工程进行了一个简单的介绍，其次分析了引起地铁车站渗漏水问题的主要原因，然后在此基础上提出了具体的解决措施和处理方案。
关键词：地铁车站；主体结构；施工；渗漏水；控制技术引言明挖地铁车站主体结构工程对于城市发展有着十分重要的作用，因此保障该工程的施工质量，符合社会的发展要求，能够为社会带来效益。
但明挖地铁车站主体结构工程实际施工中，在渗漏方面常出现一些问题，对此应做好渗漏水处理工作，采用先进的施工技术，提升明挖地铁车站主体结构工程质量水平。
1主体结构工程渗漏水施工的原理和思路地铁车站主体结构工程的渗漏水处理施工技术，要求施工单位在有效分析工程渗漏水原因的基础上，对渗漏水的部位进行有效的填堵，采取设置封面防水槽的处理方法，并根据当地的环境进行综合治理，提升防漏水处理质量。
同时，为了防止漏洞的重复出现，还可以采取注浆的方式，将浆液有效填充到混凝土的裂缝当中，这样既能发挥防水的作用，同时也可以利用泥浆来确定或置换地下混凝土的位置，方便日后的维护和更新。
除此之外，在成功填补漏洞之后，施工人员还需要对基面进行防水材料的涂抹工作，按照先堵后防、先堵小漏、再堵大漏的原则，做好集中防堵工作，进而提升地铁车站主体结构工程的建设质量。
地铁车站主体结构渗漏水处理施工技术
地铁车站主体结构渗漏水处理施工技术摘要：随着城市发展进程的不断加快，解决城市交通拥堵的问题逐渐成为解决民生之根本。
在城市内部，地铁是缓解城市交通压力的重要手段，能够更好地满足人们的出行需求，促进城市经济的发展。
为了提高地铁车站运营的安全性，研究一种地铁车站主体结构渗漏水处理施工技术。
为解决地下车站渗漏问题，文章探究了地下车站防渗处理方法。
优化地下车站防渗效果。
关键词：地铁；主体；渗漏；防水技术1导言如今，各工程项目建设都有相应的防水体系与标准，那么在地铁明挖车站施工过程中，内部各结构的防水等级要均衡，但是车站内的各结构表面不得存在水渍和湿渍的情况。
主要表现为施工阶段：基坑底涌水、雨水或市政水倒灌基坑、地下水渗漏等；运营阶段：雨水倒灌车站、市政污水管渗漏倒灌车站、地下隧道及车站渗漏水等。
若不提前采取相应预防措施，不仅对人们人身安全造成威胁，还将造成不良社会影响、经济损失和工期延后，故需高度重视2城市地铁建设防水施工的根本原则在地铁工程建设工程中，防水施工要与工程的水文地质条件密切结合，要注重工程建设的方法、结构特点、使用要求及工程的用途。
在城市地铁建设防水施工过程中，要遵循以下几点原则：首先，在以混凝土或钢筋混凝土作为围护结构时，要实现治标治本。
确保结构自防水，不渗不漏，永久防水。
要采取有效措施，防止贯穿型裂缝在结构中产生，确保结构自防水安全可靠。
在防水设计阶段，要求设计方案与工程设计情况有紧密联系，要注重工作区域的水文情况、地形条件，采取恰当的施工方式。
就目前地铁工程防水施工而言，要以“刚柔并济”的方式，多管线同时运行，以恰当的防水措施，建立附加防水结构，实现标本兼治。
其次，地铁工程具有封闭性的特点，要求在开展防水施工过程中结合工程结构的用途与特点，保证做到不渗不漏，稳定防水。
要以“防”为主，并实现防排结合，保证整体工程经济实用、因地制宜，实现防水的综合治理。
这就需要在施工之前建立对工程现场水文信息、地质信息的基本档案，保证防水工程质量要实现因地制宜。
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探析地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术
摘要：地铁不仅方便快捷，还对城市环境保护起到了非常重要的作用，人们更
多地选择称作地铁，就会减少对汽车的使用，从而减少汽车尾气排放。
而地铁车
站则是地铁工程中非常关键的一个部分，地铁车站的整体结构和功能直接关系着
人们使用地铁的真实感受。
渗漏水是地铁车站主体结构施工中常见的问题，如果
不将渗漏水处理好，它将会对地铁车站的使用以及人们的使用感受造成严重的影响。
鉴于此，本文对地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术进行分析，以供参考。
关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水处理
引言
地铁车站是地铁工程中非常关键的一个部分，地铁车站的整体结构和功能直接关系着人
们使用地铁的真实感受。
而渗漏水则是地铁车站主体结构施工中常见的问题，它会对地铁车
站的使用造成严重的影响，还会带给人们不好的体验感受。
造成地铁车站工程渗漏的因素包
括各种裂缝的产生以及外包防水材料的密封性不好等等。
当然，相关施工部门也采取了相应
的解决措施，处理地铁车站结构渗漏问题。
1地铁车站防水工程
要解决地铁车站渗漏水问题，需要在地铁车站主体结构施工的时候开展地铁车站防水工程。
地铁车站防水处理工程是按照一定的防水施工原理，利用一些专业的防水材料，加以专
业的施工设备和技术手段完成的一项防止地铁车站漏水的工程。
在开展防水工程的过程中，
首先需要保证防水材料的质量，防水施工材料是防水工程的关键；其次就是要保证施工人员
的专业水平；还有对施工设备的检查以及对施工技术的选择。
2主体结构工程渗漏水的主要原因分析
2.1主体结构混凝土本身存在的缺陷
在建设地铁车站的过程中，所采用的混凝土大多都大体积混凝土，其体积和方量相对较大，因此在施工中会选择与商品拌合站合作，每个阶段都由附近不同的拌合站供应混凝土，
这样虽然能够节省时间和施工流程，但是由于不同混凝土拌合站其工作效率不统一，存在供
应不及时或拌合质量不过关的情况，这样就会导致部地铁车站部分局域的混凝土出现冷缝，
为后续的施工和维护带来隐患。
2.2细节处理不严谨
地铁车站主体结构工程在施工的过程中，有大量的细节工作需要施工人员进行精密处理，如侧墙水平施工、混凝土浇筑过程以及钢板设置角度等。
但是在实际的工程施工中，侧墙水
平施工中，技术操作人员并为对施工缝进行凿毛处理，工程局部表面不清洁。
在混凝土浇筑
的过程中，直接将浮渣堆放到结构的边角处，混凝土浇筑质量不密实。
在焊接过程中，钢板
设置的位置不够居中，而且搭接的长度不足，极容易出现变形和焊接不饱满的情况。
变形缝
等密封结构不严格，也成了工程渗漏水的主要原因。
2.3沉降缝处的渗漏水
沉降缝也是地铁车站工程中常见的裂缝，沉降缝产生的原因与混凝土浇筑不合理、振捣
不密实等因素有关。
在进行地铁车站止水带区域的施工时，会涉及到混凝土的振捣、浇筑，
从而使止水带与其它的结构进行合理地衔接。
在混凝土的振捣和浇筑过程中，要保证施工表
面的杂质得到有效地清理，这样才能让混凝土与止水带之间紧密的粘合在一起。
3地铁车站工程渗漏水处理技术措施
3.1施工防水方案
车站建设会使用四道防水防线：地下连续墙外侧三轴搅拌桩地基处理是第一道防水防线，地下连续墙体自防水是第二道防水防线，一部分柔性全包防水层的防水是第三道防水防线，
如防水卷材、喷涂沥青等，主体结构混凝土的自防水是第四道防水防线。
在以上四道防水防
线中，重要且决定性部分是第三、四道防水防线，由于车站侧墙防水基面是地下连续墙，所
以在防水细部处理时由专业的凿墙人员铲除墙面凸起的混凝土，再用砂浆将墙面找平。
为了
确保防水层施工的质量，将速凝橡胶沥青喷涂在防水卷材交叉的位置。
3.2改善结构裂缝情况
结构裂缝作为引起工程渗漏水的重要原因，应该改良结构裂缝问题。
在混凝土浇筑的过
程中，优化搅拌和浇筑细节，防止其过早凝土与其他混凝土出现密度不相符的情况。
同时，
提升地板和侧墙结构的设计，使用同类型混凝土，防止其发生水热化作用后出现温度异常，
从而满足混凝土地板结构的横纵向分布规律。
3.3特殊部位防水施工
第一种方式就是镀锌钢板止水带施工，镀锌钢板止水带施工能够把贴合面黏结在一起，
起到防水的作用；第二种方式就是中埋式钢边橡胶止水带施工，但是这种施工方法在使用过
程中稳固性较差，经常会发生移位危险；第三种方式就是背贴式止水带施工，背贴式止水带
施工在操作的时候能够在裂缝处设置相应的预留槽，预留槽的作用不仅能够让止水带平整的
粘贴在防水板上，还能稳固止水带位置，提升止水带防水的效果。
3.4注浆封堵法
在渗漏水治理中，该种方法应用最为常见，适用部位主要在空间允许钻孔的位置。
根据
注浆材料不同，注浆管可以注射单液浆、双液浆、树脂、聚氨酯等。
其中，常用的是双组份
改性环氧树脂灌浆料，与小型电动注浆泵配合对渗漏点进行直接钻孔，再利用注浆针头进行
注浆，浆液实现遇水膨胀，有效封堵渗漏点。
这种材料具有止水效果良好、携带方便、施工
机具要求低等特点。
具体来说，首先需要先清理砼表面的杂物，凿除蜂窝及疏松结构，并用
压力水进行冲洗，将坚硬的基层暴露出来；其次，布设注浆孔，其位置距离裂缝在110mm
左右，错开空位，间距250mm斜孔，内倾角在60度左右，孔深约250mm、孔径越12mm；最后，利用压力水冲洗注浆孔，埋设注浆嘴，并选用高强度的堵漏材料进行注浆嘴封堵，使
其与钻孔解密结合。
此外，在注浆前还需要进行压力调试，对第一孔注浆时的裂缝及地下水
情况进行压力调节，确定稳定压力。
3.5诱导缝渗漏
对于诱导缝渗水的处理，先打开渗水部位的接水槽，将补偿收缩水泥砂浆填筑在诱导缝
的渗水部位，在间隔1~2m的位置预埋注浆管，在使用建筑密封胶把缝封好，最后将聚氨酯
防水材料通过注浆泵注入，等到注浆结束后的2~3d，技术人员应仔细检查，如出现不紧密的
地方进行二次注浆，如不再渗漏用密封胶将注浆管填塞完全，如不再出现渗水恢复接水槽。
3.6面渗漏
密集的点渗造成面渗。
假如渗漏区域的直径在5cm以下，首先按照点渗处理，再从渗水面向内凿进3cm，然后将工作区域清洗干净，涂抹速凝水泥，等到基面干燥后刷上聚氨酯防
水涂料，最后用防水砂浆封闭好。
假如面渗区域的直径在5cm以上，从基面向内凿进6cm，
将暴露出来的钢筋清刷好。
将速凝水泥涂抹在基面。
由于基面的湿度不同，速凝水泥的调配
稠度也要适当改变，由调配人决定稠度。
待基面风干以后，在基面再涂刷1mm的聚氨酯防
水涂料，但是在涂刷的过程中要为最后的防水砂浆留出2cm的位置。
结束语
我国交通运输行业不断发展和进步，为城市的建设提供了坚实的设施基础，地铁车站主
体结构工程类型的丰富化，也使得地铁这项交通类型成为人们出行首选的交通工具。
但是由
于设计和施工等元素，使得防水层结构不稳，影响了工程建设效果。
因此，要求施工单位采
取合适的渗漏水处理施工技术，合理控制工程进度和施工环节，从而有效提升地铁车站主体
结构工程建设的质量。
参考文献
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[2]尹显胜.地铁车站结构自防水问题探讨[J].智能城市,2019,5(18): 158-159.
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报,2019(08):243+245.
[4]彭礼明.车站主体结构渗漏水治理技术[J].城市建设理论研究(电子版),2019(17):118.
[5]肖颖.地铁车站结构渗漏原因及防治技术[J].交通世界,2019(10):172 -173.
作者简介
施志康（1993.3），男，籍贯：甘肃省兰州市城关区刘家滩139号，学历：大专，职称：助工，研究方向：地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术。