高模量沥青混凝土的路用性能指标及应用

高模量沥青混合料路用性能

表5 残留稳定度试验结果
级配类型标准稳定度（KN）
AC-20Ⅰ
17.8
AC-20
15.9
浸水后稳定度（KN） 16.6 14.8
残留稳定度比（%） 93.2 93.1
表6 冻融劈裂试验结果
级配类型冻融前劈裂强度（MPa）
AC-20Ⅰ
1.9
AC-20
1.9
冻融后劈裂强度（MPa） 1.8 1.7
劈裂强度比TSR（%） 93.7 92.6
路用性能
级配对动态模量的影响
对于沥青混合料动态模量的试验方法，美国关部门在试验、分析比选各种方法的基础上，建立标准的试验方法（AASTHO Designation）。该规范沥青混合料动态模量试验基本步骤如下∶
根据粘-温曲线确定沥青混合料的拌和及实温度；
拌和后进行沥青混合料的短期老化，与此同时，对老化后松散混合料取样测量或计算（真法或计算法）最大理论密度；
细集料采用石灰岩机制砂，填料为石灰质矿粉，各项指标满足规范要求。
混合料级配
试验选用AC-20Ⅰ型中粒式沥青
表3 试验选用混合料级配
级配类型
通过下列筛孔（mm）的质量百分数
26.Байду номын сангаас 19
16 13.2 9.5
AC20Ⅰ
100
95
85 71
60
AC20
100
97.9 89 72.2 57.7
4.75 42 38.1
结语
通过以上试验研究表明，进行高模量沥青混合料的矿料级配调整，对其水稳定性的改善效果微小，但是却可以有效提高沥青混合料的模量，这对于提高沥青路面的抗车辙功能，延长路面使用寿命具有重要意义。

高模量沥青混合料的主要技术特点

高模量沥青混合料的主要技术特点1.强度高高模量沥青混合料具有较高的强度，这意味着它能够承受更高的压力和负荷。

这种混合料可以更好地抵抗磨损、挤出、压碎等外部力量的影响，因此在使用过程中具有更长的使用寿命。

高模量沥青混合料的强度特性使得其在道路、桥梁、机场跑道等需要承受大量车辆行驶的场所得到广泛应用。

2.稳定性好高模量沥青混合料具有较好的热稳定性和耐久性，可以在高温、低温、潮湿等多种环境下保持其性能。

这种混合料的抗车辙性能较强，可以有效地防止道路在高温下出现车辙，保证道路的平整度和安全性。

此外，高模量沥青混合料的低温抗裂性能也较好，可以避免道路在低温下出现裂缝。

3.抗疲劳性强高模量沥青混合料具有良好的抗疲劳性能，可以在反复承受车辆行驶的过程中保持其完整性。

这种混合料的疲劳寿命较长，可以有效地抵抗车辆的反复冲击和振动，避免道路出现疲劳损坏。

高模量沥青混合料的抗疲劳性能对于保证道路的安全性和稳定性至关重要。

4.耐磨性能好高模量沥青混合料具有较好的耐磨性能，可以更好地抵抗车辆的磨损和摩擦。

这种混合料的耐磨性较强，可以有效地延长道路的使用寿命，减少道路的维修和更换频率，降低维护成本。

高模量沥青混合料的耐磨性能对于道路的使用寿命和经济效益具有重要意义。

5.低噪音高模量沥青混合料具有较低的噪音，可以减少车辆行驶时产生的噪音污染。

这种混合料的表面较为粗糙，可以减少车辆行驶时的摩擦力，降低车辆噪音的产生。

同时，高模量沥青混合料的强度和稳定性也较好，可以避免道路出现凹坑和不平整的情况，减少车辆行驶时的震动和噪音。

低噪音的混合料可以改善道路使用者的驾驶体验，提高道路的安全性和舒适性。

高模量沥青混凝土在红绿灯路口抗车辙的应用

高模量沥青混凝土在红绿灯路口抗车辙的应用摘要：文章结合205国道郯城东外环段红绿灯路口铺筑高模量沥青混凝土处理车辙病害的工程实践，分析了红绿灯路口车辙病害的原因，阐述了高模量沥青混凝土的施工方案，论证了高模量沥青混凝土是处理车辙病害的良好材料。

关键词：高模量沥青混凝土红绿灯路口车辙1、引言205国道郯城东外环（K934+800-K944+800）车流量大、重载车辆多，为保障行车安全在主要的路口都安装了红绿灯，红绿灯路口夏季高温时在重交通的重复作用下，由于交通的渠化在轮迹带逐渐形成变形下凹，两侧鼓起的车辙病害。

车辙深度达到一定的深度就会影响行车舒适性，降雨过程中及雨后辙槽内的积水或结冰会使行车产生水漂或打滑而影响行车安全，车辙深度达到一定的深度还会加速路面损坏。

红绿灯路口的车辙病害严重影响了行车舒适性及安全性，该路面病害亟待解决。

2、车辙病害产生的原因沥青路面的车辙变形等主要发生在夏季高温情况下，是由于沥青混合料各种成份位置的变化。

高温时沥青的粘度较低，粘结集料抵抗变形的能力有限，矿料骨架的互相嵌挤作用随着车辆的刹车、起步作用而逐渐破坏，在重载交通的重复碾压下，沥青混合料的高温稳定性急剧下降从而形成了车辙病害。

3、车辙病害的处理方案2013年205国道改造示范工程，临沂市公路勘察设计院为解决红绿灯路口的车辙问题，把红绿灯路口前后200米范围内的面层铺装材料由普通沥青混凝土设计成高模量沥青混凝土。

4、高模量沥青混凝土概述高模量沥青混凝土(英文简写HMAC,法语简写EME)是一种新材料，是由低标号硬质沥青或在粘稠石油沥青中添加高模量沥青混凝土外加剂以及一定级配的集料组成。

其特点是模量高、抗剪切能力强。

采用高模量沥青混合料在保证沥青路面低温性能不降低的前提下可以有效的提高沥青路面的高温稳定性，抑制和抵抗车辙的产生。

2000年法国P R 公司在中国推出PR.PLAST.S产品（简称PR.S），中国开始引入了高模量沥青混凝土概念。

RK300高模量改性沥青混凝土性能及应用

RK300高模量改性沥青混凝土性能及应用摘要：RK300高模量改性沥青混凝土是一种绿色低碳环保的节能型筑路材料，具备环保、节能、抗车辙、抗水损、耐低温、耐老化、成本低等特点，有效的解决沥青路面的高温车辙及荷载变形、水损、温缩裂缝等三大问题。

关键词：RK300；高模量沥青混凝土；抗车辙；抗低温近年来，我国公路交通事业得到了飞速的发展，但是由于交通密度的增大和载重车辆的日益增多，沥青路面儿出现了，车辙，开裂，水损害等早期病害，严重时将影响行车安全。

RK300高模量改性沥青混凝土通过增粘、增稠、高模、增韧等作用，将沥青混合料的抗高温车辙性能、抗低温开裂性能、抗水损性能提高数倍，从而大大的延长了路面的寿命。

由于该材料具有上述多项优势，在欧洲得到了广泛的应用。

1 RK300物理性能RK300是一种外掺式高模量沥青混合料改性剂，以聚烯烃为主要原料，辅助合适的增容剂、分散剂和特种添加剂，通过现代化工合成工艺制成高相容、高分散的颗粒状改性剂，由于具有快速熔融并分散均匀的性能，可实现改性剂的干法拌和施工解决了，改性沥青的制作和储存带来的不利影响，节约沥青路面儿投资成本，并有效地降低能源消耗量。

参照工业化产品质量的检测指标和方法，本文对k300进行了物理性能检测，结果如表1图示。

2 RK300高模量沥青混合料的特点2.1环保经中国科学院广州能源研究所评估:⑴每吨，RK300高模量，改性沥青混凝土比SBS改性沥青混凝土要减少近9kg二氧化碳排放，即每修建1km高速公路可减少50t以上的碳排放。

⑵做到废物利用，回收废橡胶塑料进行再生利用⑶免除了沥青分罐存放，减少了不同种类沥青的污染环节，免除了现场沥青改性加工造成的二次污染。

2.2节能RK300高模量改性沥青混凝土拌和时沥青温度在150℃左右，而SBS改性沥青温度在180℃左右，且SBS改性沥青易离析，不方便小批量使用，而RK300应用了全球首创的“”快速分散相容技术”10s内可以在沥青混合料中达到微米级分散，使用方便，省去沥青改性过程，使用回收废像塑材料，减少沥青用量，沥青温度更低，又因拌和时降低沥青温度，缩短加热时间每吨沥青混凝土节约燃料油约1.0kgRK300高模量改性沥青混凝土多少油石比考虑RK300加入量，沥青加入量会等量降低。

高模量沥青混凝土在公路建设中的应用

道桥建设
高模量沥青混凝土在公路建设中的应用
杨
摘
倩
（营口市公路管理段，辽宁营口１５０）１００
要：通过在庄林线改扩建工程应用高模量沥青混凝土，通过掺加外掺剂的方法，提高沥青混凝土的模量，在不降低沥青混合料低温性
能、耐疲劳性能的同时大幅度提高中面层沥青混凝土的高温稳定性和沥青复数剪切弹性模量，确保路面结构的服务功能、延长沥青混凝土
路面的使用寿命。本文简单介绍高模量沥青混凝土的施工工艺及应用。关键词：高模董沥青混凝土；公路建设；应用
摊铺温度
初压温度
不低于１０６
不低于１５５
碾压终了温度开放交通时路面温度
不低于１０２不低于５５
４设计标准
４１配合比设计．
高模量沥青混凝土材料配合比
集料规
５２２混合料的运输 ① 高模量沥青混合料采用较大吨位的运料．．
５施工工艺及控制要点
５１机械设备．
下动态模量达到５０ｐ以上，６℃ 、０７ｐ条件下动稳定度达到０ａＭｏ．Ｍａ５０００次／ｍ以上的沥青混混凝土称为高模量沥青混凝土。ａｒ
３２技术特点．
１Ｔ双驱双振压路机４台。１Ｔ双驱双振式压路机２台，带非３２
路基全宽４米，路面宽３米，ｏｏ两侧各５米绿化带。面层采用双层摊铺，

高模量沥青混合料在公路工程中的应用

126交通科技与管理工程技术1　高模量沥青混合料在公路工程中的应用背景我国在高等级公路施工建设中，超过70%的公路都采用沥青混合料作为路面摊铺材料，这是因为沥青混合料具有粘结力大、强度高、稳定性好等优秀的路面材料特点，极大的提高了公路通行的质量。

可是随着人们生活水平的提高，出行基本都会选择乘坐交通工具，这导致我国的交通量急剧增加，并且由于对公路维护工程不够重视，各地都在搞建设，超载和重载的情况频繁发生，再加上我国幅员辽阔，某些地区的气候十分恶劣，导致公路过早就出现裂隙、坑槽等严重损害公路质量的病害，公路的路面性能急剧下降，影响了人们的安全出行，公路使用寿命减少。

沥青混合料是十分常见的粘性材料，它的性能严重受到温度等外界性能的影响，在高温度情况下十分容易发生形变，并且形变后不可逆转，在低温环境中，容易发生开裂和沉降。

为了进一步的提高公路路面的质量，解决上述的问题，人们进行了大量的研究，针对性的采取了各种措施，常见的措施有改善沥青混合料中的矿料级配，使用质量更佳的粗细集料，可是取得的效果并不理想，付出和收入不成正比。

因此在科学技术进一步发展的社会背景下，人们将目光投向了研究新型路面材料的方向，公路工程领域的众多专家学者纷纷开始研究，不断的提出新的材料，由此高模量沥青混合料应运而生，成为了高等级公路工程建设的常用材料。

高模量沥青混合料作为新型的路面材料，相较于一般的沥青混合料，它具有耐疲劳、抗低温开裂、高模量等更为优秀的路面材料特点，极大的提高了路面的抗车撤能力。

2　高模量沥青混合料的结构特点和适用范围2.1　结构特点通过对改性沥青的使用，极大了提高了沥青混合料的模量，路面的车辆荷载得到有效增加，在高温环境下，稳定性更好，不容易发生不可逆转的形变，在低温情况下，具有力了强抗裂性能，有效的增加了路面的使用寿命，降低了路面维护施工的难度，节约了维护成本。

同时因为它强大的抗疲劳性和高荷载能力，可以在路面设计时，在保证路面强度的前提下，合理的降低路面的厚度。

1103高模量沥青混凝土路用性能试验研究

10 000 9 000
8 7959 361 AC-20α AC-20β
8 000 7 000
6 6297 062
6 000
5 000 4 000
3 874 4 075
3 000
2 341 2 359
2 000 1 1561 375 1 000
0
0
0.3
0.6
0.9
SBS
高模量剂掺量 / %
图 2 动稳定度试验结果
性能也有所提高。对动态模量试验数据的分析得知，提高沥青混合料弹性模量可以有效减缓高速公路沥青混凝土路
面车辙的产生。
关键词：高模量沥青混凝土；高温稳定性；低温抗裂性；水稳定性；动态模量
中图分类号：Ｕ４１４．７５
文献标志码：Ａ
文章编号：１００３－３６８８（２０１１）０３－００４２－０３
Experimental Study on Road Use Performance of High Modulus Asphalt Concrete
车辙病害主要在路面的中面层产生，这不但与路面受力特性有关，而且与我国的设计理念有着密切的联系，在我国，中面层的设计主要考虑的是防止渗水而采用细集料较多的密级配，造成了车辙在中面层产生的比较严重。选取 AC-20 为研究对象，共 2 条级配曲线，1 条偏细，1 条偏粗，用 AC-20α 级配和 AC-20β 级配。矿料合成级配数据见表 2。
累计变形量 / mm
6 5.265 5.163
5 4
AC-20α AC-20β
3
2.374 2.276
2.462 2.359
2 1
1.293 1.1981.038 1.023
0 0

高模量沥青混凝土总结汇报

高模量沥青混凝土总结汇报高模量沥青混凝土（High Modulus Asphalt Concrete，简称HMAC）是一种高性能的路面材料，具有优异的抗裂性、抗疲劳性和耐久性。

在工程实践中，HMAC已经被广泛应用于高速公路、城市道路和机场跑道等重载路面，取得了良好的效果和经济效益。

本文将就HMAC的特点、设计原则、施工工艺和应用效果进行总结汇报。

首先，HMAC具有以下特点：1. 高模量：HMAC的弹性模量远高于普通沥青混凝土，提供了更好的抗变形和抗反弯疲劳能力。

2. 高抗裂性：HMAC采用特殊的配合比设计和优化的沥青胶结料，能够有效防止裂缝的产生和扩展。

3. 耐久性好：HMAC采用高质量的骨料和沥青材料，具有较长的使用寿命和稳定的性能。

4. 施工方便：HMAC可以采用传统的热拌施工工艺，也可以使用冷拌施工工艺，灵活性较强。

其次，HMAC的设计原则包括：1. 配合比设计：根据路面设计要求、交通荷载和环境条件，合理确定骨料、沥青和添加剂的配合比例。

2. 强度指标：在满足路面承载能力的同时，要求HMAC具有较高的抗裂性和抗疲劳性。

3. 耐久性要求：要求HMAC在不同气候条件下具有较好的温度稳定性、耐久性和抗老化能力。

4. 施工要求：要合理选择施工工艺和施工条件，确保HMAC的质量和性能。

在施工工艺方面，HMAC的主要步骤包括：1. 材料准备：包括骨料的选用、沥青的采购和贮存等。

2. 混合搅拌：将骨料和沥青按照设计配合比进行搅拌，确保均匀和充分混合。

3. 摊铺和压实：将混合料摊铺在路面上，并利用压路机进行压实，使其达到设计要求的密实度和平整度。

4. 后续处理：包括表面处理、边坡护面等工序，确保HMAC的质量和外观效果。

最后，HMAC的应用效果主要体现在以下几个方面：1. 提高路面承载能力：HMAC的高模量和抗疲劳性能，使其能够承受更大的交通荷载，延长路面使用寿命。

2. 减少维修成本：HMAC具有较好的耐久性和抗裂性，降低了路面的维修频率和费用。

高模量沥青混凝土的路用性能指标及应用

高模量沥青混凝土的路用性能指标及应用1. 引言高模量沥青混凝土以其优异的路用性能被广泛应用于高速公路、城市快速道路等重要道路上，成为城市化建设中不可或缺的一部分。

该材料以其高强度、高刚度、抗裂性和耐久性等特点，为路面工程提供了稳定可靠的基础材料，并且具有较好的环境保护性能。

本文将重点介绍高模量沥青混凝土的路用性能指标及应用现状。

2. 高模量沥青混凝土的路用性能指标（1）强度指标高模量沥青混凝土对承受交通荷载的能力主要通过其强度指标来体现。

在使用过程中，为了保证该材料具有出色的承载能力，需要考虑其抗压强度、抗剪强度和抗拉强度等因素。

其中，抗压强度是最重要的指标，通常按照国家标准GB/T 2761-2017《公路工程沥青混凝土试验方法》进行评估。

（2）刚度指标高模量沥青混凝土具有较大的刚度，这意味着它能够更好地抵抗路面反弹、变形等问题，从而提高了路面的平整度和舒适性。

用动态模量E*来衡量高模量沥青混凝土的刚度，通常使用经过专门开发的压筏试验进行测试，对于城市高速公路则采用磨耗试验进行测试。

（3）耐久性指标耐久性是高模量沥青混凝土的重要性能指标之一，它反映了路面材料在使用和磨损过程中的表现能力。

主要考察指标包括抗裂性、抗沉降性、抗剥落性、抗薄化性等，使用寿命指标主要通过较长时间内的监测数据来进行评估。

（4）施工技术指标为了使高模量沥青混凝土路面的施工质量达到预期效果，需要考虑到一系列施工技术指标，包括温度范围、浇筑时间、压实方法和压实度等。

这些参数将直接影响路面性能和寿命，因此在施工前必须严格控制。

3. 高模量沥青混凝土的应用现状高模量沥青混凝土在城市快速道路、主干道等重要道路上得到了广泛应用。

在我国，该材料首次应用于浦东机场高速公路的建设中，取得了良好的效果。

目前，国内各省市普遍将高模量沥青混凝土作为高速公路等重要道路的首选路面材料。

4. 高模量沥青混凝土的优势（1）高强度、高刚度，能够更好地承受交通荷载和抵抗变形。

浅谈高模量沥青混合料路用性能

浅谈高模量沥青混合料路用性能摘要：随着高速发展而带来的交通量迅速增长，车辆大型化，超载严重及公路渠化等，许多沥青路面在通车不久就发生不同类型的损坏，例如车辙、断裂、拥包以及路面沉陷等，严重影响了道路的服务质量。

参考法国的路面结构，从而在我国公路修筑工程中采用高模量沥青混合料，取得显著效果。

文章结合工程实际，简述了高模量沥青混合料的各项性能。

关键词：高模量；沥青混合料；路用性能高模量沥青混合料是起源于法国的一种新型路面材料，其设计思想是通过改善混合料矿料的沥青胶浆性能、颗粒形状与级配、沥青含量与性能等方式，使沥青混合料具有较高模量，以减少车辆荷载作用下沥青混凝土产生的塑性变形，提高路面高温抗车辙能力，改善沥青混凝土抗疲劳性能。

高模量沥青混凝土在国外的使用已经十分成熟，尤其在法国已颁布了与之配套的混合料组成设计规范。

但是在中国，针对高模量沥青混凝土的研究还处于初级阶段，对高模量沥青混凝土的材料组成和性能评价都缺乏系统的了解。

1 定义及作用机理高模量沥青混凝土（HMAC）是一种整体模量较高、抗疲劳性能良好的路面材料。

按照法国沥青混合料设计规范体系的定义，只有当动态模量(15 ℃，10Hz)大于14000MPa时，这种沥青混凝土才可以被称为高模量沥青混凝土。

作用机理主要是通过提高沥青混凝土的模量，减少车辆荷载作用下沥青混凝土产生的应变，提高路面抗高温变形能力，改善沥青混凝土的疲劳性能，从而延长路面的使用寿命，提高服务质量。

现行制备的方法有三种：①采用低标号硬质沥青（20#沥青）作为胶结料制备高模量改性沥青混凝土；②以天然沥青或其他改性剂制备高模量改性沥青，实现沥青混凝土的模量改进；③以功能性添加剂直接在沥青混合料拌合时加入，以普通石油沥青为胶结料制备高模量沥青混凝土。

2 沥青混合料组成设计方法的对比法国公路管理局在总结一系列研究成果的基础上，于20世纪90年代初制定了一套沥青混合料设计规范体系(NFP— 140)。

PR.M高模量沥青混合料在公路中的应用研究

PR.M高模量沥青混合料在公路中的应用研究近十几年来,我国高速公路得到飞速发展,随着交通量的增大,超载重载现象严重,传统沥青混合料的性能指标越来越不能满足现实的要求。

PR-Module作为一种新型的沥青混合料添加剂,在高温抗车辙、水稳定性和抗疲劳方面有着独特的优势,既可以延长沥青路面的寿命,又提高了沥青路面的平整度和行车的舒适性。

本文对添加PR.M的高模量沥青混合料进行了配合比设计以及路用性能研究,为以后高模量沥青混合料的广泛使用提供借鉴意义。

借助BISAR软件对高模量沥青混合料进行了数值分析。

分析发现：在沥青路面结构模型中,无论水平系数取一般状态或者紧急制动状态,层间接触情况如何,4cm的深度处是控制永久变形的关键位置,由此得知高模量添加剂的合理使用层位为中下面层。

在完全弹性状态的假设下,沥青面层模量降低时,结构剪应力会变小,容易出现剪切破坏；当模量上升时,其最大剪应力会增加,能够有效防止剪切变形,提高了沥青路面的使用寿命,并且可以降低车辙对路面的损害。

根据高模量沥青混合料的作用机理和技术要求,对其粗细集料、矿粉提出了技术要求。

通过室内马歇尔试验确定了PR.M最佳干拌时间为20s,最佳拌合温度为175℃,在0.5%的掺量下AC-20C和AC-25C的最佳油石比为4.2%和4.1%。

对不同PR.M掺量下的高模量沥青混合料开展了路用性能研究,进行了力学、高温性能、低温性能、水稳定性以及疲劳性能方面的试验。

研究表明,随着PR.M剂量的增加,动稳定度也随之增加,相对变形率降低；水稳定性方面,残留稳定度有着明显提高,但是冻融劈裂强度较普通沥青混合料变化不大；低温性能与力学性能有显著提高；在最小应力下的疲劳寿命最多增幅172%,在最大应力下疲劳寿命最多增幅528%。

结合工程实例,潜(江)——石(首)高速高模量沥青路面试验段。

试验段铺筑结果表明：高模量沥青混合料不但满足规范要求,并且在高温性能、水稳定性及力学方面远优于普通沥青混合料；试验段铺设平整,压实度、渗水系数满足要求；提出了高模量沥青混合料的施工工艺,为今后高模量沥青混合料在我国的推广提供了参考依据。

浅谈高模量沥青混凝土在高速公路中的应用

浅谈高模量沥青混凝土在高速公路中的应用摘要：本文通过国内高速公路的现状引入以及提高高速公路使用性能的意义。

本文介绍了高模量改性剂的技术指标和改性机理。

由于高模量沥青混凝土优越的路用性能，在高速公路上得到了越来越广泛的利用，结合高模量沥青混凝土中面层AC-20在西宝高速公路改扩建施工中的应用，提出高模量沥青混凝土的应用符合国家建设资源节约型和环境友好型社会的方针，具有良好的社会和环境效益。

关键词：高模量沥青混凝土；高速公路；应用；社会与环境效益内容：随着我国高速公路的发展，高速公路走过了从完全照搬、逐渐探索到理性思考的过程，目前我国高速公路沥青路面结构与材料的发展逐渐理性和成熟。

无论从沥青的选择到级配的优化直到结构层的优化都显示出我国高速公路有了长足的进步。

1、应用高模量的原因与意义近年来，由于交通量的增长、轴载增加、超载严重、车辆渠化交通、持续高温天气等因素的综合影响，车辙已成为沥青路面最严重的早期破坏形式之一。

研究表明，在沥青路面使用过程中，由于车辙引起的路面损坏所占的比例有愈来愈大的趋势。

我国高等级道路沥青路面产生的车辙日趋严重。

车辙的产生会影响路面的平整度，消减面层以及路面结构的整体强度，降低路面的抗滑能力甚至会由于车辙内积水而影响高速行车是的安全性，还可能影响车辆在超车或变更车道时的操作稳定性。

从寿命周期费用的角度来讲，车辙不仅增加了后期维修养护费用也增加了运营费用，据不完全统计，在高等级公路维修原因中，车辙病害发生比率高达80%以上。

由此可见，车辙问题亟待解决，对基于抗车辙性能路面新材料的研究与开发成为公路界专业人士关注的问题。

在国内外研发使用的各种新型路面材料中，高模量沥青混凝土（High Modulus Asphalt concrete，HMAC）的设计理念越来越受到关注，其设计思想是通过提高沥青混凝土的模量，减少车辆荷载作用下沥青混凝土产生的塑性变形，提高路面高温抗车辙能力，改善沥青混凝土抗疲劳特性，延长路面的使用寿命。

高模量沥青混凝土在地方公路上的应用

高模量沥青混凝土在地方公路上的应用摘要：无论是何等级的公路都需要开展公路养护工作，提升路面抗车辙能力以及路面使用品质，是开展路面养护工作的最终目标，进而实现公路使用寿命的延长，投资效益也可得到较大幅度的提升。

利用高模量改性沥青混凝土技术开展的地方公路养护工作已经取得理想效果。

在分析高模量改性沥青混合材料时，需要从多个方面着手，例如应用效果以及作用机理等，还要给予该材料特性应有的重视，为后续各类公路养护工作的顺利开展奠定基础。

关键词：高模量；沥青混凝土；地方公路大型化以及集装箱化是公路运输发展的主要趋势。

不断提升的车辆数量以及车辆重量，都可说明我国在经济发展方面取得的成就，但是会对路面造成直接影响。

部分地区可能会涉及到较大的温差以及较低的气温，所以地方公路必须改善自身的抗裂性能与稳定性。

这也是在地方公路中应用高模量沥青混凝土的重要因素。

发挥其作用与价值，提升地方公路的整体性能与服务质量。

改善以往施工中公路存在的多种病害。

一、明确高模量沥青混合料材料的特征与性能法国是研究高模量沥青混合料的起源国家，高模量沥青混合料是一种全新的材料，主要在路面中使用。

提升沥青混合料的模量是高模量沥青混合料的设计思想，其中会使用多种材料与手段。

混合料矿料的沥青胶浆性能会通过高模量沥青混合料得以改善。

在配置高模量沥青混合料时还要考虑到颗粒形状、沥青含量以及性能等多方面因素，科学控制其级配。

沥青混凝土在长时间使用后会出现不可避免的变形问题，加之受到车辆来回行驶的荷载影响，塑性变形的可能性相当大。

高模量沥青混合料主要是通过提升路面抗车辙能力的方式，改善塑性变形问题。

沥青混凝土的抗疲劳性能也会得到明显改善。

沥青混合料的粘附性能再高模量沥青影响下有所提升，这是逐步提升混合料弹性恢复性能的重要途径。

增模改性剂在其中起到的作用不可忽视，再配置高模量沥青混合材料时，可结合实际恰当使用上述材料。

混合料为在维持自身温度状态的基础上提升各项性能，需要结合实际将适当的增模改型剂加入其中。

高模量沥青混凝土路用性能试验研究

ｓａｉｔｙｉｃｅｓｎｌｓｉｄｌｓＨＭＡＣｉｅａｕｔｄ，ｗｉｒｐｒｄｔｒｕｈａｄｎＲｄｌｓａｄｔｅｔａｐａｔｔｂｌｙｂｒａｉｇｅａｔｍｏｕｕ．ｉｎｃｓｖｌａｅｈｃｉｐｅａｅｏｇｄｉｇＰＭｏｕｕｄｉｖｏｓｈｌｈｓｈｉｍｉｔｒ．ｈｅｕｔｓｏａｉｈｍｏｕｕｓｈｌｃｎｒｔｉｈａｄｎＲＭｏｕｅａｄｔｅｔｓｈｌｍｉｔｒａｍｐｏｅｘｕｅＴｅｒｓｌｈｗｔｔｇｄｌｓａｐａｔｏｃｅｅｗｈｃｄｉｇＰｄｌｄｉｖｏａｐａｔｘｕｅｃｎｉｒｖｓｈｈｉｈｇｔｍｐｒｔｒｔｂｌｙｏｓｈｔｏｃｅｅａｅｎ，ｃｎｔｎｏｔｍｐｒｔｒｒｃｅｉａｃ，ｗａｅｔｂｌｙｆｉｈｅｅａｕｅｓａｉｔｆａｐａｃｎｒｔｐｖｍｅｔｉｌｏｓｔｌｗｅｅａｕｅｃａｋｒｓｓｎｅａｔｔｒｓａｉｔｉｏｐｒｒｎｅｈｓｉｒｖｄａｄａｃｒｉｇｔｎｙｉｆｄｎｍｉｍｏｕｕｅｔａａｔｅｒｔｎａｅｒｄｃｄｇｅｔｙｅｆｍａｃａｍｐｏｅ，ｎｃｏｄｎｏａａｓｓｏｙａｃｏｌｄｌｓｔｓｓｄｔ，ｈｕｔｇｃｎｂｅｕｅｒａｙｂｉｌｉｃｅｓｎｅｅａｔｄｌｓｏｅａｐａｔｘｕｅｎｒａｉｇｔｌｓｉｍｏｕｕｆｈｈｔｒ．ｈｃｔｓｌｍｉＫｅｒｓｈｇｄｌｓａｐａｔｃｎｒｔ；ｈｇｅｅａｕｅｓｉｔ；ｌｗｔｍｐｒｔｒｒｃｅｉｔｎｅｗｔｒｓｉｔ；ｙｗｏｄ：ｉｈｍｏｕｕｓｈｏｃｅｅｌｉｈｔｍｐｒｔｒｔｌｙｏｅｅａｕｅｃａｋｒｓａｃ；ａｅｔｌｙｂａｉｓｂａｉ

高模量沥青混凝土简介

高模量沥青混凝土简介高模量沥青混凝土（英文简写HiMA,法语简写EME或BBME ）是采用低标号硬质沥青和连续级配的碎集料组成的沥青混合料。

混合料模量的提高、增强了路面的抗车辙能力和抗疲劳能力，延长路面的使用寿命。

由于混合料的高模量特性，可以减低路面结构层的厚度，降低建设成本。

最近20多年，高模量沥青的应用在法国取得重大进展。

LCPC（法国路桥实验室），Total（道达尔），Elf（埃尔夫）等共同制定了法国高模量沥青混合料规范NF P 98 140/141。

法国沥青混合料设计步骤：高模量沥青混凝土主要技术条件：1.硬质沥青，EME针入度10-25，可用PmB聚合物改性沥青（很少）BBME针入度20-30，可用PmB聚合物改性沥青2.集料：EME碎集料，连续级配，0/10,0/14或0/20BBME碎集料，连续级配，0/10,0/143.路面需要覆盖薄的磨耗层，BBME可以用作磨耗层。

4.混合温度：180°C5.压实-温度大于140°C（注意环境条件）-使用轮胎式压实机，可选振动式轮碾压实机（观察纵向断裂）6.目标空隙率-EME1级，低于10%-EME2级，低于6%-BBME，5%-8%7.路面厚度-0/10级EME，6-8cm-0/14级EME，7-13cm-0/20级EME，9-15cm（使用较少）8.车辙测试，60°C，30，000次循环车辙小于7.5%BBME的车辙小于8%。

9.劲度模量，15°C，10Hz，EME模量大于14000MPaBBME模量大于12000MPa10.疲劳测试，10°C，25Hz，106次测试循环的应变ε6-EME1级，大于100με-EME2级，大于130με-BBME，大于110με在法国，1989年高模量沥青混凝土已达到50万吨，1990年超过100万吨。

主要合同承包商均开发了他们自己的高模量沥青混凝土产品。

英国诺丁汉材料试验机NAT的问世，提供了方便的获取混合料模量的方法，推动了沥青混合料模量的提高。

高模量沥青混凝土在国内外的应用

高模量沥青混凝土在国内外的应用一、引言近年来，随着城市化的不断推进和交通运输的快速发展，道路建设迫切需要性能优良、寿命长的路面材料。

高模量沥青混凝土作为一种新型的路面材料，具有较高的抗剪强度和抗老化性能，逐渐得到了广泛应用。

本文旨在综述高模量沥青混凝土在国内外的应用现状，并对未来的发展和应用前景进行展望。

二、高模量沥青混凝土的基本特性高模量沥青混凝土具有以下基本特性：1）抗剪强度和抗老化性能优异；2）良好的抗水性和耐热性；3）较高的热稳定性和抗裂性能；4）较长的使用寿命；5）环保、节能、减排的优点。

三、国内外高模量沥青混凝土的应用现状1.国内应用现状我国自20世纪80年代末开始引进高模量沥青混凝土技术，随后逐渐应用于各级公路路面改造和新建。

目前，高模量沥青比应用主要集中在高等级公路和机场道面工程中，由于其卓越的性能，受到了各级路政部门和设计单位的重视。

2.国外应用现状高模量沥青混凝土技术最初起源于欧洲，随后在日本、美国、澳大利亚等发达国家得到了广泛应用。

目前，高模量沥青混凝土已成为发达国家公路建设的主流技术之一，在机场道面、城市快速路、高速公路等道路建设中，具有越来越重要的地位。

四、高模量沥青混凝土的应用前景和发展方向高模量沥青混凝土在国内外得到了广泛的应用，但仍有以下几个方面需要进一步开发和研究：1.材料优化高模量沥青混凝土的使用寿命和性能表现与材料组成密切相关，因此在材料组成和设计方面仍需进一步的优化和研究，以期实现更长的使用寿命和更为卓越的性能表现。

2.工艺改进高模量沥青混凝土施工工艺影响其性能表现和使用寿命，因此需要进一步开发和改进施工工艺，提高施工效率和施工质量。

3.标准规范制定高模量沥青混凝土材料的标准规范制定需要尽快跟上应用发展的步伐，以便更好地应用和推广。

五、结论高模量沥青混凝土是一种性能卓越的路面材料，目前在国内外得到了广泛应用，但仍有不少问题需要进一步的研究和开发。

未来，随着国内公路建设的不断发展和对新型路面材料的需求不断增加，相信高模量沥青混凝土将得到更广泛的应用和推广，并成为公路建设的重要组成部分。

SMA-P高模量沥青混合料应用介绍

SMA-P高模量沥青混合料应用介绍发表时间：2019-05-28T09:12:56.750Z 来源：《城镇建设》2019年第03期作者：刘大勇[导读] 穿越迎客山，向北至白云雁水水库处主隧道分叉，分叉点处由单洞三车道变为双洞二车道。

大连市政设施修建有限公司辽宁大连 116011 一、工程概况大连南部滨海大道为大连市重要通道，连接高新区凌水与西岗区东北快速路建成后有效缓解高新区至南部市区交通压力，其隧道全长3.03km（以双洞计），长春路支线隧道长740m（以双洞计）。

隧道分东、西两条主线，起点均为星海湾跨海大桥东引桥终点处。

穿越迎客山，向北至白云雁水水库处主隧道分叉，分叉点处由单洞三车道变为双洞二车道。

隧道道路面层，采用了我公司独创的SMA-P高模量沥青混合料，采用5cm高粘沥青混凝土SMA-P上面层，共计65947㎡。

二、材料介绍本工程位于大连南部海滨，施工受海洋气候影响大，尤其是当地终年潮湿，冬季冻融现象反复发生，对路面沥青面层耐久性的质量影响大，因此本工程采用高粘沥青混凝土SMA-P，高粘沥青是一种新型改性沥青材料，具有软化点高、耐老化、粘韧性大、延度大等优点。

SMA-P是结合高性能改性沥青与SMA骨架密实结构的高模量沥青混合料，通过提沥青混合料的高模量，降低了于水泥砼基层的模量差，可以降低车辆荷载下沥青混合料产生的变形，减少不可恢复的残留变形，延缓车辙的产生，改善路面材料的抗疲劳性，延长使用寿命。

同时具有非常好的高温抗车辙能力、低温变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。

1、高粘沥青沥青应采用具有高温热稳定性较好、粘结性强的高粘度改性沥青。

沥青应具有较小的针入度和较高的软化点和粘度。

沥青技术指标应符合表1的规定要求。

2、集料高粘改性沥青混合料以粗集料为主，粗集料的磨光值应符合CJJ1-2008及 GB50092-96要求。

石料需有足够的强度、抗压碎性和抗冲击性应符合CJJ1-2008及JTG F40-2004规定。

PR MODULE高模量沥青混合料路用性能及其应用技术研究的开题报告

PR MODULE高模量沥青混合料路用性能及其应用技术研究的开题报告摘要：高模量沥青混合料（High Modulus Asphalt Mixture，HMAM）是一种采用高剪切和高压缩成型生产的沥青混合料，其具有较高的强度和刚度，适用于高强度、重载和高速公路道路的铺设。

本文介绍了高模量沥青混合料的物理和力学性能、生产工艺和施工技术，以及其应用于路面结构中的研究现状和发展趋势。

根据现有文献和实验数据分析可知，HMAM具有较高的抗变形和疲劳性能，能够提高路面的耐久性和抗裂性，适用于重载、高速和高温等复杂路况下的路面结构。

HMAM的生产工艺涉及混合料、沥青和添加剂的选择、混合和成型等过程，需要精细的配合和工艺控制。

HMAM的施工技术与传统沥青混合料有所不同，需要采用高压缩成型、高剪切施工和温度控制等技术和设备。

HMAM的应用技术研究目前已有一定的进展，但仍存在着材料性能评价、工艺优化和施工效果验证等问题需要进一步研究和完善。

关键词：高模量沥青混合料；物理性能；力学性能；生产工艺；施工技术；应用技术Abstract:High Modulus Asphalt Mixture (HMAM) is an asphalt mixtureproduced by high shear and high compression, which has high strengthand stiffness, and is suitable for the construction of high-strength, heavily loaded and high-speed highways. This paper introduces thephysical and mechanical properties, production technology andconstruction technology of HMAM, as well as the research status anddevelopment trend of its application in pavement structure. Based onthe existing literature and experimental data analysis, it can beconcluded that HMAM has high deformation resistance and fatigueperformance, which can improve the durability and crack resistance ofpavement, and is suitable for pavement structures under complex conditions such as heavy load, high speed and high temperature. The production technology of HMAM involves the selection of mixtures,asphalt and additives, mixing and forming processes, which requires fine coordination and process control. The construction technology of HMAM is different from traditional asphalt mixtures, which requires highcompression molding, high shear construction and temperature controltechnology and equipment. The application technology research ofHMAM has made certain progress, but there are still problems such as material performance evaluation, process optimization and construction effect verification that need further research and improvement.Keywords: High Modulus Asphalt Mixture; Physical Properties;Mechanical Properties; Production Technology; Construction Technology;Application Technology。

高模量沥青混凝土的应用

高模量沥青混凝土的应用第一篇：高模量沥青混凝土的应用随着我国经济的不断发展和繁荣，公路的交通量日益繁重，超载和渠化交通现象日趋严重。

重交通、重荷载和渠化交通对沥青混凝土公路的直接影响就是车辙。

在我国由于使用半刚性或刚性基层和坚固、耐磨性集料，施工时又采用压实度和最大理论密度双控体系，因此发生结构性车辙、磨损性车辙、压实性车辙的可能性较小，流动性车辙已经成为目前沥青路面车辙的最大类型。

流动性车辙主要是由沥青混合料的高温抗剪切强度不足而产生的流动变形形成的。

这种变形的轻重程度与沥青混合料本身的高温稳定性直接相关，已经成为我国目前公路和高速公路的棘手病害。

提高沥青混合料高温稳定性的有效方法之一就是采用高模量沥青混凝土（High Ｍodulus Asphalt Concrete,HMAC），以期减少车辆载荷作用下沥青混凝土产生的应变，以及减少沥青混凝土不可恢复的残余变形。

高模量沥青混凝土(英文简写HMAC,法语简写EME)是指45℃，10条件下动态模量达到2000以上或45℃，0.IHz条件下动态模量达到500Mpa以上的沥青混合料。

高模量沥青混凝土是由低标号硬质沥青或在粘稠石油沥青中添加高模量沥青混凝土外加剂以及一定级配的集料组成。

其特点是模量高、抗剪切能力强。

因此，在流动性车辙成为目前公路和高速公路最主要病害的情形下，使用高模量沥青混凝土已经成为必然。

高模量沥青混凝土研究现状高模量沥青混凝土的研究始于欧洲，但是随着长寿命沥青路面研究的展开，这一研究引起了世界范围的关注。

法国是世界上最早开展高模量沥青混凝土研究的国家，并于1981年将高模量沥青混凝土作为基层应用于旧路面结构的补强。

目前法国经过二十多年的研究形成了高模量沥青混凝土（EME）标准NFP98—141，对配合比设计方法和结构设计均有特定的方法。

英国于1994年开始对高模量沥青混凝土进行研究，并建立长寿命路面的耐久性研究项目，主要针对高模量沥青混凝土的抗老化、抗裂性能进行研究。