25HZ相敏轨道电路
25Hz相敏轨道电路
供给轨道继电器局部线圈的电源。
四、25 Hz相敏轨道电路技术条件
⒊ 技术要求
3.1 适用于钢轨内连续牵引总电流不大于800A，钢轨内不平衡 电流不大于60A的交流电气化牵引区段的站内及预告区段的轨 道电路。
3.2 无电力机车行驶的区段可采用无扼流变压器的轨道电路。
3.3 电源应采用集中调相方式。
⒉ 技术指标 ⑴ 本制式适用于钢轨连续牵引总电流不大于400 A、不平衡电
流不大于20 A（不平衡系数不大于5%）交流电气化区段的站 内和预告区段的轨道电路。其中无扼流变压器的轨道电路也 可用于非电气化区段的站内和预告区段。 ⑵在钢轨阻抗不大于 0.62∠42°Ω/km，道碴电阻不小于 0.6 Ω·km，在规定长度的范围内能可靠地满足调整和有分路检 查的要求，并能实现一次调整。
3.10 采用电子设备时，应采取相应的防雷措施。
五、25 Hz相敏轨道电路的特点
⒈ 相敏轨道电路由于采用二元二位继电器，其具有可靠的相位 选择性和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或 其他频率电流的干扰能可靠地进行防护。
⒉ 轨道电路采用25Hz频率后，与其他工频连续式轨道电路比较， 在相同的条件下，受道碴电阻变化的影响较小，因而改善了传 输特性。
进行轨道电路计算时,为使其能安全、正常、可靠的使用， 在满足调整状态时，送电端所需供出的最小电压UT，及在最 不称调利整地余点量分，路调时整，余所量允系许数供以出Ｋ的表最示大。电则压：UF之间的相互关系
K (UF UT ) 100% (UF UT )
轨道电路的分类
⑴ 按钢轨绝缘分
按钢轨绝缘分类可分为有绝缘式和无绝缘式。
A的交流电气化区段的站内和预告区段的轨道电路。不设扼流变压 器时，也可用于电气化区段内无电力机车行驶和非电气化区段的 站内和预告区段的轨道电路。
25HZ相敏轨道电路学习资料
25HZ相敏轨道电路学习资料一、25HZ相敏轨道电路的组成1、送端设备：BE25扼流变压器、BG25轨道变压器、限流电阻、熔断器。
2、受端设备：BE25扼流变压器、BG25轨道变压器、限流电阻、熔断器、Z防雷硒堆、HF防护盒、（JRJC1-70/240）二元二位继电器。
3、25HZ电源屏二、25HZ相敏轨道电路的特点采用二元二位轨道继电器，具有可靠的相位选择性和频率选择性，对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其它频率电流的干扰能可靠地进行防护。
工作稳定、维修周期长，便于叠加电码化。
三、25HZ相敏轨道电路的工作原理25HZ轨道电路采用交流25HZ电源连续供电。
其受电端采用二元二位轨道继电器。
外电网送入50HZ电源，经专设的25HZ电源屏分频器分频作为轨道电路的专用电源。
由于二元二位轨道继电器具有可靠的频率选择性，故该轨道电路不仅可用于交流电气化区段，而且可用于非电气化区段。
25HZ电源屏（轨道分频器和局部分频器）由室内分别供出25HZ 轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内通过电缆供向室外，经由送端轨道变压器（BG25）、送端限流电阻（RX）、送端25HZ扼流变压器（BG25）、钢轨线路；受端25HZ扼流变压器（BE25）、受端25HZ 轨道变压器（BG25）、电缆线路，送回室内，经过防雷硒堆（Z）、25HZ防护盒（HF2）给二元二位轨道继电器（GJ）轨道线圈3、4供电。
局部线圈1、2电源由室内25HZ电源屏局部分频器提供110V电压，其中局部电源电压超前轨道电源电压90度。
当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时，二元二位轨道继电器JRJC1-70/240吸起，轨道电路处于工作状态；反之二元二位轨道继电器JRJC1-70/240落下，轨道电路处于不工作状态。
四、二元二位继电器频率选择性的作用25HZ相敏轨道电路用于交流电气化区段的一项重要特性，即防止工频牵引电流的干扰。
由原理图可知，轨道线圈经轨道中继变压器和扼流变压器与钢轨相连，如两根钢轨上的牵引电流不平衡，则将有50HZ电压加在轨道线圈上，在有列车占用轨道电路时，该50HZ电压不应使轨道继电器错误动作。
25HZ相敏轨道电路(资料
6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨 道电路的测试调整：
送电端变压பைடு நூலகம்BG2-130/25 区段 类型 一次侧 使用 端 电码化区 段，由室 内调整 BMT-25 有额 I1-I4 流变 220V 无扼 同上 流变 有额 I1-I4 流变 220V 二次侧 连接 端 \ 连接 使用端 端 III1-III3 I2-I3 15.84V 同上 I2-I3 按调整表，调 整二次侧电压 Ub 受电端变压器BG2-130/25 一次侧 使用 端 I1-I4 220V 同上 I1-I4 220V I2-I3 连接 端 I2-I3 二次侧 使用端 连接 端
6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨 道电路的测试调整：
4、对于电码化区段，主要改变室内BMT-25 的输出端子，同时测量轨道继电器电压Uj和 相位角，使之满足规定的技术指标。 对于非电码化区段，参照调整表，改变送端 BG2二次侧电压Ub,同时测量轨道继电器电压 Uj和相位角，使之满足规定的技术指标。 当轨道电路相位角偏差大时，可调整防护盒 的接线端子，使继电器的相位角满足技术要 求。
五、25HZ相敏轨道电路中有关器 材的作用：
5-1、扼流变压器：
5-1、扼流变压器：
线圈结构：由图一所示，扼流变压器的牵引线 圈分为上、下两部分，上部线圈的末端与下部 线圈的始端互相连接，图中的3为中性点。 作用：（1）在电气化区段，用于沟通牵引电 流，同时配合送电端电源变压器、受电端匹配 变压器（中继变压器）和二元二位继电器等设 备，构成25HZ相敏轨道电路系统。 （2）扼流变压器对牵引电流阻抗很小， 对信号电流阻抗较大，两根钢轨的牵引电流在 轨道绝缘处分别由扼流变压器的上部线圈的始 端和下部线圈的末端流入，由中点流出，然后 又流向相邻轨道电路的两根钢轨中去，这样，
25hz相敏轨道电路
25hz相敏轨道电路25Hz相敏轨道电路是一种高频信号发生器，它可以在25赫兹的频率上生成差分信号。
它的主要特点是，它可以根据轨道电路中通常所用的压控饱和变压器的值来改变它的输出频率，因此可以轻松地实现对轨道电路系统参数的调整。
另外，这种电路具有良好的耐久性，省电和低成本，它也具有高精度的调谐参数，输出信号抗干扰性能好，具有低相关性，它的输出信号可以用来作为轨道电路中其他器件的控制信号。
25 Hz相敏轨道电路的工作原理25 Hz相敏轨道电路采用放大器放大和调节频率源，并以压控饱和变压器的值为基础，以改变输出频率来实现该电路的调节。
25 Hz 相敏轨道电路有三支腿，其中有一个用于放大器输入，一个用于放大器输出，最后一个用于自增长控制器，用于控制饱和变压器的值。
这三个腿与放大器的输入、输出和控制信号的输出相连。
当放大器的输入信号为25 Hz时，放大器会将信号放大，当放大器的输出信号达到饱和值时，控制器会检测到这一信号，并且会改变饱和变压器的值以调节信号的输出频率。
25 Hz相敏轨道电路的优势和应用25 Hz相敏轨道电路具有良好的耐久性，省电，低成本以及高精度调谐参数，它可以根据频率源的值来调整输出频率，甚至可以从完全关闭到完全开启，这些特点使它在轨道电路应用中十分受欢迎。
25 Hz相敏轨道电路的应用非常广泛，它被广泛用于汽车轨道电路，飞行模型控制及其他模型操纵等方面，它的信号输出用于控制开关，增益放大器，多晶片控制器，电动机调节及周期延迟等，另外，25 Hz相敏轨道电路也可以用于火车信号系统，机器人控制，自动化元件和通讯设备等。
25 Hz相敏轨道电路的缺点25 Hz相敏轨道电路存在一定的缺点，由于它的输出频率对外部环境脉冲等有较高的敏感性，因此在调节饱和变压器的值时，它有可能产生一些外部干扰，从而影响信号的质量和精度，因此必须采取一些措施来抑制这种外部干扰。
总结25 Hz相敏轨道电路是一种高频信号发生器，它可以根据压控饱和变压器的值来调节输出信号的频率，因此可以轻松地实现对轨道电路系统参数的调整。
25HZ相敏轨道电路资料
5-4、防护盒
5-4、防护盒
❖ 作用：防护盒并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50HZ呈现串联谐振，相当于15Ω电阻，以抑制干扰 电流。对25HZ信号电流相当于16uF电容，对25HZ信号电流的无功分量进行补偿，起着减少轨道电路 传输衰耗和相移的作用。
六、25HZ相敏轨道电路的维修
❖ 6-1、主要技术参数指标： ❖ 1.调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V（新维规规定≥15V），轨道线圈电压相位角
等于零，则信号线圈中就不能产生50HZ的感应电流，对次级线圈的信号设备没有影响。
❖
而信号电流因为相邻区段极性交叉的原因，使得在两扼流变压器中点处电位相等，且是由一
根钢轨流向另一根钢轨，从一个方向流经上、下牵引线圈，而流回本区段，在次级感应出信号电
流，故不会越过绝缘节流向另一轨道区段。工作原理见图二。
四、轨道电路系统设备组成
（电码化区段）：
4-1:送电端设备组成：
❖ A：室内部分：（1）BMT-25电源室内调整变压器。（2）NGL-T室内隔离盒。（3）防雷单元 ❖ B:：室外部分：（1）BE25扼流变压器。（2）BG2-130/25电源变压器。（3）WGL-T室外隔离盒。（4）
RX限流电阻。（5）RD1、RD2、RD3熔断器。
6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨道电路的测试调整：
❖ 调整25Hz相敏轨道电路的几点注意事项： ❖ 1）严格按照调整表所要求的轨道线圈的端电压的范围进行调整，考虑电源电压的波动，留出适当
❖ 8.25Hz电源屏输出轨道电压220±6.6V，局部电压110±3.3V ，局部电压相位角恒超前轨道电压相位角 90°±1°。输出JXW-25直流电压应为24V±15%。
铁路信号—25Hz相敏轨道电路
铁路信号—25Hz相敏轨道电路25Hz相敏轨道电路一、25Hz相敏轨道电路的制式特点1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。
具有频率稳定性，恒等于工频的一半。
（25Hz=50Hz/2）2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。
此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。
它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。
3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。
抗干扰能力强。
二、25Hz相敏轨道电路的组成K1、JRJC-70/240二元二位继电器1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。
继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。
2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。
3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。
2、HF-25防护盒1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。
电容为3×4μ +1μ 。
防护盒并接在轨道线圈上。
25Hz 时，它相当于16μ的电容，50Hz 时，它相当于20Ω的电阻。
2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。
对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。
3）防护盒故障情况4）HF DJ3-25接线图三、25Hz 相敏轨道电路的原理室内将轨道电源屏送出的25Hz/GJZ220、GJF220送至轨道电路送电端，经轨道变压器降压后（5V 左右），再经限流电阻降压送至扼流变压器，再经3/1变压后送至钢轨上，经钢轨传输到受端扼流变压器，经1/3变压后，送给受端轨道变压器，经升压后送回室内JRJC-70/240继电器3-4线圈。
室内常供局部电源110V 送至JRJC-70/240继电器1-2线圈。
当轨道电压值（15）满足继电器吸起值，并且轨道电压与局部电压相位差满足要求（90°）后，二元二位继电器吸起。
25HZ相敏轨道电路
2．轨道变压器（BG25） 当送电端的供电变压器：根据轨道电路的 类型和不同的长度，供以不同电压。 当受电端的中继变压器：为使JRJC继电器 的高阻抗和轨道的低阻抗相匹配。 受端中继变压器的变比应予以固定，不得 调整，否则会使受电端连接器材的阻抗和 轨道电路和的匹配条件遭到破坏。
BG25 变压器
3．97型25Hz相敏轨道电路的器材考虑了移 频等机车信号信息传输的要求。 4．97型25Hz相敏轨道电路一个轨道区段可 设置四个扼流变压器。 5．97型25Hz相敏轨道电路受电端至继电器 室的电缆电阻由原来的100Ω提高到150Ω。
97型25Hz相敏轨道电路系统配套器材
JRJC1—70/240型二元二位继电器，
5、限流电阻
（1）在送电端作过载保护用，不得调整 其阻值，否则影响到轨道电路的分路特性；
（2）在送电端作电压微调用一般在一送 多受时才作调整用。
（3）Rx— 4.4/440 固定抽头式电阻及抽 头为：0.2+0.4+0.5+1.1+2.2允许通过电 流为10A。
6、电缆：
轨道变压器与轨道继电器的连线， 单芯电缆控制长度为3000M，其环阻 不大于150欧，特殊原因超过了控制 长度和阻值，可并用芯线。
J R J C 1 — 70/ 240
局部线圈电阻 轨道线圈电阻 设计序号 插入式 交流 二元 继电器
当该继电器通以规定频率的电流， 且局部线圈电压超前轨道线圈电压的 角度为0°＜θ＜180°时，翼板抬起， 使继电器的前接点闭合；当相角差为 理想角时，处于最佳吸起状态；当局 部线圈或轨道线圈断电时，依靠翼板 和附件的重量使接点处于落下状态。
（3）扼流变压器维修注意事项：
在更换引入线、扼变、回流条时要加装 短路保护线，配合工务换轨时，也要督 促工务加装短路保护线，以免烧坏电务 设备和造成人身伤亡事故。
浅析25Hz相敏轨道电路(全文)
浅析25Hz相敏轨道电路bstrct: through the nlysis phse sensitive 25 Hz trck circuit, this pper discusses the system composition, working principle, use equipment performnce. It lso nlyzes the structure of the equipment nd ppliction of the set.Keywords: 25 Hz phse sensitive trck circuit; Composed; Working principle; equipmentXX：引言，随着铁路信号技术的进展和应用，铁路信号已经成为提高运输效率、实现运物治理自动化和列车运行自动操纵以及改变铁路员工劳动条件的重要技术手段，从这个意义上讲，铁路信号已经成为铁路运输自动化与操纵的重要组成部分。
列车全面提速及重载列车的开行，使25Hz相敏轨道电路被广泛采纳在站内和区间，它为保证行车安全起到了应有的作用。
一、25Hz相敏轨道电路设备的组成1、25Hz相敏轨道电路设备的基本组成：⑴送电端设备构成BE25送电端扼流变压器BG25送电端电源变压器R0送电端限流电阻RD1、RD2熔断器⑵受电端设备构成BE25受电端扼流变压器BG25受电端中继变压器RD3熔断器FB防雷补偿器HF防护盒GJ(JRJC1-70/240) 相敏轨道电路接受器（二元二位继电器）2、25Hz相敏轨道电路的特点和主要技术指标25Hz相敏轨道电路是我国电气化区段站内轨道电路的主要制式。
实际运用证明：该制式由于采纳的信号频率低，所以有较好的传输特性；由于基本采纳铁磁元件，具有结构简单、故障率低、防雷性能优良、便于维修和易于实现一次调整的特点；由于它具有可靠的频率选择特性和相位选择特性，有较强的抗干扰能力和可靠的绝缘破损防护能力，可以顺利地与交流计数电码机车信号结合；应用其具有频率选择特性的特性，可以达到叠加移频机车信号的目的，根据国产（4信息、8信息、18信息）移频和UM71移频机车信号的需要，能在确保“故障-安全”的前提下实现电码化，并能实现预叠加发码方式的电码化；同时区间也可采纳25Hz相敏轨道电路叠加移频机车信号的自动闭塞制式。
25HZ相敏轨道电路
3．轨道电路最不利条件——当轨道电路各电气参 数在规定范围内，受电端所得电压在调整状态下为 最低、分路状态下为最高、而机车信号发送信息的 入口电流为最小时，与之相应的供电电压和一次参 数的总称。 4．轨道电路的一次调整——在最不利条件下，每 段轨道电路内，可变环节的电气参数经首次调整后 ，能满足调整、分路、机车信号三种状态的要求， 无需外界参数的变化再次进行调整。 5．轨道电路的极限长度——当轨道电路能实现一 次调整时，能达到的最大长度。
局部电源直接供给微电子接收器的局部线圈
，当轨道线圈和局部线圈所得电源满足规定
的相位、频率、电压值的要求时，微电子接
收器工作动作执行继电器吸起，反之，微电 子接收器执行继电器落下。
四、25Hz微电子相敏轨道电路主要器材
1．（JXW25）微电子相敏轨道电路接收器
WXJ25Hz微电子相敏轨道电路接收器用于铁路
6 ．轨道电路的调整余量 —— 进行轨道电路计算时， 为使其能安全、正常、可靠分路时，在满足调整状态 时，送电端所需供出的最小电压Ut，及在最不利地点 分路时，所允许供出的最大电压Uf之间的相互关系， 称为调整余量，调整余量系数以K表示。则： K=【（Uf-Ut）/（Uf+Ut）】100% 7 ．集中调相 —— 由轨道电路供电设备对相位进行 集中调整。 8 ．有效电压 —— 经轨道传输后加在轨道继电器轨 道线圈上的电压，当其相与理想相位的差值为 β 时， 其电压除以COSβ的值称有效电压。
轨面 I次
Ⅱ次
电阻
信号圈
牵引 圈
电流
送端
216
7.3
201
3.94
2.36
1.98
0.62
0.62
受端
7.22
铁路的信号—25Hz相敏轨道电路
25Hz相敏轨道电路一、25Hz相敏轨道电路的制式特点1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。
具有频率稳定性，恒等于工频的一半。
（25Hz=50Hz/2）2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。
此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。
它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。
3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。
抗干扰能力强。
二、25Hz相敏轨道电路的组成1、JRJC-70/240二元二位继电器1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。
继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。
2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。
3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。
2、HF-25防护盒1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。
电容为3×4μ +1μ 16μ的电容，50Hz 时，它相当于20DGJ2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。
对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。
3）防护盒故障情况4）HF DJ3-25接线图三、25Hz 相敏轨道电路的原理室内将轨道电源屏送出的25Hz/GJZ220、GJF220送至轨道电路送电端，经轨道变压器降压后（5V 左右），再经限流电阻降压送至N1PC 监测 N2JRJC-70/240采样信号 隔离变压器 低通滤波 触发鉴别 逻辑判断 驱动控制 当采样电压高于11V 或14V 时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。
扼流变压器，再经3/1变压后送至钢轨上，经钢轨传输到受端扼流变压器，经1/3变压后，送给受端轨道变压器，经升压后送回室内JRJC-70/240继电器3-4线圈。
25Hz相敏轨道电路
第一部分 基础知识
一、什么叫25Hz相敏轨道电路？
相：相位（二元二位继电器局部电源电压相位超 前于轨道电源电压相位 90°）
敏：频率（二元二位继电器局部电源和轨道电源 工作频率为25Hz ）
相敏轨道电路是具有相位和频率双重选择性的轨 道电路。
二、电源频率为什么要用25Hz？
BE1-400/25 BE2-400/25：用于侧线。 BE1-600/25 BE2-600/25：用于正线 BE1-800/25 BE2-800/25：用于靠近牵引变电所的区段。
3、扼流变压器的原理图
1
3
2
8T 8T 牵引线圈
48T
信号线圈
4
5
4、改进型扼流变压器(适合旧型轨道电路）： 在电气化牵引区段不平衡牵引电流脉冲干扰，会造 成轨道电路闪红光带。为了解决这个问题，在轨道 电路发送端和接收端设适配变压器BES。ESP适配器 与信号线圈并联使用。调整适配器与扼流变压器抗 干扰线圈的抽头连接，使不同区段的不平衡电流在 这个连接的谐振回路内产生同频振荡。
6、扼流变压器的设置原则 电化区段双线轨道电路图
（1）正线是牵引电流的回归通道，所以，正线上的 轨道区段，各绝缘节两侧均需设置扼流变压器。
（2）轨道电路送、受电端均需设置扼流变压器。 （3）为了构成双线区段两正线间牵引电流通路，在 双线区段进站信号机处，将两正线扼流变压器的中性点 相连。 （4）两平行进路之间，为使经渡线道岔反位运行的 列车牵引电流回归，应将两线路上扼流变压器中性点相 连。（一般对同坐标的两扼流变中性点相连，这样可节 省连线） （5）应考虑侧线上牵引电流回归，必需时应设置无 受电端扼流变（空扼流）。
六、使用类型
1、97型25Hz相敏轨道电路（简称97型）； 2、JXW25Hz相敏轨道电路（简称电子型）； 3、GX.J-25型电子相敏轨道电路（电子型）。
第二部分 25Hz相敏轨道电路
第二部分 25Hz 相敏轨道电路一：25HZ 轨道电路的组成和工作原理概述 1、轨道电路的定义轨道电路是钢轨线路和连接于其始端和终端的器械总称。
中华人民共和国铁路行业标准《轨道电路通用技术条件》中轨道电路定义为：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统。
通过轨道电路，可以检测轨道上有无列车（车辆）占用；能发送关于轨道是否空闲与是否完整的信息，起着一个信息发送器的作用；同时还起着通过信号机之间，以及地面设备与机车设备之间信息发送与接收通道的作用。
因而轨道电路是铁路列车运行实现自动控制和远程控制的基础设备之一。
与轨道电路相关的有以下几个概念：1．轨道电路调整状态轨道电路范围内，无轮对占用时的状态。
2．轨道电路分路状态轨道电路范围内，用轮对占用时的状态。
3．轨道电路最不利条件当轨道电路各电气参数在规定范围内，受电端所得电压在调整状态下为最低、分路状态下为最高、而发送的机车信号信息的入口电流为最小时，与之相应的供电电压和一次参数的总称。
4．轨道电路的一次调整最不利的条件下，每段轨道电路内，可变环节的电气参数经首次调整后，能满足调整、分路、机车信号三种状态的要求，无需随外界参数的变化再次进行调整。
5．轨道电路极限长度当轨道电路能实现一次调整时，其所能达到的最大长度。
6．轨道电路的调整余量进行轨道电路计算时，为使其能安全、正常、可靠的使用，在满足调整状态时，送电端所需供出的最小电压U T ，及在最不利地点分路时，所允许供出的最大电压U F 之间的相互关系，称为调整余量，调整余量系数以K 表示。
则()()100%F T F T U U K U U -=⨯+2、轨道电路的分类1．按钢轨绝缘分按钢轨绝缘分类可以分为有绝缘式和无绝缘式。
2．按构成方式分按构成方式分类可以分为开路式和闭路式。
3．按供电方式分按供电方式分类可以分为连续式和脉冲式。
4．按信号电流分按信号电流分类可以分为直流式和交流式。
5．按归线方式分按归线方式分类可以分为双轨条式和单轨条式。
25HZ相敏轨道电路原理
一、25H Z相敏轨道电路原理(一送一受双扼流)(1)与传统的交流连续式轨道电路的比较(2)传输信号的不同。
(3)电气化区段抗干扰性选择。
(4)电码化的优势。
GJZ220 GJF220简单了解25HZ相敏轨道电路制式：1．通号公司研制的97型。
2．铁科研研制的微电子型。
3．北方交大研制的适配器型。
二、几种器材介绍：1．JRJC1-70/24型二元二位继电器 JRJC1-70/24型号的含义：用途：可靠工作反映轨道电路或空闲，可靠不工作反映轨道电路占用。
类型：交流感应式继电器。
特点：频率选择性和相位选择性。
J R J C 1—70 / 240继电器 二元 交流插入式设计序号 轨道线圈电阻 局部线圈电阻2．HF2-25型和HF-25型防护盒用途：对50H Z成分进行滤波，减小轨道继电器上50H Z牵引电流的干扰电压。
对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。
减少25H Z信号在传输中的衰耗和相移，使轨道线圈电压和局部线圈电压产生正相移，保证轨道继电器正常工作。
原理：防护盒1、3号端子并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50H Z 呈串联谐振，相当于20欧姆的电阻，将50H Z干扰电流旁路掉；对25H Z信号电流相当于16μF电容，以减少25H Z干扰信号在传输中的衰耗和相移，并对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。
3．室内防雷补偿器型号：两种，一种是FB-1型，内设两套补偿单元，另一种是FB-2型，内设一套补偿单元。
参数特性：局部耐压250V，接收工作电压为90V。
71C1 Z1 C2 Z281 51 6131 411121FB-1型防雷补偿防护盒原理图C1 Z13141 2111 FB-2型防雷补偿防护盒原理图三、极性交叉的判断1．不同频率信号的流向。
2．各部电压的关系，即极性交叉判断式的讲解。
3．无扼流变压器极性交叉的判定。
（基本无50H Z信号）4．极性交叉分析的条件：实际轨条与地间的绝缘电阻不可能无穷大，从而相邻轨道电路区段间才会有电位差V1――V6。
第二部分 25Hz相敏轨道电路
第二部分 25Hz 相敏轨道电路一：25HZ 轨道电路的组成和工作原理概述 1、轨道电路的定义轨道电路是钢轨线路和连接于其始端和终端的器械总称。
中华人民共和国铁路行业标准《轨道电路通用技术条件》中轨道电路定义为：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统。
通过轨道电路，可以检测轨道上有无列车（车辆）占用；能发送关于轨道是否空闲与是否完整的信息，起着一个信息发送器的作用；同时还起着通过信号机之间，以及地面设备与机车设备之间信息发送与接收通道的作用。
因而轨道电路是铁路列车运行实现自动控制和远程控制的基础设备之一。
与轨道电路相关的有以下几个概念：1．轨道电路调整状态轨道电路范围内，无轮对占用时的状态。
2．轨道电路分路状态轨道电路范围内，用轮对占用时的状态。
3．轨道电路最不利条件当轨道电路各电气参数在规定范围内，受电端所得电压在调整状态下为最低、分路状态下为最高、而发送的机车信号信息的入口电流为最小时，与之相应的供电电压和一次参数的总称。
4．轨道电路的一次调整最不利的条件下，每段轨道电路内，可变环节的电气参数经首次调整后，能满足调整、分路、机车信号三种状态的要求，无需随外界参数的变化再次进行调整。
5．轨道电路极限长度当轨道电路能实现一次调整时，其所能达到的最大长度。
6．轨道电路的调整余量进行轨道电路计算时，为使其能安全、正常、可靠的使用，在满足调整状态时，送电端所需供出的最小电压U T ，及在最不利地点分路时，所允许供出的最大电压U F 之间的相互关系，称为调整余量，调整余量系数以K 表示。
则()()100%F T F T U U K U U -=⨯+2、轨道电路的分类1．按钢轨绝缘分按钢轨绝缘分类可以分为有绝缘式和无绝缘式。
2．按构成方式分按构成方式分类可以分为开路式和闭路式。
3．按供电方式分按供电方式分类可以分为连续式和脉冲式。
4．按信号电流分按信号电流分类可以分为直流式和交流式。
5．按归线方式分按归线方式分类可以分为双轨条式和单轨条式。
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3．断轨状态——轨道电路在某处断开时 的状态。保证GJ或接收设备应可靠停止工 作。 最不利条件：轨道电路参数变化使接收设 备获得电流最大。即：钢轨阻抗最小、道 碴电阻最大、临界断轨地点和临界道碴电 阻。
三、轨道电路要求
1．当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、 钢轨阻抗最大、道碴电阻最小、轨道电路为极限 长度和空闲的条件下，受电端的接收设备应可靠 工作。 2．当轨道电路在规定范围内发送电压值最高 、钢轨阻抗最小、道碴电阻最大的条件下，用标 准分路电阻线在轨道电路的任意处可靠分路（不 含死区段），受电端设备应可靠地停止工作。 3．当轨道电路在调整状态或分路状态各自最 不利条件时，轨道电路设备应能长期工作而不过 载。
所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间
相互作用的原理而动作的。故其具有可靠的频 率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电 流或其他频率电流的干扰能可靠地进行防护， 满足了轨道电路抗电气化干扰的要求。
J R J C 1 — 70/ 240
局部线圈电阻 轨道线圈电阻
设计序号
插入式 交流
二元
继电器
当该继电器通以规定频率的电流， 且局部线圈电压超前轨道线圈电压的 角度为0°＜θ ＜180°时，翼板抬起， 使继电器的前接点闭合；当相角差为 理想角时，处于最佳吸起状态；当局 部线圈或轨道线圈断电时，依靠翼板 和附件的重量使接点处于落下状态。
2．受电端设备组成 （1）BE25 ：受电端轭流变压器（电化区段扼 流用，变比固定1：3） （2）BG25：受电端中继变压器（受电端中继 用，变比固定，有扼流区段1：13.89，无扼流区 段1：50） （3）RS：受电端限流电阻（根据轨道电路的 类型不同而加设） （4）RD：送电端熔断器。
（5）JJZ110 、JJF110 ：局部电源25Hz110V超前 轨道电压90°。 （6）Z：防雷硒堆（过电压防护设备） （8）GJ：JRJC—70/240二元二位继电器（轨 道电路的接收元件，具有频率、相位选择性） （9）C：电容（并接在GJ局部线圈电容，提 高GJ局部线圈的功率因数，减少变频器的输出 电流）
25Hz局部电源经并联GJ的局部线圈电容 （C）直接供给GJ的局部线圈。当GJ的轨 道线圈和局部线圈所得电源满足规定的相 位、频率、电压值的要求时，GJ继电器吸 起，轨道电路处于工作状态；反之，GJ继 电器落下，轨道电路处于不工作状态。
四、97型25Hz相敏轨道电路主要器材
1．25Hz相敏轨道电路电源屏
6．轨道电路的调整余量——进行轨道电路计 算时，为使其能安全、正常、可靠分路时，在满 足调整状态时，送电端所需供出的最小电压Ut， 及在最不利地点分路时，所允许供出的最大电压 Uf之间的相互关系，称为调整余量，调整余量系 数以K表示。则： K=【（Uf-Ut）/（Uf+Ut）】100% 7．集中调相——由轨道电路供电设备对相位 进行集中调整。 8．有效电压——经轨道传输后加在轨道继电 器轨道线圈上的电压，当其相与理想相位的差值 为β时，其电压除以COSβ的值称有效电压。
五、相敏轨道电路的定义
轨道电路的工作频率为25Hz，接收设备 在满足局部电压超前轨道电压 0°<θ<180°相位角时工作，（局部电 压超前轨道电压90°相位角时为最佳可 靠工作状态）的轨道电路均称为25Hz相 敏轨道电路。
六、相敏轨道电路的类型
（《维规》P4-8）
旧型：a—g七种电路型式 97型：h—m六种电路型式 WXJ型：n--s六种电路型式
不大于150欧，特殊原因超过了控制
长度和阻值，可并用芯线。
7、适配器： 根据轨道电路的长度调整适配变压器 的抽头，使轨道继电器的轨道线圈和
局部线圈的电压相位差满足90±4.5
的要求
8．JRJC-70/240型二元二位继电器 JRJC-70/240型插入二元二位继电器是一种交 流感应式继电器，由轴翼板、局部线圈、轨道 线圈、接点组四大部件组成。它是利用电磁铁
二元二位继电器的相位选择性
二元二位轨道继电器的两个线圈必须 接入两个具有一定相位差的同频率才有可 能动作。如果仅在任一线圈通电，或两个 线圈接入同一电源，则不论电压多高，翼 板均不能产生转矩而动作。这就是二元二 位轨道继电器具有可靠的相位选择性的特 点，由此可解决轨端绝缘破损问题。
二元二位继电器的频率选择性
25HZ相敏轨道电路
第一节 轨道电路简介
一、轨道电路概念 1．轨道电路的定义： 利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路 系统。 2．轨道电路的组成：三部分 送电端：电源发送设备、引接线 线 路：钢轨、轨端接续线、轨道绝缘 受电端：接收设备、引接线
3．轨道电路的作用： （1）通过轨道电路可以检测轨道上有无列 车占用； （2）发送关于轨道是否空闲与是否完整的 信息，起着一个信息发送器的作用； （3）通过信号机之间、以及地面设备与机 车设备之间信息发送与接收传输通道的作 用。
频等机车信号信息传输的要求。
4．97型25Hz相敏轨道电路一个轨道区段可
设置四个扼流变压器。 5．97型25Hz相敏轨道电路受电端至继电器 室的电缆电阻由原来的100Ω提高到150Ω。
97型25Hz相敏轨道电路系统配套器材 JRJC1—70/240型二元二位继电器， JWXC—H310型缓动继电器；
三、97型25Hz相敏轨道电路的原理
25Hz电源屏由室内分别供出25Hz轨道电源和 局部电源。轨道电源由室内供出，通过电缆供 向 室 外 ， 经 由 送 电 端 25Hz 轨 道 电 源 变 压 器 （BG25）、送端限流电阻（RX）、送电端25Hz 扼流变压器（BE25 ）、钢轨线路、受电端25Hz 扼流变压器（BE25 ）、受电端25Hz中继变压器 （BG25）、电缆线路、送回室内，经过硒堆（Z） 及25Hz防护盒（HF）给二元二位继电器（GJ） 的轨道线圈供电；
5、限流电阻 （1）在送电端作过载保护用，不得调整其 阻值，否则影响到轨道电路的分路特性； （2）在送电端作电压微调用一般在一送多 受时才作调整用。 （3）Rx— 4.4/440 固定抽头式电阻及抽 头为：0.2+0.4+0.5+1.1+2.2允许通过电流 为10A。
6、电缆： 轨道变压器与轨道继电器的连线， 单芯电缆控制长度为3000M，其环阻
BG25 变压器
3、扼流变压器（BE25) （1）作用：用在送电端时降压，用在受 电端时升压；主要是用来隔离牵引电流。 （2）隔离工作原理：来自两根钢轨的牵 引电流分别从牵引线圈的两端流入汇合到牵 引线圈的中性点，再到另一线圈的中性点， 再向牵引线圈两边分流到下一区段的两根钢 轨上。
由于牵引线圈1－3与2－3线圈匝数相等， 两线圈中的电流方向相反，所以在同一 铁芯上两线圈所产生的磁通大小相等， 方向相反，则信号线圈中不产生50HZ的 感应电流。而对于25HZ的信号电流来说， 是由一根钢轨流向另一根钢轨，从一个 方向流经牵引线圈，则与信号线圈形成 变压器的工作原理。
（3）扼流变压器维修注意事项： 在更换引入线、扼变、回流条时要加装 短路保护线，配合工务换轨时，也要督
促工务加装短路保护线，以免烧坏电务
设备和造成人身伤亡事故。
4、熔断器RD （1）3A保险：用于送电端过载保护用， 防止一个送电电源短路影响一束轨道电 源。
（2）10A保险：在有扼变的区段，轨道 变压器与扼流变压器之间装设10A保险， 可安全渡过牵引电流的浪涌冲击。
97型25HZ相敏轨道电路的电路型式：
h—m六种
二、97型25Hz相敏轨道电路的组成
1．送电端设备组成 （1）BE25 ：送电端轭流变压器（电化区段 扼流用，构通平衡牵引电流，变比固定1：3） （2）BG25 ：送电端供电变压器（供电调整 用） （3）RX：限流电阻（限流、分压作用） （4）GJZ220 、GJF220 ：轨道电源25Hz220V 滞后局部电压90°。 （5）RD ：送电端熔断器（根据轨道电路的 类型不同而固定，起过载或短路作用）
二、轨道电路的三种基本工作状态
1．调整状态——正常工作状态。即：在轨道 电路空闲、设备完好的状态。保证GJ或接收设 备应可靠工作。 最不利条件：轨道电路参数变化使接收设备 获得电流最小。即：电源电压最小、道碴电阻 最小、钢轨阻抗最大。
2．分路状态——轨道电路在任一点被列 车占用的状态。保证GJ或接收设备可靠停 止工作。 最不利条件：轨道电路参数变化使接收设 备获得电流最大。即：电源电压最大、道 碴电阻最大、钢轨阻抗最小。
BE1—400/25、BE1—600/25、BE1— 800/25、BE2—400/25、BE2—400/25、 BE2—400/25六种类型的BE25扼流变压器；
BG2—130/25、BG3—130/25、BG— R130/25三种类型的BG25轨道变压器
97型25Hz相敏轨道电路系统配套器材 HF2—25型防护盒； R1—2.2/220、R1—4.4/440两种类型固定 抽头式电阻器； PXT—800/25（Ⅰ型）、PZT—1600/25 （Ⅱ型）、PZT—2000/25（Ⅲ型）、 PDT—4000/25（Ⅳ型）四种类型电源屏 等设备。
4．各种制式的轨道电路，在规定的技术能力 范围内均实现一次调整。 5．当发送电压、道碴电阻为最小值，钢轨阻 抗为最大值时，机车进入轨道电路入口端接收 最小信号电流至出口端接收最大信号电流时， 应保证机车信号可靠工作。 6．适用于电力机车牵引区段的轨道电路，应 能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰。 当不平衡电流在规定值以下时，应保证调整状 态时GJ可靠吸起，分路状态时GJ可靠落下。
第二节 97型25Hz相敏轨道电路
一、97型25Hz相敏轨道电路的优点
1．大大提高了系统抗冲击干扰能力，即抗不 平衡牵引电流值由原来的10A提高到60A，从而 大大改善目前现场应用中出现的“闪红”现象 。 2．延长了轨道电路极限长度，即由原来的 1200米延长1500米，从而使系统适应性更强。