一种新的沥青混合料高温性能试验方法研究
《Superpave沥青混合料动态黏弹性模型及约束试件温度应力试验研究》范文
《Superpave沥青混合料动态黏弹性模型及约束试件温度应力试验研究》篇一一、引言随着交通基础设施的快速发展，沥青混合料因其良好的路用性能和耐久性，在道路建设中得到了广泛应用。
Superpave沥青混合料作为一种新型的、高性能的沥青混合料，其动态黏弹性特性及温度应力性能研究显得尤为重要。
本文旨在研究Superpave沥青混合料的动态黏弹性模型，并探讨约束试件在温度应力作用下的响应特性，为Superpave沥青混合料在实际工程中的应用提供理论依据和实验支持。
二、Superpave沥青混合料动态黏弹性模型2.1 动态黏弹性基本概念动态黏弹性是材料在周期性应力作用下的响应特性，反映了材料的黏性和弹性成分。
对于沥青混合料而言，其动态黏弹性性能直接影响到路面的耐久性和使用性能。
2.2 Superpave沥青混合料动态黏弹性模型建立通过实验手段，如动态剪切流变试验（DSR），可以获取Superpave沥青混合料的复数剪切模量和相位角等动态黏弹性参数。
基于这些参数，结合材料力学理论，可以建立Superpave沥青混合料的动态黏弹性模型。
该模型能够较好地反映Superpave沥青混合料在荷载作用下的黏弹性能。
三、约束试件温度应力试验研究3.1 试验方法与原理约束试件温度应力试验是一种模拟实际路面的温度应力环境，通过在试件上施加温度变化，观察其应力响应的试验方法。
该方法能够有效地反映Superpave沥青混合料在温度变化下的应力响应特性。
3.2 试验过程与结果分析在试验过程中，通过控制试件的温度变化，记录其应力响应数据。
通过对数据的分析，可以得出Superpave沥青混合料在温度应力作用下的变形、开裂等性能指标。
同时，结合动态黏弹性模型，可以进一步探讨温度应力对Superpave沥青混合料性能的影响机制。
四、结果与讨论4.1 动态黏弹性模型应用通过建立的动态黏弹性模型，可以预测Superpave沥青混合料在荷载作用下的黏弹性能。
温拌再生沥青混合料rap掺量方法及性能研究
温拌再生沥青混合料rap掺量方法及性能研究随着环境保护意识的增强，节约自然资源，节能减排已成为全球关注的共同热点。
在建筑领域，更多的建筑材料也受到节能和环保的驱使，对施工所需的材料的研究和改进也越来越受到重视。
温拌再生沥青混合料(Rap)是一种在建筑领域中被广泛使用的新型混凝土技术，在建设环保型高速公路、桥梁等工程中有着广泛的应用，而Rap掺量方法和性能也被越来越多的研究者重点关注。
Rap是由骨料、砂、矿物组成的混合料，再生沥青混合料(Rap)中加入再生沥青，可以改善混凝土的强度、抗裂性能和耐久性。
Rap混合料中所使用的再生沥青(RAP)，是从建筑领域中抢救下来的废旧沥青材料，经过一定的清理和复原，取得原有的沥青特性。
减少消耗原材料，循环利用再生沥青，不仅可以节约资源，还可以降低温度，减少污染，从而达到环保的目的。
传统的Rap掺量方法主要有两种：一种是重量比法，另一种是体积比法。
由于Rap的比例有很大的差异，因此，在上述两种掺量方法中，确定Rap的合适掺量就显得尤为重要。
在重量比法掺量中，通常掺量建议在0.2%～4.0%之间，体积比法掺量通常在8.0%～12%之间。
除了掺量上的选择外，Rap混合料的配合比也是极为重要的，一般认为Rap配合比应该有较高的抗压强度和粘结强度，因此，制备Rap混合料时，配合比通常是以结实性为主，以保证Rap混合料具有良好的密实性。
除了掺量和配合比， Rap混合料的性能也是后续研究的重中之重。
Rap混合料在抗裂性、耐久性和稳定性等方面都具有良好的性能，其强度也具有一定的抗水、抗腐蚀性。
为了检验Rap混合料的性能，一般实施抗渗性试验、抗拉耐久性试验等，以确定Rap混合料对环境有无影响。
此外，为了确保Rap混合料的安全性，还需要进行X射线、仪器检测等检测，以及实际施工现场的监督，以保证施工质量和施工结果的一致性。
总之，Rap掺量技术的研究和实施是一个复杂的艰巨任务，不仅需要研究者深入开展专业的理论研究，更需要施工方对施工过程和施工结果的精准把握，以保证Rap混合料的施工质量和完好适用。
贯入剪切试验评价沥青混合料高温性能的研究
试件需要在该温度下至少保温 ６ ｈ 。 ３ 贯 入 试验 数据 处理 方 法 试验数据 的处理对于单 轴贯入试验很重要 ， 本次试验按 照同济大学相关研究成果 ： 采用有 限元软件进行力 学分析 ，
建立符合试验条件的模 型 ， 通过数 值模拟 ， 得 到压头压强为 １ ＭＰ ａ 时模 型中最大剪应力处的主应力值， 将此值定义为基本 抗剪强度参数， 见表 １ 。用基本参数乘以贯入强度值， 得到试件 中的各主应力值和剪应力值。同时再进行 一组无侧 限抗压试 验， 该三轴抗压试验的侧限压力为零 ， 计算出沥青混合料的粘聚 力 Ｃ和内摩擦角 （ ｐ 的值， 利用两种不同试验条件 的试验数据， 使用莫尔圆求解出混合料的两个重要参数 ： 粘聚力 Ｃ和内摩擦 角‘ ｐ 。图 ２ 为利用两种试验数据画出的莫尔 圆， 图中为无侧限 抗压强度试验中混合料试件的抗压强度， 和是采用贯人试验的 强度乘以抗剪强度参数后得到的第一和第三主应力， Ｃ和 ‘ ｐ 分 别为？ 昆 合料 的粘聚力和内摩擦角。
图１ 单轴贯入试验和无侧限抗压强度试验莫尔圆
利用图 ３中的几何关系 ， 可以得到计算强度 Ｃ和 ‘ ｐ 的公式 ：
Ｔ ｃ ｏ ｓ 一 （ １ 一 ｓ ｉ “ ｎ ） Ｊ ｔ ａ ｎ
（ Ｌ １ ） Ｊ
圆形 的钢压头 以一定的加载速率对试 件进行加 载 ， 其中ｒ 为 压头的直径 ， Ｒ为试 件的直径 ， 实验要求 ｒ ＜Ｒ， 当ｒ ／ 足够小 ｃ 唧 一 时， 其受力状态 与实 际路 面较为 一致 ， 因此可 以用 来模拟 路 利 用 上式 ， 求 解计 算 粘 聚 力 Ｃ和 内 摩 擦 角 的公 式 为 面结构中材料 的实际受力状 态。 式 ３和式 ４ ： 贯入剪切试验包含单轴贯 人试验 和元侧 限抗 压两个单 ： ａ ｒ ｃｓ ｍ ‘ 独 的试 验 。 ｆ Ｉ — — ■ — — 一 １ Ｉ （ Ｌ ３ ｊ ） ＼ｃ ， ｇ ｌ Ｏ ｇ ３ 一 ｕ “／ 为了该试验方法能够得到推广 ， 本次试验 中采用传统的小 马歇尔试件 ， 试件尺寸为 ９ １ ０ ０× ６ ３ ． ５ ａ ｒ ｎ １ ， 这时的应力计算值最 Ｃ： × （ ４ ） ＣｏＳ （ 口 为接近路面中实际受到的剪应力值。试验的具体实验条件和参 数设置参照同济大学孙立军教授 的研究成果 ， 试验采用万能加 ４ 实 验 结 果 及 分 析 本实验 中使用 的沥青为 ｓ Ｋ一 ７ Ｏ 沥青 ， 按照 《 公路工程 载机 ， 采用直线波进行加压 ， 加载速率为 １ ｒ ｎ ｍ ／ ｍ ｉ ｎ ， 其中压头尺 （ Ｊ Ｔ Ｊ ０ ５ ２— ２ ０ ０ ０ ） 要求进行试 寸为 ２ ８ ． ５舯 ， 试验在温度为 ６ ｏ℃的控温箱里进行 ， 在试验前 ， 沥青 及沥青混合 料试验规 程》
温拌沥青混合料高温性能及水温定性研究分析
目
数
PI
软化
离柄弹性
试验
延度
点( 环 闪点
135" 12
溶解 ( 鞍 恢复
( S cm／mn．5
Bro ok f i l ed
球 ( COO
度 化唐 ( 2：
℃)
粘度
法) Tm
筹) ℃)
惯灭度比℃)
曲
0． 1mn
}
位
℃
℃
Pa． 8
％
℃％
％ ％cI n
妻 >60
球
≥≤
{
>1 0 0
>6 5 >2 6 0
1 WMA的配合 比设计
1．1 原材栉＆择 沥青 采用SBS改性 沥青， 粗集料采 用普通 石灰岩， 细集料 采用石 灰岩石屑以及开原产河砂，填料采用石灰岩磨细矿粉：温拌的化学添加 剂为美国产Evot her m DAT，添加量为2．5 kg／t 混合料。
针
旋转薄膜 加热
柱
入
骀 针入度( 2 5 度 聪 ℃， 100 9，5 s) 指
0．0250
13最佳沥青用量的确定
温拌沥青混合料的施工温度控制范围如下，将WMA的矿料和乳
化沥青分别在130℃和80℃下保温4h以上：然后，在120℃的温度 下将温 拌沥青和矿 料充分拌和 ，拌和时间 控制在3mi n：最后，将 拌和 好的沥 青混合料在1 2a℃ 的温度下 保温2h后成型试 件。由 于矿料的 加
沥青混合料的路用性能包括高温稳定性、低温性能、水稳定性、 动态特性及抗疲劳特性、耐老化性，本文根据现有的条件进行高温稳定 性、低温性能两方面试验，并和热拌沥青混合料的指}i 进行比j 交o
2．1水稳是巨 沥青混合料的水稳定性是评价沥青路面抗水损害能力的一个重要 指标，沥青混合料在浸水条件下，粘在矿科表面的沥青薄膜的在水的作 用下逐渐剥落，进而使混合料松散，最终表现为混合料的整体力学强度 降低，因此沥青混合料的水稳定性最终由浸水条件下沥青混合料物理力 学性能降低的程度来表征的。本文采用浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验 来 评价沥 青 混合料 的 水稳定 性 性能。
沥青和沥青混合料试验检测方法(新)
第五章：沥青混合料试验检测技术作为高等级道路路面的主要结构形式之一，沥青混合料路面以其表面平整、坚实、无接逢、行车平稳、舒适、噪音小等优点，在国内外得到广泛的应用。
为了保证高等级公路在高速、安全、经济和舒适四个方面的功能要求，沥青混合料除了要具备一定的力学强度，还要具备高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、抗渗性等各项技术要求。
因此道路工程建设过程中，对沥青混合料的各项性能进行准确的检测，以确保沥青路面的工程质量。
本章简略介绍沥青混合料的组成结构和技术性能，重点介绍沥青混合料组成设计方法和技术性能指标的检测方法，同时介绍SMA的设计及检测方法第一节沥青混合料的分类及其技术要求沥青混合料是由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的矿质混合料与粘结材料沥青经拌和而成的混合材料，一般我们将沥青混凝土和沥青碎石通称为沥青混合料。
一、沥青混合料的分类（一）按结合料分类1．石油沥青混合料：以石油沥青为结合料的沥青混合料。
2．煤沥青混合料：以煤沥青为结合料的沥青混合料。
（二）按施工温度分类1．热拌热铺沥青混合料：简称热拌沥青混合料。
沥青与矿料在热态拌和、热态铺筑的混合料。
2．常温沥青混合料：以乳化沥青或稀释沥青与矿料在常温状态下拌制、铺筑的混合料。
（三）按矿质混合料级配类型分类1．连续级配沥青混合料：沥青混合料中的矿料是按级配原则，从大到小各级粒径都有，按比例相互搭配组成的混合料，称为连续级配沥青混合料。
2．间断级配沥青混合料：连续级配沥青混合料矿料中缺少一个或两个档次粒径的沥青混合料称为间断级配沥青混合料。
（四）按混合料密实度分类1．密级配沥青混凝土混合料：按密实级配原则设计的连续型密级配沥青混合料，但其粒径递减系数较小，设计空隙率3%-6%。
2．半开级配沥青混凝土混合料：按级配原则设计的连续型级配混合料，但其粒径递减系数较大，设计空隙率6%-12%。
3．开级配沥青混凝土混合料：按级配原则设计的连续型级配混合料，但其粒径递减系数较大，设计空隙率大于18%。
沥青混合料高温抗车辙性能试验研究
沥青混合料高温抗车辙性能试验研究摘要：高温性能是沥青混合料最重要的路用性能之一。
该文主要采用表面层3种级配进行了马歇尔稳定度试验、常规车辙试验和APA车辙试验来评价沥青混合料的高温性能，并分析了3种方法的优劣。
沥青路面在重载作用下造成的车辙、推拥、波浪、拥包等病害使得沥青路面的路用性能迅速下降，这些车辙和拥包主要产生在行车道上，当车辆在行驶过程中，稍稍偏离行车方向时就会引起车辆左右晃动，带来乘客不舒适的感觉。
当车辙达到一定的深度，足以在轮迹带内积水，将导致沥青路面水损害，同时使得快速行驶其上的车辆容易产生水漂。
对于寒冷季节，积水结冰，路面的抗滑性能将大大降低，影响行车安全。
因此，减少和延缓车辙，研究具有优良高温稳定性的沥青混合料是当前道路工作者急待解决的问题之一。
本文主要对表面层3种级配进行系列试验，以评价沥青混合料的高温性能。
1 集料级配3种表面层沥青混合料级配：AC-13F、AC-13C及Sup-12．5。
其中AC-13F与AC-13C分别为《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—2004)中的细型(F型)与粗型(C型)沥青混合料，Sup—12．5为通过Superpave限制区下限的粗级配。
3种级配结构如表1所示。
2 沥青混合料高温性能试验分析2．1马歇尔试验大量研究表明，马歇尔试验在评价路面高温稳定性方面存在严重的局限性，大多数国家认为用马歇尔方法设计的沥青混合料的稳定度和流值指标与实际路面相关性不好。
大量的路况调查证明，马歇尔稳定度与路面的车辙量之间并没有良好的相关关系，仅有很高的马歇尔稳定度并不能保证沥青路面不产生车辙。
目前，马歇尔试验主要用于配合比设计确定最佳沥青用量，同时用于施工质量检验，马歇尔稳定度也用于量测厂拌沥青混合料的一致性，所以仍然是一项重要的试验项目。
对3种级配沥青混合料在最佳油石比下进行马歇尔试验，结果如表2所示。
从各级配比较来看，马歇尔稳定度指标均满足规范要求，且相差不是很大，从中较难比较各级配高温性能的优劣，同时，马歇尔稳定度与流值之间的相关性不好，流值小的马歇尔稳定度不一定大。
基于贯入度试验的浇注式沥青混合料高温性能研究
周 珥[上海公路桥梁（集团）有限公司，上海200433]
摘要：浇注式沥青混合料因其良好的防水性、抗疲劳性及变形协调性而广泛应用在钢桥面铺装上，但缺点是高温抗变形能力较差。以贯入度 试验为主要研究方法，对比不同沥青混合料、油石比、试验温度、加载时间，研究浇注式沥青混合料的高温稳定性。结果表明：沥青用量的
关犍词：道路工程；浇注式沥青；高温稳定性；贯入度试骏
中图分类号：TU54
文献标识码：A
文章编号：1674-814X（2019）04-087-05
1研究背景
浇注式沥青混合料具有“三高”特点：施工温度高、 矿粉含量高、沥青含量高。由于其具有优良的防水、抗老 化性能、抗疲劳性能以及对钢桥面板优良的随从性，因此 在钢桥面铺装中得到了大量的应用皿。但是浇注式沥青混合 料一般在高温状态下（220〜240 °C）进行拌和及摊铺，且 沥青和矿粉含量高，虽然变形协调能力较好，但高温稳定 性能不足，容易出现车辙和裂缝病害。伴随着道路超载现 象的日益严重，在南方高温地区更易较早出现路面髙温稳 定性不足的病害，使钢桥面板的寿命受到严重影响，甚至 会造成不良的社会影响。
38.0
32.0
27.0
级配中值
100.0
100.0
90.0
71.5
55.5
45.0
39.0
33.5
合成级配
100.0
100.0
99.2
75.0
53.3
45.9
37.4
30.3
合成级配掺10〜15 mm集料
100.0
100.0
92.2
73.0
53.1
45.8
37.3
30.3
注：级配上限、下限、中值根据JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》。
沥青混合料高温稳定性试验检测方法及其影响因素
一
１ ６ ０ ￣ Ｃ 。 需要强调的是 ： 碾 压温度一定要保证， 如果碾压 温度低， 就是碾 压 次数再多， 试件的亮 度也不能达到要求， 造成试验结果与实际情况不符。 三 沥青 混 合料 高温 稳 定性 的 影 响 因素 沥青 混合 料是 由沥青 结合料 粘结矿 料组 成的 ， 其 高温稳定 性的 形 成 机理 来源于矿 料之 间的嵌 挤力与粘聚力的原材 料、 矿料 级配 、 沥 青用 量 以及施 工质量成为影 响沥青混 合料高温稳定性 的主要 因素 。 １ 、 材料 沥 青混合料 由沥青、 集料 以及矿粉混 合组成 ， 这些材料 的物理 力学 直接 影响沥 青混合料 的高温稳定性 。 （ １ ） 集料 。 集料包 括粗集料和 细集料。 不论是 粗集料 还是细 集料， 其表状况 和化学成分对沥 青混合料 的高温稳定性有很大 的影响 。 通常， 表面 破碎、 坚硬、 纹理粗糙 、 多棱角、 颗粒接 近立方体 的碱性集 料， 其相 应 的沥 青混 合料 的高温稳 定性 就 比较 好。 细集 料 中机 制砂 大大 增加 了 混合 料的流动性 ， 使整体 混合料 表面粗糙 、 有 较好棱 角的集 料组成 的混 合具 有较 大的嵌 挤力和内摩阻力。 ’（ ２ ） 沥 青。 沥 青本 身 的性 质对 沥 青 混 合料 高温 稳定 性 的影 响很 大。 通 常沥青 的６ ０ Ｘ ２ 粘度 越高、 软化点越 高， 相 应的沥 青混 合料 的高温 抗车 辙能 力就 越 强。 我们结合沈 阳绕城高速公路 改扩建工程Ｌ Ａ ｃ 一 ２ ５ 型 沥 青混合 料与Ｌ Ａ Ｃ － ２ ０ 型沥 青混 合料车 辙试 验 ， 采 用辽河 油田ＡＨ － ７ ０ 沥 青Ｓ Ｆ Ｉ Ｓ Ｂ Ｓ 掺 量为５ ％的改性 沥青 混合料 做车 辙试 验 ， 试 验结 果为１ ８ ５ ０ 次／ ａ ｍ、 ｒ ３ ３ ４ ０ 次／ ａｍ。 ｒ 试验 结果 表 明， 使用改性 沥 青与普 通沥 青 能大 大担 高沥 青混 合料 的 抗车 辙能 力。 我们 经大量 的试 验 发现 ： 改 性沥 青 （ Ｓ Ｂ Ｓ 掺量 为５ ％、 基质沥 青为辽河 油田ＡＨ一 ７ ０ ） 比普 通沥 青 （ 辽 河油 田 Ａ Ｈ一 ７ ０ ） 的软化点提 高 了３ ０ ℃左右 ， 而６ ０ ＂ Ｃ 粘度是 普通沥 青的 ３ ０ 倍。 因 此， 使用改性 剂掺 量适宜 的改性沥 青能够提 高沥 青与石 料 的粘附性 ， 增 加沥 青与矿料之 间的粘 聚力， 从而提高稳 定 性 的检 测 方法
大粒径沥青混合料高温性能试验研究
时， 要更换原试件 台， 只是为了降低其 高度 ， 其他 尺寸不变 。对 每 个级配的 Ｌ Ｍ 同一厚度下平行进行 ３个试件 的试验 。Ｌ Ｍ 的车 Ｓ Ｓ 辙试 验方法和步骤 与现行规 范车辙试 验的方法和步骤相 同。
１
９ ９ ０ ６ ０ ５． ５ ０ ３． ３ ０ ２ ２ ０ ２２ ０ ５． １ ． ７ ０ ５ ０ ０． ７ ５ ０ ｏ． ４ ０ ３． ６ ０ ４． ． １ ０ １ ０ ４ ５
大 粒 径 沥 青 混合 料 高温 性 能试 验 研 究
黄 雄
摘 要： 通过大－ ６歇尔试验设计了三组大粒径沥青混合料， 并通过车辙试验分析了沥青混合料的厚度、 最大粒径、 级配以
及 空隙率对大粒径沥青混合料高温性能 的影 响， 以促进 大粒径沥青混合 料高温性能的研 究。 关键词 ： 大马歇 尔试验 ， 大粒径沥青混合料 ， 车辙试验 ， 高温性能 中图分类号 ： Ｕ５ ５ Ｔ ３ 文献标识码 ： Ａ
２
３
９ ０ ８ ０ ６． ５ ４ ０ ５ ０ ２． ０ ０ ２ ０ ６ ０ １ ０ ５． ３ ０ ６． ７ ６ ０ ２ ０ ３． ３ ３ ０ ３ ８． １ １ ． ８ ０ ０
１ ０ ９ ８ ０ ０． ５ ０ ０ ０ ５． １ ０ ８． １ ０ ０． ７ ０ ０ ４ ０ １． ７ ０ １． ４ ２ ０ ２１ ０ ９． １ ０ ３． １ ０ ５． ０
１２ 试 验设备 及 试验 方法 ．
０ ０ ａ试验温度为 ６ ， ．５ＭＰ ， ０℃ 试验轮行走距离为 ２ ０ ３ ｍｍ＋１ Ｉｎ ０ｉｌ， ｌ
速度 为 ４ ２次／ ｎ±１次／ ｎ 采用 链 驱动试 验 轮 动 。在 试 验 ｍｉ ｍｉ，
３ ． ｌ ７ ５ｉｌ Ｉｎ连续开级配 ， 级配 ３为最大公称粒径为 ３ ． ｌ １５ｉｌ Ｉｎ连续开
沥青混合料高温蠕变特性试验研究
永 久变形 相关性 不好 ， 因此 ， 种方法 只能作 为一种 这 确 定沥青 用量 的经 验方 法而不 能用 来评定 沥青 混合
料 的高 温稳定 性 。轮 辙 模 拟试 验 包 括 车辙 试 验 、 大 型环道试 验等 。大 型环道 试验 周期 长 ， 资大 ， 适 投 仅 用 于科学 研究 。室 内小 型往 复 式 轮 辙试 验 ， 备 简 设
摘
要 ：在 对 比和 分 析 沥 青 混合 料 高 温 稳 定 性 各 种 评 价 方 法 的 基 础 上 ， 用 ＭＴＳ １ 采 ８Ｏ型 电 液
伺 服 材 料 试 验 系统 对 ＡＣ １ 一 ３基质 沥青 混合 料 和 Ｓ Ｓ改性 沥青 混 合 料 在 ４种 温度 和 ４种荷 栽 水 平 Ｂ 下进 行 了 大量 的 高 温单 轴 静 载 蠕 变试 验 ， 据 试 验 得 到 的 蠕 变 曲线 分 析 了温 度 和 荷 栽 对 沥 青 混 合 根
单、 原理 直观 ， 被许 多 国家 接受 ， 车辙 试 验仅 是 一 但 种 工程模 拟 ， 评 价指 标 动稳 定度 是 一 个 经验 性 指 其 标 ， 不能 作 为力 学 计 算 、 而 车辙 预 估 。另外 ， 车辙 试
验 的标准 不统 一 ， 指标 意义 不 够 明确 。以 变形 曲线 ４ ｎ和 ６ ｎ之 间 的斜 率 为依 据 的动稳 定度 ， ５ｍｉ ０ｍｉ 虽
公 路 与 汽 运
总 第 １ ８期 ２
Ｈｉ ｈ ｙ ｇ ｗａ ｓ＆ Ａｕ ｏ ｔｖ ｐｌ ａ ｉｎ ｔｍｏｉ ｅＡｐ ｉ ｔｏ ｓ ｃ
７ ３
沥青 混 合 料 高温 蠕 变特 性 试 验 研 究
韦 昌永 ，农 正 定 ，魏 密
（ 西壮 族 自治 区桂 西 公 路 管 理 局 ， 西 南 宁 ５ ０ ０ ） 广 广 ３ ０ １
特殊条件下PE-Y改性沥青混合料的高温性能试验研究
中 图分 类 号 ： １ Ｕ４ ４ 文献 标 志 码 ： Ａ
沥青混合料 的高温稳定性 ， 是指沥青混合料在高温和重复荷载的反 复作用下抵抗永久变形 的能力 。 用于评价沥青混合料高温稳定性能的试验方法有很多 ， 如单轴加载试验 、 三轴压缩试验 、 弯曲蠕变试验 、 简 单剪切试验 、 室内车辙试验和大型环道试验等… 。在诸多试验中， 内车辙试验是一种较为简单直观的试 室 验方法 ， 它是在规定 的温度下 ， 通过板块状试件与车轮间的往复相对运动 ， 使试件在车轮的重复作用下产 生压密、 剪切、 推移和流动 ， 模拟沥青路面在车轮的反复作用下形成车辙的实际过程 ， 通过位移传感器将试 件在相应时间的变形进行测定来检验沥青混合料 的高温稳定性 。该方法原理直观 、 设备简单 、 操作简便 ， 是检验沥青混合料高温性能的基本试验方法 。由于Ｐ — ｐ ｌ ｔ ｌ ｅ 聚乙烯复合高聚物抗车辙剂 ， ＥＹ（ｏ ｅ ｙ ｎ ， ｙｈｅ 简称 “ＥＹ ） Ｐ — ” 改性沥青混合料常用于对混合料高温性能要求较高的特殊路段 ， 为模拟更加恶劣的环境条件 ，
加全 面 的指标 ， 压实 过 渡 期 和压 实稳 定 期 的变形 都 考 虑 进 去 。于 是有 研 究 提 出 了综 合稳 定 指 数 （ｏ 把 ｃｍ．
ｐｅ ａｉｔ ｉ ｅ ） ｌ ｓ ｂ ｉ ｄｘ Ｃ的概念 ， ｘｔ ｌ ｎ ｙ 以更好地利用车辙试验结果表征沥青混合料抵抗高温永久变形的能力 。 综合稳定指数 ｃ的计算公式为 ｃ＝— ｔ ｔ Ｎ（ ０ ２ Ｌ ４ ｄ—４ ｃ × ： —（２ ￣ Ｌ ｃ － × 。Ｌ ｌ ２ （） ｌ １ ，
第 ０ 期 ６
张春昱 ， 性 能试验研究
沥青混合料高温性能试验方法探讨
从 国 内外 同类技 术来 看 ，为改 善 沥青混 合料
的强度 、黏性 、热压 缩致 密性 ，在沥青 混合 料 中 掺 人添加 剂 ，可 以在 不影 响沥互作 用 。
影响沥青路 面高 温稳定 性 的因素 ，简单 可分 为 内因与外 因。 内因主要包 括矿质 集料 特性 、级
摘要 介 绍 了影响沥青路 面高温稳定性的 因素 ，总结 了当前常用的评价 沥青混合料高温
稳 定 性 的 方 法 ，归 纳 了沥 青 混合 料 高温 稳 定 性评 价 指 标及 标 准 ，指 出 了动 稳 定 度 指 标 的 不 足
之 处，推荐 了 ＳＴ试验来评价 沥青混合料 的高温稳 定性 能。最后对添加 ３ 改性 剂的试件进 Ｐ 种
料在使 用过程 中受 交 通 荷 载 的反 复 作用 ， 易 产 容
生 车辙 、 移 、 浪 、 包 等 永 久 性 变 形 （ 包 括 推 波 拥 也
备的车辙试验 ，大型环道、直道试验设备的足尺
路 面高 温性 能试验 和现场 试验路 面 的加 速 车辙试 验等。
２ 沥青 混合 料高温 稳定性 评价指 标及标 准
青混 合料的矿 料级配 ，颗粒 形状 、表 面特征 及沥 青膜厚 度 ，而粘 聚力 则取决 于沥 青 的性 能及 沥青
我 国公 路 ＪＧ Ｆ０ Ｔ ４—— ２ｏ 《 路 沥 青 路 面 Ｏ４ 公
施 工技术 规范 》 定 ： 温度 ６ ℃ 、 压 ０ ７ＭＰ 规 在 ０ 轮 ． ａ
条 件下进 行 车辙试 验 。根 据气候 条件 提 出了改性 沥青高 温稳定 性 、 车辙试验 动稳定 度要 求见 表 １ 。
度 （ ０±１ ℃ （ 件 内部 温 度 （ ０土０ ５ ℃ ） ６ ） 试 ６ ．） ，
橡胶沥青混合料高温性能评价指标的试验研究
进 行研 究． 结果表 明 ： 橡胶 沥青混 合料 动稳 定度 与胶 结 料 １ ７℃ 旋 转黏 度 及软 化 点之 间相 关性 良 ７ 好 ， 结料 １ ７℃旋 转黏度及软 化点 可以作 为橡 胶 沥青混合料 高温性 能的评价 指标． 国评价标 准 胶 ７ 美
（ ＴＭ ６ ４ — ９ ）中 １ ７℃ 旋 转 黏 度 与 软 化 点 值 偏 低 ， 按 该 标 准 进 行 胶 结 料 的 质 量 控 制 ， ＡＳ Ｄ １ ４ ７ ７ 如 沥
混合 料 高 温性 能 受到 不 同性 质 橡 胶 粉 的 影 响 很 大 ． 一
关键 词 ： 胶 沥青 ； 橡 橡胶 沥青 混合 料 ；高温性 能 ； 价指标 评
中 图 分 类 号 ： １ Ｕ４ ４ 文 献 标 志 码 ：Ａ ｄ ｉ１ ． ９ ９ ｊｉｓ． ０ ７９ ２ ． ０ ０ ０ ． １ ｏ：０ ３ ６ ／．ｓｎ １ ０ —６ ９ ２ １ ． ６ ０ ０
２ Ｓ ｉａ ｈ ａ ｇＢｕ ｅ ｕｏ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｎ，Ｓ ｉａ ｈ ａ ｇ ０ ０ ５ ，Ｃｈｎ ） ． ｈｊ ｚ ｕ ｎ ｒａ ｆＴｒ ｎ ｐ ｒａｉ ｉ ｏ ｈｊ ｚ ｕ ｎ ５ ０ １ ｉ ｉａ Ａｂ ｔａ ｔ：Ａｓ ａ ｔｒ ｂｂ ｒｍ ｉ ｔ ｒ ｓｍａ ｙ ｂ ｓ ｓ ｈａ ｔａ ｄ ｃ ｕ ｂ ｒ ｂｅ ｅ ｎ ｄ ｍ ｅ ｔｃ Ｓｐ ｖ ｍ ｅ ｓｒ ｃ ｐｈ ｌ ｕ ｅ ｘ ｕ ｅ ｗａ ｄｅｂ ａ ｅａ ｐ ｌ ｎ ｒ ｍ ｕｂ ｒｕｓ ｄ ｉ ｏ ｓ ｉ ’ ａ ｅ ｎｔ
第１ ３卷第 ６期
２１ ０ ０年 １ ２月
建
筑
材
料
学
报
Ｖｏ ． ３ １１ ，ＮＯ ６ ．
Ｄｅ ．． Ｏ１ ｃ ２ ０
SEAM改性沥青混合料高温性能研究
随着高速公路在我 国的大规模修建 ， 沥青路 面在高等公 路建 性 等 各 种 性 能 的沥 青 面层 。Ｓ Ａ ： 青 ＝５ ：０时 ， 以获 得 很 Ｅ Ｍ 沥 ０５ 可
设 中得 到 广 泛 应 用 。 与 此 同 时 ， 国大 部 分 地 区 全 年 温 差 较 大 ， 硬 的全刚性混合料 ， 我 按照 体积 比计算 ，Ｅ ＳＡ Ｍ
影 响较大 ， 随着投加量 的增加 ， 除率 明显 上升 。当投加量达 到 参 考 文献 ： 去 ５ｇ 即灰水 比为 １ １ ， ， ：０时 废水的 Ｃ Ｄ去除率就达到 ９ ％以上 。 Ｏ ０
２． ． 粉 煤 灰 的粒 径 对 去 除 Ｃ Ｄ 的影 响 ２６ Ｏ 取 不 同 粒 径 的 改 性 粉 煤 灰 １ ， 入 １ ０ｒＬ的 废 水 中 进 行 ０ｇ 投 ０ ｎ 灰 粒 径 越 小 ， 附 量 越 大 。但 因粒 径 不 同 而 引 起 吸 附 量 的 变 化 不 吸
１１ 试验 材料 ．
Ｓ Ａ 是 Ｓ ｌ ｕ— ｘｅｄ ｄＡ ｐ ￣ ｄｆｒ 缩 写 ， 为 “ ＥＭ ｕｐ ｒ ｔｎ ｅ ｓｈ ｔ ｈ Ｅ Ｍｏｉｅ 的 ｉ 意 硫
可 以代替约 ２ ％的沥青 ， 种混合料 与常规沥青混合料性能基本 ０ 这
磺硬化沥青改性剂” 是在 硫磺里 添加 了烟雾 抑制剂 和增 塑剂成 ，
维普资讯
第３ ４卷 第 ５期 ２００８ 年 ２ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＣＴＵＲＥ ＴＥ
Ｖ（ ３ ． ） ４ Ｎｏ ５ ｌ
Ｆｂ ２０ ｅ ０ ８
・２ ０１ ・
文章 编号 ：０ ９６ ２ （０ ８ ０ —２ １０ １ ０ —８ ５ ２ ０ ）５０ ０—３
(最新整理)沥青混合料性能的研究试验方法
2021/7/26
3
1.单轴静载蠕变试验
➢ 试验方法
壳牌（shell）法是最典型的单轴静载蠕变试验方法， 这个试验方法适用于在试验室内，在给定的应力和温 度条件下，通过进行恒荷载单轴无侧限压缩试验测量 沥青混合料试件的变形并计算其蠕变劲度。试验结果 可用作为进行沥青路面车辙深度预估的参数之一。
2021/7/26
沥青混合料低温抗裂性能
主要试验方法有：等应变加载的破坏试验（间 接拉伸试验、弯曲、压缩试验）、直接拉伸试 验、弯曲拉伸蠕变试验、受限试件温度应力试 验、三点弯曲J积分试验、C*积分试验、收缩 系数试验、应力松弛试验等。
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1.间接拉伸试验（劈裂试验）
间接拉伸试验即通常所说的劈裂试验，它是通过 加载条加静载于圆柱形试件的轴向，试件按一定 的变形速率加载，施加的压缩荷载，垂直、水平 变形通过LVDT得到。从而可获得沥青混合料的劈 裂强度和变形数据。
Viljoen等 Kronfuss等
Finn等
温度（℃） 试验时间 （min）
作用应力 （MPa）
40
100
0.2
40 我国也采用60单轴静载蠕变0.试1 40 验方法对沥60青混合料进行0.过2
较多研究，由于影响蠕变试 验结果的因素很多，试验结 果变异性较大，也还没能提 出相应的蠕变劲度极限值。
混合料劲度 （MPa）
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2.弯曲蠕变试验
➢ 试验方法 弯曲蠕变试验实际上就是将简支梁弯曲试验的荷载保持恒定的试验。 试验条件与普通的弯曲试验相同，可采用三点加载试验。适用于由轮 碾成型后切制的长250±2mm，宽30±2mm，高35±2mm的棱柱体 小梁，其跨径为200±0.5mm。
沥青混合料高温性能评价
沥青混合料高温性能评价前言：沥青混合料是一种粘弹性材料，在夏季高温天气，沥青路面在交通荷载的反复作用下，容易产生车辙、推移、拥包等永久性变形类破坏，这类破坏是沥青混合料的高温失稳性破坏，是高速公路最有危害的破坏形式之一。
由于沥青混合料固有的特性，影响沥青路面高温性能的因素是多样的，形成车辙的原因是复杂的，使得永久变形成为世界性的难题，防止沥青路面的车辙成为世界各国公路技术人员研究的热点。
本研究首先对沥青混合料的原材料进行测试，在此基础上通过60℃、70℃的车辙试验以及动态蠕变试验评价了三种沥青混合料的高温性能。
1 原材料试验1.1沥青研究过程中分别采用了普通沥青、SBS改性沥青两种沥青进行对比试验，两种沥青的试验指标见表1。
表1 沥青试验结果试验项目试验结果普通沥青SBS改性沥青密度（25℃）（g/cm3） 1.037 1.024针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）66 56针入度指数PI — -0.16延度（5cm/min）（cm）〉150（15℃）39.7（5℃）软化点TR&B（℃）50 81闪点（℃）301 32160℃动力粘度（Pa.s）869 18079TFOT后残留物质量损失（%）0.01 0.01针入度比（25℃）（%）85 92延度（5℃）（cm）144（25℃）32從表1的试验结果可见，改性沥青的软化点明显高于普通沥青，其60℃动力粘度也是普通沥青的10倍以上。
1.2集料用于高速公路建设的粗集料必须不易破碎。
如果集料太软弱，沥青混合料在生产和摊铺过程中及重交通荷载作用下会破碎，一般不希望集料发生破碎，这样会改变沥青混合料的级配。
表2中列出了沥青混合料所用集料的试验指标和技术要求。
表2 集料的试验结果试验项目试验指标技术要求压碎值（%）11.2 ≤28洛杉矶磨耗损失（%）8.9 ≤30对沥青的粘附性（级） 4 ≥4针片状含量（%） 2.82 ≤15磨光值（%）51 ≥42细集料砂当量（%）80 ≥602 级配组成及马歇尔试验为了同时考虑沥青胶结料及级配对沥青混合料高温性能的影响，研究过程中分别采用了AC-13、AC-20两种级配进行对比研究，两种级配的级配中值及上下限见表3。
硬质沥青混合料高温性能试验研究
硬 质 沥 青 混合料 高温 性 能试 验研 究
朱子 义
（ 常德市公路管理局 ， 湖南 常德 ４ ５ ０ ） １０ ０
摘
要： 通过对硬质沥青（ 一０ ） Ａ ３ 混合料、 重交沥青（ 一０ ） Ａ ７ 混合料及 Ｓ Ｓ Ｂ 改性沥青混合
料进 行 单轴贯入 试验和 车辙试 验 ， 比分析 了 ３种 沥青混合 料 的高 温稳 定性 能 。结果表 明 ： 对 硬
Ａ 一０ ％ Ｃ ２／
ｌｏ ｏ ９ ． ７ ５
筛￣ ／ Ｌｍｍ
２． ６ ３ １ １ ．８
表 ３ 单轴贯入试 验的强度参数
参数类型
泊松 比
Ｏ１ ＂
所乘系数
０ ３ ．５
０． ６ ７５
参数类型
口
所乘系数
０ ０ ７２ ．８
０． ４ ３
１ ６
ｌ ２ ３．
第３ ６卷第 １ 期
２１ ０ ０年 ３月
湖
南
交
通
科
技
Ｖ １３ ｏ １ ｏ． ６Ｎ ．
Ｍ ａ ． Ｏ１ ｒ２ Ｏ
ＨＵＮＡＮ ＣＯＭＭＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ ＣＩ Ｓ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬ ＯＧＹ
文章 编号 ： ０ ８８ ４ ２ １ ） １０ １ －２ １０ —４ Ｘ（０ ０ ０ —０ ６ ０
１ 期
朱子义 ： 硬质沥青混合料高温性能试验研究
ｌ ７
元进行力学分析 ， 提出了在贯人强度为 １ Ｐ 、 ａ泊松 Ｍ
表 ２ 级配组成表
筛￣． ｍ １ｍ ／
２ ５ ６． １ ９
比为 ０ ３ 的强度参 数 ， ．５时 如表 ３所 示 。
ＡＣ ２ ／ 一 ０％
沥青混合料的高温稳定性评价方法及指标
沥青混合料的高温稳定性评价方法及指标摘要：沥青现在广泛应用在道路路面铺装，我国许多道路路面都采用沥青路面进行铺装。
对于沥青混合料的一些性能研究和其对应的评价指标和评价方法的选定极为重要，本文对沥青高温稳定性一些评价方法进行介绍和对比选取了相应的评价方法和通过一些试验对沥青混合料的高温稳定性性能进行了研究，并且选取了相对应得评价指标及其评价方法最终得出结论。
结果表明：评价指标中的动稳定度与沥青混合料中的沥青用量有关并且与沥青混合料空隙率和饱和度有很大的线性关系。
关键词：沥青混合料；高温稳定性；评价指标；评价方法；动稳定度；线性关系1.引言随着沥青路面道路在我国的大量修筑和使用，有关沥青性能和沥青混合料性能的研究也在逐渐的开展。
现在对于沥青混合料的高温稳定性也有其他具体的研究，本文通过对沥青混合料高温稳定性评价方法进行一些介绍和对比，最终然后选取了车辙试验作为沥青混合料高温稳定性的评价方法这主要是因为车辙实验的实验原理比较简单明了直观不会过于复杂，实验的的结果也可以较为直观明显并且与实际的沥青栓路面的车辙性能而得到大规模的应用。
2.沥青混合料高温稳定性评价方法沥青混合料的高温稳定性性能评价主要采用具体的某一集配的集料然后根据相关的试验的方法确定最佳油石比最后通过试验然后选取相关的评价指标对于试验的沥青混合料的高温稳定性做出评价。
对于沥青混合料的高温稳定性评价可以采取不同的方法原理的试验方法，并且采取不同的评价指标对其试验的结果进行衡量。
但是我国目前采用沥青混合料高温稳定性评价方法主要是通过以下试验来进行：单轴压缩试验、马歇尔试验、车辙实验。
这些试验都有其试验的原理理论并且都根据试验的原理和结果选取了相对应的评价指标。
下面将对这些评价方法进行一些说明和对比指出其一些优劣处本文主要选择车辙试验对沥青混合料的高温稳定性做出评价并且在指标选取上会对常规的评价指标做出分析最后选择相应的评价指标。
2.1单轴压缩试验单轴压缩试验指的是将沥青混合料制成相对应标准的试件一般是将试件制作成尺寸在直径100mm±2.0mm然后高为100mm±2.0mm的圆柱形试件，然后在万能试验机将下压板和底座放置在试验机升降台座上对中，迅速的取出试件放在我们之前标记好的下压板中央刻度线的附件的地方然后加上压板。
沥青混合料高温变形特性试验方法综述
面车辙的预估和建立车辙模型。 目 基于力学原理的方法被认为是最有潜力的方法， 国 前， 美
ＮＨ Ｐ Ｃ Ｒ 报告依 据以下五个原则进行试验并 优选试 验方法 。
无饲限 １或许 在 建立 标准 ） 静态 ５． ４４℃ ０９ １试 验设备简单 ； 方面有难度 ； ．１ ） 三轴 流变时间 指 ２费用较省 ； ） ２１钻芯取样 ； ）膏 ｌ ３有侧限试验的车 ３ 开 级 配 混 合 料 ） ） 蠕变 Ｆ 个 数 辙与实际路面车辙 （ Ｉ ） 验需 要有 Ａ试 试验 有侧限 ０ 侧限条件 ； ５． ８ 相关性最好 ７ ４４℃ ４或 许不 能模 拟 现 ） 场动态特性
弯 曲蠕变试验 ， 这些源 于力学的试 验方法得 到的指标可 以用于路
１ 与 ＨＩ ） １需钻芯取样 ； ） 设 计指南有直 接联 Ｏ９ 系； ．１ ２测试 系统 娶 能测 ） ｓ＃ ｉ ｎ 量高温下的小变形 ； 三轴 正弦 ２ 可 用 于 结 构 分 ） 动态 荷载 指 析； ３ 可能 由于 Ｉ Ｉ ） 玎 ｖ 的安装引起小问题 ； 模 量 ５． ４４℃ 数 ４ 不 必 研 究 主 曲 ４需进 一 步研 究开 ） ） 试验 ５Ｉ ｂ － 线 级配混 合料 在 有侧 动态模量 只要 在有 效 温 限试验的精确性 ： Ｅ ０ ７ 度下评 价 ： ．９ ５有饲 限试 验 结果 ） ５可以与 Ｗｉ ｋ的 ） １ ￣ｓ 回归公式建立联系 较差 Ｅ
文章编号：０ ９６ ２ ｛０ ７ ０ ． １０ ２ １０ ．８ ５２ ０ ）４０ ８ ． ０
沥青混合料高温变形特性试验方法综述
张裕 卿 黄 晓明
摘 要： 对国内外研究沥青混合料高温变形特性的试验方法及试验条件进行了评述， 得出基于力学原理的试验是研究混 合料 变形特性的有效方法 ， 提出应当以模 拟实际路面状态为原则设计试验。 关键词： 沥青混合料， 变形特性， 试验方法， 试验条件 中图分类号 ： Ｕ ３ Ｔ ５５
沥青混合料高温剪切试验研究
经 济的 飞速发展 ，不 仅带 来交通 量 的迅速增 长，而且 使得轴 载 质量显 著增大。沥青路面在重载 作用下造成的车辙 、推拥 、波浪、拥 包等病害使得沥 青路面 的路用性 能迅速下 降，当车辆在 行驶过程 中， 稍稍偏离行车方 向时就会引起车辆左右晃动，带来乘客不舒适 的感觉。 当车辙 的深度达 到一定的程度 ，足 以在轮迹带 内积水 ，将 导致沥青路 面水损害 ，同时使得快速行驶其上 的车辆容 易产生水漂影响行车安全。 因此，减少和延缓车辙 ， 研究 具有优 良高温稳定性 的沥青混合料， 提 出一种 能够准确评 价沥青混合料 高温 性能的方法则是 当前道 路科研 工作者 的首要 任务。 １．国 内外研 究现 状 最早沥青 混合 料设计 方法 是维姆 法 与马歇 尔设计 法， 马歇尔方 法模拟的受力模式有 一定侧 限，有容许流 动值 ，虽然难 以计算侧压力 大小与变化 ，但作为一种经验法，它简单、容易掌握。而且长期以来 ， 人们对此方法 已经积累 了丰富的资料 ，根据经验 还是可 以对一般沥青 混 合料的稳定性作 出粗 略的判断，所 以 目 前还 一直沿 用。但马歇尔的 缺点是 有 目其睹的，其稳定度 和流值是一种经验 指标 ，不能确切地反 映沥青 混合料永久变形 产生的机 理。 随着力学 图式 的转 变，评 价高温稳定性 的马歇尔试验 法曰益被单 轴蠕变试 验取代，流值和稳定度被 永久变形取代 单轴静载蠕 变试验 是～种相对 简单 的试 验方法 ，经过 多年的试验研 究 ，～些研 究者己提 出了沥青混合料蠕 变劲度极 限值 ，但 单轴蠕变试验花 费的时间长，各 研 究者采用 的试验 条件不 同，其试验 结果差异较大 ，尤其是试验 时必 须保持试件恒 定的温 度和稳定 的应 力水平 ，实验要求 比较 高。单轴 压 缩蠕变 的受力 图式是 不体现混合料 的侧 向压力的 ，在增加粗集料含量 的前提下 ，要反 映粗集 料的骨架作用 ，单轴压缩蠕变试验不是理想 的 试验方法 。同时 由于试 验结果不具有普遍 性，应 用还受到各种条件 的
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１ 沥青 混合 料抗 车辙 性能试 验 方法概 述 可用 于研 究沥 青混 合料抗 车 辙性 能 的试验 方
法很多 ，可分为三类 ：
ａ ）经 验性 的试 验 方 法 ，例 如 马 歇 尔试 验方 法 ，其指 标 马 歇 尔 稳 定 度 和 路 用 性 能 不 直 接 相 关 ，故 限制 了该方 法 的应用 ； ｂ ）性能 相 关 的试 验 方 法 ，例 如 室 内车辙 试 验 、大型 环道 、直道 试 验 ，它们 虽然 和路 面 的使 用 性 能建立 了直 接 的联 系 ，但 是其试 验 指标 车辙 深 度不 能用 于路 面设 计 和车辙 模 型的建 立 ，而且 建 立 的车辙 预估 模 型只是 经验 性 的 ，不 能得 出力 学 参数 ，不 能推 广使 用 ；
过软 件直 接导 出 ；
（ （ ）
图 ２ 局部 加 绒 试 验 装 置
ｔ ， ） 试件 制 作 简 单 ，通 过 旋 转 压 实 仪 成 型 ，
不月 Ｊ 钻芯 。
经 多次试验 研 究 ，局 部加 载合 适 的 试验 条 件 为 ：温 度 ６ ０ ｃ 《 ＝ ，偏 应 力 ７ ０ ０ ｋ Ｐ ａ（ 由Ｕ Ｔ Ｍ 机 提
到ｃ 、 值 。提 出的 局 部 加 载 既 能 模 拟 实 际路 面提 供 的 变化 围压 又 能 测 量 出应 力 、 应 变 ，经 研究认为流动数 （ Ｆ ｎ ） 和 稳 定 变形 期 斜 率 倒 数 （ Ｒ Ｓ ） 可 作 为 局 部 加 载 的 评 价 指 标 。 最 后 通
过有限元数值模拟 ，局部加载试验 内部提供 的侧 向主应力 （ Ｓ ｌ １ ）和路 面荷载作 用下 Ｓ ｌ ｌ 基 本相等 ，为 １ ５ ０ ｋ Ｐ ａ 。
头之 问 的混 合料 区域应 力相 对均 匀 ，同时 压头 外
围的混 合料 可以提 供 变化 的围压 ，这 样设 计 的试 验应 该具 有 以下三 个优 点 ：
ａ ）混合 料 自身可 以提 供 随温 度 、荷 载 和破 坏进 程 而变化 的侧 向约束 ； ｂ ） 试验 简 单 ，应 力 应 变 基本 均 匀 ，可 以通
基于力 学 性能 的单 轴贯入 试 验是公 认 为 比较 好 的
试 验方 法 。但 Ｓ Ｐ Ｔ试 验 所 用 围压 基 本 上 都 是 取 自国外 研究 结果 为 ０ 、１ ０ ｐ ｓ ｉ 、２ ０ ｐ ｓ ｉ（ 相 当 于我 国０ 、６ ９ ｋ Ｐ ａ 、１ ３ ８ ｋ Ｐ ａ ） ，这 与实 际路 面 围压 受 温 度 、轮载 影 响而变 化不 相符 ；笔 者研究 发 现求
关键词 ：Ｓ Ｐ Ｔ动 态重复荷载 试验 单轴贯入试验 局部加载试验 围压 流动数 （ Ｆ ｎ ） Ｒ Ｓ
沥青混 合料 是一 种 黏弹性 材料 ，其 劲度 模量 与 温度 、荷 载作 用时 间 以及 荷 载 的大小有 密切 的 关 系 ，其 中尤 以温 度 的 影 响 为 最 大 ，有 研 究 认
局部加载试验方法是东南大学提出的 ，结合 了三轴试验和单轴 贯人试验二者优 点 的试验方
法 。在保 留贯 入试 验可 以模 拟随 温度 和应力 水平 变化 而产 生被 动侧压 力 的优点 基 础上 ，吸取 三轴 试 验应 力应 变状 态 明确 ，可 以测量 应变状 态 的优
收稿 日期 ：２ ｏ １ ６一ｌ Ｏ一０５ 。
主要研究方 向为路基路面材料与结 构。
２
石
油
沥
青
２ ０ １ ７年第 ３ １ 卷
点 。 ，如 图 １所示 。基 本思路 是 用较 小尺 寸 的底 座对 圆 柱形试 件 的底面 进行 局部 约束 ，同时 Ⅱ 王 用 较 小尺 寸的压 头对 顶面 进行局 部 加载 ，使 上下 压
轮荷载作用下产生的剪应力分布相似；然而 ，单
轴 贯人试 验虽 然 可 以测 出抗 剪强 度 ，但无 法获 得
混合料的 ｃ 值和 值 ，需要补充一个相同试件规
格 的单 轴压 缩 试 验 才 能得 到 Ｃ 、 ，故 试 验 方 法
稍显 复 杂 。 ’ ２ 局 部 加载试 验 方法 的开发
２ ０ １ ７年 ４月
・
石 油 沥 青
Ｐ Ｅ Ｔ Ｒ Ｏ Ｌ Ｅ Ｕ Ｍ Ａ Ｓ Ｐ Ｈ Ａ Ｌ Ｔ
第３ ｌ 卷第 ２期
试 验 与研 究 ・
一
种 新 的 沥青 混合 料 高温 性 能试 验 方 法 研 究
向 晋 源 ， 王 宝 兰
（ １ ．中交第一公路勘察设计研究院有限公 司 ，西安
ｃ ）基 于性能 的试 验方法 ，例如 单轴蠕 变 、
单 轴剪 切试 验 、三轴 蠕变 以及 弯 曲蠕 变试 验 ，这 些 试验 方法 得到 的指 标可 以用 于路 面车辙 的预估 和 建立 车辙 模型 。 目前 基 于 性 能 的 Ｓ Ｐ Ｔ动 态 重 复 荷 载 试 验 和
作者简介 ：向晋 源 （ １ ９ ８ ４ ． １ ０ 一） ，男 ，工 程师 ，研 究生 ，
为 ，在 ４ Ｏ 一 ６ ０℃范围内，沥青混合料 的温度每 升高 ５ ｑ Ｃ ，其变形将增加 ２ 倍… 。因此找到一种
符合 实 际路 面受力 状况 和环 境条 件 的试验 模 型和 准确 反 映混合 料 高温变 形性 能 的试验 方法 具有 十
分重 要 的意义 。
流动次数 Ｆ ｎ 和Ｆ ｔ 时采用的滤波算法 ，对于不 同 的取样间隔数值变化较大 ，对使用者不便 ；加上 设备昂贵 ， 使得 Ｓ Ｐ Ｔ的推广受到限制。
７ １ ０ ０ ７ ５ ；２ ．中国城 市建设研究院有限公司 ，西安 ７ １ ０ ０ ７ ５）
摘要 ：沥青混合料 高温性能 的试验 方法很 多 ，但都 具有一定的局 限性 。Ｓ Ｐ Ｔ动 态重复荷
载试验能很好地反映 沥青混合料在三相压 力作 用下的剪应力分布规律 ，但不能模拟 实际路 面
的被动 变围压 受力情 况；单轴贯入试验 虽然能模拟路 面剪应力变化规律 ，但是不能快速的得