DF4型机车无流无压故障的快速查找及处理
浅谈DF4DD内燃机车电气故障检查及处理
浅谈DF4DD内燃机车电气故障检查及处理摘要：本文通过对DF4DD型内燃机车两则电气故障的检查处理，总结电气故障的一般处理方法，对机车实际运用中出现的电气故障进行了系统的分析、阐述，具有较强的针对性和实用性。
关键词：DF4DD型内燃机车；电气故障；电路图；接地故障；主电路内燃机车的工作原理是先将燃油（柴油）的化学能转化成机械能，再将机械能转化为电能，最后再将电能转化为机械能，推动机车运行。
机车电气部分是连接机车各部分的“纽带”，它将机车各系统紧密的联系在一起，达到控制机车安全、稳定、高效运行的目的。
因此电气故障检查及处理就显得尤为重要。
也因用电器件比较多，电气线路多的特点，使其故障的检查和处理显得比较繁琐。
要检查及处理内燃机车电气故障，必须了解掌握机车电气线路图。
电气线路图是表示电气系统内，电机、电器、电表、电路等各元件之间电气—机械相互联系、作用原理、动作程序的图形，是对电气系统进行操作、控制、配线和维修的依据。
下面是两则机车运行中比较常见且必须应急处理的故障。
对电气故障的分析、处理，均以DF4DD内燃机车电气线路图为依据。
1.柴油机启动前电气故障检查及处理风源净化装置FJZ电空阀无动作2013年12月30日兖矿铁运处机务段小辅修1022机车，发现冷却间空压机风源净化装置电空阀无动作，检查控制电路，参照控制电路电路图，闭合燃油泵开关4K，将风源净化装置FJZ两电空阀接入万用表检查电空阀两接线柱，发现一端对地检测有电流、而另一端无电流，初步判断电路断路，用试灯检测电器间电空阀线圈负端X8/15号线有电，同样用试灯检测风源净化装置FJZ电空线圈正端X1/15、1593号线有电。
由此判断电空阀线圈损坏或1479号线、2159号线损坏。
断开燃油泵开关4K，顺着1479号线、2159号线继续查找，发现在靠近总匝粗线处，用手摸到一根线只有绝缘皮包裹内无金属导线，剥开绝缘皮发现金属导线断开。
连接金属导线，合燃油泵开关4K，再用试灯检查，试灯变亮。
DF4机车无流无压
故 障 处 所 *%%) 年 *%%% 年 .’、 / 刷 接 触 /、 *、 !0/ 二 ’ 碳 ’、 123、 143 合 计 $" $"
图 *
机 车 励 磁 回 路 线 路 图 &’( 型
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问 题 的 提 出 所 称 无 电 压 、 电 流 是 指 &’( 型 机 车 在 运 行 中 加 载
情 况 下 ， 主 发 电 机 ’（ 以 下 称 ’） 无 电 压 、 电 流 （ 或 者 称 无 功 率 ） 输 出 。 对 于 此 类 故 障 是 当 该 型 机 车 加 载 运 行 中 只 要 司 机 室 操 纵 台 卸 载 灯 +,& 熄 灭 ， ’ 电 压 、 电 流 表 无 显 示 ， 即 可 判 定 为 “ 无 电 压 、 电 流 ” 。 这 类 故 障 多 数 是 发 生 在 机 车 的 励 磁 回 路 ， &’( 型 机 车 的 励 磁 回 路 有 三 级 ， 它 们 都 是 发 生 该 类 故 障 的 相 关 因 素 。 近 年 来 我 段 因 励 磁 回 路 的 故 障 发 生 多 起 途 停 （ 机 破 ） 、 中 途 更 换 机 车 、 临 修 ， 严 重 地 扰 乱 了 正 常 的 行 车 运 输 秩 序 。 发 生 该 类 故 障 的 主 要 处 所 见 表 *（ 仅 就 我 段 *%%)、 统 计 而 言 ） 。 *%%% 年
绕 组 烧 损 极 管 击 穿 不 良 环 火 接 线 及 线 路 断 路 ( ) 5 5 *5 + 6 *"
表 * 中 所 列 的 故 障 在 我 段 机 车 运 用 故 障 中 占 有 一 定 的 比 率 （ ， 但 *%%) 年 约 为 *6 7 ， *%%% 年 略 有 下 降 件 数 与 *%%) 年 相 比 持 平 ） 。 ! 原 因 分 析 励 磁 回 路 发 生 故 障 的 原 因 大 致 可 分 为 ： （ 测 速 发 电 机 （ 以 下 称 .’） 、 环 环 火 ； *） ’ 滑 （ 硅 整 流 柜 *、 整 流 二 极 管 击 穿 ； !） !0/ 内 （ 励 磁 机 （ 以 下 称 /） 绕 组 烧 损 及 导 线 断 路 ； $） （ 电 阻 、 电 路 接 线 的 松 动 、 氧 化 、 脱 落 、 联 锁 (） 及 接 触 器 触 头 接 触 不 良 等 因 素 。 为 了 叙 述 的 方 便 ， 按 励 磁 回 路 三 级 结 构 （ 见 图 将 其 故 障 原 因 作 以 剖 析 。 *） 一 级 励 磁 电 路 的 故 障 处 所 及 原 因 !8* 第 引 起 该 级 电 路 故 障 的 原 因 除 易 直 观 发 现 的 故 障 处
东风4机车应急故障处理20招
[内燃机车应急故障处理]20招DF4机车故障处理（1）机车乘务员应急故障处理二十招第一招：无级调速故障，手动调速方法1、关闭电子箱上开关K；2、取下电子箱上插销；3、主手柄置保位；4、拧动联合调节器手动调速旋钮或拨动扇形齿轮，注意看机器间转速显示；5、回手柄时先降转速后回手柄，防止飞车；(有级调速机车可利用故障螺钉顺时针拧转速上升，逆时针转速下降。
具体将联合调节器上两螺栓拧下互换后，用长的螺栓置联合调节器上盖中央螺孔内操作)。
第二招：不换向，换向后不良处理方法1、如前后都不换向，手按牵引工况转换开关电空阀，如有电为5号触指烧损或接触不良，可用三种方法处理：A、短接5号触指，用2K控制卸载；B、手动转向；C、换室操纵。
如无电可短接2K，闭合16DZ。
2、如只能单一方向换向时，可手动换向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走车为1-6C常闭触指作用不良，可不处理，如不能走为换向1、2号触指不良，前进位时，短接15排11、12号接线柱与15排8号接线柱；后退位时，短接15排11、12号接线柱与15排7号接线柱，用2K控制卸载；3、如手柄前进位换向开关一前一后，为未动作的换向开关本身故障，可手动转向，搬不动时可甩开电空阀线圈正线，松开电空阀安装螺栓排风，然后再搬。
第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭(换向正常)处理方法1、如LLC不吸合，手动一下LLC，若不吸合，可短接1HKF上267与1C上328号线(后退为270与328号线)；若此时LLC还不吸合，则可顶死LLC；2、如LLC 吸合，1-6C不吸合可短282与283号线利用1-6GK分别置故障位，直到LC吸合为止，如LC还不吸合，可短接1C上310号线与2HKG上374号线，若LC还不吸合，可顶死LC。
第四招：提手柄无电流、无电压、7XD灭处理方法1、使用故障励磁；2、断2DZ，短接2DZ上628与2RD上470号线短接7排6与8排16，按下8K；3、打磨LC主触头(触头烧损、脱落可短695与577号线，注意容量)；4、检查更换主发电机碳刷。
DF4机车无压无流分析处理要点
浅谈DF4机车无压无流故障处理单位：丰台机务段职名：内燃机车司机姓名：曹伟亮日期：2010年03 月28 日DF4机车提手柄无压无流原因及处理摘要：通过对东风4型内燃机车在运用过程中提手柄机车不能加载牵引发电机无电流电压输出（简称无压无流）和机车突然卸载故障原因分析，为控制电路中方向转换开关线圈电路故障、LLC 1-6C LC线圈电路故障、励磁机励磁回路故障、励磁机（L）故障、主发电机励磁回路故障及主发电机（F）故障所造成，提出了东风4型机车不加载无流无压故障的判断及处理方法，并提出了3条建议，为减少东风4型内燃机车无压无流故障的发生和乘务员的判断处理该故障提供有效的依据。
关键词：线圈电路；励磁回路；故障原因；故障处理；卸载；目录：一、对东风4型内燃机车无压无流故障原因分析1、机车不能加载原因2、机车突然卸载原因3、励磁电路故障原因二、东风4型机车无流无压故障的判断及处理方法1、LC不吸合(7XD亮)的判断及处理方法2、LC吸合(7XD灭)的判断及处理方法3、柴油机突然卸载的判断及处理方法三、试灯的使用方法和处理故障时注意事项1、试灯的使用方法：2、查找及处理故障时注意事项四、建议司机室加装接通LLC、LC接触器开关加装励磁电流表等、DF4机车提手柄无压无流原因及处理东风4型内燃机车在北京铁路局还在广泛的使用，在运用过程中经常会出现一些故障，增加了机车乘务人员的心理负担。
如果不能准确判断、及时处理将会造成晚点、机破，影响行车安全正点。
如若处理不当还会使事故扩大，不仅造成了很大的人力物力资源的浪费，而且还会直接威胁旅客生命财产的安全，给国民经济带来重大影响。
几年来，这种故障还是频繁发生，因此在提高机车质量的同时，必须提高机车乘务员查找、处理此类故障的能力。
一、东风4型内燃机车提手柄无压无流故障原因分析1、机车不能加载机车在区间运行中或在中间站停车后，主手柄由“0”位提至“1”位时，机车不能加载。
很容易造成列车在区间被迫停车，在车站不能正点发车，严重影响着列车的安全正点运行。
DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释
DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释第一篇：DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释关于机车运行中常见故障判断引导思路图的解释DF-4D型机车经验，制定了思路图。
关于〈提手柄1位不代载6XD不灭〉；１：SK；司机控制器；２：1ZJ；其在走车电路中路。
３：3ZJ；其在走车电路中路。
４：DJ；其在走车电路中５：LJ；其在走车电路中６：TJ；其在走车电路中７：LLC；励磁机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
８：LC；主发电机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
９:1--6C；牵引电机接触器，系电空接触器；电控阀线圈断路、烧损，冬季低温状态下发生冻结、控制风缸压力低，或衔铁动作部分机械性卡滞，辅助触指烧损、虚接、卡滞及相关导线断路。
１０：2Hkf；方向开关，272间（后向）的辅助触指柄1位后卸载 6XD亮〉１１： 16DZ；机控跳扣跳开、走车电路无电。
１：2ZJ；机车水温高时为正常的保护现象，应处理水温高的故障原因。
机车高温司机控制器２：LLC；其在走车电路中致LLC系统水温正常时；（这里请机车乘务员同志们注意器得电闭合后，断开无电阻闭合电路。
该接触器线圈得电电路加入了一只管型电阻，如该电阻烧损，或其相关导线断路，也会发生类似现象。
但是这种现象在主手柄１位时就会卸载，不能保持。
而卸载后又马上再次闭合、卸载、闭合．的“打呱哒板”现象）牵引运行中柴油机转速达３、关于〈7603位触指不良、积碳、烧损，或相关导线断路。
276--277间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断278--301间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断274--275间的常闭触头故障、虚接、272--315间的常闭触头故障、虚接、315--404间的常闭触头故障、虚接、其在走车电路中267--268--2691、2Hkf闭合不良或烧损，及接线脱落。
；位后进入降、保、升位卸载；275--277间的常开自锁触头故障、虚接、断路，导其在走车电路中302--304间的常闭触头故障、LC；其沙尔特宝接触器的常闭无名触头在接触。
DF4型机车无流无压故障的快速查找及处理方法2
DF4型机车无流无压故障的快速查找及处理l 前言目前，运用机车中9o％为DF4型机车，机车在运行中经常发生提手柄卸载灯灭、机车不走车、无电流电压的故障，此故障涉及的电路复杂，机车乘务员很难在短时间判断故障原因并进行处理。
若机车乘务员没有掌握正确的处理方法，轻则造成故障处理时间过长而影响列车正常运行，重则造成机破等事故，对铁路安全生产造成不良的影响及经济损失。
2 故障原因分析一般来说，故障原因在励磁回路部分，励磁回路中电路流向是QF。
CF。
L。
F，如图1所示。
分析故障原因主要有3个方面：测速发电机CF励磁电路及电枢电路故障；励磁机电枢电路系统故障；主发电机F电枢电路系统故障。
2．1 测速发电机励磁电路及电枢电路故障原因为：①Rlcfl开路；②功调电阻Rgt故障或励磁调节器LTQ故障开关在故障位；③649 一598’间的CLC反联锁虚接；④LLC主触头虚接；⑤2ZD虚接或跳闸；⑥CF本身故障；⑦Rlt 开路；⑧637 —638 间的2HKgl辅助触指虚接。
2．2 励磁机L电枢电路系统故障原因为：①Lc触头虚接；②2ZL二极管反向击穿；③励磁机本身故障；④主发励磁绕组开路。
2．3 主发电机F电枢电路系统故障原因为：①1ZL二极管反向击穿；②主发电机本身故障3 快速查找和处理方法3．1 合故障励磁开关9K、提手柄能走车的处理首先试验故障励磁，合故障励磁开关9K后提手柄，如果能走车，说明故障原因为CF励磁电路及电枢电路故障。
因为在实行故障励磁时，QF处于固定发电工况，直接向励磁机L 励磁绕组供电，而将功调电阻Rgt和测速发电机CF均从电路中切除，此时励磁回路中电路流向是QF·L ·F，如图2所示。
若故障原因为CF励磁电路故障中的第①点至第⑥点，可暂不处理，使用故障励磁维持运行。
若为CF本身故障，可使主手柄回0位，闭合2K，用活动试灯分别触CF电枢绕组两端接线柱X7／6和X7／7，若试灯亮证明CF电枢绕组内部或端部故障，可能是碳刷与换向器表面接触不良造成的，可轻轻敲击CF机体，恢复碳刷触指弹簧的作用。
DF4型机车无流无压故障的快速查找及处理
先 用 电器柜 正 负试 灯 １Ｄ ２ Ｄ 分 别 并接 在 Ｌ Ｃ 主 触 头 （２ 择 Ｄ、 Ｄ Ｌ ６６
６ ８ ＃）线两端 （Ｚ 在闭合位）， ２ ２Ｄ 提手柄， 若两试灯不亮， 说
两试灯亮， 说明故障为励磁机本身 原因主要 有 ３ 个方面 ：测速发 电机 ｃ 励磁 电路及 电枢 电路故 明故障为励磁机励磁回路开路， Ｆ 障；励磁机 电枢 电路系统故障；主发电机 Ｆ 电枢电路系 统故 障。 故障或 ２ Ｌ 二极管击穿 。若故障原因为励磁机励磁回路开路则 Ｚ ① 测速发 电机 Ｃ Ｆ励磁 电路及 电枢 电路 。故障原 因为 ：① 又 回 手 柄用 两试 灯 １Ｄ ２ Ｄ 分别 并 接 在 Ｒ ｔ （６ ９ ＃ 一 ６ ７＃ Ｄ、Ｄ ｌ ２ ３ Ｒ ｃ ｌ开路：②功调电阻Ｒ ｔ故 障 ③ ６ ９＃一 ５ ８＃ 间的Ｇ Ｃ ） 两 端 和 ２ Ｋ 辅 助 触指 两 端 ， 手 柄 若 两 试 灯 不 亮 ， 为 该 电 ｌｆ ｇ ４ ９ Ｌ Ｈｇ 提 即 反联锁虚接；④ Ｌ Ｃ Ｌ 主触头虚接；⑤ ２ Ｄ 虚接或跳闸：⑥ ｃ Ｚ Ｆ本 阻 Ｒ ｔ 或 辅 助触 指 ２ Ｋ 虚接 。Ｒ ｔ 由 ４ 个 电 阻并 联 组 成 ， １ Ｈｇ １ 应 身故障；⑦ Ｒ ｔ ｌ 开路；③ ６ ７＃一 ６ ８＃ 间的２ Ｋ ｌ辅助触指 逐 个 查 找， 断 路 的 一 根 电 阻 甩 掉 维 持 运 行 。卡 环 松 脱 虽 不 影 ３ ３ Ｈｇ 将
常 运 行 ， 重 则 造 成 机 破 等 事 故 ，对 铁 路 安 全 生产 造 成 不 良的 影 ＃ 一 ６ ８ ＃ 间的 ２ Ｋ 虚接 、励磁机励磁绕组开路） ３ Ｈｇ ：②励磁 ２ 故 障 原 因 分 析 。一 般 来 说 ，故 障 原 因 在 励 磁 回 路 部 分 ， ． 励磁 回路 中 电 路 流 向 是 Ｑ — Ｃ — Ｌ — Ｆ 图 略 。 分析 故 障 Ｆ Ｆ ，
东风4D型内燃机车故障排查
一、关于JZ---7型制动机分配阀故障（排风不止）的处理办法；关闭机车分配阀总风缸支管塞门和列车管塞门，维持运行。
注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车制动正常，而机车制动缸无压力（机车制动无效）；但是单阀操纵机车制动正常。
所以，在自阀操纵列车制动或者缓解的时候，也应同时操纵单阀使机车制动或者缓解。
二、关于JZ---7型制动机单阀在运转位机车不缓解的处理办法；关闭作用阀总风支管塞门，松开作用阀制动缸管接头螺母，排出机车制动缸内的风压。
注意：机车虽然能够缓解了，但是，单阀和自阀均不能使机车制动。
当机车需要制动的时候，紧固作用阀制动缸接头螺母，同时开放作用阀总风支管塞门，单阀置制动区使机车制动。
三、关于自阀制动区常用制动不排风（不制动）的处理办法；1、机车装有紧急制动阀时，将自阀手柄置于制动位（常用制动区），然后使用紧急放风阀，看着制动管风表指针手动掌握减压量，使列车制动。
2、没有装紧急放风阀的机车，需要停车时，使用机车非常位停车。
四、关于机车总风缸压力不上升反而下降，空压机打风不止的处理办法；遇有这种情况要注意，此时可能为空压机的干燥器故障，这时应断开空压机开关，然后甩掉干燥器。
方法：过去的老式干燥器是“三开、一关”（也就是把干燥器上的个四阀门全部转动90度就行了）；现在的干燥器是“一关”（也就是把干燥器上面的一个阀门转动90度就行了）。
其余的三个阀门没有了。
五、关于柴油机功率低或过载压转速、电流波动、两个增压器冒黑烟的处理办法；（1）首先，回手柄，将励磁调节器励磁开关置故障位，继续运行；（2）处理后，如果故障仍然存在，回手柄，恢复励磁调节器励磁开关，将油马达励磁开关置故障位；（3）使用故障励磁维持运行；（4）检查燃油压力是否正常？打开燃油排气阀排气，或者更换燃油泵或两个燃油泵供油；（5）把空气滤清器滤芯抽出，加大空气的进入；（6）将燃油限压阀阀芯按顺时针方向拧紧。
六、关于柴油机自然停机的处理办法；（1）首先确认3DZ、4DZ、15DZ，动作时恢复，然后启机；（2）柴油机差示动作时，检查柴油机防爆阀、油底壳等处，有无异状，无异状并确认差示压力误动作时，剪断差示压力计的两线并包扎。
(新)DF4机车故障处理概论
（2）将4/9旁边的夹头夹4/9。将7/5旁边的夹头夹7/5。
（3）用短接线短接7/6到8/10。
（4）闭合5K，8K走车。
4.电机碳刷接触不良时，可调整电机碳刷压指弹簧。
1.均不得带电处理。
2.调整电机碳刷压指弹簧压力，有必要需停机处理。
3
运行中，跳机控保险的判断处理
1.换向手柄“前进位”按下2K，跳保险，为牵引工况电空阀短路，不跳保险。
(2)检查1—2HKF换向是否良好，不行可人工换向。
(3)应急可采用短接3/4-328号线，利用机控控制走车电路。
2.1-6C不吸合:
（1）1-6C为新型电磁接触器时，将4SJ（QJS4型延时继电器）置故障位。
（2）1-6C为旧型电空接触器时，短接282、283间LLC正联锁。如果某C不吸合，将对应的电机GK开关置故障位。
1.主手柄提至2位有电流电压继续运行，无电流电压时，进行下一步。 2.按下9K故障励磁，提手柄一位有电流电压继续运行。
3.不行时，如为ZY-2000型微机控制系统电子励磁装置时，进行励磁装置转换。
4.仍无流无压，检查2DZ是否跳开，LLC、LC主触头是否不良。
5.使用备用电阻。
6.仍不行，检查主发电机、主发励磁电机碳刷状态是否良好。
2.又接地，逐一甩电动机。甩某一电机后不接地，继续运行。
3.再接地，转。
4.还接地，接地开关打中立位，低手柄维持进站停车。
5.进站停车后使用绝缘片甩电机处理。（面对电器柜，右侧方向转换开关从上至下每2个为一组，为隔离第1-3电机；左侧方向转换开关从上至下，每2个为一组，为隔离第4-6电机；）。
005号【地铁局】东风4型内燃机车途中故障应急处理十八招
东风4型内燃机车途中故障应急处理办法故障一：加载时7XD（卸载灯）不灭，无电压、电流处理办法：1．确认16DZ脱落时恢复。
2.LLC不吸合并确认各保护继电器未动作时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护继电器。
3.LC不吸合时，用绝缘物触LC使其吸合，能自动吸住时为LC无名线脱落，可以此法维持运行或修复无名线；如不能自动吸住时，提主手柄一位，将1-6GK分别放故障位、运转位，哪一个放故障时该故障消除，将该GK臵于故障位，甩掉该电机维持运行。
4．确认1-6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线。
5．回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装臵运行。
故障二：加载时7XD（卸载灯）灭，无电压、无电流处理办法：1．确认2DZ脱落时恢复。
2．闭合9K，使用故障励磁。
3．回手柄断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装臵运行。
故障三：加载时16DZ（机控）跳处理办法：1．回手柄、断机控，恢复16DZ，再闭合机控，如16DZ跳，拆除1-2HKg 线圈的接线。
2．回手柄、断机控，恢复16DZ，人为闭合LJ(过流继电器），再闭合机控，提主手柄，如16DZ跳，拆除1-2HKf线圈的接线，恢复LJ，使用手动换向，注意运行。
3．将1-6GK臵中立位，恢复16DZ，闭合机控，提主手柄，如16DZ跳，拆下LLC线圈接线，用绝缘物顶LLC衔铁使之闭合，恢复1-6GK于运转位，监视各保护装臵注意运行；如16DZ不跳，逐个恢复1-6GK于运转位，恢复到哪个16DZ跳时，将该GK臵于故障位，甩掉该电机维持运行；如6GK臵运转位时跳16DZ，将6GK再臵故障位，如16DZ还跳，则回手柄、断机控后，拆下LC线圈的接线，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意运行。
4．如主手柄在“保位”,“2位”过渡时跳16DZ，将XKK臵中立位停用磁场削弱，维持运行。
故障四：5XD灯亮（过流继电器LJ动作），卸载处理办法：1. 回主手柄至零位，恢复LJ，再提主手柄。
DF4型内燃机车应急故障处理
• 首先将DLS调整螺钉的 锁紧螺母松开，然后将 调整螺钉向下拧紧到底， 最后将锁紧螺母紧固， 使电磁联锁的衔铁不能 上移。
燃油压力无输出时，会采取换泵或使用双泵的方式进行 处置
• 处理方法及步骤
• 1.无燃油压力，RBC动作而RBD不转动时，将备用的3DZ或4DZ燃油泵脱 扣开关闭合，打开相应的燃油泵截止阀，正常则维持运行
3.打开调整盒拉开棘爪，将需要更换 的闸瓦调至最大间隙，取出闸瓦钎， 用撬棍将废闸瓦撬出； 4.更换新闸瓦； 5.闸瓦在闸瓦托上放置好后，调整单 元制动器调整手轮，将已更换的闸瓦 调整到密贴车轮踏面，再将闸瓦钎安 装到位。
6.确认安装到位后再将该单元制动器闸瓦间隙调整到规定尺寸。恢 复该架闸缸塞门后制动、缓解3—5次。
柴油机空载转速不上升，会对无级调速驱动器进行倒组
处理方法：手柄回“0”位，断开辅发开关（5K），有钮子开关的，必须先断 开驱动器上两组钮子开关，倒组完毕后闭合工作组的纽子开关；无钮子开关 的，必须按压开关不松手，才能拔或插插头，安装完毕后才可以松开开关。
主手柄“1”位，卸载灯不灭无流无压，无保护动作时，会使用走车 故障应急开关进行处置
某缸发生故障后，会进行甩缸操作
1. 将夹头体从齿条拨叉座内拨出，然后扭转90º通过锁销将夹头销卡在夹头 体的浅槽内。 2. 将故障缸供油齿条拨到停油位，用铁丝或绳索将故障缸供油齿条捆绑固定 在停油位，开放示功阀。
空气干燥器故障漏风时
空气干燥器正常工作时，进风塞门K1、出风塞门K2开放，旁通塞门K3关闭。 空气干燥器安装位置：电器间。
处理方法：手柄提“1”位，换向正常，卸载灯7XD不灭，检查确认无保护动作时，手柄回 “0”位，将“走车故障应急开关”破封后分别打至“LLC”、“LC”位提手柄试验，正常 则维持运行
DF_4B型内燃机车无压无流快速查找及处理
现 场 经 验
文章编号 ： ２ ０ ９ ５— ５ ２ ５ １ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４— ０ ０ ３ ８— ０ ２
一
主触 头 ， 维持运 行 。
般为 主整 流 柜 １ Ｚ Ｌ整 流二 极管 反 向击穿 。
主 发 电机 滑环 与碳刷 虚 接 。此 类故 障一 般表现
为 滑环 表面发 乌 ， 碳 刷有 环火 烧痕 ， 可 以打磨 滑环重
２ 处 理 办 法
机 车运 行 中 出现无 压无 流 时 ， 可 使用 故 障励磁 。
图 １ ＤＦ ４ Ｂ 型 机 车励 磁 回路 电路 图
１ ． １ 测速 发 电机励 磁 电路和 电枢 电路 故障
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ５— ２ ３
一
般为 Ｒ ｌ ｃ ｆ 电阻 断 路 ； Ｒ ｇ ｔ （ 功 调 电阻 ） 断 路 或
滑 片不接 触 ； 励磁控制开关 ２ Ｄ Ｚ断 路 ； 励 磁 机 励 磁
轨道交通装备与技术 第 ４期 ２ ０ １ ４年 ７月
Ｄ Ｆ ４ Ｂ 型 内燃机 车无压无 流快 速查 找及 处理
张 锡 强
（ 徐 州机 务 段
江苏 徐 州 ２ ２ １ ０ ０ ７ ）
摘 要 ： 对 Ｄ Ｆ 型 内 燃 机 车 无 压 无 流 一 般 惯 性 故 障 点 进 行 分 析 ， 并 制 定 出 应 急 处 理
制， 机 车在 运用 前 必须 对其 进行 试验 ， 以确认 其性 能
DF4型机车无流无压故障的快速查找及处理
DF4型机车无流无压故障的快速查找及处理DF4型机车无流无压故障的快速查找及处理DF4型机车无流无压故障的快速查找及处理1 问题的提出东风4型机车运行中由牵引发电机本身或其励磁系统故障而无励磁电流时，牵引发电机无电流电压输出（简称无压无流）。
该故障的原因比较复杂，如接触器、测速发电机或励磁机、电路发生故障等等。
因其涉及面较广，且比较隐蔽，不直观，在运行中乘务员及时判断和处理此类故障有一定的困难，往往发生机破，严重影响正常的运输生产。
近几年来，随着故障励磁电路的不断完善，但这种故障还是时有发生。
因此，在提高机车质量的同时，增强乘务员查找、处理此类故障的能力，依旧是消灭这一故障隐患待解决的问题。
2 机车无压无流的原因分析：（QF →CF →L →F）2.1励磁机励磁回路故障励磁机励磁回路中发生故障，使励磁机得不到励磁，可导致牵引发电机不发电。
这类故障的处所一般多为R1cf1电阻断路、CF电机故障、GLC反连锁(598/649)断路;2DZ跳闸(649/626)或虚接;LLC主触头（626/628）虚接、RLt电阻断路，除以上原因外还可能是Rwq电阻断路，（“1”位手柄时无压无流）；2Hkg（637/638、我段机车均已短接该双触头）辅助触指虚接及有关接线螺丝松动等。
（其中CF励磁有: R1cf1、R1cf2、Rgt。
R1cf2与Rgt并联）。
2.2励磁机（L）本身故障励磁发电机在实际运用中电机本身的故障率极低，一般多为轴承、电机切轴、异音等故障。
故障现象比较明显，易查找。
2.3主发电机励磁回路故障在实际运用中多为LC接触器发生故障，主要表现在LC接触器主触头接触不良，即：机械卡滞和接触器触头状态不佳；接触器阻值过大。
有时在机车小辅修或整修过程中LC接触器主触头涂抹凡士林过多或有异物。
例如：运行中提手柄时，LC吸合后，7XD灭，主触头不能导通而无压无流在机车故障中已有发生，经查多为LC接触器主触头接触不良，使主发励磁回路断路，发生主发无电压电流输出的故障（故采用双触头）。
(新)DF4机车故障处理
视情况维持运行。
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燃油压力不正常的检查处理
1.如无燃油压力，检查3DZ或4DZ。
2.检查RBC,如RBC不吸合。
3.断开4K，检查电机与泵联轴节止钉，若松动。
4.如燃油压力低且表针大幅波动。
1.闭合另一个保险(4DZ或3DZ)。
2.RBC不吸合可人工吸合。
(2)检查1—2HKF换向是否良好，不行可人工换向。
(3)应急可采用短接3/4-328号线，利用机控控制走车电路。
2.1-6C不吸合：
(1)1-6C为新型电磁接触器时，将4SJ(QJS4型延时继电器)置故障位。
(2)1-6C为旧型电空接触器时，短接282、283间LLC正联锁。如果某C不吸合，将对应的电机GK开关置故障位。
5•主手柄提二位（无级为保位）人工过渡，跳保险为该过渡电空阀短路。
1•牵引工况电空阀短路，可拆除短路牵引电控阀线圈正线包扎好，并保证不自行换向。
2•可逐个打电机GK故障隔离开关查出某C线圈短路时，将其隔离。
3•换向电空阀短路，拆除短路换向电控阀线圈正线包扎好，采取人工换向，并保证不自行换向。
4.LLC、LC线圈短路时，拆除短路的LLC、LC电控阀线圈正线包扎好，人工顶死LLC、LC维持运行。
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柴油机增压器故障的判断处理
1.柴油机转速上升不起来。
2•柴油机冒黑烟，增压器喘振。
3•柴油机冒黑烟，转速只能上升至800转左右
1•增压器故障柴油机转速上升不起来时可通过快速提回手柄让柴油机转速冲击增压器尝试消除；用锤轻敲增压器体尝试消除。
2.增压器因进气量不足造成故障时可把柴油机间两侧的板网滤清器拆下尝试消除。
处理时一定要小心谨慎，防止工伤事故，确保人身安全。
DF4机车无压无流分析处理
浅谈DF4机车无压无流故障处理单位：丰台机务段职名：内燃机车司机姓名：曹伟亮日期：2010年 03 月 28 日DF4机车提手柄无压无流原因及处理摘要:通过对东风4型内燃机车在运用过程中提手柄机车不能加载牵引发电机无电流电压输出（简称无压无流）和机车突然卸载故障原因分析,为控制电路中方向转换开关线圈电路故障、LLC 1—6C LC线圈电路故障、励磁机励磁回路故障、励磁机（L)故障、主发电机励磁回路故障及主发电机（F）故障所造成，提出了东风4型机车不加载无流无压故障的判断及处理方法,并提出了3条建议，为减少东风4型内燃机车无压无流故障的发生和乘务员的判断处理该故障提供有效的依据.关键词：线圈电路；励磁回路；故障原因；故障处理；卸载;目录：一、对东风4型内燃机车无压无流故障原因分析1、机车不能加载原因2、机车突然卸载原因3、励磁电路故障原因二、东风4型机车无流无压故障的判断及处理方法1、LC不吸合(7XD亮）的判断及处理方法2、LC吸合(7XD灭）的判断及处理方法3、柴油机突然卸载的判断及处理方法三、试灯的使用方法和处理故障时注意事项1、试灯的使用方法：2、查找及处理故障时注意事项四、建议司机室加装接通LLC、LC接触器开关加装励磁电流表等、DF4机车提手柄无压无流原因及处理东风4型内燃机车在北京铁路局还在广泛的使用，在运用过程中经常会出现一些故障,增加了机车乘务人员的心理负担。
如果不能准确判断、及时处理将会造成晚点、机破，影响行车安全正点。
如若处理不当还会使事故扩大，不仅造成了很大的人力物力资源的浪费，而且还会直接威胁旅客生命财产的安全，给国民经济带来重大影响.几年来，这种故障还是频繁发生，因此在提高机车质量的同时，必须提高机车乘务员查找、处理此类故障的能力。
一、东风4型内燃机车提手柄无压无流故障原因分析1、机车不能加载机车在区间运行中或在中间站停车后，主手柄由“0”位提至“1”位时,机车不能加载。
DF4D型内燃机车故障处理18招
东风4D型内燃机车故障处理18招一、柴油机转速不升不降(一）故障原因1.1DZ跳开2.WJT保险烧断或WJT故障3.司机控制器故障4。
步进电机电路或步进电机故障5。
联合调节器故障，如动力活塞卡滞、伞齿轮卡死等。
（二）判断及处理1.WJT指示灯不亮,为故障1或2，可恢复1DZ或更换WJT保险。
WJT故障时更换另一套WJT。
2.换端操纵正常为故障3。
3。
更换WJT或换端操纵无效时为故障4、5。
如WJT故障或故障4，可手拧步进电机手动旋钮，如步进电机烧损卡死时，可以取下联合调节器上盖，松开步进电机安装螺栓,退出步进电机，转动联合调节器配速涡轮调节柴油机转速.联合调节器动力活塞卡死时，可将弹性连接杆传动臂的穿销卸下，人工拉动弹性连接杆,调节柴油机转速，维持到前方站处理。
（三）注意事项1。
更换WJT插头时，必须先断开电源开关，防止烧损WJT或WJT保险。
2.人工拉动弹性连接杆调节柴油机转速时要防止用力过猛使柴油机转速飞升而造成飞车.二、蓄电池不充电（一)故障现象辅助发电机电压正常，但蓄电池不充电（二）故障原因及处理1。
1RD或2RD保险熔断断开5K，更换保险。
2。
启动接触器QC主触头未断开因QC主触头粘连未断开，短接了3FL、1RD、RC等组成的充电电路，所以造成充放电电流表无显示.此时应立即用绝缘物将粘连的QC主触头撬开。
3.逆流装置NL断路可不处理,维持运行。
4.充放电电流表2A坏另一端2A显示正常时，未2A接线不良或电表损坏。
三、运行中突然卸载（一）故障原因1。
LLC、LC线圈烧损或连线脱落、折断2.1C—6C电空阀活塞窜风3。
控制电路中16DZ、3YJ、4YJ、TJ、2ZJ误动作或接触不良。
4.6YJ动作(二）判断及应急处理1。
故障1的检查处理：断开2K，用正灯触LC线圈的374号线、LLC线圈的328号线，正灯不亮为线圈烧损，应急处理时可将LLC、LC接触器用木楔顶死维持运行.注意:运行中如出现保护装置动作时,应及时卸载。
新DF4B内燃机车故障处理二十条
新DF4B内燃机车故障处理二十条第一条运行中DLS故障的检查处理第二条差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理第三条启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理第四条供油齿条犯卡的检查处理第五条燃油压力不正常时的检查处理第六条油压继电器滑油管裂漏的检查处理第七条提主手柄卸载红灯不灭的检查处理第八条提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理第九条运行中主回路接地后的检查处理第十条牵引电机环火（放炮）的检查处理第十一条油、水温度过高的检查处理第十二条机控自动开关16DZ跳闸后的检查处理第十三条方向开关1~2HKf不良时的检查处理第十四条冷却水管路中有空气时的检查处理第十五条接触器的人工闭合方法第十六条遇柴油机飞车预兆时的检查处理第十七条柴油机转速失控时的检查处理第十八条熔断器烧损时的检查处理第十九条空压机泵风故障的检查处理第二十条分配阀故障造成机车制动与缓解不良的检查处理第一条运行中DLS故障的检查处理现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启动柴油机，只转不爆发。
检查1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。
3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。
处理DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬质物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。
如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。
注意：1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kPa，应立即松开DLS停机。
运行中当滑油压力低于100kPa时，应立即松开DLS；操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。
2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。
1第二条差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理现象1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。
2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。
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DF4型机车无流无压故障的快速查找及处理DF4型机车无流无压故障的快速查找及处理1 问题的提出东风4型机车运行中由牵引发电机本身或其励磁系统故障而无励磁电流时，牵引发电机无电流电压输出（简称无压无流）。
该故障的原因比较复杂，如接触器、测速发电机或励磁机、电路发生故障等等。
因其涉及面较广，且比较隐蔽，不直观，在运行中乘务员及时判断和处理此类故障有一定的困难，往往发生机破，严重影响正常的运输生产。
近几年来，随着故障励磁电路的不断完善，但这种故障还是时有发生。
因此，在提高机车质量的同时，增强乘务员查找、处理此类故障的能力，依旧是消灭这一故障隐患待解决的问题。
2 机车无压无流的原因分析：（QF →CF →L →F）2.1励磁机励磁回路故障励磁机励磁回路中发生故障，使励磁机得不到励磁，可导致牵引发电机不发电。
这类故障的处所一般多为R1cf1电阻断路、CF电机故障、GLC反连锁(598/649)断路;2DZ跳闸(649/626)或虚接;LLC主触头（626/628）虚接、RLt电阻断路，除以上原因外还可能是Rwq电阻断路，（“1”位手柄时无压无流）；2Hkg（637/638、我段机车均已短接该双触头）辅助触指虚接及有关接线螺丝松动等。
（其中CF励磁有: R1cf1、R1cf2、Rgt。
R1cf2与Rgt并联）。
2.2励磁机（L）本身故障励磁发电机在实际运用中电机本身的故障率极低，一般多为轴承、电机切轴、异音等故障。
故障现象比较明显，易查找。
2.3主发电机励磁回路故障在实际运用中多为LC接触器发生故障，主要表现在LC接触器主触头接触不良，即：机械卡滞和接触器触头状态不佳；接触器阻值过大。
有时在机车小辅修或整修过程中LC接触器主触头涂抹凡士林过多或有异物。
例如：运行中提手柄时，LC吸合后，7XD灭，主触头不能导通而无压无流在机车故障中已有发生，经查多为LC接触器主触头接触不良，使主发励磁回路断路，发生主发无电压电流输出的故障（故采用双触头）。
此外，励磁整流柜（2ZL）二极管反向击穿或二极管被异物短路；各接线端子、大线及线鼻子烧断或松动脱落也有可能使故障发生。
2.4主发电机（F）故障主发电机（F）本身故障也会导致主发电机不发电。
主发电机故障表现为以下两个方面：（1）主发电机励磁绕组或电枢绕组开路或短路；（2）主发电机碳刷与滑环接触状态不佳或偏磨，碳刷到限，碳刷压指弹簧故障或压力不够；滑环状态不良外接连线松动等。
3 故障判断及处理东风4型机车连续作业时间长、任务重，要求乘务员故障处理的时间很短（区间10分钟），一旦该种故障发生，列车立刻失去牵引动力，机车很有可能堵塞区间影响作业，这给乘务员造成很大的心理压力，很容易在处理过程中处于慌乱状态，延长处理故障的时间，造成的损失加大。
3.1故障判断（1）闭9K，故障励磁灯亮，主手柄1位，主发电机有电压、电流时，为励磁电路中Rwq以前的R1cf1电阻、CF皮带松、GLC反连锁接触不良，2DZ跳开，LLC主触头虚接，CF电机故障等造成。
（2）闭合9K，故障励磁灯亮，主手柄1位无压无流，主手柄在“保”位有电压，有电流时，为Rwq断路；（3）闭合9K，故障励磁灯亮，主手柄1～保位，7XD灯灭，但励磁机无电压电流时，为Rwq以后电路故障，可逐一查找。
在停机状态下，断开2DZ，用正负试灯测试RLt并联电阻的629或635线，灯不亮时为三个电阻之一有断路处所。
（4）用正负试灯测试励磁电路2Hkg的637/638线，灯不亮，为该联锁断路，再用正负试灯测试2Hkg的681/682线，灯不亮为该联锁断路。
（5）用正负试灯测试励磁电路的X7/5、X7/14灯不亮为L励磁绕组断路。
（6）如果起机后，手柄“1”位7XD灭，励磁机有电压电流，但主发电机无电压电流时，应在停机状态下，用正负试灯试LC主触头的695或577线，灯不亮为LC主触头不良。
（7）再用正负试灯测试LC主触头的577线和2ZL整流柜的578线，灯不亮为主发励磁电路故障或主发滑环、碳刷不良，及接线松脱。
（8）停机后，用试灯检查上述各部无异状，应检查故障电路本身的GLC主触头（592/2167）及故障电阻Rgl状态，用正负试灯测试GLC正连锁的595、596线，灯不亮为正连锁断路，测故障电阻Rgl的596、597线，灯不亮为电阻断路。
3.2故障处理：（1）使用故障励磁若主发电机有电压、电流时，可不做处理，维持运行。
（2）Rwq断路时，起车前小闸稍加制动，利用“保”位起车，甩开起动电阻，但要注意操作平稳，防止起车冲动。
最后再缓解小闸。
（3）当确认RLt某一个电阻断路，可将断路的电阻减小一段距离，将另一个电阻加大一段距离，从而保证机车功率无太大变化。
（4）2Hkg常闭触点（637、638或681、682）虚接时，应打磨或短接。
（5）L励磁绕组断路时，途中无法处理，应回本段处理。
（6）LC主触头接触接触不良时，应打磨整修。
（7）GLC主触头虚接时，检查打磨。
如果起机后，手柄“1”位实验故障励磁无励磁电流，而“保”位有电流时，为Rgl电阻断(Rgl由glef1和glef2并联），可适当移动电阻箍，甩开断路的电阻丝，紧好接箍，维持运行。
（8）主发内部故障时，先检查打磨主发滑环，更换不良碳刷，紧固松脱的接线，无法修复时，回段处理。
4 结论通过上述故障判断、处理及电路流程图的实际运用，能够提高乘务员在运行中机车出现此类故障的处理速度，深受乘务员的欢迎，一致认为该故障判断及处理电路流程图是解决“无压无流”故障的一种切合实际、快捷方便的方法，为机车质量的提高和乘务员的判断处理提供有效的依据。
在实际应用中，东风4型机车无压无流的故障得到了解决，机车“无压无流”故障大幅下降。
5 建议5.1为了使乘务员在运行途中，缩短故障判断时间，现在仍有一部分机车在励磁回路中没有励磁电流表，不利于故障的查找和排除，客观的延误了处理时间。
由于所担当区段多为平直道，电阻制动没有，可将其闲置的电阻制动电流表改装成励磁机电流表，既美观又实用。
5.2为了励磁电路或故障励磁电路的可靠性，应将励磁接触器和故障励磁接触器的两对主触头并联使用。
5.3对不使用电阻制动的，应将机车励磁电路的两个2Hkg联锁触头人为短接，保证其系统的可靠性。
机车乘务员应急故障处理二十九招第一招：无级调速故障，手动调速方法1、关闭电子箱上开关K；2、取下电子箱上插销；3、主手柄置保位；4、拧动联合调节器手动调速旋钮或拨动扇形齿轮，注意看机器间转速显示；5、回手柄时先降转速后回手柄，防止飞车；(有级调速机车可利用故障螺钉顺时针拧转速上升，逆时针转速下降。
具体将联合调节器上两螺栓拧下互换后，用长的螺栓置联合调节器上盖中央螺孔内操作)。
第二招：不换向，换向后不良处理方法1、如前后都不换向，手按牵引工况转换开关电空阀，如有电为5号触指烧损或接触不良，可用三种方法处理：A、短接5号触指，用2K控制卸载；B、手动转向；C、换室操纵。
如无电可短接2K，闭合16DZ。
2、如只能单一方向换向时，可手动换向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走车为1-6C常闭触指作用不良，可不处理，如不能走为换向1、2号触指不良，前进位时，短接15排11、12号接线柱与15排8号接线柱；后退位时，短接15排11、12号接线柱与15排7号接线柱，用2K控制卸载；3、如手柄前进位换向开关一前一后，为未动作的换向开关本身故障，可手动转向，搬不动时可甩开电空阀线圈正线，松开电空阀安装螺栓排风，然后再搬。
第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭(换向正常)处理方法1、如LLC不吸合，手动一下LLC，若不吸合，可短接1HKF上267与1C上328号线(后退为270与328号线)；若此时LLC还不吸合，则可顶死LLC；2、如LLC 吸合，1-6C不吸合可短282与283号线利用1-6GK分别置故障位，直到LC吸合为止，如LC还不吸合，可短接1C上310号线与2HKG上374号线，若LC还不吸合，可顶死LC。
第四招：提手柄无电流、无电压、7XD灭处理方法1、使用故障励磁；2、断2DZ，短接2DZ上628与2RD上470号线短接7排6与8排16，按下8K；3、打磨LC主触头(触头烧损、脱落可短695与577号线，注意容量)；4、检查更换主发电机碳刷。
第五招：提主手柄一位正常，升、降、保位均卸载处理方法检查LLC是否吸合，如LLC吸合可短接275与277号线。
第六招：运行中ZMK烧损处理方法将ZMK置中立位，短接5排5与5排2,8排5与8排15，照明受XK控制。
第七招：运行中2ZJ动作处理方法1、调整温控阀调整螺钉，顺时针拧风扇转速增加而降温，安装位置：高的为高温温控阀，低的为低温温控阀；2、如2ZJ误动作，可短接2ZJ上302与304号线；3、冷却风扇转速不够时，可开放高低温水路止阀及预热锅炉水泵，采用大循环散热。
第八招：QD不发电，又急需空压机工作处理方法1、断开一个风泵保险；2、断开电炉和车体通风机，减少照明用电；3、顶死QC 或短接主触头；4、按2QA，利用手动有限打风，一次泵风完毕要把QC断开，再泵风时再顶死。
第九招：主回路负端接地处理方法1、解锁，如不接地，继续运行；2、又接地－－解锁－－接地开关打负端位，不接地继续运行，维持运行到前方站处理；3、又接地－－解锁－－分别将1－6GK 置故障位判断；4、又接地－－解锁－－接地开关置零位，维持运行到前方站处理，注意手柄位置不要太高。
第十招：“自停”动作或故障处理方法1、若排风，自阀置于制动区，经45–60秒后自阀移回运转位；2、按解锁按钮或关闭自动停车电源开关解锁；3、若排风不止时，可关闭与自停相连的截断塞门约30秒后再打开。
第十一招：柴油机自然停机处理方法1、检查保护装置：极限动作，用复原手柄恢复；差示动作，柴油机无异状时可断开4K，再合4K启机，若差示又误动作时可拆846号线，加强检查，维持运行；2、确认联合调节器油位，缺油加油启机；3、检查DLS，若故障，甩开DLS线圈正线，顶死启机，注意检查；4、无燃油压力，检查RBC：若吸合，换燃油泵，RBD不转检查RBC主触头；若RBC不吸合，检查4K，4ZJ常闭，RBC本身，一时无法消除或找不到故障处所时，可短接RBC主触头或顶死RBC；5、燃油压力低：消除漏油处所、使用两个燃油泵或清洗滤清器；6、滑油压低：关闭离心清滤器止阀、消除漏油处所、检查各回油阀是否关闭、禁止盲目短接和顶死DLS，防止扩大柴油机破损。
第十二招、强迫启动柴油机的方法当滑油压力、燃油压力、联合调节器都正常、柴油机无异状时，实行强迫启机：1、压DLS衔铁或松开DLS座底螺栓，转动固定底座；2、仍起不了机检查联合调节器最低转速止钉，脱落装上；3、搬供油拉杆；若蓄电池电压过低时，可甩几个缸启机，注意必须打开示功阀，最多甩八个缸，按发火顺序最好甩：1.2.7.8.11.12.13.14或另外八个缸。