手摇道岔操作流程
手摇道岔及道岔操作资料
手摇道岔联系用语
1、手摇道岔准备进路 1）值班员向现场组布置进路 值班员：“ XX车站现场组，请准备XX（站名、车场、线 类）上行（下行或出、入段线、区间）至XX（站名、车 场、线类）上行（下行或出、入段线、区间）的列车（调 车）进路” 现场组长复诵：“排列XX（站名、车场、线类、区间、出、 入段线）上行（下行）至XX（站名、车场、线类、区间、 出、入段线）上行（下行）的列车（调车）进路，XX站 现场组明白”
行车综合讲义
王志强
一号线道岔操作及手摇道岔相关内容
• 当道岔发生故障不能通过车站操作员工作站（LOW机）进行 遥控操作时，需车站人员进入轨行区人工手摇道岔办理进路。 • • 道岔故障的情况主要有：
• • • • • 1、联锁设备上道岔失去表示或表示不正确时； 2、道岔转辙机故障时； 3、因停电导致道岔无法转换时； 4、因道岔区有障碍物导致道岔无法转换时； 5、联锁设备不能对道岔操作（含单操）等其它故障情况。
3）再次确认进路正确
现场组长确认后：“XX站车控室，经再次确认，XX（站 名、车场、出、入段线）上行（下行）至XX（站名、区 间、出、入段线）上行（下行）的列车或调车进路已准备 完毕”。 值班员：“再次确认，XX（站名、区间、出、入段线）上 行（下行）至XX（站名、区间、出、入段线）上行（下 行）的列车或调车进路准备完毕，xx站车控室明白”
•
• ③两人同时摇动手摇把（一般情况下，顺时针方向摇动时 道岔尖轨向前移动，逆时针方向摇动时道岔尖轨向后移动。 若发现道岔未动作时，两人应反向摇动），直到正常力量 摇不动为止。立即检查道岔尖轨与基本轨的密贴情况，目 测确认密贴（指肉眼观察道岔尖轨与基本轨间无明显缝隙） 后，现场人员必须及时取下手摇把。
手摇道岔标准程序
六汇报 五加锁
一看
手摇道岔 六步曲
工作标准
四确认
二开 三摇
第六章 车站行车作业组织
要点
看道岔开通位置是否正确， 是否需要改变的 原则双人一起到离列车最远的 道岔区段。
b、双人确认该副道岔的位置是否 开通到需要的方向，“是”则到 进路中的下一副道岔，“否”则 进行摇动道岔的操作。
谢谢
注意事项
1、钩锁的位置必须是尖轨密 贴处。
2、加锁时要确认钩锁器的梅 花旋钮孔洞相互成一直线。
3、加锁前要使用扳手旋紧钩 锁器的梅花旋钮，以防止钩 锁器松脱。
第六章 车站行车作业组织
要点
向车控室汇报道 岔开通位置正 确。
六汇报
具体要求
确认道岔加锁完毕后， 摇道岔人员使用对讲机 或隧道电话向车控室报 告该道岔现在开通的位 置。
注意事项
1、人工排列进路必须遵循“从 远到近”的原则，从离列车最 远的道岔开始。
2、确认时手指道岔尖轨处确认 该副道岔开通位置，口呼道 岔位置“XXX道岔开通X位”。
3、双人确认位置是否需要摇动 道岔。
一看
第六章 车站行车作业组织
要点
打开盖孔板。如果有加钩 锁器，则需打开钩锁器 的锁，拆下钩锁器。
注意事项
1、汇报时必须说清楚该道岔的标号、道岔位置 和是否加锁完毕。
2、汇报完成后，必须收拾好所有携带的物品再 向下一副道岔前进。
3、所有进路上的道岔摇动到正确位置后，人员 撤离到安全位置才能向车控室汇报“进路排列完 成，线路出清。”，得到车控室同意后才能向列
车司机打出“好了”信号。
第六章 车站行车作业组织
具体要求
1、找到转辙机侧边的“切断电源”插孔。 2、旋开“切断电源插孔”小盖板。 3、将蝶型钥匙有凸出的一端向下插入“切断电源插孔”。 4、将蝶形钥匙逆时针旋转90度切断电源。 5、找到转辙机正面（或后面）的手摇把插孔盖板。 6、将蝶形钥匙方孔一端插入盖板。 7、顺时针旋转蝶形钥匙。 8、蝶形钥匙顺时针旋转90度后向上打开盖板。
车站手摇道岔作业时间标准
昌平线车站手摇道岔作业时间标准西二旗站手摇道岔作业时间标准道岔示意图二、道岔酉----- ——西二旗站为昌平线南端终点站，站前设单渡线，道岔转辙机均为ZDJ9型双动转辙机。
三、典型交路办理作业时间1、站前折返再直股发出道岔开通位—道岔反位；发车，2号道岔定位。
----- 匚----- 二-——+室内作业时间标准2、接入下行站台道岔开通位置为：1DG定位。
1朱辛庄站手摇道岔作业时间标准、道岔示意图5二、道岔配置及转辙机型号朱辛庄站为昌平线七座车站134 2有出入场作业。
与朱辛庄停车场间上行配置一条单渡线、下行配置一组单开道岔，联络线中部设置一组交叉渡线。
道岔转辙机均为ZDJ9型双动转辙机。
三、典型交路办理作业时间1、下行直股接车3道岔开通位置为：5DG定位。
------------- 4X 2一、、、室内作业时间标准作业时间作业环节综控员1 综控员2 综控员31 15秒道岔故障判断与联系2 100秒接收调度命令及车站控制权进行信息报送工作准备手摇道岔工具明确手摇道岔作业内容3 90秒先期处置4 15秒布置手摇道岔作业内容合计220秒二、室外作业时间标准11-4距离55米2、下行站台接出段车5道岔开通位置为：5DG反位，1-3DG定位 14-6距离25米3-5距离130米6-8距离140米1-4距离55米3、下行方向调车出段5道岔位置为：1号，4号，6号，8号道岔反位4、上行发车道岔开通位置为：8DG定位3、- 15、上行发回段车道岔位开通位置为：8号道岔反位，6号道岔反位，2-4DG定位6、上行方向发回场调车道岔开通位置为：5DG反位，1-3DG定位 1、沙河高教园站道岔示意图副单开道岔，转辙机型号为ZDJ9。
2三、典型作业办理时间沙河高教园站二、道岔配置及型号高教园站为南邵集中道岔、进路、/全口百号。
在向联锁区朋辖非集中站，但可接受控制权，并控制所辖南邵出站方向设置一条库线，此外设置两副渡线、1、下行接入直行列车道岔间距离1-3 距离_70_米；7-5 距离100 米; 7-1 距离290 米；5-3距离150米；2—5距离110米。
手摇道岔图示3
人工排列进路、手摇道岔工作标准为了使员工能更好地了解联锁站LOW故障情况下车站进行人工排列进路、手摇道岔的工作流程，以标准的方式进行工作，特编制此图解程序。
一、在联锁站LOW故障情况时车站进行人工排列进路的作业程序为：1.值班员和站务员两人携带工具：信号灯、红闪灯、手摇把、道岔钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、无线调度电台、手电筒，穿荧光衣、戴手套。
2.下线路前得到行调允许，人工准备进路必须从距列车最远的道岔开始，从远到近依次排列。
3.现场确认道岔，需要转向时应一人操作，一人防护、确认。
操作者用工具按正确程序打开盖孔板，手摇道岔，准备好进路，另一人确认道岔位置正确后加锁。
4.确认进路上各道岔的开通位置时，排列进路人员与车控室相互用对讲机联系确认，得到同意后用手信号向列车显示正确情况。
5.当所排列的进路准备妥当并出清线路后，报告车控室（对讲机工作盲区可由行调中转），再准备相应线路的进路。
6.值班站长接到进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即做好相应线路的接车或发车准备工作并报告行调。
二、在手摇道岔工作必须严格执行“手摇道岔六步曲”：1.一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。
2.二开：打开盖孔板。
如果有加钩锁器，则需打开钩锁器的锁，拆下钩锁器。
3.三摇：摇道岔转向到所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止。
4.四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”，并和另一人共同确认。
5.五加锁：双人确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨。
六汇报：向车控室汇报道岔开通位置正确。
1、手摇道岔前所需要携带的物品：要点：1、在进入隧道进行人工排列进路、手摇道岔前，须向行调申请，待行调允许后方可进入隧道。
红闪灯钩锁器手套手摇把扳手荧光衣对讲机2、一看：一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。
操作要点：a 、到达现场后遵循“从远到近”的原则双人一起到离列车最远的道岔区段。
b 、双人确认该副道岔的位置是否开通到需要的方向，“是”则到进路中的下一副道岔，“否”则进行摇动道岔的操作。
技能训练-练习手摇道岔
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谢 谢 观看
技能训练 练习手摇道岔
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•当设备停电或故障需手摇道岔排列进路时，由信号人员 在行车设备检查登记簿上登记，写明用途、手摇把编号， 在车辆段/停车场值班员签认后，方可开锁取出手摇把； 使用完毕后，应由车辆段/停车场值班员清点数量，核对 编号后签收加锁。 •当处理紧急故障时，可先应急使用，后补签手续。 ③ 手摇道岔排列进路的规定。 •信号维修人员负责手摇转换道岔，并确认道岔密贴。 •车辆段/停车场助理值班员负责确认道岔位置开通正确， 负责钩锁器的加固、加锁。 注意事项 （1） 各小组进行合理的人员分工，实训中注意协调合作。 （2） 按标准化流程进行，做好登记联系、销记训练，注 意各作业人员的协调沟通。 （3） 在对转辙机进行操纵时，一定要互相通知，确保各 人员安全后方可操纵，以防造成人身伤害。 （4） 实训完成后必须试验良好。
技能训练 练习手摇道岔
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（2） 学习道岔故障时的处理方法及手摇把管理的有关规定。 ① 手摇把的编号和保管。 •手摇把应统一编号。编号以区域为单位，由01～09两位数 字组成。由车辆部安全技术室登记造册一式两份，其中车辆 部安全技术室存档一份，手摇把存放室一份。 •手摇把的保管。设加锁手摇把保管箱，由车辆部统一配置， 设置在规定地点。信号楼手摇把保管箱的钥匙由车辆段/停 车场值班员保管。 •手摇把的配备数量。由车辆部根据道岔组数确定手摇把应 配数量。 ② 手摇把的取出与收回。 •当维修人员检修道岔或处理转辙机故障需使用手摇把时， 由信号人员在行车设备检查登记簿上登记，写明用途、手摇 把编号，在车辆段/停车场值班员签认后，方可开锁取出手 摇把；使用完毕后，应由车辆段/停车场值班员清点数量， 核对编号后签收加锁。
1任务Βιβλιοθήκη 技能训练-练习手摇道岔
项目2-1 道岔故障
组织变更进路，做好小交路的准备。 是否有车占用 有车占用 行车调度员就近通 知司机和车站，确 认道岔位置正确， 以限速15km/h启动 列车，人工办理进 路。 无车占用 解锁道岔后，对道岔 进行转换道岔指令， 转动2-3次后，看是 否恢复，若未恢复则 人工办理进路。
发生道岔灰显、编号闪、红光带故障 行车调度员报告OCC值班主任、设备调度员，进行初期行车调整 有车占用 灰显 行车调 度员就 近通知 司机或 车站， 确认道 岔位置 正确后， 以限速 模式动 车后， 办理人 工进路 编号闪 列车以 RM/UR M模式 通过。 执行岔 区逻空 命令 红光带 列车以 RM/UR M模式 通过 无车占用
人工办理进路作业标准
作业标准
车控室 办理人员
程序
1、准备上（下）行接（发）车进路： 2、复诵“准备上（下） XX号道岔开通X位。 接（发）车进路，XX号 道岔开通X位”
4、接到报告后，复诵“XX号道岔开 通X位，尖轨密贴，加锁完毕”。
3、确认进路上道岔位置 正确并加锁，向车控室 汇报“XX号道岔开通X 位，尖轨密贴，加锁完 毕”。
2、故障发生的时段：
1）运营期间：指运行图规定载客运营的时段。 2）非运营期间：当天运营结束至第二天开始载客运营之间的时段。
3、道岔故障发生的地点：
1）折返站：设有折返线可以供列车全部折返和临时停留检修的车站。 （一般为该条运营线的终点站，但在大小交路或非正常期间时除外。） 2）中间站：指仅供乘客上下车只用，功能单一的车站，是地铁网中数 量最多的车站。 3）分界站：指有分叉运营线路的线路交汇站。（两条线相交的车站。）
灰显
通知车 站办理 人工进 路
编号闪 执行 “岔区 逻空” 命令后 仍未恢 复时， 列车/UR M模式 通过， 不正确 时，执 行“强 行转岔” 命令
城轨行车组织—手摇道岔标准作业程序
Part 01
手摇道岔工具
CONTENTS
一 手摇道岔工具 二 手摇道岔的规定 三 手摇道岔六部曲 四 手摇道岔标准用语 五 手摇道岔的组织原则 六 车辆段手摇道岔作业程序
1、手摇道岔工具
防护用品：
绝缘靴 绝缘手套 反光背心 手电筒
钥匙：
端头门钥匙
转辙机钥匙
钩锁器锁头及钥匙
其他用品:
听取 汇报
复诵：列车已整列到达XX线。
汇报：列车已整列到达XX线。
列车停稳后向车站值班员汇报。
5、手摇道岔的组织原则
效率优先原则
出清原则
由远及近原则
（1）效率优先原则
• 进路准备时，先排发车进路再排接车进路；手摇道岔时，若有多副 道岔需要手摇，则按最高效率准备好进路为原则手摇道岔，由具备 资质的现场人员站在司机能看清的安全位置向司机显示道岔开通手 信号即可。
5、手摇道岔的组织原则
（3）由远及近原则
• 手摇道岔人工准备进路时，一般根据进路情况，从距列车最 远处开始手摇道岔，直至最近的道岔为止。
6、车辆段手摇道岔作业程序
序号 作业内容
标准作业程序
1
发生故障后及时 故障发生后，信号楼值班员应立即暂停故障区域的相关作业，并
做好防护
及时进行相关的防护操作；
2
5、手摇道岔的组织原则
（2）出清原则
• 撤除防护，现场避让出清线路（工具备品出清及人员在安全位置）。 • 当采用站前折返时，进路准备妥当后所有人员、工器具必须出清至安全避让区域。
• 站后折返站办理人员在人工准备进路工作结束前无需出清线路，在确认进路准备 完毕并到达“安全避让区域”后及时向行车值班员汇报，来车时做好自身安全防 护（安全避让区域是指事先划定的保证人员及工器具不侵入机车车辆限界，并有 一定安全空间的区域）。当采用电话闭塞法时，需要折返的车站，车站人员准备 完进路进入安全避让区域内，方可办理接发列车作业。
手摇道岔作业应遵循的作业流程
手摇道岔作业应遵循的作业流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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简述手摇道岔六部曲作业程序
简述手摇道岔六部曲作业程序
手摇道岔六部曲是指手动操作铁路道岔的一系列程序，主要包括，检查、松开、换向、锁闭、试验和报告。
首先是检查，操作人员需要检查道岔及其周围区域是否有异常情况，确保道岔可以安全操作。
接下来是松开，操作人员需要解除道岔的锁闭状态，使道岔可以进行换向操作。
然后是换向，操作人员根据列车行驶方向的需要，手动将道岔转换到相应的位置，以确保列车能够顺利驶入或驶出相应的轨道。
紧接着是锁闭，操作人员需要将道岔锁定在新的位置上，以确保列车通过时道岔不会意外移动，确保行车安全。
之后是试验，操作人员需要进行道岔的试验操作，确保道岔的换向和锁闭状态正常，没有异常情况。
最后是报告，操作人员需要将道岔的操作情况及时报告给相关
的调度人员或者列车驾驶员，以便他们了解道岔的状态并做好相应的行车准备。
这六个步骤构成了手摇道岔的六部曲作业程序，是铁路运输中确保道岔安全、顺利换向的重要操作流程。
简述手工摇动道岔的步骤。
简述手工摇动道岔的步骤。
手工摇动道岔是一种常见的铁路操作方式，它主要用于调整铁路线路的走向，以便列车能够按照预定的路线行驶。
下面是手工摇动道岔的步骤：
1.检查道岔的状态：在摇动道岔之前，首先需要检查道岔的状态是否正常。
这主要包括检查道岔的位置、锁定状态以及道岔机构的运转情况。
2.确认列车行驶路线：在摇动道岔之前，需要确认列车的行驶路线。
这通常需要参考相关的铁路操作手册和信号系统，以确保列车行驶的路线是安全的。
3.解除锁定：如果道岔已经被锁定，需要先解除锁定才能进行摇动。
解除锁定通常需要使用特定的解锁钥匙。
4.摇动道岔：在确认列车行驶路线并解除锁定之后，就可以开始摇动道岔了。
摇动道岔的方式通常是使用手动摇杆或者手摇轮，将道岔机构调整到正确的位置，以便列车能够按照预定路线行驶。
5.重新锁定：在摇动道岔之后，需要重新锁定道岔，以确保其位置不会发生变化。
重新锁定通常需要使用特定的锁定钥匙。
总之，手工摇动道岔是一项非常重要的铁路操作，需要严格遵守相关的操作规程和安全标准，以确保列车行驶的安全和顺畅。
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手摇道岔图示3
人工排列进路、手摇道岔工作标准为了使员工能更好地了解联锁站LOW故障情况下车站进行人工排列进路、手摇道岔的工作流程，以标准的方式进行工作，特编制此图解程序。
一、在联锁站LOW故障情况时车站进行人工排列进路的作业程序为：1.值班员和站务员两人携带工具：信号灯、红闪灯、手摇把、道岔钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、无线调度电台、手电筒，穿荧光衣、戴手套。
2.下线路前得到行调允许，人工准备进路必须从距列车最远的道岔开始，从远到近依次排列。
3.现场确认道岔，需要转向时应一人操作，一人防护、确认。
操作者用工具按正确程序打开盖孔板，手摇道岔，准备好进路，另一人确认道岔位置正确后加锁。
4.确认进路上各道岔的开通位置时，排列进路人员与车控室相互用对讲机联系确认，得到同意后用手信号向列车显示正确情况。
5.当所排列的进路准备妥当并出清线路后，报告车控室（对讲机工作盲区可由行调中转），再准备相应线路的进路。
6.值班站长接到进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即做好相应线路的接车或发车准备工作并报告行调。
二、在手摇道岔工作必须严格执行“手摇道岔六步曲”：1.一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。
2.二开：打开盖孔板。
如果有加钩锁器，则需打开钩锁器的锁，拆下钩锁器。
3.三摇：摇道岔转向到所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止。
4.四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”，并和另一人共同确认。
5.五加锁：双人确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨。
六汇报：向车控室汇报道岔开通位置正确。
1、手摇道岔前所需要携带的物品：23第一步：找到转辙机侧边的“切断电源”插孔。
第二步：旋开“切断电源插孔”小盖板。
第三步：将蝶型钥匙有凸出的一端向下。
第四步：将蝶形钥匙逆时针旋转90度切一看：看道岔开通位置是否操作要点：a、到达现场后遵起到离列车最远b、双人确认该副道的方向，“是”则XXX道岔开通X位，（不）需入隧道。
信号灯旋开盖板“切断电源”插孔断电源。
手摇道岔
六、手摇道岔的注意事项
1. 由于线路上铺设接触轨，手摇道岔人员必须确 保与接触轨保持大于700mm的距离，避免发生触 电事故，摇岔人员需按既定的行走路线下线操作， 若摇岔受接触轨影响时，及时汇报行车调度申请 停电处理。
2. 手摇道岔必须双人（至少一人为值班员以上人 员）现场完成，一人操作，一人监护（若为双转 辙机，双人操作，相互监控）。
六、手摇道岔的注意事项
3. 摇岔人员需带齐手摇道岔工具，确认现场情况， 按车站值班员运转值班员发布的命令，确认道 岔位置是否需要转换，如需转换，按要求手摇 道岔至正确位置并加钩锁器，不需转换则按要 求将道岔加钩锁器。
4. 摇岔人员需与车站值班员做好互控，避免错误 判断道岔位置或车站值班员错误布置进路。
2.故障情况下的操作：现场手摇、人工锁闭。
二、手摇道岔工具
防护用品：绝缘靴、绝缘手套、反光背心、手电 筒； 钥 匙：端头门钥匙、转辙机钥匙、钩锁器锁 头及钥匙； 其他用品：无线调度台、对讲机、信号灯/旗，扳 手、手摇把、钩锁器。
三、手摇道岔流程
步骤
内容
备注
一看
看道岔编号、所处定/反位、 摇岔人员必须手指口呼确
手摇道岔
一、道岔使用规定
1.正常情况下的操作：遥控操作、电气锁闭。
• 正常情况下，由车站值班员在通过ATS工作站对管辖道岔 进行监护，实时监控本班工作中车站ATS工作站的状况， 发现故障及异常情况汇报并做相应处理。
• 运营前检查时，确认施工结束、设备恢复正常后，需对道 岔、进路、信号机进行测试，确认ATS工作站运作正常。
• 道岔根据建立进路的要求而自动工作，其动作必须满足下 列条件：
手摇道岔操作流程
手摇道岔操作流程一、手摇道岔的概述手摇道岔是一种用手动操作实现铁路列车轨道转换的装置。
在铁路运输中，道岔用于实现列车的分流、合流和转线等功能，确保列车行驶在正确的轨道上。
手摇道岔操作流程是铁路人员进行列车调度和运输的基本要求，操作的正确与否直接影响着列车运行的安全和高效。
二、手摇道岔的组成部分手摇道岔主要由道岔心、道岔舌、道岔齿、锁闭装置、索引机构等组成。
道岔心是道岔的转换部分，可以使轮轨接触点的位置发生变化，实现列车行驶的转向。
道岔舌是支撑轮轨的部件，当道岔心转换时，道岔舌会与之对应发生变化。
道岔齿是保证列车行驶平稳的齿形结构，减轻列车进出时的振动和冲击力。
锁闭装置是保证道岔处于正确位置的关键，可以防止道岔意外转换和异常移动。
索引机构是用于手动操作道岔的机构，通过手摇使道岔转换。
三、手摇道岔的操作流程手摇道岔的操作流程包括准备、验证、转动和锁闭四个步骤。
3.1 准备1.确定操作的道岔编号和位置，根据操作要求携带必要的工具和装备。
2.检查道岔的相关部件是否完好，如道岔齿、道岔舌、锁闭装置等。
3.确保操作区域没有车辆或人员存在，确保安全。
3.2 验证1.根据信号灯和调度通知，确认当前的道路状态和要求的转岔方向。
2.检查锁闭装置的状态，确保道岔能够自由转动。
3.若验证不通过或存在异常情况，及时报告相关人员，不得进行后续操作。
3.3 转动1.使用正确的手动操作工具，握住索引机构并按照操作要求进行转动。
2.转动过程中要注意力度和速度的控制，避免造成损坏或异常转动。
3.注意观察道岔转换状态，确保转动到位，确保与调度要求一致。
3.4 锁闭1.在转动到位之后，根据操作要求将锁闭装置进行锁定。
2.检查锁闭装置的状态，确保锁闭牢固，防止道岔的意外转向。
3.若存在异常情况或操作不正确，立即报告相关人员处理。
四、手摇道岔操作的安全要求和注意事项1.操作人员必须通过相关培训和考核，持有合法的操作证件。
2.严禁未经许可和操作证件的人员擅自操作道岔，以免发生事故。
车站手摇道岔作业时间标准
昌平线车站手摇道岔作业时间标准西二旗站手摇道岔作业时间标准一、道岔示意图12二、道岔配置及转辙机型号西二旗站为昌平线南端终点站，站前设单渡线，道岔转辙机均为ZDJ9型双动转辙机。
三、典型交路办理作业时间1、站前折返再直股发出道岔开通位置为：进站，1号道岔反位，2号道岔反位；发车，2号道岔定位。
2、接入下行站台12道岔开通位置为：1DG定位。
朱辛庄站手摇道岔作业时间标准一、道岔示意图二、道岔配置及转辙机型号朱辛庄站为昌平线七座车站中的中间站，有出入场作业。
与朱辛庄停车场间上行配置一条单渡线、下行配置一组单开道岔，联络线中部设置一组交叉渡线。
道岔转辙机均为ZDJ9型双动转辙机。
三、典型交路办理作业时间1、下行直股接车道岔开通位置为：5DG定位。
2、下行站台接出段车道岔开通位置为：5DG反位，1-3DG定位3、下行方向调车出段道岔位置为：1号，4号，6号，8号道岔反位4、上行发车道岔开通位置为：8DG定位5、上行发回段车道岔位开通位置为：8号道岔反位，6号道岔反位，2-4DG定位6、上行方向发回场调车道岔开通位置为：5DG反位，1-3DG定位沙河高教园站一、沙河高教园站道岔示意图二、道岔配置及型号高教园站为南邵集中联锁区所辖非集中站，但可接受控制权，并控制所辖道岔、进路、信号。
在向南邵出站方向设置一条库线，此外设置两副渡线、一副单开道岔，转辙机型号为ZDJ9。
三、典型作业办理时间 1、下行接入直行列车17222、列车由上行站线入库173、列车由上行站线发车172南邵站一、南邵站道岔示意图12二、道岔配置及型号南邵站为昌平线1期最北端车站，属于终点站，站前设置一组渡线，采用站前折返的方式进行折返，转辙机型号为ZDJ9。
三、典型作业办理时间1、接入及发出列车1道岔开通位置为：入下行站线2号反位、1号反位，发车1号定位。
2、列车进入上行站线12。
电动转辙机手摇把使用操纵规程
电动转辙机手摇把使用操纵规程
1、电动转辙机手摇把是现场人工手摇道岔使用设备，在电动转辙机解除室内集中控制，需室外转换位置时使用。
2、车务段各站运转室根据需要配置，存放在固定地点的箱内，手摇把编号，车站人员加锁，电务人员进行加封，存放时双方确认。
3、遇有电气集中联锁设备故障、设备施工检修、道岔无联锁、非正常接发列车和调车作业使用，操作人必须是电务信号和车站指派专人负责。
4、凡使用手摇把操纵道岔，操纵人必须在车站值班员处提前办理使用登记手续。
5、车站值班员根据操纵登记向调度员进行报告并请求使用命令。
在有电务人员的车站，须双方核对确认存放箱锁后开锁、破封取出使用，无电务人员的车站，经车站值班员与操纵人进行确认后开锁、破封取出并通知电务人员后使用，电务人员得到通知，须在24小时内会同车站值班员清点用后手摇把数、核对号码进行加锁、加封存放。
6、使用手摇把操纵道岔转换位置，严格执行《维规》、《站细》规定，车务人员按照一看、二摇、三确认、四显示汇报程序
落实。
7、非正常行车时，用手摇把将道岔摇到所需位置，确认无误后，道岔须钩锁器加锁。
8、使用手摇把时，操纵人员需在《手摇把使用登记簿》内登记使用日期、使用人、编号、命令号、使用原因、地点。
用完后及时收回都要经车站、电务双方核对、登记、施封、加锁、严格保管。
、
运输部车务段
二○○九一月八日。
手摇道岔实训个人总结
手摇道岔实训个人总结手摇道岔是铁路交通中常见的设备之一，它可以实现列车在铁路交叉口的转向和分流。
在铁路交通中，道岔的作用不可忽视，因此，学习手摇道岔的实训是非常必要的。
在手摇道岔的实训中，我们需要掌握以下几个方面的知识：一、手摇道岔的基本构造手摇道岔由道岔心、道岔舌、道岔杆、道岔机构、道岔锁等部分组成。
其中，道岔心是道岔的核心部分，它可以实现道岔的转向；道岔舌是道岔的移动部分，它可以实现列车的转向；道岔杆是连接道岔心和道岔舌的部分，它可以实现道岔的升降；道岔机构是控制道岔运动的部分，它可以实现道岔的开合；道岔锁是保证道岔在运动过程中不会出现故障的部分，它可以实现道岔的锁定。
二、手摇道岔的操作方法手摇道岔的操作方法比较简单，首先需要将道岔锁打开，然后用手摇动道岔杆，使道岔心和道岔舌转向到需要的位置，最后将道岔锁锁定即可。
在操作过程中，需要注意道岔的转向方向和道岔锁的状态，以免出现故障。
三、手摇道岔的维护保养手摇道岔在长期使用过程中，会出现磨损和老化等问题，因此需要进行定期的维护保养。
具体方法包括清洗道岔机构、润滑道岔杆、更换道岔心和道岔舌等。
在维护保养过程中，需要注意安全，避免出现意外事故。
四、手摇道岔的安全注意事项手摇道岔在使用过程中，需要注意以下几个安全事项：首先，需要保持道岔机构的清洁和润滑，以免出现故障；其次，需要定期检查道岔的运动状态，以确保道岔的正常运行；最后，需要注意道岔的锁定状态，以免出现列车脱轨等事故。
手摇道岔的实训是非常必要的，它可以帮助我们掌握道岔的基本构造、操作方法、维护保养和安全注意事项等知识，从而提高铁路交通的安全性和效率。
在实训过程中，我们需要认真学习和实践，不断提高自己的技能水平，为铁路交通事业的发展做出贡献。
城市轨道交通运营管理《微课 人工手摇道岔教学设计》
设备一线路
任务3 人工下轨道手摇道岔
一、课程导入
1正常情况转换道岔的方法？
二、学习目标
1 手摇道岔
三、学习进程设计
人工下轨道手摇道岔六部曲
●一看：开通位置、尖轨及辙叉心处是否有杂物，及时清扫
●二开：翻开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器
●三摇：摇道岔转向所需的位置，在听到“咔嚓〞的落槽声或确认
尖轨与根本轨密贴后停止
●四确认：手指尖轨，口呼“尖轨密贴开通×位〞，并和另一人共
同确认
●五加锁：确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨，盖
上盖孔板并上锁
●六汇报：向值班室汇报道岔开通位置正确，人员出清
〔三〕教学总结
1正常情况转换道岔的方法
2手摇道岔六部曲。
一、手摇道岔办理进路的程序
一、手摇道岔办理进路的程序：1、确认道岔的状态①人员进入现场后，首先通过现场道岔号码标志，找到正确的道岔，由现场组长通过对讲机与车控室值班员进行核对，确认找到正确的道岔；②找到对应的道岔后，现场人员应重点检查道岔外观有无异状，如尖轨和杆件有无明显变形、滑床板有无异物卡阻、道岔是否密贴等情况，并及时报告车控室值班员。
车控室值班员及时将异常情况报告行调，并根据行调指示进行处理。
2、确认道岔开通方向，并根据值班员命令转换道岔组长接到和复诵车控室值班员排列进路的命令后，借助现场线路方向标志，逐一确认进路上各道岔的开通方向及密贴情况。
若道岔开通方向与值班员下达的进路一致且道岔密贴，该道岔无需转换；若不一致或道岔不密贴，该道岔需转换。
值班员布臵进路用语为：“XX车站现场组，请准备XX车站上行至XX车站上行的列车进路”。
现场组长复诵：“排列XX车站上行至XX车站上行的列车进路，现场组明白”。
转换道岔时，每副道岔由两人协调配合，同时进行。
手摇转换道岔的步骤为：1)打开钩锁器锁，拆下钩锁器；2)用钥匙打开转辙机遮断器钥匙孔，并向上拉开遮断器；3)将专用手摇把插入到摇把孔内，直至不能再往里推为止；4)两人同时摇动手摇把（一般情况下，顺时针方向摇动时道岔尖轨向前移动，逆时针方向摇动时道岔尖轨向后移动，若发现道岔未动作时，两人应反向摇动），直到听到“咔嚓”的落槽声后停止。
5)立即检查道岔尖轨与基本轨的密贴情况，目测确认密贴（指肉眼观察道岔尖轨与基本轨间无明显缝隙）后，现场人员必须及时取下手摇把。
3、确认进路开通情况待进路上所有道岔均转换到位、完成机械锁闭和道岔尖轨密贴后，现场组长带领人员共同确认进路开通情况，其方法是：面对尖轨，顺着未与尖轨密贴的基本轨的走向来判断进路方向，未与尖轨密贴的基本轨开通的方向即为进路开通方向。
4、对进路上的道岔加锁组长带领人员共同确认进路开通方向正确后，利用钩锁器将进路上的道岔进行加锁。
利用钩锁器加锁的方法为：1)加锁位臵：在靠近尖轨段的转辙机两个连接拉杆中间处，对尖轨和基本轨进行钩锁。
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手摇道岔操作流程
1. 背景介绍
手摇道岔是一种常见的铁路设备，用于调整列车的行进方向。
它通常由一对可以手动旋转的杆和一个可移动的铁轨组成。
在列车通过道岔时，操作员需要按照特定的步骤进行操作，确保列车能够安全地切换到正确的轨道。
2. 操作流程
下面是手摇道岔的操作流程，包括准备工作、实际操作和安全措施。
2.1 准备工作
在进行手摇道岔操作之前，操作员需要进行一些准备工作，以确保操作的顺利进行。
2.1.1 确认列车停稳
在开始操作之前，要确认列车已经完全停稳，并且没有其他车辆靠近道岔区域。
2.1.2 穿戴安全装备
为了保护自己的安全，在进行手摇道岔操作时，操作员应该穿戴合适的安全装备，包括反光背心、安全帽和防护手套等。
2.1.3 检查道岔状态
在开始操作之前，要仔细检查道岔的状态，包括道岔的位置、锁定状态和轨道的平整度等。
如果发现异常情况，应及时报告维修人员进行处理。
2.2 实际操作
一旦完成准备工作，操作员可以开始实际操作手摇道岔了。
2.2.1 解锁道岔
需要解锁道岔。
这通常是通过旋转一个特定的杆来完成的。
在解锁之前，操作员应该确保列车已经停稳并且没有其他车辆靠近道岔区域。
2.2.2 调整道岔位置
根据列车行进方向的需要，操作员需要手动旋转道岔杆，将道岔从当前位置切换到目标位置。
这通常需要一些力气，并且要确保杆能够顺畅地旋转。
2.2.3 锁定道岔
一旦调整到正确的位置，需要将道岔锁定。
这可以通过重新旋转解锁杆来完成。
在锁定之前，要确保道岔处于正确的位置，并且没有其他障碍物阻挡。
2.3 安全措施
为了确保操作的安全性，操作员应该采取一些额外的安全措施。
2.3.1 注意观察列车
在操作过程中，操作员应该时刻注意观察列车的行进情况，确保列车能够安全通过道岔。
2.3.2 注意身体姿势
在进行操作时，操作员应该保持正确的身体姿势，避免过度用力或者不当使用身体。
2.3.3 注意周围环境
在操作过程中，要时刻注意周围的环境，确保没有其他人员或物品靠近道岔区域。
2.3.4 定期维护道岔
为了确保道岔的正常运行，需要定期进行维护和检查。
如果发现异常情况，应及时报告维修人员进行处理。
3. 总结
手摇道岔是一种常见的铁路设备，在列车行进方向调整时起到重要作用。
为了确保安全和顺利地进行手摇道岔操作，操作员需要进行准备工作、实际操作和采取安全措施。
本文介绍了手摇道岔操作流程的详细步骤和流程，并强调了安全措施的重要性。
通过遵守这些步骤和措施，可以有效地完成手摇道岔操作，并确保列车能够安全地切换到正确的轨道。