轨道走行分灰槽一次浇筑梯形轨枕道床应用研究
梯形轨枕道床施工作业指导书
大连市地铁工程1号线轨道铺装工程华泉区间梯形轨枕施工方案中铁二局股份有限公司大连市地铁工程1号线轨道铺装工程项目经理部二零一四年四月目录1 编制依据 (2)2 工程概况 (2)2.1 工程范围......................................... 错误!未定义书签。
2.2 梯形轨枕道床范围 (3)3 技术标准 (3)4 施工难点 (5)5 主要施工方法 (5)5.1 施工工艺流程 (5)5.2 施工工艺说明 (6)6 其他要求 (16)6.1 安全、文明施工要求 (16)6.2 安全用电要求 (16)6.3 环境保护要求 (16)1．编制依据（1）《大连市地铁工程1号线轨道铺装工程承包合同》（2）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）（3）《铁路轨道工程施工质量验收标准》 TB10413-2003（4）《地铁设计规范》 GB50157-2003（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）（6）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）（7）大连地铁1号线梯形轨枕图纸（8）设计技术联系单及其他相关资料（9）多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工技术2、工程概况2.1工程总概况大连市地铁1号线起自姚家，经南关岭、西安路、会展中心终至河口，为南北方向贯通线，线路连接了姚家、南关岭综合交通枢纽、泉水居住区、中华广场公共中心、沙河口交通中心、兴工街、西安路商业中心、会展中心、星海广场、黑石礁、学苑广场和河口等客流集散点。
本工程线路全长28.339km，沿线共设22个地下车站，在工程起止位置分别设有南关岭车辆段、河口停车场。
全线经过大连多处繁华地段，高等减振和特殊减振道床较多，其中隔离式减振垫浮置板整体道床3.726km，梯形轨枕整体道床2.064km，钢弹簧浮置板整体道床1.588km。
2.2梯形轨枕道床范围三、技术标准钢轨:钢轨采用60kg/m钢轨，材质采用U71Mn，曲线半径≤600m采用在线热处理钢轨，采用1435标准轨距。
梯形轨枕轨道力学性能分析
２ 梯形轨枕轨道结构组成及几何 尺寸
由于梯 ｊ 中， 易发 生 容
空气
（） ３ Ｌ形底 座 ： ４ 浇钢筋 混凝 土结 构 ， 过 Ｃ ０现 通
预 埋钢筋 与 下部基 础连 接 ，固定和支 撑梯 形轨 枕 ， 将 通过 防振垫 传 递来 的 竖 向和横 向荷载 传 递到 下
部 基础 。
１ 概
述
枕轨 道的几何尺 寸 ， 考虑 初步拟定横 向连接杆 为钢 筋混凝土 的新型梯形轨枕轨道几何尺寸如图 ２ 所示 。
梯 形轨 枕轨道 具有 减振 降噪 、少维修 等特 点 ， 适 用于桥 梁 、 隧道 等需 要减 少构造物 振动传 递 的地 段 以及 维 修养 护 困难 地段 。该轨 道 形式 最先 应 用 在 日本 东海 道货 物支 线 。 国内北 京地 铁 ５号线 高
采用
＿ 圈
铁道 勘
ＤＥ ＧＮ２ １ ６ ＳＩ ０ ０（）
梯形轨枕轨道力学性 能分析
张珍珍 令 蛳来自由表 １ 知 ， 形轨枕 轨道 在列 车设计 荷载作 可 梯
３梯形轨枕轨道 的静力学性能分析
３１ 向受 力分析 ．垂
用下 ，钢 轨垂 向位移 为 ２２ｍｍ。梯形 轨枕 纵横 向 ．７ 拉应力 均超 过混凝 土抗拉 强度 容许值 ， 可通 过配筋
轨 枕 位 移 ｎｍ １
１３ ． ５ ５． ２５ ６ ．． ９５ ９ ５２ ． ５ ９５ ．９
钢 轨 正弯 矩 钢轨 负 弯 矩
ｋ ｍ Ｎ． ． ｍ
５． ２６ ４ ．．８ ９ ８ ６０ ． ２ ９２ ． ２
９． ３２ ５
梯形轨枕垂向应力 ＭＰ 一２５ ３４ —．９ｌ ． ａ １． ｌ ． ０ ３ ９ ２４ ３ ９
架 线路铺 设 了 １ ｌ 梯 形轨 枕 的试验段 。另外 ， ７ｍ 应 用 梯形轨 枕轨道 的线路有 上海 地铁 、 深圳地 铁等 。
L形台座式浮动梯形轨枕道床施工工艺及应用
Ｌ形 台座 式浮 动 梯形轨 枕 减 振 系统 为 弹性 支 座板
列 车提 供走 行 工作 面并 传递 荷 载 ， 走行 钢 轨 采 用 ６ 其 Ｏ
文 献 标 识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ４ ９ ４ （０ ７ １ １ ０ —２ ５ ２ ０ ）０—００ —０ １１ ３
（ ） 部 防振 垫及 侧 向缓 冲垫 为位 于梯 形 轨枕 ３底 与 Ｌ形 底 座 之 间 的 弹性 竖 、 向支 撑 ， 横 主要 将 上部 的
１ 工 程 概 况
竖 向 和 横 向荷 载 传 递 到 Ｌ形 底 座 。 当梯 形 轨 枕 道 床
上有 列 车通过 时 ， 它将 通 过 压 缩 变 形 来 缓 冲 或 减 轻 因 列车 运行 而产 生 的竖 向和 横 向动能 以及 列车 轮对 与钢
为配 合北京 地 铁 ５号线 轨道 减 振 科 研 项 目研 究 ， 在北 京 地 铁 ５号 线 高架 桥 试 铺 梯 型 轨 枕 ， 体 里 程 具 Ｋ ７＋ ８ ．４ ２ ０ ４ ０ ７～Ｋ ７＋ ５ ． ４ （ 线 ） 长 度为 １ １ ２ ２ ５０７ 左 ， ７ ｍ。 梯 形 轨枕及 减振 垫 均为 工厂 预制 并组 装后 运 至施 工现场 。采 用 Ｄ ＴＶ Ⅱ２型 扣件 ， 在铁 垫 板 顶 面设 １４ ：０ 轨底 坡 ， 形 轨 枕 基 础 为 现 浇 Ｌ形 钢 筋 混凝 土底 座 ， 梯 底 座 侧 墙 每 隔 ４ ３ ５ ｍ 左 右 局 部 加 宽 ， 预 埋 接 触 ．７ ｍ 以 轨 专业 的连 接套 管 。 该 施工 技术 为 日本 Ｔ Ｓ Ｅ Ｓ公 司的 轨道 减振 专 利 技 术 ， 国 内为首次 现场 施 工 。 在 ２ Ｌ形 台座 式 浮动 梯 形 轨 枕 减 振 道床 的 构 造 形 式及
钢铁企业混凝土枕道岔施工工艺研究与实施
３ ２３ 安置新道岔的作业顺序 ．． 吊装道岔至预定位置一连接夹板一拨道一 回填 整理一抬道一捣 固。要严格按照施工顺序施工 ，这
５ 结 语
本此大修施工是莱钢厂 内首次使用整体滑移道
岔 的方法 ，收效 明显 ，即克 服 了砼 枕道 岔 自重大安 全风 险 高这一 难点 ，又 给 畅通运输 创造 了条 件 ，并
题。
３ ５
刘鲁群 ，等 ：钢铁企业混凝土枕道岔施工工艺研究与实施
第５ （ 期 总第 １５ ） ５期
轮 １ 木墩 ５个 ， 个、 放于各 自 位置后等待要点。 ２ 封锁点后吊车拆除 旧道岔 ， ） 轨排装 车， 挂钩 、
稳绳要牢固。 ３ 拆除完成后挖掘机进入现场挖道床石碴 ， ） 人 工平整 ， 同时用水准仪控制标高 ， 为拨移道岔做好准 备。 ４ 路基整理好后把滑轨穿到原定 的位置 ， ） 此时
该砼枕道岔总重达４ ， ５ 全长逾 ４ 轨道吊车 ｔ ０ｍ， 根本无法进行整体吊装 ， 利用道岔接头位置 ， 灵活将 整个道岔分解成 ４部分 ， 见图 ３ 。
在预铺好的道碴上整体预铺道岔， 预铺 时要确 保道岔纵 向在设计位置 ， 向在不影 响既有线行车 横 的情况下尽量靠近既有线 ， 以减少滑移距离。 ３ １３ 选定滑移轨及移动轮 ．． 滑移轨长度不宜太长 ， 一般能满足道岔滑移到 位为宜 ， 间距 ６～ 为了确保滑移轨的稳定性 ， ７ｍ， 支 垫滑移轨 的短枕木不宜太短 ， 长度 以 ６ ｍ左右为 ０ｃ 宜。每根滑移轨上安设 ４个移动轮 ， 宜采用 双缘移 动轮 ， 以确保滑移过程 中的正确走 向。
岔 、轨排放置在平板车的中间位置 ，以防止一侧受
力偏重造成行车事故 ；③要特别注意吊装 的顺序 ，
按照施工的前后顺序进行 吊装 ，例如 ，在施工时首 先连接岔前 ，则在装车时就需要把岔前放置于轨排 最上端 ；④合理地安排吊车、平板 车的行 动路线 ，
浅析地铁梯形轨道减振道床施工控制
浅析地铁梯形轨道减振道床施工控制作者：吕宏亮来源：《城市建设理论研究》2013年第27期摘要：梯形轨枕减振道床是一种新型的轨道系统，轨道交通工程大多穿梭在闹市区，它为人们提供方便的同时，也给周围的居民带来居住建筑物的振动和噪音，受到不同程度的影响。
本文从梯形轨枕减振轨道结构、梯形轨枕施工、总体施工工序等方面阐述了施工过程中梯形轨枕减振道床施工重点、难点及处理方法。
关键词：梯形轨道；减振道床；施工控制中图分类号：U231+.6;;文献标识码：A;1 梯形轨枕减振轨道结构梯形轨枕减振道床为弹性支座板式结构，由下部基础（钢轨底座）底部防震垫及侧向缓冲垫、梯形轨枕、轨道结构等五部分构成。
其轨枕由PC(预应力混凝土)制的纵梁和钢管制的横向联接杆构成梯子状结构，因此称之为梯形轨枕。
每片梯形轨枕由2片6.15m×0.58m×0.165m 混凝土板用3 根钢管联结形成梯形结构。
每片轨枕下有l0块25 mm厚的减振垫，侧面有6块厚12mm的缓冲垫，2片轨枕各设有宽300mm，厚200mm的缓冲材料，构成了轻量级质量弹簧系统，达到减少支撑弹簧数量和减振的目的。
梯形轨枕是纵向轨枕的一种，既能够发挥轨枕的特性，提高荷重的分散能力，又可补充钢轨本身的刚性和质量性能。
尤其是整体道床，使用梯形轨枕不但发挥了复合轨道高刚性的特点，还使轨道构造具有适当的弹性，可有效减小结构的振动噪声。
2 梯形轨枕施工工艺2．1 梯形轨枕减振道床施工重点、难点由于梯形轨枕整体道床轨道有别于其它道床形式，其钢筋结构、水沟形式均发生了变化，梯形轨枕与支承块之间的联系与普通轨枕不同，故其施工的重点在于如何确保轨道的几何形态符合设计并满足规范要求，在小半径曲线缓和曲线上怎样确保超高符合设计，曲线圆顺正矢和连续正矢差满足施工及验收规范的要求（本工程为线路为车站站线），另外的一个重点是确保梯形轨枕仅通过隔振材料和缓冲材料与道床发生接触；施工难点在于道床模板因钢筋与普通道床的不同，支立难度大，中间水沟盖板采用预制安装，道床线性将直接影响整个道床的美观和整体质量，砼施工的标高控制较难，另外塑料泡沫板拆除将比较困难。
梯形轨枕轨道系统介绍及安装工艺介绍
▪ 1、施工顺序 ▪ 有碴道床的梯形轨枕施工应该遵照施工计
划，参照图3.1施工顺序执行。
37
▪ 2、梯形轨枕的搬运 ▪ 如图3.2所示，梯形轨枕搬运时，一定要注
意其安全性，避免梯形轨枕以及与其连接 的扣件等轨道材料的有害损伤及变形。 ▪ 梯形轨枕和普通PC轨枕相同，在搬运時容 易出现裂纹及磕损，作业时要十分注意， 必要时要做好防护措施的处理。
3
梯形轨枕轨道系统的构成
4
PC轨枕
梯形轨枕
两段式RC轨枕
A型板式道床
中空式板式轨道
5
复合轨道的形成
钢制轨道 混凝土制轨道（纵梁）
提高轨道分散荷载能力
改善车辆动力学性能，降低冲击轮重
6
预应力制混凝土纵梁
钢制连接管
低刚性弹性等间隔支承 (防振材料或防振装置）
轻量级“质量 — 弹簧系统”
7
梯形轨枕轨道系统优点
（単位 ： mm）
11
有碴道床梯形轨枕的铺设实例
- 小田急电铁 登户—向丘游乐 -
12
L形台座式梯形轨枕轨道构 造
13
L形台座式梯形轨枕轨道的事例
14
铸铁支座式梯形轨枕轨道
15
铸铁支座式梯形轨枕的铺设事例
- 小田急電鉄 小田原線 -
16
-JR东日本（横滨站）-
铺设实例
17
L支座型梯形轨枕安装介绍
1
内容构成
梯形轨枕轨道系统概要 L支座型梯形轨枕安装介绍 铸铁支座梯形轨枕轨道系统铺设流程 有碴道碴梯形轨枕铺设流程
2
梯形轨枕轨道系统概要
梯形减振轨枕轨道系统是一种浮置式弹性 支撑轨枕轨道系统。它是由日本铁道综合技术 研究所经过近15年的研究开发、实践完善， 已走向成熟的减振降噪的轨枕轨道系统。这种 轨枕轨道系统具有明显的减振降噪的功能，它 维护量少，便于维修，有利于减少车辆振动进 而降低系统疲劳等特性的革新性轨道系统技术。
一次性浇筑地铁长轨枕双侧沟式整体道床技术应用
摘 要： 以大地煤 业公 司为例 ， 在介 绍其 ４ ０ ５ ６工作 面轨 道顺槽概况基础上 ， 细阐述 详
了无极 绳连续 牵引绞车的安装设计 ，探讨 了无极 绳连 续牵引绞车在现场 的应 用情 况，
并进 行 了效 益 分 析 。
枕位置冲突。 地铁隧道水沟与道床一次性浇筑模板结构包括钢轨 、
由于小型铺 轨机 的走行轨 支架 在道床 内，不能一次完成道 床的浇筑施工 ， 以对小 型铺轨机进行 了改装 ， 所 改装后 的小 型铺
轨机走行轨轨距 为 ３８０ｍｌ 同时考虑 圆形隧道 的结构尺寸 ， ０ ｉ， ｌ 将 型铺轨设 备的高度改为 ３６０ｍｍ，这样就可 以实现道床混凝土 ０
线
图 ２ 原小型铺轨机 的铺设 情况
３８ ０ ｏ
（ ｍ） ｍ
３５１ ５
图 １ 轨道道床横截面形式 图
（ ｍｍ）
图 ３ 改装后小型铺轨机的铺设情况
２ 道 床 和 水 沟模 板 设 计 ． ２
（ ｍｍ）
２ 设 计方 案
２１ 小型铺 轨机设计 ．
模 板设计 的 目的 ： 提供一种结构合理 、 便于安装拆 卸的地铁 隧道水 沟与道床一次性 浇筑模板结构 ， 少跑 、 减 漏混凝 土现象 ， 避免二次污染 。
中图分类号： ２ １ Ｕ ３
文献标识码 ： Ａ
目前 ， 国内地铁轨道道床浇筑方法一般 为二 次浇筑 ， 道床 和
水沟分两次浇筑混凝土完成施工 。但是 ， 这样施工的产 品， 水沟
里的水 容易通 过水 沟和道 床两次 浇筑混 凝土 的接触缝 进人 道 床 ， 道床产生破 坏 ， 对 致使 道床混凝 土松动 ， 直接影 响到 地铁线 路的稳定 ， 不但 为地铁运营带来 了安全隐患 ， 而且施 工工期长 、 人力 和机 械两次投 入的成本较 高。本 文详 细探讨 了一次性浇筑 地铁长轨枕双侧沟式整体道床技术的应用。
城市轨道交通用梯形轨枕预制技术研究
梯 形轨 枕采 用 以一 定 间隔 的防振材 料为 支撑 ，是 一 种具 有 良好减震降 噪功 能的新型轨道结构 ，实现了城 市轨
道 的低振动 ，低噪声 Ｊ ，在多个国家得到 了应用 ，如 日本 、
美国等 ，目前 国内 已广泛应用于北京 、上 海、宁波、深圳 等 多个城市 的轨道 交通 系统中。 以北 京地铁 １ ０号 线上所采 用的不带承轨 台形式的梯 形 轨枕和 上海地铁 １ １号 线带承轨 台形式 的梯 形轨枕 为研 究对 象 ，从长线 台座 法工艺方案 、模型设计 、机械 设备选 用 、生产 工艺等 多方面 进行研 究 ，形成 了两种 型式梯形轨
柴海云 （ 中铁六局丰桥公司 ，北京 １ ０ ０ ０ ７ ０ ）
摘 要 ：梯形轨枕采 用以一定 间隔的防振 材料为 支撑 ，作 为一种新 型而具有 良好减震 降噪功 能的轨 道结构 ，实现 了城
市轨 道的低振动 ，低 噪声 ， 目前 已在 国 内广泛应 用。本文 以北京地铁 １ ０号线和上海地铁 １ １ 号线 两种形 式的梯 形轨枕为研 究对象 ，从生产线 台座 设计 、模型设计 、机械 设备选 用、生产 工艺等多方面进行研 究，形成 了两种 形式梯 形轨枕 预制的生
度２ ４ ９ ６ ｍｍ． 两纵 梁 上 配 有 １ Ｏ对 承 轨 台，承 轨 台 高度
２ Ｏ ｍｍｏ
求，降低 地铁轨道结构 的振 动对周围环境 的影响 ，近年来
道结 构形 式
…
０
３ 梯形轨枕预制 方案
根据 梯形轨 枕结构 特点及 相关 工艺技术 要求 ，经过 方案 比较 ，采用长线 台座 法生产工艺生产梯 形轨枕相 对科
产技术 。 关键词 ：梯 形轨枕 ；预 制 ；生产 ；技 术
浅谈轨道系统梯形轨枕施工工艺
浅谈轨道系统梯形轨枕施工工艺【摘要】城市轨道交通轨道系统设计对减振降噪要求越来越高，其中梯形轨枕是最近几年在国内新兴的减振设备，其施工工法也显得较为重要，本文较全面的阐述了不同结构形式梯形轨枕的施工工艺及控制要点，希望在新线施工中有所借鉴。
【关键词】轨道系统；梯形轨枕；施工工艺【abstract 】urban rail transit rail system design of antivibration noise reduction request more and more high, including trapezoid sleeper in recent years is domestic emerging reducing vibration equipment, its construction methods also appears more important, the paper discusses the overall different structure form of the trapezoidal sleeper construction technology and control points, hope in the construction of new be reference.【keywords 】rail system; Trapezoidal sleeper; Construction technology中图分类号：U213.2文献标识码：A 文章编号：1前言城市轨道交通中轨道系统因直接承受列车荷载，且为满足运营需求，必须具备高可靠性、低成本、少维修、低振动、低噪音、高抗振性能等要求，因此减振降噪措施的设计及施工工艺在轨道系统中显得尤为重要。
随着全国城市轨道交通建设的高潮来临，梯形轨枕将越来越多的被应用于城市轨道交通新线建设中。
2梯形轨枕系统简述梯形轨枕轨道系统是由PC制纵梁和钢管制的横向联接杆构成的，形似扶梯，因此称之为梯形轨道，它是纵向轨枕的一种，具有既能够发挥轨枕本来的特性，大幅度提高荷载的分散能力，又可补充钢轨本身的刚性和质量的性能特点，可以说是轨枕的一种革新形式。
梯形轨枕减振道床施工工法(2)
梯形轨枕减振道床施工工法梯形轨枕减振道床施工工法一、前言梯形轨枕减振道床施工工法是一种用于铁路轨道建设的先进工法，通过采用特殊的轨枕设计和施工工艺，能够有效减少车辆行驶时的震动和噪音，在提高铁路运输效率的同时，也能够改善铁路周边环境。
二、工法特点梯形轨枕减振道床施工工法具有以下几个特点：1. 减振效果显著：采用梯形轨枕设计，使轨枕在承载车辆荷载的同时，能够通过形变吸收和消散振动能量，从而减少车辆行驶时产生的振动和噪音。
2. 结构稳定可靠：梯形轨枕具有良好的结构稳定性和承载能力，能够确保铁路线路的稳定性和安全性。
3. 施工工艺简单高效：梯形轨枕减振道床的施工工艺相对传统的道床更加简单高效，能够提高施工效率并降低施工成本。
4. 适应性强：梯形轨枕减振道床适用于各种地形条件和线路类型，能够满足不同铁路工程的需求。
三、适应范围梯形轨枕减振道床适用于高速铁路、城市轨道交通和重载铁路等各种铁路工程，特别适用于经过居民区和敏感区域的线路，能够显著降低噪音和振动对周边环境的影响。
四、工艺原理梯形轨枕减振道床的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 材料选择：选用高强度、耐久性好的材料制造梯形轨枕，确保轨枕能够承受车辆荷载并有良好的减振性能。
2. 施工工艺控制：通过控制施工过程中的压实度、固结时间等参数，确保道床的稳定性和减振效果。
3. 轨枕布置设计：根据铁路线路的要求和设计规范，合理布置梯形轨枕，使其能够在各种工况下发挥减振作用。
4. 安装和固定：采用专门的安装工艺和固定方法，确保梯形轨枕能够稳固地固定在道床上，并与轨道连接紧密。
五、施工工艺1. 材料准备：准备好梯形轨枕、轨道材料和施工设备。
2. 基础处理：对道床基础进行平整、排水和加固处理。
3. 轨道布置：按照设计要求和轨距要求布置轨道，确保轨道的准确度和稳定性。
4. 轨枕安装：将梯形轨枕安装在轨道上，并进行固定。
5. 轨道调整：对已安装的轨道进行调整，使其符合设计要求。
梯形轨枕减振道床施工工法
梯形轨枕减振道床施工工法梯形轨枕减振道床施工工法一、前言梯形轨枕减振道床是一种采用梯形轨枕结构设计而成的新型道床工法，通过在道床中设置梯形轨枕来减少列车运行时产生的振动和噪声，提高运行的平稳性和舒适性。
本文将对梯形轨枕减振道床施工工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点梯形轨枕减振道床工法主要有以下特点：1）采用梯形轨枕结构，能够显著减少列车行驶时的振动和噪声；2）道床结构简单，施工相对便利，可以快速进行；3）具有较高的适应性，可以适用于各种线路的改造和新建工程。
三、适应范围梯形轨枕减振道床适用于各种铁路线路，包括城市轨道交通、高速铁路以及常规铁路等。
无论是新建工程还是对现有线路进行改造，都可以采用梯形轨枕减振道床进行施工。
四、工艺原理梯形轨枕减振道床的工艺原理主要基于以下几点：1）通过在道床中设置梯形轨枕，可以有效减少列车行驶时的振动和噪声传播；2）梯形轨枕结构设计合理，能够提高轨道的稳定性和平稳性；3）结合现代工程材料和技术手段，可以实现梯形轨枕减振道床的施工和运维。
五、施工工艺梯形轨枕减振道床的施工工艺主要包括以下步骤：1）基础准备，包括对原有道床的清理和整平；2）梯形轨枕的制造和安装，包括对梯形轨枕进行制作和定位安装；3）道床填筑和整平，包括对梯形轨枕周围的道床进行填筑和整平；4）轨道安装和调整，包括对轨道进行安装和调整，确保轨道与梯形轨枕的接触良好；5）道床固结和养护，包括对施工完成的道床进行固结和养护。
六、劳动组织梯形轨枕减振道床的施工需要合理的劳动组织，包括施工人员的组织和分工、施工时间的安排、施工材料和机具的调配等。
通过科学的劳动组织，可以确保施工的顺利进行和质量的控制。
七、机具设备梯形轨枕减振道床的施工需要一定的机具设备，包括挖掘机、起重机、铺轨机、调整机等。
这些机具设备的选择要考虑到施工的工艺要求和现场条件，以确保施工的顺利进行和质量的控制。
高架线梯形轨枕减振道床施工工法(2)
高架线梯形轨枕减振道床施工工法高架线梯形轨枕减振道床施工工法一、前言高架线梯形轨枕减振道床施工工法是一种采用梯形轨枕及特殊布置的道床结构来减缓铁路列车振动的工法。
其特点是结构简单，装配方便，能够有效降低列车通过时产生的噪音和振动，提升铁路线路的舒适性和运行安全。
二、工法特点1. 梯形轨枕布置合理：采用梯形轨枕进行布置，能够提供较大的支撑面积，增强轨道与道床之间的接触，有效降低振动和噪音的传递。
2. 隔振垫片选择恰当：在梯形轨枕与道床之间设置隔振垫片，能够进一步减少振动和噪音的传递，提高线路的运行舒适性。
3. 现场装配方便：梯形轨枕及相关构件采用预制工艺，可以在现场迅速进行组装，节约施工时间和人力成本。
三、适应范围高架线梯形轨枕减振道床施工工法适用于城市轨道交通、高速铁路及其他需要减振、降噪的铁路线路。
特别适用于经过城市居民区及敏感区域的线路，能够有效降低对周围环境的影响。
四、工艺原理高架线梯形轨枕减振道床的实际施工工法与原理的联系主要体现在以下几个方面：1. 梯形轨枕的布置：采用合适的梯形轨枕布置，能够提供适当的支撑面积，减少振动和噪音的传递。
2. 隔振垫片的选择：根据实际情况选择合适的隔振垫片，以降低振动传递的效果。
3. 施工时的技术措施：施工过程中需要注意的细节和技术措施，如轨枕的固定、隔振垫片的保护等。
五、施工工艺高架线梯形轨枕减振道床的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 基础准备：对道床基础进行处理，确保基础平整牢固。
2. 排布轨枕：根据设计要求，在道床上进行梯形轨枕的排布，确保间距合理，布置平稳。
3. 安装隔振垫片：将隔振垫片按照设计要求放置在轨枕与道床之间，保护垫片不受损坏。
4. 固定轨枕：使用专用工具将轨枕与道床连接，确保稳定固定。
六、劳动组织在高架线梯形轨枕减振道床施工过程中，需要合理组织人力资源，包括施工人员、技术人员和监理人员。
根据工程规模和施工进度，合理分配人员，并进行有效的协调和配合。
有轨电车碎石道床梯形道岔轨道铺设质量控制技术研究
施工准备—基标测设—道岔底砟铺设—岔枕铺设—组装道岔钢轨及配件—异形钢轨接头焊接—道岔与线路连接—道岔面砟铺设—线路整理—线路沉落整修—检查验收。
3.2施工关键技术
1）基标测设
与普通道岔不同，梯形道岔基标测放除了直股岔头与岔尾之外，在岔尖、岔尾、每股岔心、曲股线路中心测放加密基标，导曲线范围内5m一个加密基标。利用等外水准测取基标对应位置的基标顶标高与轨面标高的差值得出抬高量，便于逐步精调最终控制道岔标高。基标采用水泥护桩，稳固埋设于路基内。
6）线路沉落整修
按设计要求对梯形道岔道床的外形进行整形，清除多余的道碴，补齐缺少的道碴，使道床外形符合设计图纸要求。
当线路施工完成后进行压道，并且也加强线路的日常维修、保养，对线路沉落地段和曲线不圆顺地段及时进行整修，直至线路达到验收标准。
4.安全注意事项
1）上扣件时，严禁将手伸入承轨槽和钢轨底之间。
作者简介
白向臣，工程师，2008年毕业于兰州交通大学，现任中铁上海工程局集团华海工程有限公司无锡地铁4号线土建03标项目经理。
4）道岔与线路连接
枕木、垫板等零配件摆放完成后，按照入口转辙器—成对中间模块（中间转辙器+三出口辙叉+外侧连接轨）—末端辙叉—最后曲股钢轨的顺序，组装梯形道岔轨排。连接时量测并预留好轨缝宽度，用接头夹板将相邻的道岔短钢轨。
图4梯形道岔各部位名称
轨缝预留按a0=0.0118(Tmax-t)L-C计算值略加大预留，加大值不超过2mm
2.工程特点与难点
2.1特点
梯形道岔区别于普通的一个直股一个曲股形式，一体多开，三出口辙叉连接多个股道，大量节约了车场线的占地面积。
2.2技术难点
1）三出口辙叉连接多个股道，轨道几何状态调整时相互影响，调整困难度较大。
梯形轨道-普通整体道床过渡段布置方式研究
梯形轨道-普通整体道床过渡段布置方式研究江万红;任娟娟;解鹏;刘欢;欧阳明【摘要】Owing to the stiffness differences of foundations under ladder track and monolithic roadbed, the train running smoothness and service life of rail are deeply affected. The paper establishes the coupling dynamics model of“vehicle-rail”, sets up the transition section by linear increase of the number of the damping rubber pad under the ladder track, and investigates the change pattern of the vertical displacement of rail and acceleration of vehicle in different settings of transition section. The result shows that it is more reasonable to install nine damping rubber pads with equal spacing of 0. 625 m under longitudinal sleepers of ladder track at the joint of the two track structures.%梯形轨道与普通整体道床的过渡部分，由于两种轨道结构形式的轨下基础刚度存在差异，从而影响行车平稳性和钢轨使用寿命。
采用线性增加梯形轨道纵向轨枕下减振胶垫个数，作为梯形轨道-普通整体道床过渡段设置方式，建立车辆与过渡段轨道耦合动力学模型，分析不同过渡段设置方式钢轨垂向位移和车体垂向加速度的变化。
梯形轨枕轨道工程施工技术
梯形轨枕轨道工程施工技术摘要：针对梯形轨枕轨道工程自身的特点，从轨节表的编制、轨排的吊装到最后混凝土的浇筑，对施工中遇到的问题进行了详细的施工总结，并通过实践配以施工照片加以说明。
关键词：梯形轨枕轨道梯形轨排轨排铺设施工总结Abstract: aiming at the trapezoidal sleeper rail project its own characteristics, the preparation of table from rail quarter, GuiPai lifting to the last of the concrete casting, the problems in the construction of the construction of the detailed summary, and through the practice match with construction pictures to illustrate.Keywords: trapezoid sleeper rail trapezoid GuiPai GuiPai laid construction summary1 工程概况某轨道工程中采用梯形轨枕轨道工程，其中梯形轨枕轨道起始点里程为:右线YDK11+040-YDK11+630，计590米；左线ZKD11+080-ZDK11+630，计550米，共计铺设梯形轨枕183片。
在铺设梯形轨枕段的线形中，圆曲线最小半径为350米，对应最大超高为120mm，同时在直线段和曲线段还设有半径为3000米的竖曲线。
梯形轨枕外形尺寸分为4900mm和6150mm两种规格，其中4900mm 的梯形轨枕3片，6150mm轨枕180片。
2 现场轨排拼装工艺2.1 编制轨节表梯形轨枕轨节表的编制方法和普通轨枕轨节表的编制方法有所不同，特别是在设有缓和曲线和竖曲线地段，需要根据梯形轨枕自身的特点结合线形要求调整每个轨排。
梯形轨枕预制施工工法(2)
梯形轨枕预制施工工法梯形轨枕预制施工工法一、前言梯形轨枕预制施工工法是铁路轨道建设中常用的一种施工工法，它可以提高施工效率、降低成本并保证施工质量。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点梯形轨枕预制施工工法的特点是施工过程中采用预制的梯形轨枕，通过机具设备进行定位、安装和固定，以达到快速、准确、牢固的施工效果。
该工法的特点包括施工速度快、质量可控、施工精度高、耐久性好等。
三、适应范围梯形轨枕预制施工工法适用于各类铁路轨道建设项目，特别适用于高速铁路、重载铁路和复杂地形的坡道施工。
同时，由于轨枕的预制可以采用集中的工厂生产，该工法适用于大批量施工和工期紧迫的项目。
四、工艺原理梯形轨枕预制施工工法的工艺原理是通过对轨枕的预制、运输、定位、安装和固定等一系列工艺步骤的组合使用，实现轨道的准确布置和牢固固定。
该工法采取了一系列的技术措施，如轨枕的预制模具设计、混凝土配合比的优化、轨枕的定位与调整等，以确保施工工法的理论依据和实际应用之间的紧密联系。
五、施工工艺梯形轨枕预制施工工法包括以下施工阶段：1. 轨枕预制：在工厂内使用预制模具将混凝土浇筑成梯形轨枕，并进行养护。
2. 轨枕运输：将预制好的轨枕通过专用的运输设备送往施工现场。
3. 定位与调整：使用定位仪和调整工具对轨枕进行精确的定位和调整，以确保轨道的准确布置。
4. 轨枕安装：将轨枕按照设计要求进行安装，并与轨道轨枕连接固定。
5. 轨枕固定: 使用专用的轨道固定器将轨枕固定在轨道上，使其具有良好的牢固性。
六、劳动组织梯形轨枕预制施工工法需要合理组织施工人员的工作，包括轨枕预制厂的管理与操作人员、运输人员、定位与调整人员、轨枕安装人员、轨枕固定人员等。
同时，需要建立科学的劳动组织制度，确保施工过程的协调与顺利进行。
七、机具设备梯形轨枕预制施工工法需要使用各类机具设备，主要包括轨枕预制模具、运输车辆、定位仪、调整工具、安装设备和固定器等。
梯形轨枕道床工程施工小结(轨道工程)
梯形轨枕道床工程施工小结一、工程验收范围我公司承建的罗店中心镇公共交通配套工程线路轨道铺设工程，本次验收的范围为：NSDK7+010~NSDK7+160、NXDK6+992~NXDK7+142；NSDK7+160~NSDK7+460、NXDK7+142~NXDK7+442；NS(X)DK7+970~NS(X)DK8+114、NS(X)DK9+613.5~NS(X)DK9+751.5。
二、工程概况罗店中心镇公共交通配套工程自祁华站至美兰湖站（不包括祁华路站）止，共5个车站（除罗南新村站和美兰湖站为高架站外，其余均为地下车站），里程范围为NS(X)DK0+000～NS(X)DK9+978，双线线路长9.978公里。
其中梯形轨枕道床单线长 2.064m，道床分三种道床类型：碎石梯子形道床、L 型支座梯子形整体道床和铸铁支座梯子形整体道床。
L型支座梯子形道床采用WJ-2型扣件，其余均采用SD-1型扣件。
三、相关的建设单位建设单位：XX设计单位：XX监理单位：XX施工单位：XX监督单位：XX四、工程开竣工日期2008年3月28日～2009年12月14日。
五、编制依据1、本工程的施工设计图纸。
2、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-20033、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003六、施工过程中的质量安全控制1、施工工序：碎石梯子形道床：施工准备→清理道床基底→测量放样→底碴摊铺及压实→安装龙门吊及走行轨→钢轨及扣件散布→轨枕吊装就位及架设→粗调轨枕平面→安装钢轨及扣件→轨道状态调整→拆除龙门吊及走行轨→上面碴→捣固道床→拆除支架→检查调整→补碴及整修边坡→线路沉落整修L型支座、铸铁支座梯子形整体道床：施工准备→清理道床基底→测量放样→铺设底筋→安装龙门吊及走行轨→轨枕吊装就位及架设→粗调轨枕平面→安装钢轨及扣件→拆除龙门吊及走行轨→轨道状态调整→支模板→道床混凝土浇筑→拆除支撑架及模板→检查调整2、本工程设计变更申请单共0份、互提资料单1份、图纸修订单0份。
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关键词：南宁地铁2号线梯形轨枕道床走行分灰槽一次性浇筑
中图分类号：U215. 5
文献标识码：B 文章编号：1002-3607（2019） 07-0062-03
1工程背景
南宁市轨道交通2号线工程（玉 洞-西津），线路长约21km,均为地 下线，设车站18座，换乘站6座，车 辆段及综合维修基地1座。正线、辅 助线均采用钢筋混凝土整体道床，根 据减振要求不同，分别采用ZX-3型 扣件长轨枕整体道床、地下线压缩型 减振器扣件长轨枕整体道床、地下线 ZX-3型扣件梯形轨枕整体道床、地下 线ZX-3型扣件减震垫浮置板整体道床 以及地下线ZX-3型扣件钢弹簧浮置板 整体道床。其中梯形轨枕道床因其特 殊的道床形式，如果采用通用的二次 混凝土浇筑技术，将会严重影响道床 浇筑工程量，继而延缓整体工程施工 进度。为了在不影响道床浇筑质量的 基础上提高施工工程量，保障项目工 期，通过现场研究发明了梯形轨枕道 床一次浇筑技术。该技术利用走行分 灰槽，实现梯形轨枕道床混凝土一次 浇筑，有效保障了项目工期。
2019年第07期 Relevant business
:相关克业）
轨道走行分灰槽一次浇筑梯形轨枕道床应用研究
吴福荣 （中建轨道电气化工程有限公司北京100000 ）
摘 要：城市轨道交通地铁工程使用了大量的减振形式道床，其中梯形轨枕道床以减振性能显著，造价 成本小，使用寿命长等优点被广泛应用.本文依托南宁市轨道交通2号线工程，介绍了项目发明的“梯形轨枕 道床一次性混凝土浇筑技术”的施工工艺、操作要点和质量保证措施.该技术将梯形轨枕道床混凝土一次浇 筑完成，可以极大地加快道床浇筑施工进度，单日梯形轨枕道床混凝土浇筑进度最高能达到75m,具有施工安 全、质量可靠及显著的环境效益.
梯形轨枕道床混凝土浇筑过程 中，和常用的道床混凝土浇筑技术一 样，首先是搅拌站通过混凝土罐车将 混凝土运至指定的下料口处，然后利 用事先安装好的下料关口进行混凝土 下料，即将罐车内的混凝土卸至混凝 土灰斗(灰斗放在轨道平板车平板 上)中，卸料完成后，由轨道平板车 拉着灰斗进入轨行区，到达施工作业 面，开始道床混凝土浇筑。
2梯形轨枕道床施工工艺流程
梯形轨枕整体道床施工一般采
用“轨排架轨法”施工，即在铺轨基 地组装梯形轨枕轨排，之后通过基地 内的两台龙门吊吊装至洞内，再通过 轨道车及平板车运输至铺轨工作面， 经过地铁铺轨机吊装、轨道架设、轨 道精调、模板安装、道床混凝土浇筑 等工序完成铺设
在铺轨基地将梯形轨枕与25m标 准钢轨组装成25m轨排，利用基地龙 门吊将轨排吊装至平板车上，采用重 型轨道车将装有轨排的平板车送至作 业面，再由2台地铁铺轨机将轨排吊 运至安装位置，落至设计标高，在钢 枕两端安装螺旋立柱，支撑在结构底 板顶的可纵向滑移的基座上，将轨排 支立在结构底板上，进行架轨、绑扎 钢筋、立模扳、利用自制分灰槽和灰 斗进行一次性的混凝土浇注并及时养 护E。梯形轨枕整体道床一次性浇筑 除道床浇筑工序外，其余工序均与其 他轨道施工方法和标准相同。
主要施工工艺流程：施工准备基底处理—基标复测—绑扎道床钢 筋-梯形轨枕轨排架设-轨排粗调绑扎凸台钢筋、立模-精调轨道几何
尺寸T道床、凸台碇浇筑一抹面、整 修、养生T拆除支撑架及模板-清理 水沟一质量检查何。
3轨道走行分灰槽一次浇筑技术 3.1混凝土浇筑要求
整体道床施工采用商品混凝土 浇注。施工期间除按规范要求严格控 制混凝土质量外，另指派专人负责商 品混凝土搅拌站、运输及施工全过程 的质量控制，报请监理旁站检查。混 凝土浇筑施工前，除按照一般混凝土 进行性能试验外，还必须进行抗冻融 性、抗碱骨料反应等检验。通过试验 将确定的混凝土配合比上报业主、设 计、监理，获得批准后方可进行混凝 土搅拌回。 3.2轨道走行分灰槽一次浇筑技术
(3 )铺底混凝土 初凝后至终凝前，人工进 行“提浆、压实、抹光”， 可消除初凝期失水裂纹
Tililffl
厂飞采用直
径 I8nm 的關钢 制作 4-
侧面图
注：1、本 图尺寸单位 均为0W：
2,溜 槽钢板采用
厚.加 固采用
40mni*4nmffi 钢。
和消除渗水通道，提高底 板的防水能力，增加底板 结构混凝土与外防水层 的凝结力。
本项目中梯形轨枕道床采用的是 混凝土一次性浇筑技术，该技术是利 用自制的分灰槽和灰斗一次性完成道 床混凝土浇筑(见图1 )。图1为项目 自制梯形轨枕道床一次浇筑工具，主 要由混凝土溜槽、溜槽升降装置、人 工牵引装置、T型走形轮、两个矩形 侧板、梯形底板和两根角钢组成。在 道床混凝土浇筑过程中，具体实施方 式为地铁铺轨机吊运装有混凝土的灰 斗至溜槽正上方，工人通过工具打开 灰斗下面的夹子，向下方卸运混凝土， 混凝土通过人字型分灰溜槽尾翼从梯 形轨枕两侧倾倒至道床上。在梯形轨 枕道床浇筑过程中，工人可以根据实际 情况，通过人工牵引自制的道床一次浇 筑工具，完成整个道床的浇筑任务。
一般情况下，梯形轨枕道床混 凝土浇筑施工速度比一般形式道床混 凝土浇筑速度慢，曰施工进度也低于 一般形式道床。如若采用二次浇筑道 床混凝土的话，施工进度将会更加迟 缓，所以提高梯形轨枕道床混凝土的 浇筑成为影响工程工期的瓶颈。结合
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Relevant business 总第324期
(相关专业:
南宁地铁2号线梯形轨枕道床地段的 实际情况，对梯形轨枕整体道床的混 凝土浇筑方法加以改进，采用一次性 浇筑道床，并通过施工实践总结出一 套完全切实可行的“梯形轨枕整体道 床一次性浇筑施工工法”，同时使用 自制的分灰槽和灰斗用于辅助道床混 凝土的浇筑。
(4 )防水构造的细 部应加强振捣，以保证 节点处混凝土的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ量。
完成一次混凝土浇筑任务后，为 了后续浇筑任务能够顺利进行，在浇 筑完成后，需要及时清洗自制道床一 次浇筑工具溜槽，防止残余混凝土在
溜槽中凝结，影响再次浇筑。
以相应调整。
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(2)不做冷接缝： 两伸缩缝范围内的道床 一次浇筑，混凝土间隙 浇筑时间不超过60min。