辽宁沈大高速公路安全管理

45
2.98
合计
980
521
1501
100.00
我国机动车种类多，动力性能差别大，安全性能低，管理难度大。 机动车在长期使用过程中处于各种各样的环境，承受着各种应力，如外 部的环境应力、内部功能应力和运动应力，以及汽车、总成、部件等由于 结构和使用条件，汽车技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变 化，导致机动车的性能不佳、机件失灵或零部件损坏，最终成为造成道 路交通事故的直接因素。加之我国高速公路建设步伐比较快，而车辆 性能更新速度还未能跟上高速公路的建设步伐，由于车的可靠性，安全 性差，事故发生后对驾驶员或车上乘员的保护不够，致使很容易出现人 员伤亡。这就为我国的高速公路紧急救援工作制造了大麻烦，还没等 救援人员赶到，伤者已经死亡，降低了紧急救援的成功率。
表 3 年龄别伤亡情况 年龄别 伤亡数 死亡人数 合计 占伤亡总数构成比（%）
<5
5
0
5
0.3
5～9
6
6
12
0.83
10～14
9
2
11
0.76
15～19 15
6
21
1.46
20～24 100
43
143
9.92
25～29 145
பைடு நூலகம்
89
234
16.85
30～34 229
93
322
22.33
35～39 182
94
276
19.14
40～44 160
77
237
16.42
45～49 46
34
80
5.55
50～54 23
24
47
3.26
>55
29
25
53
3.68
合计
949
493
1442
100.00
机动车类型事故伤亡数的前三类车型依次是大货车、小客车、小货 车见表 4。事故类型伤亡情况见表 4。
表 4 机动车类型伤亡情况
表 1 我国高速公路交通事故死亡率和发达及发展中国家的比较
国家
死亡率 (%)
国家
死亡率 (%)
美国
1.4
中国
5.1
德国
0.93
巴西
10.1
意大利
3.0
南非
8.5
法国
1.53
独联体
12.5
日本
0.88
土耳其
4.3
加拿大
1.5
巴基斯坦
9.2
由此可见我国在高速公路交通事故紧急救援方面还存在着很多不 足，还应大力发展和完善我国的高速公路积极救援体系，从而更好的发 展高速公路事业以及保障国民的生命财产安全。
年度 事故次数 伤人数 死亡人数 合计 事故数构成比（%）
2002
78
91
48
139
9.26
2003
90
110
33
143
9.52
2004
61
104
38
142
9.46
2005
64
100
43
143
9.52
2006
89
105
69
174
11.59
2007 118
141
73
214
14.26
2008 109
134
— 517 —
科技信息
高职高等数学教学的几点思考
宁夏工商职业技术学院基础部 韩 丽
一、高等数学课程在高职高专人才培养中的地位和作用
高等数学是高职高专院校普遍开设的基础性课程，在不同学科和 领域中具有通用性和基础性，在高职高专课程体系中占有十分重要的 地位。特别是在数字化信息技术得到普及和人类进入信息时代的今 天，高等数学在现代科学与技术、人文社会科学乃至经济生活等领域中 的应用越来越广泛。高等数学的知识和方法，已成为当代大学生的知 识能力结构中不可或缺的重要组成部分。运用数学的思维方式解决问 题的辩证方法是大学生适应未来社会的多变性需求，是具有可持续性 发展潜力的必备能力之一。
72
206
13.72
2009 120
102
74
176
11.73
2010 106
93
71
164
10.93
合计 835
980
521
1501
100.00
二、事故原因分析
从表 3 中可以看出，事故伤亡人数按年龄别呈正态分布，伤亡人数 基本在 30~34 岁组，其次是 35~39 岁年龄组，再次是 25~29、40~44 岁年 龄组。
一、辽宁沈大高速公路事故现状
辽宁省公安厅高速公路管理局数据库仅收集了 2002 年 1 月~2010 年 12 月的所有沈大高速公路交通事故数据。九年间发生致死致伤性 交通事故 835 起，伤亡共 1501 人，其中死亡 521 人，占伤亡人员中的总 死亡构成比为 34.71%。
表 2 年度伤亡情况
三、沈大高速公路交通安全管理
1.加强警力 严格查纠各类交通违章。把定点勤务与巡逻勤务、白天勤务与夜 间勤务、日常勤务与特别勤务、交叉勤务与联合勤务等有机地结合起来 了，使警力跟着重点时段、路段走，警力跟着重点违法行为走，警力跟着 恶劣天气走，积极开展有针对性的路面交通管理。 2.强化宣传 营造遵纪守法氛围，需要从高速公路宣传入手， （下转第 518 页）
机动车驾驶员数量以及增长速度过高，群体文化素质不高，安全驾 驶技术水平不高，部分驾驶员缺乏职业道德，交通违法行为严重，是发 生交通事故的重要原因。引发交通事故及造成损失的驾驶员主要违规 行为包括疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行这 5 个因素。其中疏忽大意、措施不当与驾驶员的驾驶技能、观察外界事物 能力及心理素质等有关，而超速行驶、违法超车、不按规定让行则主要 是驾驶员主观上不遵守交通法规或过失造成的。同时，驾龄在 2~3、4~ 5 年的驾驶员发生交通事故次数多，死亡人数多，而驾龄为 1 年的驾驶 员人数在驾驶员总数中并不占优势，但造成损失的比例却是最大的。
高速公路属于高等级公路，其建设情况反映着一个国家和地区的 交通发达程度乃至经济发展的整体水平。由于高速公路优越的交通环 境，交通事故率比一般公路低得多，被认为是安全程度最高的公路，但 由于行车速度较快，如果发生交通事故，则严重程度也较高，同时，高速 公路交通堵塞时的影响也更为严重。
世界上各国早已对此十分重视，已经采取了各种措施来尽量降低 此类事故的发生率，以及尽量防止二次事故的发生。我国也出台了不 少的措施，但由于我国的高速公路事业起步比较晚，因此在交通事故和 事故紧急救援方面与一些发达国家相比还存在较大的差距。表 1 是我 国高速公路交通事故死亡率和发达及发展中国家的比较。
机动车类型 伤人数 死亡人数 合计 占伤亡总数（%）
轿车
75
43
118
7.86
吉普车
6
2
8
0.53
小客车
158
89
247
16.46
大客车
107
26
133
8.86
客货两用车
10
11
21
1.39
小货车
108
41
149
9.92
大货车
475
276
751
50.03
集装箱车
16
13
29
1.93
其他机动车
25
20
辽宁沈大高速公路安全管理研究
科技信息
沈阳理工大学应用技术学院 李美华
［摘 要］高速公路作为一种经济发展的必然产物，它方便了人们的出行，如何确保高速公路行车安全，给使用者最大的安全保障成 为各国努力研究的方向。本文将从高速公路行车事故发生机理、以沈大高速事故原因分析为例，寻找应对措施对高速公路安全管理 进行研究。 ［关键词］高速公路 安全管理 事故 措施