中国国航2020年上半年管理水平报告
601111中国国航2022年财务分析报告-银行版
中国国航2022年财务分析报告一、总体概述中国国航2022年资产总计为29,501,133.5万元，比2021年下降1.14%。
而2021年企业资产总计比2020年增长5.05%。
从这三期情况看，企业资产总计不太稳定。
从这三期来看，中国国航的负债总计持续快速增长。
2022年负债总计为27,345,114.9万元，比2021年增长17.59%，这一增长速度是在2021年取得了较大幅度增长的基础上取得的。
说明负债总计的增长是有基础的。
中国国航2022年营业收入为5,289,758.4万元，比2021年有较大幅度的下降，下降29.03%。
而2021年企业营业收入比2020年增长7.23%。
从这三期情况看，企业营业收入并不稳定。
从这三期来看，中国国航净利润亏损持续快速下降。
2021年净利润为负1,882,937万元，比2020年下降19.01%，而2022年又下降了139.92%，使其净利润下降至4,517,591.4。
三期资产负债率分别为70.5%、77.93%、92.69%。
经营性现金净流量三期分别为140,817.4万元、1,288,777.2万元、-1,676,205.7万元。
关键财务指标表二、资产规模增长匹配度2022年资产与负债不匹配，资产下降1.14%,负债增长17.59%。
收入与资产变化不匹配，收入下降29.03%,资产下降1.14%。
净利润与资产变化不匹配，净利润下降139.92%,资产下降1.14%。
负债增长过快。
资产总额有所下降，营业收入大幅度下降，亏损在增加。
经营形势在恶化。
资产规模增长匹配情况表三、负债规模增长从三期数据来看，负债呈持续增长趋势。
总负债分别为20,025,658万元、23,255,007.9万元、27,345,114.9万元，2022年较2021年增长了17.59%，主要是由于长期借款等科目增加所至。
从三期数据来看，营业收入呈波动下降趋势。
营业收入分别为6,950,374.9万元、7,453,167万元、5,289,758.4万元，2022年较2021年下降了29.03%。
国企2020年上半年经济运行分析报告
国企2020年上半年经济运行分析报告上半年，按照集团公司部署和要求，在全国上下应对新冠肺炎疫情防控的非常时期，公司坚持一手抓疫情防控、一手抓复工复产，全体员工目标同向、行动同步、措施同力，在抓紧抓实抓细疫情防控各项措施落实的基础上，实现了经营发展的平稳有序。
现将情况汇报如下：一、主要指标完成情况——总投资额：上半年完成投资XX万元；——总产值：上半年完成产值XX亿元；——利润率：上半年完成利润总额XX亿元；——安全情况：无重大安全事故发生；——疫情防控情况：管理施工人员X名已安全健康返岗，复工率100%，实现“零”感染。
二、工作举措及成效面对突发新冠肺炎疫情的严峻形势，公司坚决贯彻执行党中央、集团党委及属地政府部门的部署，按照“生命重于泰山，疫情就是命令，防控就是责任，坚决打赢疫情防控阻击战”总体要求，把疫情防控作为最紧迫、最重要工作抓紧抓细抓实，坚决扛起疫情防控的政治责任，并按照工厂复工“十个严格”要求做好复工复产，疫情总体管控到位，复工复产迅速推进，为实现全年工作任务目标拼出良好开局。
（一）科学防控，压实责任保落实，疫情防控有力有序1.抓组织领导，确保安排部署到位。
公司切实加强组织领导，成立疫情防控工作领导小组，公司支部书记挺在前担任领导小组组长，领导班子成员带头，党员同志作先锋，负责具体推进落实疫情防控各项工作。
公司还先后召开新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作部署会、返岗复工前工作部署会、全面加快推进复工复产工作会议，确保各项工作部署到位，有力保障物资采购、医疗消毒、监控督察等疫情防控工作有推进、有落实。
2.抓协调对接，确保物资保障到位坚持把物资保障作为疫情防控工作的重要基础，畅通防疫物资采购渠道，千方百计做好物资保障。
公司累计投入疫情防控各项经费X万余元，多渠道筹集口罩、消毒液、测温仪、喷雾器等防疫用品，并及时分配到各部门、各劳务队组。
此外，公司加强与属地政府部门的沟通，仙女湖物流园管委会为公司装配式产业基地赠送了口罩、消毒液等物资。
基于哈佛分析框架下的航空运输企业财务报表分析——以国航为例
现代商贸工业Modern Business Trade Industry2024年第6期作者简介:唐一丹(1987-),女,汉族,四川峨眉人,硕士,中国国际航空股份有限公司西南分公司中级会计㊂基于哈佛分析框架下的航空运输企业财务报表分析以国航为例唐一丹(中国国际航空股份有限公司西南分公司,四川成都610200)摘㊀要:近几年来,航空运输业的发展不容乐观㊂本文以中国国航为例,运用哈佛分析框架,采取定性与定量相结合的方式,从战略㊁会计㊁财务㊁前景4个角度进行分析,以期为航空运输业的未来发展提供参考建议㊂关键词:哈佛分析框架;国航;财务报表分析中图分类号:F25㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀doi:10.19311/ki.1672-3198.2024.06.012㊀㊀2020年新冠疫情的暴发,给民航业带来了巨大的影响㊂据民航行业发展统计公报,全行业完成运输总周转量由2019年1293.25亿吨公里下降至2022年599.28亿吨公里,降幅53.66%;旅客运输量由2019年的65993.42万人次下降至2022年的25171.32万人次,降幅61.85%㊂随着疫情防控政策的优化调整,民航业逐步走向复苏㊂然而,未来面对类似危机,航空公司该如何转危为机?本文以国航为例,采用哈佛分析框架对其财务情况及经营状况进行分析,以期找到应对突发风险事件的应急方法,为民航业实现高质量发展提供参考建议㊂1㊀哈佛分析框架的含义哈佛分析框架是由哈佛三位学者提出的财务分析框架㊂除了传统的财务分析,还需从行业发展现状㊁企业发展方向等方面预测企业的发展前景,将定量分析㊁定性分析结合,使得财务分析更加准确㊂2㊀国航简介中国国际航空股份有限公司简称国航,是中国唯一载国旗飞行的航空公司,总部设在北京㊂主营业务包括国际㊁国内定期和不定期航空客㊁货㊁邮和行李运输;国内㊁国际公务飞行业务等㊂中国国航是中国民航唯一一家进入 世界品牌500强 的航空企业,具有国内航空公司第一的品牌价值,在航空客运㊁货运及相关服务诸方面,均处于行业内领先地位㊂3㊀分析内容3.1㊀战略分析本文运用SWOT 分析法对国航的内外部环境进行分析㊂3.1.1㊀优势(1)品牌优势㊂国航拥有堪称世界一流的安全飞行纪录和国内领先的综合实力,是我国唯一载国旗飞行的航空公司,长期以来为国家领导人㊁外交使团㊁文化体育代表团等主要提供专机和包机服务,拥有强大的品牌影响力㊂(2)客户优势㊂国航定位于中高端商务主流旅客市场,目前拥有中国规模最大㊁价值最高的客户群体㊂(3)航线网络优势㊂国航坚持 国内国际均衡发展,以国内支撑国际 的市场布局,打造北京首都机场世界级枢纽和成都天府机场国际枢纽,拥有广泛均衡的国内㊁国际航线网络,覆盖了中国经济最发达㊁人口密度最高的区域㊂3.1.2㊀劣势(1)运营成本㊂相对低成本航空公司而言,国航的机型更为多样化,舱位设置更为复杂,导致了更高的维护使用成本,飞机的租赁使用成本也更高㊂在疫情严重㊁航班大面积停飞的情况下,运营成本压力相对较高㊂(2)资产负债率㊂截至2022年12月31日,国航资产负债率为92.69%,较上年末上升14.76个百分点㊂随着民航业复苏,扩大机队购买飞机需要大量资金,资产负债率增加将带来融资难度及融资成本的攀升,同时债务规模的增加也将导致资金压力的加大㊂3.1.3㊀机会(1)国家政策支持㊂2021年全国民航工作会议提出, 十四五 期间,立足国内市场这一战略基点,我国民航将进一步发展支线航空,激活二三线城市航空出行潜在需求,扩大国内循环规模㊁提升效率㊁提高质量;加强行业内部㊁与其他交通方式以及与地方经济社会发展的融合,拓展更大的新空间;到 十四五 末,民航运输规模将再上一个新台阶,接近甚至有可能超过美国成为全球第一㊂国家对民航业的支持力度越来越大,不断促进民航运输业的高速发展㊂(2)经济逐渐恢复㊂随着2022年底疫情管控的全面放开,民航业逐渐迎来复苏㊂2023年一季度,我国民航运输总周转量完成239.9亿吨公里,同比增长39.7%;旅客运输量完成4570.4万人,同比增长197.4%㊂居民出行意愿不断增强,国航将迎来新的发展机遇㊂3.1.4㊀威胁(1)同业竞争风险㊂国内航空市场不断有新进入者,2012年国内运输航空公司共46家,2022年已增长㊃43㊃2024年第6期现代商贸工业Modern Business Trade Industry至66家,增幅43.47%,竞争者的加入,使得航线㊁时刻等核心资源方面的竞争愈加激烈㊂同时,随着全球经济一体化的不断发展,外国航空公司也在不断抢占中国市场,对国际航线占比较大的国航造成一定威胁㊂(2)替代产品风险㊂近年来,中国的高速铁路发展迅速,已建成全球最大高铁网络,对于4小时或800公里以内的中短途行程,高铁低廉的票价㊁相对简单的安检流程,使得旅客更倾向于选择高铁而非飞机㊂中短途出行来看,国航受到高铁的威胁较大㊂(3)经营风险㊂航油成本是航空公司主要的营运成本,航油价格的波动对国航业绩的影响较大,平均航油价格上升或下降5%,国航的航油成本将上升或下降约11.38亿元㊂此外,由于购买飞机㊁发动机和航材等支出,以及国际收入通过美元结算,汇率的波动将会对国航业绩造成较大的影响㊂3.2㊀会计分析3.2.1㊀资产分析由表1中资产数据可以看出,2019年国航资产规模大幅上升,主要系实行新租赁准则所致㊂2020年新冠疫情暴发,应收账款㊁货币资金㊁长期股权投资等资产均受到相应影响有所下降,总资产规模下降;同时,为应对疫情影响,确保流动性安全,通过融资等方式及时调整资金存量,2021年开始资产规模稳步上升,抗风险能力提高㊂表1㊀2018-2022年中国国航财务报表数据(单位:亿元)2018年2019年2020年2021年2022年总资产2,4372,9432,8412,9842,950总负债14321929200323262735其中:带息负债占总负债比例66.87%72.46%80.38%79.28%84.02%营业收入1,3681,362695745529营业成本占收入比84.18%83.16%108.82%115.18%156.55%三费占收入比11.92%12.67%14.10%17.55%35.28%净利润7364-144-166-386经营活动产生的现金流量净额31438314129-168投资活动产生的现金流量净额-89-120-159-45-69筹资活动产生的现金流量净额-214-243115171813.2.2㊀债务分析由表1中负债数据可以看出,国航的负债规模逐年上升,而其中有息负债的比例不断增长,主要是由于新冠疫情导致收入水平降低,为确保流动性安全,同时扩大投资规模,增加债务融资㊂国航的债务融资主要是非流动负债融资,2022年带息负债中非流动负债占比73.87%,相对而言,非流动负债能提供更为稳定的资金支持,但同时需付出的融资成本更高㊂长期资本融资通常对应长期资产投资,国航的资本支出主要用于飞机类投资,2020年起由于新冠疫情影响,客票销售量下降,但国航机队规模仍在不断扩大,2020 2022年机队规模由707架增加至762架,可见未来预期良好㊂3.2.3㊀利润分析从表1中的利润表数据可以看出,自2020年新冠疫情暴发以来,随着出行人数的减少,国航营业收入㊁净利润都受到较大影响,2022年盈利情况5年来最差㊂营业收入在2019年出现小幅下降,主要是由于2019年起国航旗下的货运子公司国货航剥离,国航的货运统计口径不再包括全货机货运数据,2019年货运收入同比减少50%;2020年疫情暴发后,随着疫情的发展,收入水平呈现先升后降的趋势;2022年由于国内疫情反复暴发,营业收入降至2019年的38.83%㊂与此同时,营业成本也呈现先升后降的趋势,但营业成本占营业收入的比例却逐年攀升,主要是由于航油价格持续上涨,航油成本攀升;疫情导致航班量下降,而作为固定成本的飞机㊁发动机折旧费依然存在㊂此外,近几年汇率波动较大,对财务费用的影响也较大㊂3.2.4㊀现金流量分析从表1中的现金流量数据可以看出,2019年以前,国航的经营活动产生的现金流量净额在增加,经营活动创造的价值在不断扩大,到了2020年,经营活动产生的现金流量净额随着疫情形势的变化呈现先降再增又降的趋势, 企业 活力减弱㊂投资活动产生的现金流量都为负数,处于流出状态,主要是为了满足市场增长需要,不断的购置飞机及修建配套设施,但由于2020年疫情影响,近两年投资速度有所放缓㊂筹资活动产生的现金流量,2019年以前为正数,2020年后为负数,主要是由于疫情期间企业自身 造血 功能较弱,依靠筹资活动来增加现金㊂3.3㊀财务分析表2㊀2018-2022年国航各项指标2018年2019年2020年2021年2022年偿债能力指标流动比率32.85%31.97%24.55%33.25%24.05%速动比率30.25%29.26%22.24%31.01%21.29%资产负债率58.74%65.55%70.50%77.93%92.69%营运能力指标应收账款周转率30.8623.9515.5525.1222.8固定资产周转率0.86 1.090.790.860.62总资产周转率0.570.510.240.260.18盈利能力指标销售净利率 5.36% 4.71%-20.73%-22.33%-73.01%总资产净利率 3.06% 2.38%-4.98%-5.71%-13.02%净资产收益率7.51% 6.35%-15.56%-22.24%-88.35%发展能力指标总资产增长率 3.39%20.74%-3.46%5.05%-1.14%营业收入增长率12.70%-0.43%-48.96%7.23%-29.03%净利润增长率1.33%-12.65%-324.85%15.50%132.06%3.3.1㊀偿债能力分析短期偿债能力来看,国航流动比率㊁速动比率在㊃53㊃现代商贸工业Modern Business Trade Industry2024年第6期2020年后有所下降,流动资产的变现能力减弱,2021年及时补充货币资金,流动性提高,但2022年随着疫情形势的发展继续减弱,短期偿债能力存在不足㊂与另外两家国有航空公司东航㊁南航相比,东航2022年流动比率㊁速动比率分别为25.75%㊁24.23%,南航2022年流动比率㊁速动比率分别为23.17%㊁22.19%,短期偿债能力水平差距不大㊂长期偿债能力来看,国航的资产负债率逐年攀升, 2022年底飙升至92.69%,成为国有三大航中最高㊂过高的资产负债率将导致较大的偿债压力,财务风险增大,同时也会影响融资难度㊂根据国航年报所述,公司已获得多家国内银行提供数额最高为1961.01亿元的银行授信额度,其中约851.56亿元已经使用,约1109.45亿元尚未使用,可以充分满足集团流动资金和未来资本支出承诺的需求㊂同时,2023年疫情防控政策迎来全面优化,未来形势向好,国航有望改变目前的财务状况㊂此外,2023年1月6日,国航发布公告宣布完成150亿元的定增募资,财务杠杆降低,财务风险逐步变小㊂3.3.2㊀运营能力分析国航的固定资产周转率由2019年的1.09降至2022年0.62,总资产周转率由2019年的0.51降至2022年的0.18,主要是受新冠疫情影响,大量固定资产 闲置 ,资产产生收益的能力大幅下降㊂相比另外两家航空公司,东航应收账款周转率最高,南航的固定资产周转率㊁总资产周转率最高,国航的营运能力有待提高㊂3.3.3㊀盈利能力分析近5年,国航的盈利能力呈现逐年下降的趋势,尤其是2020年新冠疫情暴发后,航班量大幅减少㊁票价下跌,导致收入骤降,相反,飞机发动机折旧㊁员工薪酬等经营成本居高不下,同时受到油价上涨及汇率波动等影响,使得资产利用率及利润水平大幅下降㊂相比东航及南航,2019年前,国航的盈利水平在三大航中领先,而2020年新冠疫情后业绩排名靠后㊂主要原因一是由于国际航线居多的国航,拥有最多数量宽体机,在疫情对国际航线的较大影响下,收入下降㊁飞机利用率不高,导致业绩下滑;二是由于2019年国货航剥离上市公司,相比南航旗下货运物流公司创造的收益减少;三是国航主基地北京受疫情影响相对更高;四是由于国航旗下子公司亏损较多,影响国航整体利润㊂但同时,国航凭借强大的品牌效应,对机票价格及客运收益有显著拉动作用,2022年每客公里收益0.6345元,为三大航中最高㊂3.3.4㊀发展能力分析国航总资产增长率在2019年较高,主要由于实行新租赁准则所致,同年营业收入出现负增长,主要由于旗下货运子公司国货航剥离,国航的货运统计口径不再包括全货机货运数据,当期货运收入同比骤减50%㊂2020年后总资产增长率出现小幅波动,而营业收入和净利润整体都在不断下降,其中净利润波动较大,可以看出,近几年来,新冠疫情导致经济下行㊁汇率波动㊁油价上涨影响成本费用,国航面临的压力是巨大的,成长能力逐渐变弱㊂3.4㊀前景分析从外部环境来看,民航 十四五 规划描绘了未来中国民航业的发展蓝图,2023年至2025年将是民航业的增长期和释放期,重点工作在扩大国内市场和恢复国际市场两方面㊂国家政策扶持,以及疫情过后日渐恢复的群众出行需求,将为航空运输业的生产恢复提供有力的保障㊂国航应抓住机遇,全力提质增效㊂(1)保持品牌优势,丰富产品种类㊂针对出行旅客酒店入住㊁景点游玩等需求,联合旅行社出台具有个性化的一站式定制产品,提升服务质量,为旅客提供更为丰富多元㊁更加舒心的服务,推进产业链的协同发展和深度融合㊂(2)倡导环保节能,推进双碳行动㊂秉持绿色㊁低碳经济发展理念,响应绿色民航建设政策,积极探索更高效更环保的节能减排手段,努力降低飞机油耗,加强能源管理,用更环保节能的设备替代高耗能设备,实现低碳发展㊂(3)建立预警机制,加强风险应对㊂面临突发公共卫生事件等紧急情况,启动预警方案㊂灵活调整航班运力,提高飞机利用率,适时开展客改货业务,挖掘货运物流潜力,优化收益结构㊂关注财税政策,积极申请财政补贴,寻找新的利润增长点㊂优化机队结构,保持一定的飞机租赁比例,提升机队灵活性,增加抗风险能力㊂(4)找差距补短板,促高质量发展㊂针对较高的资产负债率,制定财务风险应急机制,合理控制债务规模,降低财务杠杆,改善财务状况㊂针对较高的营业成本率,优化机队结构,适当增加窄体机比例,针对油价及汇率变动带来的不良影响,做好套期保值,提升抗风险能力㊂4㊀结语通过运用哈佛分析框架对国航进行分析,可以看出,国航拥有不可替代的核心竞争力,在新冠疫情出现之前整体业绩情况在行业内处于领先地位,疫情出现后,财务状况和经营成果不容乐观㊂国航应重视财务杠杆增高㊁盈利能力下降等问题,采取切实可行的措施,提升财务管理水平,提高风险抵御能力,助力推动高质量发展㊂参考文献[1]郭慧聪.哈佛分析框架下的财务报表分析 以大参林为例[J].现代营销(下旬刊),2023,(03).[2]寇子怡.新租赁准则对我国航空业的影响 以中国国航为例[J].财会研究,2022,(04).[3]李中文.国航㊁东航㊁南航的财务战略㊁财务政策㊁财务绩效比较研究[D].厦门:厦门大学,2020,(09).[4]张筱旸.哈佛分析框架下的中国三大航司对比[J].交通财会,2020,(06).㊃63㊃。
中国国际航空调研报告观后感
中国国际航空调研报告观后感目前国内需求整体呈复苏趋势，但局部地区疫情反复对需求增长造成扰动。
2020 年初新冠疫情爆发，国内航空业遭受重大打击，但自 3 月份开启逐步复苏，期间新疆地区疫情复发也对复苏进程造成一定冲击。
2021 年春节期间，受华北地区疫情复发及就地过年政策的影响，民航客运量同比-70%。
春节后出行需求迅速反弹，清明、“五一”假期旅客出行量迎来爆发式增长。
2021 年 6 月广深地区疫情爆发，7 月以来广深两地相继“解封”，两地机场的航班量在迅速恢复。
截至 21 年 Q2，国内航线旅客运输量基本恢复至 19 年水平，客座率达到 78.2%。
7 月 22 日，南京禄口机场疫情复发，由于德尔塔毒株扩散能力较强，全国各地呈现多点散发情况，扬州、张家界等地也遭受较大影响。
8-10 月，国内零星疫情间断性复发，对整体航空需求造成扰动。
目前国际市场需求仍受制于防疫政策，不确定性仍然较强。
从国际市场来看，全球疫情形势仍存在较大不确定性，变异毒株突破感染能力以及扩散传播能力较强，全球疫情反复时有发生。
截至 2021 年 12 月 4 日，全球新增确诊病例为 70 万人次，其中美国新增确诊病例约 16 万人次。
针对国际航班，我国采取较为严格的限制措施，目前仍沿用调整版的“五个一”政策。
2020 年至 2021 年 8 月，我国民航国际航线需求仍同比下降超 9 成。
展望未来三年，疫情仍将是影响航空业的重要变量。
国内市场：零星疫情复发或为新常态，旅游出行的消费潜力驱动需求在曲折中复苏。
2020 年，新冠疫情导致的阶段性交通管制客观上压制了国人的旅游出行需求；2021 年我国新冠疫情防控进入新常态，尽管局部仍出现疫情复发，但基本能在一个月左右得到控制，随着局部地区解封，我国民航出行需求得到迅速复苏，韧性较强。
2021 年，在无局部疫情爆发的五一假期，旅游出行需求释放，全民航日均旅客运输量得到较快恢复，基本达到 19 年水平，客座率也提升至 80.7%。
2024年航空运输上半年工作总结
2024年航空运输上半年工作总结一、市场形势分析随着全球经济的快速发展，人们对航空运输的需求逐渐增加。
____年上半年，航空运输市场持续呈现稳步增长的态势，旅客流量和货运量均有所上升。
尤其是随着旅游市场的繁荣和商务航空的兴起，航空运输行业面临着新的机遇和挑战。
二、工作成果总结1. 客流量和货运量持续增长：根据数据统计，____年上半年，我公司客流量同比增长15%，货运量同比增长10%。
这主要得益于市场需求的提高和公司运营效率的不断提升。
2. 航班准点率提高：我们通过引入先进的航空运输管理系统，优化了航班的调度和运营流程，提高了航班的准点率。
____年上半年，我公司航班准点率达到90%，较去年同期提高了5个百分点。
3. 安全管理不断完善：我们高度重视航空安全管理工作，加强了对飞行员和机组人员的培训和管理，提高了飞行安全水平。
在过去的半年里，我们没有发生任何重大安全事故，为乘客提供了可靠的安全保障。
4. 客户满意度提高：我们通过改进服务流程和提升服务质量，不断提高客户的满意度。
____年上半年，我们的客户满意度调查结果显示，满意度达到85%，较去年同期提高了10个百分点。
5. 运营效率提升：我们通过优化公司的运营管理体系，提高了生产效率和管理效能。
通过引进新技术和设备，以及改进工作流程，降低了人力成本和物流成本，提高了公司的经济效益。
三、存在问题及改进措施1. 运力不足问题：随着航空运输需求的不断增长，我们在某些航线上出现了运力不足的问题。
为了解决这个问题，我们计划增加航班频次和机型规模，提高运力供应。
2. 机队增加和更新：为了提高运营效率和客户体验，我们计划引进一批新的飞机，同时对老旧飞机进行淘汰和更新。
这将有助于减少维修费用和燃油消耗，提高公司的运营效益。
3. 提高员工培训和素质：由于航空运输行业的特殊性，我们需要加强对员工的培训和素质提升，提高他们的业务水平和服务质量。
通过加强员工培训，我们可以提高航班的操作规范性和安全性。
航空公司飞行部2022年上半年工作总结
航空公司飞行部2022年上半年工作总结同志们：我们这次会议的主要任务是：认真传达贯彻分公司2022年中期工作会议精神；回顾、总结上半年各项工作，指出并分析存在的问题；认真部署下半年的工作重点，进一步动员广大干部职工认清形势、统一思想、明确目标、扎实工作，继续坚持安全第一，确实保证飞行正常，全面完成年初分公司下达的各项指标任务，努力实现第十四个安全年。
上半年主要工作回顾2022年上半年，飞行部坚持“安全第一，预防为主”的工作方针，以“五杜绝、三不超过”为工作目标，认真贯彻落实上级各项要求，在东航总部及分公司的正确领导下，经过广大干部职工的共同努力，上半年安全生产工作正常有序，员工保证安全情续高涨，形势总体平稳，飞行队伍基本稳定，党建工作取得一定成绩。
主要工作如下：一、坚持预防为主，整改求进今年上半年，飞行部始终坚持领导干部“四到位”制度，及时发现和堵塞安全漏洞，为实现安全提供了组织保证。
年初，部领导与各中队签订了安全生产责任书，使安全责任真正落实到每个岗位，落实到每个人的头上，安全管理上及时整顿吸取教训，以勤补拙，增强了员工的安全责任感和使命感，为贯彻和落实上级对安全生产的各项指标和要求而努力工作，严格执行各项规章制度和安全措施，使上半年安全态势达到相对平稳。
上半年，飞行部共飞行15059架次，24040小时，完成全年任务指标的46.8％。
发生飞行严重差错和飞行事故征候各一起，飞行事故征候万时率0.41，超出考核指标值0.3的要求，飞行严重差错万时率0.41，低于考核指标1.2的要求。
二、手册管理初见成效今年是分公司的手册管理年，飞行部以实际行动积极响应，以此为契机，加强了各项工作的制度管理及综合治理，有力地促进了程序化、制度化管理，使手册管理初见成效。
在安全生产专项整治方面，飞行部严格遵守121部和公司运行手册的规定，掌握机组飞行时间和执勤时限，避免了机组超时飞行。
严格执行手册规定，为实现生产安全提供了制度保障。
(完整版)中国航空业的盈利能力分析
中国航空业的盈利能力分析目录摘要 (1)一、中国航空业的发展背景及盈利能力的重要性 (2)1、中国航空业的发展背景 (2)2、航空业的盈利能力对其发展的重要性 (2)二、中国航空业现状及出现的问题 (3)1、中国航空业的现状 (3)2、中国航空业出现的问题 (3)（1）我国航空业的发展受到限制，出现负增长的趋势。
(3)（2）航空业的成本不断上涨 (5)（3）传统观念转变滞后，管理水平不高 (6)（4）区域发展不协调，基础设施不完善 (7)（5）突发事件的影响以及潜在的安全危机 (7)（6）现今航空业运营机制的不完善 (7)（7）市场空间的扩展 (8)三、提高中国航空业盈利能力的方式 (8)1、提高企业盈利能力的因素 (8)2、控制成本从而提高盈利能力 (9)3、优化运输结构从单一到多元化发展 (9)4、合理有效地规避风险提高盈利能力 (10)四、中国航空业未来的发展前景 (10)1. 中国航空业的发展内容 (10)2. 中国航空业的发展方向 (11)参考文献： (11)摘要自改革开放以来，中国航空业得到一定发展，但是仍然发展缓慢。
由于航空业的发展本身就是一个高负债的行业，发展的成本高，利润就相对薄弱了。
尤其在受到2008年全球金融危机的影响后，航空业发展受到重创。
中国航空运输业增长速度和整体经营业绩受到严重影响。
资金瓶颈困扰着航空业的发展，低成本运营难以实现以及高铁等新兴行业的冲击，这使得中国航空业一度陷入一片混沌之中。
如何在当今竞争日渐加强，找到自己的发展途径，从而立于不败之地，将是我们研究的问题。
我们将从盈利能力指标以及成本的控制方面来进行研究。
力求从数据出发，进行分析，找到其中存在的问题，从而提出相应对策，以达到提高整个中国航空业的盈利水平的目的。
从而对中国航空业前景进行一个整体的规划。
关键词：高负债盈利能力控制成本一、中国航空业的发展背景及盈利能力的重要性1、中国航空业的发展背景我国航空业的发展是基于我国社会经济体制的转变和社会变革发展而发展的。
上半年服务业运行情况分析_服务业工作总结怎么写
上半年服务业运行情况分析_服务业工作总结怎么写随着经济全球化不断深入，服务业的重要性日益凸显。
2019年，我国服务业已经占据了国内生产总值的半壁江山，成为我国最主要的经济支柱。
随着疫情的影响，2020年上半年服务业的发展受到了一定的冲击，同时也为我们提供了了一些契机和启示，以下是本文对上半年服务业运行情况的分析和总结。
1.总体运行情况根据国家统计局的数据，2020年上半年全国规模以上服务业增加值同比下降1.6%，其中住宿和餐饮服务企业增加值同比下降26.3%，文化、体育和娱乐业增加值同比下降37.6%。
但是，电信、互联网和软件信息技术服务业增加值同比增长14.0%，保险业增加值同比增长6.6%。
从总体来看，受疫情影响，服务业的发展出现一定的下滑，但是也有些领域表现出了持续增长的趋势，例如互联网和金融服务行业。
2.餐饮业和旅游业库存积压严重受疫情影响，2020年上半年餐饮和旅游业的库存积压情况非常严重。
尤其是春节前后，由于新冠病毒疫情肆虐，餐饮和旅游业出现了严重的产能过剩现象。
针对这种情况，一些企业采取了创新的措施，例如抖音直播卖菜、厨师上门等，以减轻库存积压的压力。
3.线上消费和服务大幅增长随着疫情的影响，人们的线上消费和服务意识也得到了进一步的激发。
2020年上半年，线上消费和服务表现出了较为强劲的增长态势，例如餐饮外卖、在线教育、线上医疗等。
随着社会的不断发展，线上消费和服务的重要性也将越来越凸显。
4.体育、文化和娱乐业影响较大受疫情影响，体育、文化和娱乐行业受到了较大的困扰。
其中，体育行业大型赛事、足球俱乐部以及文化和娱乐行业的演出、影视、游戏等都遭受了较大的冲击。
但是，在这种情况下，一些企业采取了不同的方式来适应不同的市场需求，例如线上观影、云音乐演唱会等。
综上所述，2020年上半年服务业受到了一定的影响，但是也出现了一些新机会和新业态。
在未来的发展中，我们应该积极采取相应的措施，以适应市场的变化，推动服务业的健康发展。
当前我国民航客运发展形势分析及优化建议
当前我国民航客运发展形势分析及优化建议作者：马萍萍来源：《中国经贸导刊》2023年第09期2023年以来，根据民航客运航班及旅客运输量恢复情况看，我国航空客运市场正持续向好，甚至个别月份的国内航线旅客运输规模已经超过了新冠疫情前的水平。
作为受到疫情和国际形势冲击最大、影响最为直接的行业之一，民航业现在正处于恢复发展、增量提质的关键阶段，当前面临的最大挑战便是市场需求的快速反弹和供给的逐步恢复，需坚持稳中求进，在提升民航运输服务质量的同时高度重视运量激增下的民航安全保障。
建议从强化航空安全管理、合理有序释放运力、优化航空出行服务、持续做好疫情防控等方面入手，加强民航客运安全和服务的关系统筹，切实保证民航业稳妥有序恢复。
一、2023年上半年我国民航客运情况2023年以来，随着疫情管控措施的优化调整，我国民航客运航班量及旅客运输量加速攀升，行业恢复态势不断向好。
2023年上半年民航客运执行航班量231.7万架次，恢复至2019年的89.7%（其中国内恢复103.4%、国际恢复25.2%），为疫情以来最优水平；上半年全民航旅客运输量约为2.83亿人次，恢复至2019年同期的88.1%（其中国内旅客恢复至97.6%，国际旅客恢复至23.6%），民航国际航班旅客仍在持续增长，6月国际旅客运输量已超200万人，接近2019年的四成，展示出我国民航客运市场的积极复苏势头。
2023年下半年，我国民航客运量仍然有望保持增长。
按照民航局发布的《安全有序恢复航空运输市场的工作方案》，预计2023年我国民航旅客运输量将超4.3亿人，同比增长超65%。
二、民航客运可持续发展面临的主要问题（一）安全保障方面伴随疫情防控政策优化后，我国民航客运量的快速回升，航空安全保障任务整体“由松到紧”，安全保障即将成为民航客运加快恢复面临的最大挑战。
一是运行人员专业技能水平。
受新冠疫情影响，我国航空业务量大幅下降，飞行、机务、签派、客舱、空管等关键岗位人员执勤时间明显减少。
中国航空业率先回暖，“空中丝绸之路”架起抗疫命运纽带
中国航空业率先回暖，“空中丝绸之路”架起抗疫命运纽带作者：郑青亭来源：《青春期健康·上半月》2020年第11期新冠肺炎疫情的蔓延给全球航空业蒙上阴影。
根据国际航空运输协会的预测，2020年全球航空业将损失4190亿美元。
另外，全球将有3200万个与航空相关的岗位被裁掉。
面临重重困难的全球航空业该如何抱团取暖？各大航空公司应如何自救？中国如何与“一带一路”国家打造“空中丝绸之路”，让全球经济尽快走出寒冬？9月8日，第二届“空中丝绸之路”国际合作峰会就这些问题进行了讨论。
中国民用航空局副局长崔晓峰指出，自2013年中国提出共建“一带一路”倡议以来，中国民航在航空运输政策协调、航空安全和安保技术标准合作、航空基础设施建设对接、便利化外部政策环境沟通四个方面建立了对接机制，形成了区域合作的新模式。
据悉，目前中国已与96个“一带一路”国家和地区签署了政府间航空运输协定，在疫情防控期间仍与其中45个国家和地区保持着国际定期客货运航班，为“一带一路”合作架起了安全、快捷、高效的空中桥梁。
通过“空中丝绸之路”，中国向很多沿线国家提供了支持与帮助。
崔晓峰介绍，疫情防控期间，中国民航共向47个国家和地区提供抗疫援助，累计运送防疫物资超过1700吨。
8月底，中国民航每日航班量超过1.3万班，恢复至疫情前九成。
“目前，中国与‘一带一路’国家和地区每周运营货运1068班，是疫情发生前的2.6倍。
”崔晓峰说，这些航线航班成为“一带一路”国家携手抗击疫情的“生命通道”和“命运纽带”。
他表示，随着疫情防控取得显著成效，中国民航率先恢复，发展态势持续向好，有力地支持了“一带一路”建设。
接下来，中国民航愿与各国民航当局和利益相关方，在航空运输疫情防控、航空运输市场恢复、临空产业经济发展等方面加强交流与合作，共同推动“空中丝绸之路”越建越宽。
2014年1月，河南民航发展投资有限公司收购卢森堡国际货运航空公司35%的股权，成功架起了郑州至卢森堡的“空中丝绸之路”；当年6月，卢森堡国际货运航空公司开通首条郑州至卢森堡全货机航线。
Ameco完成首套波音777-300ER起落架试修
Ameco完成首套波音777-300ER起落架试修作者：来源：《航空维修与工程》2020年第09期Ameco完成首套波音777-300ER起落架试修近期，Ameco顺利完成国航首套波音777-300ER起落架试修，创造了其起落架大修能力发展史上的又一个里程碑，进一步提升了Ameco起落架大修产品的市场竞争力。
自上世纪90年代开始，Ameco率先在国内建立起飞机起落架大修能力，形成了覆盖波音737CL、737NG、747以及空客A330、A320系列的起落架大修能力谱系。
为了更好地服务国航波音777机队，Ameco又积极开发777-300ER起落架大修能力，从资料申请、手册研读、工卡编写、人员培训、工卡校对等方面做了大量的前期准备工作，并于2019年5月先后取得CAAC/EASA/FAA 对波音777-200LR/-200F/-300ER起落架大修能力的批准。
2019年9月，首套波音777-300ER 起落架进厂试修。
山东太古获得“新舟”60维修资质8月25日，山东太古“新舟”60机型12800FH/12800FC/8Y以下（含）定检维修项目许可正式获得民航华东局批准，这标志着山东太古继ARJ21机型维修能力之后，在国产民机维修能力建设上取得了又一项新的成绩。
Ameco完成首套V2500发动机燃烧室大修近日，Ameco北京基地发动机大修产品部成功攻克发动机零件修理核心技术，完成了首套V2500发动机燃烧室大修工作，结束了该项工作长期送修的历史，标志着Ameco在V2500发动机深度维修方面又迈出了重要一步。
V2500发动机大修燃烧室自修能力的建立，将有效控制并缩短零件维修周期，大幅降低燃烧室修理成本，有力提升Ameco对V2500发动机的深度维修能力。
（刘宝白兆阳）GAMECO将开第二条波音737-800客改货生产线9月9日，广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）与波音公司宣布在GAMECO位于广州的设施开设第二条737-800波音改装货机（BCF）生产线的计划。
航空运输业2020年7月经营数据点评：7月国内航线需求回暖，旅客信心恢复趋势确定
2020年8月15日交通运输仓储—航空机场7月国内航线需求回暖，旅客信心恢复趋势确定——航空运输业2020年7月经营数据点评行业月报◆7月国内航线需求持续恢复，8月环比改善的空间有限。
2020年7月，国航、东航、南航ASK环比分别提升21.1%、27.0%、18.94%；客运量环比分别提升31.0%、39.5%、26.67%。
分结构看，国航、东航、南航国内航线需求继续恢复，2020年7月国内航线客运量分别环比上涨31.2%、39.15%、26.67%，同比分别恢复到去年同期客运量的71.7%、74.62%、77.17%，主要原因是北京疫情缓解以及暑运旺季的来临。
考虑到部分学校要求返校学生8月15日后不能跨省出游，预计8月国内客运旅客量继续环比改善的空间有限。
国际航线方面，截至8月12日共计93家中外航空公司（国内19家，外航74家）运营187条定期国际客运航线，每周执行210个往返航班，以19年夏秋航季国际航线正班计划为基础，目前每周国际航线航班数量仅为去年同期的1.07%。
◆吉祥航空7月国内ASK增速由负转正。
吉祥航空2020年7月ASK同比下降17.59%，环比上升32.15%，其中国内航线ASK同比上涨2.14%，增速由负转正；客运量同比下降23.30%，环比上升37.61%，其中国内航线客运量同比下降10.95%，环比上升37.83%。
客座率方面，公司2020年7月客座率为74.61%，其中国内航线客座率为75.26%，同比减少12.39pct，环比提高5.14pct。
◆春秋航空7月国内旅客量保持高增长。
春秋航空2020年7月ASK环比上升15.98%，其中国内航线ASK同比提高37.3%，保持高速增长；客运量环比上升21.73%，其中国内航线客运量同比提高24.24%，保持高速增长。
2020年7月客座率为82.06%，环比上涨4.02pct，其中国内航线客座率为82.34%，环比上涨3.89pct。
国航的战略目标-中国民航报
世界前十大航空公司的市值（2009年12月1日，单位：亿美元）
137.4 115.9
73.4
2004
2005
2006
2007
2008
2009
68.8
68.3
66.8
63.8
61.6
58.4
56.1
国航
新航
汉莎
国泰
美西南 全日空
2
3
客运量排名争取进入世界前 五位 货运量排名争取进入世界前 十位
法荷2008年机队 规模：574架
4
美国航空2008年 机队规模：662架
2
国航未来十年的展望
国航对标的不仅仅是规模，到2020年，国航将成为高价值的、具有国际品 牌的、受全球行业尊重的旗舰航空公司
1
安全水平领先
较强的赢利能力 较强的抗风险能力 高价值的国际品 牌体现
战略目标：大规模，高品质的网络航空公司 战略目标：自动化，高效率的国际先进复合枢纽
6
2
国航未来十年的展望
国航将用十年的时间，构建全球性的航线网络，同时拥有能够支撑整个 航线网络的高效机队，在规模上与国际先进旗舰航空公司匹敌
2020年国航的发展规模
1
具有全球性的、国内国际互 补型的航线网络 自有机队规模达到886架以上
旅客吞吐量排名进入世界前三名 货运吞吐量排名进入世界前八名 国际中转旅客达到50% 准点率保障达到90%以上 中转衔接成功率达到90%以上 ……
2
国航未来十年的展望
一个成功的枢纽必将是多个生产运营环节优质高效的集成，北京枢纽的建设需用 行业各部门密切合作
中国民航有多少空姐？
中国民航有多少空姐？在外人眼中，民航业似乎就两种工作岗位，要不就是英姿飒爽的飞行员，要不就是靓丽动人的空姐。
不过说实话，包括飞行员和空乘的机组人员在航空公司人数占比非常惊人，甚至可以占到30%左右。
进一步，空乘这个工种的队伍是最为庞大的。
最近，民航局信息中心发布了2020年上半年中国民航乘务员发展统计报告，根据统计报告的数据以及国航、东航、南航2019年度财务报告的内容，翼哥对国内的空姐、空少情况做个简单的分析。
截止2020年6月30日，共有10.98万名乘务员，其中99%以上在运输航空公司工作。
01空姐是多数，空少也不少！从性别来看，空姐占多数，当然空少绝对人数也不少。
其中空姐占3/4，约8.24万人。
空少占1/4，约2.75万人。
至于男生还是女生从事客舱乘务员更合适，实际上是各具优势。
个人认为，结合男女不同特点，采用空姐、空少搭配的方式在保障航班比较好。
02哪里空姐多？东妹子居多！一般认为，南方美女多，从事空姐职业会多一些，但从数据来看，也不尽然。
从空乘（包括空少）的户籍来看。
山东、四川、辽宁、江苏、黑龙江的人数排名前5位，以2019年的数据统计分别占到乘务员总人数的10.86%、9.02%、7.4%、6.19%、5.81%。
也就是说，山东和东北（辽宁、黑龙江）占到24%，也就是说4个空姐中，就有可能有一个东妹子。
当然，我们通常认为美女较多的地方四川与江苏的空乘占比也比较高，占两地合计占15%左右。
03空姐是吃青春饭？从空乘的年龄来看，女性乘务员的从业年龄高峰为24岁，男性乘务员的从业年龄高峰为25岁。
如果从空姐的年龄来看，24岁的人数最多，超过8000人。
30岁与40岁就是一个槛，人数呈锐减趋势。
30岁的人数不到4000人，不足24岁人数的一半。
40岁的人数则不足500人。
一方面与民航高速发展有关，乘务员队伍一样趋于年轻化。
另一方面，乘务员队伍的吃青春饭现象值得深思。
翼哥认为，美欧西方国家的做法值得我们学习，很多航空公司的乘务员都是大嫂或者大妈。
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中国国航2020年上半年管理水平报告
一、成本费用分析
1、成本构成情况
中国国航2020年上半年成本费用总额为4,153,550.2万元，其中：营业成本为3,416,159.9万元，占成本总额的82.25%；销售费用为197,042.6万元，占成本总额的4.74%；管理费用为179,766.2万元，占成本总额的4.33%；财务费用为351,219万元，占成本总额的8.46%；营业税金及附加为9,362.5万元，占成本总额的0.23%。
成本构成表(占成本费用总额的比例)(万元)
项目名称
2018年上半年2019年上半年2020年上半年
数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%)
成本费用总额6,153,565 100.00
6,289,461.5 100.00
4,153,550.2
100.00
营业成本
5,425,209.6 88.16 5,477,680 87.09
3,416,159.9
82.25
营业税金及附加11,003.2 0.18 13,299 0.21 9,362.5 0.23 销售费用306,258.6 4.98 332,239.2 5.28 197,042.6 4.74 管理费用221,071.8 3.59 207,528.7 3.30 179,766.2 4.33 财务费用190,021.8 3.09 258,714.6 4.11 351,219 8.46 研发费用0 - 0 - 0 -
2、总成本变化情况及原因分析
中国国航2020年上半年成本费用总额为4,153,550.2万元，与2019年上半年的6,289,461.5万元相比有较大幅度下降，下降33.96%。
以下项目的变动使总成本增加：财务费用增加92,504.4万元，共计增加92,504.4万元；以下项目的变动使总成本减少：资产减值损失减少13.7万元，营业税金及附加减少3,936.5万元，管理费用减少27,762.5万元，销售费用减少135,196.6万元，营业成本减少2,061,520.1万元，共计减少2,228,429.4万元。
各项科目变化引起总成本减少2,135,925万元。
成本构成变动情况表(占营业收入的比例)(万元)
3、营业成本控制情况
2020年上半年营业成本为3,416,159.9万元，与2019年上半年的5,477,680万元相比有较大幅度下降，下降37.63%。
4、销售费用变化及合理性评价
2020年上半年销售费用为197,042.6万元，与2019年上半年的332,239.2万元相比有较大幅度下降，下降40.69%。
从销售费用占销售收入比例变化情况来看，2020年上半年销售费用大幅度下降的同时营业收入也有较大幅度的下降，但收入下降快于投入下降，经营业务开展得不太理想。