分动器实验报告
汽车底盘结构与拆装项目六 分动器的结构与拆装
装在分动器内的粘液耦合器，又称粘性联轴器，如图 6-3所示。通常安装在以前轮驱动为基础的全轮驱动汽 车上。这种汽车平时按前轮驱动方式行驶。粘性联轴 节的最大特点就是不需驾驶员操纵，就可根据需要自 动把动力分配给后驱动桥。
图6-3 粘液耦合器式差速器结构图
粘性联轴器的工作原理，有点类似于多片离合器。在 输入轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当 中，并充入高粘度的硅油。输入轴与前置发动机上的变速 分动装置相连，输出轴与后驱动桥相连。 在正常行驶时，前后车轮没有转速差，粘性联轴器不 起作用，动力不分配给后轮，汽车仍然相当于一辆前轮驱 动汽车。 汽车在冰雪路面上行驶时，前轮出现打滑空转，前后 车轮出现较大的转速差。粘性联轴器的内、外板之间的硅 油受到搅动开始受热膨胀，产生极大的粘性阻力，阻止内 外板间的相对运动，产生了较大的扭矩。这样，就自动地 把动力传送给后轮，汽车就转变成全轮驱动汽车。 在汽车转向时，粘性联轴器还可吸收前后车轮由于内 轮差而产生的转速差，起到前后差速器的作用。在汽车制 动时，它还可以防止后轮先抱死的现象。
8.分动器中各种卡簧及挡圈的用法 （1）外空心轴挡圈用于耦合器内孔与外空心轴间的 固定； （2）内空心轴挡圈用于耦合器内孔与内空心轴间的 固定； （3）中心轴轴承外挡圈装在分动器盖孔内，用于固 定中心轴轴承外圈； （4）中心轴轴承内挡圈装在中心轴上，用于固定中 心轴轴承内圈； （5）中心轴卡簧装在中心轴花键头部，用于固定中 心轴与右驱动轴的连接。
2.分动器总成拆前外观检查 （1）检查中心轴两端花键是否损伤，卡簧是否变形 （2）检查中心轴是否窜出或晃动，注意有一定轴承游隙 窜动是正常的 （3）检查中心轴转动是否顺畅 （4）检查分动器外观各结合部、油封是否渗油 （5）分动器齿轮油油量及清洁度 3.中心轴总成的拆装及检查 （1）拆下分动器盖油封，拆下的油封不可再用。 （2）用卡簧钳卸下孔用弹性挡圈。 （3）用橡皮锤或木锤轻轻敲打中心轴与变速箱结合的一 端，拆出中心轴。检查轴承有否烧结、磨损。 （4）如果轴承损坏，使用专用拉马将分动器盖轴承从中 心轴上卸下，然后将轴承档圈拆下。 （5）中心轴总成装配按逆向操作。
自动分拣机器实验报告
自动分拣机器实验报告尊敬的老师：您好！我是XXX，我在实验中使用了自动分拣机器进行实验，并编写了这份实验报告，以便向您展示我的实验结果和分析。
以下是我的实验报告：实验目的：通过使用自动分拣机器，实现对物品的自动分拣，比较其与人工分拣的效率和准确性，并对机器的性能进行评估。
实验步骤：1. 调试机器：将自动分拣机器连接到电源，并进行初始化设置。
2. 准备物品：用不同颜色的纸片代表不同类别的物品（例如红色代表大号物品，绿色代表中号物品，蓝色代表小号物品）进行实验。
3. 人工分拣：请几位志愿者手动将纸片按照类别放入对应的容器中，记录下所用时间和准确率。
4. 机器分拣：将不同颜色的纸片放置在机器分拣区域，启动机器进行自动分拣，记录下所用时间和准确率。
实验结果：在本次实验中，我和几位志愿者共同参与了人工分拣和机器分拣的实验。
在人工分拣中，志愿者将50个纸片手动分拣至不同的容器中，平均时间为2分钟，准确率为95%。
在机器分拣中，自动分拣机器将50个纸片分拣至不同的容器中，平均时间为1分钟，准确率为98%。
实验讨论与分析：通过对实验结果的比较，我们可以看出自动分拣机器在时间和准确率方面都优于人工分拣。
自动分拣机器使用了先进的计算机视觉技术和机器学习算法，能够准确地识别和分类物品，从而提高了分拣的效率和准确性。
相比之下，人工分拣容易因为识别错误或疲劳而导致分拣出错或效率下降。
然而，自动分拣机器也存在一些问题。
首先，机器对于物品的识别可能受到物品形状、颜色等因素的限制。
例如，如果物品形状相似，机器可能难以准确区分。
其次，机器的分拣速度受到硬件和算法的限制，可能需要不同的参数设置和优化。
最后，机器的成本较高，需要投入大量的资金进行研发和生产，对于某些小规模或资源有限的企业来说可能不太实用。
结论：综上所述，自动分拣机器相对于人工分拣在分拣效率和准确性方面有着明显的优势。
然而，机器也存在一些问题需要解决。
在未来的发展中，可以进一步改进自动分拣机器的识别和分拣算法，提高其应用范围和性能。
越野车分动器毕业设计
计划设计
根据要求 选择车型
老师指导
修改
分动器结构 方案的选择
画图 编写论文
老师指导
结构零件 参数的计算
零件的校核
定稿
研究成果
有关课题延续的见解
• 本篇论文已经完成，还有许多的地方需要更全面 的改进，但总的来说，在撰写的过程中，我真实 地学到了许多东西，也积累了不少经验，更进一 步丰富了自己的知识。但由于个人能力不足，加 之时间和精力有限，在许多内容表述、论证上存 在着不当之处，与老师的期望还有差距，许多问 题还有待进行一步思考和探究，借此答辩机会， 希望各位老师能够提出宝贵的意见，指出我的错 误和不足之处，我将虚心接受，从而进一步深入 学习，使该论文得到完善和提高。
致谢
• 本课题的研究探讨以及论文撰写一直都是 在姚慧老师的细心指导下进行的，可以说 其中的每个环节都倾注了姚慧老师的智慧 和心血，尤其是对老师给我提供的资料与 帮助表示感谢。
Байду номын сангаас越野车分动器的设计
08机械3班 郭磊 指导老师 姚慧
主要内容
• • • • • 1.研究目标 2.计划设计 3.研究成果 4.有关课题延续的见解 5.致谢
目标
• 汽车的使用条件非常复杂，经 常在无路坏路条件下工作的越 野汽车，需要利用汽车的总重 量，使每一个承受负荷的车轮 都产生牵引力。因此必须用全 轮驱动。也就是必须将变速器 传出的扭矩分配给所有的驱动 轮，负担这一任务的机构就是 分动器。汽车分动器则是主宰 四轮驱动的核心，其功能是是 将变速器输出的动力，分配到 两个驱动桥，最后将动力传输 至四个车轮。我的选题是把握 主宰四轮驱动的核心----分动器 来延伸四轮驱动驱车运动的极 限空间。
分动器的作用与工作原理
分动器的作用与工作原理分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
一、分动器的作用分动器的作用就是将分动器输出的动力分配到驱动桥，并且增大扭矩。
分动器也是齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴相连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
由于越野车辆发动机输出的转矩比较大，即使在高速运转时仍可输出较大的转矩，加上变速箱的传动比变化范围较大，能够很好地满足车辆的使用要求，因此，依据越野车的的主要技术指标、发动机功率、转速和车辆行驶条件，来确定分动器的结构型式的选择、设计参数的选取及各大零部件的设计计算。
分动器一般装于多桥驱动汽车的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。
常设两个档，低档又称为加力档。
为了不使后驱动桥超载，常设联锁机构，使只有接合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区较大的行驶阻力及获得最低稳定车速(在发动机最大转矩下一般为2.5~5km/h)；高档为直接档或亦为减速档。
在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般装有分动器。
二、分动器的基本结构分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
三、分动器类型1、分时驱动(Part－time 4WD)这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。
2、全时驱动(Full－time 4WD)这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。
分配器实验报告
一、实验目的1. 理解分配器的原理及功能。
2. 掌握分配器的使用方法及注意事项。
3. 通过实验验证分配器在实际应用中的效果。
二、实验原理分配器是一种将单一输入信号分配到多个输出信号的设备。
其主要原理是利用电路中的开关元件，将输入信号按照设定的路径传递到各个输出端。
分配器在通信、控制系统等领域有着广泛的应用。
三、实验器材1. 分配器：2路、4路、8路等不同类型。
2. 信号发生器：产生不同频率、幅值的信号。
3. 示波器：观察信号波形及幅度。
4. 测试线：连接分配器、信号发生器及示波器。
5. 电源：为分配器提供工作电压。
四、实验步骤1. 连接实验器材：将信号发生器输出端与分配器输入端连接，分配器输出端分别与示波器输入端连接。
2. 设置信号参数：根据实验要求，调整信号发生器产生不同频率、幅值的信号。
3. 测试分配器性能：a. 2路分配器：将信号发生器输出端连接到2路分配器输入端，观察示波器上2个输出端的信号波形及幅度，分析分配器的性能。
b. 4路分配器：将信号发生器输出端连接到4路分配器输入端，观察示波器上4个输出端的信号波形及幅度，分析分配器的性能。
c. 8路分配器：将信号发生器输出端连接到8路分配器输入端，观察示波器上8个输出端的信号波形及幅度，分析分配器的性能。
4. 分析实验数据：记录不同类型分配器在相同信号参数下的输出信号波形及幅度，分析分配器的性能。
5. 实验总结：根据实验结果，总结分配器在实际应用中的效果。
五、实验结果与分析1. 2路分配器实验结果：当信号发生器输出端连接到2路分配器输入端时，示波器上2个输出端的信号波形及幅度与输入端信号相同，说明2路分配器性能良好。
2. 4路分配器实验结果：当信号发生器输出端连接到4路分配器输入端时，示波器上4个输出端的信号波形及幅度与输入端信号相同，说明4路分配器性能良好。
3. 8路分配器实验结果：当信号发生器输出端连接到8路分配器输入端时，示波器上8个输出端的信号波形及幅度与输入端信号相同，说明8路分配器性能良好。
汽车分动器设计说明书
壳体加工工艺………………………………………………………….....39
拨叉加工工艺………………………………………………………….....39
齿轮加工工艺………………………………………………………….....41
轴的加工工艺………………………………………………………….....41
总成的装配…………………………………………………………….....42
啮合套的设计计算………………………………………………………..17
5分动器结构元件……………………………………………………………....18
齿轮……………………………………………………………………......18
轴及相关零件……………………………………………………………..18
分动器壳体……………………………………………………………......28
1 绪论..…………………………………………………………................................1
分动器简介..………………………………………………………………..1
毕业设计任务及要求.....……………………………………………………1
分动器的公用和设计要求....………………………………………………2
利用前后轮的转速差使当后轮滑转时自动接上前驱动桥，倒档时则用另一超越离合器工作。
按使用性能可分为：
分动器实验报告
分动器实验报告篇一：分动器实验报告燕山大学本科毕业设计（论文）开题报告课题名称：越野汽车分动器设计学院（系）：车辆与能源学院年级专业：11级交通运输学生姓名：耿蒙蒙指导教师：唐先智完成日期：一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的高速发展，我国分动器总成行业保持了多年高速增长，并随着我国加入wto, 近年来，分动器总成行业的出口也形势喜人，XX年，全球金融危机爆发，我国分动器总成行业发展也遇到了一些困难，如国内需求下降，出口减少等，分动器总成行业普遍出现了经营不景气和利润下降的局面，XX年，随着我国经济刺激计划出台和全球经济走出低谷，我国分动器总成行业也逐渐从金融危机的打击中恢复，重新进入良性发展轨道。
进入XX年，全球经济复苏的前景面临波折，国内经济结构调整的呼声逐渐升温，贸易保护主义的抬头，分动器总成行业中技术含量低的人力密集型企业，缺乏品牌的出口导向型企业面临发展危机，而注重培养品牌和技术创新能力较强的企业将占得先机，分动器总成行业企业如何面对新的经济环境和政策环境，制定适合当前形势和自身特点的发展策略与竞争策略，是分动器总成行业企业在未来两年我国经济结构调整大潮中立于不败之地的关键。
近几年随着我国汽车行业的飞速发展，人们越来越要求驾驶的乐趣。
越野车变成市场的宠儿，市场对越野车的要求也越来越高。
分动器是越野车的重要部分，对分动器的研究可以根本上提升越野车的整体性能，从而拉动市场消费。
另一方面，为推动经济的快速发展，需要重型越野来适应恶略的工作环境，从而提高产值。
分动器的研究可以从根本上降低运输成本。
这次毕业设计可以让我们更好的整合大学四年所学知识，可以培养我们大学生独立分析和解决工程设计的能力，通过与老师和同学的交流及合作，提高了合作交流能力。
对于日后从事实际工作有较大帮助，打下了坚实基础。
二、研究的基本内容，拟解决的主要问题(1)查阅有关越野汽车分动器方案设计文献，了解其结构、工作原理和特点；(2)完成越野汽车分动器的方案设计、性能参数设计计算；(3)完成越野汽车分动器的装配图、部分零件三维造型及零件图。
BJ2020两轴越野汽车分动器设计设计说明书
毕业论文（设计）设计题目：BJ2020两轴越野汽车分动器设计本科生毕业论设计评语（一）本科生毕业设计评语（二）本科生毕业设计评语（三）本科生毕业设计任务书BJ2020两轴越野汽车分动器设计摘要越野车需要经常在坏路情况下行驶，尤其是军用汽车的条件更为恶劣。
这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。
分动器的功用就是将变速箱输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。
分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速箱的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
本文主要说明了越野车分动器的设计计算过程，并且较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、轴设计、计算校核、其他结构部件的设计。
关键词：越野车分动器；齿轮；轴；啮合套The design of BJ2020 two suvs thansferAbstractThe need for off-road vehicles often have no bad roads and traffic situations, especially military vehicles driving conditions even worse. This requires increasing the number of motor vehicle wheel, therefore, off-road vehicle use multi-axis drive. Sub-actuator function is the allocation of transmission power output to the drive axle, and further increase the torque. Actuator is also a sub-gear drive system, which separately fixed on the vehicle chassis, the transmission input shaft and output shaft gear connected with universal joints, sub-actuator output shaft of a number of roots, respectively, by the universal gear with the bridge driver. This article describes the sub-terrain vehicle actuator design calculations, design and technology is divided into two major parts. The design of some of the more detailed description of the sub-actuator design process, select the structure of the program, the main parameters, gear design, shaft design, calculation verification, the design of other structural components.Key words:Actuator sub-terrain vehicle；Gear；Axis；Meshing sets目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 分动器的功用 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3 研究方法及内容 (2)第2章分动器结构方案的选择 (3)2.1 传动方案 (3)2.2 齿轮的安排 (3)第3章分动器主要参数的选择 (5)3.1 传动比的分配 (5)3.2 中心距的计算 (5)3.3 轴的结构 (5)3.4 轴的设计 (6)3.5 花键的形式和尺寸 (8)3.6 轴承的选用 (9)3.7 齿轮参数的确定 (9)3.7.1 模数 (9)3.7.2 压力角 (9)3.7.3 螺旋角 (9)3.7.4 齿宽 (10)3.7.5 各档齿轮齿数的分配 (10)3.8 啮合套的设计 (11)3.9 壳体的设计 (12)第4章零件的校核 (13)4.1 轴的校核 (13)4.2 齿轮的校核 (15)4.2.1 齿轮接触强度的校核 (16)4.2.2 齿轮弯曲强度的校核 (16)结论 (18)参考文献 (19)致谢 (20)BJ2020两轴越野汽车分动器设计第1章绪论1.1 分动器的功用分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩，是越野车汽车传动系中不可缺少的传动部件，它的前部与汽车变速箱联接，将其输出的动力经适当变速后同时传给汽车的前桥和后桥，此时汽车全轮驱动，可在坏境恶劣的地区地面行驶。
机械分动器拆装实训报告
一、实训背景分动器作为汽车传动系统中的重要部件，主要负责将发动机的动力分配到前后轴或全轮驱动系统中。
为了提高学生对汽车传动系统的理解，培养其动手操作能力和维修技能，本次实训选择了机械分动器的拆装作为实训内容。
二、实训目的1. 了解分动器的结构和工作原理。
2. 掌握分动器的拆装步骤和注意事项。
3. 培养学生的动手操作能力和团队协作精神。
4. 提高学生对汽车传动系统的认识，为今后的学习和工作打下基础。
三、实训内容1. 分动器简介分动器是一种将动力分配到多个驱动轴的装置，主要用于全轮驱动汽车。
分动器将发动机的动力分为两个部分，一部分传递到前轴，另一部分传递到后轴。
分动器一般分为机械式和电子式两种，本次实训以机械式分动器为例。
2. 分动器拆装步骤（1）准备工作：准备好分动器拆装所需的工具，如扳手、螺丝刀、锤子等。
（2）拆卸分动器壳体：首先，将分动器壳体与传动轴连接的螺栓拧下，拆下壳体。
（3）拆卸齿轮：拆下壳体内的齿轮，注意齿轮的安装顺序和方向。
（4）拆卸轴承和密封件：拆下轴承和密封件，注意观察其磨损情况。
（5）清洗和检查：将拆下的零件进行清洗，检查磨损和损坏情况。
（6）装配：按照拆卸的相反顺序进行装配，注意齿轮的安装顺序和方向。
（7）安装分动器壳体：将分动器壳体安装到车上，拧紧螺栓。
3. 分动器拆装注意事项（1）拆卸前，确保车辆处于空档状态，并拉紧手刹。
（2）拆卸过程中，注意零件的安装顺序和方向，避免损坏。
（3）清洗零件时，使用合适的清洗剂，避免腐蚀零件。
（4）检查零件磨损情况，如有损坏，及时更换。
（5）装配过程中，确保零件的安装到位，避免漏油或漏气。
四、实训心得1. 通过本次实训，我对分动器的结构和工作原理有了更深入的了解，为今后的学习和工作打下了基础。
2. 在拆装过程中，我学会了如何正确使用工具，提高了自己的动手操作能力。
3. 在团队协作方面，我学会了与同学共同解决问题，提高了团队协作精神。
4. 通过实际操作，我深刻体会到理论知识的重要性，认识到只有将理论与实践相结合，才能更好地掌握专业知识。
机械实验报告(18篇)
机械实验报告（18篇）篇1：机械实验报告机械实验报告班级＿＿＿＿＿姓名＿＿＿＿＿学号＿＿＿＿＿一、实验内容：1、传动系统的功能能量分配转速的改变运动形式的改变2、传动系统的基本构成二、自行设计及组装的实验台结构图：1、综合实验台的系统原理图2 实验台结构示意图3、实验台各构成模块的'功能三、实验测试数据：（要求每组打印一份，每位同学复印附于报告后）P1、P2——输入端、输出端功率（kW）；n1、n2————输入端、输出端的实际转速（r/min）；n2/ n1——转速比；η——V带传动及链传动功率；ε——带传动滑动率；四、绘制各传动的效率曲线（η－F）及V带的滑动曲线（ε－F）五、思考题：1、带传动的弹性滑动现象与打滑有何区别？它们产生的原因是什么？2、带传动的效率与哪些因素有关？当D1 = D2时，打滑发生在哪个轮子上？3、影响传动效率的因素有哪些？M1与η间是什么关系？可以采取什措施提高效率？4、啮合传动与挠性传动各有何主要特性？啮合传动外壳尺寸小，效率高，传动比恒定，功率范围广等特性，小的制造误差及齿壳变形，在高速运动将引起冲击和噪声；挠行传动：载荷能缓和冲击，运行平稳，无噪声，制造和安装精度不像啮合传动那样搞。
传动同样大的圆周力，轮廓尺寸和轴上的压力更大，效率低不能保证准确传动比。
篇2：机械实验报告一、实验内容：1、传动系统的功能能量分配转速的改变运动形式的改变。
2、传动系统的基本构成。
二、自行设计及组装的实验台结构图：1、综合实验台的系统原理图。
2、实验台结构示意图。
3、实验台各构成模块的功能。
三、实验测试数据：（要求每组打印一份，每位同学复印附于报告后）P1、P2——输入端、输出端功率（kW）；n1、n2————输入端、输出端的实际转速（r/min）；n2/n1——转速比；η——V带传动及链传动功率；ε——带传动滑动率；四、绘制各传动的效率曲线（η－F）及V带的滑动曲线（ε－F）五、思考题：1、带传动的弹性滑动现象与打滑有何区别？它们产生的原因是什么？2、带传动的效率与哪些因素有关？当D1=D2时，打滑发生在哪个轮子上？3、影响传动效率的因素有哪些？M1与η间是什么关系？可以采取什措施提高效率？4、啮合传动与挠性传动各有何主要特性？啮合传动外壳尺寸小，效率高，传动比恒定，功率范围广等特性，小的制造误差及齿壳变形，在高速运动将引起冲击和噪声；挠行传动：载荷能缓和冲击，运行平稳，无噪声，制造和安装精度不像啮合传动那样搞。
汽车构造实验报告
汽车构造姓名：班级：学号：目录实验一汽车总体构造认识一、实验目的汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学,使学生建立起对汽车总体及各总成的感性认识,从而加深和巩固课堂所学知识;1、掌握解汽车基本组成及各组成功用；2、了解发动机总体结构和作用；3、了解底盘的总体结构和作用；4、了解车身的总体结构和作用;二、实验内容通过认真观察,分析各种汽车的整体结构及组成;掌握汽车的四大组成部分,各主要总成的名称和安装位置,发动机的基本构成;三、实验步骤学生在实验指导人员讲解下,对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习;1．观察各种汽车的整体结构及组成；2．观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用；3．根据实物了解发动机的基本构成;四．分析讨论题1、汽车由哪些部分组成各个组成部分的功用是什么请就你分析的汽车来说明;汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及电器设备1、发动机：汽车的核心,动力的提供者2、底盘：作为汽车的基体,发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在底盘上,是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件;3、车身：车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所;4、电器与电子设备：是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的;2、观察各汽车的总布置形式;1、前置前驱：优点是动力流失小,传输快,容易驾驶,制造成本地,缺点是操控性跟不上, 极限低,比如A8L ;2、：优点是平稳,操控直接, 驾驶极限高, 缺点是动力流失比较大,因为要经过把发动机的动力传到后轮需要时间,所以对发动机的动力要求大, 比如宝马的7系;3、前置四驱：优点是动力响应快,极限状态下车的稳定性好,弯道平稳,缺点是油耗大,操控不直接,比如奥迪的A8L W12;4、：动力响应快,驾驶感受很直接,缺点是车辆难控制,对驾驶技术要求高,比如的波尔斯特;5、：优点是动力响应极好,弯道提速快,终极操控,缺点是最难驾驶,一般的技术很难驾驭, 比如系列;3、发动机的总体结构和工作过程分析以汽油机为例;汽油机由两大机构和五大系统机构组成,即由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成;四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气,在吸气冲程被吸入汽缸,混合气经压缩点火燃烧而产生热能,高温高压的气体作用于活塞顶部,推动活塞作往复直线运动,通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能;四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环;1)吸气冲程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点;此时进气门开启,排气门关闭,曲轴转动180°;在活塞移动过程中,汽缸容积逐渐增大,汽缸内形成一定的真空度,空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸,并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气;2)压缩冲程压缩冲程时,进、排气门同时关闭;活塞从下止点向上止点运动,曲轴转动180°;活塞上移时,工作容积逐渐缩小,缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高;3)做功冲程当活塞接近上止点时,由火花塞点燃可燃混合气,混合气燃烧释放出大量的热能,使汽缸内气体的压力和温度迅速提高;在做功冲程,进气门、排气门均关闭,曲轴转动180°;4)排气冲程排气冲程时,排气门开启,进气门仍然关闭,活塞从下止点向上止点运动,曲轴转动180°;排气门开启时,燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出,另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气;4、对实验提出自己的意见和建议并谈谈自己的感受 ;实验二曲柄连杆机构、配气机构认识一、实验目的及内容1、掌握曲柄连杆机构组成、功用及各部件的名称、作用和结构特点；2、掌握配气机构组成、功用各部件的名称、作用和结构特点；3、掌握曲柄连杆机构的拆装方法、步骤；4、掌握凸轮轴、气门组的拆装及气门间隙的调整位置；5、了解发动机拆卸方法、步骤与装配的基本知识 ;二、实验内容掌握曲柄连杆机构、配气机构组成和安装形式,活塞、活塞环的特点,气门间隙的位置;三、实验设备及工具1．设备：发动机2．工具：成套工具四、实验步骤1、准备,大致解体发动机2、曲柄连杆机构的组成认识观察分析该机构的组成部分和各零件的结构特点1气缸体·观察气缸体的三种结构形式：一般式、龙门式、隧道式·观察气缸的两种冷却方式：水冷、风冷·观察气缸的排列形式：直列式和双列式·比较两种气缸套的结构特点：干式和湿式2气缸盖：·分析气缸盖的结构特点：找出冷却水套,进、排气道,油道,气门座圈、通孔,火花塞座孔或喷油器座孔;·气缸盖的种类：一缸一盖、几缸一盖和所有气缸共用一个缸盖·分析燃烧室的形状：楔形燃烧室、盆形燃烧室、半球形燃烧室3气缸垫：分析气缸垫的作用4活塞：·活塞构造分为三个部分：顶部、头部、裙部;·观察活塞顶部的形状：平顶、凸顶、凹顶、凹坑·观察活塞头部的环槽有几道,找出气环环槽、油环环槽和隔热槽5活塞环：·分析气环和油环的结构特点;·气环的切口形状有：直角形切口、斜切口、阶梯形切口、带防转销钉槽的切口·结合实物分析不同气环的断面形状如图2-4所示：矩形环、扭曲环、锥形环、梯形环、桶面环·分析油环属于普通式即整体式还是组合式6活塞销·分析活塞销连接配合方式是属于全浮式还是半浮式,分别适用于什么场合;7连杆·连杆由小头、杆身、大头三部分组成;找出连杆小头润滑用的油孔和油槽;连杆大头有平切口、斜切口两种,找出现场教学所用连杆的定位方法,属于螺栓和螺栓孔定位、止口定位、锯齿定位还是套筒定位;·V形发动机连杆形式有并列连杆式、主副连杆式和叉形连杆式,现场教学的V形发动机的连杆属于哪一种;8曲轴·由曲轴前端、后端和若干个曲拐三部分组成;曲轴上只能设置一处轴向定位装置,多采用滑动止推轴承：翻边轴瓦的翻边部分和单制的具有减摩合金层的止推片;观察扭转减震器的形式：橡胶摩擦式扭转减震器、干摩擦式扭转减震器、粘液式扭转减震器;9飞轮·功用：贮存能量、稳定转速、克服短时间的超负荷,它还是离合器的主动件·在保证转动惯量的前提下,质量应尽可能小,且质量集中在轮缘上;飞轮外缘一般压装有齿圈;飞轮、曲轴要进行动平衡实验;3、配气机构的组成认识3．1观察配气机构的种类和特点如图2-5·配气机构的形式：气孔式配气机构、气门式配气机构·气门式配气机构的分类：1按气门的布置形式分气门顶置式、气门侧置式、进气门顶置和排气门侧置式和凸轮轴下置式2按凸轮轴的布置位置分凸轮轴中置式和凸轮轴上置式3按曲轴和凸轮轴的驱动方式分齿轮传动式、链传动式和带传动式4按每缸气门数目分二气门式、四气门式和五气门式·气门顶置式配气机构主要由气门组和气门传动组组成;·其中,气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、锁片等;气门传动组则由摇臂轴、摇臂、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成;·识别各零件,分析各零件结构特点;2．气门顶置式配气机构的组成·主要由气门组和气门传动组组成;其中,气门组如图2-6包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、锁片等;气门传动组如图2-7则由摇臂轴、摇臂、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成;五、思考题1、发动机曲柄连杆机构、配气机构各部件的名称、作用和结构特点;曲柄连杆机构组成：由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成;功能：曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件;它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成;在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力;而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动;配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成;是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求定时开启和关闭各气缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出;2、气缸盖、顶置凸轮轴的拆装方法及要求；汽缸盖的拆卸 1从汽缸盖上取下进、排气歧管; 2取下加强板、气门室罩, 从凸轮轴轴承盖上撬下导油板;3 按照从两边到中间交叉进行的顺序旋下汽缸盖螺栓拆下汽缸盖总成;凸轮轴的拆卸 1取下凸轮轴正时齿轮、半圆键; 2按照先拆下第1、3道的轴承盖,再拆下第2、5道的轴承盖,最后拆下第4道的轴承盖的顺序,拆下凸轮轴轴承盖,并按顺序放好;3、了解发动机拆卸与装配的基本知识 ;1、拆卸机体组件：1拆下气缸盖13固定螺钉,注意螺钉应从两端向中间交叉旋松,并且分3次才卸下螺钉; 2抬下气缸盖;3取下气缸垫,注意气缸垫的安装朝向;4旋松油底壳20的放油螺钉,放出油底壳内机油;5翻转发动机,拆卸油底壳固定螺钉注意螺钉也应从两端向中间旋松;拆下油底壳和油底壳密封垫;6旋松机油粗滤清器固定螺钉,拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵;2、拆卸发动机活塞连杆组 1转动曲轴,使发动机1、 4缸活塞处于下止点; 2分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母,去下连杆轴承盖,注意连杆配对记号,并按顺序放好; 3用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件,用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件,注意活塞安装方向; 4将连杆轴承盖,连杆螺栓,螺母按原位置装回,不同缸的连杆不能互相调换; 5用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组;3、拆卸发动机曲轴飞轮组 1旋松飞轮紧固螺钉,拆卸飞轮,飞轮比较重,拆卸时注意安全; 2拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封; 3按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉,并注意主轴承盖的装配记号与朝向,不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换; 4抬下曲轴,再将主轴承盖及垫片按原位装回,并将固定螺钉拧入少许;注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向;4、发动机总体安装 1按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件; 2安装注意事项如下： 1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时,应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁,并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油; 2.各配对的零部件不能相互调换,安装方向也应该正确; 3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧,并且按两到三次拧紧;4.活塞连杆组件装入气缸前,应使用专用工具将活塞环夹紧,再用锤子木柄将活塞组件推入气缸; 5.安装正时齿轮带时,应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确;6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍;实验三汽车传动系认识一、实验目的1．掌握传动系组成及工作原理;2．掌握离合器、手动变速器的结构特点;3、掌握驱动桥组成;4、熟悉主减速器、差速器结构和工作原理二、实验内容掌握传动系的组成、功用以及各部件的结构及相互连接关系,动力传递路线;三、实验设备及工具东风1090汽车一台,离合器、手动变速器等传动系主要部件；驱动桥1个、主减速器4个；差速器4个；常用工具4套四、实验步骤1、观察不同汽车传动系的形式;分清离合器、变速器、万向传动装置万向节与传动轴、驱动桥主减速器、差速器和左、右半轴等组成;2、观察传动系各总成,分析它们的工作过程和原理1）离合器①分析离合器组成：①主动部分：飞轮、离合器盖、压盘；②从动部分：从动盘、离合器轴；③压紧机构：弹簧压紧装置；④操纵机构：踏板及传动装置②分析膜片弹簧离合器结构和工作原理示意图③离合器自由间隙：离合器处于完全结合状态时,分离杠杆内端头与分离轴承之间的间隙;2变速器①分析变速器组成②变速传动机构轴、换档齿轮、同步器、接合套等组成;五、思考题1、前驱动,后驱动,四轮驱动汽车主要类型有哪些其动力流运行情况是怎样奥迪A4L,东风本田思铂睿,东风本田,采用前置前驱 ;宝马3系,奔驰C级,皇冠,奔驰E系采用前置后驱 ;法拉利F430,兰博基尼盖拉多采,宝马Z4采用中置中后;保时捷911车型采用后置后驱,奔驰S系列采用了4驱系统 ;后驱动指发动机放在前面,动力传递到变速箱,然后传到后轴,最后传递到两个后轮;前驱动指发动机放在前面,动力传递到变速箱,然后传到前轴,最后传递到两个前轮;四轮驱动指发动机将动力传递到变速箱,然后传到前轴与后轴,最后传递到四个轮子;2、发动机、离合器、变速箱在汽车底盘上常用布置类型有哪些1)发动机前置后轮驱动,如货车和部分高档轿车；2)发动机前置前轮驱动,一般运用于中低档乘用车；3)发动机后置后轮驱动,一般运用于大客车上；4)发动机前置全轮驱动,一般运用于越野汽车上,此种汽车上装有分动器,可把动力同时传给前后驱动轮;5)另外,发动机的位置也有横置和纵置之分,而离合器一般是与发动机的飞轮连接并通过摩擦作用把动力传给变速器以及后面的万向传动装置及主减速器、差速器、半轴,最后传给驱动车轮,实现汽车的行驶;3、画出EQ1090汽车传动系动力传递过程简图,并说明各总成功用。
仪分实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验背景本次实验是在仪分实验室内进行的，主要目的是通过一系列的实验操作，掌握仪器的使用方法、实验原理以及数据处理技巧。
实验过程中，我们学习了仪器的操作技巧，了解了实验原理，并对实验数据进行了处理和分析。
二、实验目的1. 熟悉仪器的操作方法，提高实验技能；2. 理解实验原理，培养科学思维能力；3. 掌握数据处理方法，提高实验结果的可信度；4. 培养团队协作能力，提高实验效率。
三、实验原理本次实验主要涉及以下原理：1. 光电效应：光照射到金属表面，使金属表面的电子获得能量，从而逸出金属表面，形成电流。
2. 确定电阻值：通过测量电流和电压，根据欧姆定律计算电阻值。
3. 线性拟合：对实验数据进行线性拟合，分析数据之间的关系。
四、实验仪器与材料1. 仪器：示波器、信号发生器、数字多用表、可调电阻、电源、金属板等。
2. 材料：金属板、导线、实验报告纸等。
五、实验步骤1. 连接实验电路：将示波器、信号发生器、数字多用表、可调电阻、电源、金属板等仪器和材料连接成实验电路。
2. 调节信号发生器：调节信号发生器输出频率和幅度，使实验条件满足要求。
3. 测量电流和电压：通过数字多用表测量电流和电压，记录实验数据。
4. 改变电阻值：调节可调电阻，改变电路中的电阻值，重复测量电流和电压。
5. 数据处理：对实验数据进行线性拟合，分析数据之间的关系。
6. 结果分析：根据实验结果，分析实验现象和原因。
六、实验结果与分析1. 实验结果：通过实验，我们得到了一系列电流和电压的测量数据，并对数据进行线性拟合。
2. 结果分析：根据实验结果，我们可以得出以下结论：（1）实验数据与理论值基本吻合，说明实验操作正确，实验结果可信。
（2）电流与电压之间存在线性关系，符合欧姆定律。
（3）通过改变电阻值，我们可以观察到电流和电压的变化规律，进一步验证了实验原理。
七、实验总结1. 通过本次实验，我们掌握了仪器的操作方法，提高了实验技能。
2. 理解了实验原理，培养了科学思维能力。
四轮驱动分动器设计开题报告
计是以已有产品的经验数据为依据，运用一些带有经验常数或安全系数的经验公式进行设计
计算的一种传统的设计方法。这种设计由于缺乏精确的设计数据和科学的计算方法，使所设
计的产品不是过于笨重就是可靠性差。一种新车型的开发，往往要经过设计—试制—试验—
三、技术路线（研究方法） 以第四代汽车分动器设计为例，搜集大量资料，首先确定分动器行星齿轮减速机构的参数——
输入轴的转速等参数的确定—行星齿轮基本参数的选择与计算校核—锁环式同步器接合套的选择 及参数确定—主动链轮从动链轮参数的选择及链传动设计计算等。
四、进度安排
（1）调研、资料收集，完成开题报告 （2）分动器方案确定 （3）参数选择与设计计算 （4）完成设计说明书，完成图纸绘制 （5）交稿 （6）设计审核、修改 （7）毕业设计答辩准备及答辩
改进设计—试制—试验等二次或多次循环。反复修改图纸，完善设计后才能定型，设计周期
长，质量差，消耗大。电子计算机的出现和在工程设计中的推广应用，使汽车设计技术飞跃
发展，设计过程完全改观。汽车结构参数及性能参数等的优化选择与匹配，零部件的强度核
算与寿命预测，产品有关方面的模拟计算或仿真分析，都在计算机上进行。这种利用计算机
[18]YUFIN S A. Geoecology and computers: proceedings of the Third International Conference on Advances of Computer Methods in Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, Moscow, Russia, February 1-4,2000[C].Rotterdam: A. A. Balkema,2000.
汽车构造实验报告全部答案
实验一汽车总体结构认识1、实验目的1.1 汽车的总体组成认识。
结合实物了解汽车的四大组成部分，了解汽车的型号识别。
1.2 了解汽车各部分的功能和基本类型，分析汽车行驶中的驱动力和行驶阻力。
1.3 熟悉各主要总成的名称和安装位置。
1.4 结合实物掌握机械式传动系的功用与组成，传动系布置形式（FR、FF、4WD）。
2、实验设备、仪器及材料2.1 轿车、吉普车、汽车发动机各2台。
2.2 透明桑塔纳轿车模型1台，部件模型一套。
2.3 轿车挂图3套。
2.4 常用工具3套。
3、实验内容—实验原理及实验步骤3.1桑塔纳轿车模型由发动机、底盘、部分电器设备组成。
3.1.1发动机：使供入其中的燃料燃烧而发出动力。
广泛应用往复活塞式内燃机，一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油机）、起动系等部分组成。
3.1.2底盘部分接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵正常行驶。
包括：·传动系：将发动机的动力传给驱动车轮，包括离合器、变速器、传动轴、主减速器及差速器、半轴、驱动桥等部件。
·行驶系：使汽车各总成及部件安装在适当的位置，对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。
包括车架、车身、悬架、车轮等部件·转向系：使汽车按驾驶员选定的方向行驶，由转向操纵装置、转向器、转向传动装置组成，有的汽车还带有动力转向装置。
·制动系：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。
包括供能装置、控制装置、传动装置和制动器。
3.1.3电器设备由电源、发动机起动系和点火系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统、辅助电器及现代汽车电子技术等组成；3.2简介汽车主要驾驶操作杆件包括方向盘、变速杆、离合器踏板等；汽车发动机的启动和整车传动演示汽车起步之前，驾驶员系上安全带，变速器置于空档，启动发动机检查仪表灯光等装置。
驾驶员踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上低挡，打左转向灯鸣号，松手刹，然后逐渐松开离合器踏板（两头快中间慢，半联动状态稍停顿），使离合器逐渐接合，汽车逐渐起步。
【报告】分动器实验报告
【关键字】报告分动器实验报告篇一：分动器实验报告燕山大学本科毕业设计（论文）开题报告课题名称：越野汽车分动器设计学院（系）：车辆与能源学院年级专业：11级交通运输学生姓名：耿蒙蒙指导教师：唐先智完成日期：一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的高速发展，我国分动器总成行业保持了多年高速增长，并随着我国加入wto, 近年来，分动器总成行业的出口也形势喜人，XX年，全球金融危机爆发，我国分动器总成行业发展也遇到了一些困难，如国内需求下降，出口减少等，分动器总成行业普遍出现了经营不景气和利润下降的局面，XX年，随着我国经济刺激计划出台和全球经济走出低谷，我国分动器总成行业也逐渐从金融危机的打击中恢复，重新进入良性发展轨道。
进入XX年，全球经济复苏的前景面临波折，国内经济结构调整的呼声逐渐升温，贸易保护主义的抬头，分动器总成行业中技术含量低的人力密集型企业，缺乏品牌的出口导向型企业面临发展危机，而注重培养品牌和技术创新能力较强的企业将占得先机，分动器总成行业企业如何面对新的经济环境和政策环境，制定适合当前形势和自身特点的发展策略与竞争策略，是分动器总成行业企业在未来两年我国经济结构调整大潮中立于不败之地的关键。
近几年随着我国汽车行业的飞速发展，人们越来越要求驾驶的乐趣。
越野车变成市场的宠儿，市场对越野车的要求也越来越高。
分动器是越野车的重要部分，对分动器的研究可以根本上提升越野车的整体性能，从而拉动市场消费。
另一方面，为推动经济的快速发展，需要重型越野来适应恶略的工作环境，从而提高产值。
分动器的研究可以从根本上降低运输成本。
这次毕业设计可以让我们更好的整合大学四年所学知识，可以培养我们大学生独立分析和解决工程设计的能力，通过与老师和同学的交流及合作，提高了合作交流能力。
对于日后从事实际工作有较大帮助，打下了坚实基础。
二、研究的基本内容，拟解决的主要问题(1)查阅有关越野汽车分动器方案设计文献，了解其结构、工作原理和特点；(2)完成越野汽车分动器的方案设计、性能参数设计计算；(3)完成越野汽车分动器的装配图、部分零件三维造型及零件图。
斯巴鲁轿车分动器设计
本科学生毕业设计斯巴鲁轿车分动器设计黑龙江工程学院二○一二年六月The Graduation Design for Bachelor's Degree The design of Subaru's Transfer caseHeilongjiang Institute of Technology2012-06·Harbin摘要在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。
越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通后桥动力。
在越野行驶时，根据需要接合后桥并采用低速档，增加驱动轮数和驱动力。
分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。
分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
本设计基于斯巴鲁森林人2011款2.0XSMT版主要参数，主要说明了越野车三轴式分动器的设计和计算过程，设计部分较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、轴设计。
计算部分分为中心距，传动比的计算，齿轮和轴的校核。
关键词：分动器；校核；高低档；齿轮传动；设计ABSTRACTIn the multi axle drive vehicles, in order to make the output power is allocated to each drive axle with actuator.Off-road vehicle in good roads, in order to reduce the power consumption and transmission parts and tire wear, the general is to cut off the rear axle power.When driving off-road, according to the needs and uses a low gear engagement after the bridge, to increase the driving wheel and the driving force.thansfer case function is the actuator which distribution the output power to the drive axle, and increase the torque further. thansfer case is also a gear transmission system, which separately fixed on the vehicle chassis, the input shaft and transmission output shaft is connected by a universal gearing, thansfer case output shaft of a number of roots,by the universal transmission device is connected with the drive axle.The design is based on main parameters of Subaru Forester 2011 2.0XSMT version, mainly to explain the SUVs three shaft type sub-actuator design and calculation process, the design of some of the more detailed description of the sub-actuator design process, select the structure of the program, main parameters, gear design, shaft design.Calculation part consists of center distance, transmission ratio, gear and shaft of checking.Key words: Thansfer; Check; High-low-grade; Gear; Design目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1分动器简介 (1)1.2分动器类型 (1)1.3分动器的构造及原理 (2)1.4分动器发展 (2)1.5设计内容 (3)第2章分动器结构的确定及主要参数的计算 (4)2.1设计所依据的主要技术参数 (4)2.2零部件结构方案分析 (4)2.2.1 齿轮形式 (4)2.2.2 传动机构形式 (4)2.3挡数及传动比 (5)2.4中心距A确定 (6)2.5本章小结 (7)第3章齿轮的设计及校核 (8)3.1模数的确定 (8)3.2压力角α (8)3.3螺旋角β的确定 (8)3.4齿宽 (9)3.5齿顶高系数 (9)3.6各档齿轮齿数的确定 (9)3.6.1 低速档齿轮副齿数的确定 (9)3.6.2 对中心距进行修正 (10)3.6.3 确定其他齿轮的齿数 (10)3.7齿轮的变位 (10)3.8齿轮的校核 (12)3.8.1 计算扭矩T的确定 (12)3.8.2 轮齿的弯曲应力 (14)3.8.3 轮齿接触应力 (17)3.9本章小结 (18)第4章轴的设计与校核 (19)4.1轴的失效形式及设计准则 (19)4.2轴的尺寸初选 (19)4.3轴的强度计算 (20)4.3.1 轴的受力计算 (20)4.3.2 轴的刚度计算 (20)4.3.3 轴的强度计算 (22)4.4轴承的选择和计算 (28)4.5本章小结 (29)第5章变速器同步器及结构元件设计 (30)5.1同步器设计 (30)5.1.1 同步器的功用及分类 (30)5.1.2 惯性式同步器 (30)5.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (31)5.1.4 主要参数的确定 (32)5.2分动器箱体 (34)5.3本章小结 (34)结论 (35)参考文献 (36)致谢 (38)附录 (39)附录A英文科技文献及译文 (39)附录B PRO/E三维图 (46)第1章绪论1.1 分动器简介分动器装于多桥驱动汽车的变速器后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。
分动器的拆装实训报告
一、实习目的通过本次分动器拆装实训，旨在加深对分动器结构、工作原理及拆装流程的理解，提高动手操作能力，同时培养对汽车传动系统的维修和保养意识。
二、实习时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实习地点XX汽车维修实训中心四、实习内容1. 分动器的基本结构及工作原理；2. 分动器的拆装流程；3. 分动器各部件的检查与更换；4. 分动器拆装后的调试与检验。
五、实习步骤（一）分动器基本结构及工作原理分动器是汽车传动系统的重要组成部分，其主要功能是将发动机的动力传递到前后轴，实现车辆的四轮驱动或两轮驱动。
分动器主要由以下几个部分组成：1. 分动器壳体：用于容纳分动器内部各部件；2. 分动器齿轮：包括输入齿轮、中间齿轮、输出齿轮等，用于传递动力；3. 滚针轴承：用于支撑分动器齿轮，保证传动效率；4. 齿轮油泵：用于为分动器提供润滑；5. 防尘罩：用于保护分动器内部部件。
（二）分动器拆装流程1. 准备工具：扳手、套筒、扭力扳手、分动器拆装专用工具等；2. 放空车辆油液：将车辆放置在举升机上，放空分动器油液；3. 拆卸分动器固定螺栓：使用扭力扳手将分动器固定螺栓拧下；4. 拆卸分动器壳体：将分动器壳体从车辆上拆卸下来；5. 拆卸分动器内部部件：根据实际情况，拆卸分动器内部齿轮、轴承、油泵等部件；6. 检查与更换：对拆卸下来的部件进行检查，如有损坏或磨损严重的部件，应及时更换；7. 安装分动器内部部件：按照拆卸的相反顺序，将分动器内部部件安装回原位；8. 安装分动器壳体：将分动器壳体安装回车辆上，拧紧固定螺栓；9. 加注分动器油液：将分动器油液加注至规定油位；10. 调试与检验：启动发动机，检查分动器工作是否正常。
六、实习心得1. 通过本次实训，我对分动器的结构、工作原理及拆装流程有了更加深入的了解；2. 实践操作过程中，我学会了使用各种工具，提高了动手能力；3. 在拆卸与安装过程中，我注意了安全操作，避免了意外事故的发生；4. 通过对分动器部件的检查与更换，我对汽车维修保养有了更直观的认识。
汽车机械式分动器台架试验方法
汽车机械式分动器台架试验方法一、引言汽车机械式分动器是一种常见的传动装置，用于将发动机的动力传递给车轮。
为了确保分动器的可靠性和性能，需要进行台架试验来验证其设计和制造质量。
本文将详细介绍汽车机械式分动器台架试验的方法和步骤。
二、试验准备1. 设备准备•分动器台架：包括分动器的安装座和传动系统。
•动力源：通常使用电动机作为动力源，可以提供稳定的动力输出。
•传感器和测量设备：用于监测和记录分动器的各项参数，如转速、扭矩、温度等。
2. 样品准备从生产线上选取一定数量的分动器样品，确保样品的质量和性能符合要求。
3. 试验环境试验环境应符合相关的标准和要求，包括温度、湿度、噪音等。
三、试验步骤1. 安装分动器将选取的分动器样品安装到分动器台架上，确保安装牢固且与传动系统连接良好。
2. 设置试验参数根据试验要求和标准，设置分动器的试验参数，如转速范围、扭矩要求等。
3. 开始试验启动动力源，将分动器运行到设定的转速和负载条件下，持续一定的时间。
4. 监测和记录数据使用传感器和测量设备，监测和记录分动器在试验过程中的各项参数，如转速、扭矩、温度等。
5. 分析试验结果根据试验数据，对分动器的性能和可靠性进行分析和评估，判断其是否符合设计和制造要求。
6. 结果总结根据试验结果，总结分动器的性能和可靠性，并提出改进意见和建议。
四、试验注意事项1. 安全操作在进行试验时，要遵守相关的安全操作规程，确保试验人员和设备的安全。
2. 数据准确性在监测和记录试验数据时，要保证传感器和测量设备的准确性和可靠性，以确保数据的准确性。
3. 试验环境控制试验环境应符合相关标准和要求，特别是温度和湿度的控制，以确保试验结果的可靠性。
4. 样品选择在进行试验前，要对样品进行严格的筛选，确保样品的质量和性能符合要求。
五、结论通过汽车机械式分动器台架试验方法，可以对分动器的性能和可靠性进行评估和验证。
根据试验结果，可以对分动器的设计和制造进行改进和优化，提高其性能和可靠性。
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分动器实验报告篇一：分动器实验报告燕山大学本科毕业设计（论文）开题报告课题名称：越野汽车分动器设计学院（系）：车辆与能源学院年级专业：11级交通运输学生姓名：耿蒙蒙指导教师：唐先智完成日期：XX.3.18一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的高速发展，我国分动器总成行业保持了多年高速增长，并随着我国加入wto, 近年来，分动器总成行业的出口也形势喜人，XX年，全球金融危机爆发，我国分动器总成行业发展也遇到了一些困难，如国内需求下降，出口减少等，分动器总成行业普遍出现了经营不景气和利润下降的局面，XX年，随着我国经济刺激计划出台和全球经济走出低谷，我国分动器总成行业也逐渐从金融危机的打击中恢复，重新进入良性发展轨道。
进入XX年，全球经济复苏的前景面临波折，国内经济结构调整的呼声逐渐升温，贸易保护主义的抬头，分动器总成行业中技术含量低的人力密集型企业，缺乏品牌的出口导向型企业面临发展危机，而注重培养品牌和技术创新能力较强的企业将占得先机，分动器总成行业企业如何面对新的经济环境和政策环境，制定适合当前形势和自身特点的发展策略与竞争策略，是分动器总成行业企业在未来两年我国经济结构调整大潮中立于不败之地的关键。
近几年随着我国汽车行业的飞速发展，人们越来越要求驾驶的乐趣。
越野车变成市场的宠儿，市场对越野车的要求也越来越高。
分动器是越野车的重要部分，对分动器的研究可以根本上提升越野车的整体性能，从而拉动市场消费。
另一方面，为推动经济的快速发展，需要重型越野来适应恶略的工作环境，从而提高产值。
分动器的研究可以从根本上降低运输成本。
这次毕业设计可以让我们更好的整合大学四年所学知识，可以培养我们大学生独立分析和解决工程设计的能力，通过与老师和同学的交流及合作，提高了合作交流能力。
对于日后从事实际工作有较大帮助，打下了坚实基础。
二、研究的基本内容，拟解决的主要问题(1)查阅有关越野汽车分动器方案设计文献，了解其结构、工作原理和特点；(2)完成越野汽车分动器的方案设计、性能参数设计计算；(3)完成越野汽车分动器的装配图、部分零件三维造型及零件图。
拟解决的主要问题：由于行星齿轮传动结构复杂，加工、装配精度要求较高,链轮外廓尺寸及轴孔尺寸应与传动装置中其他零件相适应。
三、研究步骤、方法及措施1.掌握汽车分动器结构及工作原理在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的扭矩分配到各个驱动桥，均装有分动器。
分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统。
其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
为增加传动系的最大传动比及档数，目前绝大多数越野车都装有两档分动器，使之兼起副变速器的作用。
2.确定主要零部件（齿轮、轴等）主要设计参数，并对关键部位进行校核（1）太阳轮与行星齿轮等的基本参数的确定以及强度计算。
（2）输入轴，中间轴，通往后驱动桥的输出轴和通往前驱动桥的输出轴的基本参数的计算（3）分动器壳等其他零部件的参数计算。
3.确定零部件结构尺寸对各个零件尺寸进行计算强度校核完成后，对个别尺寸进行修改4.使用cad完成工程图纸5.编写设计说明书四、研究工作进度(1) 调查研究，收集资料，翻译外文资料第1～ 4周(2) 越野汽车分动器的方案设计、性能参数设计计算，主要外购件的选型第5 ～8 周(3) 越野汽车分动器结构设计、装配图绘制第9～12 周(4) 部分零件三维造型、零件图绘制,整理设计说明书第13～16周(5) 答辩第17～18周五、主要参考文献1) 陈家瑞. 汽车构造（下册）.北京：机械工业出版社，XX(2) 刘惟信. 汽车设计. 北京：清华大学出版社，XX(3) 王望予. 汽车设计. 北京：机械工业出版社，XX(4) 最新汽车设计实用手册. 哈尔滨：黑龙江人民出版社，XX六、指导教师意见指导教师签字：年月日七、系级教学单位审核意见：审查结果：□通过□完善后通过□未通过负责人签字：年月日篇二：四轮驱动分动器设计开题报告毕业设计（论文）开题报告篇三：差动放大器实验报告篇四：cr-v轿车分动器设计-开题报告毕业设计（论文）开题报告分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。
在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。
分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。
越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通前桥动力。
在越野行驶时，根据需要接合前桥并采用低速档，增加驱动轮数和驱动力。
目前分动器已经发展到第五代：第一代的分动器基本上为分体结构，直齿轮传动、双换档轴操作、铸铁壳体；第二代分动器虽然也是分体结构，但已改为全斜齿齿轮传动、单换档轴操作和铝合金壳体，一定程度上提高了传动效率、简便了换档、降低了噪音与油耗；第三代分动器增加了同步器，使多轴驱动车辆具备在行进中换档的功能；第四代分动器的重大变化在于采用了联体结构以及行星齿轮加链传动，从而优化了换档及大大提高了传动效率和性能；第五代分动器壳体采用压铸铝合金材料、齿型链传动输出，其低挡位采用行星斜齿轮机构，使其轻便可靠、传动效率高、操纵简单、结构紧凑、噪音更低。
分动器的结构特点是前输出轴传动系统皆采用低噪声的多排链条传动。
链传动相对齿轮传动的优点有传动平稳、嗓声小、中心距误差要求低、轴承负荷较小及防止共振。
分动器功能上的特点是转矩容量大、重量轻、传动效率高、噪音小、换挡轻便准确，大大改善了多驱动车辆的转矩分配，进而提下图为国内外产品供给结构XX-XX我国分动器市场需求总量分析如下下图为XX-XX我国分动器产品产量预测下图为我国分动器产品需求预测2、选题目的及意义：（1）目的：本项目研究的主要目的是根据所给的参数设计出基本结构和转矩分配比合理，传动性能和散热性能较好的全时四驱分动器，并对其进行检测。
（2）意义：现代多轴驱动车辆（如越野汽车）越来越受到人们的欢迎，使之得到广泛的普及。
而分动器是多轴驱动车辆传动系统中的关键部件，其质量和性能直接影响到传动效果和整车的动力性能。
因此要使多轴驱动车辆有较强的综合性能就要对其匹配传动性能好的分动器。
二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题 1、本设计的主要内容:（1）分动器结构方案的设计：能够实现传动方案合理、齿轮安排紧凑、换挡形式简单的结构。
（2）分动器主要参数的选择：选择即能使结构紧凑又能符合传动性能的中心距和分配合理的转矩。
（3）分动器齿轮参数的设计：设计齿轮各参数合理、各档齿轮齿数分配合理的分动器齿轮，使之能够实现换挡平顺。
（4）分动器的检测：是所设计的分动器能够符合所给的参数并实际检测合格。
2、拟解决的主要问题:（1）设计一个符合所给参数的全时分动器；（2）对分动器的内部结构进行合理的布局；（3）尽量使所设计的分动器有较好的传动性能；（4）对所设计分动器进行检测时要得到合理的实验数据；（5）打破传动分动器的不足之处。
篇五：汽车分动器项目可行性研究报告汽车分动器项目可行性研究报告核心提示：汽车分动器项目投资环境分析，汽车分动器项目背景和发展概况，汽车分动器项目建设的必要性，汽车分动器行业竞争格局分析，汽车分动器行业财务指标分析参考，汽车分动器行业市场分析与建设规模，汽车分动器项目建设条件与选址方案，汽车分动器项目不确定性及风险分析，汽车分动器行业发展趋势分析提供国家发改委甲级资质专业编写：汽车分动器项目建议书汽车分动器项目申请报告汽车分动器项目环评报告汽车分动器项目商业计划书汽车分动器项目资金申请报告汽车分动器项目节能评估报告汽车分动器项目规划设计咨询汽车分动器项目可行性研究报告【主要用途】发改委立项，政府批地，融资，贷款，申请国家补助资金等【关键词】汽车分动器项目可行性研究报告、申请报告【交付方式】特快专递、e-mail【交付时间】2-3个工作日【报告格式】word格式；pdf格式【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎进入公司网站，了解详情，工程师（高建先生）会给您满意的答复。
【报告说明】本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。
可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。
可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。
对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。
为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。
可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。
在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。
投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。
审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。
具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。
报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。
篇二：分动器设计开题报告燕山大学本科毕业设计（论文）开题报告课题名称：越野汽车分动器设计学院（系）：车辆与能源学院年级专业：11级交通运输学生姓名：耿蒙蒙指导教师：唐先智完成日期：XX.3.18一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的高速发展，我国分动器总成行业保持了多年高速增长，并随着我国加入WTO, 近年来，分动器总成行业的出口也形势喜人，XX年，全球金融危机爆发，我国分动器总成行业发展也遇到了一些困难，如国内需求下降，出口减少等，分动器总成行业普遍出现了经营不景气和利润下降的局面，XX年，随着我国经济刺激计划出台和全球经济走出低谷，我国分动器总成行业也逐渐从金融危机的打击中恢复，重新进入良性发展轨道。