CRTSⅡ型板式无砟轨道(中铁二局)2

⑼、轨道板精调轨道板精调包括测量和调整两部分内容，是CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设的核心技术之一。

①、轨道板精调原理轨道板测量采用中铁二局与南方测绘联合开发的轨道板快速测量系统完成，该系统包括TCA2003全站仪、工控计算机及显示屏、反光棱镜、和4个带反光棱镜的测量标架，并配置专用软件计算和处理测量数据，其中测量标架需要安装在轨道板承轨槽上，此时反光棱镜的位置相当于铺轨后钢轨顶面以上20mm与钢轨中心线的交点位置，即，轨道板精调采用测量精调框架的方式，本质上就是对轨道板上钢轨线性位置的测量。

轨道板调整，在轨道板两侧发泡泡沫块的位置安放时E/M型精确调节器，E型安放在轨道板两端可竖向和横向调节，M型安装在轨道板中部，可竖向调节。

轨道板测量和精调过程，首先以带强制对中杆的全站仪和后视棱镜在铺板基标GRP点上建立空间坐标网，再通过全站仪一一读取轨道板前、中、后三个位置上的测量标架左、右位置的空间坐标，之后以全站仪以无线方式的测量数据输入工控计算机，工控计算机实时处理各测量点坐标的测量值与设计值的差值并一一输出布置轨道板四周的显示器显示，施工人员根据显示值调整E/M调节器使用测量标架上测量点的测量值与设计值，通过反复几次的测量和调整，即可完成单块轨道板的精调和定位。

②、轨道板精调流程及工艺A、精调前准备工作精调的前提是轨道板的中部悬空，即中部调节件要可以自由活动。

如果中部调节件调紧了，再调轨道板尾部时，则难以移动，或者发生整个轨道板围绕中部转动。

精调轨道板的过程是由精调系统的软件控制的。

该软件也同时控制全站仪，无需对全站仪进行数据输入。

B、测量设备安装及开启开启工控计算机及无线电装置，建立TCA2003全站仪、工控计算机等设备间的通讯。

使用专用三角架将TCA2003全站仪、后视棱镜安置在GRP点上（对中精度约为0.5mm）。

精调好的轨道板的最后支点上。

标架卡尺架在打磨了的轨道板承轨槽上，并通过固紧调节装置单面与支点面相触。

由此而建立起了与支点几何间的唯一参考关系。

在板过渡处，为快速精调，还额外装配了一个光学和机械的精调辅助装置。

C、精调轨道板在已知的GRP点上对全站仪进行程控设站，并通过已精调好轨道板上的卡尺进行定向，再使用其它已知GRP点进行定向检查。

出现较大偏差时（如高程差了0.5 mm或平面差了1.0 mm），则应对轨道基准网以及前一块铺好的轨道板的精调精度进行进一步的检查。

a、通过已精调好的轨道板尾端处的标架卡尺对速测仪进行定向。

b、电控自动行至需精调板上的6个调控点、置卡尺并量测。

c、程控计算轨道板的实际位置，并通过速测仪测站和调控点进行理论位置比较。

此处，软件不仅考虑了现有支点的水平和垂直位置，也考虑了支点的超高。

d、程控显示精调值，由测量工程师通过精调器发出自动调整位置指令。

借助精调装置，对轨道板进行水平和垂直方向上的精调。

e、重复③，直到平面精度达到0.5mm为止。

f、检测需对所有棱镜进行观测和记录。

D、测量记录的内容记录文件的内容包括：板类型和板号；观测员；各精调时间的温度；精调日期（含时间）；天气说明；调控点的铺置差（理论-实际值）；轨道基准网和定向点上的最终误差。

记录时注意即便数值上允许的偏差也不可导致任何周期性效应，而总应从测量技术的意义上作为偶然误差来解释。

③、质量注意事项A、精调前准备工作精调的前提是轨道板的中部悬空，即中部调节件要可以自由活动。

如果中部调节件调紧了，再调轨道板尾部时，则难以移动，或者发生整个轨道板围绕中部转动。

精调轨道板的过程是由精调系统的软件控制的。

该软件也同时控制全站仪，无需对全站仪进行数据输入。

B、标架的安放标架Ⅰ摆在第一个枕轨处（从全站仪到要精调的轨道板方向）对标准轨道板，既是支点1和3或28和30。

标架Ⅱ摆在支撑点13和15（第5个枕轨处）。

标架Ⅲ摆在支撑点1和3处或28和30处（和已精调过的轨道板的过渡处的最后一根轨枕）。

标架Ⅳ摆在过渡处的已精调好的轨道板的最后一个轨枕处。

该标架的作用是作为定向和控制过渡的准确性。

必须小心的使标架和支点正确接触。

此外4个标架上都安置了传感器器，一旦接触好，LED灯会由显示。

要防止标架的滑动，特别是在有超高的情况下，要采用辅助固定措施。

C、定向全站仪的定向依据的是前一已铺好的轨道板上的最后一对支点，即再待调轨道板的过渡处。

为了确保两块板之间的相对精度，测站在定向时，就需要参考前一块板的实际数据。

所以在软件设计上，除了铺设第一块板时，采用了GRP点定向外，其余的定向测量完GRP点之后，需要测量前一块板的位置，用前一块板的数据对全站仪的测量值进行修正，确保两块板的过渡是合格的。

修正后的定向横向偏差，代表的是前一块板偏离设计中线的偏移量，如果超过规定的2mm，高程的误差同时被检查，如果超过限差，定向将不能通过，从而无法进行下一步测量。

D、确定位置偏差和调整轨道板精调针对的是过渡处和板尾。

通过使用全站仪和一个倾斜传感器加以实现，改正值是由软件计算出来并在6个显示屏上显示给操作人员。

精调人员此时只需要让轨道板在水平方向、垂直方向上移动，直至显示的数据小于事先给出的准许值。

消除轨道板中部的弯曲误差。

如果弯曲度超过0.5mm将提示报警信息。

这也要通过全站仪对中部的棱镜进行测量和数据处理来实现。

改正值由软件求出，显示给操作人员。

此处仅有上下移动，没有平面移动。

由于同侧多个棱镜间的位置偏差较小，容易出现找错棱镜的情况，所以一旦出现这种情况，软件将通过显示纵向偏差的方式进行警告。

所有测量结束后，组长要决定，是否继续调整，成果是否满足限差要求，进行数据储存。

成果记录做好后，转入下一个轨道板的调整。

轨道板精调高程及中线偏差不得超过以下指标：高程±0.5mm，中线0.5mm。

相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差及平面位置允许偏差为±0.3mm。

㈤、CA砂浆灌注⑽、轨板密封及固定CA砂浆灌注在轨道板精调定位后进行，灌注前的现场准备工作包括：轨道板边缝密封和轨道板固定。

①、轨道板边缝密封用M10耐候性水泥砂浆密封轨道板侧向边缝。

预先洒水湿润底座和轨道板表面混凝土，以白铁皮（长50cm，宽15cm）紧贴轨道板挡住侧向边缝，人工在白铁皮外侧用抹刀将拌好的砂浆沿侧向边缝堆成高、宽各8cm的三角形状并压光抹平，抽出白铁皮，再用抹刀对砂浆表面略施压力即可。

砂浆硬化前，用直径2cm的木棍在轨道板两侧按前、中、后六个位置设置各1个小孔（共6个），作为砂浆灌注时的观测孔和排气孔。

在精调器安装位置提前放置发泡泡沫块，以防止精调器安装影响轨道板边缝砂浆密封。

②、轨道板固定在灌浆时上浮。

曲线地段，在轨道板中部靠曲线外侧增加L型扣压板，施工方法相同。

⑾、CA砂浆搅拌与灌注CA砂浆的搅拌与灌注是一项系统工程，包括CA砂浆材料的运输和装车、CA砂浆搅拌、装入中转仓、吊装和运输中转仓、灌浆等多个环节。

①、CA砂浆材料的运输和装车CA砂浆材料运输和储存的边界条件要求：CA砂浆干粉存放和运输温度2℃到30℃，始终保持干燥且不得暴晒，储存周期不超过6周；乳化沥青和减水剂、搅拌用水等液体配料存放和运输温度5℃到30℃，且不得暴晒。

按上述条件，对CA砂浆的材料区分存放。

其中，CA砂浆干粉采用纸袋包装，设专用仓库堆放，使用时拆袋将砂浆干粉放入专用干粉料斗，在现场用汽车吊吊装干粉料斗到CA砂浆车车顶，连接砂浆干粉料斗的下料口和CA砂浆车的干料仓加料口后将干粉卸入CA砂浆车干料仓内。

乳化沥青采取专用罐车储存和运输、对CA砂浆搅拌车加料，工地上将储存罐埋入地面以下储存乳化沥青温度。

乳化沥青、搅拌用水等水剂材料用输送泵直接输入CA砂浆搅拌车内。

②、CA砂浆的制备CA砂浆移动搅拌车搅拌时，通过操作触摸式显示屏,输入配合比、搅拌时间及搅拌机转速、加料顺序、搅拌量等参数后，开启搅拌程序后CA砂浆搅拌车即可完成CA砂浆料的制备。

③、CA砂浆的吊装和运输CA砂浆搅拌好后，将足够灌注1个轨道板的CA砂浆倒入1个中转仓内，由桥下的50吨汽车吊将CA砂浆中转仓吊装上桥，再利用桥上跨单线轨道板的轮胎式运输平车将中转仓运输到灌浆地点。

④、CA砂浆灌注轨道板灌注前，复测轨道板线性和扣压板的稳定性，在轨道板上安装测试上浮量的百分表，用带平面旋转喷头的高压喷雾水枪从轨道板的三个灌浆孔中对底座和轨道板表面混凝土浇湿湿润，但不得有积水。

灌注前，在轨道板的三个灌浆孔上安装与灌浆孔孔径一致的高45cm的PVC管，以增加灌浆时砂浆水压和砂浆流动性。

装满CA砂浆浆体的中转仓的出料口连接灌浆导管到轨道板中间灌浆孔，灌浆导管是1根带有阀门的可弯曲的塑料导管。

开启阀门后CA砂浆灌注轨道板中间灌浆孔，观测轨道板两端灌浆孔上的PVC套管和两侧的排气观测孔，待排气孔排出正常的CA 砂浆后，立即采用棉纱或软木塞进行封堵，当所有的排气孔处都排出CA 砂浆，全部PVC 套筒内的CA 砂浆表面都高于轨道面且不回落时，即可关闭阀门，完成1块轨道板的灌注。

CA 砂浆灌注完成后，拆除灌浆软管后，将CA 砂浆中转仓按原路返回到桥下，进行下一块轨道板的灌注。

舀出PVC 套管内多余的CA 砂浆，拆除PVC 套管，在灌浆孔CA 砂浆内插入1根S 形的连接钢筋。

⑤、其他CA 砂浆抗压强度达到1MPa 以上后，可拆除轨道板压紧装置和调节支架；抗压强度达到3MPa 以上后，可允许在轨道板上行车。

㈥、灌浆后施工流程⑿、轨道板的纵向连接当垫层砂浆的强度达到9Mpa 、横向封边砂浆强度达到20Mpa 后，通常在7天左右，开始对轨道板接缝钢筋上安装张拉锁并用测力扭矩扳手张拉以对轨道板纵向钢筋设置预张力。

安装张拉装置前先将螺杆上的紧固螺母拧松，直到能够安装张拉装置，将绝缘垫片置于紧固螺母和张拉装置之间，然后用手工拧紧螺母。

螺纹钢筋的预张力以测力扭矩达到450N-m 扭矩为合格标准，为避免张拉应力过度集中，首先张拉中间两根钢筋，依次由内向外张拉对称的一对钢筋，保持2～3块板的梯度。

骤三步骤二步骤一⒀、轨道板接缝施工轨道板接缝分为宽接缝和窄接缝，在轨道板接缝钢筋张拉完成后，进行宽窄接缝砼施工。

填充接缝施工时的环境温度不允许高于25℃。

接缝混凝土模板用胶合板加工而成，通过设置张拉杆与轨道板侧边的反力固定，每个宽接缝按设计安放钢筋骨架，钢筋骨架钢筋按要求设绝缘卡和热缩橡胶套管进行绝缘处理。

接缝混凝土采用C55无收缩细石混凝土，强制式搅拌机现场搅拌，30mm插入式捣固棒捣固，人工分两次压光抹面。

轨道板灌浆孔采用相同混凝土填充，压光抹平从楔形工具形成预裂缝。

为保证混凝土施工质量，灌注时在新旧混凝土结合面喷涂界面剂，完工后喷洒养护剂。

⒁、轨道板剪切连接为保梁缝及路桥过渡段以及道岔过渡段轨道板与底座之间的连接，根据设计要求在相应的部位进行轨道板剪切连接施工，施工工艺与锚固钢筋相同。