交工验收汇报材料

一、工程概况：国道218线库尔勒-尉犁公路改建工程第一合同段全长20.13985Km，起点桩号为K686+960.15，终点桩号为K707+100，设计为平微区二级公路，设计行车时速为80Km/h，全线布设在库尔勒市境，路基宽度12米，路面宽度9米，采用沥青砼高级路面。

全线设计有路基、路面、涵洞、小桥、浆砌排水沟、收费站、标志、标线、护柱等人工构造物。

全线地形平坦、地貌主要为沼泽地貌，地下水位较高,主线与原有国道相伴而行，地表土盐渍化程度较重。

主线路面结构型式为：7cm沥青砼面层，20cm6%水泥稳定砂砾基层，20-34cm 天然级配砾石底基层，收费站结构形式为22cm聚丙烯纤维砼板、15cm6%水稳基层，30cm天然级配砾石基层。

涵洞采用两种形式钢筋砼盖板涵、圆管涵。

小桥下部为钻孔桩基础、轻型桥台，上部为空心板。

所完成的主要工程量为路基土方127.30万m3，小桥一座，7道盖板涵，8道圆管涵，水泥稳定砂砾基层382.98km2，20cm天然级配砾石基层0.653km2，27cm天然级配砂砾基层213.834km2，30cm天然级配砂砾基层6.93km2，34cm天然砂砾级配砂砾基层193.489km2，22cm 聚丙烯纤维砼板6.56km2，标志牌80块，一般标线11527m2，特殊标线985m2，完成投资9251.58万元。

二、施工依据及主要施工过程1、施工依据：由新疆建工路桥、陆通交通有限责任公司组成的联营体与自治区交通建设局签订施工合同及国道218线库—尉公路改建工程第二合同段施工设计图纸，部颁行业标准及自治区有关文件，会议精神、规进行施工。

开工日期为2003年3月20日，竣工日期为2004年10月30日。

2、主要工程施工过程：路基分层填筑：先根据分部或分项划分若干流水施工作业段，现场施工员向机械操作手做技术交底，其容包括：土方调运、纵坡、填土厚度、构造物的保护。

使机械手做到在施工前心中有数。

路基施工队填前碾压，自检合格并报监理检测，进行第一层填料铺筑整平。

碾压自检合格，经监理检测验收，进行第二层填料铺筑、整平工作，按此工作方式，依次流水作业施工，直至将此施工段施工至路基项面标高，再转入下一个路基土方分部或分项的施工。

填筑时遵循自下而上，填筑线平行设计线纵向、横向找平逐层填筑，每一层的摊铺松铺厚度不大于30cm，填料每侧大于路基设计宽度30-50cm，确保路基边缘达到规定的压实度。

工序控制填料平整洒水：推土机将填料摊平后，用平地机进行精平，取得较好的平整度，先两侧后中间，以便形成路拱。

结合填料天然含水量，最佳含水量确定需水量，使碾压前填料的含水量接近最佳含水量其差值不超出最佳含水量的±2%，并渗透层厚。

碾压：路基填料碾压采用振动压实机械，先静压两遍，再由试验路段得出的不同压实区不同的压实遍数，进行复压，压实速度控制在2KM/h，复压后，静压一遍，清除轮迹，碾压过程，先慢后快，由低处向高处，先两侧后中间，纵向进行退式往返式碾压。

碾压时，实机械的轮边缘横向重叠50cm；纵向碾压接头处，相邻区段重叠碾压2-3m，做到碾压均匀无漏压。

松辅厚度：路基填料在分层填筑后，洒水压实之前施工队质检员对松铺厚度进行检测，不大于30cm的路段可进行下道工序；超厚地段重新及时处理，保证机械对填料有充分的压实效果，对每层压实区进行高程控制，重新确定填筑层数。

路面水泥稳定砂砾基层：成品混合料采用监理工程师认可的机械进行摊铺，并使混合料按虚铺厚度均匀地摊铺在图纸要求的宽度上。

摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5-1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。

碾压混合料的碾压按试验路段确认的方法施工。

碾压过程中，水泥稳定砂砾的表面始终保持潮湿，如表面水蒸发过快，及时补洒少量的水。

严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证水泥稳定砂砾表层不受破坏。

施工中，从加水拌合到碾压终了的延迟时间不得超过水泥的终凝时间，按试验路段确定的合适的延迟时间严格施工。

养生碾压完成后，进行养生。

养生时间不少于7天，养生期间保持湿润状态。

沥青面层根据全站仪放出的控制桩，每10m加一桩，同时每10m钉出边桩，用白灰示出路面宽度,摊铺松铺厚度由松铺系数及设计厚度确定。

拌和运输和摊铺：从拌和机向料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。

出料温度不得低于150℃。

料车用蓬布覆盖，用以保温、防雨、防污染。

运料能力大于搅拌能力和摊铺速度。

不符合规温度围要求或已结成团的混合料不得铺筑在道路上,弃置指定的弃土坑。

摊铺抗滑层采用平衡梁控制厚度的摊铺施工方法。

沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。

摊铺过程中不随意变换速度或中途停顿，摊铺速度在4-6m/min围。

摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度及防止沥青混合料温度降低造成质量影响。

路面边缘处边摊铺边用刮板整平，刮平时轻重一致，往返刮2-3次达到平整,路面铺筑混合料均匀一致无鼓包波浪等现象产生。

压实成型：摊铺后压路机在较高温度下进行初压，由BW202AD钢轮压路机静压两遍，从两侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。

碾压路线及碾压方向不突然改变，而使混合料产生推移，压路机起动停止必须减速缓慢进行。

复压紧接在初压之后，由YL20胶轮压路机复压6遍，再由钢轮压路机碾压4遍。

终压紧接在复压后进行，用钢轮压路机静压2遍收光。

在当天碾压成形尚未冷却的沥青砼面层上不得停放机械设备和车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

标高和平整度的控制：首先根据松铺系数确定出熨平板的精确标高，经摊铺、碾压结束后即为沥青面层顶面的设计标高。

传感器专人看守保证其准确灵敏地传感设定的厚度。

桥涵基坑开挖：由基础底面设计标高及原地面标高，计算基坑开挖深度。

挖基中，测量员随时控制基础底面开挖的标高，施工员注意基坑、土质、水的变化，当挖到基础底面标高以上30CM左右时，用人工开挖。

地基处理：地基根据地基土的种类、强度和密度，按设计要求，结合现场情况，采取相应的处理方法。

地基处理的围至少宽出基础0.5米。

模板安装：基础、墙身、台帽、端墙等支模采用D48钢管排架支撑定型组合模板和胶合板，模板外部采用整体性较好的钢管支撑体系，墙身之间模板部采用带塑料套管φ14的活动横向拉杆，模板的加固钢管支撑在坚实的原土层上，以防砼胀模或产生局部下沉的不良现象，钢管与土层接触面必须垫钢板或木板。

模板加固做到牢固、坚实、可靠。

所有模板面必须涂隔离剂，横板拼缝必须做到处理，保证拼缝严密，防止混凝土浇筑时漏浆。

混凝土浇筑：结构物混凝土现场集中拌合，用强制式搅拌机拌制，人工用推车运行到浇筑部位。

每座小桥、每道涵洞，每分项工程浇筑混凝土必须严格按项目部中心试验室给定，并经监理工程师审批的配合比拌制，每座结构物搅拌机前都树立配合比指示牌。

混凝土振捣采用插入式振捣棒振捣，先外侧后中间，做到快插慢拨，不得将振捣棒触碰钢筋或模板。

在用胶襄预制空心板施工时，要随时控制振捣棒接触胶襄，以防破裂，振捣砼时做到无遗漏。

混凝土分层浇筑厚度控制在30CM，砼初凝时，用湿麻袋覆盖已浇筑混凝土，洒水养生7天，混凝土抗压强度达到达2.5MPA方可进行拆模。

基坑回填：填料选用路基填料，透水性较好的砾类土，按每层20CM松铺分层回填，分层洒水压实用振动式夯机压实，使基坑回填的压实度全部达到规规定。

盖板吊运、安装：当盖板强度达到设计强度的95%，墙身及台帽混凝土强度达到设计强度的80%以上时，方可搬运安装。

台背填土：台背土回填必须在结构物底铺砌、支撑梁、盖板安装完工，进出水口翼墙基础完工，且砂浆强度、混凝土强度达到设计强度的75%后可以回填，采用最大粒径不大于50MM，透水性良好，并能够充分压实的材料。

桥面铺装：严格控制桥面铺装的混凝土高程、保证横坡及桥面沥青混凝土地厚度与路面结构层偏差值在规之，以保证纵坡及整个路面的平整度。

3、逐年完成计划情况：2003年主要完成工程有主线路基土石方、土工布、土工格栅、路肩、底基层、基层、面层、聚丙烯纤维砼板、小桥、涵洞、小型预制块件、一般标线，完成生产值8108.15万元。

2004年完成工程有平交路路基土石方及路面工程、标志牌、护柱、里程碑、里程牌、公路界碑、排水沟、路容、通信工程，完成生产值1143.03万元。

三、施工组织情况及人员1、施工组织：自2003年3月签订施工合同后，新疆建工路桥、新疆陆通交通公司立即进行人员筛选，分别投入专业技术人员40多人，两家公司为确保完成工程顺利开展，设置了国道218线库—尉公路改建工程指挥部及项目部、总调度室，进行统一指挥，协作施工。

项目部分别设两家公司项目经理各一名，总工程师各一名，生产管理人员按照1：1的比例配置，工程投入生产管理车辆达20辆。

项目部下设经理办、总工办、材料科、技术科、计划科、质检科、试验室、财务科、行政综合办、小车班。

设立项目书记以两家单位党员为一个整体带领全体职工进行团结协作，为此，两家公司员工合作良好，做到了机构设置合理，发挥正常职能，顺利地完成施工生产任务，两家公司及上级领导对项目机构设置及合作状态非常满意。

2、2003年及2004年施工负责人员(见附件)四、工程质量情况1、为了实现本项目达到优良工程的目标，项目部根据本合同段的具体施工特点组建了八个路基施工队，五个桥涵队，每个路基队、桥涵队。

项目部测量、试验、质检各一名专业技术员负责指导施工，能够完成施工队自检，项目部自检、监理抽检三级检查，并指派质检工程师每天检测施工质量，发现质量问题或隐患，及时较早的处理，并制定了工程质量责任制，把经济利益与工程质量相结合，把广大员工的思想汇聚在以质量为根本的基础上进行施工，避免了质量问题的出现。

在施工期间，项目部两家公司的员工每周进行专业学习，由项目上各专业工程师讲解施工经验，规及施工图纸，使陆通公司员工较早等到可以独立进行施工，项目部依据各分项、分部工程的施工特点，进度计划，在2003年5月—8月开展了大干一百天的施工任务，施工时不忘质量意识，每12小时都有项目领导轮流检查施工质量，并与各个施工队、项目各负责人签订了质量责任状，从主观上完善了质量检查自检体系，2003年8月在水稳基层施工时，出现40米水泥稳定砂砾成品料水泥含量达不到6%的规要求，施工负责人果断将未凝结的水泥稳定料清除，重新进行铺筑。

在K735+932.5小桥整个施工过程中，陆通公司结构技术员住在施工现场，梁板预制、夜间钻孔桩施工、灌注桩砼浇筑、吊装盖板、桥面铺装等工序进行质量监督，达到全天候指导监督施工，确保了质量。

2、本合同段按照施工设计图纸、规及施工招标文件的要求，严格按照合同进行施工，成立质量领导小组，明确成员职责；形成质检科、施工队质检员两级质量保证和外部监理工程师督促相结合的质量管理体系，施工过程中的质量控制落实到每一道工序，每一班组。