高速铁路无砟轨道施工技术难点探讨

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高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理本文通过分析高速铁路无砟轨道施工技术的难点，以及无砟轨道施工过程中的一些常见问题及处理方法，对高速铁路无砟轨道施工关键技术及控制提出了一些建议。

为我国高速铁路无砟轨道施工技术快速发展提供借鉴。

标签：高速铁路;无砟轨道;施工技术;问题处理一、高速铁路无砟轨道施工技术的难点与普通铁路有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道系统的施工工艺更为复杂，技术含量更高，其难点主要体现在以下几个方面：（1）无砟轨道基础地基沉降变形规律难以控制。

无砟轨道整体形态是通过扣件系统进行维持，因此，必须采取技术经济合理的处理措施保证轨道地基的稳定性。

（2）精密测量技术。

传统的测量技术已经无法满足高速铁路无砟轨道系统的施工建设需求，需要采用高精度的现代工程测量方法来保证无砟轨道线路平顺性。

（3）轨道平顺度控制。

高速铁路与普通铁路的最显著区别是需要一次性建成可靠、稳固的轨道基础工程和高平顺性的轨道结构。

轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。

道岔区无砟轨道施工应严格按相关规程进行，在保证无砟轨道的道岔间无缝的同时还要注意与不同区间、不同标段间无缝线路施工相互协调。

二、高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道施工常见问题及处理方法（一）梁面处理梁面打磨及修补主要以梁端1.45m范围为重点进行修补。

1、常见遇到的问题梁端1.45m范围平整度要求2mm/1m，纵向长度保证1.45m，误差允许±5mm，但大多数1.45m范围平整度及长度不满足要求，必须处理。

且相邻梁端1.45m范围高差超过要求。

梁端1.45m范围与3.1m加高平台及剪力齿槽边高差为50mm，基本不满足要求。

2、处理方法梁端1.45m范围处理以打磨为主，如果相邻梁端1.45m范围高差大于1cm，则对较高一端采用风镐向下凿2cm，再采用修补砂浆修补找平，并保证与相邻梁端高差小于1cm。

若一端已凿到钢筋仍不能满足高差要求，则将另一端1.45m范围凿毛后用修补砂浆修补至高差满足要求。

高铁无砟轨道施工技术研究

高铁无砟轨道施工技术研究1. 引言1.1 研究背景高铁无砟轨道施工技术是高速铁路建设中的重要组成部分，对于提高铁路运输效率、减轻设备维护成本、改善乘客出行体验具有重要意义。

随着我国高速铁路建设规模不断扩大，高铁无砟轨道施工技术的研究和应用也日益受到关注。

研究背景也正是由于这一需求背景之下，人们开始对高铁无砟轨道施工技术进行深入探讨。

随着科技的发展和高铁行业的不断进步，高铁无砟轨道施工技术也在不断创新和完善，以适应不断提高的运输要求。

对高铁无砟轨道施工技术进行系统的研究和探讨，有助于推动我国高速铁路建设的发展，提升铁路运输的效率和安全水平，为交通运输领域的发展做出积极贡献。

的这些问题将在接下来的正文中得到详细阐述和探讨。

1.2 研究目的高铁无砟轨道施工技术的研究目的主要包括以下几个方面：1.探索高铁无砟轨道施工技术的原理和方法，为高铁建设提供更加高效、安全和可靠的施工方案。

2.分析高铁无砟轨道施工技术的特点和优势，为相关领域的研究和实践提供理论依据和实践指导。

3.了解高铁无砟轨道施工技术的发展趋势和应用领域，为相关技术的推广和应用提供参考和支持。

4.总结高铁无砟轨道施工技术的研究成果，展望未来的发展方向，提升技术实践的意义和价值。

1.3 研究意义高铁无砟轨道施工技术的研究意义主要体现在以下几个方面：高铁无砟轨道施工技术的研究具有重要的经济意义。

采用无砟轨道可以减少铺轨时间和人力成本，降低了施工难度，提高了施工效率。

这对于高铁建设的投资成本和运行维护成本都具有重要的影响，有利于推动高铁建设的全面发展。

高铁无砟轨道施工技术的研究对于提高铁路运输的安全性和稳定性具有重要意义。

无砟轨道能够减少轨道与基础之间的接触，降低了铁路运输的噪音和振动，提高了列车的行驶平稳性，确保了乘客的安全和舒适。

高铁无砟轨道施工技术的研究对于推动环保和可持续发展具有重要意义。

无砟轨道可以减少对自然资源的破坏，降低施工过程中的污染物排放，有利于保护生态环境，实现可持续发展的目标。

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析摘要：无砟轨道施工技术是由发达国家传入我国的，早在1968年，日本就研发并应用了一种型号为ＲA的平板式铁轨，在通过试验区的铺设测试以后，日本又于1971年将ＲA平板式铁轨应用到其新铁路线的运行区域中。

经过了二十余年的研究发展，终于在二十世纪末期成功研发并制造出了框架型铁轨铺板，并在多个国家中都得到了广泛的应用。

关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术1施工准备施工准备包括以下几个部分：①对线下工程的沉降进行评估，范围包括无砟轨道试验段范围之内的路基、桥梁以及隧道工程；②建立CPIII网，在通过沉降评估之后，委托测试单位对CPI、CPII进行复测并进行加密；③线下工程的工序验收。

2高速铁路无砟轨道的施工2.1高速铁路无砟轨道施工前的相关工作为了使得高速铁路无砟轨道的施工质量得到有效地保证，因此在开工之前需要对相关准备事项加以落实，主要的内容有：应当对施工之前底座的质量加以合理的保证；对高速铁路线下工程的沉降以及变形评估工作加以落实，使得每一个指标都能够与相关要求相符合。

2.2施工技术2.2.1底座表面清理在对钢筋进行安装之前，需要先做好底座表面的清洁工作，采用人工方式将存在的杂物清理干净，如果存在有油污情况的话，需要使用清洗剂对其进行清洗，以免在底座表面出现泥土覆盖的情况。

在对底座进行浇筑之前，应当先洒水使其保持湿润，一般要控制在2h以上。

2.2.2道床板施工对龙门吊进行利用，从而将轨枕进行分散，使其在移动式轨排组装平台上面，依据组装平台上轨枕块的定位线对轨枕均匀铺设，对模具加以利用从而使得轨枕之间的距离得到合理的控制，采用人工撬动的方式对轨枕纵向线进行调整，对组件扣件以及垫板等进行有序的摆放，对轨枕的表面需要做好相关的清理工作。

轨排就位工作包括：①对轨排进行布设，从门枕组装平台上使用龙门吊将其吊起，然后将其进行运送，使其达到铺设的地方，并且依据中线与高程来对其进行定位处理，对轨排进行合理的布设，使用龙门吊从门枕组装平台上吊起，并且将其运送到需要铺设的地方，然后依据中线与高程来对其进行定位。

关于高速铁路无砟轨道关键技术的思考

关于高速铁路无砟轨道关键技术的思考摘要：本文作者根据实际工作中的经验阐述了无砟轨道的施工特点以及轨道施工流程，之后重点介绍了轨道施工关键技术工艺，最后提出了施工过程中必须注意的一些问题，供同行参考。

关键词：高速铁路；无砟轨道；关键技术；思考近年来，为了满足社会经济的飞速发展和日益增长的交通运输要求，我国高速铁路建设突飞猛进，但无砟轨道施工技术在国内还不够成熟，特别是在新疆、西藏等恶劣的自然条件下，无砟轨道施工技术面临着一个又一个的挑战。

并且近几年铁路事故频发，早已引起了社会各界的高度关注，人民对高速铁路的工程质量和安全系数的信任度大幅下跌。

因此，对无砟轨道施工技术进行学习、研究和创新是非常有必要的。

1 高速铁路无砟轨道的施工特点无砟轨道是高速铁路的象征，是满足日益增长的交通运输要求的重要渠道，是未来铁路工程建设的主要技术工艺。

无砟轨道具有稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量少。

在相同设计速度条件下，曲线半径小，有利于选线；结构高度低、自重相对小，可减轻桥梁二期恒载，道床整洁美观等优点，其施工特点主要有以下几点：1.1 轨排组装后，以工具轨为标准来进行检测，做到可以直观的反映轨道线形，这样方便调整轨距。

1.2 施工应用了高精度的全站仪，采用后方交汇法来测量，可以有效减少误差，提高了轨道的精度。

1.3 采用多点支撑式的轨排，这样方便操作，可实现轨排精确无误的定位。

1.4 使用流水作业法，有利于提高工程进度。

1.5 轨道几何形位取决于工具轨和精调的质量。

1.6 施工机械化程度高，对设备依赖性强，核心设备是起重运输机、轨道检测仪及混凝土浇筑机。

2 高速铁路无砟轨道施工流程无砟轨道系统主要由钢轨、扣配件、轨枕、混凝土支承层（桥面为混凝土底座）、道床板等部分组成，施工流程为：支撑层（底座板）施工完成后，将轨枕按设计要求散布，用工具轨完成轨排组装，采用粗调机对轨排位置粗步定位，道床板钢筋绑扎后，安设模板，使用高精度全站仪，配合轨道检测仪和螺杆调节器完成轨排精确定位，现场浇筑混凝土，从而使轨枕按设计空间位置永久固定在混凝土整体道床上，拆除调整器、放松扣件、释放钢轨应力、混凝土养生。

高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究

高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究摘要：在高速铁路工程中，无砟轨道的可行性较佳，它能够大幅增强稳定性，轨道的刚度分布情况更为均匀，在后续运营中维护更为便捷，经过隧道区域时可以大幅缩减净空开挖量。

在这样大背景下，有必要对无砟轨道施工技术展开针对性分析。

关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术一、高速铁路无砟轨道建造工艺无砟轨道指的是将散碎型的碎石道床基础用水泥整体型基础结构来代替。

一般情况下，常规铁路路基结构的轨枕在进行铺垫时基本使用的是碎石料，即选取木枕部件或预制型水泥轨枕。

但无砟轨道中的轻轨选用的是水泥材料，并且在施工现场进行浇筑形成。

现阶段，我国高铁在建设时基本采用特制的钢筋混凝土材质的道床板，已很少在路基上使用煤炭碎片和石子。

因这种特制的道床板具有铺设效率高、运行平稳以及路轨构造快等特点，从而使其成为高速铁路建设的不二之选。

二、高速铁路无砟轨道施工技术特点无砟轨道具有的特点之一就是精准，即产生的偏差基本以毫米精度来核算，从而使高速铁路行驶中的平顺性以及稳定性得到满足。

还有无砟轨道这种建造工艺可使维修成本降低的同时也能降低粉尘污染，从而满足列车时速在250km以上的运行需求。

而无砟轨道施工的技术特点具体有这几点：①良好的结构平顺性和连续性。

无砟轨道在施工现场进行工业化浇注的部件有底座、下部基础以及道床板，同时无砟轨道的标准产品或工厂预制件有轨道板、扣件、微孔橡胶垫层以及双块式轨枕等，从而确保这些部件有着相同的性能。

而这样的组成结构使其轨道的弹性均匀性与结构连续性更优于有砟轨道，同时也使轨道的平顺性得到提升，为乘车质量的改善提供了良好条件；②良好的结构稳定性和恒定性。

在无砟轨道的所有结构中，作为无缝线路的轨道纵向阻力以及横向阻力对状态和材质多变的有碴道床不在依赖，因其具有的整体式轨下基础为无缝线路提供更恒定和更高的轨道横向阻力和轨道纵向阻力，使无砟轨道具有更长的使用寿命以及更好的耐久性；③良好的结构少维修性和耐久性。

无砟轨道铺设施工技术难点与措施

无砟轨道铺设施工技术难点与措施发布时间：2021-06-08T14:32:36.390Z 来源：《基层建设》2021年第4期作者：牛璐飞[导读] 摘要：随着我国科学技术的日益进步，高速铁路运输行业发展蓬勃，无砟轨道建设越来越多。

中铁六局集团丰桥桥梁有限公司北京 100000摘要：随着我国科学技术的日益进步，高速铁路运输行业发展蓬勃，无砟轨道建设越来越多。

无砟轨道是先进的轨道组成结构，其铺设施工水平直接影响轨道运行质量，应予以重视。

文章简要分析了无砟轨道的优势及其铺设施工难点，并从明确无砟轨道铺设流程、注重无砟轨道测量准度、合理控制混凝土浇筑效果、科学铺设无砟轨道长轨条等方面展开论述，以期改善无砟轨道铺设施工现状。

关键词：无砟轨道；长轨铺设；安装技术；铁路施工引言随着车辆运行速度的提高，轮轨相互作用加剧，加大了车辆和轨道结构振动强度，对线路质量状态提出更高的要求。

无砟轨道铺设具备良好的防尘环保特性，值得广泛推广。

我国最早的无砟轨道为长达 1km 的南疆线支承块式道床，而后在 1995 年开始研究弹性道床结构。

无砟轨道因其良好的结构性能，被广泛应用于各地区轨道建设项目中，由此解决了以往有砟道床道砟飞溅的问题，保障轨道运行安全。

1无砟轨道无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。

无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道避免了道砟飞溅、平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少，列车运行时速可达350km以上。

无砟轨道采用自身稳定性较好的混凝土或沥青道床代替有砟道床来传递行车时的动、静荷载，而行车时需要的弹性变形主要由设置在钢轨或扣件下精确定义的单元材料提供。

无砟轨道结构设计要求其具有足够的抗冻安全性，特别是对其下部结构在铺轨完成后出现的后续沉降变形要求十分严格。

所以，无砟轨道线路的长期稳定性较好，特别是在高速行车条件下，属于一种正常情况下很少需要维修的上部结构形式。

高速铁路轨道有砟无砟过渡段施工探讨

工程技术高速铁路轨道有砟无砟过渡段施工探讨赵瑞（中铁十二局集团第三工程有限公司，山西太原 030024）摘要：近年来我国高速铁路发展迅速，高铁已经成为我国的一张世界名片。

铺架作为高速铁路的控制性工程，其施工质量及进度非常重要。

其中轨道有砟无砟过渡段作为铺架施工的关键工序及薄弱地段，研究其施工方法及注意事项势在必行。

本文结合太焦铁路单枕连续法铺轨的有砟无砟过渡段施工，介绍其施工方法，可为同类施工提供参考。

关键词：高速铁路；过渡段；单枕连续法铺轨1 工程概况新建太原至焦作铁路工程TJZQ-4标段铺轨工程（山西段），铺轨起点K103+517，终点里程K422+066，线路全长 318.549km，正线铺轨长度 631.56km、站线铺轨长度29.83km。

无砟轨道与有砟轨道结构间设置过渡段，过渡段设置在隧道内，长度为40m。

过渡段范围内，在两股基本轨之间设置两根 60kg/m、25m 长辅助轨，其中5m 设置在无砟轨道，剩余20m 设置在有砟轨道。

过渡段轨枕的外型尺寸、截面尺寸及结构配筋参考图纸为《研线 0714》。

过渡段基本轨采用与双块式无砟轨道相同的弹性扣件，辅助轨采用扣板式扣件参考图纸为《图号：研线 0607》。

有砟无砟过渡段无过渡枕范围道床厚度为 37.4cm，道床边坡 1：1.75，砟肩堆高 15cm。

道床顶面宽度为 3.6m。

2 有砟无砟过渡段施工 2.1 人工散枕为配合单枕连续法铺轨中的CPG 铺轨机与长轨牵引车转换。

过渡段采用人工散枕过渡的方法施工。

轨道有砟无砟过渡段设置40m，其中设置20m 过渡枕，20mⅢc 型轨枕，轨枕间距60cm。

并且施工过程中需根据CPG500有砟铺轨施工达到里程，确保Ⅲc 轨枕数量。

2.1.1 按照《无缝线路布置图》编制《长轨配轨表》编制时使长轨单元焊接头（或锁定焊接头）配置在Ⅲc 型轨枕上，以方便工装转换。

配轨时需注意“工地焊接接头不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内，并距离桥台边墙和桥墩不应小于2m”的要求。

浅谈CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工难点与对策

浅谈CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工难点与对策摘要：为保证CRTSⅠ型双块式无砟轨道能优质、高效完成，并取得相关的技术参数和施工控制的有效参数，原材料、最佳机械组合方式、人员配置是否合理等数值与依椐。

把主要问题和施工工艺难点找出来，并加以解决，为大面积施工起到指导示范作用，做好“样板引路”。

从而有效确保整个工程质量，并使进度加快，经济效益提高，从而达到标准化作业。

1、导言随着社会的不断发展，我国在无砟轨道施工不断探索与改进，最终以CRTSⅠ型双块式具备较大优势，无砟轨道工程由钢轨(60kg/m、U71MnG)、扣件(福斯罗300-1型)、双块式轨枕、混凝土道床板（C40）、隔离层、底座板组成。

因施工需一次成型，所以施作要求较高，因此需做好施工难点控制。

2、现阶段道路桥梁隧道工程中极易出现的问题2.1底座曲线放样控制底座基础放线根据CPⅢ测量控制网，对每块底座的中线位置、模板边线、限位凹槽位置、高程进行测量放样，但在曲线段放样时，因位置及高程控制不到位，极易影响底座模板、凹槽模板放样位置的准确性及道床板厚度。

2.2钢筋绑扎耗时及限位槽开裂根据梁跨组合及轨道板分块形式，绑扎底座钢筋，按照墨线先铺设底层网片，并按照梅花形，每平米不少于4个布置同标号混凝土垫块，然后安装φ16 HRB400“L”形，最后绑扎顶层钢筋，安装垫块。

绑扎网片钢筋时，因纵向钢筋间距不同，故导致每版底座板钢筋绑扎完成后，需对纵向钢筋进行调整。

底座板浇筑完成后，限位槽位置因混凝土收缩造成开裂。

2.3模板跑模底座混凝土施工采用高模低筑法施工。

模板打磨清理干净后涂刷脱模剂，根据底座平面测量位置的弹线支立模板，但因模板固定不到位，造成侧模跑模及限位槽位发生偏移。

2.4底座板混凝土收面顶面标高控制不到位混凝土灌注采用罐车配合吊斗方式入模。

混凝土入模后，混凝土振捣采用插入式振捣器捣固，捣实后，进行收面，因顶面控制不到位，造成浇筑完成后线性不顺直，出现高低不平的现象。

高铁无砟轨道施工技术研究

高铁无砟轨道施工技术研究随着中国高铁的迅猛发展，高铁无砟轨道施工技术也得到了越来越多的关注和研究。

无砟轨道是指高速铁路轨道上的道床不采用传统的石子碎石垫层，而是直接将轨道直接铺设在特定的基础上。

这种施工技术不仅能够提高铁路的稳定性和安全性，同时也能够降低施工成本和维护成本。

本文将对高铁无砟轨道施工技术进行深入探讨，为相关研究和实践提供参考。

一、高铁无砟轨道施工技术的发展历程无砟轨道的概念最早可以追溯到20世纪60年代，当时的法国TGV高速列车就采用了无砟轨道技术。

随着高铁技术的不断发展，无砟轨道在国际上得到了越来越多的应用和推广。

中国作为世界上高铁建设最为迅猛的国家之一，也开始加大对无砟轨道施工技术的研究和推广。

在中国高铁无砟轨道施工技术的发展过程中，先后涌现出了一系列关键技术和创新成果。

最具代表性的成果之一就是高铁无砟轨道的动态压实技术。

该技术采用了先进的动态压实设备和压实方法，能够在短时间内完成对轨道基础的良好压实，从而大大提高了轨道的稳定性和承载能力。

无砟轨道还应用了先进的轨道板接触网技术、长期应力监测技术等，为高铁的安全运行提供了更为可靠的保障。

采用无砟轨道施工技术具有多种优势，这也是其得到广泛应用和推广的重要原因之一。

无砟轨道能够大大降低铺轨用碎石数量，减少了施工成本，并且极大程度上减少了列车行驶时的噪音和振动，提升了乘车的舒适性。

无砟轨道厚度较薄，能够减小路基填挖量，降低了对环境的影响，有助于生态环保。

无砟轨道能够提高路基稳定性和承载能力，减少了路基变形和维护频次，降低了对维护人力物力的需求。

在新一代高铁建设和运营中，高铁无砟轨道施工技术也表现出了更为显著的优势。

在技术创新方面，无砟轨道结构设计更加精细，采用了更为先进的建材和施工工艺，能够更好地适应高速列车的运行需求。

在运维管理方面，无砟轨道更容易进行巡检和维护，能够更快速地发现问题并进行处理，提高了铁路的安全性和稳定性。

高铁无砟轨道施工技术的应用不仅有利于提高高铁的运行效率和安全性，还有利于减少对环境的影响，为高铁的可持续发展提供了更为坚实的基础。

高速铁路无砟轨道施工安全管理对策探究

高速铁路无砟轨道施工安全管理对策探究发布时间：2022-09-13T06:47:59.608Z 来源：《科技新时代》2022年第2月第4期作者：曹利东[导读] 高速铁路无砟轨道施工安全管理是整个项目施工中的重要管理环节，通过安全管理的有效实施曹利东中铁十局集团第二工程有限公司河南省郑州市 450052摘要高速铁路无砟轨道施工安全管理是整个项目施工中的重要管理环节，通过安全管理的有效实施，可以辅助质量管理、效益管理等环节顺利进行。

本文以刁河特大桥项目ZWZQ-9标段无砟轨道工程为例，分析了无砟轨道施工中的安全风险，总结高速铁路无砟轨道施工安全管理对策。

关键字；高速铁路；无砟轨道；施工安全管理高速铁路工程建设是现代我国交通建设的重要模块，对于我国整个交通体系完善有重要的作用。

而在现代铁路施工技术发展背景下，我国高速铁路工程选择使用无砟轨道。

无砟轨道施工和应用具有稳定性高、减少碎石飞溅、安全、使用寿命长的优势。

在未来我国铁路交通工程建设中，无砟轨道将占有重要地位。

所以，在进行无砟轨道施工中，更应该注重工程安全管理工作，实现安全管理，总结相应的经验，为后续的无砟轨道安全施工打好基础。

1.工程案例分析本工程为郑万铁路河南段，刁河特大桥施工，该项目为起止里程为DK327+541.419～DK357+612.763段，（1#墩～942#墩）桩基、承台、墩台身、桥梁附属工程、连续梁施工及无砟道床工程。

本次工程施工中，高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。

同时，在施工中，为了顺利完成施工，在本工程施工中，建立了施工安全管理目标，也针对安全管理实施的必要的措施，以下是对工程安全管理进行有效的总结。

2.工程中无砟轨道施工安全风险分析本次无砟轨道施工要求比较高，对于轨道施工的安全管理要求也比较高。

而为了高效完成无砟轨道施工管理，在本次项目施工中，要求有效完成施工安全风险管理，确保安全管理应用更加合理，以下是对本工程的安全风险进行分析。

关于无砟轨道施工技术难点的研究

214YAN JIUJIAN SHE关于无砟轨道施工技术难点的研究Guan yu wu zha gui daoshi gong ji shu nan dian de yan jiu李金堂本文分析了无砟轨道施工技术及其技术难点，并提出了施工过程质量控制的具体措施。

在当前我国高速铁路建设中，无砟轨道的施工是重要的组成部分，对提升高速铁路的建设质量具有直接的影响，其耐久性、建设精度和车辆的运行安全之间存在密切的联系。

施工单位应当对无砟轨道施工中存在的难题进行全面、细致的分析，掌握施工要点，并采取有效的质量控制措施。

当前，在我国经济社会发展中，高速铁路已经得到了迅速的发展，促进了我国交通运输业的繁荣。

在铁路建设的过程中，无砟轨道施工是重要的组成部分，然而此项施工存在不少难点，特别是在沉降控制、刚度控制方面。

因而，为了保证无砟轨道的施工可以顺利完成，我们应当对施工中的技术难点加以研究，采取有效的防范和控制措施，以提升轨道建设的质量。

本文探讨了无砟轨道施工技术及其难点，并提出了质量控制的具体措施。

一、工程概况本标段为新建鲁南高速铁路日照至临沂段RLTJ-4标，项目部所承建的无砟轨道起止里程为：DK71+501.917～D1K84+997.839，正线长13.496km，全部为桥梁段。

轨道工程为CRTSIII 型板式无砟道床，轨道的结构形式采用了CRTS Ⅲ型板式无砟轨道，在线路上所有轨道板都能够与设计里程实现对应，从而实现了设计、制造、施工的一体化，提升了建设精度。

二、无砟轨道施工技术1.底座表面清理基面凿毛使用凿毛机进行，Z 形剪力筋的安装则使用施工单位自行改装的快速扳手弯制。

在开始安装钢筋以前，操作人员应当首先清理下部结构的表面，去除存在的杂物。

若存在油污，就要及时应用清洗剂加以清洗，以防止底座表面被泥浆覆盖。

在浇筑底座以前，先要浇水对其进行湿润，时间应控制在2h 以上。

2.道床板施工轨枕按照组装平台上的定位线均匀铺设，而且还要借助模具合理控制间距。

无砟轨道铺设施工技术的难点及措施

无砟轨道铺设施工技术的难点及措施摘要：高速行驶的列车会使道床上的道砟飞溅造成安全隐患，为了避免有砟轨道结构的危害，无砟轨道开始投入到轨道建设中，无砟轨道平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少、避免了飞溅道砟，提高列车行驶的安全性。

无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大；无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑，所以有必要对无砟轨道施工进行探讨。

关键词：无砟轨道；铺设施工技术；难点；措施1.无砟轨道施工1.1路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道路基上无砟轨道采用的钢轨、型扣件、预制型轨道板、砂浆调整层及砼维持层。

排水使用三列排水方法，线间排水宜采用集水井排水，集水井设置间隔应根据水面积和当地气象条件计算确定，线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土封闭。

1.2隧道中CRTSⅡ型板式无砟轨道隧道中CRTSⅡ型板式无砟轨道材料与路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道相同，安装方式不同；隧道中CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道高度为779mm，底座板厚度300mm，超高在底座上设置。

1.3桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构与路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道相似，但是细节处还是有区别，因为使用功能的不同增加了连续底座板、滑动层、侧向挡块。

桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道是不停歇建设，所以现行无缝线路设计规范不符合桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道的施工要求。

1.4无砟轨道施工工艺流程1.4.1承压层作业1）桥梁底座板施工无砟轨道作业精度高，铺设无砟轨道施工难度大，为了确保施工的正常进行，桥梁的施工情况需做出一些调整：桥面所处地点、高度和平坦度、两个梁之间的高度差和梁的平坦程度、抗水效果等相关施工作业流程。

2）路基支承层施工路基支撑层施工作业期间，必须严格把握承压模板销子的使用，承压销子不允许安置在承压层边沿，销子布设的地方与混凝土承压层之间的距离比0.5m大，避免混凝土承压层遭到损坏。

研究高铁无砟轨道施工要点及质量控制方法

研究高铁无砟轨道施工要点及质量控制方法摘要：高铁无砟轨道施工技术具有一定的专业性，为保证施工的质量，要求做好施工技术应用要点的严格把控，切实保障建设的质量，防范质量问题的出现。

现针对高铁无砟轨道施工技术的应用，结合工程实例，展开具体的论述，提出质量控制的策略。

关键词：高铁；无砟轨道；质量控制国家《“十四五”铁路发展规划》提出，到2025年，铁路设施网络更加健全完善。

多层次铁路网络加快形成，路网覆盖范围进一步扩大，“八纵八横”高速铁路主通道基本建成，铁路运营里程达到16.5万公里。

此背景下，深度分析高铁施工技术，助力相关工程建设，有着重要的意义。

1 无砟轨道技术的概述从轨道的结构形式分类，主要分为以下类型：（1）CRTSⅠ型板式；（2）CRTSⅡ型板式；（3）CRTSⅢ型板式；（4）CRTSⅠ型双块式；（5）CRTSⅡ型双块式。

在实际应用中需要结合高铁的建设条件和标准，经过综合分析后，选择适宜的方案，并且遵循轨道施工的技术要求，做好严格的控制。

在轨道工程施工期间，严格按照无砟轨道技术的应用规范，完成各项建设工作，建设高质量的轨道，保障后期运行的安全。

2 高铁无砟轨道施工技术的应用要点2.1 案例概述以某高铁项目为例，全长大约为700公里，设计时速为350公里，为全国高铁网络中的重要组成部分，占据着重要地位。

随着CRTS双块式无砟轨道首件工程通过验收，工程全面进入到无砟轨道施工阶段。

现结合此工程实践，进行工程技术的应用分析。

2.2 双块式无砟轨道工艺CRTSⅠ型双块式施工工艺：主要是将事前预制达到质量要求的双块式轨枕，经过组装之后成为轨排，在轨道施工现场浇筑缓凝土，促使轨枕被浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内部，同时要求适应ZPW-2000轨道电路。

CRTSⅡ型双块式施工工艺：采取现场浇筑混凝土的作业方式，将事前预制的质量达到要求的双块式轨枕，运用机械振动作业法，嵌入到均匀连续的钢筋混凝土道床内部，要求适应ZPW-2000轨道电路。

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析摘要：在高速铁路项目中，无砟轨道的可行性较好。

可大大提高稳定性，轨道刚度分布更均匀，后续运营维护更方便，通过隧道区时可大大减少净空开挖。

在此背景下，有必要对无砟轨道施工技术进行有针对性的分析。

关键词：高速铁路；无砟轨道施工；施工技术；技术难点引言高速铁路施工过程中的关键技术是无砟轨道施工技术。

由于其施工质量会影响列车运行的安全稳定，任何施工单位都应认真考虑其施工技术。

但在无碴轨道施工过程中，施工技术不熟练，缺乏相关施工经验，对施工造成严重影响。

1双块式无砟轨道简介我国高速铁路无砟轨道结构主要有以下七种形式：CRTS-Ⅰ板、CRTS-Ⅱ板、CRTS-Ⅲ板、CRTS-Ⅰ双块、CRTS-Ⅱ双块、道岔区板、道岔区预埋轨枕。

我国高速铁路双块式无砟轨道在充分借鉴国外高速铁路无砟轨道成熟技术的基础上，经过引进、消化、改造，逐步形成了具有自主知识产权的轨道排架施工方法，吸收和再创新。

目前，在我国高速铁路的发展过程中，CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道主要经历了三个发展阶段：以武广、郑西客运专线为代表的引进消化国外高速铁路技术的无砟轨道发展阶段，以兰新、大溪、贵广高速铁路为代表的无砟轨道发展阶段，以郑湾高速铁路为代表的智能无砟轨道发展阶段，引领了无砟轨道高速铁路技术的发展。

目前，双块式无砟轨道运营里程已达6850.0km，占国内高速铁路运营里程的60%。

双块式无砟轨道已成为我国高速铁路无砟轨道的主流结构形式，其建设水平代表着我国高速铁路的轨道建设水平。

因此，迫切需要通过提高双块式无砟轨道施工工装的智能化水平来提高双块式无砟轨道的施工水平。

双块式无砟轨道的轨道布置方法最初是对轨道布置高程和横向位置进行微调，使轨道施工测量数据与设计线路数据相吻合。

其结构由钢轨、弹性扣件、双块轨枕、道床板、底座/支撑层等组成（详细见图1）。

道床板扣件系统双块式轨枕底座/支撑层图1 CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道结构图2工程概况以某高速铁路工程为例，对无砟轨道的施工阶段进行了研究。

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

民营科技２０１３年第４期
建筑・规划・设计
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析
炊亚妮（中铁四局七公司，安徽合肥２３００００）
摘要：高速铁路轨道结构普遍采用的是高平顺性、高稳定性的无砟轨道结构型式，无砟轨道作为一种稳定性高、轨道刚度均匀、具有较强的结构耐久性、易维护、综合效益高的轨道结构形式。因此，对无砟轨道施工技术进行研究是很有必要的。但是，我国铁路在无砟轨道施工技术方面的经验目前还不够成熟，因此，探讨无砟轨道施工的技术难点和的若干关键技术问题是很有必要的
提高施工工效。３．６抓好无砟轨道工艺试验段建设。在大规模无砟轨道工程施工前，应组织无砟轨道工艺性试验段建设，优化施工工艺，掌握各项技
完善技术细节，调试工装设备，使施工组织达到最佳，形成靠、稳固的轨道基础工程和高平陛的轨道结构。轨道的高平顺性术要点，标准化作业模式，开展支承层、水泥沥青砂浆和混凝土配合比的工是实现列车高速运行的最基本条件。４）无砟道岔施工。道岔区无砟轨道施工应严格按相关规程进行，在保证无砟轨道的道岔间无缝的程化放大试验，验证钢筋绝缘措施、轨道板（轨枕）与扣件匹配等接口技术问题。通过工艺试验段的实践及总结，指导无砟轨道施工。同时还要注意与不同区间、不同标段间无缝线路施工相互协调。４质量监控要点３无砟轨道施工关键技术控帝首先，各类长钢轨、交接绝缘接头、扣件配件等部件的规格、数３．１基础工程沉降控制。无砟轨道与有砟轨道相比，具有稳定性

高速铁路无砟轨道施工技术难点讨论

高速铁路无砟轨道施工技术难点讨论发布时间：2022-09-13T05:28:54.126Z 来源：《建筑创作》2022年4期作者：张军平杨阳[导读] 近些年我国经济发展迅速，高速铁路作为交通运输的重要形式之一，不仅能够满足人们的出行需求，还可带动区域经济发展，缓解公路交通压力张军平杨阳中铁一局集团（广州）建设工程有限公司摘要：近些年我国经济发展迅速，高速铁路作为交通运输的重要形式之一，不仅能够满足人们的出行需求，还可带动区域经济发展，缓解公路交通压力。

高速铁路作为一种高效、安全、便捷的出行方式，在前期施工建设时会耗费大量资金，而且对技术有着很高要求。

基于此，本文对高速铁路无砟轨道施工技术难点进行了分析。

关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术难点近些年我国高速铁路工程的建设数量与规模持续扩增，要积极应用各种先进技术，以保证轨道的安全性与稳定性。

无砟轨道因其强度高、环保性能突出的优势，目前得到了广泛应用，可最大程度上满足列车形式要求，而且后期维护成本比较低，作用比较突出。

但是该施工方式的难度大，对技术人员业务能力有着很高要求，想要提升技术应用效果，就应准确把握重难点，加强质量管控。

因此，对高速铁路无砟轨道施工技术难点进行分析具有重要意义。

1 高速铁路无砟轨道施工概述高速铁路的无砟轨道，是以完整结构的水泥代替传统的碎石轨道进行建设的，轨枕是常用的水泥材料。

无砟轨道的精密性非常高，无法为毫米级，基本可以忽略不计，适用于对轨道有着较高要求的高速铁路中。

而且后期维护成本比较低，对自然环境的破坏与污染小，和可持续发展战略有着较高的契合度。

在施工过程中，轨道上不会出现任何碎片与石渣，钢筋混凝土轨道板也可起到保护作用，创造安全稳定的运营环境，让列车行驶更加稳定。

无砟轨道的优势具体如下：（1）无法有效调控钢轨基础的沉降幅度。

虽然和以往的轨道相比，无砟轨道的构架更为简单，但是往往是通过多个扣件拼接而成的，为了让轨道长时间处于稳定状态，施工时要采用科学、经济的手段；（2）想要让高速铁路安全运行，就要合理应用高精度的测试技术，在传统检测技术的基础上不断进行创新与优化，选择误差小、精度高的工艺，以提升无砟轨道的稳定性；（3）和有砟轨道相比，无砟轨道的优势更为突出，平顺性更好，这也是列车高速行驶的重要保障。

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析发布时间：2021-06-25T16:09:34.793Z 来源：《工程管理前沿》2021年第5期作者：白松岩[导读] 无砟轨道体系是目前重要的高铁技术，为了保证施工的效果白松岩中铁三局集团桥隧工程有限公司四川成都 610083摘要：无砟轨道体系是目前重要的高铁技术，为了保证施工的效果，应该做好各个部分的施工质量控制工作，满足工程的质量要求。

在施工过程中，管理人员需要保持先进的理念、做好准备工作、强化施工和验收、明确施工的标准化要求，通过全过程管理，保证施工现场的效果，发挥技术的优越性。

关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术前言在高速铁路的建设过程中，无砟道板无疑是一项关键技术。

如何更加准确的铺设轨道板是施工人员在作业过程中必须专注于思考问题，下面的文章以实际工作经验为基础，详细说明和总结了无砟轨道板铺设施工工艺。

1高铁轨道施工1.1粗调、精调轨道板为减少精调工作量，需要在轨道板进行精调之前先开展粗调的工作，轨道板的粗调应由 4 名工人同时进行。

精调爪安装在轨道板两侧的预先设定的位置，拧紧高度调节轴，让全部支撑点承受几乎相同的力，使全天承受的力保持均匀。

在轨道板精调前，应拧开中间的轴杆，使其留有 10mm 左右的余量。

使用专用三脚架将全站仪放置在轨道定位标记的 GRP 点上（对中精度 0.5mm）。

将全站仪程控设站在已知的轨道定位标记GRP 点上进行，通过精调轨道板上的卡尺进行定位，然后使用其他已知的 GRP 点来开展定位检查。

打开无线电设备，建立设备之间的通讯。

把带有棱镜的测量精调架设置在所需微调轨道板的第一、最后和中间轨台以及调好轨道板的最后轨台上。

再通过固定调节装置的单侧与钳口面相互接触。

建立了与支点几何形状的参考关系。

根据测量的结果，对轨道板应开展纵向和横向移动。

1.2固定轨道板为确保垫层灌浆时轨道板不浮起，应安装压紧的装置。

锚杆、L 型钢架和翼型螺母组成该所需的压紧装置。

高铁无砟轨道施工技术研究

高铁无砟轨道施工技术研究1. 引言1.1 背景介绍高铁无砟轨道施工技术是指在高铁线路建设中，采用无砟轨道技术进行铺设的施工方法。

传统的铁路施工中，常常需要在轨道下面铺设一层砟石，以保证轨道的稳定性和承载能力。

而无砟轨道施工技术则是通过直接在路基上铺设轨道，省去了砟石铺设的步骤，大大提高了施工效率和节约了施工成本。

随着高铁建设的不断发展，尤其是高速铁路网的不断完善，对施工技术和工艺的要求也越来越高。

高铁无砟轨道施工技术的研究和应用，对于提高铁路建设工程的质量、效率和环境友好性具有重要意义。

深入研究高铁无砟轨道施工技术，总结经验，提出改进建议，具有重要的意义和价值。

本文将从高铁无砟轨道施工技术的概述、施工工艺及方法、施工设备及材料、施工质量控制、技术创新及发展趋势等方面进行探讨，旨在全面了解和总结高铁无砟轨道施工技术的相关知识，为今后的高铁建设提供技术支持和参考依据。

1.2 研究意义高铁无砟轨道施工技术的研究意义主要体现在以下几个方面：高铁无砟轨道施工技术的研究可以提高高铁线路的建设效率和质量。

无砟轨道相比传统的石子轨道具有施工周期短、维护成本低等优势，通过研究不断完善施工工艺和方法，可以提高施工效率，减少施工成本，同时也提升高铁线路的稳定性和安全性。

高铁无砟轨道施工技术的研究对于提高铁路运输的效率和舒适度具有重要意义。

无砟轨道具有减震降噪、减小动车运行阻力的特点，能够提高列车的运行速度和舒适度，减少对环境的影响，促进铁路运输的可持续发展。

高铁无砟轨道施工技术的研究还可以促进我国铁路工程领域的技术创新和发展。

随着高铁建设的不断推进，铁路施工技术也需要不断创新，通过研究无砟轨道施工技术，可以为我国铁路工程领域的发展提供新的思路和方法，推动铁路工程技术水平的不断提高。

1.3 研究目的高铁无砟轨道施工技术的研究目的主要包括以下几个方面：1. 提高施工效率：通过研究高铁无砟轨道施工技术，可以探讨如何提高施工效率和减少施工周期，从而更快地建成高铁项目，满足社会对高铁交通的需求。

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

［文献标志码］Ｂ
［文章编号］１００１—５２３Ｘ（２０１８）０８－００３５－０２
ＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＴｅｃｈｎｉｃａｌＤｉｆｉｃｕｌｔｉｅｓｉｎＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＢａｌｌａｓｔｌｅｓｓＴｒａｃｋｆｏｒＨｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｑＲａｉｌｗａｙ
ＬｉｎＣ的铁路建设工程，当今新
其技术水平先进，所建铁路轨道强度系数特别高，同时可节型的高铁工程建设中已经大部分选取了无砟型轨道结构，其
省维修作业量，由此大幅节省了建造成本，更重要的是此类建造环节及相关技术都非常繁杂，且难度水平也相当高【２】。在
用中还存在着诸多的操作难点及不确定点，这些问题不能严型轨道的路基结构不但会出现沉陷或变形等情况，而且其改
密控制，施工工艺尚需深度完善。对此，应充分地实施对高变过程亦很难把控。
［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｔｈｉｓｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｔａｔｕｓｏｆｔｈｅｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓｔｒａｃｋｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｂｏｔｈａｔｈｏｍｅａｎｄ
ａｂｒｏａｄ，ａｎｄｔｈｅｎｓｙｓｔｅｍａｔｉｃａｌｌｙｅｘｐｌａｉｎｓｔｈｅｋｅｙｐｏｉｎｔｓｉｎｔｈｅｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓｔｒａｃｋｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓ．Ｉｎａｄｄｉｔｉｏｎ，ｔｈｅｋｅｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓｏｆｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓｔｒａｃｋｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｋｓｍａｄｅｆｕｒｔｈｅｒｒｅｓｅａｒｃｈ，ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｃｏｎｄｕｃｔｅｘｔｅｎｓｉｖｅｅｘｃｈａｎｇｅｓｗｉｔｈｃｏｌｌｅａｇｕｅｓ．