补强树脂PR-13349Ⅰ在全钢载重子午线轮胎三角胶中的应用
高效防老剂FR在全钢载重子午线轮胎胎体粘合胶中的应用
防老剂 Ｆ Ｒ和 ＲＤ的化学 分析 结果见 表 １ 。 气相 色谱 中使 用 电压单 位 毫伏 （ ｍＶ） 征 物 表 质 响应 值 的大 小 ， 对应 可 以换 算 出质 量 分数 。防
老 剂 Ｒ 的二聚 体 和 三 聚体 总 质 量 分 数 越 大 ， Ｄ 在 橡 胶 中的溶解 度越 大 ， 容易 喷 出 ， 聚体 小分 子 不 单
摘 要 ： 验 研 究 防 老 剂 Ｆ 在 全 钢 载 重 子 午 线 轮 胎 胎 体 粘 合 胶 中 的 应 用 。结 果 表 明 ， 防 老 剂 ＲＤ相 比 ， 人 防 试 Ｒ 与 加
老 剂 Ｆ 的胶 料 ｔ 缩 短 ， 化 胶 的 物 理 性 能基 本相 当 ， 化 后 的压 缩 生 热 降 低 ， 合 性 能 和 耐 老 化 性 能 提 高 ， 品 轮 Ｒ 。 ｏ 硫 老 粘 成
件 的粘 性 。 本 工作 研究 防老 剂 Ｆ Ｒ在 全 钢 载重 子 午 线轮
锌
８ 防老 剂 ４ ２ ０ ５ 间 苯 二 酚 １ 塑 解 ， ００ ．， ． ０ ２粘 合 剂 Ｒ ．， Ａ ５ 防 ，
４ 促 ，
剂 Ｓ 一０ ０ ２ 癸 酸钴 Ｊ１ ３ ． ，
进 剂 ＤＺ １ ２ 。 ． ５
１ ２ １ 小配 合试 验 ．． 基本 配方 ： １ ０ 炭黑 Ｎ３ ６ ４ ． ， 化 ＮＲ ０， ２ ６ ５ 氧
单 体含 量较 低 。而普 通 防老剂 ＲＤ 的二 聚体 和 三
聚体 总质量 分 数 一 般 约 为 ０ ４ 在 配 方 中 的用 量 ．，
锌
钴
８ 防老 剂 ４ ２ ０ ５ 间 苯 二 酚 １ ５ 癸 酸 ， ００ ． ， ．，
补强树脂BQ—205在子午线轮胎三角胶中的应用
补强树脂BQ—205在子午线轮胎三角胶中的应用
陈刚
【期刊名称】《轮胎工业》
【年(卷),期】1995(015)008
【摘要】补强树脂ＢＱ－２０５在子午线轮胎三角胶中的应用陈刚〔银川中策（长城）橡胶有限公司７５００１１〕轮胎在使用过程中所受应力颇为复杂，要求胎圈部位具有极高的强度和耐疲劳性能。
子午线轮胎与斜交轮胎相比，胎圈部位薄弱且所受的应力大得多，这就要求不仅在轮廓曲线、...
【总页数】2页(P479-480)
【作者】陈刚
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TQ336.1
【相关文献】
1.增硬补强树脂PFM-C在子午线轮胎三角胶中的应用 [J], 黄永超;姚志敏;;;;;
2.补强树脂PFM-C在轿车子午线轮胎下三角胶中的应用 [J], 李贞延;张俊伟;李冬;王廷华;刘晓庆;熊国华
3.补强树脂PR-13349Ⅰ在全钢载重子午线轮胎三角胶中的应用 [J], 林科;丁全勇;于海涛
4.国产补强酚醛树脂SL-2101在子午线轮胎三角胶中的应用 [J], 刘恩冉;龙海燕;董凌波;刘谦;
5.国产补强酚醛树脂SL-2101在子午线轮胎三角胶中的应用 [J], 刘恩冉;龙海燕;董凌波;刘谦
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几种粘合促进剂在全钢子午线轮胎胎体中的应用
几种粘合促进剂在全钢子午线轮胎胎体中的应用孙 彬1，傅秀成1，王景振1，徐正润1，雍占福2，张振秀2（1.青岛福诺化工科技有限公司，山东青岛 266071；2.青岛科技大学高分子科学与工程学院，山东青岛 266042）摘要：研究间苯二酚、间甲树脂、酚醛树脂3种粘合促进剂在全钢子午线轮胎胎体中的应用。
结果表明：间苯二酚硫化胶的邵尔A型硬度和定伸应力较大，酚醛树脂和间甲树脂硫化胶的撕裂强度和拉断伸长率较大；酚醛树脂硫化胶与钢丝帘线的初始抽出力较高，老化后，间苯二酚和间甲树脂硫化胶与钢丝帘线的抽出力和抽出力保持率较高；酚醛树脂硫化胶压缩生热和60 ℃时的损耗因子明显高于间苯二酚和间甲树脂硫化胶。
在实际生产中，应根据原料特性与应用性能调整配方与优化工艺，以获得最佳的综合性能。
关键词：全钢子午线轮胎；粘合促进剂；间苯二酚；酚醛树脂；间甲树脂；粘合性能中图分类号：U463.341＋.6；TQ330.38＋7 文章编号：1006-8171（2023）10-0607-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.10.0607近年来，我国汽车轮胎子午化率越来越高，占据绝对优势。
子午线轮胎制造过程中，为增强轮胎胶料与骨架材料的粘合性能，行业内大量采用间-甲-白粘合体系。
该粘合体系发展之初，主要成分为间苯二酚，其在轮胎加工过程中容易升华形成有毒烟气，污染环境，危害操作人员健康[1-2]。
对此，行业内逐渐使用间苯二酚-甲醛树脂（简称间甲树脂）代替间苯二酚单体，树脂中游离酚含量很低，可以明显改善胶料生产和成品制备过程中的冒烟问题[3]。
近几年，由于产业结构调整及反倾销裁定等原因[4]，国内间苯二酚价格基本处于高位，在一定程度上增加了轮胎制造成本。
某些企业出于降本增效的考虑，尝试使用苯酚甲醛树脂（简称酚醛树脂）代替间苯二酚或间甲树脂。
本工作主要研究间苯二酚、间甲树脂、酚醛树脂3种粘合促进剂在全钢子午线轮胎胎体中的应用。
补强树脂SP6701在全钢载重子午线轮胎胎圈外护胶中的应用
Ｈ ＭＴ 、不溶性硫 黄一 排胶 。
１ ． ４ 胶料 制备
小 配合试 验胶料 分２ 段 在开炼机 上混炼 。一段
１ ． ５ 性 能 测试
胶料和轮胎各项性能均按相应 国家标准或企业
标准进行测定 。
混炼加料顺序为 ：生胶一小料 一炭黑一 油一 下片 ，
停 放４ ｈ 。二段 混炼 加料顺 序为 ：一段 混炼 胶一促 进 剂 、Ｈ ＭＴ 、不 溶性硫 黄一下 片。 大 配合试 验胶料 混炼分 ３ 段进行 。一段 和二段 混炼均在Ｘ Ｍ３ ７ ０ 型密炼机 中进 行 ，一段混炼转子转 速为４ ０ ｒ・ ｍ ｉ ｎ ～ ，加料顺序为 ：生胶一小 料 、３ ／ ４ 炭
２ 结 果 与 讨 论 ２ ． １ 小 配 合 试 验
小配合 试验结 果见表２ 。可 以看 出 ，与生产配
方胶 料相 比，１ ，２ 和３ 试验 配方胶料 的硫化速 度
表２ 小配合试验结果
项 目 门尼焦烧时 间 （ １ ２ ７℃ ）
ｔ ｓ ／ ｍｉ ｎ ｔ ３ ５ ／ ｍｉ ｎ １ ８ ． ６ ８ ２１ ． ５ ８ １ ７ ． ９ ２ ２ ０ ． ７ ５
３６ ・
Ｘ Ｋ 一１ ６ ０ 型 开 炼机 ，广 东湛 江 机械 厂 产 品 ； Ｘ Ｍ３ ７ ０ 型密 炼机 ，大 连橡 塑机械 股份有 限公 司产 品 ；Ｇ Ｋ ２ ５ ５ 型 密炼 机 ，益 阳橡 胶 塑料机 械集 团有 限公 司产 品 ；５ ０ ｔ 平 板硫 化 机 ，上海 第 一橡 胶机
补强树１ ］ ￣ ＇ Ｓ Ｐ ６ ７ ０ １ 在全钢载重子午线轮胎 胎圈外护胶中的应用
马 靖 ，余 政 纲 ，胡录伟 ，张 苗 ，袁德 彬 ，杨 维建
（ 四川 凯 力 威 科 技股 份有 限 公 司 ， 四川 简 阳 ６ ４ １ ４ ０ ０ ）
全钢载重子午线轮胎三角胶挤出技术优化
· 697 ·全钢载重子午线轮胎三角胶挤出技术优化王 华（宁夏神州轮胎有限公司，宁夏 银川 750011）摘要：探讨全钢载重子午线轮胎三角胶挤出方式，分析三角胶生产中易出现的病象原因并提出相应解决措施。
全钢载重子午线轮胎三角胶采用强制式挤出可满足结构设计要求，提高生产效率；严格控制设备精度和工艺可解决三角胶破边、尺寸不合格和复合面脱层等问题，改善三角胶质量。
关键词：全钢载重子午线轮胎；三角胶；压力式挤出；强制式挤出；病象；原因；解决措施中图分类号：U463.341；TQ330.6＋4 文章编号：2095-5448（2019）12-0697-03文献标志码：B DOI ：10.12137/j.issn.2095-5448.2019.12.0697随着交通运输业的迅猛发展，全钢载重子午线轮胎的性能得到用户普遍认可，其使用范围不断扩大，对轮胎性能也提出了更高要求。
随着车辆装载量的增大，轮胎肩部和胎圈区域在使用过程中易出现损坏。
如何提高轮胎胎圈承载能力，降低胎圈损坏率，延长轮胎使用寿命，是全钢载重子午线轮胎胎圈结构设计需要重点研究的课题。
国内全钢载重子午线轮胎生产厂针对此问题采取的主要方法有增加胎圈包布、调整钢丝圈排列结构、调整三角胶胶料配方和结构尺寸等[1-3]。
三角胶是胎圈部位的重要部件，在车辆行驶中为主要承重部位，三角胶生热过大会造成轮胎早期的胎圈损坏。
因此，需要不断改进三角胶的结构来改善其使用性能。
我公司主要生产全钢载重子午线轮胎，目前轮胎有40多个花纹，200多个规格，三角胶有40多个规格，挤出设备为C8C6型双复合冷喂料挤出机。
本工作探讨三角胶挤出技术并进行优化。
1 三角胶挤出方式全钢载重子午线轮胎三角胶主要为双复合三角胶，由软硬不同的两种胶料复合而成。
1.1 压力式挤出三角胶挤出方式最早为压力式，双复合挤出机分别挤出软、硬两种胶料，经过压力式预口型（见图1）将两种胶料复合。
全SBR在全钢载重子午线轮胎胎面冠部胶中的应用
℃ ， 割量 和 阿克 隆磨 耗 量 较 小 ， 切 其余 性 能 相 近 ，
说 明全 Ｓ Ｒ胶 料 的 抗 切 割 和 耐磨 耗 性 能 较 好 。 Ｂ 与 生 产配方 （ 配方 ） 比 ， 配方胶 料 的 门尼 粘 ８ 相 ４
表 ３ Ｓ Ｒ变 量 配方 的小 配 合 试 验 结果 Ｂ
５１ ５
度 低 ｌ 个 门尼 值 ， １ 门尼 焦 烧 时 间 长 ３ ． ｎ ｔ ６ ７ｍｉ，。 。 长 ３ ８ｒｉ， 固特 里 奇生 热 高 １ ． ｎ 除 ａ ６℃外 ， 其余 物 理 性 能 均较优 ， 因此 需 对 ４ 配 方进 一 步 调 整 ， 以降
低 固特 里奇 生 热并 改善 工艺 性 能 。
针 对全 Ｓ Ｒ 的 ４ Ｂ 配 方 调 整 了 炭 黑 、 炭 黑 、 白
加入 树脂 可降 低 胶料 的表 观 粘 度 和表 观 切 应 力 ，
改善 流动性 能 和挤 出外 观质量 ， 小混炼 功 耗 ， 减 ］ 因此 在配方 中添加 了 ８份 增粘 剂 ， 行全 Ｓ Ｒ 的 进 Ｂ
注 ： 方 其 余 组 分 和 用 量 为 炭 黑 Ｎ２ ０ ６ ， 化 锌 ／ 脂 酸 配 ２ ０ 氧 硬 ６硫化剂／ 进剂 ， 促 ３７其他 ．， １。 ９
表 ２ 全 Ｓ Ｒ 配方 Ｂ
份
带来 的成 本压 力 ， 本工 作研 究 全 Ｓ Ｒ 在全 钢 载 重 Ｂ
子 午线 轮胎 胎面 冠部 胶 中的应 用情 况 。
剩 余炭 黑一 压压 砣 三 提 压砣 一 压 压砣
提 压
砣 一排 胶 ； 二段 混 炼 在 Ｂ －７ Ｂ ３ ０型 密炼 机 中进 行 ，
焦 烧时 间较 长 ， Ｍ 稍 大 ， 固特 里 奇 生 热 高 ２ ５ ～
抗湿滑树脂对全钢子午线轮胎胎面胶性能的影响
合成橡胶工业,2021-05-15,44(3)：180~185CHINA SYNTHETIC RUBBER INDUSTRY 加工・应用DOI：10.19908/ki.ISSN1000-1255.2021.03.0180抗湿滑树脂对全钢子午线轮胎胎面胶性能的影响陈英军，刘娟，李枝芳，李圣哲，周明明（山东圣泉新材料股份有限公司，济南250000&摘要：研究了抗湿滑树脂A、抗湿滑树脂"、#T5201及RT52024种抗湿滑树脂对全钢子午线轮胎胎面胶加工性能、硫化特性、物理机械性能和动态力学性能的影响$结果表明，与未添加抗湿滑树脂相比，添加抗湿滑树脂能改善胶料的加工性能,对胶料的硫化特性和物理机械性能影响不大，但其耐磨性能有所下降，0!时的损耗因子增大，抗湿滑性能得以改善$添加抗湿滑树脂A和抗湿滑树脂"对滚动阻力产生不利影响，而RT5201和RT5202能很好地平衡抗湿滑性能和滚动阻力$综合来看，#T5201和RT5202的综合性能较好，在保证轮胎胎面胶具有较低的滚动阻力和生热的同时，还可改善胎面胶的抗湿滑性能$关键词：抗湿滑树脂；胎面胶；硫化特性；物理机械性能；抗湿滑性能；滚动阻力中图分类号:TQ336.1文献标志码："文章编号：1000-1255（2+21）03-0180-06随着人类生活水平的提高、科学技术的发展以及环保理念的日益加强,安全、环保和节能是未来汽车的发展方向。
轮胎作为车辆上唯一接地的安全零部件，其环保性能和安全性能已越来越受到关注和重视，其中滚动阻力小、滚动噪声低、燃油效率高、耐磨及抗湿滑性能更优的高性能轮胎已成为当前轮胎产业发展的趋势[1]o在对轮胎配方进行设计时，除了考虑胎面胶和填料的种类及硫化体系的类型外，还需选择一些功能性加工助剂以提升轮胎的性能（近年来，树脂类加工助剂在轮胎工业中的应用越来越广泛，其中抗湿滑树脂是一类具有较高玻璃化转变温度（TJ的树脂，其与橡胶基体具有较好的相容性，对轮胎胎面胶的动态黏弹性影响较大，可以显著提高轮胎的抗湿滑性能，改善耐磨性能，且不会对滚动阻力产生不利影响[2]o基于轮胎胎面胶在频率10-100Hz的动态黏弹性特征，将-10-10"和50~80"所对应的损耗因子（tan!）分别作为衡量轮胎胎面胶抗湿滑性能和滚动阻力的重要技术指标[3-4]o山东圣泉新材料股份有限公司开发的RT 5201和RT5202系列树脂是轮胎胎面胶用改性芳香族抗湿滑树脂，二者的软化点均在100-110",T分别为53.70"和52.38"，利用二者较高的T 可调整胎面胶胶料的tan!曲线，以提高其抗湿滑性能，且对滚动阻力几乎无影响。
环保高强力再生胶在轻型载重子午线轮胎硬三角胶中的应用
环保高强力再生胶在轻型载重子午线轮胎硬三角胶中的应用崔雪静，汪 燕，邱海强，于海洋，孙世悦，徐 旗，李崇兵[浦林成山（山东）轮胎有限公司，山东荣成264300]摘要：研究环保高强力再生胶在轻型载重子午线轮胎硬三角胶中的应用。
结果表明：与未添加环保高强力再生胶的胶料相比，加入10份环保高强力再生胶胶料的硫化特性和物理性能基本无变化；胶料中湾区氢含量符合欧盟标准要求；成品轮胎的高速性能和老化前后耐久性能均符合企业标准要求；胶料成本降低约0.25元·kg-1，具有一定的经济效益。
关键词：环保高强力再生胶；轻型载重子午线轮胎；硬三角胶；硫化特性；物理性能；成品轮胎性能中图分类号：TQ336.1；TQ335 文章编号：1006-8171（2023）12-0729-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.12.0729废旧轮胎再生胶在轮胎配方中的生产应用已有多年历史，由于再生胶的异味、杂质、产品稳定性及环保问题，其应用一直受到限制。
近年来，在循环经济、碳中和、碳减排大背景下，国家政策推动了再生胶企业升级转型，通过技术创新，大力发展环保型再生胶，再生胶生产过程更加环保清洁，产品质量得到提升，化学成分指标符合欧美等发达国家相关法规要求[1-4]。
环保高强力再生胶的使用为企业和社会都带来了一定的效益，其应用在轮胎行业内掀起了一轮新高潮[5-8]。
本工作研究环保高强力再生胶在轻型载重子午线轮胎硬三角胶中的应用。
1 实验1.1 主要原材料天然橡胶（NR），SMR20，马来西亚产品；丁苯橡胶（SBR）1502、炭黑N330、炭黑N375、补强树脂205和环保高强力再生胶，国内厂家产品。
1.2 配方生产配方（用量/份）：NR和SBR 100，炭黑N330和N375 65，操作油 8，活性剂 6，补强树脂 10，不溶性硫黄 4.5，促进剂 2.1，其他 3.2。
试验配方1#—3#中分别加入5，10，15份环保高强力再生胶，其余组分及用量同生产配方。
杯芳烃衍生物作为增粘树脂在轮胎中的应用
１．
２ 试样制备
化时间为tc９０ .用 ODR 流 变 仪 (孟 山 都 １００S)获
取 １９５℃ 下的硫 化 曲 线 来 测 定 硫 化 时 间,振 荡 弧
和硬度测试试样.
取.用拉伸试验机(
I
ns
t
r
on１０２６)测试机械性能,
试样的 邵 尔 A 硬 度 用 硬 度 计 (
０
０．
０１
０
０．
０１
０
０．
０１
０
０．
０１
０
０．
０
６
８．
０ ６
８．
０ ６
８．
０ ６
８．
０ ６
８．
０ ６
８．
０ ６
８．
０ ６
８．
０６
８．
０
促进剂/硫黄比 ０．
１ ０．
１ ０．
１ ０．
１ ０．
１ ０．
１ ０．
１ ０．
１ ０．
１
酚醛树脂
杯[
４]芳烃
其他组分
－
－
１．
０ ２．
５ ５．
０ ７．
５
－
－
－
－
－
－
－
－
１．
２２
２０２１ 年
橡 胶 参 考 资 料
杯芳烃衍生物作为增粘树脂在轮胎中的应用
李海东 编译
每个充气轮胎都有一个由帘布层和胎圈组成
的胎体.帘布层是一层从胎圈延伸到胎圈以增强
轮胎的橡胶涂覆 织 物,胎 圈 是 橡 胶 包 覆 金 属 丝 形
成箍,由其将轮胎固定在轮毂上.
从工业和学术 角 度 来 看,对 于 高 安 全 性 产 品
功能型抗湿滑树脂对轿车子午线轮胎胎面胶“魔三角”性能的优化作用
功能型抗湿滑树脂对轿车子午线轮胎胎面胶“魔三角”性能的优化作用张建军，张 典，任会明，董兴旺（中策橡胶集团有限公司，浙江杭州 310018）摘要：研究不同功能型树脂对轿车子午线轮胎胎面胶性能的影响。
结果表明：在胎面胶中加入抗湿滑树脂和C5树脂，胶料的拉伸强度和拉断伸长率增大，DCPD树脂胶料的抗撕裂性能最优；抗湿滑树脂可以改善胶料的耐磨性能，且动态性能具有良好的平衡性，C5树脂胶料0和60 ℃时的损耗因子（tanδ）同时增大，DCPD树脂胶料60 ℃时的tanδ增大；以12份4401树脂替代8份环保油V700，胶料的门尼焦烧时间延长，硫化胶的拉伸强度和拉断伸长率增大，耐磨性能和抗湿滑性能提高，成品轮胎的抗干、湿滑性能提高，滚动阻力相当。
关键词：抗湿滑树脂；轿车子午线轮胎；胎面胶；物理性能；耐磨性能；抗湿滑性能；滚动阻力中图分类号：TQ330.38＋7；U463.341＋.4/.6 文章编号：1006-8171（2021）05-0306-06文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2021.05.0306抗湿滑性能、滚动阻力和耐磨性能是轮胎的3个主要性能，也称为轮胎胎面胶的“魔三角”性能，它们都与胎面胶的动态性能有很大的相关性[1-2]。
胶料60 ℃时的损耗因子（tanδ）越小，表明滚动阻力越低，0 ℃时的tanδ越大，表明抗湿滑性能越好[3-4]。
抗湿滑性能和滚动阻力是胎面胶的两个矛盾主体，往往一项性能的提高会损失另一项性能。
改性溶聚丁苯橡胶（SSBR）、白炭黑和硅烷偶联剂等的应用使这两项性能同时有较大提高[5]。
很多应用机理不同的新型材料也一直在研究开发中，功能型树脂就是其中之一[6-9]。
本工作主要研究不同功能型树脂对轿车子午线轮胎胎面胶动态性能等的影响，验证功能型抗湿滑树脂对胎面胶“魔三角”性能的优化作用。
1 实验1.1 主要原材料SSBR1，苯乙烯质量分数为0.33，乙烯基质量分数为0.34，充油量为37.5份，日本旭化成公司产品；非充油改性SSBR2，苯乙烯质量分数为0.21，乙烯基质量分数为0.66，台橡股份有限公司产品；顺丁橡胶（BR），牌号9000，中国石油独山子石化公司产品；环保油，牌号V700，德国汉圣化工有限公司产品；白炭黑，牌号1165MP，索尔维罗地亚白炭黑（青岛）有限公司产品；脂肪族C5石油增粘树脂，上海金森石油树脂有限公司产品；环脂二烯类抗撕裂树脂DCPD，艾科普新材料有限公司产品。
液体再生胶在全钢工程机械轮胎胎面胶中的应用
液体再生胶在全钢工程机械轮胎胎面胶中的应用杨尚毅1，纪雪华2，韩启龙2，凌 峰2（1.中策橡胶集团股份有限公司，浙江杭州310018；2.杭州朝阳橡胶有限公司，浙江杭州310018）摘要：研究液体再生胶（简称LRR）在全钢工程机械轮胎胎面胶中的应用。
结果表明：在胎面胶中以LRR替代松香和DCPD树脂，胶料的F max和F max－F L增大，t10和t90缩短；硫化胶的硬度和定伸应力增大，拉断永久变形和撕裂强度减小，压缩生热降低，损耗因子减小，弹性模量、粘性模量、DIN磨耗指数和阿克隆磨耗量增大，抗切割性能下降，Payne效应降低。
关键词：液体再生胶；全钢工程机械轮胎；胎面胶；动态力学性能；耐磨性能；抗切割性能中图分类号：TQ335 文章编号：1006-8171（2023）08-0476-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.08.0476再生胶在轮胎工业中的应用广泛，多数再生胶的使用是以降低胶料成本为目的的[1]。
传统再生胶的生产方法是在剪切、热氧或化学助剂（脱硫剂）的作用下，打断C—S键，同时导致化学交联键和橡胶分子链的断裂，使再生胶的物理性能与纯胶相比明显下降[2]。
液体再生胶（简称LRR）是利用同向双螺杆挤出机强烈的剪切力，大幅度降解再生胶中的交联网络，同时配以功能单体进行改性，使LRR粘度适中并具有二次交联能力。
LRR的液体性状有助于提高填料在橡胶中的分散性[3-4]。
松香与丁苯橡胶（SBR）的亲和性良好，可调节SBR的门尼粘度，并能提高SBR胶料的粘滞性，因此被用于抗切割胶料配方中，以提高胶料的抗切割和耐磨性能。
DCPD树脂的主要成分为双环戊二烯，因其自身带有大量的不饱和键，可以参与交联反应，在保持硫化胶原有硬度的同时可提高胶料的拉断伸长率。
LRR、松香和DCPD树脂都具有可参与交联反应的不饱和键，国内外有关LRR 作为反应型增塑剂应用于工程机械轮胎中的研究鲜有报道[5-8]。
自修复材料在全钢载重子午线轮胎中的应用
第 1 期刘 勇等．自修复材料在全钢载重子午线轮胎中的应用19自修复材料在全钢载重子午线轮胎中的应用刘 勇，苟增亮，李 明，李光亭，宋传玉，岳云利（山东万达宝通轮胎有限公司，山东东营257000）摘要：研究自修复材料（SSR胶料）在全钢载重子午线轮胎中的应用。
结果表明：将本征型自修复高分子材料SSR胶料喷涂于轮胎胎里，轮胎的动平衡性能优于未喷涂SSR胶料的轮胎；喷涂SSR胶料后，轮胎驶过无螺纹钢钉板和螺纹钢钉后充气压力保持率均在99.4%以上，驶过三角形刀板后也可保持一定的充气压力，SSR胶料的自修复功能满足使用要求。
关键词：全钢载重子午线轮胎；自修复材料；喷涂；充气压力；爆胎；安全性中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ336.1＋1 文章编号：1006-8171（2021）01-0019-03文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2021.01.0019据不完全统计，高速公路上42%的意外交通事故是由爆胎造成的。
在车辆高速行驶过程中发生爆胎时，驾驶员无法及时做出反应是爆胎演变成交通事故的根本原因[1]。
尤其是载重汽车，由于质量和惯性较大，出现爆胎后驾驶员很难做出有效反应。
因此，防止轮胎在高速行驶过程中爆破，提高行车安全性成为轮胎设计人员关注的重点[2-4]。
客户迫切需要具有碰触到小型尖锐物时不爆破和碰触到大型尖锐物时可延缓爆破的轮胎。
我公司针对载重汽车的这一需求进行研究发现，在轮胎胎里喷涂自修复材料能较好地解决这一问题。
自修复材料是模拟生物体对自身微裂纹进行自修复的特征，当外界因素导致材料损伤后，材料可以进行自主修复和愈合，从而使其应用性能不受或仅受极小影响[5-7]。
自修复高分子材料一般分为外援型和本征型两种[8]。
通过性能对比及使用环境分析，本课题选取本征型分子间相互作用力型自修复高分子材料。
该材料在室温条件下即可迅速完成自修复，短时间内力学性能可恢复至初始状态，且修复行为可逆性高，多次修复后依然有较高的修复效率。
低软化点204树脂在全钢子午线轮胎中的应用
NR, 牌号 SM R20, 马 来西亚产品; 高软化点 204 树脂( 树脂 A) , 低软化点 204 树脂( 树脂 B) , 太原元太生物化工有限公司 产品; 低软化点 204 树脂( 树脂 C) , 武汉径河化工有限公司产品。 112 基本配方
NR 100, 炭黑 50, 氧化锌 3. 5, 硫黄 2. 3, 204 树脂 4, 促进剂 NOBS 1, 其它 8. 7。
其它性能均按相应国家标准进行测试。
2 结果与讨论 211 化学分析
B 和 C 两种低软化点 204 树脂化学分析结果 如表 1 所示。由表 1 可见, 两种低软化点 204 树 脂的软化点均比原生产用 204 树脂的软化点[ 标 准值为( 150 ? 7) e ] 低20 e 以上, 其它各项检
表 1 204 树脂化学分析结果
204 树脂由于聚合度不同, 其软化点也不同。 本工作选用两个不同厂家的软 化点为( 125 ? 7) e 的 204 树脂( 称为低软化点 204 树脂) , 以安徽 佳通轮胎有限公司用于生产无内胎轮胎的三角胶 作为试验对象, 与原生产用高软化点 204 树脂[ 软 化点为( 150 ? 7) e ] 的使用效果进行对比。
表 3 3 种硫化胶的物理性能对比
项目
树脂 A
树脂 B
树脂 C
硫化时间/ m in 邵尔 A 型硬度/ 度 100% 定伸应力/ M Pa 300% 定伸应力/ M Pa 拉断强度/ M Pa 拉断伸长率/ % 70 e @ 72 h 老化后
邵尔 A 型硬度/ 度 100% 定伸应力/ M Pa 300% 定伸应力/ M Pa 拉断强度/ M Pa 拉断伸长率/ %
树脂 C
11. 32 59. 86 5. 31 6. 57 8. 17 12. 17
全钢子午线轮胎垫胶配方性能优化_
应用技术李维鸽 孔少飞 代伟鹏陕西延长石油集团橡胶有限公司 全钢子午线轮胎垫胶配方性能优化轮胎是复杂的橡胶制品，胎肩是轮胎最厚的部位。
橡胶是热的不良导体，车辆在超载行驶过程中由于滞后损失产生的热量不能及时导出，从而导致轮胎出现肩空，因此，开发高速轮胎和耐热轮胎、耐载轮胎等就必须关注胶料的生热问题。
一、试验1.原材料天然橡胶，STR20，泰国产品；炭黑N660，天津卡博特；白炭黑，山西同德化工；防老剂，阳谷华泰；抗疲劳剂G108；不溶性硫黄；促进剂。
2.配方原始配方: NR，炭黑N375和N660共46，防老剂 1.7，氧化锌3.5，硬脂酸 3，树脂 3，不溶性硫黄1.75，促进剂1.3。
新配方：NR 100，炭黑N660 35，白炭黑 15，氧化锌7.5，硬脂酸 1，树脂 3，防老剂3100/4020 0.8/1.5，不溶性硫黄3.2，促进剂2，其他 4.9。
3.主要设备及仪器密炼机BB-2，BB430日本株式会社神户制钢所；开炼机XK-150，湛江机械厂；压缩生热试验机RH-2000N，高铁检测仪器有限公司；RPA2000，阿尔法科技公司。
4.试样制备（1）小配合实验小配合实验胶料采用两段混炼工艺进行混炼。
一段混炼在BB-2型密炼机中进行，转子速度为55r/min 时，生胶→氧化锌、硬脂酸、防老剂等小料→炭黑、白炭黑→155℃降速混炼，当温度降至100℃时，加入不溶性硫黄、促进剂→1.5min后排胶。
在开炼机上薄通4次→放大辊距→下片停放。
（2）车间大料车间大料采用三段混炼工艺，一段混炼在密炼机BB430中进行，将生胶、炭黑、白炭黑、氧化锌、防老剂等加入进行混炼，二段混炼是将一段母胶进行返炼，最后进行终炼胶的生产，加入不溶性硫黄、促进剂等。
5.性能测试物理性能按国标方法进行测试。
动态性能测试用RPA2000，混炼胶和硫化胶的温度扫描，扫描条件：频率10Hz，应变7%，温度范围：60℃～120℃；硫化胶应变扫描条件：频率10Hz，温度60℃，应变范围1%～98%。
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林
科 等 ． 强 树 脂 Ｐ －３４ 补 Ｒ １ ３ ９Ｉ在 全 钢 载 重 子 午 线 轮 胎 三 角胶 中 的应 用
４９ ７
补 强 树 脂 Ｐ １ ３ ９Ｉ Ｒ－３ ４
在 全 钢 载 重 子 午 线 轮 胎 三 角 胶 中 的 应 用
林 科 ， 全 勇 ， 海 涛 丁 于
４１ ８
表 ３ 大 配 合 试 验 结 果
应 变／ ％ 注 同 图 ２ 。
图 ３ 硫 化 胶 的 ｓ一 变 曲线 应
产 配方 相 比 ， 验 配方 硫 化 胶 的弹 性转 矩 （ 较 试 Ｓ）
大 ，ａ 值 较 小 ， 表 明试 验 配 方 胶 料 的模 量 和 ｔｎ 这
刚性 较 大 ， 热较 低 。 生
、
褂
压 压 砣 三 芳 烃 油
提 压 砣
压 压 砣 三
蚓
排 胶 （ ６ ℃） １５ ；二 段 混 炼 转 子 转 速 为 ５ Ｏ
ｒ ｍｉ ， 段 混 炼 工 艺 为 ： 段 混 炼 胶 一 压 压 ・ ｎ 二 一
砣
炭黑
提 压 砣ｌ 压压 砣 ８
排 胶 （ ６ １ｏ
Ｏ ４
性 的补强树 脂 与天然橡 胶 （ ＮＲ） 的相容 性较 好 ， 且
胶料 的硬度 较 大 。
本工 作采 用 补 强 树 脂 Ｐ 一３ ４ Ｒ １ ３ ９Ｉ等 量 替 代
普通 酚醛 补强 树脂 ， 并研 究 其 对 全 钢 载 重子 午 线 轮胎 下三 角胶 胶料性 能 的影 响 。
℃ ） 三段 混炼 在 Ｇ ５ Ｎ 型密 炼 机 中进 行 ， 子 ； Ｋ２ ５ 转
转 速 为 ２ ・ ｎ 。三 段 混 炼 工 艺 为 ： 段 混 炼 ５ｒ ｍｉ＿ ， 二
波 数／ ｍ ｃ
图 １ 补 强 树脂 Ｐ １ ３ ９Ｉ的 Ｉ 谱 Ｒ－３ ４ Ｒ
胶一 硫黄 和促 进剂一 压 压 砣 三提 压 砣
２ ３ 大 配 合 试 验 ．
大配合 试验 结果 如表 ３所 示 。 从 表 ３可 以看 出 ， 配 合试 验 结 果 同小 配 合 大
试 验结 果基 本一 致 。 ２ ２ 小 配 合 试 验 ．
２ ４ ＲＰ 分 析 ． Ａ
小配 合试 验结 果如 表 ２ 示 。 所
从 表 ２可 以 看 出 ， 生 产 配 方 相 比 ， 验 配 方 与 试
拉 断伸 长 率 较小 ， 邵尔 Ａ型硬 度 、 ０ 定 伸 应 力 １０
和撕 裂强 度 较 大 ， 他 性 能 相 近 。试验 配 方 胶 料 其 的 门尼 粘 度较低 ， 改善胶 料 的加工 性能 ， 可 而硬 度
第 ８期
林
科 等 ． 强 树 脂 Ｐ 一３ ４ 全 钢 载 重 子 午 线 轮 胎 三 角胶 中 的应 用 补 Ｒ １３９ Ｉ在
应 变／ ％ ◆一生产配方 ； ● 试验配方 。
午线 轮 胎下 三角 胶试制 的成品轮 胎 的耐久 性能符 合 国家 标准 ， 其对 改善 胎 圈性能 有一 定帮助 。
收 稿 日 期 ： ０ ２Ｏ — １ ２ １一２２
图 ２ 混 炼 胶 的 ｔｎ － 变 曲线 ａ￣应
限公司工程师 ， 主要 从 事 轮 胎 配 方 设 计 工 作 。
炭黑 、 小料 、 补强 树脂 一压 压砣 ｌ芳 烃油 三
排胶 （ ６ １ ０℃） 二 段混 炼 在开 炼机 上进 行 ， ； 混炼 工 艺为 ： 一段 混炼 胶一硫 黄 和促进 剂一 下片停 放 。
大配 合试 验 胶 料 采 用 三 段 混 炼 工 艺 进 行 混
２４ ０ ） ６２ ０
（ 角 轮 胎 股 份有 限公 司 ， 三 山东 威 海
摘 要 ： 究 补 强 树脂 Ｐ 一３ ４ 量 替 代 普 通 酚 醛 补 强 树 脂 对 全 钢 载 重 子 午 线 轮 胎 下 三 角胶 胶 料 性 能 的 影 响 。 研 Ｒ １ ３ ９Ｉ等 结 果 表 明 ： 普 通 酚 醛补 强 树 脂 相 比 ， 用 补 强 树 脂 Ｐ 一３ ４ 与 采 Ｒ １ ３ ９Ｉ胶 料 的 邵 尔 Ａ 型 硬 度 和 撕 裂 强 度 增 大 ， 伸 性 能 提 定 高 ， 断 伸 长 率 稍微 减小 ， 烧 时 间 延 长 ， 料 的 加 工 性 能得 到 改善 且 生 热 较 低 。补 强 树 脂 Ｐ １３ ９Ｉ应 用 于 全 钢 载 拉 焦 胶 Ｒ一３４ 重 子 午 线 轮 胎 下 三 角胶 试 制 的成 品 轮 胎 的 耐 久 性 能 符 合 国 家标 准 。 关 键 词 ： 强树 脂 ； 钢 载 重 子 午 线 轮 胎 ； 角 胶 补 全 三
ＮＲ，ＭＲ ０ 马 来 西 亚 产 品 ； 黑 Ｎ３ ５ 江 Ｓ ２， 炭 ７， 西黑猫 炭黑 股份有 限公 司产 品； 强 树脂 Ｐ 一 补 Ｒ １ ３ ９工， ３４ 印度 尼 西 亚 Ｓ ｍｉ ｍｏ公 司 产 品 ； 进 ｕ ｔ ｏ 促
作 者 简 介 ： 科 （９ １ ） 男 ， 东 荣 成 人 ， 角 轮 胎 股 份 有 林 １ ７一 ， 山 三
４Ｏ ８
轮
胎 工
业
２１ ０ ２年 第 ３ ２卷
炼 。一 、 二段 混炼 在 ＧＫ ０ ４ ０型 密 炼 机 中进 行 ， 一 段混 炼转 子 转 速 为 ６ ｍｉ ０ ｒ・ ｎ～， 段 混 炼 工 艺 一
为： 生胶 一 压 压 砣 三 炭 黑 小 料 、 强 树 脂 ｌ 补 三
１ ３ 主 要 设 备 和 仪 器 ．
Ｓ １ ０型开 炼机 ， Ｋ一６ 上海橡 胶 机械 厂产 品 ；． １６
Ｌ密 炼 机 、 ４ ０和 ＧＫ２ ５ 型密 炼 机 ， 国 克 ＧＫ ０ ５Ｎ 德
虏 伯公 司产 品 ； Ｏ Ｏ型 电子 拉力 机 ， 国孟 山都 Ｔ２ Ｏ 美
公 司产 品 ； Ｌ － ０ Ｘ Ｂ Ｄ ４ ０×４ ０×２型平 板 硫 化 机 ， ０ 青 岛 化 工 机 械 厂 产 品 ； Ｒ ０ ０型 硫 化 仪 和 ＯＤ ２ ０ ＲＰ Ｏ Ｏ型橡胶 加工 分析 （ Ｐ 仪 ， 国 阿尔 法 Ａ２ Ｏ Ｒ Ａ） 美 科 技有 限公 司产 品 ； ｇ ｎＩ ５ ０Ⅱ型 红 外 光 谱 Ｍａ ａ —Ｒ ０
生 产和 试验 配方 混炼胶 与硫 化胶 的应 变 扫描
结 果 分 别 如 图 ２ ４所 示 。 ～
胶料 的 门尼粘 度较低 、 焦烧 时 间较长 ， 伸强度 和 拉
从 图 ２可 以看 出 ， 与生产 配 方相 比， 验配 方 试 混 炼胶 的损 耗 因子 （ａ Ｏ 较 大 ， 出通 过 口型 后 ｔｎ ） 挤 尺 寸变化 较 小 。这 表 明试验 配方 胶料 的加 工性 能 好 于 生 产 配 方 胶 料 。 图３ ４ 以 看 出 ， 生 从 和 可 与
试 验配方 ： 用补强 树脂 Ｐ 一３ ４ 采 Ｒ １ ３ ９工等 量替
代 普 通 酚 醛 补 强 树 脂 ， 余 组 分 和 用 量 同 生 产 其
配方。
般 为 ０ １ ～Ｏ １ 。 ． ０ ． ２
在酚醛 树脂 生 产 过程 中 ， 常加 入 不 同 的油 改 性 剂 以增 加 树 脂 在 橡 胶 中 的溶 解 性 ， 强 树 脂 补 Ｐ 一３ ４ 一 种 妥 尔 油 改 性 的热 塑性 酚 醛 树 Ｒ １３ ９ Ｉ是 脂 ， 含六 亚 甲基 四胺 （ Ｘ 。采 用 妥 尔 油 改 不 ＨＥ Ａ）
测试 。
３ ３ 。 ． ３Ｈｚ
其余各 项性 能均 按相 应企 业和 国家标 准进 行
２ 结 果 与 讨 论
２ １ 理 化 分 析 ．
补 强树 脂 Ｐ 一 ３ ４ Ｒ １ ３ ９Ｉ的理 化分 析 结 果 和 Ｉ Ｒ 谱 分别 如表 １和图 １所示 。 从 表 １可 以看 出 ， 补强 树脂 Ｐ 一３ ４ Ｒ １ ３ ９Ｉ的 理 化 性能 达到 企业 标准 要求 。
一
剂 ＨＭＴ ８ ， 国亚特曼 公 司产 品 。 一０ 美
１ ２ 试 验 配 方 ．
生 产配方 ： １ ０ 炭黑 Ｎ３ ５ ６ ， 通 酚 ＮＲ ０， ７ ６ 普
醛补 强树 脂
１ ， 烃 油 ５ 促 进 剂 ＨＭＴ ８ Ｏ芳 ， 一０
１． 。 ０ ５
１ ２ ， 黄 和促 进 剂 ＮＳ ７ 其 他 ． ６硫 ，
２ ５ 成 品 性 能 ．
应变／ ％
采 用试验 配方 胶 料 试 制 １ ． ０ ０全 钢 载 重 １ ０ Ｒ２ 子 午 线 轮 胎 ， 照 Ｇ ／ ５ １ ２０ 按 Ｂ Ｔ ４ ０ － ０ ８进 行 成 品 轮 胎 耐 久 性 试 验 ， 验 条 件 为 ： 气 压 力 为 ８０ 试 充 ３
从 图 １可 以 看 出 ， ０ ｍ 处 出 现 了 羧 基 １７ ４ ｃ
的峰 ， 是 由于妥 尔油 含有羧 基 的缘故 。 这
增 大 和 强 伸 性 能 提 高 ， 利 于 胎 圈 耐 久 性 能 的 有
提高 。
表 １ 补 强 树 脂 Ｐ １ ３ ９Ｉ的 理 化 分 析 结 果 Ｒ－ ３ ４
注 同 图 ２ 。
图 ４ 硫 化 胶 的 ｔｎ － 变 曲线 ａ￣应
ｋ ａ 额 定 负 荷 为 ３ ５ ｇ 试 验 速 度 为 ６ Ｐ ， ３ ０ ｋ ， ５
ｋ ・ ＿ 。试 验结 束 后 轮 胎 未 损 坏 ， 合 国 家标 ｍ ｈ。 符
准 要求 ， 轮胎 投放 市场 后 ， 市场反 馈 良好 。
砣 排 胶 （ ０ ℃ ） １５ 。
压 压
表 ２ 小 配合 试 验 结 果
１５ 性 能测试 ．
采用橡 胶 ＲＰ 仪 对 胶 料 进 行 应 变 扫 描 ， Ａ 混 炼胶 试验 条件 为 ： 扫描 温度 １ ０℃ ， １ 扫描 频率 ０ ４ ； 化 胶试 验条件 为 ： ． ２Ｈｚ硫 扫描温 度 １ ０℃ ， ０ 扫描 频率
３ 结 语
（） １ 与普 通 酚醛补 强树 脂相 比， 用补 强树 脂 采