下立交箱涵顶进施工工法

合集下载

桥涵顶进施工工艺工法(后附图片)

涵顶进施工工艺工法1．前言1.1工艺工法概况随着经济的快速发展，对交通的需求越来越高。

既有的铁路、公路对当地生产、生活已造成了一定影响，穿越既有道路桥涵顶进施工既不影响既有道路正常通行，又可保证线下工程顺利进行，可很好地解决此类交通问题。

1.2工艺原理利用既有线路侧场地预制框构桥，采用3-5-3扣轨、工字钢纵、横梁组合加固线路；后背梁、钢板桩、浆砌片石和后背填土一起提供顶进所需的反力；利用泵站控制多台顶镐同步顶进；按照顶进、开挖循环作业直至顶进至设计位置。

2．工艺工法特点顶进施工作业时，营业线不中断行车，且安全和质量有保证。

顶进结构采用预制、顶进的工艺，经济可行、技术成熟、质量可靠，适用于工期紧，运量大的营业线施工。

3．适用范围当穿越公路、铁路和市区道路而不便断绝既有交通、现场条件又不允许修建便道时可采用此工法修建大跨度铁路顶进框构桥。

4．主要引用标准《铁路桥涵施工规范》（TB 10203-2002)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424-2003）《铁路工程施工安全技术规程》（TB 10401.2-2003)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 203-2008)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003）。

5．施工方法在需要顶进的路基一侧修建工作坑，在工作坑内浇筑底板混凝土，铺设润滑隔离层，作为箱涵的预制台座，箱涵在台座上预制完后，通过顶稿顶推箱涵并把顶推反作用力通过顶铁、顶柱、横梁等传力设备传到箱涵后的型钢或钢筋混凝土后背上。

在箱涵前端安装有刃脚，顶进时插入土层，起导向及开挖防护作用。

开挖机械在箱内作业，开挖的土从箱内运出。

边开挖边顶进，及时加顶铁或更换顶柱，直到箱涵顶到设计位置。

在顶进作业之前为保证线路，安全必须对营业线进行加固。

对大型箱涵涵顶无覆盖土情况下采用吊轨纵横梁法加固，抗移桩及冠梁防止横抬梁横移。

水泥搅拌桩加固框构桥预制场地，注浆加固顶进前端的区域及营业线顶进范围内的路基，确保顶进作业过程及顶进就位后的结构安全。

大开挖面下箱涵的稳定快速顶进施工工法(2)

大开挖面下箱涵的稳定快速顶进施工工法一、前言大开挖面下箱涵的稳定快速顶进施工工法是一种在土壤条件复杂的大开挖面下进行箱涵施工的方法，该工法具有施工速度快、施工质量高、工期短等特点，适用于桥梁、隧道、地铁等工程领域。

二、工法特点1. 施工速度快：该工法采用大型探孔机械进行箱涵的钻爆工作，结合土压平衡盾构机进行顶进施工，使得施工速度大大提高。

2. 施工质量高：借助先进的探测技术和监测设备，对施工过程中的土层情况、土体变形等进行实时监测和控制，保证了施工质量的稳定和可靠。

3. 工期短：由于采用了快速掘进和顶进的施工工艺，大大缩短了工期，节约了施工成本，提高了工程的经济效益。

三、适应范围该工法适用于软土、砂土、弱固结土等基础条件较差的区域，同时也适用于特殊地质情况下的施工，如岩溶地质、高地应力等。

四、工艺原理该工法通过探孔机械对施工大开挖面下的土层进行钻爆作业，然后利用土压平衡盾构机进行箱涵的顶进施工。

这种方法的理论依据是，通过预先进行钻爆作业，能够使土层变得松动，提高施工效率；同时，在顶进施工过程中，通过控制土压平衡盾构机的推进阻力和施工速度，使得施工过程稳定，避免土体的塌陷和失稳。

五、施工工艺1. 钻爆作业：利用大型探孔机械进行钻孔作业，完成对施工大开挖面的钻爆工作，使土体变得松散。

2. 掘进准备：根据设计要求，进行土体的清理和支护，保证开挖面的稳定。

3. 盾构顶进：将土压平衡盾构机推入施工孔道，通过控制盾构机的推进阻力和速度，保证施工过程的稳定。

4. 箱涵浇筑：在盾构机掘进的同时进行箱涵的浇筑，保证工程的连续性和稳定性。

5. 工艺总结：完成施工后的整理和总结，为后续工程提供经验和参考。

六、劳动组织根据项目规模和施工周期的不同，合理组织人员和劳动力，确保施工进度的顺利进行。

劳动组织应包括工程技术人员、施工人员、安全人员等，他们需要密切合作，协调施工进程。

七、机具设备1. 大型探孔机械：用于进行施工大开挖面下的钻爆作业。

箱涵顶进施工工法

箱涵顶进施工工法(上海隧道工程股份有限公司) 城市道路，交通繁忙，为提高运输能力，解决平面交又，交通堵塞状况，采用汽车与汽车、汽车与火车分层运行，提出了立体交叉道路布置的办法，从而解决交又路口交通堵塞的问题。

立体交叉的道路布置形式，可以分为上立交、下立交、多层立交，这是根据当地城市布局及今后发展的实际情况而决定的。

一般火车与汽车采用立交形式，较多的是火车在原地面行驶，而汽车则在火车的下面或上面行驶。

1 特点车辆行驶，在道路的平面交又点位置，往往是减慢车速，甚至发生交通堵塞，一般可采用上下分流，分道行驶的道路布局的办法解决。

通常在火车与汽车立交，采用下立交形式，即火车在原地面行驶，汽车在下面行驶。

地下部分的结构一般建成封闭箱涵形式，其施工方法可以采用基坑放坡开挖和预制钢筋混凝土箱涵顶进工法，而箱涵顶进工法，其优点是可以保证地面火车正常行驶。

2 适用范围汽车与火车平面交又，一般采用的办法是火车仍在原地面行驶，而降低汽车行驶道路路面标高，箱涵净空，须保证车辆通过最小高度。

这种道路布置一般称为下立交，其下面部分即箱涵施工，一般受地面道路和附近其他城市条件限制，要求铁路运输不能中断，采用箱涵顶进施工方法。

当然亦可采用火车在原地面行驶，而汽车路面爬高，穿越火车而过，一般称为上立交的分流运输形式。

3 工艺原理采用预制钢筋混凝土箱涵顶进工法施工下立交道路，其原理是在基坑内滑板上面预制箱涵，利用油压千斤顶顶动箱涵向前挺进，到达设计的位置。

然后在箱涵前后两端连接引道。

箱涵内通过汽车在顶板上行驶火车，这种型式一般称之为下立交道路。

3.1箱涵制作 3.1.1基坑开挖箱涵在基坑内进行制作，所以必须先挖好基坑。

基坑土方开挖的施工方法一般可以采用是井点降水，土体放边坡开挖土方，或者采用钢板桩作围护，并辅以井点降水开挖基坑的方法。

土方是利用履带式吊车抓斗挖土，人工进行边坡修正面开挖到基坑设计要求。

3.1.2滑板制作滑板的作用，是在基坑开挖到设计要求时进行滑板制作，箱涵在滑板上进行预制，然后利用油压千斤顶的顶进使箱涵在滑板上滑行，逐渐进入前方土体，所以从其作用来讲，称为滑板。

箱涵顶进施工工艺(两篇)

引言：箱涵顶进施工工艺是一种在建设过程中广泛应用的重要技术，它在道路、铁路以及地下管线等基础设施建设中发挥着重要作用。

本文将对箱涵顶进施工工艺进行详细分析，探讨其原理、过程以及施工注意事项。

概述：箱涵顶进施工工艺是指在箱涵建设过程中，通过特定的设备和工艺，在地面或者其他基础设施表面上进行施工，并将部分或全部箱涵逐渐推入地下，最终完成整个工程的一种施工方法。

该工艺主要应用于涵洞建设中，可以有效减少对交通和环境的干扰，提高施工效率。

正文：1.施工原理1.1货车输送原理1.2箱涵推进原理1.3地表保护原理2.施工过程2.1前期准备工作2.2起始井施工2.3箱涵顶进施工2.4支护工艺2.5后续工程施工3.施工注意事项3.1安全管理3.1.1施工安全措施3.1.2周边交通管控3.2设备使用3.2.1推进机械选用3.2.2前端设备配置3.3环境保护3.3.1垃圾处理3.3.2水土保护4.工艺改进与创新4.1自动化技术应用4.2材料创新4.3施工方案设计改进5.成功案例分析5.1案例一：某高速公路项目箱涵顶进施工工艺5.2案例二：某城市地铁隧道施工中的顶进工艺总结：通过对箱涵顶进施工工艺的详细分析，我们可以看到该工艺在基础设施建设中具有重要的应用价值。

施工原理的了解有助于我们更好地理解整个工艺过程，而在施工过程中的注意事项则能够保证施工安全和环境保护。

同时，工艺改进与创新以及成功案例的分析也能够为今后的施工提供有益的经验和借鉴。

随着技术的不断进步，箱涵顶进施工工艺将会在未来得到更广泛的应用。

引言：箱涵顶进施工工艺是一种常用于桥梁和隧道建设中的施工方法。

它通过在地面或水下预先制作箱涵构件，再将其顶进既定位置，使得结构的完成更加快速和高效。

本文将详细介绍箱涵顶进施工工艺的概述以及其中的关键步骤和注意事项。

概述：箱涵顶进施工工艺是一种以预先制作的箱涵构件为主，利用顶进设备将其推进到预定位置，并通过重复进行，最终完成整个结构的组装。

箱涵顶进施工技术详解

箱涵顶进施工技术详解信息来源：一建在路上版权归原作者所有当新建道路下穿铁路、公路、城市道路路基施工时，通常采用箱涵顶进施工技术。

一、箱涵顶进准备工作(一）作业条件(1) 现场做到“三通一平” ，满足施工方案设计要求。

(2) 完成线路加固工作和既有线路监测的测点布置。

(3) 完成工作坑作业范围内的地上构筑物、地下管线调查，并进行改移或采取保护措施。

(4) 工程降水（如需要）达到设计要求。

(二）机械设备、材料按计划进场，并完成验收。

(三）技术准备(1) 施工组织设计已获批准，施工方法、施工顺序已经确定。

(2) 全体施工人员进行培训、技术安全交底。

(3) 完成施工测量放线。

二、工艺流程与施工技术要点(一）工艺流程现场调查—工程降水—工作坑开挖—后背制作—滑板制作—铺设润滑隔离层—箱涵制作—顶进设备安装—既有线加固—箱涵试顶进—吃土顶进—监控量测—箱体就位—拆除加固设施—拆除后背及顶进设备—工作坑恢复。

(二）箱涵顶进前检查工作(1) 箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度，防水层级保护层按设计完成。

(2) 顶进作业面包括路基下地下水位巳降至基底下500mm 以下，并宜避开雨期施工，若在雨期施工，必须做好防洪及防雨排水工作。

(3)后背施工、线路加固达到施工方案要求；顶进设备及施工机具符合要求。

(4) 顶进设备液压系统安装及预顶试验结果符合要求。

(5) 工作坑内与顶进无关人员、材料、物品及设施撤出现场。

(6) 所穿越的线路管理部门的配合人员、抢修设备、通信器材准备完毕。

(三)箱涵顶进启动(1)启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥。

(2)液压泵站应空转一段时间，检查系统、电源、仪表无异常情况后试顶。

(3)液压千斤顶顶紧后（顶力在0.1倍结构自重)，应暂停加压，检查顶进设备、后背和各部位，无异常时可分级加压试顶。

(4)每当油压升高5 〜lOMpa时，需停泵观察，应严密监控顶镐、顶柱、后背、滑板、箱涵结构等部位的变形情况，如发现异常情况，立即停止顶进；找出原因采取措施解决后方可重新加压顶进。

下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法(2)

下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法是一种常用于铁路建设领域的施工工艺。

本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面对该工法进行详细介绍。

一、前言在铁路建设过程中，下穿铁路是一个重要的任务。

为了确保施工的顺利进行以及下穿铁路的运营安全，需要采用一种稳定可靠的施工工法。

下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法是一种被广泛应用的工法，具备一系列的优势。

二、工法特点下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法以其快速、安全和高效的特点受到广泛关注。

其主要特点包括：施工周期短、施工质量可控、适应性强、施工成本较低、使用寿命长等。

三、适应范围下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法不仅适用于各种不同类型和规模的铁路线路，也适用于不同地形、地质条件下的施工。

同时，该工法还适用于需要下穿铁路的其他工程，如公路、河流、管道等等。

四、工艺原理下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法的工艺原理主要是通过预制混凝土箱涵、顶进设备以及各种辅助设备进行施工。

通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。

五、施工工艺下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法主要包括预制箱涵的制作、顶进设备的安装与调试、施工现场准备工作、土方开挖、箱涵顶进、箱涵封顶等各个施工阶段。

通过详细的描述，读者可以了解施工过程中的每一个细节。

六、劳动组织下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法需要合理的劳动组织。

包括施工人员的合理配置、各个工种之间的协作配合、工期安排等方面。

合理的劳动组织能够提高工作效率，保证施工质量。

七、机具设备下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法需要使用一系列的机具设备，如履带式挖掘机、顶进设备、起吊设备等。

通过详细介绍这些机具设备的特点、性能和使用方法，读者可以了解它们的作用和操作要点。

八、质量控制施工质量是下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法中非常重要的一个方面。

箱涵顶进施工方案

上海西客站过既有铁路线通道箱涵顶进施工方案为不影响上海西客站的铁路交通的正常运营，一般采用箱涵顶进施工工法。

其工法特点是在铁路一侧进行基坑开挖，在基坑内浇注钢筋混凝土箱涵，然后将箱涵顶进穿越铁路。

采用箱涵顶进工法修剪地下通道在我国已广泛运用。

1975年，上海市军工路下采用25.5m*19.4m*6.28m的三孔箱涵顶进取得成功。

1985年，上海市真北路下立交分别顶进四个单孔箱涵，建成两来两去四车道和两个人行通道，两个快车道箱涵为30m*9.2m*6.65m，两个慢车道箱涵为30m*8.1m*4.6m.采用箱涵顶进其工程投资小，且不影响地面列车的正常运营，具有较好的环境效益和经济效益。

一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道，其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从铁道下穿越。

基坑围护及开挖→滑板制作→箱涵浇注→顶进后靠施工及千斤顶安装→铁路保护二、工作基坑施工2.1工作坑工作坑施工前先进行基坑围护和在地面面布置降水井，再进行基坑开挖。

工作坑、滑板、后背施工顺序如图1所示。

图1 工作坑、滑板、后背工艺流程图2.1坑底地基处理为提高坑底地基的承载力，需对地基处理。

对坑底土体松软的情况下，在内适当深度内换入层，可采用回填粗沙、晒水夯实或采用深层搅拌桩加固土体。

2.2工作坑开挖在基坑围护和坑底加固完成后再进行基坑开挖，基坑开挖必须放坡开挖土方，确保边坡的稳定和列车行车安全。

土石方堆放要远离基坑，防止因基坑周围土体超载增大围护结构变形而影响施工安全。

同时，基坑在施工过程中必须做到挖好排水沟，将基坑内的水汇集至积水井后再用潜水泵抽排至基坑外。

2.3 滑板制作滑板为加锚梁的钢筋砼（C15）板，滑板厚20cm，锚梁横断面为50cm×50cm。

锚梁、滑板及后背梁同时浇注混凝土，连结成整体。

滑板靠铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。

滑板下铺10cm厚的碎石垫层，滑板上铺机油、滑石粉（3:7，厚3mm）作为润滑层，铺塑料底板作为隔离层。

箱涵顶进工艺流程口诀

箱涵顶进工艺流程口诀箱涵是一种常用的交通建筑结构，用于道路、铁路、供水系统等的通道下穿，通常由混凝土构成。

箱涵的顶进工艺是指在不干扰交通或其他上方设施的情况下进行施工。

本文将详细介绍箱涵顶进工艺的步骤和注意事项。

一、方案设计1. 确定箱涵的几何尺寸和位置，根据道路或铁路的要求进行合理设计。

2. 制定顶进施工方案，包括顶进的起点和终点、施工时间计划、施工队伍组织等。

二、准备工作1. 确保现场安全，设置标志牌和警示标志，防止施工区域的入侵和交通事故的发生。

2. 清理施工区域，确保道路无障碍，确保施工设备和材料顺利进入施工区域。

3. 牵引机械准备：准备牵引机械，如履带式移动平台、电动拖板等。

确保机械的质量和性能满足施工要求。

三、预制准备1. 箱涵的预制：按照设计要求进行预制，确保预制品的准确度和质量。

2. 运输和堆放：妥善安排箱涵的运输和堆放，避免任何损坏。

四、施工准备1. 安装支撑系统：根据顶管施工的需要，安装支撑系统，用于支撑开挖面。

2. 安装导轨：在顶管的起点和终点之间安装导轨，用于引导牵引机械，保证施工的准确性。

3. 安装中间导轨：根据实际需要，在顶管的中间位置安装中间导轨，用于引导箱涵的顶进和连接。

五、开挖顶进1. 开挖起点：根据顶进方案，确定顶管的起点位置并进行开挖。

开挖的深度和宽度必须符合设计要求。

2. 顶进：利用牵引机械进行箱涵的顶进，确保顶进的平稳和准确。

3. 安装箱涵：在顶进完成后，进行箱涵的安装和连接，确保连接的牢固和密封。

4. 顶进终点：顶进到达终点后，停止顶进作业，并进行相关检查和测试。

六、补强加固1. 安装槽钢：在箱涵安装完成后，根据需要，在箱涵的顶部和侧面安装槽钢，用于加固箱涵的结构。

2. 预应力锚具：根据设计要求，在箱涵的顶部和底部设置预应力锚具，提高箱涵的强度和稳定性。

3. 环氧砂浆：在箱涵表面涂刷环氧砂浆，用于增加箱涵的耐久性和抗腐蚀性。

箱涵顶进工艺流程可以分为方案设计、准备工作、预制准备、施工准备、开挖顶进和补强加固等步骤。

顶进涵洞施工工艺流程

顶进涵洞施工工艺流程顶进涵洞施工工艺流程顶进涵洞工艺是一种在现有道路或铁路下方建设涵洞的方法，它能够减少对交通的干扰，并提高施工效率。

下面是一份关于顶进涵洞施工工艺的流程介绍。

1.确定施工区域：首先要确定顶进涵洞的施工区域，包括涵洞的位置、长度和宽度等。

这个过程需要通过实地勘测和设计来完成。

2.施工准备：在实施施工前，需要进行施工场地的准备工作，包括清理施工区域，确保无妨碍物和障碍物存在，并设置防护措施以确保施工安全。

3.开挖顶进孔：在确定施工区域后，开始进行顶进孔的开挖工作。

顶进孔是将涵洞与现有地面相连接的空间，它的开挖是通过钻机或液压掘进机进行的。

在开挖过程中，需要根据设计要求控制开挖的深度和直径。

4.安装初始支撑结构：完成顶进孔的开挖后，需要在施工区域内安装初始支撑结构来防止土方失稳。

这些支撑结构通常包括钢梁或钢撑杆等，以提供足够的支撑力。

5.挤压顶进：一旦完成初始支撑结构的安装，就可以进行顶进工作了。

顶进工作通常是通过液压顶进机进行的，它使用油缸的力量将涵洞的顶部向前推进。

在挤压的同时，需要保持施工现场通风畅通，并进行监控以确保施工质量。

6.安装最终支撑结构：当涵洞被推进到设计位置后，需要进行最终支撑结构的安装。

这些结构通常包括钢梁、钢筋网和混凝土等，以提供涵洞的强度和稳定性。

7.排水和通风：在涵洞施工完成后，需要进行排水和通风系统的安装。

这些系统的任务是保持涵洞内的干燥和通风，并防止水涌入。

8.道路或铁路恢复：当涵洞施工完成后，需要进行道路或铁路的恢复工作。

这包括重新铺设道路或铁轨，并对施工现场进行清理，以恢复正常的交通。

这是一份关于顶进涵洞施工工艺流程的简要介绍。

在实际施工中，需要根据具体的工程要求和现场条件进行细节设计和操作。

顶进涵洞工艺有助于提高施工效率和质量，减少土地和交通的干扰，并在一定程度上减少了对现有设施的影响。

箱涵顶进现场施工方法

箱涵顶进施工方案一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道，其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从地下穿越。

基坑围护及开挖→滑板制作→箱涵浇注→顶进后靠施工及千斤顶安装二、工作基坑施工作为隔离层。

滑板及工作坑详见图3、4。

图3滑板及工作坑平面图图4滑板及工作坑1─1断面图底板的施工步骤为：1、修整、夯实基坑底，如坑底地基承载力不足，拟采取基底换填等加固措施；2、铺碎石垫层并压实；3、绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋及予埋钢板、导向墩；4、灌注混凝土；5、顶面干燥后，浇一层3mm厚的滑石粉浆（机油:滑石粉=3:7）6、铺塑料底板隔离层。

滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，滑板顶面平整度不大于5mm/2m。

2.4后背修筑后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物，要有足够的强度、刚度和稳定性，充分（宽）的C15后箱涵可采用单节浇注或分节浇注。

箱涵是在工作坑滑板润滑隔离层上进行预制。

首先要进行测量放线，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者均在一直线上。

箱身预制的施工程序是：安设底板模→绑扎底板钢筋→灌注底板混凝土养护→安内模绑扎侧墙及顶钢筋→安外模→灌注侧墙及顶板混凝土→养护箱身防水层施作模板采用P3015钢模板。

内模支撑采用型钢排架，如图5所示，斜撑、横撑、立柱用I12工字钢，纵向间距1.5m，边墙立档与顶梁用I14槽钢，纵向间距1.5m，立柱横向间距1.5m，横撑竖向间距2m，横撑、斜撑与立柱间用螺栓连合，立柱在纵向用L125×80角钢焊接牢固。

为避免浇筑侧墙混凝土的施工缝，边墙外模用插模法：将工字钢的下端利用底板侧面的预埋螺栓固定，上端用钢筋拉杆对拉，在两工字钢之间插入外模，随着混凝土的逐渐浇筑上升外模亦不断接高，如图5所示。

插模施工模板缝垫湿水泥袋三层，以制止漏浆，因墙体较厚，操作人员须加强振捣，避免漏振。

混凝土采用合理的级配和较低的水灰比。

某铁路新建下跨立交箱涵顶进专项施工方案

某铁路新建下跨立交箱涵顶进专项施工方案一、工程概况：本桥址位于改线以后的XXXXXX以南，巨化车站以北。

XX厂物流通道与改建后巨化铁路专用线的交叉处。

交点里程：公路（物流通道）：K7+038.196=XX 铁路专用线：DK3+965.716。

XX铁路专用线为Ⅰ级工业企业标准轨距铁路，目前设备状态为P50轨，Ⅱ型钢筋混凝土枕1600根/Km，碎石道床，道床厚度：30cm。

在XX铁路专用线西侧是同时改建不久的巨化厂牵出线，设备状态为P50轨，木枕1600根/Km，碎石道床。

在本次新建的框架箱涵过轨处两线均为直线段且基本平行，线间距6.01m，牵出线轨顶标高略高于XX专用线约50mm。

设计顶进工作坑设在牵出线铁路西侧，基坑前方和两侧放坡明挖，基坑后方的顶进后背梁距牵出线线路中心约40m，平行铁路。

后背梁的墙后为3m浆砌片石稳定结构横立式梯形墙体。

工作基坑深度：距铁路钢轨底下9m，基坑底部纵向长度：18～20m，横向底宽：47m，铁路迎面坡度：1:1.5，（在牵出线路基护坡墙面底部外方2m处开始放坡）两侧边坡1:1，由于基坑深度已超过8m，在边坡的中部应留有不小于1.0m 的台阶。

为防止雨水冲刷，所有放坡面均应以水泥砂浆抹面。

在基坑顶部距边沿4m范围内不得有任何荷载。

并设隔离护拦防护。

二、在箱涵顶进施工的总体方案：1、本次顶进施工共分为四次逐孔顶进。

其顺序为：①北中箱、②南中箱、③北边箱、④南边箱。

根据以上顺序，在基坑完成后，在预制框架箱涵的同时要对铁路加固作好准备工作。

2、在两条铁路线上分别架设D16施工便梁，架空线路制作支墩系梁。

共5道，15根挖孔桩（如有难度，可先架设横抬梁或上承式轨束梁法进行挖孔桩施工）。

每道系梁施工期约25～30天。

线路需连续慢行130～150天。

在制作系梁支墩的施工期内共需架D16施工便梁10孔次。

简易支墩40个。

3、然后在北中箱的上方架设D24施工便梁。

其南、北两头分别座于箱体两边的北面第二、第三条支墩系梁上。

顶进涵施工

顶进涵施工顶进涵就是当涵洞必须从既有的铁路路基下面立交通过时,对原有线路采取必要的加固措施后,将涵身预制好,再用千斤顶将其顶进线路下面的一种方法;一、施工准备1、根据设计图纸对涵洞位置进行测量放样2、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料,复核涵洞中线、高程及流水面标高;组织施工调查,重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下管线报请有关部门排干,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施;3、组织人员、机械、材料陆续进场;二、场地清理及影响施工的既有线设备的拆迁施工人员进驻现场后立即开展场地清理工作,严格按照图纸所示及现场实际情况,清理工程范围内阻碍施工的各种构筑物以及丛木、树干、树墩、树根等其它杂物;箱涵下穿既有铁路,根据施工现场的调查,将顶进涵施工范围内的管线迁移,无法迁移的进行防护;箱涵顶进施工前分别与各个设备管理单位联系,按照设备管理单位要求将影响范围内的既有设备进行防护,确保地下管线,架空线安全;三、施工工艺1、钢轨应力放散为确保便梁架设等线路作业时的行车安全畅通,必须先对施工地段的线路进行应力放散,应力放散完成后方可进行便梁架设等线路作业;2、钢便梁支墩施工与便梁架设、钢便梁支墩施工便梁支墩在线路慢行后开始施工,采用人工挖孔桩; 钢便梁支墩设置4个;如下图挖孔桩的施工工艺及防护、便梁架设、按照要求在支墩上布设高度调节钢板和橡胶垫,并调整其水平和平面位置;、纵梁就位;先将一片纵梁按设计位置就位,另一片纵梁垫高出枕木面20cm左右,以便安装横梁;待纵梁垫稳撑牢后,安装联结板及牛腿;、安装横梁;安装横梁位置与枕木位置一致,所以事先应将枕木间距适当调整;如有轨道电路段为防止轨道短路,需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板,再塞入1根横梁;塞入横梁时要对准主梁联结板并定位,同时上好扣件,垫好橡胶轨垫;、将垫高的一片纵梁降落就位,并联结横梁;、逐段扒出道碴,安装斜杆和所有的联结系统;组装过程中,联结板及牛腿上应上满扣件,不得漏装;3、便梁观测采用便梁加固线路,便梁架设在支墩上,只要在既有线施工都直接影响线路安全;所以对线路路基、便梁及支墩的监测是确保行车安全不可缺少的一项工作;、监测目的A、保证便梁支墩结构稳定,无不正常下沉和偏移；B、保证便梁上线路轨距、方向、水平误差不超过规定值；C、保证便梁结构稳定,不变形,确保行车安全；、测点布置和埋设A、在支墩上埋设观测点在每个支墩上设一个观测点,埋设φ16—φ20的钢钢筋头,外露不超过10mm,顶面用砂轮打磨去除棱角并刻上十字符,或以油漆标记;B、便梁上设置监测点以便梁中心为1点,每5m设一个监测点,监测点设于便梁顶部;C、便梁线路的轨道上设检测点以便梁中心为基点,每隔5m设一个检测点;在便梁梁端外侧各50m,每10m设一个检测点;可在钢轨腰部做标记,对线路轨顶标高进行监测,并在路基上每10m设一个观测点,对路基的沉降位移进行观测;4、工作坑、工作坑开挖严格按照设计坡率放坡;工作坑采用人工配合机械开挖;如地质情况不佳可采用拉伸钢板桩或工字钢防护;两侧设置集水井和排水沟;、工作坑平面尺寸长度＝前端工作面+顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后端工作面；宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度;、工作坑开挖完后,承载力应满足设计要求,如不满足设计要求应对基底进行处理;5、修筑滑板及设置润滑层、修筑滑板滑板采用C20钢筋砼灌筑,厚20cm;滑板修筑前在其下部地基上夯填10cm厚的碎石层;为增加抗滑力,滑板下设地锚梁,与滑板同时浇灌;地锚梁直接挖槽浇;滑板砼要求振捣密实,表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm;待砼初凝后,顶面用厚度不大于2cm的水泥砂浆抹平压实,其平整度要求最佳;设置润滑隔离层润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成,其作法是：待滑板顶面干燥后,浇一层石蜡油,厚约2mm;石蜡油凝固后,撒一层厚的滑石粉,再铺一层塑料薄膜,以防止涵身底板与滑板粘连,减少启动阻力;为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜,在塑料薄膜上铺一层2—3cm厚的水泥砂浆;修筑后背后背组成为后背墙、斜撑和后背填土三部分,后背墙采用短钢轨或者工字钢,在挖好工作坑后与滑板一起施工;后背墙墙后设斜撑,与墙身呈斜角;后背是顶进的主要受力结构,虽然是施工临时建筑物,但其作用很重要,必须安全可靠,所以施工质量一定要保证;特别是基础埋入不能马虎;6、涵身预制施工工序：安装底板模板——绑扎底板钢筋——浇筑底板砼——安装边墙内模及顶板模板——绑扎边墙及顶板钢筋——安装边墙外模——浇筑边墙及顶板砼——养护——拆模——安装钢刃角——防水层在工作坑底板润滑隔离层上预制涵身,首先要做好测量定位工作,使涵身中心线、工作坑底板中心线均在同一条直线上;预制涵身是需设置船头坡,在预制箱涵身时在涵底前端作船头坡,以便顶进时将高出涵底的土壤压入箱涵底,增强其承载能力,防止扎头;如图船头坡制作方法一般用黄土坯成船头坡形,铺上油毛毯,浇筑混凝土后即成;刃角设在涵身前端,刃角可使用钢材,制成钢刃角,一般用1cm-2cm钢板制成;钢刃角与涵身前端预埋螺栓相连接;钢刃角作用：一个作用是抵消侧面土压力,另一个作用是顶进时切土顶进,减小正面土压力,此外还能抵消一部分扎头现象7、框架顶进顶进前先检查框架涵主体结构混凝土是否达到设计强度,工作坑防护是否牢固,周围路基是否沉降,后背加固情况,顶进设备状态;检查均合格无误后,可进人试顶工作;箱涵在顶进过程中刃角先插人土中,然后采用人工或者小挖机挖刃角下土,箱涵顶进再次启动刃角入土,如此循环,直至箱涵就为;、试顶试顶的目的是为了检测一下顶进设备是否正常,顶力是否均匀,后背、滑板及箱涵有无异状;、顶进顶进施工在慢行内进行,千斤顶同步开顶工作;当前方刃角处挖土完成一个顶程后,即开动高压油泵,使千斤顶产生顶力,通过传力设备,借助于后背的反作用力,推动箱涵前进;箱涵前进后,回镐使千斤顶复原,然后在空挡处填放顶铁,以待下次开镐;如此循环,直至箱涵顶进就为;顶进结束后更换桥枕、安装护轮轨、线路恢复及线路应力回收等工序;8、顶进注意事项箱涵顶进必须在线路加固后箱涵砼达到预计强度后进行,并实行24小时连续作业,保持箱涵不断前进,挖土时必须留好安全边坡,防止路基塌方,顶面坡度控制在1:1左右,两侧及底板带土顶进;箱涵在试顶前,应做好顶进液压设备的调试安装工作,正式顶进,每班交接前,对千斤顶、液压系统,顶铁顶管,后靠背等设备要经过检查保护良好;顶进前在箱涵后部设观测点,每次顶进都要对箱涵的中线,高程进行观测,并做好详细记录,防止顶偏或箱涵抬、扎头涵体在滑板上行径到涵头刚下滑板时,由于船头坡的缘故一般出现抬头现象；当涵体有1/3下滑板时,涵体会因重心迁移出现抬头变缓的现象；当涵体2/3下滑板后涵体重心就会落在土上,端部基底应力集中,涵体就会因刚性滑板与弹性土壤的前后地质情况差异而出现扎头现象,随着顶程的增长,扎头现象越加严重,上述现象均属正常现象;各有关部位及观测点有人负责随时检查变化情况;开泵后每油压升高5-10Mpa时,停泵观察,发现情况及时处理,当千斤顶活塞开始伸出,顶铁压紧后应即停顶,经检查各部位无异常现象时,可再开泵,直至涵身启动;顶进允许误差顶进中线：100mm两端顶进或200mm一端顶进顶进高程：顶程的1%,但不得超过+150mm,-200mm;顶进技术措施1、顶进过程中为减少土体对箱涵的摩擦力以及箱涵对土体的扰动,在预制框架时框架前段与土体接触的墙身向外扩大2cm;2、顶进过程中预防框架出现中心及高程偏差,每顶进一个循环进行测量定向,及时纠偏;3、为防止顶进时油顶不同步,在油顶前端及顶管间设置整体传力钢板;4、工作坑底处理;工作坑土层的承载能力要满足预制箱涵的重量和顶进箱涵的施工要求,如不满足承载能力基底采用深层加固处理;对含水率较大的地层,采取井点降水疏干土体,达到提高土体强度的目的;5、滑板施工;工作坑底板既要承受箱涵制作的荷载,又要作为箱涵顶进的滑板;滑板要有足够的刚度以满足箱涵在混凝土浇筑过程中不变形；因此基底承载力必须达到设计要求,如不满足需进行基底处理;滑板要有足够的稳定性,以满足箱涵顶进施工中不发生位移;滑板表面光滑平整,以减小箱涵在顶进启动时的摩阻力;滑板的底部设置横向锚梁,锚梁与滑板混凝土一次浇筑;滑板顶面按2‰坡度超高做成“头高尾低”的上坡;表面平整误差小于2mm;6、为保证预制箱涵能在滑板上顺利起动和向前滑行,在滑板顶面制作隔离层和润滑层,起到顶进施工中的减摩作用;7、钢刃角的安装;在箱涵框架前端的侧墙上安装钢刃角,可以避免前方土体的坍塌,并能保障路基的稳定;在顶进过程中保持钢刃角插在土体中的状态,不得在超前刃角挖土;一个作用是抵消侧面土压力,另一个作用是顶进时切土顶进,减小正面土压力还能起到一定的调头作用,此外还能抵消一部分扎头现象8、箱涵在顶进过程中加强监测工作,每顶一个顶程测一次,以及时提供箱涵移动值,并判定是否需要纠偏;箱涵顶进时的纠偏,主要调整千斤顶的推力、挖土方式;长度较大的箱涵在基坑内和出基坑后的一段时期内保持正确的位置;开挖土方时,可在一侧超挖,一侧少挖来调整方向,即向左偏,开挖时左侧欠挖,右侧超挖10～20cm;9、跨越铁路施工时,应在施工前向铁路主管部门提报施工方案,经审批同意后方可展开施工;10、箱涵顶进施工前,应进行无缝线路应力放散；线路加固及箱涵顶进应根据要求办理线路封锁、慢行手续;。

箱涵顶进施工方案

箱涵顶进施工方案箱涵是一种常见的桥梁结构，在桥梁施工中扮演着重要的角色。

而箱涵顶进施工是箱涵施工中的一种关键工序，本文将介绍箱涵顶进施工的主要方案及注意事项。

一、方案概述箱涵顶进施工是指在已经建立的箱涵底部基础上，逐步往上推进箱涵的上部结构的过程。

一般来说，箱涵顶进施工包括以下几个关键步骤：1.准备工作：包括施工区域清理、场地平整以及施工设备的调试等。

2.箱涵顶板施工：在箱涵的底部基础上施工箱涵的顶部结构，通常采用预制构件，通过吊装等方式逐步完成箱涵的上部结构。

3.推进施工：将已经施工完成的顶板结构逐步向箱涵的对端推进，一般通过液压千斤顶等设备推进。

4.封底固结：当箱涵的顶板结构推进至末端后，进行封底固结，确保整个箱涵结构的完整性和稳定性。

二、施工方案箱涵顶进施工方案是根据具体的工程情况而定，一般需要进行详细的施工方案设计和论证。

以下是常见的箱涵顶进施工方案：•常规箱涵顶进：采用传统的预制构件和箱涵推进设备，逐步推进顶板结构，较为常见且成熟。

•快速箱涵顶进：采用专业化设计和设备，加快顶板结构的施工速度，提高效率。

•特殊情况箱涵顶进：针对特殊地质、结构情况设计的施工方案，例如软土地质、大跨度箱涵等。

三、注意事项在进行箱涵顶进施工时，需要重点注意以下几个方面：1.安全第一：施工现场安全是首要考虑的因素，严格执行相关安全规定，确保施工人员安全。

2.质量控制：施工过程中严格按照设计要求进行施工，保证箱涵结构的质量。

3.施工进度：合理安排施工顺序和进度，确保施工的高效进行。

4.监控和检测：施工过程中定期进行监控和检测，及时发现并处理问题。

四、结论箱涵顶进施工是桥梁施工中的重要环节，正确的施工方案和严格的施工管理是确保施工质量和安全的关键。

以上是关于箱涵顶进施工方案的介绍，希望对相关人员有所帮助。

以上内容仅作参考，具体施工时应根据实际情况进行调整和优化。

地下立体交通工程箱涵顶进置换管幕施工工法

地下立体交通工程箱涵顶进置换管幕施工工法地下立体交通工程箱涵顶进置换管幕施工工法一、前言地下立体交通工程是现代城市交通规划的重要组成部分，而箱涵顶进置换管幕施工工法是在地下交通隧道工程中常用的一种施工方法。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围，以及工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析等方面的内容，以全面了解该工法。

二、工法特点箱涵顶进置换管幕施工工法具有以下特点：1. 适用范围广：适用于地下交通隧道工程的顶进施工，包括地铁、隧道、地下通道等。

2. 施工效率高：采用机械化施工，可以提高施工效率，减少人力消耗。

3. 工艺灵活性强：可以根据地下环境的要求选择合适的管幕材料和施工方式。

4. 经济性好：相对于传统的顶进施工工法，该工法具有更好的经济性，减少了材料和人力成本。

三、适应范围箱涵顶进置换管幕施工工法适用于地下交通隧道工程，可以应用于以下场景：1. 地铁隧道的顶进施工。

2. 地下通道的顶进施工。

3. 城市管网的顶进施工。

4. 其他需要进行顶进施工的地下交通工程。

四、工艺原理箱涵顶进置换管幕施工工法的工艺原理是利用管幕进行顶进施工，具体步骤包括：1. 选材：根据地下环境的要求选择合适的管幕材料，如混凝土管、钢管等。

2. 制作管幕：根据设计要求制作好规格合适的管幕。

3. 定位：将管幕准确地定位在顶进位置上。

4. 拼装：将多个管幕进行拼装，并进行固定。

5. 推进：通过推进机械将管幕向前推进，实现顶进施工。

6. 验收：对施工过程进行验收，确保质量达到要求。

五、施工工艺箱涵顶进置换管幕施工工法的施工工艺主要包括以下阶段：1. 准备工作：包括对场地的调查和勘探，确定施工方案。

2. 管幕制作：根据设计要求和场地实际情况制作好规格合适的管幕。

3. 定位和拼装：准确地将管幕定位在顶进位置上，并进行拼装和固定。

4. 推进施工：通过推进机械将管幕向前推进，实现顶进施工。

5. 管幕置换：在顶进施工过程中，通过置换管幕来实现推进和支撑。

顶进涵的具体施工方法

顶进涵的具体施工方法1. 引言嘿，朋友们，今天咱们来聊聊“顶进涵”这个话题。

别看名字听起来高深，其实它就是一种工程方法，用于地下通道、管道等的施工。

简单来说，就是把东西“顶”到地下去，嘿，这可不是简单的挖坑！我们得先了解一下这个施工方法的背景和重要性，让大家明白这活儿的“好处多多”。

2. 顶进涵的基本概念2.1 什么是顶进涵？首先，咱得搞清楚，顶进涵到底是什么。

在工程上，它主要用于在地下铺设管道、缆线等设施，而不破坏地面。

这就像在你家地下悄悄放了一根水管，外面却完全看不出来。

你想啊，谁愿意把马路挖得乱七八糟？顶进涵就是为了让施工更“温柔”，不打扰到大家的生活。

2.2 为什么要使用顶进涵？其次，使用顶进涵有很多好处。

首先，它减少了对周围环境的影响，施工时地面几乎没啥变化，行人和车辆照样可以通行。

这不，真是“无声无息”地完成了大工程。

其次，顶进涵的施工周期相对短，节省了时间和成本。

毕竟，谁都不想等着工地的尘土飞扬嘛，省时省力，真是“一举两得”！3. 顶进涵的施工方法3.1 施工准备接下来，我们来聊聊具体的施工方法。

首先，准备工作可不能马虎！得先做好设计方案，选好位置。

这就像给你的家装修，得先画好图纸，确定好家具的位置，才能避免后面“东倒西歪”的尴尬。

然后，得进行现场勘查，了解土壤性质、地下管线等情况，这可不是随便瞎搞的，得谨慎对待！3.2 施工步骤好，准备工作都做好了，接下来就进入施工阶段了！第一步是开挖井筒，这就像为顶进涵挖个“家”。

井筒得挖到一定的深度，然后在底部铺好基础，确保结构稳固，毕竟“安全第一”嘛。

然后，进入最关键的环节，安装顶进机。

这个小家伙就像一个“大力士”，它的任务就是把管道一根根顶到地下去。

接下来，就可以开始“顶进”了。

在顶进的过程中，工人得密切监控压力和方向，确保管道能够顺利通过地层。

就像玩一个高难度的游戏，稍不留神就可能出问题。

这时，团队的配合就显得尤为重要，大家得齐心协力，默契得像“老夫老妻”。

下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案分析

下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案分析二、施工方案1. 初步设计顶进涵的设计需要充分考虑下穿繁忙干线铁路的情况，并确保施工过程中不影响铁路的正常运行。

初步设计包括选择合适的施工时间、路线选择、涵洞的尺寸等因素的确定。

2. 施工时间选择在选择施工时间时，需要考虑繁忙干线铁路的运行情况，尽量选择夜间或者非高峰期进行施工，以减少对铁路交通的影响。

3. 路线选择在选择涵洞的路线时，需要经过充分的勘测和测量工作，确保涵洞的位置和规格与繁忙干线铁路的结构要求相符。

4. 涵洞尺寸涵洞的尺寸是根据繁忙干线铁路的要求和施工需要来确定的。

一般而言，涵洞的尺寸需要满足铁路标准的要求，同时考虑到施工的便利性和经济性。

5. 施工工艺在施工过程中，需要采用有效的工艺和设备，确保施工的顺利进行。

一般的施工工艺包括地面开挖、涵洞预制和顶进等环节。

顶进是整个施工过程的关键步骤，需要通过精确的测量和控制手段，保证顶进的精度和安全性。

三、风险分析在顶进涵的施工过程中，存在一定的风险和挑战。

需要充分考虑施工地质条件和地下水的问题，做好相应的防护和处理措施。

施工过程中可能会遇到繁忙干线铁路的运行障碍，需要及时处理和协调，以确保施工的顺利进行。

顶进过程中需要严格控制涵洞的水泥凝固时间和强度，以保证施工质量和安全。

四、施工方案优化为了提高施工效率和减少对繁忙干线铁路的影响，可以考虑以下优化方案：1. 采用机械化施工方法，如使用大型挖掘机和隧道掘进机等设备，以减少人力投入和施工时间。

2. 对施工过程中的桥墩、支撑结构进行加固和加强，以提高涵洞的稳定性和安全性。

3. 在施工前进行充分的预演和模拟，以确保施工的可行性和安全性。

顶进施工工法讲解

既有线箱涵顶进施工工法在既有线上新建、改建立交桥和地下通道常用箱涵顶进的施工方法。

箱涵顶进分一次顶入法、对顶法、中继间法、顶拉法和多箱分次顶入等方法。

多年来济铁公司对箱涵顶进的施工方法不断总结和改进，顶进的工程规模越来越大，顶进的设备不断更新，顶进的速度在加快，顶进的质量标准有了较大的提高。

顶进中常遇到的行车安全、箱涵扎头、方向偏移、道岔下线路加固有了较成熟的预防措施和纠正措施。

箱涵顶进的施工工艺1998年就纳入济铁工程公司企业标准。

该标准在济南市经十路立交桥施工中应用，实现了安全工期创优质工程目标，对该项技术标准进行总结整理形成本工法。

2、工法特点2.1顶进施工在不中断铁路运营，列车慢行条件下，利用列车间隙连续进行。

2.2 该施工工艺与传统的其他施工方法相比，一是减少对运营的干扰时间。

二是缩短工期。

3、适用范围适用既有线新建、改扩建立交桥及站场内地下通道。

4、工艺原理4.1 顶进过程中，利用扣轨梁、吊轨梁、工字钢横托梁和Ｄ１６、Ｄ24便梁对线路进行卸载。

4.2箱涵顶进就位的质量,主要是通过顶进过程控制，因此顶进过程中要有质量安全预防、纠正措施。

4.3箱涵顶进的质量、速度、安全受基坑降水、顶进后背、箱涵预制、线路加固、顶进挖土、机械设备施工全过程控制。

5、施工工艺流程及操作要点5.1工艺流程图5.1箱涵顶进施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1开挖工作坑1、工作坑一般采用挖掘机、汽车和人工配合开挖，弃土堆放到指定地点。

基坑挖至离设计标高0.5米时，采用人工开挖，以免地基土挠动。

2. 工作坑两侧边坡应视土质情况决定,土质边坡宜为 1:0.75～1:1.5,靠铁路路基一侧以不挠动既有线路基边坡为宜,困难情况下工作坑顶边距最外侧铁路中心线不得小于3.2m。

靠铁路路基一侧的边坡宜缓于1：1.5。

当工作坑需要渡汛时,路基边坡应防护加固,或放缓边坡。

3. 工作坑的尺寸应根据结构尺寸确定,在桥身底板前留空顶长度,在桥身底板后部留适当的空地,布置后背梁及其他顶进、装运、起吊设备。