浅谈铁路通信信号一体化技术 赵永旺
浅谈铁路通信信号一体化
通信 信号一体化并不需要 购置新 的设备 ，而且可以保持一个双 向的 沟通运行 ，这样可 以利于线路的故 障排除 以及在列车进行反 向运行时的 时时控制 ， 大大增加了列车反 向运行 的安全性 。
浅谈铁路通信信号一体化
杨秀玉 北京铁路局北京通信段 北京 １ ０ ０ ０ ０ ０
【 摘
要 】我 国地域辽 阔，铁路 交通在全 国的 交通 出行达到 ８ ０ ％ 以上 ，实现铁路通信信号一体化是 当今铁路发展的一个重 大课题 ，铁路信号的发展
方向正朝 着数字化 、网络化 、智能化 、综合化 的方 向发展着 。本文就我 国铁路通信信号一体化进行 简单的 阐述。
引回流 干扰 比较 明显 ，邻线干扰有时会导致 机车信号升级。机车信号信
息不能进行闭环确认 由于机车信号信息不能返回地面 ， 地面无法确定发 出的信号是否被机车接收或收到的信息是否正确。
（ 二 ）调 度 集 中
三、通信信 号一体化技 术发展 目标
通信信号一 体化是现代铁路信号的未来发展的必然趋势。信号 发展
机车信号识别苦难 ， 在一些落后 的地区轨道电路 已经不能满 足先进 的机 车信号发展 ，造成轨道 电路其低频信息含义的不 同也造成了机 车信号 的
识别苦难 。
（ ２ ） 车站 内轨道 电路使用电码化 困难。由于站 内的电码化是经过时 间的累计 陆陆续续完善形成的 ，缺乏一个系统的设计研究 ，使得 一些电 码不能兼容 、相互使用不协调。经常出现发码时间延后 、移频轨道电路 与交流计数轨道电路结合部出现掉码等 问题 。由于列车速度提高 ，在站
论铁路通信信号技术的新发展
论铁路通信信号技术的新发展摘要：铁路信号技术是列车运行的重点。
这种技术的发展程度决定了列车的运行线路的有效性和安全性。
随着电子信息技术的发展，铁路信号技术也得到了快速发展。
同时，列车类型的不断演变也为铁路信号技术提供了更多可能性。
关键词：铁路通信；信号技术；新发展前言通信信号是一个非常重要方向，科技的发展在不断运用铁路运营当中，这一方面已经慢慢发展成为一项技术，高效，可靠，在运营的过程受到了很好的效果，但是还有很多的方面需要改进完善。
当前一定要认识到改革的重要性，符合时代的需求，带动整个行业前行。
1通信信号设备现状1.1机车信号与超速防护（ATP）第一，轨道电路制式多。
在当前的铁路通信系统中，通信的制式比较多，而且所采用的轨道电路制式也比较多，这种状态导致在传输信号时十分的混乱。
第二，站内轨道电路电码化困难。
站内电码化是一个过程，需要逐步的进行完善，不过在最初进行设计时，存在着许多的问题，比如兼容性差、协调性弱等。
第三，站内干扰严重，站内轨道电路在工作时，经常会受到同频干扰、外界干扰等不同的干扰，从而导致电路经常问题。
1.2调度集中目前，我国的铁路行业进行调度时，采用的方式为集中调度，这是一种传统的调度方式，效果并不理想，而且随着铁路现代化、信息化的发展，集中调度的方式已经不能满足铁路快速发展的需求。
1.3无线列调第一，技术落后，在进行通信时利用模拟单信道，通信质量比较差，而且受到的干扰非常的严重；第二，能力饱和，我国现有的无线列调能力已经达到了饱和，因而无线列调就没有能力再进行列车控制、移动通信等业务；第三，效率低下，在专用系统中，各个部门在工作时，都是独立开展的，缺乏有效地沟通及联系性。
2铁路信号技术特征从普快到动车、高铁，展现出我国铁路事业快速发展的现实。
随着列车速度的不断提升，其对于通信信号技术的要求也日益提高。
铁路通信信号技术不以单一的技术形态呈现，而是与其他系统组成有机整体，以确保铁路运行的安全与效率。
关于铁路通信信号一体化技术研究
关于铁路通信信号一体化技术研究铁路通信信号一体化技术指的是铁路通信信号系统的数字化、集成化和智能化，通过信息化技术手段，实现信号与通信系统的无缝衔接和共同运作。
其主要目的是提高铁路运输效率、保障铁路运输安全和提升客户服务体验。
铁路通信信号一体化技术研究，经历了多年的发展和探索，不断创新，已成为铁路技术发展的重要方向。
通过数字化、自动化技术，可以实现信号设备的自动监控、自动设备启停、自动报警、实时监测等功能，提高工作效率。
同时，通过与通信系统的无缝结合，可以实现铁路信息化管理，使运输过程信息透明、实时反馈、操作简单、精细化。
关于铁路通信信号一体化技术的研究，主要涉及信号系统、通信系统、机电一体化等领域。
需要针对不同的铁路运输特点，提出系统化的方案，并对相关技术进行不断研发和完善。
例如，在信号系统方面，要研究信号机、道岔、自动闭塞、自动驾驶等技术；在通信系统方面，要研究音视频传输、数据传输、移动通信等技术；在机电一体化方面，要研究轨道交通控制中心、列车自动驾驶、智能站台等技术。
铁路通信信号一体化技术的实现过程，需要充分考虑到铁路的整体运行、设备的升级、人员的培训等因素。
在这一过程中，需要开展多方面的工作，包括技术研发、技术攻关、技术测试和推广应用等。
同时，还需要加强信息化安全、保障信号设备的稳定运行、提高工作效率等方面的工作。
总之，铁路通信信号一体化技术是未来发展方向，其实现将在提高铁路运输效率、提高客户服务质量、保障铁路运输安全等方面发挥重要作用。
因此，需要加强研究，不断推动技术的完善，加速推广应用，更好地服务于社会发展和人民生活。
铁路通信信号一体化技术的探讨
铁路通信信号一体化技术的探讨摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国的铁路行业也在不断地进步。
铁路通信信号一体化技术对于铁路行业来说是非常重要的，它可以保证铁路运输过程中信息的及时传递和安全运输，在当前社会经济发展的基础上，对我国经济的发展有着重要的意义。
本文对我国目前铁路通信信号一体化技术进行了分析，并且对于未来的发展趋势进行了展望，希望可以促进我国铁路事业能够更好地发展。
关键词：铁路；通信信号；一体化技术引言：在当前社会经济发展的基础上，铁路通信信号一体化技术也在不断地提高，它在保障铁路安全运输过程中有着重要的意义，它可以将信息传递效率提高，同时对于信息传输质量的提高也有一定的影响。
但是在当前铁路通信信号一体化技术使用的过程中，由于受到多种因素的影响，使得信息传输过程中存在着很多的问题，这就需要我们相关工作人员能够加强对于铁路通信信号一体化技术的研究，从而实现对其性能的有效提高。
一、铁路通信和信号的设备现状由于我国的铁路运输已经进入到了快速发展阶段，因此对于铁路的通信和信号设备也提出了更高的要求，在当前社会经济发展的基础上，我国的铁路运输行业已经取得了巨大的进步，尤其是在当前铁路行业高速发展的过程中，我国铁路运输行业已经实现了平稳发展。
从当前我国铁路通信和信号设备的现状来看，其已经实现了快速发展，尤其是在当前社会经济发展的基础上，我国对铁路通信和信号设备的需求也越来越高。
在当前社会经济发展的基础上，我国对铁路通信和信号设备的需求也越来越高，因此加强对其技术创新工作是非常重要的。
二、铁路通信信号一体化的优势通信和信号是铁路行业中两个重要的组成部分，但是它们之间存在着相互独立又紧密结合的特点，在日常的工作中，通常都是通过通信和信号来实现对信息的传递。
在当前社会经济发展的过程中，铁路行业也在不断地发展和进步，对于信息的传递速度和效率也有着较高的要求。
传统的通信信号系统已经无法满足铁路行业对于信息传递速度和效率的要求，因此就需要将两个系统进行有效的结合，这样可以达到较好的效果。
铁路通信信号一体化技术研究
铁路通信信号一体化技术研究摘要：我国科学技术高速发展，对铁路行业发展影响较为显著，特别是现下通信信号技术普遍应用及改革。
现代化铁路行业建设中，应用通信信号一体化技术，从本质上实现铁路运输对通信技术基本要求，具体实践中具有多方面优势，仍存在一定的技术问题，进一步干扰通信信号成效。
所以，需充分结合铁路通信信号一体化技术，进行深层次分析及研究，以此保证铁路行业安全、高效性运行。
关键词：铁路通信；信号一体化；技术研究1铁路通信信号一体化的优势分析铁路通信信号系统基本原理为，充分将通信技术与信号控制技术深层次融合，核心目的在于实现系统智能化、数字化及网络化。
实现通信与信号完美融合，需借力先进的通信信号一体化技术，该技术具有多领域优势，主要体现在以下几方面：（1）可靠性高。
现下铁路系统中使用信号传输较为普遍，核心目的在于为铁路相关工作人员交流提供便捷。
传统工作模式下，通信信号传输方式属于单向通信方式，信号传输者将信号发出后，需耗损一定的时间，不会第一时间获取信息，直至被接收方获取相关信号后，方可获取回复问题。
选取此种传输方式促使铁路工作效率较低，若铁路通信实际传输过程中一经发现突发性状况，便会产生延误现象。
选用铁路通信信号一体化传输方式，可从本质上解决此类问题，保证发送者与接收者可动态性对工作变更做好沟通、交流。
（2）信息量大。
原有信息传输过程中，核心传输介质为铁轨，所以整个传输过程中仅局限于价值较高、少量信息传输，使用通信传输一体化技术后，从本质上减少原有传输信息体量少不足，无线通信传输方式可保证铁路相关人员处于短周期内获取大量信息，持续性完成数据传输工作，为铁路工作者良好交流提供便捷，保证工作实施效率及质量。
（3）高效率。
原有铁路信息传输以单项为主，促使铁路工作效率难以提升，核心因素在于信息传输后，无法第一时间接收信息回复，现下使用铁路通信信息一体化传输，可进一步变更工作实际状况，传输者和接收方均处于闭环回路中，提高工作效率。
铁路通信信号一体化技术的发展
铁路通信信号一体化技术的发展铁路运输一直以来都是我国经济发展中的一大支柱，由此它安全稳定的运输便成为了当下的重中之重，而铁路通信信号作为铁路运输中的关键环节，势必与铁路能否安全，可靠，高效的运输息息相关，逐渐成为铁路成功运输的重要因素。
因此，不断地进行铁路通信信号技术的研究与分析，是当务之急;伴随着我国科学技术的发展与应用，铁路通信信号一体化技术应运而生，为我国铁路运输作出了卓越贡献，成功解决了铁路运输过程中出现的种种难题，无形中为我国铁路事业发展增添了左膀右臂，让其朝着更加光明的方向驶去。
1 铁路通信信号技术的发展现状分析1.1 机车信号与超速防护普通的铁路通信系统，由于通信制式较多，所以也就导致轨道电路制式较多，如此多的制式存在促使铁路运输传输的信号极度混乱，显然，它已经不能满足当下社会铁路运输的要求。
另外，站内轨道电码化困难，除了兼容性差以外，协调能力也一般化，进而也会导致通信过程中出现问题。
或是机车信号不能进行闭环确定，这样一来，地面上发出的信号也是检测不到的;实际中的信息传输方式采取钢轨传输，这在一定程度上大大降低了信息量。
1.2 调度集中放眼过去的铁路发展，传统的铁路调度中心一般采取集中调度的方式，这在某种程度上降低了调度效率，而且调度结果也不是称心如意的。
伴随着现代社会技术的发展，越来越正规的调度中心建立，开始有规律地，高效率地对其车辆，设备等进行合理调度。
另外，过度集中的调度漏洞百出，始终达不到让人满意的效果。
1.3 無线列调现阶段的无线列调依旧存在着难以解决的问题。
（1）由于各个独立自主的专有系统，虽然互不干扰，各司其事，但是在很多情况下，缺少合作性的动作和交流，很大程度上降低了通信工作的效率，给无线电增加了工作负担;（2）仅针对于我国现有的技术来说，无线列调已经达到了我国科研的能力范围，处于瓶颈之期，难以突破现有的技术使得铁路运输发展更快;（3）通信技术由于模拟单信道，导致通信信号弱，极易产生误差。
浅谈铁路通信信号一体化技术
浅谈 铁 路 通 信 信 号 一体 化 技 术
王 永 刚 （ 中铁建 电气化周 集团第三 工程公 司 河北 高碑店
０４０ ） ７ ０ ０
摘 要： 以计算机 为基 础的信号 系统和 网络技术 的迅速发展 ， 信号 系统 与信号 系统 、 信号 系统 与通 信 系统 ， 以及 与信息化 系统正在加速重 新组合 和融合 ， 字化 ， 数 网络化 ． 智能化和 综合化 成 为整个铁路 通 信信号 系统 发展的趋 势 。 本文从 铁路 通信 信号一 体化 系统 的发展 ． 优
势 及 技 术 等 方 面进 行 了分 析 。
关键 词 ： 道信号 一体 化技术 发展 铁 中 图分 类 号 ： ２ ４ ｕ ８ 文 献标 识码 ： Ａ
文 章编 号 ：６ ２ ３ ９ （０ ＯＯ （） ０ — ｌ １７ － ７ １２ １ ）３ａ一 １ ４ ０ ０
随 着 我 国 铁 路 建 设 的 高 速 发 展 ， 号 列 车 运 行 而 移 动 ， 塞 分 区 已经 不 再 应 用 体 化 是 运 输 生 产 过 程 中诸 多 要 素 、 车 信 信 闭 行 控 制 技 术 更 多 地 向 网络 化 、 能 化 方 向发 地 面 信 号 ， 且 也 不 需 要 地 面 信 号 ， 是 息流 一 体 化 ， 有 管 理 信 息 、 挥 信 息 、 智 而 它 所 指 控 监 维 展 ， 信 技 术 不 断 地 在 信 号 系统 中 泛 应 通 过 无 线 车 载 设 备 系统 接 收 与 前 方 列 车 制 信 息 、 测 信 息 、 护 信息 在 系 统 中集 成 通 用 ， 信 号 和 通 信 两 个 专 业 结 合 得 更 加 紧 或车 站 距 离 等 信 息 来 实 现 列 控 的 。 线 车 在 一 起 ， 使 无 实现 信 息 共 享 ； 房 一 体 化从 设备 机 密 。 传统 的 金 属 线 、 通 道 到 现 在应 用的 载 设 备 系 统 接 收 信 息 具 有 较 高 的 实 时 性 的布 置 原 则 上 已经 不再 区分 通 信 设备 和 信 从 光 独 立 光 芯和 无 线 数 字 通 道 等 ， 号 系 统 越 和 准 确 性 。 信 号 设 备 ； 力一 体 化 则 是 根 据 用 电 设 备 不 电 （） ３ 传输 信 息 量 大 。 统 的 轨 道 电 路 系 同的 等 级 进 行 综 合 考 虑 ； 护 一 体 化 是 指 传 防 来 越 依 赖 通 信 技 术 进 行 控 制信 息 传 输 。 基 就 电磁 兼 于 这 种情 况 ， 统方 式 的 通 信 、 号 按 两 个 统 由于 在 铁轨 上传 输 信 号 ， 传 信 因此 速 度 慢 、 数 在 系 统 构 建前 ， 应 整体 考 虑 防 雷 、
铁路通信信号一体化技术探讨
１ ． ２ 铁 路通 信信 号优 势
① 信号 的传输可靠性 高。信号传输在轨道通信过 程中是
开环的 ， 也就是说 ， 发送者 只进行发送 ， 对于接收者有 没有得 到该信息无法确认 ， 可是在 Ｃ Ｂ Ｔ Ｃ系统可 以实现双 向通信 ， 同
时能够借助反馈纠错技术 、冗余技术等 多种科学 技术 来加 以 增强可靠行性 ， 让铁 路信号经由无线网络实时及安全传输 ： ②
摘要 ： 铁路 交通运输行业正在迅猛发展 ， 列车提速后机 车信 号问题长期 以来备 受关 注， 近年 来铁路通信 系统 的发展使其 向调 度控制、 通信 、 及信 息处理全 面化 的转换 。文章剖 析 了铁路 通信信号的优势 ， 对铁路通信信号一体化的体 系进行 了 分析 ， 并列举 了有 关技 术实践 的应 用 ， 为其 以后 的研 究提供 了相 关参 考。
２ 铁 路通 信信 号 一体 化的 系统 组成
２ ． １信 号 系统 介绍 铁路通信信号系统主要电路、 道岔设备 以及 通信传输 装置 等； 第二层为道 口安全控制、 列控装置、 车站联锁等 安全 控制 设备 ； 第三层是包含 了设备维修中心、 车辆 调度、 机 车调 度、 电力 调度 、 调度集 中等分局的调试中心： 第 四层 为宏观 决
随着 社会经济的不断发展和科学技术的 日益进步 ，铁路 交通运输 行业也取得 了长足的进步 ，而铁路交通运输 需要借 助“ 提速” 的科学举措方能 同其他相关运输行业持续竞争 。然 而， 在火车提速 以后 ， 又会带来许多 问题 ， 铁道 部则 明确表示 ， 列车在提速 以后需要 其机车信 号能够主体化 ，同时要推动铁 路通信信号 一体化技 术的发展 。就 信号系统发展而言 ，国外 的通信领域 已经 由 Ｆ Ｚ Ｂ、Ｌ Ｚ Ｂ发展成 为了 Ｅ Ｒ Ｔ ＭＳ系统。 目 前， 国内通过借鉴世界范围 内的优秀经验技术 ， 结合国 内实际 国情 ， 建立 了中国道路的通信系统规范与标准 。
关于通信信号一体化技术研究
通信技术作为一项关键技术在现有工业生产领域取得了突破性发展，尤其在目前计算机技术、网络技术及自动化技术不断发展的今天，通信技术与其实现了融合与发展，使得其通信效率更高及更安全，对现有工业生产及人们生活带来的深远影响。
从铁路运行而言，数字化铁路是现有铁路行业的发展防线，而通信技术的高效应用是关键。
基于现有情况，传统的线路通信与机车控制已不能满足列车高速化运行的要求，在该种情况下，通信信号一体化技术的开发及应用将很好解决以上所述的问题，可为铁路行车安全及高速运行提供基本保障。
以下将对通信信号一体化技术在铁路运行及安全保障中的应用情况进行研究，具体如下。
1 铁路信号运行现状及分析结合现有铁路信号运行实际情况，其信号的安全传输对保证行车安全及实现对机车运行的控制等方面发挥了积极作用。
现代化通信技术在铁路领域己得到较好的应用目前，全路己建成集语音、数据、数字通信信息网络，具体如图1所示。
图1 中国铁路通信网络划分框架图 图2 机房一体化示意图该种系统网络在一定程度上满足了现有铁路发展的需要，但随着技术的更新及市场需求的变化，铁路信号运行中也出现了一些问题，具体来讲，现有铁路信号运行情况主要集中在以下几点：（1）机车信号与超速防护问题；如结合现有情况，机车运行控制存在轨道电路制式多的问题，该种情况造成了信号传输的混乱局势；再如，电码化困难问题，由于兼容性差及协调性弱等特点，使得电码设计中存在较多问题。
另，站内干扰问题也是关键，如轨道电路运行中容易受到同频干扰的情况，导致电路经常出现故障而危及机车运行。
（2）调度问题；如现有铁路调度均采取集中调度的方式，该种传统调度方式由于受到多种因素影响而使得其收效不理想。
而随着现有铁路现代化的发生需求，集中调度已不能满足铁路高速发展的需求，采取何种方式对铁路实施调度已成为目前迫切需要考虑的重点问题。
（3）无线列调；如该种技术较为落后，利用模拟单信道必然面临着通信质量差及容易受干扰的弊端。
浅谈我国现代铁路通信技术的应用
浅谈我国现代铁路通信技术的应用新世纪以来，我国社会经济持续稳定发展，而经济、社会的迅速发展对铁路运输提出了更高的要求。
随着以计算机科学为核心的信息技术的发展，在很大程度上改变了传统的铁路通信方式，使得铁路通信系统实现了跨越式的发展。
信息技术在铁路通信中的使用，在很大程度上打破了时间和空间对人们的限制，使列车上的乘客能够随时的通过现代化的通信网络与其它人随时保持着联系的状态。
同时，随着我国铁路运输的不断发展，现代化的列车的速度不断的提升，在铁路上运行的列车的数量也不断的增多，这使得铁路通信系统在保证行车安全方面发挥着十分重要的作用，能够有效地对列车进行调度，提升铁路运行的效率。
而这一切的实现都需要有现代化的铁路通信技术作为强有力的支撑。
1、现代通信技术在我国铁路中的运用铁路通信网络与一般的通信网络在结构上基本类似，也可以分为主干网、局域网和接入网。
当前我国的铁路通信网络中，比较常见的就是接入网，同时又分为无线接入和有线接入。
1.1 无线接入网由于列车大部分时间都处于动态的运动之中，这个特点使得铁路通信网络中无线接入的方式比较的常见。
在车站等不需要进行高速移动的场所使用的通信网络就不需要使用无线网络了，组建网络大多都是使用SDH光同步数字传输设备。
在进行通信网络建设的过程当中，不仅仅要考虑网络的性能，同时还要兼顾基础设施的投资和成本的控制，确保网络的经济性。
在组建通信网络的时候，相关的设备的选型应该适当的留有余地，从而为以后几年的使用留下升级的空间，减少设备更换所带来的投资和成本。
除此之外，在进行铁路通信网络组建的过程当中，对于主干网的组建可以使用ATM交换以及IP通信等比较先进的技术，尽可能的使通信网络的性能得到有效的保证，确保整个通信网络的安全性和可靠性，为用户提供优质的使用体验。
同样也在很大程度上能够为铁路的安全运行提供保证，提升铁路的行车效率，增加整个铁路的收益。
所以在进行铁路通信网络建设的过程当中应该同时考虑列车的公务通信和列车移动通信。
铁路通信信号一体化技术及其应用探究
设计应用技术Telecom Power Technology 2023年9月25日第40卷第18期33管理，实现了列车在车站和区间运行的实时性动态监控以及调整，减轻调度值班与行车指挥人员的劳动强度。
综上所述，为了确保铁路通信信号一体化技术的正常运行，要确保相关系统单元相互配合，建立完整的运行管理空间，从而维护通信信号一体化管理的整体水平。
3.2 铁路通信信号一体化关键技术为保证铁路通信信号一体化技术顺利落实，要结合技术要求和规范，保证相关技术模块发挥实际作用，整合资源结构，维持系统应用的基本效果。
在实际应用中，铁路通信信号一体化主要是借助电力一体化技术、信息一体化技术、防护一体化技术等，共同构建完整的一体化运行管理模式，发挥相关技术内容的优势，从而维护最终的信息传输管理效果。
3.2.1 电力一体化技术电力一体化技术指的是将电力系统的不同组成部分或要素进行整合、优化和协同工作，以实现整个系统的智能化、高效化以及安全可靠运行。
它主要是结合设备等级完成综合评估工作。
一般而言，信号电子设备和通信电子设备要配置独立电源，利用智能电源系统更好地维持其工作质量和应用效率。
智能电源利用直流总线技术和高频开关调控技术手段，能更好地维系系统运行中电能的供给过程，提高安全系数，确保信号传输管理过程的稳定性和可靠性满足设计预期。
随着信号系统智能化发展步伐的加快，通信技术和设备的应用变得越来越频繁。
为了实现信号的快速传递，系统间需要利用光缆进行架设作业。
从更广义的角度来看，通信设备和信号设备本质上属于电子设备，因此将它们整合到设备机柜中进行统一管理，可以借助一体化设计处理机制实现系统连接。
这样不仅能够缩短电缆长度，降低成本，还能提高性能管理的效果。
要设置综合防雷系统，借助法兰地笼屏蔽系统更好地确保机房管理的安全性，门窗、地面以及顶面、墙面要设置金属网，最大限度地避免雷电牵引电流造成静电形成电磁脉冲。
3.2.2 信息一体化技术在铁路通信信号一体化技术模型中，信息一体化能实现铁路运输中各类行车信息流和其他信息要素的汇总处理，综合控制通信系统中的维护信息、监控信息以及管理信息，更好地结合类型信息完成安全管理，打造实时性管控模式，确保信息交互的及时性和完整性。
铁路通信信号一体化技术研究
（ １ ） 传输可靠性高。轨道电路 中的信号传输是开环 的，即发送者只 管发送 ，并不能确切知道接 收者是否真正接收到信息 ， 而在 Ｃ Ｂ Ｔ Ｃ系统
中能做到双 向通信 ，并且还可以使用多种保证技术 （ 如各类冗余技术 、
反馈纠错技术等 ） 来提高可靠性 ，从而使铁路信 号通过无线网络安全和 实时传输。 （ ２ ） 运输效率高。 采用无线通信方式传送铁路信号能够实现移动 自 动闭塞 ， 移动 自动闭塞分 区长度可变 ，而且闭塞分区随列车运行而移动 ，
铁路通信信号一体化技术研究
郛 庆
北京铁路局 天津电务段
天津
３ ０ ０ １ ４ ０
【 摘 要 】以计算机为基础的信号 系统和 网络技术的迅速发展 ， 信 号 系统与信 号 系统、信 号系统 与通信 系统 ，以及与信息化 系统正在加速 重新组合 和融合 ，数字化 ，网络化 、智 能化和 综合化成 为整个铁路通信信号 系统发展 的趋 势。本文从铁路通信信号一体化 系统 的发展 、 优 势及技 术等方面进
管理 、设备管理 、集中信息管理、电力系统控制、车辆管理 、站 内工作 管理等 ８个 子系统 ，以通信信号一体化技术 ，实现中心到车站各子系统
的信息共享 ，并使系统达到很高 的自动４ ｋ ＿ Ｊ ． ｋ 平。
１ 、通信信号一体化的优势
相对于传统的轨道电路传送信号而言 ，采用通信来实现信号传输有 众多优势 ，比较突出的优势如下 。
两个专业结合得更加紧密。从传统 的金属线 、光通道到现在应用 的独立
向运行 ，有利于线路故障或特殊需要 时的反 向运行控制 ，而且不因为列 车的反方 向运行 ， 而 降低系统的性能和安全 。Ｃ Ｂ Ｔ Ｃ系统内可 以同时运 行不 同编组长度 、不 同性能的列车 ， 对列车与信号系统 的接 口要求大 大 降低 ， 有利于实现不同线路间不同类型列车的互联互通。由于系统采用 的是通用组件 ， 所 以将来互相独立的子系统升级或者换代时不会对列 车 控制产生影 响。
浅谈铁路通信信号一体化技术 赵永旺
浅谈铁路通信信号一体化技术赵永旺摘要：随着计算机及网络技术的快速进步，推动了信号系统的发展，在发展的过程中，通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合，向着数字化、智能化的方向发展，而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。
在本文中，介绍了当前通信信号设备的现状，接着阐述了通信信号一体化系统结构及关键技术。
关键词：铁路通信信号；一体化技术；发展一、通信信号设备现状（一）机车信号与超速防护（ATP）第一，轨道电路制式多。
在当前的铁路通信系统中，通信的制式比较多，而且所采用的轨道电路制式也比较多，这种状态导致在传输信号时十分的混乱。
第二，站内轨道电路电码化困难。
站内电码化是一个过程，需要逐步的进行完善，不过在最初进行设计时，存在着许多的问题，比如兼容性差、协调性弱等。
第三，站内干扰严重，站内轨道电路在工作时，经常会受到同频干扰、外界干扰等不同的干扰，从而导致电路经常问题。
（二）调度集中目前，我国的铁路行业进行调度时，采用的方式为集中调度，这是一种传统的调度方式，效果并不理想，而且随着铁路现代化、信息化的发展，集中调度的方式已经不能满足铁路快速发展的需求。
（三）无线列调第一，技术落后，在进行通信时利用模拟单信道，通信质量比较差，而且受到的干扰非常的严重；第二，能力饱和，我国现有的无线列调能力已经达到了饱和，因而无线列调就没有能力再进行列车控制、移动通信等业务；第三，效率低下，在专用系统中，各个部门在工作时，都是独立开展的，缺乏有效地沟通及联系性。
二、现代铁路信号1949年后，60年来，随着我国铁路事业翻天覆地的变化，中国铁路信号也已经从零发展成为世界铁路信号的强国。
今天的现代铁路信号系统，已经成为计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，铁路信号的功能也从传统的保障铁路运输安全的“眼睛”，扩展为保证行车安全、实现集中统一指挥、提高运输效率、改善劳动条件和提升运营管理水平。
现代信号技术已成为实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力和编组能力、向运输组织人员提供实时信息的必备手段，是铁路的“中枢神经”，是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。
对铁路通信信号一体化技术的几点思考
对铁路通信信号一体化技术的几点思考资源预留算法，使切换流程速度加快，就某种程度而言，这将会改变因为切换而引发的丢包问题。
二是更改信号业务层传输层协议。
把业务包划分为多个小包，且均固定3-4次重传，借助多包传递打散高误码率，强化整包一次性传递成功的几率[2]。
3 铁路通信信号一体化技术的优势（1）高可靠性。
在轨道电路里信号传输是开环的，也就是说发送者只负责发送信号，至于接受者能否完全接受信号是难以确切知晓的，但在CBTC系统里能实现双向通信，同时还能采取如反馈纠错等多种保证技术来强化系统的可靠性，进而确保铁路信号能借助无线网络实现安全运输与实时运输。
（2）高效率性。
借助无线通信方法传输铁路信号可以确保移动自动闭塞（MAS）得以实现。
移动自动闭塞分区长度是可以改变的，且分区是随着列车运作而移动的，也就是说，闭塞分区不再采用也不需要地面信号，而是借助无线车载设备系统接收和前方列车或是车站距离等信息来进行列车控制的。
利用无线车载设备系统对信息进行接收能有效确保精确性与实时性。
（3）费用成本低。
因为减少列车编组，实施高密度运行，能减少站台以及端站尾轨长度，信息传输不用再依靠轨道电路，设备基本上都集中在机车以及室内，节省了投资费用。
因为减少或消除轨道电路以及地面色灯信号机等，也就缩减了故障面积，进而节省了很多现场安装工作以及维修量。
在车站，无线机车信号跨越了轨道电路，挣脱了车站轨道电路电码化的束缚，使得系统结构更为简化。
（4）通用性与灵活性较好。
系统不用新增添设备，本身就具备双向运行功能，对线路故障或是特殊需求时的反向运行控制有促进作用，且不会由于列车反向运行而影响系统的安全以及性能。
CBTN系统里能在同一时间里运行编组长度和性能都不相同的列车，而且对列车以及信号系统的借口标准要求也不那么高，对不同线路之间各个类型列车的互联互通有促进作用。
因为系统使用的是通用组件，因此即便未来相互独立的子系统会换代或是升级，均不会影响列车控制。
铁道通信信号专业课程“教、学、做”一体化教学模式探讨
铁道通信信号专业课程“教、学、做”一体化教学模式探讨一体化教学是职业学校正在探索和实践的教学模式，主要是为了解决专业理论课与实践课脱节的问题，使学生的动手学习与动脑学习更好地结合起来，提高学生学习的兴趣和积极性。
铁道通信信号专业课程由于对基础理论要求高，概念抽象，运用传统的教学方法，教师难教，学生难学，实习难做，因而教学效果很难保证。
为了加快教学改革的步伐，我们对铁道通信信号专业课程的教学方法进行了大胆的改进，将传统的课堂理论教学加实验室验证理论的实验改为以项目任务驱动教学，采用“教、学、做”一体化教学模式，强化学生综合能力的培养。
下面以《铁道信号施工》课程教改为例，论述如何将“教、学、做”一体化教学模式应用于课程教学中。
我们在《铁道信号施工》课程教学中，将整个课程分成了四个工作项目，每个工作项目又细划为四个工作任务，为每个学生准备了一套图纸，整个教学过程全部在信号室外设备演练实训室进行。
采用的教法是教师把任务的要求给学生交待清楚，学生分小组自主学习，学习方法可以阅读教材、查阅图纸，而教师则作巡回辅导，回答学生在学习过程中提出的问题。
每个课题任务要求学生弄懂相关的理论知识并完成相应的设备安装工作，任务完成后每个学习小组讲解他们的学习过程和收获体会，本组学员作补充发言，其他组学员提问并为他们打分，最后教师作总结并分别点评学生的学习过程和学习结论。
实践表明，经过教学方法的改革和教学手段的革新，学生的自学能力有了很大的提高，学习积极性被充分调动起来了，上课很少有学生迟到和缺课的现象。
学生反映这种教学方式有趣，对所学的知识容易理解和掌握，学生的动手能力明显增强，所学知识与岗位需求一致。
从上述《铁道信号施工》采用“教、学、做”一体化教学模式组织教学的过程可以看到，“教、学、做”一体化教学模式就是将教师的课堂理论讲授、学生的听课学习和实验实训三者融为一体的教学过程。
它不仅做到了理论与实践的沟通和联系，而且激发了学生主动学习的兴趣和激情。
关于铁路通信信号一体化技术研究 景昊苏
关于铁路通信信号一体化技术研究景昊苏摘要：随着经济的发展，其他运输业不断进步，导致铁路运输业的竞争越来越激烈，这就对铁路的发展提出了更高的要求。
铁路管理部门在提速后，加快了通信与信号技术的融合速度。
此外，一些新的高速铁路和客运专线的建设也为综合通信和信号的发展提供了新的机遇。
因此，铁路相关技术人员应积极采用科学的方法，将铁路通信与信号集成技术应用到铁路运营实践中，以促进我国铁路运输的长期可持续发展。
关键词：铁路通信；信号一体化；技术引言：随着经济的发展，铁路信号系统发展迅速。
为了将现有的铁路信号系统与智能化、网络化相结合，许多铁路信号系统将与通信系统相集成。
此外，多数信号系统都配有通信设备，这大大加快了铁路通信信号集成的发展。
本文研究了铁路信号与通信系统集成的新模式。
这样不但能够使铁路信号通信系统的性能得到提升，而且能够更好的控制通信系统的建设成本。
本文对铁路通信信号集成技术进行了研究和分析，以供参考。
1 推进铁路通信信号一体化的优点1.1 信号可传输的信息量相对较大我国早期主要通过铁轨来完成信号的传输工作，传输的信息量相对较小。
但由于我国铁路所到达的目的地及提速不断加大，其中的列控信号量也有了较突出的增长，因而这种铁路信号传输已无法满足要求的输送量。
但通过推进铁路通信信号的一体化技术，将避免此种情况的发生，无线通信的方式能够有效的传输大量的信息，便利了铁路通信信号的传送。
1.2 信号传输更为安全可靠我国铁路在早期时所进行单向轨道的通信传输，其弊端便是发送的一方只有信号发送的能力，而缺失信号接收的能力，因而在确认接收信号的一方的接受情况及程度具有较强的不确定性。
但通信信号一体化施行后，能够实现双向的通信，确保对方能及时收到并进行回应，有效提高了信号传输的安全性、可靠性。
1.3 信号传送可使用不高的成本铁路在初期时所使用的轨道电路不能较好的传送信息，输送成本也相对较高，但在改进信号传送方式后，铁路将信息传送的设备安在了列车上和室内，以此来减少投资降低不必要的通信成本。
铁路通信信号一体化初探
铁路通信信号一体化初探
张秀广
【期刊名称】《铁路通信信号设计》
【年(卷),期】2003(000)003
【摘要】本文分析国内外铁路通信信号一体化技术发展趋势，阐述我国发展通信信号一体化技术的必要性和目标，分析了通信信号一体化系统组成以及关键技术和实用技术
【总页数】3页(P5-7)
【作者】张秀广
【作者单位】北京全路通信信号研究设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U28
【相关文献】
1.《论新世纪铁路通信信号一体化的发展》：彭朋总经理在第十届铁路通信信号工程科技动态报告会上的讲话 [J], 彭朋
2.关于铁路通信信号一体化技术研究 [J], 朱有鹏
3.铁路通信信号一体化技术研究 [J], 王赞
4.有关铁路通信信号一体化技术的探讨 [J], 陈琪晟
5.铁路通信信号一体化技术探讨 [J], 朱维振
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论铁路通信信号技术的新发展
铁路通信信号不仅需要满足铁路运输发展的需求 ，而且需要
在技术上进行革新 ，提高 已有铁路通信信号系统的完全性 与
可靠性 。所 以， 融合现代通信技术、 计算机网络技术，以及 现 代控制技术 ， 实现技 术的一体化 ， 无疑是铁路通信 信号技术的
巨大发展 。从全球来看 ，一些发达 国家的一体化 技术 已逐 步 建立， 提高 了系统的 自动化水平 。但是， 我们要知道 ， 通信信 号一体化技术的应用的重要领域， 在于安全光纤局域 网， 使 之 成为连锁系统、 列车运行控制 系统 的安全传输通道 （ 如图 ２ ） 。 所 以， 在铁路现代化发展 的进程 中， 铁路通信信 号系统也随着
实现更加可靠 、 更加实时性的信息传输， 无线列调显然无法满 图 ２通信信号一体化 （ ３ ） 通信信 号网络化技术 。 现代铁路运输更加 强调运输综 合调度 的重要性 ，而通信信号 网络化技术是基础 。通信信号
足； 三是 效率比较低。由于利益等因素的影响， 各专业部 门所
建设的专用系统存在技术不合理 、 系统不经济等 问题 ， 进而导
信号是高速铁路发展 的重要基础 。当前 ，我国普通铁路与高 速铁路共 同运用 ， 这 就强调两者兼 容技术发展 的必要性 ， 以确 保高速铁路与普通铁路的有效运行 。目前我国为配合当前的 铁路发展需求 ， 己积极在 兼容技术方面 的研发 ， 并取得了一定 的成效 。关于新型列车 自动控制系统，其在一定程 度上是 自
［ ４ 】 郑波． 提高铁路信号系统 的安全性能及其对策 ［ Ｊ ］ ＿ 科技与
企业， ２ ０ １ ３ （ １ ２ ）
１ ８ ３
现在于“ 四化 ” 一一数字化 、 智能化、 网络化和综合化 。当前的
的 网络 化 结 构 。例 如 ，
探析25Hz轨道电路抗干扰措施
探析25Hz轨道电路抗干扰措施发布时间：2021-03-11T09:39:25.523Z 来源：《基层建设》2020年第28期作者：赵永旺[导读] 摘要：中国十分重视交通基础设施建设，铁路是中国的主要交通工具，在中国交通流量巨大。
内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司大板综合维修段内蒙古赤峰市 025550摘要：中国十分重视交通基础设施建设，铁路是中国的主要交通工具，在中国交通流量巨大。
随着新时期我国铁路产业的不断发展，我国铁路建设总长度居世界前列。
鉴于中国电气化铁路数量众多，铁路运行必然存在诸多弊端，对铁路信号设备造成不同程度的干扰，值得一提的是25Hz轨道电路运行的干扰问题。
因此，为了保证我国电气化铁路正常运行和25Hz轨道电路正常应用状态，研究和提高25Hz轨道电路的抗干扰能力十分重要。
对该条进行了深入研究，希望协助有关从业人员确保中国铁路行业的长期发展。
关键词：25Hz轨道电路；抗干扰分析；对应措施；具体应用研究前言轨道电路可以说是铁路信号设备中最重要的一大设备，其可靠运行不仅与信号设备的稳定性有关，而且也是铁路系统提高运输能力和效率的必要保证。
然而，随着电气化铁路的建成，出现了许多新的问题，特别是在铁路信号设备的轨道电路方面。
解决25Hz轨道电路的抗干扰问题是铁路信号系统必须解决的一个重要问题。
本文讨论了轨道电路干扰的原因和应采取的保护措施。
一、25Hz轨道电路构成与工作原理阐述轨道电路实际上是一种利用铁路信号自动控制铁路的装置。
其基本原理是轨道信号原理。
因此，轨道电路在故障检测和列车安全运行方面发挥着重要作用。
25Hz轨道电路通常使用双向继电器。
此类数据点可以自动选择，因此无需设置其他过滤器即可正确应用这些过滤器，以便可以将其应用于处于连续供电模式的轨道电路。
与此同时，通信设备和带电设备应配备25Hz轨道上的安全装置、轨道变压器和电阻。
对实际情况的研究表明，轨道电路25Hz采用了不同的调节方法，因此我们可以简单地根据轨道电路的具体长度实时调节供电电压。
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浅谈铁路通信信号一体化技术赵永旺
摘要：随着计算机及网络技术的快速进步，推动了信号系统的发展，在发展的
过程中，通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合，向
着数字化、智能化的方向发展，而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。
在本文中，介绍了当前通信信号设备的现状，接着阐述了通信信号一体化系统结构及关
键技术。
关键词：铁路通信信号；一体化技术；发展
一、通信信号设备现状
（一）机车信号与超速防护（ATP）
第一，轨道电路制式多。
在当前的铁路通信系统中，通信的制式比较多，而
且所采用的轨道电路制式也比较多，这种状态导致在传输信号时十分的混乱。
第二，站内轨道电路电码化困难。
站内电码化是一个过程，需要逐步的进行完善，
不过在最初进行设计时，存在着许多的问题，比如兼容性差、协调性弱等。
第三，站内干扰严重，站内轨道电路在工作时，经常会受到同频干扰、外界干扰等不同
的干扰，从而导致电路经常问题。
（二）调度集中
目前，我国的铁路行业进行调度时，采用的方式为集中调度，这是一种传统
的调度方式，效果并不理想，而且随着铁路现代化、信息化的发展，集中调度的
方式已经不能满足铁路快速发展的需求。
（三）无线列调
第一，技术落后，在进行通信时利用模拟单信道，通信质量比较差，而且受
到的干扰非常的严重；第二，能力饱和，我国现有的无线列调能力已经达到了饱和，因而无线列调就没有能力再进行列车控制、移动通信等业务；第三，效率低下，在专用系统中，各个部门在工作时，都是独立开展的，缺乏有效地沟通及联
系性。
二、现代铁路信号
1949年后，60年来，随着我国铁路事业翻天覆地的变化，中国铁路信号也已经从零发展成为世界铁路信号的强国。
今天的现代铁路信号系统，已经成为计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，铁路信号的功能也
从传统的保障铁路运输安全的“眼睛”，扩展为保证行车安全、实现集中统一指挥、提高运输效率、改善劳动条件和提升运营管理水平。
现代信号技术已成为实现列
车有效控制、提高铁路区间通过能力和编组能力、向运输组织人员提供实时信息
的必备手段，是铁路的“中枢神经”，是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术
之一。
三、通信信号一体化的优势及其系统结构
3.1通信信号一体化的优势
与传统的轨道电路传送信号相比，通信信号一体化具有五大优势：第一，传
输可靠性高，传统的轨道电路在传输信号时，传输者只管发送，接受者是否接到
信号无法得知，而实现了一体化之后，有效的实现了双向通信，从而保证了信号
传输的可靠性；第二，运输效率高，通信信号一体化采用的通信方式为无线通信，这样一来，在传送信号时，实现了移动自动闭塞，使运输效率得到了有效的提高，武县城在设备系统接收信息具有较高的实时性与准确性；第三，传输信息量大，
传统的轨道电路在传输信号时，载体是铁轨，这种方式虽能传输的信息量比较小，
随着列车速度与目的的不断增加，列车控制信号不断增加，而实现通信信号一体化之后，由于是无线通信，所能传输的信息量大增；第四，降低工程投资和生存期成本，信息传输的方式发生了改变之后，所需要进行的工程投资也相对减少，信息传输不再依赖轨道电路，设备主要集中在室内与机车上，从而实现了投资的降低与故障面的减少；第五，具体有通用性和灵活性，在系统中，只需要保持原有的设备就可以实现双向运行，这样有效的保证了系统的性能和安全，由于系统中采用的是通用组件，所有未来相互独立的子系统升级或者换代时不会对列产的控制产生影响。
3.2通信信号一体化的系统结构及关键技术
从广义上来说，信号系统主要包含四层，从高到低的顺序分别为：第一层，局（部）调度中心，该层的主要作用是进行宏观决策；第二层为分局（局）调度中心，在该层中，包含着许多的结构，主要有调度集中、电力调度、机车调度、车辆调度、设备维修中心；第三层为安全控制设备，主要的作用就是保证安全，车站联锁、道口安全控制等都设置在该层；第四层为最低层，现场的信号机、机车信号等都归属于该层。
四、我国铁路通信、信号系统的发展方向
随着我国高速铁路的跨越式发展，铁路通信信号作为高铁核心技术的重要组成部分，也迎来了高速发展的黄金时期。
目前，我国铁路通信信号技术已经迈上了新的台阶，尤其是通过引进吸收国外先进技术、我国已研发出了CTCS、TDCS、等一大批有自主核心技术的铁路通信、信号控制系统，在利用计算机、控制技术方面取得了长足的进步。
中国高速铁路的发展需求决定了铁路通信信号的发展方向，不仅对行车安全保障有了更高的标准，还要求通信信号技术能够实现高速铁路站间接发车作业和区间运行的自动化，提高通过速度与列车密度，大大增强高铁运营效率。
4.1铁路通信的发展方向
（1）大力发展GSM-R技术
目前我国铁路对GSM-R技术应用的还不够充分，如有的线路利用GSM-R技术参与列车运行控制，而有的线路仅将其作为一种进行数据传输的移动通信手段。
今后我国应重点围绕客运专线建设，做好对GSM-R移动通信核心网的整体布局规划并加大沿线无线网络的建设，全面推进高速铁路无线通信设备的技术进步。
（2）建设综合视频监控技术平台
为满足安全监控需要，需要建设综合视频监控技术平台，主要应用在几点：对铁路重点线路设备的监控；对客运车站重点区域的监控；对编组站货运装载区的监控；对关键安全设备的监控。
具体实施过程中需要对铁道部和各铁路局监控中心进行统一规划，调整监控网络结构，统一IP地址，目标是建成一个全铁路系统共享的视频网络平台。
（3）建设应急救援指挥通信系统
为应对突发事件及自然灾害，需要建立应急救援指挥通信系统。
能够实现紧急事件现场的语言、图像传输，保证数据的及时接入和传送，并能够与防灾安全监控系统、综合视频监控系统互联，实现平时安全监控和应急通信相结合，资源共享。
4.2铁路信号的发展方向
铁路信号的发展趋势是与通信、计算机及控制技术结合的越来越紧密，具体技术升级表现为由地面固定信号控制转变到列车车载设备控制，由开环控制到闭
环控制，由分散控制到区段集中控制，由信号机简单控制到速度综合控制等。
（1）列控系统和调度指挥系统的发展
争取实现铁路路网之间的列控系统互通，满足对时速160-350km的列控要求，实现CTCS不同等级之间的自动转换，达到技术标准、平台基本统一，满足动车
组在任何交路的跨线运行。
TDCS争取实现所有干线、支线全面覆盖，CTC计划到2020年实现繁忙干线、煤运通道基本覆盖，全线路基本建成自动化的调度指挥系统。
（2）闭塞与机车信号的发展
以ZPW-2000自动闭塞设备为基本制式，针对其可靠性和易维护性进行二次
设计，逐步统一我国铁路自动闭塞制式并淘汰落后制式的闭塞设备；在加装区间
检查设备的基础上，将半自动闭塞升级为自动站间闭塞。
五、结论
近年来，我国的铁路系统得到了快速的发展，逐渐的实现了现代化及信息化，在这个过程中，铁路信号的发展呈现出通信信号一体化的趋势。
实际上，通信及
信号是两个不同的概念，不过二者之间存在着不可分割的联系性，将二者融合在
一起，实现一体化，有利于促进铁路系统更好的发展。
当前，在铁路系统中使用
的通信信号设备存在着一定的问题，影响了通信系统正常的发挥作用，而通过通
信信号一体化系统的设计，将会很好的解决这些问题，保证铁路通信信号传输的
可靠性及实时性。
参考文献：
[1]王永刚.浅谈铁路通信信号一体化技术[J].科技资讯，2016，（07）：104.
[2]徐劲松.有关铁路通信信号一体化技术的探讨[J].中国新通信，2015，（21）：95-96.
[3]胡桂新.铁路通信一体化技术发展前景的研究[J].信息通信，2016，（09）：237.。