飞行程序

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飞行程序设计大纲

《飞行程序设计》课程考试大纲课程名称：《飞行程序设计》课程代码：0800第一部分课程性质与目标一、课程性质与特点《飞行程序设计》是高等教育自学考试交通运输专业独立本科段的一门专业课，是本专业学生学习和掌握空域规划和设计基本理论和方法的课程。

设置本课程的目的是使学生从理论和实践上掌握以NDB、VOR、ILS等设备作为航迹引导设备时，离场程序、进场程序、进近程序、复飞程序和等待程序，以及航路的设计原理和方法。

通过对本课程的学习，使学生熟练掌握目视与仪表飞行程序设计的有关知识，使之能独立完成有关机场的飞行程序设计和优化调整。

二、课程设置目的与基本要求了解飞行程序的总体结构、设计方法；了解飞行程序的分类原则；掌握飞行程序设计的基本准则；能够独立完成有关机场的飞行程序设计和优化调整。

本课程的基本要求如下：1．了解飞行程序的基本结构和基本概念。

2．了解终端区内定位点的定位方法、定位容差和定位的有关限制。

3．了解离场程序的基本概念，掌握直线离场、指定高度转弯离场、指定点转弯离场和全向离场的航迹设计准则、保护区的确定方法、超障余度和最小净爬升梯度的计算方法，以及相应的调整方法；4．掌握航路设计的国际民航组织标准和我国的标准；5．掌握进近程序各个航段的航迹设置准则；6．掌握各种情况下，进近程序各个航段保护区的确定原则；7．掌握进近程序各个航段超障余度和超障高度的计算方法；8．掌握进近各个航段下降梯度的规定，以及梯度超过标准时的调整方法。

9．掌握基线转弯程序的基本概念，出航时间的确定方法，保护区的确定原则，超障余度和超障高度的计算方法；10．掌握直角航线的基本概念，出航时间的确定方法，保护区的确定原则，超障余度和超障高度的计算方法；11．掌握ILS进近的基本概念，精密航段障碍物评价方法，以及超障高度的计算方法；12．了解等待程序的基本概念，掌握保护区的确定方法，以及超障余度和超障高度的计算方法；13．了解区域导航程序设计的基本概念。

飞行四个阶段工作流程

（o）仪表飞行〔包括半能见〕飞机没有准确定位而盲目下降到平安高度以下；
（p）飞入积雨云和浓积云，小于规定的侧向和垂直距离绕飞积雨云〔浓积云〕；
（q）未经空通管制同意开车、滑行、进入跑道、起飞；
（r）未经批准转左座带飞的副驾驶在左座操纵飞机；
（s）机上人员与任务书和舱单不符，未经公安部门平安检查或专业飞行无乘机批准证件；
〔8〕飞机落地前，向旅客说明改变飞行方案的原因，并同地面有关部门或公司驻场机构取得联系作好旅客的安置、疏导工作。
〔9〕每次飞机落地后，应向公司运行控制部报告飞行情况；向工程机务人员反映航空器的工作情况；向航行情报部门反映有关通信导航、机场设施的不正常和变更情况，以便及时查询核实。
飞行文书的填写
〔1〕落地后，副驾驶填写机上"飞行记录本"，并准确记录起飞、落地时刻，开、关车时间，空中飞行时间，轮挡时间，剩余油量，新加油量，总油量，起飞全重，旅客人数，货物重量并由机长签字确认。
（4）预先准备流程
机组人员登陆飞行准备系统后按照准备流程进展准备，机组人员应该严格按照准备流程，仔细阅读每项容，确保准备质量。对于公司启动的重要包机航班以及新开的复杂机场航班，执行航班的飞行员必须于前一天的15：00在直接准备室进展预先准备，准备容除网上准备的所有信息外还包括和乘务组协调工作。
3〕机组人员直接准备阶段
（e）确认有资格的机务维修人员完成了航前/过站检查并在“放行〞栏签字；
（f）机长确认该飞机处于适航状态并装有局方规定的适合于该航线运行的仪表和设备，并在机务放行本上“验收〞栏签。
10）机长签收航站值机送来的舱单，并核实数据。
（a）起飞前
机长必须检查载重平衡表并在上面签名以说明认可载重平衡资料正确并在限制围。如果飞机超出任一重量或者重心限制围，机长都要告知飞行签派员，由其和载重平衡部门负责人协调，采取必要的措施，使飞机完全符合这两项要求。

第七章飞行程序

Ⅰ扇区的加入－－平行加入
MC出
MC入
飞机到达定位点后，转至出航航向飞行适当时
间，然后左转（右程序）或右转（左程序）切入入航航迹向台飞行，二次过台后作正常转弯加入直角程序。
Ⅱ扇区的加入－－偏置加入
MC出
30°
飞机到达定位点后，向程序一侧转弯，与入航
航迹成30°偏置飞行一定时间，然后转弯切入入航航迹向台飞行，二次飞跃定位点后，作正常转弯加入直角程序。
直角航线的实施程序
进场航段分解风
加入直角程序
对风的修正
对无线电方位及RD的修正
• 对于无线电方位的修正主要是RB切和RB入，因
为在出航边修正了偏流，因此， RB切和RB入在有风条件下应相应的增大或减小一个偏流角。
• 由于在出航边用时间修正了WS1的影响，因此，
RD修正为：RD应＝（HIAF－H入）/t应
仪表进近程序概述
仪表进近程序是航空器根据飞行仪表和对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。
仪表进近程序的分类－－根据最后进近航段划分
• 精密进近－－ILS和PAR； • 非精密进近－－NDB、VOR、NDB/VOR结合DME、
ILS下滑台不工作
仪表进近程序的结构---五个航段
进场航段
注：副区的超障余度逐渐递减为零。
下降梯度或下降率
• 下降梯度（Gr）：指飞机在下降时的高距
比，用百分比表示。
• 仪表进近各航段的下降梯度：起始航段，
最佳4％，最大8％；中间航段，最佳0％，最大5％；最后航段，最佳5％，最大6.5%。
• 对于反向和直角程序，不同类别的飞机出
航和入航的实际航迹长度不同，因此用最大下降率进行限制。

空三基本流程

空三基本流程
内容:
空三基本流程主要包括三个部分:起飞前检查、飞行中操作和降落后程序。

一、起飞前检查
1. 进行日常检查,检查发动机、机翼、尾翼、起落架等关键部件,确保无异常。

2. 检查燃油量,确保足够完成任务需求。

3. 进行发动机试车,检查发动机工作正常。

4. 检查飞行仪表,确保工作正常。

5. 与控制塔台联系,获取起飞许可。

二、飞行中操作
1. 根据任务要求设置航线、高度等飞行参数。

2. 起飞后收放起落架,保持爬升。

3. 到达巡航高度后调整功率,进入平稳飞行。

4. 随时监控仪表参数,确保各项指标正常。

5. 与空管保持联系,遵守指令。

三、降落后程序
1. 联系塔台获取降落指令和跑道信息。

2. 放下起落架,进行进近。

3. 降落后与塔台联系,离开跑道。

4. 停止发动机,进行关机检查。

5. 进行任务飞行总结,填写飞行记录。

6. 对飞机进行检查,准备下一趟飞行。

目视飞行管制程序

目视飞行管制程序通常包括以下步骤：
1.准备：飞行前，飞行员需要熟悉天气条件、飞行计划、导航设备和目视飞行规则。

他们需要了解预计的飞行路线、高度和速度限制，以及任何特
定的操作程序。

2.开始飞行：在起飞前，飞行员需要与空中交通管制员（ATC）进行通信，确认起飞许可和飞行计划。

他们还需要检查飞机的各项系统，确保一切
正常。

3.爬升和巡航：在爬升和巡航阶段，飞行员需要保持飞机在指定的高度和速度范围内。

他们需要观察周围的情况，包括其他飞机、地形和天气条件。

4.接近机场：在接近机场时，飞行员需要降低高度并减速，以准备着陆。

他们需要与ATC进行通信，了解机场的交通情况和天气条件。

5.着陆：在着陆时，飞行员需要将飞机对准跑道，并按照规定的程序进行着陆。

他们需要控制飞机的速度和高度，确保安全着陆。

6.结束飞行：在完成着陆后，飞行员需要向ATC报告着陆情况，并检查飞机的各项系统，确保一切正常。

需要注意的是，目视飞行管制程序可能因地区和具体情况而有所不同。

因此，飞行员在执行目视飞行任务时，应该遵循当地的法规和程序。

飞行程序说明

说明
Flight感知.exe说明
该程序主要为了让造作者在实验前了解飞机模型所设计的。

该程序演示了Flight3D中所要用到的飞机模型，展示了它们的各个角度。

Flight3D.exe说明
用到了两个模型，如图所示，图示上半部分为F16，下半部分为Vulcan：
F16的3维模型及平面如图所示：
Vulcan的3维模型及平面如图所示：
两个飞机模型的材质用的都是一样的，填充颜色为RGB（128,128,128）
两个飞机模型的外观在各个视图都是能够一眼可以辨别的。

Flight.exe说明
1、Fliight.exe为2D的飞行模拟程序，与3D版的有所区别。

2、config.ini是flight.exe的配置文件，通过这个文件可以配置自己的case，运行的时候与
flight.exe位于同一目录下。

3、case={flyType=F1, initVelocity=20, initAcceleration=10, position=1, hideTime=4000}
4、每个case={…}，一个case一行
5、每个case中，以“，”分割参数。

例如：flyType=F1,
6、flyType为飞机模型，共两种，取值“F1，F2”；
initVelocity为飞机起始速度，取值（0，无穷）
iniAcceleration为加速度，取值（0，无穷）
position为位置：1,2,3,4,5
hideTime为飞行中最多多长时间就隐藏。

6、flight.exe运行的时候，需要config.ini文件。

飞行程序设计

本课程主要内容
飞行程序设计基本概念非精密进近程序设计
精密进近程序设计离场程序设计
机场运行最低标准
第一章概述
飞行程序：为航空器运行规定的按顺序进行的一系列机动飞行，包括飞行路线、高度和机动区域。
Takeoff
Climb
En-route
Descent
IAF
FAF
IF
MAPt
我国从上个世纪80年代开始自主设计民用机场飞行程序，经过20多年的发展和几代人的不懈努力，确保了约150个民用机场（含军民合用机场民用部分）的安全有效运行。在这期间，飞行程序工作实现了三个重大转变:
Hale Waihona Puke 在每个阶段研究内容大致相同，但各有侧重点。比如，在机场选址阶段，侧重于场址的选择和比较；在可行性研究阶段，侧重于论证机场飞行程序的可行性以及存在问题和解决建议；在设计阶段，侧重于深入、细化研究，以便上报批准后实施
综上所述，飞行程序构成国家空域运行的基本构架，是飞行人员实施飞行和空中交通管制人员提供空中交通服务的基本依据。
目前，全球主要采用的设计仪表进近程序的标准有三种 z 美国联邦航空管理局（FAA－Federal Aviation Administration）
的“终端区仪表飞行程序美国标准（TERPS－United States Standard for Terminal Instrument Procedures）”， z 国际民航组织推荐的“航空器运行－空中航行服务程序（PANS-OPS－Aircraft Operations-Procedures for Air Navigation Services）”， z 联合航空运行规则（JAR OPS－Joint Aviation Regulations Operations）。

飞行员知识点总结

飞行员知识点总结导言飞行员是指驾驶飞机、直升机或其他航空器的专业人士。

飞行员需要具备广泛的知识和技能，包括飞行操作、导航、气象、机械知识、紧急情况处理等方面的知识。

本文将综合介绍飞行员所需的各种知识点。

I. 飞行原理1. 气流与升力气流和升力是飞行的基本原理。

飞行员需要了解气流对飞机的影响以及如何利用气流产生升力，从而使飞机起飞、飞行和降落。

2. 机翼结构飞机的机翼结构决定了飞机的升力特性和性能。

飞行员需要了解不同类型机翼的特点，并在飞行中根据实际情况进行调整。

3. 发动机工作原理发动机是飞机的动力源，飞行员需要了解各种发动机的工作原理，从而能够在飞行中对发动机进行有效的控制和管理。

4. 飞行控制飞行员需要掌握飞行控制面的基本功能和操作原理，包括升降舵、副翼、方向舵等，以确保飞机的稳定和安全飞行。

II. 飞行规定和程序1. 航空法规飞行员需要熟悉各国家的航空法规，包括空中交通管理规定、航空器飞行运行规定、航空器维护规定等，以保证飞行的合法、安全和有序进行。

2. 飞行规定飞行员需要了解各种飞行规定，包括起飞、着陆、空中交通管制、机场运行程序、气象最低标准等，以确保飞行的安全和有效进行。

3. 飞行程序飞行员需要掌握各种飞行程序，包括飞行计划、航向规划、高度控制、飞行通讯、气象信息收集等，以确保飞行的有效和高效进行。

III. 机载设备和系统1. 仪表盘飞机的仪表盘包括各种指示器和仪表，用于显示飞行参数和系统状态。

飞行员需要了解各种仪表的功能和读数含义，并能够根据仪表显示的信息进行操作和调整。

2. 自动驾驶系统自动驾驶系统是飞机的重要设备，能够自动控制飞机的航向、高度和速度。

飞行员需要了解自动驾驶系统的原理和操作方法，并能够在需要时进行手动控制。

3. 通讯设备飞机的通讯设备包括无线电、航空电台、通讯频率和呼号等。

飞行员需要掌握各种通讯设备的操作方法和使用程序，并能够与空中交通管制和地面管制进行有效的通讯。

(完整版)初始前飞行程序

精密进近：ILS，PAR
• 可以为航空器提供航向道和下滑道信息，引导飞机沿预定的下滑线进入着陆，精确度比较高
非精密进近：NDB，VOR，RNP
• 只能提供航迹引导而不能提供下滑引导，精度也比较低
Flight Training
严谨高效激情超越
上海东方飞行培训有限公司
SHANGHAI EASTERN FLIGHT TRAINING CO.,LTD.
本课程主要介绍飞行程序的定义和结构，航空器使用的速度，定位点及容差等基本知识
Flight Training
严谨高效激情超越
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仪表进近程序的定义和结构
仪表进近程序是航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。机动飞行是从起始进近定位点或从规定的进场航路开始，直至能够完成着陆为止，如果不能完成着陆，则开始进行复飞，加入等待或重新开始航路飞行。
仪表进近程序的定义和结构
ZSSS VOR/DME RWY 18L
起始进近航段
中间进近航段
Flight Training
最后进近航段
复飞航段
严谨高效激情超越
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仪表进近程序的定义和结构
此高度如果超过60m，必须公布该PDG
4.5% 3.7%
5m（16ft） DER
Flight Training
3.7% 2.5%
OIS：2.5% 17
气压高度

PBN的详细介绍及其飞

飞行员培训与PBN
培训需求
飞行员需要接受PBN相关的培训，包括理论学习和实践操作，以掌握 PBN飞行程序和导航设备的操作。
培训内容
培训内容应包括PBN的基本概念、航路规划、导航设备的操作和维护等方面的知识和技能。
培训方式
培训方式可以包括课堂教学、模拟训练和实践飞行等多种形式，以便飞行员全面掌握PBN飞行技能。
PBN的详细介绍及其飞行
目录
• PBN简介 • PBN技术 • PBN飞行程序 • PBN优势与挑战 • PBN与飞行员
01 PBN简介
PBN定义
定义
PBN（Precision Navigation and Timing）是一种基于卫星导航系统的航空导航方式，利用卫星信号实现飞机的高精度定位和导航。
所需导航性能（RNP）
总结词
所需导航性能（RNP）定义了飞机在特定航路和特定时间间隔内所需的位置精度。
详细描述
所需导航性能（RNP）是一种性能标准，它定义了飞机在特定航路和特定时间间隔内所需的位置精度。RNP的精度要求根据不同的飞行阶段和安全裕度而有所不同，飞机必须满足这些要求才能被认为是符合RNP标准的。RNP 的应用有助于提高飞行安全和飞行效率。
机场起降飞行程序是PBN中用于飞机在机场起飞和降落的导航和飞行程序。
机场起降飞行程序通常由机场管理机构发布，飞行员需要按照程序要求进行飞行，确保飞机在预定起降路线上安全、准确地起飞和降落。
它包括起降航线、起降方式、起降速度等参数，以及飞行过程中的导航和监控要求。
04 PBN优势与挑战
PBN优势
PBN未来发展
技术升级与普及
随着技术的不断进步，PBN的精度和可靠性将进一步提高，未来有望成为主流的导航技术。

简述飞机的飞行过程

简述飞机的飞行过程
飞机的飞行过程一般包括以下阶段：
滑行和起飞阶段：飞机完成航班飞行前各项地面勤务工作。

滑行段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻，同空中飞行一样也需认真小心。

爬升阶段：飞机在爬升阶段阶梯式的爬升，飞机升到一定高度后，水平飞行以增加速度，然后再爬升到第二个高度，经过几个阶段后爬升到预定高度。

由于飞机的升力随速度升高而增加，同时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这样的爬升最节约燃料。

巡航阶段：飞机达到预定高度后，保持水平等速飞行状态。

这时如果没有天气变化的影响，驾驶员可以按照选定的航线以一定速度和姿态稳定飞行，飞机几乎不需要操纵，驾驶员一般只需进行必要的监控。

下降和着陆阶段：经过巡航、下降、着陆几个阶段后，飞机完成降落。

飞机着陆靠的是与空气的相对运动产生的升力，升力的大小取决于飞机与空气的相对速度，而不是飞机与地面的相对速度。

请注意，飞行过程中会涉及到复杂的操作和监控程序，实际飞行中还需要遵循严格的飞行规则和安全措施。

飞行程序设计基本参数

基于环境影响的参数优化
随着环境保护意识的提高，飞行程序设计也开始考虑环
境影响。
1
环境影响参数优化包括排放量、噪音污染、气象条件等方面的调整，以降低对环境
的影响。
需要对飞机的排放性能、发动机效率、飞行高度等进行评估，以制定出环境友好型的飞行计划。
环境影响参数优化还需要考虑环保法规、可持续发展等因素，以实现可持续发展目标。
飞行程序设计需符合国际民航组织（ICAO）和各国政府的相关法规和标准，以确保飞行的合法性和规范性。
飞行程序设计的流程
任务分析
明确飞行任务要求，研究相关资料和地图，了解飞行环境、气象条件、飞机性能等。
01
02
航迹规划
根据任务要求和飞机性能，规划出安全、经济的飞行航迹。
03
性能分析
分析飞机的起降、爬升、巡航等性能，评估飞机在不同飞行阶段的性能限制。
指大气压力，对飞行高度和飞行稳定性有直接影响。在飞行程序设计时，需根据气压的大小和变化情况，进行必要的飞行高度和稳定性控制。
气温
指大气温度，对飞机发动机功率和飞行阻力有直接影响。在飞行程序设计时，需根据气温的大小和变化情况，进行必要的发动机功率和飞行阻力控制。
04
飞行程序设计参数的优化与调整
相对气流速度控制
控制飞机相对于气流的飞行速度，保持飞机稳定并减小气流对飞机的影响。
航向与航迹
航向限制
根据飞行条件和飞机性能，限制飞机的最大和最小允许航向，确保飞机在安全航向范围内飞行。
航迹规划
根据飞行任务和航线要求，规划合理的飞行航迹，包括起始、中间和终止点，确保飞机沿预定航迹飞行。
偏流角限制
控制飞机的偏流角，防止飞机偏离预定航迹过大导致危险或违反飞行规则。

民航飞行员航班飞行流程

民航飞行员航班飞行流程机组如何进行航班飞行让我们用波音757来模拟一个北京到上海浦东的航班，来揭开飞行那神秘的面纱。

飞行前地面准备飞行前一日准备在接到飞行任务后，机长和副驾驶在飞行前一天的下午来到飞行情报室进行飞行前的准备。

主要是熟悉所飞航线的导航数据、降落及备降机场的使用细则、飞行程序，并且在准备结束后与机组其他成员一起就明日的飞行做出详细分工安排。

取得放行许可清晨，机长按照航班时刻，提前1小时来到飞机上，副驾驶已将飞机里加入所需的航油。

民航班机在出港前需由空管部门给予放行许可ATC Clearance, 其中应包括：目的地、使用跑道、航路飞行规则、标准离场程序SID、航路巡航高度、应答机编码，如有必要还应该包括：起始高度、离场频率、特殊要求等。

地面活动和起飞（塔台）推出开车得到放行许可后，飞机开始做起飞前准备，包括上客、装货、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等。

副驾驶完成驾驶舱的初步准备工作，包括在飞行管理计算机（FMS）里输入今日飞行的主要数据，等待机长进行检查；乘务员们也来到飞机上，机上共有8名乘务员，她们在乘务长的安排下对客舱、旅客餐食、机上供应品进行准备；大约在起飞前25分钟时，旅客们开始登机。

机长和副驾驶各自坐在驾驶舱的左右驾驶座上。

机长打开了“系好安全带”的信号，设置了飞机停留刹车，开始对飞行管理计算机的内容进行检查。

飞行管理计算机里存储了航空公司所飞航班的大部分信息，飞行员仅需要输入相应代码即可，计算机会自动生成航路。

今天共有178名乘客，飞机的起飞重量为102吨，副驾驶根据舱单（客货装载表）在计算机里输入了起飞速度。

打开航行灯光（左红、右绿、尾白），皮托管开关、防冰开关（如需要）等。

数分钟后，机长确认了准备工作已完成，在驾驶舱的显示器上已表明所有舱门都已关好，乘务长报告客舱准备完毕。

所有准备完成后，机组要请求推出许可，在得到许可后，方可启动发动机，叫做推出开车。

无人机飞行测试流程

人机飞行测试流程人机飞行测试流程是一种涉及飞行员和飞行测试工程师共同进行的飞行测试程序，旨在评估飞机系统的性能、可靠性和飞行员与飞机之间的交互。

以下是一般的人机飞行测试流程：1. 测试准备：确定测试目标和测试项目。

编写详细的测试计划和飞行操作手册。

对飞机进行彻底的检查和维护，确保所有测试设备正常工作。

对飞行员和测试工程师进行测试程序和安全培训。

2. 测试前检查：检查飞机状态，包括飞机结构、系统、发动机等。

确认所有测试设备和仪器已正确安装并调试。

检查飞行环境，如天气条件是否符合飞行要求。

3. 飞行前准备：飞行员和测试工程师进行飞行前会议，复习测试计划和应急程序。

进行飞行前检查，确保飞机和测试设备准备就绪。

确认飞行遵守所有相关法规和安全标准。

4. 飞行测试：按照测试计划执行飞行测试任务，包括各种飞行状态和操作。

飞行员和测试工程师密切监控飞机性能和测试数据。

在飞行过程中，测试工程师会收集和记录数据，用于后续分析。

5. 数据分析和评估：飞行结束后，对收集到的数据进行分析和评估。

分析飞机性能、系统响应和飞行员与飞机的交互。

识别任何问题或潜在的改进领域。

6. 测试报告和总结：编写详细的测试报告，包括测试结果、数据分析、问题和建议。

举行总结会议，与项目团队和相关利益相关者分享测试结果和发现。

根据测试结果提出改进建议或调整飞机设计和系统。

请注意，具体的测试流程可能会根据飞机类型、测试目的和组织的不同而有所变化。

此外，人机飞行测试通常涉及严格的合规性和安全标准，确保测试的准确性和飞行员的安全。