DVOR4000全向信标设备典型故障的探讨分析
DVOR4000设备一例MOD-110P板件故障分析
多普勒全 向信标机 ， 是 目前 民航界应用较 多的近 程 方位 导航 设备之一 ， 一般 与测距 仪配合 安装使用 ， 为民航客机提供方位和距离信息 。 目前 中 国民航 所辖 航路 导航 台安装使 用 的设备 中， 有 不少 是意 大利 Ｔ Ｈ Ａ Ｌ Ｅ Ｓ公司 生产 的 Ｄ Ｖ Ｏ Ｒ ４ ０ ０ ０ 型 设备 ， 由于 该型号 设备使用 广泛 ， 在维护 过程 中维 护 人员难免会碰 到相 同或者类似 的故障 ， 本 文介绍一 例Ｄ Ｖ Ｏ Ｒ ４ ０ ０ ０的 Ｍ Ｏ Ｄ － １ ｌ Ｏ Ｐ板件故 障定 位分 析、 判断 处理过程 ， 希望可 以给该型号设备的维护维修人员提 ３ 故 障现 象 供 一些借鉴 。 值班室 的遥控箱突然显示 Ｄ Ｖ Ｏ Ｒ ４ ０ ０ ０设备告警 ， 同时伴 有 声音 告警 。 值班 员 立 即到 设备机 房进 行查 ２ Ｄ Ｖ Ｏ Ｒ ４ ０ ０ ０设 备 简 介 看， 发现 Ｄ Ｖ Ｏ Ｒ设备 已经从二 号发射 机转换 到一号发 意大利 Ｔ Ｈ Ａ Ｌ Ｅ Ｓ公司生产 的 Ｄ Ｖ Ｏ Ｒ ４ ０ ０ ０型设备主 射 机工 作 ，Ｌ Ｒ Ｃ Ｉ面板上 显 示二 号机 有告 警信 息， 此 要 由以下几 部分组成 ： 发射机部分 ， 监控信号 处理部 时一 号机运行 正常。 为 了判断二号发射机 是否真的有 分， 控制和选择逻辑组件 ， 天线切换单元 ， 天线 阵。 问题 ， 值班 员对发 射机设 备进行 了人 工转换 ， 二号发 发射 机 采 用 双 套配 置 ， 两 套 发 射 机 功 能 相 同， 射机 接天线 后， 仍 然告警 ， 并且 很快 自动 转换 回一 号 均 包 含 以下功 能模 块 ： Ｓ Ｙ Ｎ — Ｄ模 块 ， 作用 是 产 生载 发射 机 工 作 。 波和 上下边带信 号 ； Ｍ Ｏ Ｄ — ｌ １ ０和 Ｍ Ｏ Ｄ － １ ｌ ０ Ｐ模 块 ， 作 用是对载 波及边带信 号进行调 制和放大 ； Ｃ Ａ — ４ 故 障 分 析 ｉ ０ ０模 块 ， 作 用 是将 载波 信 号放 大 到 额 定输 出功 率 因为一号发射 机工作正常 ， 所 以可 以排 除监控信 １ Ｏ Ｏ Ｗ； Ｍ Ｓ Ｇ — Ｃ和 Ｍ Ｓ Ｇ － Ｓ模 块 ， 作 用 是 对 调 制 信 号 号处理部分 ， 控 制和选择逻 辑组件 ， 天线切换单元 ， 天 进 行 控 制和 测 量 ； Ｃ Ｃ Ｐ — Ｄ模块 ， 作 用 是对 放 大后 的 线 阵等共用部分故障 的可能性 。
浅析DVOR4000一例故障的检修方法
Ｌ Ｃ Ｓ Ｕ与本地 Ｐ Ｃ之 间 无 法通 讯 ． 可判 断故 障处 于 Ａ Ｄ Ｒ Ａ Ｃ Ａ 软
Ｃ之间通讯部分 ． 以 厂 家提 供 的 Ｌ Ｃ Ｓ Ｕ 设备 技 术说 相 位等进行精确计算 ， 然后 传 输 给 射 频 单 元 ， 由射 频 转 换 器通 件 与本 地 Ｐ 明 书 为依 据 ． 检 查 确 认 电路 结 构 是 否 存 在 异 常 ， 判 断 串行 通 讯 过 天线切换单元 。 将 发 射 机 信 号 传 输 给 天 线 或 假 负载 ｌ １ １ 。同时 ， ８损 （ ＭＡ Ｘ ２ １ １ ） 坏， 导致设 备本地 Ｐ Ｃ 无 法 满足 监 控 器 对 天 线 外 场 信 号 进 行 有 效 检 测 ．并 且微 处 理 器可 以通 驱 动 集 成 快 Ｕ
２ Ｄ Ｖ Ｏ Ｒ ４ ０ ０ ０ 设备 故障检 修实例
２ ． １ 故障表现形式
就 设 备 运 行 状 态进 行 检 查 ， 确 定 前 面板 “ Ｌ Ｃ Ｓ Ｕ” 和“ ＭＡ 常 ． 可 以 对 面 板 来 完成 各 项 正 常 操 作阁 。
部 分 则 包括 发 射 机 软 件 、 通信接 口 Ｌ ＲＣ Ｉ软 件 、 监 视 器 软 件 以
有 跨 接 线体 ， 可 以利 用 串行 接 口来 完成 各 设 备 功 能的 控 制 ， 例
及 操 作 软 件 等 。 在 运 行 时 ， 由发 射 机 内射 频 单 元 产 生载 波频 如 发 射 机 与 监 控 器 通 信 、调 制 解 调 器 与 远 程 控 制 部 件 通 讯 、 Ａ Ｄ Ｒ Ａ Ｃ Ｓ软 件 与 本 地 Ｐ Ｃ 之 间 通 信 以 及 备 用 通 道 等 。 确 定 率． 调 制 放 大 到输 出级 ， 然后 其 内部 存 在 的 调 制 信 号 产 生 器将
DVOR4000型设备中BSG-D组件故障分析处理
• 143•引言：多普勒全向信标（DVOR）设备是一种近程测角导航设备，主要用于航路和进近导航中。
从1959年起，DVOR设备成为国际民航组织（ICAO）标准的测角系统，其装备在世界范围内呈上升趋势，获得广泛的应用。
AL-CA TEL DVOR4000型设备在整个全向信标系统使用中占据非常重要的地位，在我国民航领域有着广泛的应用。
DVOR4000设备是双机冗余系统，混合信号产生器(BSG-D)组件是设备的公共组件。
该组件一旦故障，设备将无法正常工作，将不能提供导航信号。
笔者以BSG-D组件故障为例，通过故障现象，根据设备信号流程，结合理论分析，完成故障定位等环节进行了详细的论述。
通过本文，希望为同行在处置相似故障时有所帮助，如有不周之处敬请不吝批评指正。
一、故障现象某日，值班人员发现DVOR4000设备出现告警现象，设备由TX-1换到TX-2，并且TX-2很快关机，设备无法工作。
值班人员通过遥控电脑，运行WIN ADRACS软件，监控器“Set both MON BYPASS ON”操作，查看监控器的MON1/2-Measurement actual窗口，双监控器的测量界面Azimuth、Mod Depth 9960Hz AM出现了告警，Distortion on 30Hz FM、Distortion on 9960Hz AM、Distortion on det. USB-LSB参数出现预警其他参数正常，双发射机的故障现象相同。
将TX-1接天线时，双监控器对TX-1的监控界面考屏如图1所示。
图1 双监控器的测量界面二、相关理论介绍在故障分析之前一定要对DVOR相关的理论和设备的信号流程要充分理解，否则将无法对故障进行明确的分析和判断，下文将对有关理论进行简单介绍。
1、设备原理DVOR的工作原理是通过地面DVOR设备向飞机发射两个30Hz信号，其中一个30Hz信号是基准相位信号，另一个是可变30Hz信号，飞机的机载接收机通过比较两个30Hz信号的相位得到飞机相对于DVOR台的方位角，从而为飞机导航。
DVOR4000型设备载波功率放大器CA-100故障分析
MON2的监控界面进行拷屏,如图1。
图1监控器界面图缆和中央天线等,如图2。
图2发射机框图由于MON1和MON2Measurement actual窗口中检测到的载波、上下边带频率均正常,因此排除了SYN-D的故障。
把发射机的Bite ADC-2窗口打开,该窗口中的各个BITE信号均代表MSG-S组件相关输入输出信号,因为ADC-2中信号均正常,这表明发射机中MSG-S板件正常。
又因为MSG-S可以看作是MSG-C 组件的输入或输出接口电路,因此排除MSG-C组件故障的可能性。
在DVOR-4000设备中由于在设计中提供了在线监测功能,当设备故障时候设备通过自身的监测功能可以提供相应组件BITE的相关信息。
LCSU前面板DETAILED STATUS“TX-1”出现“WARNING”黄灯亮,这表示TX-1中有BITE预警。
现在把TX-1的所有BITE 信号打开,如下图3。
图3TX-1的BITE Digital信号或其中的连线出现问题。
图4Analog BITE ADC-1信号在TX1-BITE ADC-1窗口,发现BU_MOD_C1(调制信号的幅度)、BU_PH_C1(载波CSB相位压)、ACM1(载波CSB正向功率检波,反映MOD 输出信号强度)和ACA1(正向功率到MSG-S)预警,因此判断为载波通路的MOD-110和同时故障或者是两个模块单独故障均可以引障。
故障定位首先,把功率计接到载波通道中,通过测量1的载波通道的功率输出为零,因此进一步通道发生了故障。
其次,CA-100组件的正常压为28V,使用万用表进行测量的结果为27.排除了组件供电电源故障的可能性。
再次,从设备的软件检测已经无法载波通路的MOD 和CA-100模块究竟是哪个模块引起的,因此Science&Technology Vision 科技视界。
THALESDVOR4000全向信标频率偏移的分析与维修
THALES DVOR4000全向信标频率偏移的分析与维修摘要：在目前航路及机场导航设备中，使用意大利THALES生产的DVOR4000设备比较多。
为了航行安全，飞机需要去接收到正确的全向信标信息。
因此，如果全向信标台的载波频率、识别码等主要参数故障，机载设备就接收不到正确的台站信号，从而影响飞行安全。
平时，在设备排故过程中，一般会采用更换板件的维修方式，将板故障板件进行替换，以保证设备快速修复，保证设备的完好率。
在往往每个台站的备件数量较少，或者常常只有一些易损备件。
而通常损坏的板件维修都需要送到厂家或者指定地维修单位，周期长，费用高，不利于配件的冗余安全性。
因此如果能自行修复备件则为“多快好省”。
本文介绍了THALES DVOR4000设备载波频率和上边带频率发生偏移，根据设备的工作原理进行分析，发现故障点并进行排除，实现设备的元件级的自主维修。
关键词：DVOR4000 全向信标频率偏移故障分析维修引言：某导航台THALES DVOR4000设备的设备载波频率和上边带频率发生故障，监控器窗口显示为“故障”，其参数为：MOD.Depth9960Hz AM 16.7% 红色告警Carrier frequency 1134857.5Hz （正常值为111.2MHz ) 红色告警Upper Sidband frequency 红色告警据此判断为设备载波频率和上边带频率发生偏移，下边带频率正常。
需要对其进行维修处理，以保证台站设备的完好率。
一，THALES DVOR4000设备工作原理介绍THALES DVOR4000设备是由意大利THALES公司生产的DVOR全向信标设备，它可以为航空器提供准确的导航台的方位信息。
通常与DME（测距仪）合装，用于定位、导航。
它目前在我国的民航导航设备中运用数量较多，在航路或机场都有安装。
DVOR4000全向信标设备，给航空器发送基准相位信号和可变相位信号，并通过信号的相位控制，在空中合成一个调制信号给飞机，飞机经过解调获知导航台的方位信息。
Nextfield类型DVOR4000设备调试及排故浅析
长的改锥进行 调整 。 小心将 Ｃ Ｔ Ｒ逆 时 针 转
到头 ， 根 据 频 率 查 出需 转 的 圈 数 ， 然 后 将
１ ． ２软件
ＤＶ０Ｒ４ ０ ０ ０ 设备。 由于此 类 型设 备在 监 控天
Ｔ Ｒ转 到 正 确 的 圈数 位 置 ， 盖好 天 线 罩 ， 用 版本有 所更新 ， 配 置 文 件 跟 以 前 的 有 Ｃ ～３ 颗螺丝固定。 预调 要 正 确 ， 否 则会 影 响 所不 同 ， 监控 参数 有些 不一样 。 比如 ： ＲＦ ２
ｐｅ ｒ ｓｏ ｎｎｅ］ ．
Ｋ ｅ ｙ Ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ： Ｎｅ ｘ ｔ ｆ ｉ ｅ ｌ ｄ； ＤＶ ＯＲ４ ０ ００ｌ Ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ｝ Ｄｅ ｂ ｕ ｇ ｇ ｉ ｎ ｇｌ Ｆｌ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｃｈ ｅ ｃ ｋ
近 几年 国内逐步 引进 的意大 利Ｔ ＨＡ Ｌ Ｅ ｓ 行 衰 减 等 处理 后 再 分 配 到两 个 ＭＳ Ｐ 板。
信 息 技 术
Ｓ ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ ＆Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ０ Ｌ ０ Ｇ Ｙ
Ｎ ｅ ｘ ｔ ｆ ｉ ｅ ｌ ｄ类型 ＤＶＯＲ ４ ０ ０ ０设备调试 及排故浅析 ①
陈 湘
（ 民航三亚 空管站 海 南三亚 ５ ７ ２ ０ ０ ０ ）
摘 要： 本文通过对三 亚南山导航 台Ｎ Ｅ Ｘ Ｔ Ｆ Ｉ Ｅ Ｌ Ｄ 型的Ｄ ＶＯ Ｒ ４ ０ ０ ０ 设备安装 调试过 程及 相关问题 的分析 ， 总结 出此 类设 备安装 调试 的步骤 和 区别 于以￣ ｉ Ｄ Ｖ Ｏ ｇ ４ Ｏ Ｏ ０ 安装 调试设备 的方法 。 井针对此 设备校 飞中 出现 的问题进行 分析和研 究解 决的方 法 ， 最终 解决 了该设备校 飞 中
DVOR4000,9960调制度故障案例分析
DVOR4000,9960调制度故障案例分析摘要浦东机场的各导航台站（本场，书院，六灶，横沙）的DVOR/DME设备都已经使用了比较长的一段时间，设备内部板件已经开始不同程度的老化。
设备的老化容易导致设备故障率的增高，这就需要在故障发生时更快速更准确的找到故障发生的部位。
本文通过对DVOR4000的设备原理，设备原理，BITE参数等对书院全向信标测距台发生的9960AM 调制度降低案例进行分析，查找故障的源头。
【关键词】DVOR4000 9960AM BITE参数VOR（甚高频全方位无线电信标）是由ICAO推荐的一种无线电导航辅助技术，在国际上它被应用于短距及中距飞行制导。
DVOR无线电导航设备是常规VOR的进一步发展。
它利用多普勒效应及宽孔径天线系统从而使他能产生更加精密的方位角信号。
2011年底浦东机场部分老旧DVOR出现9960调制度突然下降至17-18%，导致告警关机的故障现象。
由于浦东机场的DOVR设备（本场，书院，六灶，横沙）都已经使用了十年左右的设备，设备的部件老化不可避免，造成了故障率的上升。
由于这次9960调制度度然下降的故障集中发生，现在以书院导航台的故障为例，从信号原理，设备原理，BITE参数三方面来对本次故障进行判断。
故障现象为：9960AM突然由30%左右突变至16%左右，造成设备告警关机。
通过查看当时的BITE参数发现ASB1参数异常下降至0.02。
1 信号原理查询其DVOR全波形公式可以得知，全波形公式为由全波形公式可以得到全波形如图1。
从全波形公式中，可以很清晰看到，在空间中，上下边带与载波合成了一个调幅信号，调制度为，为是我们监控软件中显示的9960Hz AM。
由前面的公式，可以看到，改变Mod.Depth 9960Hz AM的因素有三个，载波功率、上下边带功率、以及边带相位。
载波功率，上下边带功率和边带相位的变化都会引起9960AM 的变化，光从这个这一个方面无法准确的找出设备故障的，所以接下来要配合分析信号在设备内部的信号流程与监控设备的BITE参数，相互配合才能更准确的找到故障的所在。
DVOR4000信标设备故障定位分析
（ 一）利用ｗ ｉ ｎ － Ａ ｄ ｒ ａ ｃ ｓ ￣４ ｑ － 实现 Ｉ ｖ ０ Ｒ ４ ０ ０ ０ ｇ ￣ 障快速定位 先看开关 都打开没 有 ，检查工 作电压 ；如果 开关打开 了，没有
通过建 立 自定 义快速 检测测量 窗 口，可以将一 般维护维修 工作电压 ，可以尝试复位操作。
相 位 ，以 获 得 理 想 的 外 场 调 制 信 号 。 ２ ．电源 和 单 元 显 示 不 正 常 原 因分 析
在 ＢＩ Ｔ Ｅ报告 中显示 的项 目，尤其 是工 作 电压 的错误 ，直
＝ ，设 备故障定位分析
接查找就行了 ，不看 Ｂ Ｉ Ｔ Ｅ，直接 看 Ｌ Ｅ Ｄ的显示 。指示灯不亮 ，
的信号送给天线或假 负载 ；监控 器监控 监视天线来的外场信号 ， 率 关闭 ； ３ ）Ｒ Ｆ功率关 闭 ； ４ ）ＨＩ Ｆ部分的供 电情况不好 ； ５ ）合 微处理 器根据监 控器监控 到的外场 信号控 制调制信 号的幅 度和 成器的原因造 成 Ｒ Ｆ功率低或缺失 ； ６ ）控制环的原 因。
射 机 软 件 、监 视 器软 件 、通 信 接 口 Ｌ Ｒ Ｃ Ｉ 软 件 、操 作 软 件 等 。
直接 由上述参数是否 出现预警 、告警来作为故障判断依据。
（ 二 ）基本 工作 原理
发射机 包含 １ 个射频 单元 和调制信 号产生 器。射频单 元产
生 载波频率 ，调制放 大到输 出级 ；调制信号 产生器产 边带反向幅度 ） 、ＡＳ Ｂ ２（ 下边带正向幅度 ） 、
另一方面 对 ４ ０ ０ ０型全 向信标 来讲 ，设备参数 多而杂 ，掌 握 ＡＳ Ｂ ２ Ｒ（ 下 边 带反 向幅 度 ） 、ＡＣＡ１（ Ｃ Ａ１ ０ ０载波 正 向输 出 ） 、 难度大 ，对于复 杂故障 点，除了软件 的诊 断的帮 助外还需从 硬 ＡＣ Ａ１ Ｒ（ Ｃ Ａ１ ０ ０载波输 出反射）；选取 Ｔ Ｘ２ Ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ（ 发 件角度和设备工作原理及信号流程 出发分析 。
DVOR4000型设备几例故障及排除方法的探讨
主一 备两 套 发射 机 ，一部 设 备工 作时 另一 部设 备接假 负载 。因为
Ｔ Ｘ ２ 故 障 而Ｔ Ｘ１ 工 作 正常 ，因此 可以排 除设 备 的公共 部 分 出现 了 问 题 ，故 障 点可 定 发 生在 设 备 的发射 机 部 分 。笔者 把Ｔ Ｘ ２ 中 的ＭＯ Ｄ 一 １ Ｉ Ｏ ￣ Ｉ Ｊ Ｃ Ａ１ — １ ０ ０ 组件 都更 换到 正常 工作 的Ｔ Ｘ１ 中 ，更换后 设 备能够 正
析 ，我 们把 故 障排 除的重 点先 放在 载波通 道 上 。
Ｄ Ｖ ＯＲ ４ ０ ０ ０ 设 备最 大 的优 点是 该设 备 对主 要 的组件 提供 了在 线 的 自检Ｂ Ｉ Ｔ Ｅ 信 号 ，通 过 该Ｂ Ｉ Ｔ Ｅ 信 号可 以对组 件 的好 坏进 行 初 步判 断 。笔 者在 故障 判 断 时 ，先 把设 备 提 供 的Ｂ Ｉ Ｔ Ｅ 信 号 全部 打开 ，经 过 查找 发现 在Ｔ Ｘ２ 一 ＢＩ Ｔ Ｅ ＡＤＣ一 １ 界面 ， 出现ＢＵ ＭＯＤ Ｃ１ 、ＢＵ Ｐ Ｈ Ｃ Ｉ 、ＡＣ Ｍ１ 、Ａ Ｃ Ａ１ 预 警信 息 ，具体参 数如 图２ 所示。
故 障分析 和定 位 ：
ＤＶＯＲ的工 作原 理 是通 过地 面Ｄｖ０Ｒ设 备 向飞机 发 射两 个３ ０ Ｈｚ
信 号 ，其 中 一 个３ ０ Ｈ ｚ 信 号 是 基准 相 位信 号，另 一个 是 可变３ ０ Ｈ ｚ 信 号 ，飞机 的机 载接 收机 通 过 比较 两个 ３ ０ Ｈ ｚ 信 号 的相位 得 到 飞机相对 于Ｄ Ｖ ＯＲ 台的方 位 角 ，从 而 为飞机 导航 。 在ＤＶ Ｏ Ｒ ４ ０ ０ ０ 设备ｔ ｝ ＿ Ｊ 发 射 机通 道 中 分为 ３ 个通 道 ，分 别是 载波 通 道 和 两 个边 带 通 道 。３ ０ Ｈ ｚ 基准信号、１ ０ ２ ０ Ｈ ｚ 的识 别 信 号对 载 波 信号 调幅 ，然 后 由中 央天线 发射 出 去 。３ ０ Ｈ ｚ 可 变信 号的 形成 过程相 对复 杂 ，Ａ Ｓ Ｕ机柜 中 的Ｂ Ｓ Ｇ — Ｄ 混 合信 号产 生器 组 件生 成３ ０ Ｈ ｚ 可变信 号所 需要 的 正余 弦混 合 函数 ，正 余弦 混合 函数 分 别调 制到 上 下边 带 发射 机所 产 生 的边 带载波 上 ，通 过ＡＳ Ｃ 天 线切 换组 件 产生 对５ Ｏ 个边 带天 线馈 电时 问 的严格 控制 ，最 终形 成 了３ ０ Ｈ ｚ 可 变 信号 。 由 图１ 双 监控 器的 测量 界面 可 以看 ． ￣ ］ Ｊ Ｍｏ ｄ Ｄｅ ｐ ｔ ｈ ３ ０ Ｈｚ ＡＭ、Ｍｏ ｄ Ｄ ｅ ｐ ｔ ｈ Ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ｉ ｔ ｙ ＡＭ均 出现告 警 ，而 这两 个信 号 都是 由载波 通道 发射 出去 的 ，因此 载波 通 道 肯定 出现 ｒ故障 。Ｍｏ ｄ Ｄ ｅ ｐ ｔ ｈ ９ ９ ６ ０ Ｈ ｚ Ａ Ｍ也 Ｈ ｛ 现 了 告警 ， 由全 向信标 的相 关理 论 可知 该参 数 的告 警和 载波 功率
DVOR4000全向信标设备典型故障分析与维护
DVOR4000全向信标设备典型故障分析与维护发布时间：2022-07-16T06:14:31.682Z 来源：《科学与技术》2022年第5期第3月作者：李昭睿[导读] 随着我国国力日益强盛，科技水平发展速度迅猛，人们的生活水平也随之上升了一个层次李昭睿（甘肃省民航机场集团有限公司庆阳机场分公司 745000）摘要：随着我国国力日益强盛，科技水平发展速度迅猛，人们的生活水平也随之上升了一个层次。
因此，民航的利用率也随之增加，人们的日常出行选择航空出行的频率也越来越高了。
与此同时，人们对空中交通保障的水平也提出了更高的要求，全向信标设备为航空通信导航监视风险管理工作，提供了可靠基础，也成为了交通管制的重要部分。
社会对航空飞行安全愈来愈重视，随之对风险管理工作也有了更进一步的要求，只有做好全向信标设备典型故障分析与维护工作，才能使空中交通有序进行，才能够保障航空事业的持续发展，保障飞机每一次的安全出行，基于此，分析和研究DVOR4000全向信标设备典型故障分析与维护就显得尤为必要了，能够很好地为飞机的飞行安全提供保障。
关键词：全向信标；故障；重要问题引言安全是一个持久而艰巨的任务，在飞机上飞行过程中我们要避免各种航空飞行问题的发生，为保证飞机飞行的稳定和安全，我们要不断提高对航空全向信标故障问题的重视，要了解各种可能存在危险的数据，增强忧患意识，做好故障问题的检修维护工作，来确保飞机安全飞行以及全向信标设备的准确性和稳定性。
由于我们国家民用航空技术不断提升，民航事业也发展的愈来愈强盛，全向信标设备作为民航事业的一部分，民航事业的发展离不开全向信标设备的正常运行，因此，研究民航全向信标设备故障和维护的措施就显得尤为重要了，故障和维护的完善措施能够降低设备的不正常运行发生率，为每一次的飞行安全提供保障，故需要通过结合科学的技术以及自我经验积累，给出最有效的策略对全向信标设备进行维护和保养，以此保障民航的飞行安全。
浅析DVOR_4000一例故障的检修方法
浅析DVOR_4000一例故障的检修方法【摘要】对THALES公司的DVOR_4000导航设备在实际工作的故障案例进行了分析。
【关键词】导航设备;DVOR_4000;故障分析THALES公司的DVOR_4000导航设备在国内民航应用非常广泛，随着这一型号设备的24小时不间断运行，会出现很多故障。
笔者就一例非常经典的故障案例进行深刻剖析，在此与大家共同交流和探讨。
1.故障现象设备前面板“LCSU”状态区和“MAIN STATUS”状态区显示正常，在面板上对设备能够进行正常操作；使用本地PC进行软件操作过程中用户一直无法登录，不能在本地通过软件对设备进行功能性操作和检查。
2.故障分析DVOR为机组提供飞机相对于地面全向信标天线基准点的磁方位角信息，完成飞越信标台定位以及导航信号交叉点定位。
其中，后者一般是通过与DME配合使用，采用极坐标定位方法来实现的。
为航路飞行或终端区飞行程序提供服务。
DVOR4000系统可概述为以下部分（如图1）：发射机，逻辑选择部分，监视及控制，本地及远程通信，电源及其管理。
图1 DVOR设备主要组成本地控制与状态单元(LCSU)作为设备的主要组成部分，分为CSB板及控制与指示器板。
CSB 控制状态板的主要功能是：（1）对发射机、监视器的内部通信（串行）与对外部设备通信。
（2）向本地控制和指示板提供指示信息并接收其控制信号，执行开关机控制。
（3）执行对CSL上电池测量数据的读取与控制，并计算电池电压和容量，与门限比较，超过门限时，输出关电源的控制。
（4）对电源及系统的监视。
（5）辅助的并行输入、输出接口。
依据设备的故障现象本地PC不能登录软件，而且本地面板操作能够正常进行。
分析故障原因可能有以下几个方面：A、LCSU和本地PC之间通讯故障（通讯电缆故障或者RS232接口损坏）；B、本地PC程序出错不能够正常访问；C、CSB电路板故障。
接下来对以上有可能出现的故障点逐一排查：A、DVOR_4000本地PC和LCSU面板通过一根RS232串行线连接。
由DVOR4000设备故障引发的对导航设备维护与管理的思考
由DVOR4000设备故障引发的对导航设备维护与管理的思考摘要：多普勒全向信标在我国的民航领域有着十分广泛的应用。
本文主要针对国内某支线机场DVOR4000设备故障案例，对导航设备日常维护工作进行分析，以期更好的对空管类设备进行管理。
【关键词】DVOR4000 故障维护管理一、故障经过2022年4月26日，西部机场集团XX支线机场航务部值班人员发现全向信标台DVOR4000设备1号发射机告警，设备自动切换至2号机运行，设备单机工作正常；维护人员立即到达全向信标台进行检查，告警现象为设备频率丢失。
将1号发射机SYN-D板重新拔插、设备重启后双机恢复正常。
4月27日至5月1日，DVOR4000设备多次双机告警并关机，告警现象均为射频值丢失、9960调制度下降、识别调制丢失等方面。
XX支线机场邀请银川机场专业技术人员现场协助排查，并积极联系外部专家进行故障分析，通过对设备发射通路、监控回路、天线回波损耗、室外天线单元等全方位测试检查，结合上一次设备巡检报告，判断为载波天线与微调电容微调电容（CTr）之间焊点开路。
造成信号发射不稳定，设备告警、关机。
重新焊接后设备恢复正常。
5月1日至5月3日，设备又间歇性出现上述故障。
维护人员检查馈线接头连接情况，发现馈线晃动时天线阵子由跟随晃动情况，重新打开天线罩，发现天线阵子固定螺丝未完全固定，重新紧固后设备恢复正常。
二、故障总结本次XX支线机场DVOR4000全向信标设备故障原因为中央载波 ALFORD 环形天线与信号传输线缆（机房至天线）垂直直接连接，信号传输线缆悬空，天线长期受重力牵引、大风吹动、线缆摆动等因素影响，导致天线内部受力过重，转变器与微调电容（CTr）之间焊点接触不佳，在大风天气下天线馈线晃动时信号时断时续，设备功率无法正常辐射，反射功率过大，导致设备发射机启动保护，无信号输出。
造成信号发射不稳定，设备告警、关机。
三、导航设备维护与管理思考针对XX支线机场DVOR4000设备载波天线故障案例，结合日常维护工作，浅谈自己对于导航设备的维护与管理的思考。
THALES DVOR4000 MOD—SBB板件的故障分析
THALES DVOR4000 MOD—SBB板件的故障分析作者：赵晓峰来源：《中国科技博览》2016年第12期中图分类号：V351.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）12-0297-01DVOR（多普勒全向信标）系统是我国民航在陆基航路导航和进近导航中使用的主要设备。
它与机载甚高频全向信标接收机配合，可以使航空器得到相对地面全向信标台的磁方位角，从而提供方位指引。
目前我国民航使用的DVOR系统中，意大利THALES公司的DVOR4000型全向信标机是比较常见的一个导航设备。
本文在此介绍一个DVOR4000型设备的MOD-SBB板件故障检修案例。
DOR4000中的MOD-SBB----边带混合调制器，它的作用是用混合函数信号来调制边带的功率信号，并将具有正弦、余弦包络的边带信号分别输出。
理想的状态时将边带功率在不失真的情况，尽可能全部输出。
实际调试中，我们通常要保证边带功率具有5%的不失真余量下，将边带功率设定为一个合适的值。
假如边带功率太高，那么在混合函数一定的情况下，多余的功率将消耗在MOD-SBB板件上，造成MOD-SBB损坏。
南浔导航台DVOR4000设备2013年以来连续发生两起MOD-SBB板件故障，造成MOD-SBB板件损坏两块。
在设备工作参数均正常的情况下，我们怀疑设备的边带功率是否不一致或者功率过大，为此找到台站的历史数据和兄弟台站的数据进行了比较：A导航台：本台： B导航台：射频功率 85W 85W 84W边带功率 46.8% 47.7% 44.1%（实测29W）Blending 67% 58.3% 53.3%通过对比发现本台VOR的边带功率明显比A、B两台大，但是混合函数调制系数相对小，所以多余的边带功率就消耗在MOD-SBB上，可能造成MOD-SBB板件容易烧坏。
考虑到调整边带功率可能会对9960调制度有影响，所以我们只能趁校飞的机会才能对设备进行调整。
DVOR4000设备一例边带通路故障分析
航空航天科学技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald9DOI：10.16660/ k i.1674-098X.2017.23.009DVOR4000设备一例边带通路故障分析郭俊生(太原国际机场有限责任公司 山西太原 030031)摘 要：意大利THALES公司的DVOR4000型设备是目前国内民航应用较多的一种标准近程导航测角设备，它向空间辐射边带信号、载波信号、30Hz基准信号、1020Hz识别信号，其中边带信号是由DVOR设备边带通路产生的,边带通路工作正常与否直接影响到边带信号的准确度，进而直接影响到DVOR的测角精度与空间辐射场的合成结果。
本文在此对DVOR4000设备边带通路故障导致的9960Hz调制度告警进行简要排故、分析。
关键词：DVOR4000设备 故障 排除中图分类号：V24文献标识码：A文章编号：1674-098X(2017)08(b)-0009-021 故障现象值班室遥控单元突然显示告警，值班员对遥控单元工作状态指示器进行检查，发现DVOR设备已经从当日主用二号发射机切换到一号发射机工作，同时显示一号发射机工作正常，二号发射机故障。
2 故障确定及排除(1)维修人员到达设备机房后，开启监控电脑运行Ad rac s 软件，将双监控器置于旁路，调取本次发射机告警换机时的主要监控器参数，如图1所示。
(2)开启二号发射机并将二号发射机接天线，此时故障现象再次出现，机柜LC SU面板显示T X 2 A L A R M，双监控器A z i mu th值时而正常，时而预警，时而告警；Mo d.D ept h 9960H z A M告警，数值显示16％左右；D i s t o r t io n o n B-LSB值预警；Distor tion on dete cte d L SB值预警。
与设备告警换机时双监控器保留告警参数基本一致，具体告警现象如图2所示。
THALES DVOR4000天馈系统故障分析
THALES DVOR4000天馈系统故障分析摘要:通过对DVOR4000天馈系统的原理介绍,分析并提出检查天馈系统故障的方法及步骤。
关键词:DVOR4000 天馈系统三亚凤凰机场南山导航台于2008年安装投入使用了一套意大利生产的THALES DVOR4000型多普勒甚高频全向信标。
甚高频全向信标是国际民航组织标准的近程导航设备,其与机载VOR接收机配合使用可测得相对于地面VOR台的磁方位。
三亚南山DVOR/DME担负着三亚情报区多条航路以及三亚凤凰机场进出港航班的导航任务。
该套DVOR4000型多普勒甚高频全向信标设备投入使用至今先后出现过几次故障,结合设备的特点先后进行过技术改造,目前设备运行较为稳定;但是三亚地处沿海热带地区,盐分高、湿度大、热带风暴多,对该型号设备的天馈系统的维护保养提出了非常高的要求,现就对该设备可能出现的天馈系统故障进行了分析,提出检测边带天线故障方法供维护人员参考。
1 DVOR4000系统原理及天线系统简介如图1所示为DVOR4000系统简要框图。
由频率合成器SYN-D同时输出三种频率信号:载波信号F0,上边带信号F0+9960Hz,下边带信号F0-9960Hz;载波信号经载波调制器、载波功放、相位监视控制等组件最终上中央载波天线。
上下边带信号分别经过各自对应的边带调制器、相位监视控制、边带混合调制、边带天线开关组件等送往50根边带天线。
DVOR4000天线系统的设计具有一定的特色,与其它DVOR不同,那就是BSG-D (混合函数发生器)和MOD-SBB (边带调制器)这两个组件是包含在天线系统内的。
天线系统是否有故障可以借助该设备的计算机监控软件来检查。
若计算机软件显示只有一两对天线不好,则很有可能是最后一级十个ASM中的一个出了故障;若有一部分天线都无输出,则可能为前级的四个ASM中的一些或MOD-SBB(边带调制器)出现故障;若全部天线均无输出,则可能为边带信号发生器或PMC-D等部分出了故障。
THALES全向信标DVOR4000故障分析
175科技展望TECHNOLOGY OUTLOOK中国航班CHINA FLIGHTS摘要：HALES 全向信标DVOR4000设备RF-level 值突然下降的故障的原理分析，故障排除过程及升级改造方法。
关键词：故障分析；故障诊断；故障排除；升级改造本单位DVOR4000全向信标设备在2019年12月份发生了一起RF-level 值突然下降的故障，RF-level 值在75%-89%之间波动。
（设备设置的预警值是75%-125%。
）1故障分析与检查根据DVOR 的工作原理分析。
RF-level 射频电平值的变化与发射机的发射通路有关，也与监控器的通路有关。
通过设备的自检功能，检查发射机的各个参数，发现除了RF -level 参数异常以外， 其他的发射参数都正常。
从设备的PMC-D 检测出的功率值也正常，说明设备的发射部分是正常的。
而且双机的状态都一样，因此故障有可能是在公共部分，也就是发射机的射频通路。
从PMC-D 后到发射天线部分。
上地网检测，打开中央天线罩，发现天线的裸露可见部分无异常。
（因为我台曾经发生过30#边带天线的天线振子与电缆接头无焊接的现象,所以先检查天线振子的连接情况）在检查天线与电缆接头之间的情况，也没有发现松动或锈蚀的现象。
到此，可以暂时排除发射部分的故障。
接下来，着重检查监控部分。
监控部分由监控天线与电缆、电缆分配器、监控器组成。
监控器由MSP1、MSP2组成。
MSP1、MSP2显示的RF －level 值均同时发生变化。
因此。
可以排除监控MSP1、MSP2自身的故障。
由此看来，它的问题一定出在公共部分：（1）监控天线（2）监控电缆（大部分埋入地下）（3）天线分配器从简单方便的地方开始检查，发现电缆室内部分以及分配单元均无松动现象，检查下来也未发现异常。
由于设备已经使用十年多。
老化问题也的确存在。
因此，问题是出在室外部分的可能性极大。
于是，重点检查监控天线振子及其端子接头部分。
DVOR4000全向信标故障分析
DVOR4000全向信标故障分析作者：任福东来源：《中国科技纵横》2018年第04期摘要：本文对DVOR4000全向信标设备工作原理进行了介绍，分析了射频通道监视信号参数的意义，并通过一次大虎山导航台遇到的设备故障的分析，定位，到最后的故障排除，进一步分析比较了DVOR4000与DVOR432边带天线告警的区别，为今后其他类似的故障排除提供参考。
关键词：DVOR4000；边带天线；故障定位中图分类号：TN830 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）04-0060-03多普勒全向信标机，是目前民航界应用较多的近程方位导航设备之一，一般与测距仪配合安装使用，为民航客机提供方位和距离信息。
其工作原理简言之是通过由中央天线发射的30HzAM与边带天线发射的30HzFM信号进行比较来确定飞机与台站连线与磁北的夹角。
目前航路导航站使用的DVOR是意大利THALES公司生产的DVOR4000、DVOR432两种型号。
本文通过对设备原理及部分参数意义进行介绍，通过对一次大虎山导航台实际故障的定位判断及最后处理过程的介绍，希望可以给大家提供一些借鉴，共同提高。
1 DVOR 4000设备简介意大利THALES公司生产的DVOR4000型设备主要由以下几部分组成：发射机部分，监控信号处理部分，控制和选择逻辑组件，天线切换单元，天线阵。
发射机采用双套配置，两套发射机功能相同，均包含以下功能模块：SYN-D模块，频率合成器产生射频输入信号到调制器，还有基准信号（REF）到控制耦合器；MOD-110和 MOD-110P模块，完成载波射频的相位和幅度控制，放大射频信号，输出到RFD；CA-100模块，作用是将载波信号放大到额定输出功率100W；MSG-C和MSG-S模块，作用是对调制信号进行控制和测量；CCP-D模块，作用是对放大后的射频信号进行采样并送回控制电路，用于稳定射频信号。
两套发射机共用一套天线切换单元，发射机输出的载波信号和边带信号都要送到天线切换单元，在天线切换单元处理后，再送到载波天线和边带天线上。
dvor4000型全向信标一起雷击故障分析
172中国航班遥感与勘测Remote Sensing and SurveyCHINA FLIGHTSDVOR4000型全向信标一起雷击故障分析林洪均|四川省机场集团有限公司攀枝花保安营机场摘要：DVOR4000在民航导航设备体系中起着关键的作用，具有重大的意义，本文通过一起雷击故障对如何排除故障做了详细的分析，并对过程做了重要的总结。
关键词：DVOR4000；MSG-S；BSG-D 由厂家资料手册板块功能介绍可知：调制信号产生器由MSG －C 和MSG －S 组成。
它产生和控制发射机信号。
MSG －C 的功能是控制发射机中的所有工作顺序，如控制边带调制包络和边带射频相位、控制调制信号产生的原始数据。
而MSG －S 则产生载波调制器和边带发射机的相位与幅度调制信号并产生、处理发射机单元的BIT 信号。
在要发射识别信号的系统中（LOC、VOR、DVOR），CPU 也产生键控1020Hz 信号。
MSG －C 包括一个嵌入式控制器的80C186微处理器及各种功能所需的外设。
它通过一个串行接口与LCSU 控制和状态板（CSB）相连。
该接口用于设置发射机参数并报告测量结果和状态信息。
发射机参数主要靠MSG-C 板存储，BITE 功能检测主要靠MSG-S 板实现，先行更换一号发射机MSG-C 板，故障现象不变，然后更换MSG-S 板后发射机参数可以正常写入，一号机恢复正常，对于二号机由于故障为BITE 参数告警，故直接更换MSG-S 板，BITE 告警消失，再次上传备份数据，成功上传，但依然双机ALARM 告警，检查为9960Hz 调制度高达39%，高于ICAO 附件10规定要求的30±2%。
通过调整混合函数SBB(SBA)SIIN(COS)blending 可以达到30%,并同时调整SBB(SBA) power level 以防止出现失真。
更换上天线发射机，ADRACS 软件监控正常，外场测试仪在外场监控天线安装点测试发射信号参数，验证发射信号主要指标是否正确，测试结果显示方位角随时大幅跳变，其他参数正常，换个外场方位测试，方位角依旧跳变， 交换上天线发射机，故障现象不变。
DVOR S4000三例典型故障分析及处理
DVOR S4000三例典型故障分析及处理梁见明【摘要】DVOR/DME（全向信标/测距仪）是航路导航台中常用的近程导航设备。
民航重庆空管分局涪陵DVOR/DME台于2000年2月完成设备安装，2000年5月进行投产校飞，经验收合格后，于2001年2月1日开始投入使用。
当时的设备生产厂家为阿尔卡特（ALCATEL）公司，型号分别为DVOR S4000和DME FSD-45。
该文仅对涪陵DVOR S4000设备在十多年运行中出现的3种典型故障进行介绍。
【期刊名称】《科技创新导报》【年(卷),期】2015(000)017【总页数】1页(P110-110)【关键词】DOVRS4000;全向信标;涪陵台【作者】梁见明【作者单位】中国民用航空西南地区空中交通管理局重庆分局重庆 401120【正文语种】中文【中图分类】V24（1）故障现象：DVOR设备现为1号机工作，在雷雨过程中设备自行关机。
雷雨过后，先按设备面板上的“REQUEST/ RELEASE”按钮，接着按“EQUIP ON/ OFF”按钮，试图开启设备。
但1号机开启后立即告警关机，并自动转为开启2号机。
同样2号机开启后也立即告警关机，并自动转为再次开启1号机。
1号机仍然开启不成功，于是双机均关闭。
将设备连上笔记本电脑，打开Adracs－RC程序，选中Commands命令，在其下拉菜单中选择“Set both MON BYPASS ON”，然后再选择“Switch both TX On”“Set TX1 Aerial”。
此时1号、2号发射机均能开启，并且能将1号发射机接天线。
打开“MON1-Measurements”和“MON2-Measurements”窗口，各主要及次要参数均告警，“RF-Level”测试值非常小。
（2）故障分析：在双监控器旁路的情况下，双发射机均能开启，但监视回路接收回来的参数很不正常。
涪陵DVOR设备监视信号回路如下：监视天线→监视信号电缆→衰减器→功分器→1号、2号监视器。
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DVOR4000全向信标设备典型故障的探讨分析民航青海空管分局 王成国【摘要】多普勒甚高频全向信标是国际民航组织确定的标准近程导航设备。
因其精度高，通常与测距器DME配合为飞机提供极坐标而作为进离场引导设备，也常常用于航路导航。
本文主要通过分析意大利THALES 公司DVOR4000全向信标设备MOD110-P板件故障的典型案例，探讨通过故障现象判定、信号流程分析的方法定位故障点。
本文希望在今后的日常维护中，维护人员遇到此类故障起到一定的借鉴意义。
【关键词】DVOR4000；案例；MOD110-P；分析引言近年来，随着航空业的飞速发展，越来越多的高精度导航技术如卫星导航运用到航空领域中。
多普勒甚高频全向信标DVOR导航技术依靠其成本低、航线多等优点，依然是我国航空领域重要的导航技术。
多普勒甚高频全向信标主要提供飞机相对于地面信标天线基准点的方位角，与DME配合使用实现极坐标定位，运用于机场内DVOR台出航归航；航路上作为航路检查点；两个DVOR台之间直线定位；辅助ILS系统在进近程序中保障飞机安全着陆。
就目前而言，多普勒甚高频全向信标仍是近程导航中不可获取的保障手段，并且多为意大利THALES 公司DVOR4000型设备。
本案例发生的DVOR4000设备投建与2005年，服役年限长，设备老化，性能下降，难免会出现一些疑难故障。
本文探讨分析了此DVOR4000设备MOD110-P故障的故障点定位、判断处理的方法。
一、DOVR4000系统简介THALES DVOR4000由硬件及软件部分组成。
硬件包括发射机TX1和TX2（互为主备），监视器MSP1和MSP2，本地远端通信接口LRCI，电源管理BCPS，天线转换单元ASU，天线系统六部分组成。
软件包括发射机软件，监视器软件，通信接口LRCI软件，操作软件。
发射机由频率合成器SYN-D，调制放大器MOD-110/MOD-110P，功率放大器CA-100，控制耦合器CCP-D，射频转换开关RFD，调制信号产生器（信号产生）MSG-S，调制信号产生器（控制）MSG-C，天线分配接口ASU-INT组成。
发射机部分产生调制、放大辐射信号。
DVOR信号辐射是由两大部分：载波辐射和边带辐射共同完成的。
圆心位置的中央天线辐射载波；位于直径13.5米左右的圆周上的边带天线辐射两个边带。
其中中央天线辐射30Hz AM的载波F0调幅信号，这个信号作为基准信号，也就是说，在不同时刻，不同方位上，获得的这个信号的相位是保持恒定的。
在圆周上的边带天线辐射F0+9960Hz、F0-9960Hz频率信号。
同时，还以30转/秒的角速率沿圆周作逆时针旋转。
在空间任一方位上接收的边带天线辐射信号不再是固定频率的F0+9960Hz或F0-9960Hz信号，变为具有480Hz最大频偏的两个调频信号。
这两个信号与中央天线辐射的载波F0信号合成后，在载波F0上产生了另一个幅度调制，该调制信号为以9960Hz为中心，480Hz 为最大频偏，30Hz为变化频率的调频信号，称之为副载波信号。
二、故障现象DVOR4000设备在23:30分左右出现一号发射机双监控器方位告警并跳变，9960调制度低告警，并且调制度频繁跳变，调频指数跳变，畸变多项参数预警（如图1）。
但并未自动关机切换至二号发射机。
值班人员手动切换至二号发射机，各项参数正常，设备正常运行。
图1 故障现象三、故障分析、判断因为二号发射机正常工作，所有参数均正常，所以可以排除公共部分（监视器、本地/远端通信接口、天线转换单元、天线系统）故障，初步判定为一号发射机故障。
通过软件“CHECK”功能对设备进行检查，除图1所示告警项外，无不正常项。
对于此类故障，需结合监控软件BITE参数可判断故障点。
可能造成调制度低部件包括HF功率部分、控制信号部分、发射机通路等。
1.HF功率部分的限制造成载波调制度降低，CA-100和MOD-110都有限制功能，如果它们进入限制就会使载波的调制度过低。
因此需检查 BITE ADC-1中ACM1的值正确2.如果从MSG-S来的控制信号不正确，会造成调制度过低。
因此需检查CSB _1_ S2，CSB_1 _ST_ 6这两项参数。
3.发射机通路部分，需检查BITE ADC-1中，ACA1 R 、ASB1 R、ASB2 R 。
（下转第89页）相关规定来完善网络优化问题。
为了使网络信号保持稳定，通常需要保证实际信号电平和标准电平要求一致，因此要对无线覆盖区域的信号进行不断地监测，并且，在网络测试时要统一应用相关程序来进行信号的测试，发现不合要求的网络或者当所处区域网络发生异常时，要统一汇报并做出及时的检修，并且在对发生故障的网络进行检修之后还要做好检修记录方便之后进行网络的复检。
同时在检测正常的网络后也要进行相关记录，方便以后对该网络的复查工作。
通常需要通过在地铁通信中根据不同的信号状况可以应用不同的网络优化算法，其中主要包括三大类：第一类为对基站的信号发射功率进行优化，当检测到当前信号电平发生了大幅度改变的时候，需要对发射功率进行调整，这时通常需要通过网管来实现。
第二类为改变基站内耦合器的参数，通常要调整耦合器的耦合方向来进行相应的无线网络信号优化，这类网络优化方法在列车隧道信号较强但相反站厅中信号电平较弱的时候采用。
最后一类为对技术参数的优化调整。
当地铁站已经被无线网络所覆盖的时候，由于基站的存在会对移动台信号造成影响，为了改变移动台的信号参数则需要进行技术参数的调整。
基站对上行信号的电场强度以及下行信号的信号质量进行监测，并根据检测结果与功率预算结果相结合来对移动台进行发射功率的控制。
一般来说，上行信号的强度相对较弱，因此应将其设置为MS_TXPW R_MAX_CELL即：最大终端允许的发射功率。
出现上行信号和下行信号存在不平衡的问题时，当接收信号的信号角度较低时不能接入系统，此时可以将RXLEV_ ACCESS_M IN即最小接入电平设置在-102左右。
当对相邻小区进行网络覆盖后，当小区间出现网络缝隙时，可以通过设置SLOW_RESELECT_HYSTERESIS迟滞参数来改善。
在进行地铁无线网络优化时，需要在检测到网络信号过强或者网络信号过弱的地方需要进行优化，可以对网管侧的位置进行调整或者根据实际情况选择优化方式，来保证各处网络的稳定和信号的质量。
5.总结地铁以其独特的出行方式成为了人们日常生活常用的交通工具之一，而地铁系统中的无线网络系统是地铁车辆正常运转、和人们日常通信需求的重要保证，因此研究地铁中的无线系统和网络优化技术具有重要的意义。
在研究地铁中的网络覆盖问题时，要掌握最重要的一点就是根据具体地段的实际情况来进行网络的设计和优化，在地铁车站、地铁站台、站厅以及隧道等地段要根据其不同特点选择不同的网络覆盖方法。
在网络优化方面，同样需要考虑不同实际情况来选择不同的优化算法。
只有对无线系统进行严格的检测和不断的优化，才能保证地铁系统各个地段的网络信号维持较高的信号质量并保持相对稳定，保证人们乘车时的通信需求。
参考文献[1]李炳金.地铁通信的无线系统覆盖及网络优化路径探究[J].中国新技术新产品,2014(11):93-93.[2]陈静梅,郭善彬,王成龙.浅析地铁通信无线系统的覆盖及网络优化[J].工程技术:文摘版,2016(8):00275-00275.[3]毛卫兵.试论地铁通信无线系统的覆盖及网络优化对策研究[J].科学技术创新,2016(22):155-155.（上接第87页）4.载波电平过高会造成调制度过低，需检查TX设置中载波功率的设置，查看ASB1、ASB2、SB1A-ST3、SB2A-ST3。
5.合成器工作超出了108-118范围，合成器的输出信号过低都会造成调制度过低。
因此需查看MON1/2 Measurement中看上下边带的频率： Upper Sideband Frequency,SBA、Lower Sideband Fre-quency ,SBB以及TX1/2 BITE DIGITAL中：LEVEL SB1：BFSB1、LEVEL SB2：BFSB2。
6.边带相位错误或相位控制电压不正常会造成调制度过低，需查看TX1/2 Adjustment中：SBA/B RF Phase和它的控制电压。
由于设备故障时，只有监控器的参数告警，对照上述分析查看BITE参数，各项参数均为正常值，因此排除故障时难度增加。
通过维护人员仔细对比发现的RF PHASE MEASUREMENT数值异常跳变。
并且观察到其值在355°左右时参数恢复正常，跳变过大时，9960调制度、调频指数以及方位等会出现告警，因此判断为边带相位错误导致的参数告警。
并且由于该类型设备服役时间长，板件老化，性能下降时调试放大板件即MOD110-P故障的概率较大，因此将故障点定位为MOD-110P，但因无其他可参考BITE参数，无法具体定位是上边带MOD-110P故障还是下边带MOD-110P故障。
四、故障恢复维护人员关闭设备电源，更换一号发射机上边带MOD-110P模块，开机运行，故障现象依旧。
更换一号发射机下边带MOD-110P 模块对调，开机运行，此时DVOR工作正常，方位、9960调制度、调频指数、畸变参数均正常无跳变；RF PHASE MEASUREMENT 稳定无跳变，观察一段时间均无不正常项，设备恢复正常。
五、结束语由于DVOR4000全向信标服役时间久，在日常运行中难免会由于设备老化出现一些疑难故障。
并且故障案例中无BITE参数异常，无可参考数值，增加了故障点定位的难度。
遇到此类故障时需仔细对比各项BITE参数，即使无告警也会造成方位、调制度等参数不正常。
本文简述了DVOR4000 MOD-110P故障的分析与判断，希望对广大同行在日后的维护工作中有所帮助。
由于笔者水平有限，内容略显简略，若文中有缺漏、不正确之处，还望大家批评指正，不甚感激。
参考文献[1]胡明波.DVOR4000及432多普勒全向信标设备[D].中国民航大学,2011:102-117.[2]DVOR4000 VHF 全向信标技术手册.。