天津津滨轻轨西段工程盾构隧道施工风险管理
地铁盾构施工安全风险管理与控制措施
地铁盾构施工安全风险管理与控制措施摘要：地铁是我国的主要交通工具之一，轨道交通已经成为解决交通压力的通用方式。
一旦因施工原因影响了轨道交通运营，将产生巨大的负面影响。
因此需要对新建轨道交通工程下穿既有线路的施工进行分析研究，采取近乎苛刻的安全技术措施，既要保证既有线路的安全运营，又要保证新线安全施工。
关键词：盾构法；隧道施工；控制措施引言盾构施工技术在城市轨道交通隧道施工中发挥越来越重要的作用，该技术的应用可以有效提升施工效率，优化工程建设质量。
在未来发展中，相关技术人员应不断总结经验，不断改进创新，提高盾构施工技术的应用范围和应用水平。
1大盾构隧道施工基本原理大盾构隧道施工是指使用盾构机进行隧道的挖掘与出渣，在作业过程中，要注意对开挖面以及周围土层进行控制，避免坍塌现象的出现。
通过拼装管片的方法进行衬砌，而后进行壁后注浆，这种修筑隧道的方法能够最大程度地避免扰动周围土体。
大盾构隧道施工中的“盾”是指能够保持开挖面稳定的刀盘和支护土体的盾体，“构”是指管片和注浆体。
盾构机的主要结构可分为五个部分，分别为壳体、排土部分、推土部分、拼装部分与注浆部分。
盾体由切口环、盾尾以及支撑环组成，并与盾体相连接。
盾构机在地中推进，其盾体与管片能够起到支撑作用，防止隧道坍塌情况出现。
与此同时，开挖面使用切削装置进行掘进，出土机将土体运送出洞外。
最后，使用千斤顶从后部加压顶进，并安装混凝土管片，从而形成隧道结构。
2盾构法施工的优缺点在选择地铁区间隧道施工方案时，要考虑工程地质条件、水文条件、地形地貌、沿线环境要求等因素，而盾构法和矿山法则是常见的两种施工方法。
相比较而言，盾构法的施工优势明显。
（1）施工效率高。
盾构法属于机械设备施工，在机械化、自动化和智能化方面更加方便施工人员管理，在提高施工效率的同时也改善了施工人员的工作环境。
（2）施工环境适应性强。
盾构法可以通过优化刀盘设计应对复杂的地质环境，可以通过管片壁后注浆加固等施工技术控制地表建构筑物产生的沉降，避免了为满足施工要求而切换设备带来的时间、材料、人力消耗。
盾构隧道施工风险管理与预警体系优化
盾构隧道施工风险管理与预警体系优化随着城市化进程的加快和交通建设的不断推进，盾构隧道作为一种高效、安全的施工方法被广泛应用。
然而，盾构隧道施工也存在一定的风险，如地质条件复杂、地下水位高、邻近建筑物和管线等，可能导致工程延误、施工事故等问题。
因此，建立一个科学、完善的盾构隧道施工风险管理与预警体系非常必要。
首先，针对盾构隧道施工过程中可能出现的风险，需要进行全面的识别和评估。
评估过程中，需要考虑地质环境、地下水位、邻近建筑物和管线等因素的影响。
可以通过现场实地调查、地质勘探、地质雷达等手段获取必要的数据，并结合专家的经验进行分析和评估。
通过评估，可以确定各种风险的发生概率和影响程度，从而为风险管理提供依据。
其次，针对已识别的风险，需要实施有效的控制措施。
这包括技术控制、管理控制和人员控制等方面。
技术控制包括选择合适的盾构机型、合理规划施工路线、选择适当的施工方法等。
管理控制包括加强项目管理、制定风险管理计划、制定安全操作规程等。
人员控制包括加强培训、设立责任制度、提供必要的个人防护设备等。
通过这些控制措施的实施，可以有效降低盾构隧道施工的风险，保障工程的安全和顺利进行。
此外，建立一个有效的风险预警体系也是盾构隧道施工风险管理的重要组成部分。
风险预警体系可以通过监测和分析各种监测指标，及时发现风险的早期信号，并预测可能的风险发展趋势。
例如，可以通过地下水位监测仪、地下水流监测仪等设备实时监测地下水位和地下水流变化，预警可能导致盾构隧道施工问题的发生。
同时，还可以利用模型仿真技术，对盾构隧道施工过程进行模拟分析，预测可能出现的问题和风险，并及时采取措施进行调整和优化。
为了进一步优化盾构隧道施工风险管理与预警体系，可以采用信息化管理技术。
通过建立一个完善的信息管理平台，实现施工过程的全面监控、数据的实时采集和存储。
通过数据分析和挖掘，可以发现施工中存在的问题和潜在的风险，并及时采取相应措施进行预警和管理。
盾构施工中的风险管理与安全措施
盾构施工中的风险管理与安全措施盾构施工是一种常见的地下工程施工方法，可用于隧道、管道等建设项目。
然而，由于施工环境的复杂性和施工过程中的风险，盾构施工存在一定的安全隐患。
为了确保施工的安全性和顺利进行，必须采取有效的风险管理和安全措施。
首先，盾构施工过程中必须进行全面的风险评估和管理。
在项目启动前，应组织相关专业人员对施工过程中可能出现的风险进行评估。
这些风险可能包括地质条件不稳定、地下水位变化、不可预见的地下空洞等。
根据评估结果，制定相应的应对措施和应急预案，确保在出现风险时能够及时、有效地应对。
其次，施工现场的安全管理是关键。
施工现场应划定明确的安全区域，并设置警示标志和障碍物以确保工人和公众的安全。
同时，施工现场应定期进行安全检查，确保施工设备的运行状态良好，操作人员具备必要的技能和知识，并配备必要的个人防护装备。
如果发现存在安全隐患，应及时采取措施解决，并对相关责任人进行相应的教育和培训。
盾构施工中的地下水管道控制是一个关键问题。
地下水位变化可能会影响施工进程和隧道结构的稳定性。
因此，在施工前应进行地下水情况的详细调查并根据实际情况制定相应的地下水控制方案。
在施工过程中，应采取各种措施，如地下排水、封闭施工、注浆固结等，以确保地下水的有效控制和施工工人的安全。
此外，施工过程中的通风管理也是至关重要的。
盾构施工产生的大量尘埃和有害气体对工人的健康造成潜在风险。
因此，施工现场应配备有效的通风系统，并定期检查和清洁，以确保工人的健康和安全。
此外，施工期间应采用适当的个人防护装备，如防尘口罩和防护镜等，提供良好的工作环境。
值得注意的是，施工人员的安全培训和意识提高也是保证施工安全的重要措施之一。
施工公司应定期组织安全培训，包括风险识别与防范、应急预案和事故处理等内容，提高工人的安全意识和应变能力。
同时，施工人员应该熟悉和遵守相关安全规章制度，养成良好的工作习惯，减少人为因素对施工安全的影响。
总结而言，盾构施工中的风险管理和安全措施是确保施工顺利进行和工人安全的关键。
盾构施工风险管理
盾构施工风险管理Ⅰ、区间隧道风险识别与分析1）工程自身风险工程施工期间风险的规避与预防通过施工技术措施和组织管理措施实现。
我们在技术方案中已经考虑了大量的风险预防措施，在地质条件、管线条件清楚的条件下，严格按照方案施工应该可以避免各类风险因素发生。
区间隧道施工风险分析表2）区间隧道施工安全风险分析隧道突发事件风险原因分析表Ⅱ、风险管理措施与实施细则一、区间隧道风险管理实施细则（一）盾构始发风险管理实施细则1）盾构始发是控制盾构掘进施工的首要环节，在盾构始发各项准备工作中，做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构是否具备始发条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下顺利始发。
2）盾构始发土体加固。
为了确保盾构始发施工安全、更好地保护附近的地下管线和建筑物，应严格控制土体加固质量。
采用旋喷桩加固和水泥搅拌桩加固，检验加固土体的强度、土体的均匀性和加固体的宽度、长度、深度。
3）始发姿态控制。
始发姿态控制直接关系到整个隧道掘进的状态，需重点复核以下内容：（1）始发控制点。
对始发井起始定向控制点测量结果进行复核，（2）洞门位置及尺寸。
在基座设置前，检查洞口洞门中心实测的平面位置及高程，并对洞口实际的净尺寸、直径、洞门中心的平面位置及高程进行复核，（3）构始发基座位置。
盾构始发基座设置依据不仅包括洞门中心的位置，还包括设计坡度与平面方向。
在盾构始发基座设置完毕，为确保盾构机能以最佳姿态始发，复核基座顶部导向轨的位置(平面位置及高程)，确保盾构搁置位置和方向满足设计轴线的要求。
4）盾构机及配套设施设备验收。
盾构隧道施工主要依靠盾构掘进机及配套设备完成掘进任务，风险控制及管理中应重点检查以下内容：（1）对盾构机及后配套设备主要部件和系统检查和核对，并进行试运转，试运转合格后，方可进行盾构掘进施工。
（2）应对后盾支撑系统进行受力计算和安装检查，确保后盾支撑系统必须有足够的刚度和强度，在顶力作用下不发生变形。
（3）应对帘布橡胶板上所开螺孔位置、尺寸进行复核，对始发装置安装的牢固情况进行检查，确保帘布橡胶板能紧贴洞门，防止盾构始发后同步注浆浆液泄漏。
津滨轻轨工程风险分析和管理
津滨轻轨工程风险分析和管理本文针对津滨轻轨工程中的风险进行了分析和控制,提出了相关的处置方案。
主要工作如下:采用WBS—RBS法系统地识别工程建设期的风险。
运用WBS树进行工作分解,按照工作在施工过程中的联系和子工程结构关系,将工作逐级分解。
WBS—RBS矩阵展现了标的风险状态的全貌,完全符合系统性原则。
其次,在工作分解形成决策树的过程中,给出了各层次工作的相对权重,这样可以根据工作的重要程度,有所侧重地辨识风险,符合重要性原则。
第三;与其他识别方法相比较,这种方法使得定性分析过程更加细化,更加接近量化分析的模式。
WBS—RBS矩阵经过分解把初始状态细化了,在一定程度上规避了其他方法笼统地凭借主观判断识别风险源的弊端。
根据工程的重要程度和施工过程的风险特征,重点分解了土建工程、轨道工程、信号系统、供电系统。
在风险辨识的基础上进行的风险估计和风险评价考虑了风险载体的重要性,客观地评判出各项工作的重要性,为最后的风险分析提供了有价值的参考。
以权重表示各级子工作的相对重要性。
运用AHP方法的比较矩阵来计算各项工作的权重。
首先获取比较矩阵的原始数据,然后运用方根法计算得出子工作的权重。
在本项目建设期的风险程度函数中引入了项目风险损失发生概率、风险损失水平和风险不可控制性三个变量。
利用模糊综合评判法进行风险估计,在对风险进行模糊综合评判的基础上,利用风险量进一步估计风险程度。
这里选取了模糊综合评判结果中处于“很大”档次的风险,作进一步量化评估。
按照模糊综合评判的风险结果,首先从相对重要的工作包中选取风险程度较大的风险,计算风险量。
通过专家调查法和情景分析法进行数据收集,根据每类人员对风险的了解程度和风险判断的准确性程度,赋予其相应的权重。
给出了路基基底的设计缺陷风险的评估数据汇总表。
最后给出了津滨轻轨工程采用的风险响应措施及实施方案,并给出了风险响应措施优劣的相对矩阵。
为了说明本项目的风险处置的基本思想,给出了—级工作中的一级风险处置方案。
模糊综合评价在地铁盾构进出工作井施工风险分析中的应用
，
）式 中 （ ， 一１２… ，） 代盾 构进 出工 作井 的 ，， ５指
５ 主要风 险 因素 。利 用层 次 分析 法 （ 个 ＡＨＰ 建立 评价 ）
指标体 系 ， 如表 １ 所示 。
表 １ 盾 构 穿越 铁 路 股 道 施 工风 险 评 价指 标 体 系
式 中 ： ——项 目风 险（ 可能存在 的差异程度 ） ； 尸 —— 差异可 能出现的程度 ； ｃ 差 异值 即风险损失 。 风 险分 析主要包 括 ４个环 节 ， 即风 险辨 识［ 、 险 州］风 估计 、 险评价 和风 险控制 。它是风 险管理 的重要 组成 风 部分， 也是进 一步提 出风 险 防范对 策 、 实施 项 目风 险控 制 的基础 。风险分析 的方法较 多 ， 本文采用 层次分析 法
１ 工程概 况
综合 评判模 型进行半 定性半定 量 的风 险分析与计算 。
３ 风险辨 识
天津市 大直沽西路 站 一东 兴 路站 区间隧 道工 程是 天津市 津滨轻 轨西段工程 的一个重要 组成部分 ， 是天津 市 的重 大工程项 目。 区间采用外径 ６３ ｍ 的土压平衡 盾构掘进 ， ．４ 盾构分 别 由大直沽西路站端头井 、 东兴路 站端头井进 、 出。盾构 主要穿越土层 为固结度差 、 强度低 的淤泥 、 淤泥质粘土及
义见 表 ２ 建 立两两 比较 判断 矩阵 Ａ， ， Ａ一（ ）× 。 ％ ｓ５
归 一化所 得到 的 即 为各 风 险 指标 的相 对权 重 ， 结 果如表 ４所 示 。
表 ４ 风 险 因 素 相对 权 重
表 ２ 风 险评 价 分 值 表 分 值 ％ 定 义 因 素 址 与 因素 同样 重 要 因素 地 比 因素 略 重 要 因素 城 比 因素 “ 稍 重 要 因素 玻 比因 素 重 要 得 多
天津地铁盾构隧道施工风险分析的开题报告
天津地铁盾构隧道施工风险分析的开题报告一、研究背景和意义地铁交通系统是现代城市基础设施建设的重要组成部分，隧道是地铁线路的主要建设形式之一。
然而，在地铁隧道的建设过程中，由于地质环境、设计参数、施工方法等因素的影响，会存在一定风险，如地层崩塌、洞口坍塌、管片破损等问题，导致工程进度延误、工程质量降低甚至危及人员安全。
因此，在地铁隧道建设过程中，合理的风险分析和风险管理是非常必要的。
本文以天津地铁盾构隧道为例，对其施工过程中的风险进行分析。
二、研究内容和目标本文将对天津地铁盾构隧道施工过程中的风险进行分析，并探讨如何通过科学的方法进行风险管理，以实现工程的安全高效建设。
具体内容包括：1.对天津地铁盾构隧道的施工特点进行分析，包括地质环境、设计参数、施工方法等方面；2.对天津地铁盾构隧道施工中可能存在的风险进行识别和分类，比如地层崩塌、洞口坍塌、管片破损等；3.利用适当的数学模型、统计方法和风险评估工具，对不同类型的风险进行定量分析和评估，确定其概率和影响程度，以便进行风险优先级排序和制定风险应对策略；4.提出针对不同类型风险的风险管理措施，并对措施的有效性进行评估。
本文的目标是通过科学的分析和评估，为天津地铁盾构隧道施工过程中的风险管理提供有益的参考和支持。
三、研究方法本文涉及的研究方法包括：1.文献综述：通过分析相关文献，了解国内外关于地铁隧道施工风险分析和管理的研究现状和进展，为本文提供理论和实践参考。
2.现场实地调研：通过实地考察天津地铁盾构隧道施工现场，收集施工过程中的实际数据，为分析和评价提供支持。
3.分析方法：采用适当的数学模型、统计方法和风险评估工具，对不同类型的风险进行定量分析和评估，制定针对性的风险管理措施。
四、预期成果1.深入分析天津地铁盾构隧道施工过程中可能存在的风险，明确各种风险的特点和影响程度；2.建立适当的风险管理方法和措施，提高工程的安全性和施工效率；3.探索地铁盾构隧道施工风险分析和管理的实践模式，为其他类似工程提供有益的经验和借鉴。
地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制
地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制随着城市交通建设的不断发展，地铁成为了城市交通的重要组成部分。
而地铁盾构区间隧道作为地铁建设的重要工程之一，其施工风险也备受关注。
盾构区间隧道施工风险一旦发生，将会导致巨大的经济损失和安全隐患。
对盾构区间隧道施工风险进行全面的分析，并采取有效的控制措施是至关重要的。
本文将从盾构区间隧道施工风险的来源、风险分析方法、以及风险控制措施等方面展开讨论，以期提高盾构区间隧道施工的安全性和效率。
一、盾构区间隧道施工风险来源1. 地质风险：盾构区间隧道施工所处地质环境会直接影响隧道的施工安全和效率。
地层不稳定、岩层坚硬、地下水位较高等因素都会增加施工风险。
特别是当盾构机遇到高含水量的软土层或泥浆状地层时，将会导致隧道坍塌，甚至造成严重事故。
2. 设备故障：盾构机是盾构施工的核心设备，一旦盾构机出现故障，将直接影响整个施工进程。
盾构机刀盘损坏、液压系统泄漏、电气系统故障等都会导致施工停滞和安全隐患。
3. 工程管理风险：包括进度风险、质量风险、成本风险等。
盾构区间隧道施工是一个复杂的工程，需要严格的进度控制和质量管理，一旦出现管理漏洞，会导致施工风险的增加。
4. 环境风险：包括气候环境、作业环境、安全环境等。
恶劣的天气条件会增加施工风险，作业环境不良会导致安全事故的发生。
1. 事故树分析：通过对盾构区间隧道施工事故发生的可能性和影响程度进行分析，构建事故树，找出事故的根源和可能的因素，从而为施工风险的控制提供依据。
2. 风险评估：通过对盾构区间隧道施工的各个环节进行风险评估，确定施工中存在的风险点和风险等级，为施工风险的控制提供科学依据。
1. 地质勘察和预测：在盾构区间隧道施工前，对地质情况进行系统勘察和分析，尽可能准确地预测地层情况，为施工方案的制定和调整提供依据。
2. 设备维护和检测：对盾构机等关键设备进行定期的维护和检测，确保设备的良好状态，减少设备故障带来的施工风险。
盾构隧道施工的安全管理及风险控制
盾构隧道施工的安全管理及风险控制为了确保盾构隧道施工的安全性和顺利进行，必须加强安全管理和风险控制。
本文将从安全管理制度的建立、人员培训与管理、施工现场安全控制、风险评估与预防措施四个方面探讨盾构隧道施工的安全管理及风险控制。
首先，建立安全管理制度是盾构隧道施工安全的基础。
盾构隧道施工单位应制定完善的安全管理规章制度，包括施工作业规程、应急预案、安全责任制等，并进行宣传和培训。
同时，要加强对施工现场的安全检查和监督，定期进行安全巡查，并及时整改存在的安全隐患。
其次，人员培训与管理是确保盾构隧道施工安全的关键。
盾构隧道施工单位应组织必要的培训和考核，确保施工人员具备必要的安全技能和知识。
培训内容包括作业规范、危险源识别与防范、应急处置等方面。
同时，要建立健全的施工人员管理制度，包括严格的入场管理、工作人员考勤制度、违章处罚制度等，确保施工人员的安全行为。
第三，施工现场安全控制是保障盾构隧道施工安全的重要措施。
应建立合理的施工现场布局，严格按照设计要求进行盾构施工。
确保施工现场有良好的照明和通风设施，防止因环境因素引发的事故。
同时，要加强对施工设备和材料的质量管理，确保施工过程中没有使用失效或不合格的设备和材料。
还要加强设备维护和保养，定期进行安全检查，遇到问题及时处理，并做好相关记录。
最后，风险评估与预防措施也是盾构隧道施工安全管理的重要环节。
在施工前，应进行全面的风险评估，识别潜在危险源，并制定相应的风险防控措施。
风险评估应包括地质、水文、土壤力学、环境保护等多个方面。
在实际施工中，要定期进行风险排查，及时调整防护措施，确保安全施工。
同时，要建立健全的事故报告与处理机制，对事故进行调查分析，总结经验教训，为以后的施工提供参考。
总之，盾构隧道施工的安全管理及风险控制是保障施工安全的关键措施。
通过建立安全管理制度、加强人员培训与管理、控制施工现场安全以及进行风险评估与预防措施，可以降低事故发生的概率，保障施工人员的生命安全和财产安全。
盾构隧道施工中的风险管理与应对策略
盾构隧道施工中的风险管理与应对策略隧道工程是一项复杂且危险性较高的工程，特别是在盾构隧道施工过程中，存在着多种潜在的风险。
这些风险可能来自于地质条件、施工工艺、安全措施等方面，因此，有效的风险管理与应对策略对于确保隧道施工的安全与高效非常重要。
本文将针对盾构隧道施工中的风险进行分析，并提出相应的管理和应对策略。
一、地质风险在盾构隧道施工中，地质条件是最主要的风险之一。
地质风险主要包括地下水、地层变异和围岩不稳定等。
为了应对地质风险，施工前需要进行详细的地质勘察和分析。
根据勘察结果确定隧道设计方案，选择合适的盾构机，并对施工过程中的地质条件进行实时监测。
同时，应建立健全的风险应对机制，及时采取合理的防治措施，如加固土壤，加装支护结构等，以保障施工的安全进行。
二、施工工艺风险盾构隧道的施工工艺复杂，并且涉及到多个施工环节，因此存在着施工工艺风险。
在工程施工前，需要制定详细的施工方案，并确保施工人员熟练掌握相关工艺技术。
在施工过程中，应加强工艺监控，遵循施工规范，确保每一步施工都符合设计要求，并及时修正和调整工艺方案。
此外，应建立健全的应急预案，针对可能出现的工艺问题，及时采取有效的措施进行应对，以降低施工工艺风险。
三、安全管理风险在盾构隧道施工中，安全管理是风险管理的核心要素。
施工现场存在着机械设备操作、物料运输、人员安全等多个方面的风险。
提高安全意识是保证施工安全的基础。
施工企业应加强对员工的培训和教育，确保每个人都具备相应的安全操作技能。
在施工过程中，应严格执行安全规范和操作程序，建立完善的安全管理制度。
及时修正和改进不安全行为和环境，确保施工现场的安全。
四、环境保护风险盾构隧道施工过程中可能会对周边环境造成一定的影响，如噪音、震动、粉尘等。
为了应对环境保护风险，施工前需要制定详细的环境保护方案，并按照相关法律法规的要求进行施工。
在施工过程中，应采取合理的防护措施，减少对周边环境的影响。
定期进行环境监测，确保施工过程中的环保指标符合要求。
地铁盾构施工风险防范及控制
地铁盾构施工风险防范及控制1. 引言随着城市化进程的不断推进，地铁交通成为人们生活中重要的一局部。
盾构施工作为地铁建设的主要方法之一，由于其施工过程复杂且具有较高的风险性，需要在施工过程中采取有效的风险防范措施。
本文将从盾构施工风险的定义、分析和控制等方面进行阐述，以帮助相关人员更好地了解地铁盾构施工风险并有效应对。
2. 盾构施工风险定义盾构施工风险是指在盾构施工过程中可能发生的事故、损失或环境破坏等不良情况。
由于盾构施工一般在地下进行，施工过程涉及到隧道掘进、土体变形、地下水涌入等各种复杂的地质和地下工程情况，因此存在一定的风险。
3. 盾构施工风险分析为了更好地识别和评估盾构施工风险，可以采用以下几种分析方法：- 统计分析方法：通过统计历史施工数据，分析盾构施工中最常见的风险类型和频率，以便更好地预测未来可能发生的风险，并制定相应的控制措施。
- 敏感性分析方法：通过模拟不同的施工条件和参数，评估这些变化对风险的影响，以确定哪些因素对盾构施工的风险具有较大的敏感性，从而采取相应的风险防范措施。
- 专家经验法：借助相关领域专家的知识和经验，进行风险识别和评估，以便更准确地分析盾构施工的风险。
4. 盾构施工风险控制措施为了降低盾构施工风险，可以采取以下控制措施： - 合理选址：在开始盾构施工前，需要仔细选择施工地点，并进行地质勘测，以了解地下情况，从而减少施工中的不确定性。
- 完善的施工方案：制定详细的盾构施工方案，包括施工工序、施工顺序、时间安排等，确保施工过程的顺利进行，并减少潜在的风险。
- 人员培训和监督：培训工人掌握平安操作技能，并进行定期检查和监督，保证施工人员的平安意识和操作标准。
- 监测系统：在施工过程中安装监测系统，实时监测地下水位、土体变形等情况，及时发现异常情况，并采取相应的措施。
- 紧急预案：制定完善的紧急预案，以应对可能发生的事故和突发事件，保障施工人员的平安并最大程度减少损失。
盾构隧道施工中的风险管理与安全措施研究
盾构隧道施工中的风险管理与安全措施研究隧道工程是现代城市建设的重要组成部分，而盾构隧道作为一种常见的施工方法，具有高效、快速的特点，被广泛应用于隧道工程中。
然而，盾构施工过程中存在着一系列的风险和安全隐患，对于这些风险进行管理并采取相应的安全措施，对保障施工人员和项目的顺利进行具有重要意义。
一、盾构隧道施工中的风险管理：1.地质风险：盾构隧道施工过程中，地质条件的复杂性是不可忽视的风险。
不同的地质条件可能导致地表沉降、地下水涌入、岩层崩塌等问题，进而对施工安全和隧道结构的稳定性造成威胁。
因此，在盾构施工前，应进行详细的地质勘测和地质预测，制定相应的风险评估和处理措施，如注浆加固地层、排水系统设置等。
2.机械故障：盾构机作为盾构施工的核心设备，其可靠性和稳定性对施工过程至关重要。
然而，机械故障是难以预料和难以控制的风险因素。
为了减少机械故障对施工进度和安全的影响，应加强对盾构机的维护和保养，并定期进行检修和升级。
3.环境污染风险：盾构隧道施工中，可能会产生大量的粉尘、噪音和废水等环境污染物。
这些污染物可能对周边环境和人员健康造成威胁。
因此，在施工过程中，应采取有效的措施，如封闭作业、水洗除尘、噪音隔离等，以减轻环境污染的影响。
二、盾构隧道施工中的安全措施：1.施工人员安全：对于隧道施工人员而言，高强度的工作和特殊的施工环境是安全风险的主要来源。
因此，应加强对施工人员的培训教育，提高其安全意识和操作技能。
同时，应确保施工现场设有安全防护设施，如安全网、护栏等，以减少施工人员的伤害风险。
2.应急预案：在隧道施工过程中，突发事件的发生是无法避免的。
为了应对各种突发事件，应制定详细的应急预案，并组织相关人员进行演练。
预案中应包括应急疏散、事故处理、医疗救护等方面的内容，以最大程度保障施工人员和项目的安全。
3.监测系统：隧道施工过程中的监测是及时了解施工现状、发现安全隐患的重要手段。
在盾构施工中，应设置全面、准确的监测系统，对地表沉降、地下水位、土压力等进行实时监测，并及时报警和采取相应的措施。
地铁盾构施工的风险与防控措施
地铁盾构施工的风险与防控措施第一节：风险的背景地铁盾构施工是一项复杂的工程，涉及到地下、地上多个层面的风险。
这些风险包括施工期间的地质灾害、地下水涌入、城市地面沉降，以及可能对周边建筑物和环境带来的影响。
为了保证施工的顺利进行并减少风险，一些重要的防控措施应该得到充分的重视。
第二节：地质灾害风险在地铁盾构施工过程中，地质灾害是一个重要的风险因素。
地下土层的不均匀性、地质构造和地下水位的变化都可能导致地质灾害的发生。
为了防止灾害的发生，需要进行详细的地质勘察和分析，并针对不同地质情况采取相应的处理措施。
第三节：地下水涌入风险地下水是地铁盾构施工过程中的一个常见问题。
施工过程中，盾构机切割土层会产生隧道周围的应力变化，导致地下水涌入。
地下水涌入可能导致隧道坍塌、盾构机堵塞，甚至威胁工人的安全。
因此，必须采取合适的措施，如注浆、抽水等，来控制地下水的涌入。
第四节：地面沉降的风险地铁盾构施工过程中，地面沉降是一个不可避免的问题。
盾构机在地下钻探和推进时，会导致地下土层的压实和变形，从而引起地面沉降。
如果地面沉降过大，会对周边建筑物和地下管线造成损害。
为了减小地面沉降带来的风险，可以采用注浆、地下水压调节等方法。
第五节：周边建筑物的影响风险地铁盾构施工过程中，盾构机会在地下推进，可能引起地震或振动，对周边建筑物产生影响。
一些老旧建筑物可能无法承受这种震动，导致结构破坏。
因此，在施工前需要进行周边建筑物的结构评估，并采取相应的加固措施，确保建筑物的安全。
第六节：环境污染的风险地铁盾构施工过程中可能产生噪声、震动、灰尘等环境污染。
这些污染对周边居民的生活和健康造成威胁。
为了减少环境污染的风险，应该采取噪声和振动控制措施，以及灰尘防护措施，如设立噪音屏障、采用降噪材料、喷洒水雾等。
第七节：施工安全的风险地铁盾构施工是一个复杂而危险的工程，工人在地下挖掘和推进的过程中容易受到伤害。
因此，施工安全是一个重要的风险因素。
地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制
地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制随着城市化的不断加速和交通高速发展，地铁成为越来越多人出行的选择。
然而，作为地铁建设中不可或缺的盾构区间隧道施工，也存在一定的风险。
本文将从地铁盾构区间隧道施工风险的分析和控制两方面进行阐述。
一、风险分析盾构区间隧道施工风险主要包括人员伤亡、隧道塌陷、地下水阻力过大等几个方面。
1、人员伤亡在盾构区间进行施工过程中，由于工地环境较为封闭、工作态度不端正等因素，有时可能发生工人身体不适、身体部位卡在机器里等意外情况，严重时可能会导致人员伤亡事故的发生。
2、隧道塌陷在盾构区间中，施工受到地下水、软土层、岩层等作用，如果施工方面的问题得不到妥善控制，就很容易发生隧道塌陷事件，使得工程停工。
3、地下水阻力过大地下水阻力可加大盾构机液压压力，也会加大刀盘与地层的摩擦力，从而增加盾构机尾部前行的阻力。
如果地下水阻力过大，可能会导致切削工具的磨损加大、工时增多等。
二、风险控制为降低风险，必须严格控制施工期间的各项工作流程，更好地保证施工安全。
1、加强管理在施工前，进行充分的准备工作，制定完善的施工方案，明确各环节职责，确保施工过程安全有序，减少施工风险。
2、注意现场作业在施工过程中，要保持不断付出的精神状态，并且严格遵守各项作业规定，采取必要的防范措施，避免在作业过程中造成切削刀具的使用损耗等问题。
3、加强现场检查对地铁盾构区间隧道施工现场必须实行全面、公开、公正的检查。
对于人员安全、设备操作合规、防范措施等方面，尤其需要更为重视，及时发现和解决问题。
4、注重人员培训提高施工人员素质及技能，强化操作规范和安全意识，加强职业技能培训，提高工作能力和技能水平。
综上所述，盾构区间隧道施工安全风险分析与控制，在工程建设中不可忽视。
在建设地铁盾构区间隧道时，需要切实加强安全管理，提高施工人员素质，注重现场检查和管理，加强现场监督，使地铁盾构区间隧道施工更加安全、科学、高效。
盾构隧道施工过程中风险管理与应对策略
盾构隧道施工过程中风险管理与应对策略盾构技术是一种在地下施工隧道的先进技术，可以高效地完成隧道的开挖和支护。
然而，由于隧道工程的复杂性和不确定性，盾构隧道施工过程中存在着各种风险。
在施工中，科学有效地管理这些风险并制定相应的应对策略是保证工程顺利进行的关键。
首先，盾构隧道施工过程中的风险主要包括地质风险、施工风险和安全风险。
地质风险主要指地层条件、地下水位等地质因素对施工的影响，如地下水突泉、地层塌方等。
施工风险包括施工设备故障、材料供应延误等非地质因素对施工的影响。
安全风险主要指施工中可能发生的事故，如坍塌、火灾等危险。
为了有效管理和应对这些风险，施工方需要制定相应的风险管理和应对策略。
首先，在盾构隧道施工前，应进行详细的勘察和设计，充分了解地质环境、地下水位等情况，以便提前预判和评估地质风险。
可以借助地质雷达、地下水位监测等技术手段来辅助勘察工作，并编制相应的风险评估报告，为后续施工决策提供依据。
其次，在施工过程中，应配备专业的技术人员进行实时监测和数据分析，及时发现和预警地质变化和施工风险。
利用先进的仪器设备，如监测探头、监测系统等，对地下环境进行全方位实时监测，以提前预警施工风险，采取相应的措施进行应对。
另外，为了防范安全风险，施工方应制定完善的安全管理措施和应急预案。
比如，建立安全生产制度、加强安全培训，确保施工人员具备安全意识和应急处理能力；加强安全巡查和检查，及时排除隐患；设置有效的安全警示标识和围挡，保障施工现场的安全。
此外，在施工过程中，还需要加强与相关部门的沟通与协作，形成多方合力，共同应对风险。
与设计院、监理单位、政府监管部门等建立良好的沟通渠道，及时沟通和交流风险情况，协调解决施工中的问题。
值得注意的是，风险管理和应对策略需要在整个施工过程中实施，并实时进行反馈和优化。
风险管理应是一个全过程、全员参与的工作，需要建立起完善的管理体系和制度，在施工现场形成风险管理的常态化和规范化。
盾构隧道施工中的安全管理与风险控制
盾构隧道施工中的安全管理与风险控制随着城市化进程的不断推进，地下交通系统逐渐成为解决城市交通压力的重要手段。
盾构隧道作为其中的一种建设方式，因其施工速度快、噪音小等优势，得到了广泛应用。
然而，盾构隧道施工过程中涉及的安全风险也不可忽视，因此，合理的安全管理与风险控制显得尤为重要。
首先，盾构隧道施工中的安全管理应当从施工前期开始，通过有效的规划与准备，确保安全施工的可行性。
在施工前，应制定详细的施工方案，并充分考虑地质条件、盾构机性能、环境保护要求等因素。
同时，制定安全操作规程，明确施工人员的职责与要求，确保施工过程的合理安排与组织。
其次，在盾构隧道施工过程中，必须加强现场安全监管和培训。
安全监管人员应全程跟踪施工进展，确保施工现场符合相关安全规定。
此外，对参与施工的工人进行科学、系统的安全培训，提高其安全意识和应对突发情况的能力。
定期组织安全演练和紧急事故处置演练，加强施工人员的应急响应能力。
再次，注重盾构隧道施工过程中的风险评估与控制。
在盾构隧道施工中，地质灾害、瓦斯积聚、火灾等风险是常见的安全隐患。
为了识别和评估这些风险，施工方应进行详细的风险分析，并制定相应的应急预案和风险控制措施。
例如，采用监测装置对隧道周边地质进行实时监测，预警和防范地质灾害；配备可燃气体检测仪等设备，及时发现瓦斯泄漏情况；建立完善的消防设施和灭火系统，防范火灾风险。
此外，对于盾构隧道施工中的人员安全管理，也需要加强保障。
施工方应严格执行施工现场的安全防护要求，确保工人的个人防护设备完好，并对工人的操作行为进行监督。
同时，合理安排工作时间和强度，避免因工作压力过大导致操作失误和安全事故发生。
在接触高压电和化学物质等特殊情况下，提供必要的培训和防护设备，确保施工人员的个人安全。
值得一提的是，盾构隧道施工中的安全管理与风险控制需要多方合作。
政府相关部门应加强监管，确保施工方按照相关法规和标准进行施工，并建立健全的安全考核机制。
盾构施工风险管理和技术要求(1)
天津地铁建设工程盾构施工安全管理和技术要点天津地下铁道集团公司2014年7月盾构施工风险管理要求主要的管理规范和规定：《城市轨道交通工程盾构施工技术规程》《天津市地下铁道盾构法隧道工程施工技术规程》《天津市城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理》《天津地铁建设工程施工强制要求----盾构法隧道》一、周边环境调查与风险评估1、盾构施工前，在设计单位所作的环境风险评估的基础上，施工单位（总包单位）应严格按照《天津地铁建设工程安全风险管理办法》的要求进行工程踏勘、环境核查，仔细、全面地熟悉施工设计图纸，对工程周边建筑物、铁路、桥梁、高架线、河流、地下建（构）筑物、地下障碍物、人防工程、地下管线等做详细调查核实，可以采取调阅图纸、走访产权单位、现场探挖、地质补勘等方式，形成周边环境调查报告。
严禁走形式，不得用设计安全交底资料替代。
对重要建筑物进行房屋安全鉴定（《天津地铁建设工程沿线房屋安全鉴定指导原则》）。
2、施工单位应依据设计文件（含风险专项设计）、岩土工程勘查报告、周边环境调查成果、类似工程的建设经验，进行风险评估，对各类风险事件发生的可能性和风险损失等级进行分析，并编制风险分级清单。
针对不同等级的风险，制定风险控制措施和建议，形成风险评估报告。
必要时可组织专家论证。
3、如设计方案变化或周边环境调查资料与设计资料不符，施工单位应对风险评估报告进行修改，并报监理单位审批和建设管理中心备案。
二、盾构机选型1、施工单位应建立健全盾构机的安全技术档案，内容应包括：设备制造厂商名称及设备编号、生产日期、主要技术参数、累计使用年限、累计施工隧道长度、设备产权单位，主要穿越地层情况及设备运行状况等。
建设管理中心应建立所辖线路范围内所有盾构设备的管理台账。
2、投标合同范围内的盾构设备进场前6个月，施工单位须提交自有盾构产权证明或新购设备合同，报监理单位审核。
3、盾构设备进场前，施工单位应按照合同要求完成盾构设备适应性自评估，评估报告应至少包括以下内容：（1）刀盘型式和刀具布置与地层的适应性评价。
城市轨道交通地铁基坑盾构联络通道施工常见风险事故预防与处理指南
天津地铁建设工程常见风险事故预防及处理指南1. 目的为了有效开展地铁建设工程的安全风险预防和突发事故的应急抢险工作，确保及时、有序、高效地处置工程和环境突发事故，最大程度地减少人员伤亡和财产损失。
经过分析总结大量其他城市及天津市地铁工程建设过程中的突发事故处理方法，并经过具备丰富施工经验的施工人员研讨,现将部分有效的预防措施和处理措施汇总成为本参考指南，供参与天津市地铁建设的各管理方及施工方参考,以实现上述目的2.基坑开挖工程2.1 基坑围护结构管涌2。
1.1 预防措施a）严格控制地下连续墙等围护结构的垂直度,避免开叉。
b)地下连续墙施工时，严格控制刷壁质量，保证刷壁次数，确保刷壁效果.c）混凝土浇注时必须连续，避免出现堵管、导管拔空等现象，及时清除绕流混凝土。
d）对地下连续墙进行墙趾注浆,防止出现不均匀沉降。
e）地下连续墙施工中发生的质量问题做详细记录，建立质量问题台账.在基坑开挖前和开挖过程中采取专项措施进行处理。
f）基坑开挖中，先撑后挖，防止围护结构出现大的变形，造成地连墙接缝渗漏。
g）根据管线及周边地面状况,在管线及建筑物与基坑之间，采取水泥土搅拌桩及注浆加固等形式隔断或减小基坑施工对其的影响，或采取高压旋喷桩对地下连续墙缝进行止水处理.h）加强施工监测，实施信息化施工管理.i）基坑开挖期间，24小时值班，及时对地下连续墙质量和渗漏情况进行检查，发现问题及时处理。
2.1。
2抢险措施a）疏散险情现场及周边建筑物内的人员。
b）通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置.c)会同交警部门对周边道路进行交通疏解.d)查清漏点后，参照指南第5条进行处理，并在基坑漏点附近增设临时支撑，根据情况复加轴力.e）当漏砂严重封堵无效，有可能导致周围环境破坏时，用土方、砂或混凝土等材料回填基坑。
f）对周围建筑物、管线和道路进行监控,当变形较大时，采取双液注浆措施，对流失的土体填充.2。
2 基坑土体纵向滑坡2。
地铁盾构施工的安全风险管理
地铁盾构施工的安全风险管理发布时间：2021-12-28T03:11:20.661Z 来源：《现代电信科技》2021年第12期作者：周磊[导读] 该施工方法不容易受到气候条件的影响；穿越江河湖海时，不会对航运产生影响。
（中国电建市政建设集团有限公司天津300000）摘要：在 21 实际的发展中，城市化进程不断加快，在发展过程中将地铁建设作为一种必然的交通工具选择，在地铁工程中通过盾构施工技术保障了其施工的顺利开展，当前其中不乏存在着一些安全风险因素，对其施工质量和技术产生了一定的影响，因此加强对盾构施工中的安全风险控制以及管理至关重要。
关键词：地铁施工；盾构安全；风险管理一、地铁隧道盾构施工的施工特点1.1盾构施工的优点将此施工方法运用于地铁施工位置周围建筑物密集的工程中，不仅可以有效减少地铁施工对道路和建筑物产生的影响，还可以减少对周围居民日常生活的影响；盾构施工的机械化程度高，可以按照既定的操作程序开展，施工管理和控制更加容易；利用该施工方法可以通过控制盾构的施工参数来减少对地层的干扰；该施工方法不容易受到气候条件的影响；穿越江河湖海时，不会对航运产生影响。
1.2盾构施工的缺点若周围障碍物较多，会导致施工受阻；若地层中含有沼气等有毒气体，或施工过程中遭遇流砂地层、地层空洞等均会对施工产生影响；若施工隧道的曲线半径过小，隧道覆土过浅时采用该工方法操作难度大；盾构施工中的自动监控系统、液压系统、自动控制系统等操作难度大，对操作人员的要求较高；运用盾构机价格昂贵。
二、地铁盾构施工中存在的安全风险2.1进出洞的安全风险盾构进洞指的是盾构机离开盾构基座后，通过固定的线路开展施工作业。
而盾构机出洞指的是盾构机进入竖井内完成基座上的施工作业。
盾构出洞的主要流程为：盾构出洞准备工作、洞门拆除、掘进施工、洞门封堵。
在盾构进出洞的过程中，有着众多的风险，其中最大的风险就是井壁洞口土体的稳定问题。
如果端头加固不好，将会出现洞口面渗水，甚至地面沉降现象。
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三级
6 4 .2 6
三级
注:表中的 1 9 项风险事故是通过对 1 2 位专家发出的专家调查表所获得的;表中各风险事故概率运用层次分析法计算而得 "
2.2 风险估计
险概率采用 5 级制 , 如表 2 ;风险损失 ! 风险接受准 则均采用 5 级制 , 如表 3一4 "
2 .3.2 风险因素评价 采用层 次 分析 法 (A H P ) 川 和 模 糊综 合 评 判 法囚对所列 1, 项风险因素进行风险评价, 得到工程 风险等级见表 5 "
风险水平
5 5 . , () 68.39
7 (). 4 8
风险等级
二 一 一
级
2
盾构进出洞风险(u l )
(w 二().2 2 )
盾构出洞(U 12)( ! :二( ) .38)
盾构进 洞(U 13 )( ! l ; 二( ) .4())
临时工程和设备拆除(U 14 )( ! ! ;= ( ).11) 障碍物及不良地质(U 2 1)( !21 = ( ).24 ) 设备故障(U 22 ) (!2 : 二( ) .}6 )
A 怡tr a et In the en ginee rin g P rae ti ee , m o re a tten ti o n s ha ve
量丰富 "工程规模大 ! 涉及面多 ! 难度高 , 在其建设过 程中存在着大量的不确定性 ! 不可预见的因素 " 该工程的主要难点是线路需要穿越诸多建筑物 " 区间起始段北侧 为惠森花 园住宅区, 然后须穿过 2 3 条铁路股道;从天津站铁路股道至赤峰桥为停车场和 邮政公寓办公楼;赤峰桥至七经路一段东北侧为居民
住宅楼 , 西南侧为饭店宾馆等商业场所 "沿线地下管 线复杂 , 特别是铁路线和六纬路段上管线分布较密 , 地面交通比较繁忙 , 道路两侧建筑物较多 "
bee n Pa i d to the ri sk ae cl d en ts d u ring th e t u n ne l in g #H ow to red uce th e ri sk aeei d en ts a nd th e fo l l ow i ng I o sses h av e be com e an im Po rtan t t oPi e .In th i s Pa Pe r , a g ene ra l risk asse ss-
73.61
77.72 7 8 . 5()
1() 11
盾构穿越铁路股道风险(U 3 )
( w : = ().3 2 )
盾构又 t铁路运营的影响(U 31 )(w 31 = ( ! ).9( )) 铁路对隧道结构的影响(U 32)(w 3: = ( ).飞 ( )) 管片设计与制作(U 4 1)( !4:二 () .27 )
2. 1
一差 异值 , 即风险损 失 " 风险管理 的一般 流程仁 ,8 包括 四个步骤 :1)风险 的 辨识 ;2 ) 风险的估一 计;3 )风险的评价 ;4 ) 风险的应对 "
风 险辨识
风 险 的辨 识 , 是指 将 盾 构 隧道 施_[ 中所 有 的潜
# 69
Q 雌币: 软健 交翻 孰 ,
在风险因素进行归类 ! 整理 ! 筛选, 重点考虑那些对 目标参数影响较大的风险因素 "
20 11 年
调研和资料整理收集 , 分析天津津滨轻轨西段工程 盾构隧道施工可能潜在风险事故(1 9 项 , 见表 1 ) "
采用/专家调查法 0 对所辨识的风险点进行专家
表 l 天津津洪轻轨西段工程盾构隧道风险评价总汇表
序号
风险因素
风险事故
盾构机的吊装和调试(U ll)(* ! l二 ()# 11 )
1 天津津滨轻轨西段工程概况
天津津滨轻轨西段工程由天津站至中山门, 线路 全长约 6.84 km , 共设 6 座车站 (天津站 ! 七经路站 !
合评判对盾构穿 越铁路股道的施工风险进行了统计 ! 计算和
综合分析评估 " 提出了天津津滨轻轨工程盾构隧道施工的 风险控制措施 "
十 一经路站 ! 大直沽西路站 ! 东兴路站至中山门站) , 线路走向为沿海河东路 ! 六纬路 ! 光华路至津塘路 "
表2
等级 一级
风险估计 , 是对风险因素发生概率和后果进行 分析和估计 "地铁盾构区间隧道施工风险估计 , 便
是对识别出来的施工风险因素的发生概率及损失的
严重性进行估计 , 是地铁盾构 区间隧道施工风险评
价的基础 "本文采用模糊理论对天津津滨轻轨西段 工程 盾 构 隧道 施 工 风 险进 行估 计 " 估 计结 果 见
3 D .4 D .3 E
五级
SD , 4E , SE
4B . 2E
> B , IC
Z C , ID , IE
风险分值 等级指针
()~ 3 () 3 ()~ 5 5 55~ 75 7 5 ~ , ()
9 ()~ 1(川
风险接受准则 不必进行管理 ! 审视
引起注意 , 需常规管 理审视
引起 重视 , 需 防 范 !
等级 损失描述
一级 二级
二 级 严重
四级
五级
可 以忽略 引起次要结构 ! 次要系 统或环境的轻微破坏 , 较少伤人 ! 轻微的职业 病害
< ( ) .5
较轻
非常严重
空难性
损失定义
次要结构 ! 次要 系统或 主要结构 !主要系统或 主要结构 , 主要 系统毁 环境破坏 , 轻 度 伤人 ! 环境破坏 , 重 度 伤人 ! 坏 , 重度 伤人 , 社 会影 轻度职业病害 职业病 响恶劣
6 4 . 23
71.88 6, .1, 6 , . 14
四级 一 三
盾构推进风险(U Z)
( w Z 二(). 16 )
操作失误(U 23 )( ! 2 , 二( )# 2 2) 两盾构同推相互影响(U 24 ) ( !2; 二 ) .13 ( )
盾构对环境影响 (U 25 )( !2!二 () .25 )
表 1" 2.3 风险评价
风险概率分级
二级 三级 四级 五级
事故描述
区间概率/%
不可能发生 很少发生 偶尔发生 可能发生 频繁
< ( ) .川 比( 一 1~ ( ).1 ( ).1~ 1 1~ 1( ) > 1( )
2.3.1
确定风险评价标准
风险评价标 准 目前 国内主要延用国际标准 :风
表 3 风 险事故损 失等级
C C 尸 R
F i路t - a u th o r . 5 a d d r s e
T ia n jin B in h a i R a P id T ra n s it D e v e l-
川
oPm ent C o 一L t d . , 3() ( ) 457 , T i aniin , C hi na
及淤泥质粉质薪土 , 施工区域内地下水埋藏较浅且水
模糊综合评价
中图分类号 U 455.4 3
Ri sk M anagem ent o n Shi el d T uu e li n g i n n Ti j in n a - Bi nhaiM etro
H an Y an b i n , Z h ou H e , Z h an g Q i n g he , X i ao L i
m en t Pro eess of tu nn e l i n g en gin eeri ng 1 5 P ro Po sed to th e
P rojeet o f T a i ji n一 B inh a i m etro w est seg m en t , th e r一 sk aee i de nts d u ring eo n struetion are i de n ti fi ed th ro ug h e xPe rt i nvesti g ati on m et h o d an d A H P m e th od #the n the fuzzy sy nth esis eva l u ati on 1 5 u sed i n ri sk assessm en t , so m e su ggesti o ns abo u t risk eo ntro l m easure s a re P rese n t ed. K ey w or s d sh i el d tu n ne l; e xP ert inv esti ga ti o n m e tho d ; an -
关键词
盾构隧道; 专家调查法; 层次分析法; 风险评估;
本段工程地下线长 5.( 4 km , 高架线长 ( ) ) .58 km "地 下线路 与 高架线路间过渡段为( ) .27 7 k m "车站全部
设在地下 "土建工程总投资约为7 8 21 7 .2 万元 "主
要穿过土层为固结度差 ! 强度低的淤泥 ! 淤泥质勃土
项 目风 险(可能 存在 的差 异程度 ) ;
) 差异 可能 出现 的程度 ;
对轨道 交通 建设过 程 中可能 出现 的灾害事 故进 行分 析和预 测 , 并采取 相应 的措施 对其规 避或转 移 , 是确 保轨道 交通 建设 顺 利 完成 的最 合理 !最 有效 的 方法 " 因此 , 对施 工 中可 能 出现 的各 种 风 险进 行 辨 识 ! 估计 ! 评 价 , 并根据评 价 的结 果进 行规 避或转 移 , 对 可以接受 的风 险制 定 应 急 预 案 , 确保 地 铁 盾 构工
第8 期
娜 霆讯甘
天津津滨轻孰福段工 程盾构随道 施互风险管理