第四章横断面设计

§4.3
行车道宽度
行车道是道路上供各种车辆行驶 部分的总称，包括快车道、慢车 道（含非机动车道）。 行车道宽度要根据车辆宽度、 设计交通量、交通组成和汽车行 驶速度来确定。
一、行车道宽度
二、平曲线加宽及其过渡
一、行车道宽度
同向行驶的中间车道宽
一 般 双 车 道 公 路
靠路边的车道宽
城市道 路
靠路中心线的车道宽
风化岩石 一般岩石 坚岩
20 － －
碎落台
宽度视边 坡高度和土 质 而定，一般不小于 0.5 碎落台 —— 在砂类土、 黄 土、易风化碎落的岩石和 米； 其他不良的土 质路堑中，其边沟外侧边缘与边坡坡脚之 间 设 置碎落台。 ，宜 当边 坡已适 当加固或其高度小于2米时，可不 设碎落台。
§4.3 路肩、中间带、边坡等
一、路肩
二、中间带 三、人行道 四、边沟与边坡
一、路肩
定义
路肩是位于 行车道外缘至 路基边缘，具 有一定宽度的 带状结构部分。
组成
路肩由路缘带、硬路肩、土路肩组成
一、路肩
作用
由于路肩紧靠在路面的两侧，具有保护及支撑路面结构的作用； 供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通 紊乱； 作为侧向余宽的一部分，能增进驾驶的安全和舒适感，对于保证设 计车速是必要的，尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减小行 车事故； 提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。对未设人行道的道路， 可供行人及非机动车等使用； 在不损坏公路结构的前提下，也可作为埋设地下设施的位置；精心 养护的路肩可增加公路的美观； 较宽的硬路肩，有的国家作为警察的临时专用道。
路堤边坡
路堤边坡坡度表
填料性质 边坡的最大高度（m）
全部 高度 粘性土、粉性土、砂性 土 砾石土、粗砂、中砂 碎（块）石土、卵石土 不易风化的石块 上部 高度 下部 高度 全部 高度
边坡坡度
上部 高度 下部 高度
20
8
12
－
1:1.5
1:1.7
12
20 20
－
12 8
－
8 12
1:1.5
－ －
－
1:1.5 1:1.3
0.5
i=2% i=1.5% i=1.5% i=1.5% i=1.5% i=2%
0.5
1:
1
1:
5 1.
5.0
5.5
2.0
15 40
2.0
5.5
5.0
横 断 面 图
桂 林 解 放 桥
四幅路
在三幅路的基础上，再将中间机 动车道分隔为二，分向行驶。
四幅路——适用于机动车速度
高，单向两条机动车车道以上，非 机动车多的快速路与主干路。
路堑边坡
路堑边坡坡度应 根据当地自然条件， 土石类型及其结构、 边坡高度和施工方法 等确定。
路堑边坡
路堑边坡坡度表
土质种类 一般土 黄土及类黄土 碎石和卵石 （砾石）土 胶结和密实 中密 边坡的最大高度（m） 边坡坡度
20 20 20 20
1:0.5~1:1.5 1:1.0~1:1.25 1:0.5~1:1.0 1:1.0~1:1.5 1:0.5~1:1.5 1:0.1~1:0.5 直立～1：0.1
二
40 60
三
30 40
四
20
一般值 3.25 3.00 2.75 2.5 3.00 2.5 3.50 低限值 3.00 2.75 2.50 1.5 2.75 1.5
土路肩 宽度 （m）
一般值 0.75 0.75 0.75 0.5 0.75 0.5 1.5 0.75 0.75 0.75
低限值 0.50
人行道 绿化带
分隔带
单幅路 路幅布置形式
双幅路
三幅路 四幅路
单幅路
俗称“一块板”断面,各种车辆在 车道上混合行驶。
7.5
15
30
7.5
一块板
单幅路——适用于机动车
交通量不大，非机动车较少 的次干道、支路以及用地不足， 拆迁困难的旧城市道路
双幅路
在车道中心用分隔带或分隔墩 将车行道分为两半，上、下行 车辆分向行驶。
太美了，可惜堵车了
单
车 道
对于交通量小、地形复杂，工程艰巨的 山区公路或地方性道路，可采用单车道。 四级公路路基宽度4.5米，路面宽度 3.5米属于此类； 单车道公路应在不大于300米的距离 内选择有利地点设臵错车道，使驾驶员 能够看到相邻两错车道驶来的车辆。
城市道路 横断面
机动车道
非机动车道
Berlin
2. 断面形式的选用
单幅路
双幅路
三幅路
四幅路
优点： 机非分行，分隔带在分隔带上布置绿带，有利于 占地少，投资省， 减少行车干扰，提高车速，分隔带上可以用作绿 机非分行，对向分隔，车速高， 夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明， 化、布置照明和敷设管线等， 缺点：占地多。 各种车辆混合行驶，于交通安全不利 适用：① 缺点： 适用： 机非混合行驶，不安全， 占地多，只有红线宽度等于或大于 机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快 机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路 40m时才满足 车道布置的要求 速路。 。 适用：②用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。 郊区快速路 适用：机动车交通量大、非机动车多的城市道路交通组 交通组织： 机非分行，互不干扰 织： 划快慢车行驶分车线 ①划快慢车行驶分车线。快车在中间行驶， ②不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车 交通组织： 机非分行，互不干扰
优点——视距良好、各行其道的情况下，车速可以保证； 缺点——交通量大时，非机动车的混入，其车速和通行能力会
大大降低。
⑷. 路拱：为了迅速排除路面和路肩上的降水，将路面和路肩作成有一定横坡的 斜面。直线路段的路面为中间高两边低呈双向倾斜，称作路拱。 ⑸. 超高：小半径曲线上为了抵消离心力，路面作成向弯道内侧倾斜的单一横坡 ，称作超高
四、路缘石 路缘石是设置在路面与其它构造物之间的标石。 路缘石的形状有立式、斜式和曲线等几种（图5-14）
四、边沟与边坡
边沟
边坡
边沟
作用
排除由边坡及路面汇集来的地 表水，以确保路基与边坡的稳定。 一般在路堑、低填方路段设臵 边沟。
边沟
土质边 沟宜采用 梯形，石 质边沟宜 用矩形， 矮路堤或 机械化施 工时采用 三角形， 积雪、积 砂路段用 流线形。
城市道路硬路肩宽度
计算行车速度（km/h） 硬路肩最小宽度（m） 有少量行人时的 最小宽度（m）
80 1.00 1.75
60，50 0.75 1.50
40 0.50 1.25
一、路肩
各级公路的路肩宽度
公路等级 计算行车速度 （km/h） 硬路肩 宽度 （m） 120
高速公路
100 80 60
一
100 60 80
二、中间带
作用
分隔往返车流，既避免因快车驶入对向行车道而造成严重的交通事 故，又能减少公路中心线附近的交通阻力，提高通行能力； 可作设置各种管线、公路标志牌及其他交通管理设施的场地，也可 作为行人的安全岛使用； 设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向 车辆灯光眩目，还可以起到美化、绿化环境的作用； 设于分隔带两侧的路缘带，由于有一定宽度且颜色醒目，既引导驾 驶员视线，又增加了行车所必须的侧向余宽，从而提高行车安全性 和舒适性； 可以防止在不分隔的多车道公路上因认错对向车道而引发的交通事 故； 可以避免车辆中途掉头，消灭紊乱车流，减少交通事故；
边坡
路堤边坡
路堑边坡
路基边坡——是路基的一个重要组成部分，
路基边坡的陡缓程度，直接影响路基的稳定和路基 土石方的数量。 边坡过陡，稳定性就差，雨水冲刷力就大，易出 现崩坍等病害； 边坡过缓，土石方数量增加，雨水渗入坡体的可 能性也变大。
路堤边坡
路堤边坡坡度由 边坡填料的物理性质、 气候条件、边坡高度 以及工程水文地质条 件选定。
公路 横断面
城市道路 横断面
公路 横断面
1.路幅——指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。
•有分隔带式：适用于等级高、交通量大的公路； 无分隔带式：适用于二、三、四级公路。
2.路幅分隔的方式：
①. 分隔带分隔（整体式断面）
②. 将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔（分离式断面）。
· 延安-黄陵高速公路 昌九高速公路
公 路
有中央分隔带的公 路
一 般 双 车 道 公 路
ac B单 2 x y B双＝a c 2 x 2 y
a ——车厢宽度，取载重汽车车厢总宽度2.5米（m）；
x 0.51 0.01(V 1 V 2) c ——汽车轮距（m）； 2x——两车厢安全间距（m）； x 2 y 0.79 0.014(V 1 V 2) y ——轮胎与路面边缘之间的安全距离（m）。
公路 横断面
单幅双车道
3.路幅布置形式 双幅多车道 单 车 道
⑴. 单幅双车道
⑵．双幅多车道
⑶．单车道
单幅双车道 双幅多车道
多幅多车道
单 车 道
单幅双车道
指整体式供双向行车的双车道公路。 这类公路在我国公路总里程中占的比 重最大；二、三级和部分四级路均属于 这一类； 交通量范围大，最高达7000辆/昼夜， 行车速度20～80km/h。
双幅多车道
指四车道、六车道和更多车道的公路， 中间一般都设分隔带或做成分离式路基 优点——设计车速高， 而构成双幅路。 通行能力大，每条车 这类公路在我国高速公路和一级公路 道能负担的交通量比一 均属于这一类。 条双车道公路的还多； 行车舒适，事故率低；
缺点——占地多，造
价高。
一级公路
宁马高速
－
1:1.7 1:1.5