4-1交叉口的交通特性分析
城市道路交叉口交通特征分析
畅通 与安全 的决定 性 因素…
与 国外 城 市 道 路 相 比 ．我 国城 市道 路 在 道路 条
件 、交通条 件 和信 号控 制条件 等各 方面 都有 自身 的特
点 ．导致 国外现有 的较 为成熟 的理论 成果 在我 国不 能
交叉 Ｖ 与路 段 交通 相 互 干扰 严 重 ： 交 叉 １ 内部 各 股 Ｉ ２ Ｉ
交通 流也相 互干 扰严重
道 路设计 、交 通安 全等相 关研 究提供 参考 。
１ 交 通 流 通 行 环 境
具 体表 现为 以下情 况 ：
１ 交叉 Ｖ进 出 １道 拓宽 、交 叉 口进 出 口道 附近存 ） Ｉ ２ １
国各州 、加 拿大 、澳大利 亚 、 １本 等 ）与 我 国设 计规 ３
范 ［ ． 发 现 国外 城市 道路 建设 中出 于交通 考虑 的几 ］ 何 设计 规定更 为细致 ，要 求也 更为严 格 ．使 得交 叉 口 的通行 状况不 受上 下游道 路交 通情况 的影 响或产 生影
响的概 率极 小
２ 交 通 流 构 成
溢 出 的概率 达９ ％．并且 考虑 车辆 减速 必要 的安 全距 ５ 离 ：美 国Ｈ Ｍ ０ ０ Ｃ ２ ０ 中更 是 规 定 ：左 转 停 车 线 长 度 应 满 足转 弯交通 量而不 降低 交叉 口进 口道 的安 全 和通行
能 力 。国外一 般将信 号控制 与 空间设 计相结 合 ，综合 考 虑后制 订设计 方案
（ 海 市政 工程 设 计 研 究 总 院 ，上 海 ２ ０ ９ ） 上 ０ ０２
摘 要 ： 为 了 更好 地 把 握 我 国城 市 道 路 交 叉 口的交 通 特 性 ，从 交 叉 口交 通 流 通 行 环 境 、交 通 流 构 成 、交 通渠 化 形 式 以及
道路工程第五章道路交叉设计
三、交叉口设计的内容 1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道 宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等） 2.视距计算 3.立面设计 4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计 5.结构设计
第二节 交叉口的形式及其选择
一、交叉口形状及其改建 形状十、T、X、Y、错位、多路交叉。 1.基本形状：十、T 2.斜交改正交 3.避免近距离错位 4.多路交叉的改造 ①环岛（五角场）、②封路、③调整交通
错位
环交
二、交叉口类型选择 1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。 2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。 3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。 4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。
（五）、环交进出口 环道进、出口的曲线半径取决于环道的设计车速，为使进环车辆 的车速与环道车速相适应，应对进环车辆的车速加以限制。环道进 出口曲线半径采用接近或小于中心岛的半径，而且各相交道路的进 口曲线半径不要相差太大，环道出口的曲线半径可较进口曲线半径 大一些，以使车辆加速驶出环道。 （六）环交的优缺点及适用条件 优点 ①.无冲突点、无停车、②.安全、③.交通组织管理方便、④.美化 环境，成为城市标志性建筑。 缺点 ①.占地大、②.通行能力不大、③.绕行远、④.造价高 （七）适用条件：畸形交叉 ①.多路交叉、公路、②.快速路、交通量大的主干道不宜采用。 ③.纵坡≥3%，不宜采用④.与远期立交结合、⑤.桥头不宜采用
（三）环道 环道即环绕中心岛的单向行车带，其宽度取决于相交道路的交通 量和交通组织。 一般，靠近中心岛的一条车道作绕行之用，最靠 外侧的一条车道供右转弯之用，中间的一至二条车道为交织之用， 环道上一般设计三到四条车道。因为车辆在绕岛行驶时需要交织， 在交织段长度小于二倍的最小交织段长度范围内，车辆只能顺序行 驶，不可能同时出现大于二辆车交织，所以不论车道数设计多少条 ，在交织断面上只能起到一条车道的作用。因此环道的车道数一般 采用三条为宜，如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若 相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。如果采用三条机动车道 ，每条车道宽3.50~3.75m，并按前述弯道加宽中单车道部分的加 宽值，当中心岛半径为20 ~ 40m时，则环道机动车道的宽度一般 为15 ~ 16m。 公路上一般不超过3条车道，一般总宽12米。
【道路运输】通行能力计算
下面只是相关的计算方法只是要寻找更为专业只是还是要看专业书籍的。
道路通行能力第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。
在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１）式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。
当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。
不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下：Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２）式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。
受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。
第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。
不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算：Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１）式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））；ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）；Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）；ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。
路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；无分隔设施时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。
不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算：Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２）式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））；αｂ——自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。
受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。
东大版交通工程学课后习题解答
第一部份：交通工程学课后思考题解答第一章:绪论1-1简述交通工程学的概念、性质、特点、与发展趋势概念：交通工程学是研究交通发生、发展、散布、运行与停住规律，探讨交通调查、计划、设计、监管、管理、安全的理论和有关设施、装备、法律与法规。
协调道路交通中人、车、路与环境之间的彼此关系。
使道路交通加倍安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。
性质：是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
特点：系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性发展趋势：智能化和系统化1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务现状：综合运输六点；公路交通三点；城市交通四点任务：即重点研究的那些领域1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务目标：提高城市交通建设与管理科学化水平。
重点任务：改善道路条件，优化交通结构，强化科学管理，规范交通行为1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。
范围：交通特性分析技术、交通调查方式、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统计划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理计划、静态交通系统计划、交通系统的可持续发展计划、交通工程的新理论新方式新技术作用：良好的交通条件与高效的运输系统能增进社会的发展，经济的繁荣，和人们日常生活的正常进行和城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。
经济方面能扩大商品市场与原材料的来源，降低生产本钱与运输费用，增进工业、企业的发展与区域土地的开发，提高土地价钱与城市的活力，交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。
从而有可能更大的范围内合理配置生产要素，同时也可增进全国或地域范围内人口的合理流动。
第二章：交通特性2-1交通特性包括那几个方面？为何要进行分析？意义如何？分析中要注意什么问题？特性：人-车-路大体特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流大体特性及其彼此关系、交通要素与环境之间的相关关系。
交叉口的交通特性分析
02
交叉口概述
交叉口的定义与分类
交叉口的定义
交叉口是道路交通网络中各方向车流 和行人汇集、转向和分流的地方，是 道路网中交通组织和管理的关键节点 。
交叉口的分类
根据交叉口中道路的几何形状和交通 组织方式，可以将交叉口分为十字交 叉、丁字交叉、多路交叉等类型。
单位时间内通过交叉口的 车辆数，反映交叉口车辆 的密集程度。
流量速度
车辆通过交叉口的平均速 度，反映交通流量的流畅 程度。
交通流量变化规律
周期性变化
日、周、月、季节等不同时间周 期内，交通流量呈现规律性的变
化。
突变性变化
交通事故、天气变化、道路施工等 因素导致交通流量突变。
趋势性变化
随着城市发展、人口增长和交通设 施的完善，交通流量呈现增长趋势。
在交叉口设置清晰、明确的交通标志和标线，指引驾驶员安全行 驶。
安全岛设置
在人行横道处设置安全岛，方便行人过街，减少行人等待时间。
监控设备安装
在交叉口安装监控设备，对交通违法行为进行监控和取证，提高 交通安全意识。
07
结论与展望
研究结论
交叉口交通流具有复杂 性和动态性，不同方向 的车流和行人之间的相 互影响较大。
03 交通流量特性分析
交通流量数据采集
采集方法
通过安装交通流量计数器、视频监控等设备，以及人工调查等方式采集交通流量 数据。
数据内容
包括各方向的车流量、车速、车型等信息，以及高峰时段和非高峰时段的流量变 化。
交通流量特性指标
流量比
各方向车流量之间的比例， 用于评估交通流量的均衡 程度。
交通工程学-第4章-道路交通流理论
连续流设施
间断流设施
无外部因素导致周期性中断。 高速公路、限制出入的一般公路路
段。
由于外部设备导致交通流周期性中断。 一般道路交叉口。
6
4.1 交通流特性
二、连续流特征(Characteristics of Uninterrupted Flow)
7
4.1 交通流特性
二、连续流特征(Characteristics of Uninterrupted Flow)
4
0.1954 0.6289
P(k8) 0.95
具有95%置信度的来车数不多于8辆。
32
4.2 概论统计模型
2、二项分布 ➢ ⑴ 基本公式
P (k)C n kpk(1p)nk
式中：
P（k）—在计数间隔t 内到达k 辆车的概率; λ—平均到车率（辆/s）；
t —每个计数间隔持续的时间（s）；
n—正整数 ；
计算机技术
交通规划 交通控制 交通工程设施设计
4
4.1 交通流特性
交通流定性和定量的特征称为交通流特性。它可用交通流 量、速度和交通密度三个基本参数来描述。
一、交通设施种类(Types of Facilities)
1、连续流设施：指在该设施下无外部因素而导致交通流周期性中断 的设施。
➢ (Uninterrupted-flow facilities are those on which no external factors cause periodic interruption to the traffic stream.)
p—二项分布参数， pt/n。
均值M和方差D分别为: :
33
4.2 概论统计模型
2、二项分布
四道口交叉口
南北方向的绿灯时间较短，对四道口交通产生了两部分影响： 行人在绿灯亮时走进交叉口,在红灯亮时却才走到交叉口中间,大部分 行人会选择继续前行,这样就会与东西方向的机动车发生冲突; 对于机动车而言，在早晚高峰时段里南北方向的车流也很大，绿灯 的时间不足以全部车流通过，易发生拥堵。
改进方案①：调整信号配时
由于四道口在早晚高峰和平峰时段的交通特性明显不同，建议采用 多时段信号配时，分别在早晚高峰和平峰时段发挥效用。
4.问题与改进
问题2：交通信号灯的问题
在北京大部分有斑 马线的十字交叉口，直 行车辆和左转车辆的车 道是分开的，因此基本 上不存在机动车和机动 车的冲突，非机动、行 人仅仅与右转的车辆有 少量的冲突。但是在四 道口的十字交叉口采用 的是红绿灯是二相位 的，改成三相位后四道 口内的冲突点将进一步 减少。
改进方案：空间隔离
即在四道口开通可供非机动车和行人的地下通道或过街天桥。对于 人和机动车来说，如果把机动车看成是危险源，根据事故预防原则的能 量屏蔽原则，开通地下通道（或过街天桥），将人、非机动车与机动车 隔离起来，避免机动车的能量传到人和非机动车上，既避免了事故的发 生有提高了四道口的通过能力。
4.问题与改进
40 30 20 10 0
①从整体来看，多数方向车流量随时间变化在个别 时间点有波动，但总体的趋势基本变化不大 ②学院路东西方向的车流量明显高于交大东路南北 方向的流量，而开往交大东路北方向的流量最少。
3.交通流量分析
更 直 观 的 数 据
4.问题与改进
问题1：行人、非机动车与机动车之间的冲突
通过实地观察，四道口交叉口的行人和非机动车流量非常大。在人 行道有限的绿灯时间内，行人和非机动车无法完全通行，难免造成人车 混行。东西次干道的冲突更为严重；尤其是在晚高峰内，交通流量大， 冲突导致车驻人停，造成交叉口混乱不堪的局面。
经管1301高飞 四道口路段及交叉口交通安全分析与评价
四道口路段及交叉口交通安全分析随着我国经济的不断发展，人民生活水平的提高，城市汽车保有量也迅速增加。
至2013年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，机动车驾驶人近2.8亿人。
我国汽车社会发展保持着强劲势头，但是城市交通参与者的安全意识、规则意识与文明意识不适应汽车文明发展，交通安全基础比较薄弱，所以汽车保有量的增加导致了城市道路交通事故的频繁发生。
城市道路平面交叉口是城市道路交通事故发生的集中区域，也是城市道路交通的薄弱环节。
城市道路平面交叉口的安全现状对整个城市道路交通网络的安全水平起着十分重要的作用。
我们组选取了四道口路段和交叉口作为研究对象，通过实地调查的数据分析影响该区域交通安全的因素，并通过数据分析了交叉口或路段交通事故发生的原因，最后提出了合理的预防措施。
一、四道口路段及交叉口的基本现状四道口区域的道路交叉口为学院南路、交大东路和四道口路形成的“十”字交叉。
路口西南边为北京交通大学，西北部靠近中央财经大学，东金五星批发市场相邻。
四道口周边高校较多且居民建筑较密集，人流量和车流量非常大，但是该区域内的道路却很狭窄，在早晚高峰不能满足出行需求。
车流在交叉口汇聚，对城市道路交通安全造成了很大的影响。
二、四道口区域道路交通附属设施（1）行人通行设施设置通过交叉口主要是通过斑马线穿过道路，与机动车形成一个平面交叉，在车流高峰期，行人违章闯红灯往往给该路口带来巨大的交通隐患。
非高峰时期车流较少，红绿灯的正常工作能保证车辆的顺利通过，但在高峰期面临较大的人流及车流压力，容易引发交通事故。
（2）附近公交车站与地铁、铁路设置在四道口区域附近的公交站有：交大东路北口、明光村西站、皂君庙东站、交大东门、皂君庙、金五星百货城，且每个站上都同时承担了多条线路。
四道口附近行驶的公交车数量较多，在此种情况下极易发生交通事故。
京包铁路与地铁13号线平行穿过四道口，与区域内的道路平面交叉，形成铁路平面交叉口。
一旦铁路道口有列车通过时，东西方向的交通就会隔断，也会影响到交叉口的道路通行，特别是在高峰期，东西方向的车辆就要连续穿过两个路口，给该区域的交通带来不便。
单个交叉口混合交通通行特性分析
单个交叉口的混合交通通行特性分析摘要：本文通过对单个交叉口混合交通组织的通行特性的分析，归纳总结，以求能达到最大渠化的要求，并提出最优解决方案，从而能够更好的解决交通拥堵的问题，保障交叉道路上的车流和行人的交通安全，并提高交叉路口的通行能力。
关键词：交叉口；混合交通；相位；相序；绿灯间隔时间；周期在路网中，道路纵横交织，形成大量交叉，而对于两条或两条以上道路的相交处就被称为交叉口。
交叉口是车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。
因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。
道路交叉口分平面交叉口和立体交叉口两类，但因为经济问题在我国立体交叉出现的还比较少，大部分交叉口仍采用平面交叉，这也是交叉口事故占总交通事故比例较大的一项原因。
1基本特性我国城市的道路交通流的基本特征表现是由机动车、非机动车和行人共同组成的混合交通，车辆组成复杂、性能差异性大，这就使得在同一道路上行驶的性能比较差的车辆易干扰比较好的车辆的行驶，同时易造成超车等行为的发生，既影响了通行又无法保证交通安全。
对于交叉口的混合交通的情况下，行人、非机动车、机动车的通行特征和物理属性各不相同。
行人启动最快，加速时间短；非机动车行驶轨迹不固定，左转时与机动车的冲突为区域形式，面积较大；机动车启动慢，速度快，加速时间长但加速快，行驶轨迹较固定对信号灯的变色存在滞后性[1]。
这三种交通流在红绿灯时的通行特征如下表：行人非机动车机动车绿灯期间绿灯初期没有启动损失时间，成群进入交叉口，流量大易于同同向自行车混行粘滞在一起几乎没有启动损失时间，成团进入交叉口左转车与同向直行机动车抢占冲突点存在启动损失时间（一般为2秒左右），目前通常认为前4辆车不能以饱和车间空距通过交叉口停车线绿灯中期以恒定的速度大量通过交叉口，和自行车混合对同向右转机动车造成阻碍直行车侧向膨胀影响本方向机动车通过，左转车等待对向直行机动车空隙通过冲突点以恒定的速度和饱和流量通过交叉口绿灯末期零星地通过，在此时和黄灯时间内进入交叉口容易受机动车的阻挡间断少量的通过，此时和黄灯时间内进入交叉口的车辆容易对下一相位的车辆造成延误驶离流量等于到达流量，并且存在绿末和黄灯末期损失时间；在黄灯时容易使驾驶员产生困惑、犹豫，进退两难红灯期间几乎不愿等待红灯，沿最短路径过街心理明显，违章率最高趋先心里突出，易于压缩成团状，彼此间距很小，密度比膨胀时大的多形成停车波向后延伸聚集，较少发生闯红灯的现象，比较遵守交通规章表1-1案例分析具体我们通过两个案例来进行分析：《义乌市道路交通事故多发点段情况排查表》显示，义乌交通事故多发的35处路段和路口，从09年12月21日至10年11月20日，共发生交通事故4433起，造成29人死亡，231人受伤。
交叉口交通评价(陈喜波)
机械与车辆学院交通工程专业报告翠香路——凤凰南路信号交叉口交通影响评价指导老师：刘赛花班级：08交通工程（2）班姓名：陈喜波学号：080402021020成绩：翠香路——凤凰南路的十字路口一．交叉口情况介绍1.地理环境：交叉口位于凤凰北路与翠香路形成的平面十字型交叉口，位于珠海市香洲区市中心。
凤凰北路北起梅华东路，南至凤凰南路，全长1.3公里。
次干道翠香路东起情侣中路，西至紫荆路，全长1.2公里。
2.交通环境：凤凰北路和翠香路担负着周边居民通往市区的重要途径之一，且该路段是珠海商业区的主要路段，担负着主要的交通量，所以该路口是瓶颈的路段，若想提高此路段的通行能力，那么提高路口的通行能力起着决定性的作用。
图1-1凤凰北路与翠香路交叉口实景图3.调查地点实景图，图中红色芯表示调查的交叉口。
4.道路几何结构4.1.该交叉口是典型的平面十字叉口，属于商业区交叉口，由于行人比较多，该路口为行人设置了天桥，所以相对来说对车辆的影响不大。
4.2.各入口断面的车道数，个方向的专用车道数如下：北进口：直行的车辆较多，且右转的车辆也有一定的数量，而东进口是单行道，所以设置了2条直行和1条专用右转车道。
南进口：直行的车辆较多，且左转的车辆也有一定的数量，而东进口是单行道，所以设置了2条直行和1条专用左转车道。
东进口：该进口道为单行道，且只有2个车道数，各方向的车辆数均等，所以设置了1条直左和1条直右共用车道。
西进口：行车道的宽度较窄，不设置专用车道，机动车道不划分直行、左转和右转，共用1条车道。
4.3.入口车道的宽度约为3.6m,坡度为0m.图3.1进口道车道数及车道功能划分5.交通状况1.该路口由于是商业区集中路段的交叉口，所以高峰期间的车流量比较大，而西进口主要是通往居民校区的干道，然而此进口的车道只为1条车道，此时从三个方向汇入的车流较多，所以在高峰期会造成拥堵现象，需要交警维持秩序。
如下图所示：2.东进口由于是单行道，所以会出现车道绕行增加其他车道的无效交通量。
典型路段(交叉口)通行能力分析
绪论近几年来北京的道路交通建设和交通管理取得了很大成绩，但是，由于历史和现实的原因，交通需求与供给在总量和结构上的双重失衡日趋严重。
近15年来，北京的汽车保有量每年平均递增率超过15％，个别年份甚至接近20％，而道路长度和道路面积的年平均增加率仅为1.2％和3.7％，致使汽车交通需求, 特别是小汽车交通需求，与市区路网总容量之间的缺口日益扩大。
从而导致大范围的交通拥挤阻塞和城市活动效率每况愈下。
据统计［1］，1991～1995年市区新建和改扩建项目（单体建筑面积超过1 万平方米）的总建筑面积为3000万平方米，其中有70％在三环路以内，在接下来十年中又发展到现在的四环和五环，且绝大多数都是生成和吸引大量人流、车流的公共建筑。
如果这些高容积率建筑的空间分布不当，势必给本已拥挤不堪的交通干道和商业街带来更大的压力。
作为离城区最近的一条快速环路——二环路，就在这进城出城大量车流的压力下不堪重负，在西二环和北二环的连接处西直门立交桥更是以拥堵名扬京城。
1 西直门立交现状1.1 西直门立交构型及历史概要1.1.1 西直门立交构型立体交叉是两条或多条路线在不同平面上相互交叉的连接人工构造物。
道路立体交叉的主要目的是为了提高交叉路口的通行能力，减少交叉时交通的干扰，从而保证交叉口的交通安全与快速通行。
道路立体交叉的布局型式选择及设计的合理与否，对交叉口通行能力的提高、交通安全、行驶时间的节省和道路功能的提高均有很大影响。
互通是立体交叉是由主体部分和附属部分组成；主体部分：包括跨线构造物（有跨线桥跨线地道两种）、主线、匝道(由驶出道口、行径路段，驶入道口三部分组成。
图1.1西直门立交北进口图1.2 西直门立交主体附属部分：包括出口、入口、变速车道、集散车道、三角地带等。
西直门立交其基本是由苜蓿叶式立交和上层三条定向匝道构成，是一座3层走向型互通式立交桥，二环路机动车道有双向十车道。
如图1.1、图1.2。
1.1.2 西直门立交历史概要西直门立交桥在北京交通中有枢纽作用。
通行能力分析之信号交叉口
十字交叉口的设计通行能力
十字形交叉口设计通行能力等于各进口 道设计通行能力之和；
进口道设计通行能力等于各车道设计通 行能力之和；
直行道的设计通行能力
t间—前后两辆车通过停车线的平均间隔时 间，小汽车平均为2.5s，大型车平均为 3.5s，特大型车（铰接车、半挂车）平均 为7.5s ；对于不不同混合比的车辆 t间可 按表确定。
➢ 2一条右转专用车道的通行能力 原则上可按直行方法计算，将直行的
通过时间换成右转的通过时间，一般采 用下式
C右＝3600/t右 （辆/h）
n式2 中 C：直C直2＝Q't直绿－ht直2V（a
辆/ 周期） （辆/ 周期）
t绿—一个周期内的绿灯时间（s）； V—直行车辆的车速（m/s）；
a—直行车辆的平均加速度（m/s2）数值如前;
ht直—直行车辆的车头时距（s）。
信号交叉口的通行能力
✓ 利用黄灯时间通过 左转车辆至冲突点前排队等候，待黄
X C
i
V S
Ci
T
T
L
T —— 周期长。 L —— 每周期总损失时间。
2、 英国的TRRL方法
（1）饱和流量：S TRRL通过观测和试验得到不准停放车 辆的进口道的饱和流量为： S=525w（标准车）/h w ——进口宽度
（2）韦伯斯特延误（webster） 与到达流量、周期、饱和度、绿信比有关系。
信号周期长，绿灯时间、绿信比、行人 最小绿灯时间、相位等。
3、交通条件
（1）引道交通量 （2）流向车辆的分布 （3）流向内的车型分布 Biblioteka 4）交叉口范围内公共汽车停靠的位置
信号交叉口自行车交通特性分析
信号交叉口自行车交通特性分析摘要：自行车在交叉口内运动的交通特性是指自行车在路口内运动时的一些能够反映自行车流本身行为变化的特性，由于影响自行车在路口内行为变化的因素很多，所以我们利用定性与定量相结合的方法，对自行车的特性因素从微观和宏观两个层面进行分析。
关键字：信号交叉口，自行车，导流岛干扰特性Abstract: the bicycle in the intersection of move within the transportation characteristics is to point to the road bike in motion of some can reflect the behavior change traffic itself on its own features, and in effect in the intersection of behavior change in bicycle many factors, so we use of qualitative and quantitative method, the characteristics of the factors of bicycle from both micro and macro levels for analysis.Key word: signal intersection, bicycle, and diversion island disturbance characteristics前言相对于自行车在路段上的运动，自行车在交叉口内的运动是一个复杂多变的行为，其行为的变化受到很多方面因素的影响，为了能够更好的建立起自行车在路口内的行为模型，更好的实现后续的交叉口内自行车微观仿真，必须对自行车在路口内的运动行为进行详尽的分析。
1自行车与自行车流的特点自行车自身的行驶特点可总结为：“小、散、多、快、抢、钻、猛、拐、急、躲、歪、闪、擦、刮、碰、摔”十六字。
交通规划中的交叉口问题讨论
交通规划中的交叉口问题讨论引言在城市交通规划中，交叉口是一个非常关键的组成部分。
良好的交叉口设计和规划可以提高交通效率、减少交通事故，并改善交通流量。
本文将讨论交通规划中的交叉口问题，包括交叉口类型、设计要素、流量控制等。
交叉口类型根据道路的形状和交通流量的特点，交叉口可以分为多种类型。
常见的交叉口类型包括：1.交叉口：两条道路在一个十字路口交叉。
交叉口是最常见的交通规划中的交叉口类型。
2.环形交叉口：道路围绕一个中心岛屿形成一个圆环，交通在环上流动。
环形交叉口可以提高交通流量和安全性。
3.信号交叉口：交叉口通过信号灯控制交通流动。
信号交叉口可以根据不同道路的流量进行调控，提高交通效率。
4.十字开口：两条道路相交，但没有直接的左转或右转通行。
通常在简化交叉口结构、减少复杂交通流量的情况下使用。
交叉口设计要素交叉口设计需要考虑多个要素，包括：车流量分配交叉口的设计应该根据车流量进行合理分配，使得不同道路的流量能够平衡。
这需要考虑到不同时间段的交通流量变化，采取合适的信号控制策略。
行人通行设施交叉口应该考虑到行人的通行需求，设置人行横道、交通信号灯、人行过街天桥或地下通道等设施，保证行人的安全通行。
缓冲区和等待区交叉口设计中应该设置缓冲区和等待区，以确保车辆能够顺利通行，减少交通堵塞。
这可以通过设置足够的车道宽度、提供足够的等待空间等方式实现。
转弯半径和曲线半径交叉口的道路设计应该考虑到转弯车辆的安全性和流畅性。
适当的转弯半径和曲线半径可以减少车辆的速度和转弯半径，提高交通效率。
流量控制交叉口的流量控制是交通规划中至关重要的一部分。
合理的流量控制可以提高交通效率、减少交通事故，并确保交通流动的顺畅。
信号控制交叉口的信号灯控制是一种常见的流量控制方法。
通过合理设置信号灯的时长和顺序，可以控制交通流量。
例如，在高峰时段可以延长主要道路的绿灯时间，减少交叉道路的等待时间。
转向道和加速道为了提高交叉口的流量，可以设置转向道和加速道。
交叉口的类型及特点
平面交叉口的分类与特点城市道路上不同流向车辆的转换，必须通过相交道路的交叉口来实现。
根据相交道路在交叉点的标高是否相同，可以把交叉口分为平面交叉口和立体交叉口。
顾名思义，平面交叉口就是指城市道路在同一标高相交叉，其形式取决于城市道路系统的规划、交通量、交通性质和交通组织，以及交叉口用地及其周围建筑的情况。
根据交叉道路的条数，可分为三路交叉、四路交叉和多路交叉，按交叉的形式，还可分成十字交叉、T形交叉等类型(图1)，其中环形交叉口等在第三章中已介绍过其通行能力，读者已不陌生。
进出交叉口的车辆，当行驶方向互相交叉时可能产生碰撞的地点称为冲突点，当车辆从不同的方向驶向同一方向而成锐角相交时可能产生碰撞的地点称为交织点(图6—2)，其中对交通影响最大的是直行—直行、直行—左转和左转—左转这三种冲突点。
在没有交通管制的情况下，n条(T形交叉算3条，十字交叉算4条)道路相交时，冲突点的个数为：p＝÷n2(n—1)(n一2) (6—1)可见随着相交道路条数的增加，冲突点数量呈几何级数上升。
减少或消灭交叉口冲突点的方法主要有色灯管制、渠化交通和采用立体交叉种方法。
其中采用信号控制虽能减少冲突点个数，但也减少了车辆通过的有效绿灯时间，降低相交道路和交叉口的通行能力，因此平面交叉时，相交道路的条数不得超过5条。
在交叉口上，横向道路行驶的车辆、进入交叉口的左转车辆和横过交叉口的行人，都要占用纵向车辆的行驶时间，使得纵向道路的通行能力不及路段通行能力之半，因此人们常把交叉口称为是制约道路通行能力的咽喉。
在城市道路规划中，必须改变那种只建宽路，不重视交叉口的旧观念，使交叉口的通行能力与路段的通行能力相协调。
为提高交叉口的通行能力，可将交叉口的进口段展宽。
由于增加了进口道的车道条数，弥补了由于横向道路通行车辆所损失的绿灯时间，使交叉口进口的通行能力与路段的通行能力相协调。
当交通量资料缺乏时，为预先控制交叉口用地，进口道展宽段的宽度可确定为：当路段单向三车道时，进口道至少要四车道；当路段单向两车道或双向三车道时，进口道至少三车道；当路段单向一车道时，进口道至少两车道。
城市道路交叉口特征分析
城市道路交叉口特征分析1 我国城市道路交通设计方面的缺陷导致现有许多通行能力研究成果不能很好实用我国。
主要表现为：交叉口与路段交通相互干扰严重；交叉口内部各股交通流也相互干扰严重。
具体表现为以下情况：1）交叉口进出口道拓宽、交叉口进出口道附近存在公交停靠站或路边停车、路段有公交专用道等因素引起交叉口进出口存在短车道的情况。
2）交叉口间距较近或快速路上、下匝道临近交叉口，造成交叉口上游或下游存在交织段的情况。
3）主要道路上存在较多居住小区机动车进出口、单位机动车进出口和停车场车辆进出口等进出交通的情况。
2 交通流的构成在我国道路交叉口交通流构成中，混合交通现象严重，主要表现在：1）混合严重。
不同车型组成的比例变化较大，各种车辆的动力性能相差较远，导致各种不同型号的车辆的运行速度、启动加速度和爬坡能力等都有较大差异。
单纯地将其他车型以线性的方式换算成标准车，无法与真实的交通流状况相符。
在信号控制交叉口通行能力计算中，应将大车和坡度的影响组合考虑，并且在计算大车换算系数中结合大车率及大车位置进行考虑。
2）交通方式混合严重。
机动车道通行空间与非机动车道通行空间在交叉口缺乏明确划分，导致交叉口内部各种交通方式混行，严重影响了通行效率和安全。
3 交通渠化形式六、运行方式：1）设有右转交通岛；2）非机动车运行规则与行人相同对交通流通行的影响：1）机动车左转半径受限，影响通行效率；2）右转车速较大，影响过街安全。
4交通信号控制设计对于我国城市交通控制，目前虽然在研究层面成果较为丰富，同时形成一部分较为权威的著作，但在工程层面尚未有一部完整的具有指导意义的规范或手册作为设计依据，使得交通控制的信号设计具有以下几个方面不足。
1）信号设计缺乏依据，设计成果缺乏可移植性。
由于缺乏统一的信号设计依据，实际工作不得不依靠个人的知识、经验或是参考国外的设计规范，由此导致各个地区都有各自的设计习惯。
2）信号设计以机动车为主导。
交叉口问题描述
交叉口问题描述1. 引言交叉口是城市道路系统中重要的组成部分，用于连接不同的道路和交通流，是车辆和行人交叉的地方。
在城市交通网络中，交叉口的设计和管理对于保障交通安全、提高交通效率和减少交通拥堵至关重要。
本文将探讨交叉口问题的各个方面，并提出一些解决方案。
2. 交叉口设计与布局2.1 交叉口类型根据交通流量和道路等级，交叉口可以分为不同的类型，如十字路口、环形交叉口、T型交叉口等。
不同类型的交叉口要求不同的设计和管理策略。
2.2 交叉口布局原则交叉口的布局应考虑交通流量，行人需求和交通安全等因素。
合理的交叉口布局可以减少交通事故的发生，提高交通效率。
2.3 交叉口信号灯控制信号灯是约束交通流的有效工具，但信号灯的设置必须满足一定的条件和标准。
合理的信号灯控制可以提高交通流的效率和安全性。
2.4 交叉口安全设施交叉口应设置合适的交通标线，交通标牌和交通指示牌等安全设施。
这些设施的设置和使用应符合相关交通法规和标准，以提高交通安全性。
3. 交叉口拥堵与优化3.1 交叉口拥堵原因交叉口的拥堵可能由于交通流量过大，信号灯调控不当，车辆停靠等原因导致。
了解交叉口拥堵的原因对于采取有效的优化措施非常重要。
3.2 交叉口优化措施交叉口的优化可以通过改变信号灯的时序，增加交叉口通行能力，提高车辆通行效率等方式来实现。
合理的交叉口优化可以有效缓解交通拥堵。
3.3 交叉口智能化管理随着科技的发展，交叉口的智能化管理成为可能。
利用先进的交通管理系统和交通监控设备，可以实时监测交通流量和交通情况，并采取相应的措施进行管理。
4. 国际经验与案例4.1 海外交叉口设计与管理在国外一些发达国家，交叉口的设计和管理经验丰富。
我们可以借鉴其成功经验，将其适用于中国的城市交叉口管理中。
4.2 案例分析通过对一些典型的交叉口案例进行分析，可以深入了解交叉口问题的具体特点和解决方案。
5. 结论交叉口作为城市交通系统的重要组成部分，对于交通安全和效率具有重要意义。
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第一节
交叉口的交通特性分析
二、交叉口处交通处理的基本方法
交叉口的交错点数量分析 无信号灯交叉口交通特征点
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市政道路工程
第一节
交叉口的交通特性分析
交叉口的交错点
表 4-1 交叉口的交错点 无信号控制 交错点类型 三条 分流点 合流点 左转车流冲突点 直行车流冲突点 交错点总数 3 3 3 0 9 相交道路条数 四条 8 8 12 4 32 五条 15 15 45 5 80 三条 1或2 1或2 0或1 0 2或5 有信号控制 相交道路条数 四条 4 4 2 0 10 五条 4 6 4 0 14
第一篇
第四章
道路线形
平面交叉
第一节 交叉口的交通特性分析
市政道路工程
第四章
道路交叉
【本章学习要点】： 本章主要介绍平面交叉的立面设计，简单介绍交叉口交通状 况、平面交叉形式、平面交叉的组成部分、平面交叉的平面 设计内容和立体交叉形式、立体交叉组成部分。
2
பைடு நூலகம்
市政道路工程
交叉口交通情况及类型 交叉口
道路与道路（或与铁路）的相交处，也可称为道口
交通情况分析
车辆之间、车辆和行人之间、机动车和非机动车之间 存在相互干扰，相互影响 交叉口处降低车速、阻滞交通，且易发生交通事故
分类
平面交叉和立体交叉
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市政道路工程
第一节
交叉口的交通特性分析
一、平面交叉口的交通特性分析
交通流线 交错点 分流点 同一方向行驶的车辆按不同方向分开的地点，又称 分叉点 合流点 来自不同方向的车辆以较小的角度向同一行驶方向 汇合的地点，又称汇合点 冲突点 来自不同方向的车辆以≥45°角交叉的地点
第一节
交叉口的交通特性分析
减少和消灭冲突点的方法
实行交通管制（时间上分离） 用信号灯或交通警指挥，使通过交叉口直行车和转弯车 辆通行时间错开 采用渠化交通（平面上分离） 在交叉口范围内合理的布置交通岛、组织车辆分道行驶， 将冲突点变化交织点 修建立体交叉（空间上分离） 将不同行驶方向的车流分布在不同标高的车道上，各行 其道，互不干扰 解决交叉口交通问题的最彻底的办法
市政道路工程
8
第一节
交叉口的交通特性分析
[习题4-1]：
1.何谓分叉点、交汇点、冲突点？ 2.减少和消灭冲突点的方法有哪三种？
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市政道路工程
6
市政道路工程
第一节
交叉口的交通特性分析
交叉口交通特征分析
交叉口交通特征点的数量是随着相交道路的数量增加而急 剧地增加，其中以冲突点增加最快
n 2 (n 1)(n 2) 冲突点= 6
产生冲突点的主要原因是左转车流 在交叉口设计中，如何正确地组织与处理左转车辆，是 设计的主要矛盾
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市政道路工程