TLD500-600车辆检测器技术手册 V2.1
车检器说明书
说明：1、根据需要设置拨码开关。
F1 F0选择振荡频率，全OFF，频率最低；在ON，频率最高PT选择“存在时间”，也就是如果车辆在线圈上停留一定时间以后，则认为环境改变。
OFF: 20秒钟，ON: 4分钟，一般设为ON。
SA选择是否自适应灵敏度提高，ON:提高；OFF:不提高 S0S1S2选择灵敏度，OFF/OFF/OFF灵敏度最高，ON/OFF/OFF 灵敏度次高，……，依此类推，三个ON（拨码开关向下）灵敏度最低，。
缺省设置为从1至8为：1,6为ON，其他为OFF,即“灵敏度”为次高，“存在时间”为4分钟。
2、连接好触发线圈，一定要连接好。
3、连接好触发输出线OUT1 —OUT4为输出，GND为接地。
4、SPD1/SPD2暂时不用。
5、接上220V电源，FG （大地），L （火线），N （零线）（机壳上标识有问题，以说明书为准）。
6、观察显示LED，如果系统有问题或没有接上所有的线圈，则POWER灯（红色）闪烁，如无问题，贝U POWER常亮。
7、如果有的线圈没有接，则相应的L1~L4灯亮。
8、车辆经过触发线圈，相应的T1~T4灯亮，并在触发输出线上置高电平。
9、改变设置或连接完线圈以后一定要重新上电注意事项：1、一般线圈为1米*2米的矩形3~5圈，圈数太多或线圈长度太大可能工作不正常。
2、在相同方向如放置两个车辆检测器，则通过拨码开关的开关7/8的调整，把两个车检器的振荡频率错开。
否则两个车检器可能会互相干扰出现错拍和漏拍的现象。
比如车检器一的开关7/8设置为OFF OFF,车检器二的开关7/8设置为ON OFF。
3、改变拨码开关的设置或连接线圈后一定要断开220V电源，然后再重新上电。
4、单台车检器的四个线圈之间不会互相干扰，距离没有限制；两个车检器的线圈之间至少间隔2米，或通过拨码开关7/8错开振荡频率，否则可能互相干扰。
简单故障排除1、加电后无任何显示：可能是供电电源问题；可关闭电源，检查220V电源线是否连接正确。
车辆检测器用户使用手册
交通事件检测器（CP-TFCS01）使用说明书普天首信广州哈迪目录1.硬件 (4)1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述 (4)1.1.1.机架面板视图 (4)1.1.2.车辆检测器互连框图 (5)1.2.电源板 (5)1.3.通信板 (5)1.4.检测板 (6)2.设置 (6)2.1.通信板设置 (6)2.1.1.复位 (6)2.1.2.地址跳线 (7)2.1.3.其它参数设置 (7)2.2.检测板设置 (8)2.2.1.复位 (8)2.2.2.灵敏度设置（SENS） (8)2.2.3.存在时间设置（PRES） (8)2.2.4.工作频率设置（FREQ） (9)3.通信 (9)4.环形线圈安装 (10)4.1.环形线圈检测的基本原理 (10)4.2.线圈线 (10)4.3.线圈的尺寸 (11)4.4.线的绞接 (11)4.5.线圈的安装 (11)4.6.线圈填充物 (12)4.7.线圈接入检测器 (12)4.8.线圈安装注意事项 (12)5.检测数据范围 (13)6.故障分析及解决 (13)6.1.供电故障 (13)6.2.线圈检测板故障 (13)6.3.通信板故障 (14)7终端设置程序使用说明 (14)7.1.命令1：设置日志周期 (16)7.2.命令2：设置逻辑线圈 (16)7.3.命令3：设置全部参数 (17)7.4.命令4：设置时间日期 (19)7.5.命令5：查询交通数据 (19)7.6.命令6：查询告警事件 (20)7.7.命令7：查询日志记录 (20)7.8.命令8：查询车道计数 (21)7.9.命令9：清除车道计数 (22)7.10.命令10：查看门狗状态 (22)7.11.命令11：重启动检测板 (23)7.12.命令12：远程系统重启 (23)7.13.命令13：更改通信速率 (23)7.14.命令14：检测器初始化 (24)7.15.命令15：查询检测日志 (24)7.16.查看串口通信数据 (25)7.17.重复发送命令 (25)8．一般设置步骤 (25)1.硬件1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述CP-TFCS01型车辆检测器由一个10英寸机架以及电源板、通信板和1~5块检测板组成。
TLD-600 中性车辆检测器说明书
线圈型车辆检测器使用说明NO:9001- 0600-511■ 技术参数工作电源： AC 220 V 频率范围： 20KHz —170KHz 灵 敏 度： 十级可调反应时间： 10毫秒 工作温度： -40ºC 到+80ºC 相对湿度： 最大90% 环境补偿： 自动飘移补偿输出方式： 继电器线圈电感： 推荐150uH —300 uH （包含连接线）外形尺寸： 100×70×118mm■ 线圈埋设线圈一般切成平行四边形的凹槽采用耐高温铜线埋设多圈，测试正常后用液体沥清灌封。
当地面下有钢筋时增加1~2圈进行补偿，线圈电感量保持在150~300uH 之间。
线圈引出线必须紧密双绞以防止震动干扰。
请务必注意：车辆检测高度约为线圈宽度的一半。
线圈施工要点：► 切槽形状：一般为平行四边形 ► 导线截面：大于0.75平方毫米► 线圈宽度：约为检测高度的两倍 ► 线圈引线：无接头、必须双绞至少每米20次 ► 地面切槽：宽约1公分、深5公分以上 ► 相邻线圈：圈数最好不要相同► 绕线方法：切槽清洗凉干后再绕线圈 ► 相邻间距：两个线圈边到边的距离大于1米 ► 导线材质：铁氟龙耐高温多股镀锡铜线 ► 灌封材料：测试正常后再用液体沥青进行灌封■ 安装检测器车辆检测器必须安装在防水、防潮的位置，并且必须远离热源、远离强磁场，与机箱壁至少保持1公分以上的距离（千万不要紧贴机箱安装）。
安装时使用标准为35×7.5×1mm （宽度*深度*厚度）的DIN 导轨。
■ 接线方法通常情况下，1、2脚接220伏交流电源，11、12脚接地感线圈A ，13、14脚接地感线圈B 。
在单线圈独立工作模式（面板DIP1拔到OFF 位置）下，两个线圈可独立工作，也可以只接一个线圈工作。
务必注意：线圈引出线一定要紧密双绞后再接入接线端子。
未双绞的引线会随着车辆的震动而晃动，容易导致地感检测器不能稳定工作。
检具使用说明书(PDF)
定固及动移具检 .5 型类准标具检 .4 具工测检具检 .3 )期周扫清 ,度湿度适 ,度温度适( 境环管保具检 .2 的目用使具检 .1录目书明说作操 书明说作操 书明说作操 书明说作操。
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DR双路车检单页说明书2.1
持在 100－300 uH 之间。下图为不同线圈大小、不同匝数的电
公路车辆收费站以及信号灯控制系统等。
保证了对线圈和引线很低的要求。一旦调谐好，任何环境对电
感值参考表。
2. 技术参数
感量缓慢变化都将反馈到探测器内部的补偿电路，保证正常工
线圈 (L×B) 4 匝 5 匝 6 匝 7 匝
﹡工作温度：-20 -+55 ℃ ﹡储存温度：-40 ～ +70 ℃ 作。
法等。
通常检测线圈应该是矩形。两条长边与车辆运动方向垂直，
a. 线圈匝数及线材规格
彼此间距推荐为 1 米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两
为了增加线圈的抗拉伸、抗老化和抗腐蚀能力，建议使用
端比道路间距窄 0.35 米至 1 米，如下图所示：
道
路
1.5 — 2.0 m
0.35-1m
1m
车行方向
严重影响到车检器的稳定性和可靠性。 5） 在使用长馈线的地方，或馈线与其它电线布在一起的时
c. 线圈安装
首先要用切路机在路面上切 5—10 mm 宽、30—40 mm 深的
凹形槽。在四个角上进行 45°倒角，防止尖角破坏线圈电缆。同
时还要为线圈引线切一条相同的通到路边的凹形槽或其它管道
4. 工作状态
（PVC 管）布线，可先连接检测器试运行，如正常即可用水泥
接通电源后，检测器将会自动校准，面板上的两个红色指 沙浆或沥青封上。
3×1m
146uH 220uH 314uH ----
4×1m
108uH 182uH 278uH ----
b. 线圈电缆及接头
线圈电缆和接头最好采用多股铜导线。在电缆和接头之间
最好不要有接线端。如果必须有接线端，也要保证连接可靠，
TLD-100110系列车辆检测器技术手册
版本 2.001. 简介TLD-100/110型智能车辆检测器，主要用于车辆存在检测。
适用于停车场、公路车辆收费站以及交通信号灯控制等系统。
TLD-100和TLD-110系列均为单通道型，它只能联接一个电感线圈，但有两个输出继电器可提供两组输出信号；TLD-100和TLD-110系列分别提供不同的输出信号供用户选择。
2. 技术参数Ø 工作电源：AC220V、AC110V、AC/DC24V、AC/DC12V 可选择，2.5W功率Ø 频率范围：20KHz—170KHzØ 灵敏度：三级可调Ø 反应时间：100毫秒Ø 环境补偿：自动飘移补偿Ø 线圈电感：推荐80uH—300uH（包含连接线）最大50uH—500uH（包含连接线）Ø 连线长度：推荐小于20米，每米绞合20次以上，总电阻小于10欧姆Ø 储存温度：-40ºC到+85ºCØ 工作温度：-20ºC到+65ºCØ 相对湿度：≤95%（无凝露）Ø 外形尺寸：113*74*37mm（含底座）三、使用方法3.1 检测器的安装车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。
在安装车辆检测器时，应与其它设备或装置保持一定的距离（约10—20mm）以方便维护。
检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。
关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。
3.2 车辆检测器接线示意图图一、TLD-100/110接线端子接线示意图3.3 工作频率设定线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP开关进行。
如进行调整，必须先关闭电源再将检测器从插座上取下并拆开胶壳。
DIP开关6（LA）用于设置频率；开关在“ON”位置时表示低频工作方式，在“OFF”位置表示高频工作方式。
车辆联网自动检测线系统用户操作说明书[New]
![车辆联网自动检测线系统用户操作说明书[New]](https://img.taocdn.com/s3/m/2523620ead02de80d4d840c2.png)
目录第一篇引言 (3)一、编写目的 (3)二、适用对象 (3)三、术语定义 (3)第二篇功能说明 (3)第一章、车辆登录、管理系统 (3)一、系统安装 (3)二、运行环境 (3)三、用途与功能 (4)四、系统操作 (4)第二章、工位系统 (21)一、系统安装 (21)二、运行环境 (21)三、用途与功能 (22)四、系统操作 (22)第三篇操作示例..........................................................................................错误！未定义书签。
一、系统启动..........................................................................................错误！未定义书签。
二、系统关闭..........................................................................................错误！未定义书签。
三、车辆登录..........................................................................................错误！未定义书签。
四、报表导出..........................................................................................错误！未定义书签。
五、车辆复检..........................................................................................错误！未定义书签。
六、增加用户..........................................................................................错误！未定义书签。
车辆检测器说明书
车辆检测器,地感器,单路地感,双路地感,车检器,金属检测器1.概述：智能车辆检测器主要用于车辆存在检测。
适用于停车场、公路收费及交通信号灯控制等。
该探测器为单通道探测器，即只能同时监测一个电感线圈，它具有两个继电器用以提供输出信号，客户可选择不同的输出信号用来控制机械驱动器、出卡设备或计算车辆。
2.安装检测器：智能车辆检测器必须装在离检测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。
检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的检测线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈形状、大小、匝数、埋设方法等。
（见后“检测线圈安装指南”）4.使用：打开电源后，检测器将自检。
自检程式约需3秒，当自检通过后绿色指示灯由闪烁变为熄灭。
在自检期间，检测线圈最好为空（不应有车停其上）。
车辆检测器自检成功后，当线圈上有车通过时，绿色指示灯亮且相应的输出继电器动作（继电器的输出方式及延时时间见后图表）。
如果检测器没有反应，请调整面板的灵敏度设置开关。
5.灵敏度调节：灵敏度调节使用面板上部“Sens.”拨动开关，共有三档，“L”为最低，“H”为最高。
`6.工作频率设置：有两种选择（由内部DIP开关SW1设置，3,4设置ON为较低频率，设置OFF为较高频率）。
出厂默认设置为低频。
只有当两个检测线圈装得较近，存在“串扰”时才需要调整。
7.复位的使用:sens.1的H档和M档的转换即复位。
出厂默认设置——DIP开关的第1位置OFF，DIP开关的第2位置都为OFF。
8.输出继电其功能与内部DIP开关SW1的4位设置有关。
9.毅智创新智能车辆检测器技术参数：•交流电压：230VAC±10%•功耗：小于3W•工作环境温度：-20℃~ +55℃，存贮温度：-40℃~ +80℃•相对湿度：最大95%•工作频率：50KHz ~ 250KHz•灵敏度：三档调节•反应时间：100ms•信号保持时间：不受限制•继电器：250V AC/3A•系统调节：自动补偿气候的影响，最大每小时50℃。
DC600V提速客车车端连接器技术检查作业指导书
D C600V提速客车车端连接器技术检查作业指导书适用范围适用于库列检作业人员对D C600V提速客车车端连接器检查。
作业条件（含配套设备）客车整备线路。
使用工具手电筒、检点锤、活动扳手、螺丝刀、铁丝钳。
注意事项1.作业人员必须按规定穿戴劳保防护用品。
2.严禁带电作业。
安全提示1.雨雪天气时，当心滑倒。
2.现场作业时，不得侵限。
作业步骤及质量标准图示1.作业前准备。
▲1.检查作业工具、仪器仪表外观良好。
2.到安全员处办理上脱手续，填写内容字迹清晰工整，时间准确。
2.面向车体端墙站立。
2.1使用手电筒照射，目视检查39芯通信、D C110V连接器各部位状态。
▲1.目视检查39芯通信、D C110V连接器外观。
1.1连接器表面油漆齐全，无鼓泡，无脱落。
1.239芯通信、D C110V连接器螺栓、螺母、弹簧垫、平垫片齐全，无缺失，压接紧固（防松标记不移位或弹簧垫压平）。
1.3.39芯通信、D C110V连接器与固定底座间密封良好，密封胶垫无缺失；连接器主体无裂损。
1.4防护盖无裂损。
■连接器与固定底座间密封不好易造成绝缘故障。
作业步骤及质量标准图示2.打开防护盖，目视检查39芯通信、D C110V连接器端面1.1摇臂及压杆等不变形，摇臂连接处活动灵活。
1.2防护盖簧作用良好。
1.3连接器插孔表面清洁、无烧损，无变形、无氧化变色。
1.4连接器绝缘板无裂损，无变色。
1.5连接器密封圈不老化、开裂。
2.2使用手电筒照射，目视检查D C600V电力连接器各部位状态。
▲1.目视检查连接器外观，向上轻推压杆，观察保险钩状态。
1.1连接器表面油漆齐全，无鼓泡，无脱落。
1.2D C600V电力连接器固定螺栓、螺母、弹簧垫、平垫片齐全，无缺失，压接紧固。
（防松标记不移位或弹簧垫压平）1.3D C600V电力连接器座与固定底座间密封良好，密封胶垫无缺失；连接器主体无裂损。
1.4防护盖无裂损。
1.5保险钩锁闭良好。
■连接器与固定底座间密封不好易造成绝缘故障。
TLD500-600车辆检测器技术手册 V2.1
TLD-500/600系列车辆检测器技术手册版本 2.11. 简介德立达智能车辆检测器用于检测车辆等金属物，适用于停车场系统、公路车辆收费站以及信号灯控制系统等。
其中TLD-600为双通道型，TLD-500为单通道型。
2. 技术参数﹡型号：TLD-600（双通道）TLD-500（单通道）﹡工作温度：-20～ +55℃﹡储存温度：-40～ +70℃﹡相对湿度：≤95%、无凝露﹡外壳：PC+ABS工程塑料﹡安装：DIN导轨﹡尺寸：100*70*118mm﹡重量：400g﹡工作电压：220V AC ±10%﹡额定功率：＜5W﹡继电器输出：DC24V/3A﹡工作频率：20～170 KHz﹡反应时间：10毫秒﹡灵敏度：0～9级﹡线圈电感量：50～1000 uH（推荐100～300 uH）﹡线圈连接线：推荐小于5米，每米绞合20次以上，总电阻小于10欧姆﹡自动校准时间：2～5秒3.工作原理车辆检测器就是通过探测金属物在感应线圈上电感量的变化来探测到金属物的。
线圈是由多匝导线绕制的，埋在路面下，用水泥填充好，引线连至检测器。
当金属物通过感应线圈时，线圈的电感量发生了一些变化，这个变化被检测器检测到，通过内部智能控制器的运算判断出有金属物，并通过输出继电器输出信号。
由于有微处理器的智能控制作用，检测器的灵敏度可以适应各种要求，对不同大小的感应线圈和引线均能良好匹配。
双通道车辆检测器TLD-600面板接线图单通道车辆检测器TLD-500面板接线图a. 线圈调谐车辆检测器的调谐过程是完全自动的。
当检测器加电或复位时，将自动调谐到它所接的线圈，调谐范围为50到1000微亨。
这样宽的调谐范围保证了对线圈和引线很低的要求。
一旦调谐好，任何环境对电感量缓慢变化都将反馈到探测器内部的补偿电路，保证正常工作。
b. 灵敏度调节车辆检测器的灵敏度取决于以下因素：线圈大小，线圈匝数，引线长度、线圈下方是否有金属。
检测器的灵敏度是为停车场系统特别优化的，当选择较低值时，会对底盘较高或带拖车的车辆有很好的反应，而自行车、手推车等较小的金属物则不会引起探测器动作。
TLD-110车辆检测器技术手册V2.00
TLD-110车辆检测器技术手册V2.00版本2.001. 简介TLD-110型智能车辆检测器，主要用于车辆存在检测。
适用于停车场、公路车辆收费站以及交通信号灯控制等系统。
TLD-110为单通道型，它只能联接一个电感线圈，但有两个输出继电器可提供两组输出信号；TLD-110分别提供不同的输出信号供用户选择。
2. 技术参数AC/DC12V 可选择，2.5W功率频率范围：20KHz―170KHz灵敏度：三级可调反应时间：100毫秒环境补偿：自动飘移补偿线圈电感：推荐150uH―300uH（包含连接线）最大50uH―500uH（包含连接线）工作电源：AC220V、AC110V、AC/DC24V、连线长度：推荐小于20米，每米绞合20次以上，总电阻小于10欧姆储存温度：-40C到+85C工作温度：-20C到+65C相对湿度：≤95%（无凝露）外形尺寸：113*74*37mm（含底座）三、使用方法3.1 检测器的安装车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。
在安装车辆检测器时，应与其它设备或装置保持一定的距离（约10―20mm）以方便维护。
检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。
关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。
3.2 车辆检测器接线示意图图一、TLD-110接线端子接线示意图3.3 工作频率设定线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP开关进行。
如进行调整，必须先关闭电源再将检测器从插座上取下并拆开胶壳。
DIP开关6（LA）用于设置频率；开关在“ON”位置时表示低频工作方式，在“OFF”位置表示高频工作方式。
在频率调整后，检测器会在重新上电复位时自动进行标定。
注意：TLD-110在出厂时已设为高频。
当两个检测器的安装距离较近时，用户可以将两个检测器设置成不同的频率。
3.4 灵敏度调整TLD-110车辆检测器检测灵敏度共分为三级，可通过顶端面板（见图二）上的三位滑动拔码开关来设定：“H”位置为最高灵敏度；“M”位置为中级灵敏度；“L”位置为最低灵敏度。
公安部统一版本机动车安全技术检验监管系统用户手册检测站
公安部统一版机动车安全技术检验监管系统用户操作手册湖北省公安厅交通管理局北京时代动力鸿宇科技有限公司目录一、系统概述 . .........................................错误 !未定义书签。
二、系统构架 . .........................................错误 !未定义书签。
1、检验监管系统前置程序 ................................ 错误 !未定义书签。
2、检验监管系统软件 .................................... 错误 !未定义书签。
3、检验监管数据交换软件 ................................ 错误 !未定义书签。
4、视频监管系统 ........................................ 错误 !未定义书签。
5、监管系统扩展功能 .................................... 错误 !未定义书签。
6、软件部署 .............................................三、系统流程 . .........................................错误 !未定义书签。
四、检测登记（预录入） . ...............................错误 !未定义书签。
五、人工检验 . .........................................错误 !未定义书签。
第一部分外观检测 ..................................... 错误 !未定义书签。
第二部分底盘检验 ..................................... 错误 !未定义书签。
第三部分底盘动态检验 ................................. 错误 !未定义书签。
车辆检测器用户使用手册及协议
交通事件检测器（CP-TFCS01）使用说明书普天首信广州哈迪目录1.硬件 (6)1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述 (6)1.1.1.机架面板视图 (6)1.1.2.车辆检测器互连框图 (7)1.2.电源板 (7)1.3.通信板 (7)1.4.检测板 (8)2.设置 (8)2.1.通信板设置 (8)2.1.1.复位 (8)2.1.2.地址跳线 (9)2.1.3.其它参数设置 (9)2.2.检测板设置 (10)2.2.1.复位 (10)2.2.2.灵敏度设置（SENS） (10)2.2.3.存在时间设置（PRES） (10)2.2.4.工作频率设置（FREQ） (11)3.通信 (11)4.环形线圈安装 (12)4.1.环形线圈检测的基本原理 (12)4.2.线圈线 (12)4.3.线圈的尺寸 (13)4.4.线的绞接 (13)4.5.线圈的安装 (13)4.6.线圈填充物 (14)4.7.线圈接入检测器 (14)4.8.线圈安装注意事项 (14)5.检测数据范围 (15)6.故障分析及解决 (15)6.1.供电故障 (15)6.2.线圈检测板故障 (15)6.3.通信板故障 (16)7.1.命令1：设置日志周期 (18)7.2.命令2：设置逻辑线圈 (18)7.3.命令3：设置全部参数 (19)7.4.命令4：设置时间日期 (21)7.5.命令5：查询交通数据 (21)7.6.命令6：查询告警事件 (22)7.7.命令7：查询日志记录 (22)7.8.命令8：查询车道计数 (23)7.9.命令9：清除车道计数 (24)7.10.命令10：查看门狗状态 (24)7.11.命令11：重启动检测板 (25)7.12.命令12：远程系统重启 (25)7.13.命令13：更改通信速率 (25)7.14.命令14：检测器初始化 (26)7.15.命令15：查询检测日志 (26)7.16.查看串口通信数据 (27)7.17.重复发送命令 (27)8．一般设置步骤 (27)1通信协议 (29)1.1通信代码 (29)代码（1）交通逻辑配置的设定 (29)代码（2）查询交通逻辑配置 (30)代码（3）返回交通逻辑配置数据 (30)代码（4）设置检测器的日志周期 (31)代码（5）查询日志周期 (31)代码（6）返回日志周期 (31)代码（7）查询最后一次的日志记录 (31)代码（8）最后一次的日志记录有效 (31)代码（9）最后一次的日志记录无效 (31)代码（10）查询指定日志记录 (31)代码（11）返回指定日志记录 (31)代码（12）指定日志记录号无效 (31)代码（14）请求报警阈值 (32)代码（15）报警阈值数据 (32)代码（16）活动报警数据 (32)代码（17）查询检测器故障状态 (33)代码（18）返回检测器故障状态 (33)代码（19）设置时间日期 (33)代码（20）查询时间日期 (33)代码（21）返回时间日期数据 (33)代码（24）车型长度分类 (34)代码（25）查询长度分类类型 (34)代码（26）返回长度分类数据 (34)代码（27）查询膝上电脑操作状态 (34)代码（28）返回膝上电脑操作状态 (34)代码（29）查询活动报警数据 (35)代码（47）查询主交通数据 (35)代码（49）设置平滑因子P (35)代码（50）查询平滑因子 (35)代码（51）返回平滑因子 (35)代码（53）查询WATCHDOG状态 (35)代码（54）返回WATCHDOG数据 (35)代码（55）查询当前日志记录索引 (36)代码（56）返回当前日志记录索引 (36)代码（101）检测器初始化 (36)代码（102）设置单元地址、线圈尺寸、线圈间距 (36)代码（103）查询线圈尺寸、线圈间距 (36)代码（104）返回当前线圈尺寸、线圈间距数据 (36)代码（126）查询检测日志 (36)代码（127）返回当前检测日志 (36)2.默认设置 (38)2.1报警 (38)2.2.数据日志 (38)2.2.1车长分类数据（BIN） (38)2.2.2日志周期 (39)2.3.时间与数据 (39)2.4.交通逻辑配置 (39)2.5.平滑因子 (39)2.6.日志索引 (39)3.数据保存 (39)4.数据日志 (39)4.1存储要求 (40)4.2日志数据传送 (41)4.3推荐操作 (41)1.硬件1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述CP-TFCS01型车辆检测器由一个10英寸机架以及电源板、通信板和1~5块检测板组成。
Bosch SMT500 Leak Detector 漏气检测仪操作指南说明书
2SP01501467 | REV A | 4.2021Bosch Automotive Service Solutions IncSafety PrecautionsBEFORE OPERATING THIS TOOL, ALL OPERATORS SHOULD READ AND UNDERSTAND THIS DOCUMENT AND FOLLOW ALL SAFETY WARNINGS AND INSTRUCTIONS.KEEP THESE INSTRUCTIONS WITH THE TOOL FOR FUTURE REFERENCE. IF YOU HAVE ANY QUESTIONS, CONTACT YOUR BOSCH REPRESENTATIVE OR DISTRIBUTOR.DANGERWhen an engine is operating, keep the service area wellventilated or attach a building exhaust removal system to the engine exhaust system. Engines produce carbon monoxide, an odorless, poisonous gas that causes slower reaction time and can lead to death or serious personal injury.WARNING:• All diagnostic work should be performed with the engine off • Do not leave a vehicle unattended while equipment is connected or operating• Operates on a 12-volt battery: connect to battery (+) and chassis ground (-)• Vapor chamber can become hot. Do not lift or carry by vapor chamber• Do not perform tests near a source of spark of ignition • When working with the fuel system, work in a well-venti-lated area• Always wear the appropriate safety protection• Wear OSHA standard eyewear and protective gloves when using this equipment•When working with hydraulic or fuel lines, be careful that liquids under pressure do not escape and create a dangerous condition. Use adequate ventilation and make sure there are no sparks or possibility of sparks that may ignite any vapor.• Wear an American National Standards Institute (ANSI) Z87.1 approved eye shield when testing or repairing vehicles.• Objects propelled by whirling engine components or pressurized liquids escaping may cause personal injury.•Set the parking brake and block the wheels before test-ing or repairing a vehicle. It is especially important to block the wheels on front-wheel drive vehicles because the parking brake does not hold the drive wheels.• Do not drive the vehicle and operate the software at the same time.• Maintain adequate clearance around moving components or belts during testing.• Moving components and belts can catch loose clothing, body parts, or test equipment and cause serious personal injury or tool damage.•Automotive batteries contain sulfuric acid and produce explosive gases that can result in serious injury due to ignition of gases. Keep lit cigarettes, sparks, flames, and other ignition sources away from the battery at all times.•Refer to the service manual for the vehicle being ser-viced. Adhere to all diagnostic procedures and precau-tions. Failure to do so could result in personal injury or otherwise unneeded repairs.• Use only specially designed replacement parts (brake hoses and lines) for ABS equipped vehicles.• After bleeding the brake system, check the brake pedal for excessive travel or a ”spongy” feel. Bleed again if either condition is present.•When installing transmitting devices (Citizen Band radio, telephone, etc) on ABS-equipped vehicles, do not locate the antenna near the ABS control unit or any other con-trol unit.•This equipment has been tested and found to comply withthe limits for a Class B digital device, pursuant to Part 15 of the FCC Rules. These limits are designed to provide reasonable protection against harmful interference in a residential installation. This equipment generates and radiates radio frequency energy and, if not installed and used in accordance with the instructions, may cause harm-ful interference to radio communications.• Do not operate the tool with a damaged cord or connector. Replace damaged cords and connectors immediately.• Do not expose tool to rain, moisture, or snow.• Verify that cords are located where they will not bestepped on, tripped over, or otherwise become a safety hazard or subjected to damage or stress.•Do not store or leave your tool near a heat source such as a radiator, fireplace, stove, electric heater, or other heat-generating appliance or otherwise expose it to tempera-tures in excess of 60ºC (140ºF). When heated to excessive temperatures, battery cells could explode or vent, causing personal injury or risk of fire.CAUTION:• Do not place the tool on the distributor of a vehicle.Strong electromagnetic interference can damage the tool.• Never disconnect or reconnect any electrical connec-tor while the ignition is on. Powertrain Control Module(PCM) damage may result.SP01501467 | REV A | 4.2021Bosch Automotive Service Solutions Inc3SpecificationsL x W x H 8 in. x 10 in.x 12.5 in. (20 cm x 25 cm x 33 cm)Weight10.3 lb (4.5 kg)Shipping weight 18 lb (8 kg)Power supply12 volts DC; input power supply 11.5–14 VDC Power consumption 8 ampsOutput pressure0.47 PSI / 13.0 in. H20 / 0.032 BAR Operating temperature 30°F to 115°F (-1°C to 46°C)Operating humidity No restrictions Operating altitude No restrictions Vapor output hose 10 ft (3 m)Power supply cables 10 ft (3 m)Operating modes Vapor test cycle/Air only test cycle Pressure SupplyOnboard micro air compressor Micro-compressor duty cycle 100%Housing materialHigh-impact PC/ABS polycarbonate Vapor chamber material Billet aluminum Vapor chamber assembly Bolted Vapor chamber warrantyLifetime4SP01501467 | REV A | 4.2021Bosch Automotive Service Solutions IncReference Guide1. Compound pressure gauge• Indicates amount of pressure or vacuum • Allows for decay/leak down test to confirmrepair is 100% complete 2. Flow meter• Measures leak size as small as 0.010-in.3. Flow control knob• Open flow control valve to allow vapor/pressure into the system• Close flow control valve to lock out systemfor pressure decay testing 4. Reset button• Used for service functions only 5. Air-only test button• Begins 5-minute air-only cycle to testwithout vapor• Blue light indicates onboardmicrocompressor is generating air-only 6. Vapor test button• Begins 5-minute vapor cycle • Red light indicates vapor cycle •Push again to stop testing7. Power indicator light•Green light indicates adequate power8. Fluid fill port• Turn counter clockwise to removedipstick 9. External gas input• 1/4-in. NPT threaded port• Connects external compressed gas(inert gases such as nitrogen or CO2)10. Battery power cables• Connects to 12-Volt DC battery(+) andchassis ground(-)11. Vapor output hoseSP01501467 | REV A | 4.2021Bosch Automotive Service Solutions Inc 5AccessoriesOEM-Approved Vapor-Producing Fluid169500005Vapor-producing fluid will perform over 1,000 typical tests (500+ per bottle)IMPORTANT: Contains no dye/contami-nantsSchrader Valve Removal Tool6522-5EVAP Service Port Adapter6522-4Daylight Spectrum LED Cordless LightSMT-01Bright white beam finds even the tiniest wisps of vapor under the hood or chassisCap Plug Kit6522-6Seals a variety of openings to pressurize system for testingEasy INTAKE™SMT-02Award-winning Easy INTAKE™ is an inflatable block off bladder with a pressurized vapor pass-through that allows technicians to test an entire intake or exhaust system quickly and easily6SP01501467 | REV A | 4.2021Bosch Automotive Service Solutions IncSetupFILL/ADD VAPOR PRODUCING FLUID1. Remove fluid fill dipstick.2. Pour vapor producing fluid into fluid fill portuntil fluid level is near top of the fill line onthe dipstick.3.Replace fluid fill dipstick Notes:• First time fill requires approx. 2 oz (60 ml).• Check fluid level every 75–100 tests.• Never use dyes, solvents, or other contaminantsin intake or exhaust systems. They may coat and/or harm critical sensors and catalysts.• Fill fluid to maximum fill line on dipstick.CONNECT TO POWERThis machine runs on a fully-charged 12-voltbattery.1. Connect red lead (+) to battery’s positiveterminal.2.Connect black lead (-) to chassis ground.Power indicator light:Solid green light Machine has adequatepower Flashing green light Improper power; supplied voltage is too high or toolowNo lightNo power. See TroubleshootingTesting for LeaksTESTING WITH SMOKE1. Connect vapor output hose to system thatis to be tested. See Diagnostics section for more detail.2. Push vapor test button to begin a 5-minutevapor cycleVapor indicator light:Solid red lightVapor is being generated Flashing red lightSee Troubleshooting No lightNo vapor is being generated3. Turn Flow Control Knob counter-clockwiseto release smoke / pressureNote: Flow meter indicates flow and measuresleak size.4. Use provided Halogen Inspection Light tolocate leaks5. Perform repair(s) as neededTESTING WITH AIR-ONLY1. Connect vapor output hose to system thatis to be tested. See Diagnostics section for more detail.2. Push air-only test button to begin a 5-minutevapor cycle.Air-only indicator light:Solid blue light Machine has adequate power 3. Turn flow control knob counter-clockwise torelease pressure.Note: Flow meter indicates flow and measures leak.SP01501467 | REV A | 4.2021Bosch Automotive Service Solutions Inc7Verify RepairsPERFORM DECAY / LEAK DOWN TEST 1. Pressurize the sealed system.2. Lock out system by turning flow control knobclockwise to the fully closed position.OBSERVE PRESSURE GAUGE FOR DECAYPressure holdsNo leaks; repair completePressure decreases Leak(s) exist; repairnecessaryNOTE: Not all systems are designed to be 100%sealed.DiagnosticsIntake System and Vacuum LeaksThis procedure will locate leaks in vacuum lines as well as manifolds, EGR valves, oil seals, gaskets, solenoids, o-rings, ducting, throttle shafts, diaphragms, canisters, and more.Note: For best results, test in a draft-free area.1. Remove the air filter housing from ducting.2. If the vehicle has a round inlet tube from theair filter, place the cone adapter into the duct toward the engine.3. Put the vapor supply hose into cone adapterto introduce vapor into the system.4. Use daylight spectrum LED cordless light tolocate leaks.Alternative method:1. Select an appropriate vacuum line to accessthe vacuum system (i.e. a brake booster supply line before the check valve).2. Seal all system openings.• Air Intake must be sealed to prevent vapor from leaking back through the intake.• To seal the intake, use cap plugs, a latex glove, or plastic wrap around the filter.3. Put vapor output hose into cone adapter tointroduce vapor into the system.4. Use daylight spectrum LED cordless light tolocate leaks.EVAP LeaksLeaks in the EVAP system, or fuel vapor recovery system, are frequently the cause for check engine lights. Using a diagnostic leak detector, these leaks can now be quickly diagnosed and repaired, making them profitable services for repair facilities.1. To access the EVAP service port, remove thegreen cap.2. Remove Schrader valve using the Schradervalve removal tool.Note: Schrader valve has left-handed threads; turn clockwise to remove.3. Connect the EVAP service port adapter tothe service port.4. Use a scan tool to close the vent solenoidto close EVAP system from atmosphere. (If vent solenoid does not close, intermittent solenoid may have failed.)8SP01501467 | REV A | 4.2021Bosch Automotive Service Solutions Inc5. Input vapor into the system through adapter.6. Remove the fuel cap until dense vapor isexiting the filler neck.7. Replace the fuel cap and continue pumpingvapor into the system.8. As the system fills with vapor and the systempressure equalizes, observe the flow meter and pressure gauge.9. When pressure gauge reaches its maximumpressure, the flow meter will indicate leak size.Note: Flow meter will drop to zero if there are no leaks.10. Use the daylight spectrum LED cordless light to inspect under the hood and trace the route of the EVAP system on the undersideof the vehicle for leaks.11. Repair the system as needed.After all repairs have been made, retest the system using the decay or leak down testing method with air only.12. Input air into EVAP system until fullypressurized.13. Lock out system by turning the flow controlknob to the fully closed position.If leaks are repaired properly, system will hold pressure.If pressure decays or leaks exist, repeat above procedures until all repairs are complete.Exhaust LeaksThis test is most effective when exhaust system is cold; thermal expansion may cause small leaks to seal.1. Insert Easy INTAKE™ into the end of thetailpipe. If the vehicle has dual exhaust with cross over system, plug the other tailpipe to seal the system.2. Put vapor output hose into Easy INTAKE™ tointroduce vapor into the system.Note: A hot catalytic converter may consumesome of the smoke.Under-Dashboard LeaksMany vehicles have a common vacuum line, leading from the engine compartment through the firewall, under the dashboard.This line supplies vacuum to climate controlfunctions and other vacuum-operated systems.1. Disconnect the vacuum line, under the hood,at its source.2. Input vapor into the vacuum line.3. Observe the flow meter and pressure gaugewhile changing the climate controls from heat to vent, to defrost, etc.Note: Change in the flow meter or pressure gauge reading will indicate which system is leaking.4. Set the climate control to the leaking system.5. Use the daylight spectrum LED cordless light to locate under-dash leaks.Central locking system leak inspection isperformed in the same manner.Activate control solenoids while introducingvapor into the system.SP01501467 | REV A | 4.2021Bosch Automotive Service Solutions Inc 9MaintenanceCheck Fluid Level1. Remove fluid-fill plug from fluid fill port.2. Pour OEM-approved vapor agent into fluid-fill port until fluid level is near top of the fluid-fill port.3. Replace fluid-fill plug.Check fluid level every 75–100 tests.Clean Flow Meter1. Disconnect air supply and power from themachine.2. Remove the flow meter’s top plug.3. Invert the machine to remove flow meter ball.4. Apply isopropyl/rubbing alcohol to a longcotton swab to clean flow meter tube.5. Use a dry cotton swab to dry flow meter tube.6.Wipe flow meter ball clean with dry cloth.Do not use alcohol / cleaners on flow meter ball.7. Reinstall the flow meter ball and the top plug.Drain Vapor Hose1. Elevate the machine2. Allow the entire vapor hose to hangdownward.3. Place a container beneath the nozzle tocapture fluid.Draining the vapor hose takes approximately 5 minutes.10SP01501467 | REV A | 4.2021Bosch Automotive Service Solutions IncTroubleshootingProblem SolutionNo green light• Check polarity• Ensure 12-volt battery is fully charged • Reconnect power cablesGreen light flashing • Power supply must be between 11.5 and 14 VDC • Connect to a fully charged 12-volt battery • Never use battery charger as power source Amber or red light flashing • Open circuit/internal component • Contact technical supportNo air flow• Open the flow control valve• Ensure hoses are not kinked or pushed into machine Insufficient vapor• Check fluid level• Open the flow control valve• Ensure hoses are not kinked or pushed into machine Flow meter ball sticking • Tap face of flow meter• If problem persists, clean flow meter Gauge bouncing or flow meter bouncingDrain vapor hoseHigh pressure readingEnsure hoses are not kinked or pushed into machine11 NotesSP01501467 | REV A | 4.2021 Bosch Automotive Service Solutions Inc。
检测设备操作规程
检测设备操作规程执行标准： GA468《机动车安全检验项目与方法》、GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》、GB18285-2005 《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》。
一、前轮侧滑检验1、检验前仪器及车辆准备（1）打开锁止装置，拨动滑板，仪表清零。
（2）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。
2、检验程序（1）车辆正直居中驶近侧滑检验台，并使转向轮处于正中位置。
（2）以3～5km/h车速平稳通过侧滑检验台。
（3）测取最大示值。
3、注意事项（1）车辆通过侧滑检验台时，不得转动转向盘。
（2）不得在侧滑台上制动或停车。
（3）应保持侧滑台滑板下部的清洁，防止锈蚀或阻滞。
二、制动性能检验1、检验前仪器及车辆准备（1）检验台滚筒表面清洁，无异物及油污，仪表清零。
（2）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。
（3）将踏板力计装到制动踏板上。
2、检验程序（1）车辆正直居中驶入，将被测轮停放在制动台前后滚筒间，变速器置于空档。
（2）降下举升器、起动电机，保持一定时间，测得阻滞力。
（3）检验员在显示屏提示踩刹车后，缓踩制动踏板到底，测得左、右轮制动增长全过程数值；若为驻车，则拉紧驻车制动操纵装置，测得驻车制动力数值。
（4）电机停转，举升器升起，被测轮驶离。
（5）按以上程序依此测试其它车轴。
（6）卸下踏板力计，车辆驶离。
3、注意事项（1）车辆进入检验台时，轮胎不得夹有泥、砂等杂物。
（2）测制动时不得转动转向盘。
（3）在制动检验时，车轮如在滚筒上抱死，制动力未达到要求时，可换用路试或其它方法检验。
三、喇叭声级检验1、检验前仪器及车辆准备（1）调整网络开关到“A”级计权和快档位置。
（2）检测环境的本底噪声应＜80dB(A)。
2、检验程序（1）将声级计置于被检车前2m、离地高1.2m处，传声器指向被检车辆驾驶员位置。
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TLD-500/600系列车辆检测器
技术手册
版本 2.1
1. 简介
德立达智能车辆检测器用于检测车辆等金属物，适用于停车场系统、公路车辆收费站以及信号灯控制系统等。
其中TLD-600为双通道型，TLD-500为单通道型。
2. 技术参数
﹡型号：TLD-600（双通道）
TLD-500（单通道）
﹡工作温度：-20～ +55℃
﹡储存温度：-40～ +70℃
﹡相对湿度：≤95%、无凝露
﹡外壳：PC+ABS工程塑料
﹡安装：DIN导轨
﹡尺寸：100*70*118mm
﹡重量：400g
﹡工作电压：220V AC ±10%
﹡额定功率：＜5W
﹡继电器输出：DC24V/3A
﹡工作频率：20～170 KHz
﹡反应时间：10毫秒
﹡灵敏度：0～9级
﹡线圈电感量：50～1000 uH（推荐100～300 uH）﹡线圈连接线：推荐小于5米，每米绞合20次以上，
总电阻小于10欧姆
﹡自动校准时间：2～5秒
3.工作原理
车辆检测器就是通过探测金属物在感应线圈上电感量的变化来探测到金属物的。
线圈是由多匝导线绕制的，埋在路面下，用水泥填充好，引线连至检测器。
当金属物通过感应线圈时，线圈的电感量发生了一些变化，这个变化被检测器检测到，通过内部智能控制器的运算判断出有金属物，并通过输出继电器输出信号。
由于有微处理器的智能控制作用，检测器的灵敏度可以适应各种要求，对不同大小的感应线圈和引线均能良好匹配。
双通道车辆检测器TLD-600面板接线图
单通道车辆检测器TLD-500面板接线图
a. 线圈调谐
车辆检测器的调谐过程是完全自动的。
当检测器加电或复位时，将自动调谐到它所接的线圈，调谐范围为50到1000微亨。
这样宽的调谐范围保证了对线圈和引线很低的要求。
一旦调谐好，任何环境对电感量缓慢变化都将反馈到探测器内部的补偿电路，保证正常工作。
b. 灵敏度调节
车辆检测器的灵敏度取决于以下因素：线圈大小，线圈匝数，引线长度、线圈下方是否有金属。
检测器的灵敏度是为停车场系统特别优化的，当选择较低值时，会对底盘较高或带拖车的车辆有很好的反应，而自行车、手推车等较小的金属物则不会引起探测器动作。
灵敏度调节使用面板上的旋转编码开关，共有十档，“0”为最
低，“9”为最高。
左侧的编码开关A对应线圈A，右侧的编码开关B在TLD-500中表示延时时间，在TLD-600中对应线圈B。
在试运行时，先将灵敏度设在较低档，在实际测试后如检测器没有反应则应将灵敏度调高一档，如此反复几次直至检测器达到稳定状态。
c. 反应时间
车辆检测器的反应时间是从金属物进入感应线圈到检测器给出指示信号的时间间隔。
其探测器的反应时间是为停车系统专门优化的。
d. 工作频率调节
用户可以更改线圈的工作频率以避免相邻线圈或环境频率的干扰。
本品提供四种频率可供选择。
调节时需要拆下面板并拉出电路板用小螺丝刀拔动SW1（A通道）或SW2（B通道），如上图所示。
e. 继电器输出方式
车辆检测器每通道有两个继电器输出，A通道对应继电器为A1、A2，B通道对应继电器为B1、B2。
A1和B1为车辆存在输出（当有车辆或金属体在线圈上时，A1或B1闭合；当车辆或金属体离开线圈时，A1或B1断开），A2和B2为多功能输出，其输出方式由面板上最左侧的
三位拔码开关设置。
具体工作方式如下图：
● A2或B2用于输出车辆检测信号
针对TLD-500系列A2继电器提供输出延时及延时输出功能，延长时间0-4.5s可以以0.5s为梯度通过SENSITIVITY B 0-9旋钮连续调节。
● A2或B2用于输出方向检测信号(仅TLD-600)
4.工作状态
接通电源后，检测器将会自动校准，面板上的两个红色指示灯常亮，共需2秒。
校准过程中，不应有车停在线圈上。
校准成功后，面板上的两个指示灯熄灭。
正常工作状态中，当线圈上有车通过时，面板上对应的指示灯点亮且产生相应继电器的动作（详见“继电器输出方式”）；若在校准过程中未检测到线圈，面板上对应的指示灯将不停地闪烁。
5. 安装方法
车辆检测器必须安装在离检测线圈尽可能近的防潮环境里。
安装位置必须选择在远离热源的地方，其四周必须与其它装置保持至少10毫米的距离（千万不能紧贴箱壁安装）。
检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的检测线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈形状、大小、匝数、埋设方法等。
a.线圈匝数及线材规格
为了增加线圈的抗拉伸、抗老化和抗腐蚀能力，建议使用1.0mm2以上的铁氟龙高温绝缘线。
为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100－300 uH之间。
上图为不同线圈大小、不同匝数的电感值参考表。
b. 线圈电缆及接头
线圈电缆和接头最好采用多股铜导线。
在电缆和接头之间最好不要有接线端。
如果必须有接线端，也要保证连接可靠，用烙铁将它们焊接起来，并且放置于防水处。
导线线径不小于1.5 mm2。
最好采用双层防水线。
c. 线圈安装
首先要用切路机在路面上切5—10 mm宽、30—40 mm 深的凹形槽。
在四个角上进行45°倒角，防止尖角破坏线圈电缆。
同时还要为线圈引线切一条相同的通到路边的凹形槽或其它管道（PVC管）布线，可先连接检测器试运行，如正常即可用水泥沙浆或沥青封上。
在埋设电缆时，要留出足够的长度以便连接到检测器，又能保证中间没有接头。
绕好线圈电缆以后，将电缆通过线槽引出。
输出引线是紧密双绞的形式，最少1米20周。
引线最大长度不应超过10米。
由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
埋好线圈以后，用水泥或沥青封上。
●矩形安装
通常检测线圈应该是矩形。
两条长边与车辆运动方
向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路
的宽度，通常两端比道路间距窄0.35米至1米，如下图所示：
●倾斜45°安装
在某些情况下需要检测自行车或摩托车（或需要增高灵敏度），可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装，注意线圈拐角小于90°要进行45°倒角，如下图所示：
d. 线圈串扰
当两个感应线圈靠得很近，两个线圈的磁场迭加在一起造成相互干扰，这种现象就是串扰。
串扰会导致错误的检测结果或检测器的死锁。
要消除串扰，可采取以下措施：
●选择不同的工作频率。
两个线圈靠得越近，它们的工作频率就应该差得越大。
●相邻的线圈采用不同的匝数，一般相差一匝，如分别为5匝、6匝。
●将相邻的线圈间距加大。
必须保证探测线圈之间的间距大于1米。
6. 注意事项
1）线圈到检测器之间的连接馈线必须双绞，每米扭
绞至少20次以上.
2）线圈的连接馈线要尽可能短，连接线长度应小于10米，并且要和强电分离。
若无法分离则应采取屏蔽措施。
3）当路面下有强金属物时，会明显降低线圈的电感量，从而导致检测灵敏度降低。
因此，线圈的匝数应比通常增加2匝以补偿强金属体带来的影响。
4）在线圈与馈线之间最好不要有连接头。
若条件不允许，则接点应焊接，并且接点必须做防水处理，否则会严重影响到车检器的稳定性和可靠性。
5）在使用长馈线的地方，或馈线与其它电线布在一起的时候，强烈建议使用双绞屏蔽电缆作为馈线，并且将屏蔽线与检测器相连的一端接地。