内燃机车液力传动2
液力传动内燃机车的工作原理
液力传动内燃机车的工作原理液力传动内燃机车是指使用液体传递动力的内燃机车，这种车辆具有一定的功率和速度，同时可以承载相当的负载。
其工作原理是将引擎的动力传递给一系列压力泵，然后压力泵会产生压力将液体送到液力变速器中，通过液力偶合器将动力传到车轮中，实现车辆行驶。
液力传动内燃机车的主要设备是压力泵和液力变速器。
其工作原理可以简单地分为三个步骤：动力传递、液体压力传送和车轮的驱动。
动力传递是指内燃机的引擎将动力传递给压力泵，这样压力泵就可以产生压力来驱动液体的运动。
液体压力传送是指液体在压力泵的作用下产生压力，然后通过管道的传递将压力传送到液力变速器中，液体的流动使得车轮开始运转。
最后，液体的压力通过液力偶合器将动力传输到车轮轮轴，进而驱动车辆的运行。
液力传动内燃机车工作原理的优点在于其性能稳定，同时具有一定的灵活度和适应性。
在行驶过程中，其可以快速的响应驾驶员的操作，同时具有较大的扭矩输出，非常适合在起伏或者坡度较大的路面行驶。
液力传动内燃机车的工作原理还有一些特殊之处，例如液力偶合器是该车型机车的特色之一。
液力偶合器是由液体驱动的机械偶合器，通过液体的流动将引擎的动力传递到液力变速器中。
液力偶合器模拟了传统的机械式离合器，这意味着其相对于其他车型具有较小的滑移率和较高的扭矩输出，这使得该车型能够在较高的载重能力下提供高速和大扭矩输出的驱动力。
当然，液力传动内燃机车的工作原理也存在着一些不足之处。
首先其比机械传动的内燃机车辆更为复杂。
液力传动内燃机车的关键组件包括动力装置、液力变速器、液力偶合器和液压控制系统等。
这些部件也容易受到腐蚀或者损坏，并且在出现问题时维修难度也很大。
总的来说，液力传动内燃机车的工作原理是以液体压力传递为基础的，并通过液体压力与车轮建立起连接的关系，实现向前行驶这一目的。
虽然该车型在使用过程中存在一些不足，但是其相对于传统内燃机车灵活度和适应性较强，特别是扭矩输出相对于载重性能更强，在某些特殊的路段和地形下表现出了较强的竞争力。
机车乘务员应知应会（通用知识部分）
机车乘务员应知应会（通⽤知识部分）机车乘务员通⽤知识100题1．机车乘务员怎样做到按列车运⾏图⾏车? T204P43为保证列车按运⾏图正点运⾏，机车乘务员应做到：(1)熟悉和掌握列车运⾏图规定的运⾏时分。
(2)保证机车质量良好并正点出库牵引列车。
(3)挂车后及时做好发车准备，确保正点发车。
(4)不因操纵不当⽽发⽣运缓。
(5)增强对列车正点的责任感，⽆论因何原因造成列车晚点时，均应努⼒恢复正点。
2．何谓机车运转⽅式？机车运转⽅式有哪⼏种？ T205P43机车运转⽅式也叫机车运转制或机车周转⽅式，就是机车在交路上担当任务，往返⾏驶于机务段与折返（机务）段之间的运⾏⽅式。
机车运转⽅式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环形式5种。
3．机车乘务组的换班⽅式有哪⼏种? T210P44机车乘务组的换班⽅式分为：⽴即折返式、外(折返)段驻班式、外(折返)段调休式、中途站换班式和随乘式等。
(1)⽴即折返式：机班出乘到达折返段(站)后不换班，⽴即原班原机车返回；内燃、电⼒机车⽆需整备即可站折的叫做⽴即折返式。
(2)外(折返)段驻班式：⼀班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交由另⼀班乘务员继续担当任务的叫外(折返)段驻班式。
(3)外(折返)段调休式：由于乘务员往返⼀次的⼯作时间超过规定时间，需要在外(折返)段调休，机车进⼊外(折返)段停留等待，休息后再返回的叫外(折返)段调休式。
(4)中途站换班式：第⼀班乘务员出乘，另⼀班已在中途换乘站驻班。
当第⼀班到达驻班站后，由在站驻班的另⼀班乘务员继续运⾏的叫中途站换班式。
(5)随乘式：随乘式只适⽤于特殊任务。
机车乘务组随列车同⾏，⼀班乘务员在机车值乘，另⼀组乘务员在宿营车休息，在途中适当站换班的叫做随乘式。
4．何谓机车乘务制度？机车乘务制度分为哪⼏种？如何运⽤？ T211P44机车乘务制度是机车乘务员使⽤机车的制度，分为包乘制、轮乘制和轮包结合制3种。
班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。
出口突尼斯内燃动车组液力传动动力系统
出口突尼斯内燃动车组液力传动动力系统摘要：主要介绍出口突尼斯内燃动车组动力系统的传动方式、系统组成、原理及主要性能参数。
动力系统由动力包、进排气系统、冷却系统、燃油供应系统等组成，其中传动箱、发电装置、车顶冷却单元等采用液力传动。
动力包、车顶冷却单元采用集成化设计。
关键词：内燃动车组；液力传动；动力系统；性能参数出口突尼斯内燃动车组由一辆舒适型车和一辆经济型车组成，每车各设一套液力传动动力系统，提供列车牵引动力和电源。
牵引动力分为7级，由司机操纵牵引手柄控制，动力包通过万向轴驱动动转向架，进而驱动列车。
动力系统由动力包、进排气系统、冷却系统、燃油供应系统等组成。
动力包、燃油供应系统设置在车下；冷却单元设置在车顶。
传动箱、发电装置、车顶冷却单元等通过液力马达实施液力传动。
液力传动原理见图1。
1 动力包动力包采用集成化设计，由柴油机、传动箱、发电装置、冷却元件、进气空气过滤器、排气消音器、安装构架等组成。
构架通过4个V型的弹性元件安装在车辆底架上。
动力包组成见图2。
1.1 柴油机柴油机采用德国MAN公司D2842 LE602型12缸4冲程V型布置、电子控制柴油机。
柴油机采用涡轮增压系统、冷却热交换器进气冷却系统。
柴油机主要技术参数：* 额定功率：2100r/min时，额定功率为588kW；* 汽缸直径/行程：128mm/142mm；* 柴油机最大转矩：1150-1700r/min时2700Nm；* 排放等级：符合Euro2标准；* 柴油机噪声：功率588kW时≤116dB（A）。
1.2 传动箱传动箱与柴油机联结，动力由弹性联轴节从柴油机传递给传动箱。
传动箱采用德国VOITH公司带集成液力制动器的T212bre型传动箱。
传动箱主要技术参数：* 最大允许输入功率为450kW，* 最大允许输入转矩为2700Nm。
传动箱为液力控制3段式无级变速传动装置，由一个液力变矩器、两个液力耦合器、一个液力制动器、一个机械换向器和电子控制器（VTDC）等组成，传动箱结构示意见图3，传动箱性能特性见图4。
gk型内燃机车液力传动箱常见故障的判断及处理
gk型内燃机车液力传动箱常见故障的判断及
处理
常见的GK型内燃机车液力传动箱故障包括：
1. 传动箱有异响或震动：可能的原因是齿轮间隙过大、轴承磨损或安装不良等。
处理方法是进行齿轮间隙调整、更换磨损的轴承或重新安装。
2. 传动箱漏油：可能的原因是密封件老化、磨损或损坏。
处理方法是更换密封件。
3. 传动箱换挡困难：可能的原因是离合器片磨损、摩擦器片粘连或液力换挡阀故障。
处理方法是更换磨损的离合器片、清洁液力换挡阀或更换故障的液力换挡阀。
4. 传动箱油温过高：可能的原因是油泵故障、冷却系统堵塞或过载工况造成的。
处理方法是检修或更换故障的油泵、清理冷却系统或减少过载工况。
5. 传动箱卡挂或跳挡：可能的原因是齿轮损伤、齿轮换挡齿圈损坏或换挡电磁阀故障。
处理方法是更换损坏的齿轮或齿圈、更换故障的换挡电磁阀。
对于这些故障的判断，可以通过仔细观察故障现象、倾听异响和振动、检查油温以及进行液压检测等方法来确定。
处理故障时，首先应仔细检查和清洁传动箱，然后根据发现的故障原因采取相应的处理方法。
如果不确定或处理无效，建议寻求专业技术人员的帮助。
液力传动
扭矩。这样，变扭器既满足了柴油机输出扭矩基本不变要求，又
满足了机车低速扭矩大（牵引力大），高速扭矩小（牵引力小） 的要求。 因此，变扭器可以作为传动装置装在柴油机和机车动轮之间。 变扭器外特性曲线
四、传动装置的功能 1.满足机车牵引特性的要求。即机车低速时牵引力大，随 着机车运行速度的增加，牵引力逐渐减小。 2.保证机车在所要求的持续速度范围内均保持恒功率。
（2）操作复杂。机械换向过程包括司机一系列的观察和操 作。首先将主控制手把置于零位，使柴油机空转，液力元件排
空，用空气制动机将机车停稳，然后搬动换向手把进行换向。
如出现“齿顶齿”现象，则需通过部分充油或拨齿机构转动换 向 齿轮，使换向离合器顺利结合。 （3）换向时间长。因机械换向动作复杂，整个过程延续时
2.液力换向的特点 与机械换向相比，有以下特点
（1）换向迅速，容易实现自动化，操纵也很简单。因液力换
向是靠前向变扭器或后向变扭器的充排油来实现机车换向的，在 机车运行过程中即可换向，无需停车换向，因此换向迅速；由于 是液力的方式来换向，使得机车从一个方向的牵引工况到减速、 停车，直至进入另一个方向的牵引工况，无需进行复杂的操作，
也就是说机车牵引力大时速度低，牵引力小时速度快，机车的这
种性能称为机车的牵引特性，俗称“牛马特性”。 机车牵引特性曲线
二、柴油机的外特性 柴油机的外特性主要是指其扭矩特性，即柴油机的输出扭矩 (M)与柴油机转速(n)的关系曲线。 柴油机的特性曲线 实验证明： 1.柴油机只能在柴油机的最小转速(nmin)与最大转速(nmax)之 间正常工作（指柴油机带载荷工作）。柴油机的工作转速超过最
不能充分发挥柴油机的功率。
三、液力变扭器的特性
目前，国产液力传动内燃机车都采用三轮变扭器，即变扭器
《内燃机车液力传动》课件
常见故障及排除方法
泄漏
油温过高
检查液力传动系统是否存在泄漏现象 ，如发现泄漏应及时处理。
检查液力传动油的温度是否过高，如 过高应及时查明原因并采取措施降低 油温。
异常噪音
检查液力传动系统是否存在异常噪音 ，如有异常噪音应及时查明原因并排 除。
04
内燃机车液力传动的发展趋势与未来展 望
高效能液力传动技术的研究与开发
清洁
保持液力传动部件的清洁 ，防止杂物和污垢的积累 。
油位检查
确保液力传动油的油位在 正常范围内。
定期检查与维修
定期更换滤清器
根据需要更换液力传动系 统的滤清器，以防止杂质 进入系统。
定期检查油质
定期检查液力传动油的油 质，如发现油质变差应及 时更换。
紧固件检查
定期检查并紧固液力传动 系统的紧固件，确保其牢 固可靠。
工作原理
内燃机产生的动力通过液力传动装置 中的涡轮、导轮和液力变矩器等元件 ，利用液体介质的循环流动实现动力 的传递和调节。
液力传动在内燃机车中的应用
内燃机车的液力传动系统主要由液力传动装置、冷却系统、润滑系统和控制系统等 组成，其中液力传动装置是核心部分。
内燃机车采用液力传动可以实现动力的平稳传递、过载保护、减震和节能等功能， 提高机车的牵引性能和乘坐舒适性。
维护成本
液力传动系统的维护成本相对较高 ，因为需要定期更换传动液和其他 易损件。
与电力传动的比较
能源效率
01
电力传动在内燃机车的应用中能源效率更高，因为电能可以直
接转换为机械能，避免了中间的能量损失。
环境友好性
02
电力传动更加环保，没有尾气排放和机械噪音，适合在城市和
敏感环境中使用。
我国内燃机车传动方式研究
221中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2018.01 （上）随着国家对铁路运输事业的支持力度的不断加强，货运列车的速度也获得了较大的提速，运行速度和运行效率得到了极大的提升，特别是货运专线的成立，也将给铁路运输事业带来质的飞越。
对于120KM/H 货运列车的需求量将会明显提升，而摆在我国铁路运输体系中的一个重要问题就是当前的牵引技术以及交流传统技术还不够先进，存在一定的技术瓶颈，难以满足货运专列的技术要求。
因此，开展内燃机车传统方式研究，不仅能够有效的提升我国铁路货运水平，也能更好的满足人们的日常生产生活需求。
1 我国开展内燃机车传动方式研究的必要性 为了促使铁路运输事业的进一步发展，就需要从机车的牵引方面入手，加强内燃机车的传动方式研究。
通常情况下，内燃机车采用柴油燃烧的方式来获得机械能。
同燃气轮机车相比，内燃机车从稳定性以及牵引力方面都有比较大的优势，内燃机车可以牵引更大重量的货物，并且能在牵引较重列车的前提下继续保持相对较快的速度，这些都是内燃机车的优势。
从这一点上分析，内燃机车更为适应我国铁路运输事业。
从内部结构进行分析，内燃机车的传动部分是整个机车整体中非常重要的部分之一，因为在柴油燃烧转化为机械能的过程中，所产生的机械能并非是直接作用在火车的车轮上，而是需要通过传动装置来将能量作用到车轮上。
同西方先进国家相比较，我国内燃机车传动方式技术开始的时间比较晚，发展的时间也相对较短。
现在与他们相比，在内燃机车传动方式方面还是存在一定差距的。
在我国运输体系中，铁路运输系统占据着其中非常大的一个比例。
除了载重量大外，还具备速度较快的特点，已经成为运输行业中被广泛应用的方式了。
从运输内容上分析，铁路运输不仅承担着各类农资、煤炭、木材等的运输，还承担着汽车以及各类机械设备的运输，这些物品无论是从质量上还是从体积上都是比较大的，我国内燃机车传动方式研究李小良（中铁十六局集团铁运工程有限公司，河北 高碑店 074000）摘要：在我国铁路运输系统中，内燃机车牵引是其中非常重要的动力来源。
运载设备要点整理
1.内燃机车按传动形式可分为机械传动内燃机车、液力传动内燃机车和电力传动内燃机车三种。
2.内燃机车的轴列式是用数字或字母表示机车走行部结构特点的一种简单方法，用数字表示的成为数字表示法，用英文字母表示的称为字母表示法。
数字表示法就是用数字表示每台转向架的动轴数。
注脚0表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示动轴为成组驱动。
字母表示法就是用英文字母表示动轴数，例如A代表1，B代表2。
注脚表示与数字法相同。
3.内燃机按着火方式可分为压缩着火（压燃式）和强制点火（点燃式）。
4.柴油机2大机构，5大系统：曲柄连杆机构，配气机构。
燃料供给系，润滑系，冷却系，启动装置，点火系。
5.内燃机车电力传动装置的分类：直流电力传动方式，交直流电力传动方式，交流电力传动方式。
6.交-直-交流电力传动方式原理：它是具有中间直流环节的间接变频的交流电力传动方式。
柴油机驱动交流同步牵引发电机，它发出三相交流电经硅整流器组Z转变为直流电，再经过可控硅逆变器组N，把直流电转变成频率可调的交流电，供给数台交流牵引电动机。
在机车启动和调速的整个工作范围内，牵引电动机的三相电源的频率都应平滑地调节，而且在启动过程中，为了充分利用粘着重量，必须使电动机具有恒转矩的调频性能，而在经常运行的速度区段，要求具有恒功率的调频性能，这些要求和两种性能的转换需要有逆变装置及其控制系统自动调节来实现。
7.直流牵引电动机的基本结构和普通直流电动机相似，由静止的定子和旋转的电枢（转子）两大部分组成。
8.直流牵引电动机的工作原理：如果在主励磁的励磁绕组中通以励磁电流，由励磁磁势建立的主磁场如图所示。
A和B为静止的电刷，分别接在电压为U的直流电源上，通过电刷与换向器的滑动接触将直流点引入电枢线圈，电流总是由正电刷流入N极下的线圈边ab，经S极下的线圈边cd，丛负点刷B流出。
根据电磁力定律：栽流导体在磁场中要受到电磁力的作用，电磁力的方向由左手定则决定。
线圈边ab、cd均受到电磁力F，这一对电磁力形成了作用于电枢的转矩，称为电磁转矩M，方向为逆时针。
内燃机车液力传动1综述资料.
牵引特性：牵引力与运行速度之间的关系 机车的理想牵引特性： --在机车持续速度范围内充分发挥柴油机的额定功率，有效
转变为轮周功率 --低速牵引力大（保证起动、加速力大） --高速牵引力小（能达到规定的速度并剩余加速力
内燃机车液力传动——绪论——传动装置
泵轮由动力机带动旋转，在其叶片作 用下，动力机的机械能转变成流体的 动能和压力能， 液流以较高的速度和压力流出泵轮， 随后紧接着进入涡轮，作用其叶片上， 推动涡轮旋转，流体的动能和压力能 再转变为机械能。 流体离开涡轮后再进入导轮，由于导 轮不动，故液体与导轮无能量交换， 在导轮叶片作用下，液流又以一定方 向流回泵轮，重复前面的过程，循环 不止。
内燃机车液力传动
循环圆的作用
各叶轮的排列顺序、布置位置、几何尺寸（据此可预知变矩器的特性 及其类型）
循环圆的有效直径，D—最大直径（代表尺寸，可估计变矩器吸收 功率大小）
变矩器的内环与外环（BTD流道内外侧回转曲面在轴面上的封闭 曲线）
变矩器的芯部（内环所构成的空间）
叶轮的进出口边（旋转投影的轴面交线）位置和宽度
内燃机车液力传动
二、 什么是液力传动？
传动路线中含有液力元件的传动系统（装置） 液力元件：液力变矩器、液力偶合器
液力传动
液压传动
静液压传动
液力元件
液力变矩器 液力偶合器
液压元件 缸 阀 泵
液压元件
泵 马达
内燃机车液力传动
机车传动装置的分类类型
动力传动形式：
机械传动 电力传动 液力传动
静液压传动
干线内燃机车 小型内燃机车、窄轨内燃机车
定义几何参数、分析解释特性曲线
几何 流动
液力传动(chp1-2)
U 2V 2 U1V1 g
3
H L
U 2V 2
U1V1 g
对泵轮：H L 表示单位重量液体由泵轮所获 H L 表示单位重量液体对涡轮所作的功（传 （涡）轮： 给涡轮的能量），为负值，即 HTL 0
4
在液力传动中，常取叶轮进口最前一点“0”作为进口 ，取出口后一点“3”作为出口，进行研究。同时为了 一致（便于教材学习），取速度的圆周方向分速V度用
dL dt
Q(Vu3r3 Vu0r0 )
M LY
Q 3 0 2
（
2Vu)r
12
根据作用与反作用定律，液体对叶轮的作用扭矩 M Y L 与叶轮对液体的作用扭矩大小相等，方向相反，即
则：泵轮
M LY M Y L
M BY Q(VuB3rB3 VuB0rB0 ) Q(B3 B0 ) 涡轮
3
r3 r1
V0
0 Vu0 r0
r2
8
根据动量定理，在 dt 时间内，物体动量矩的增量 dL 应等于作用在该物体上的外力矩 M ，即：
M dL dt
在所研究的液体范围，AB 为刚出口过流断面， CD 为叶轮刚要进口过流断面，经过 dt 时间后， 控制面 ABCD 为新位置 ABCD ，则控制体 的液体动量矩增量为 dL
dL dt
Q[(V3
cos3r3 )
(V0
cos0r0 )]
Q(Vu3r3 Vu0r0 ) ….. （ Vu V cos ）
11
外力矩:(1) 作用在 AB 、CD 面上的压力不产生力矩 （通过中心），对动量矩无影响；
（2）叶轮对液体的作用扭矩，使动量矩变化
（ M LY —叶轮对液体）。
M LY
液体在叶轮中的运动 速度环量 速度三角形
TBT1386-2011 内燃机车用液力传动箱
个液力元件的测试工况不应少于６个。对每一测量工况点应分别在升速与降速过程中至少各记
录一次。根据６个工况点及超速保护作用点的记录结果，绘制液力传动箱的全负荷特性曲线。性
能曲线参照附录Ｂ。
７．１．３．２部分负荷试验
在低于标定输入转速的至少６个不同的输入转速（包括最低输入转速下），按７．１．３．１的规定进行
２０”－１０－０１实施
中华人民共和国铁道部发布
目
次
前 言…………………………………………。‘
１范
围………·………………………………
２规范性引用文件……………·………………… ３术语和定义………………………－…… …
４一般规定………………………………………一
５主要技术要求…………………·…·…………·一
２
ＴＢ／Ｔ １３８６—２０１ １
１ ｈ，其中最高转速下的运行时间不小于０．５ ｈ。 ７．１．３牵引负荷试验
７．１．３．１全负荷试验
在标定输入转速下进行，试验时的工作油温应为８０℃～１００ ｏＣ。每个液力元件的试验范围
应略宽于其预期工作范围。试验时可采用手动换挡，最高转速应测试到超速保护作用点。每一
７．１．４换挡试验
换挡试验方法如下：
ａ） 液力传动箱在试验台上平稳地进行自动换挡试验，可根据液力传动箱实际特点，在理论换挡 点附近，用手柄控制换挡阀进行换挡试验。
ｂ） 自动换挡试验分别在标定输入转速下进行。试验次数为２０次。
Ｃ） 试验时，调节外负荷，使液力传动箱进行自动换挡，并记录： １）输出轴在升速和降速过程中的换挡转速；
８检验规则
８．１试验前的准备 ８．１．１ 试验前应提供的技术资料见附录Ａ。 ８．１．２液力传动箱在试验台上的安装条件，应尽可能和机车上一致。水、油、风的流量、温度、压力等， 应模拟机车工况。工作油的规格和数量应按图样规定。 ８．１．３试验用各类仪表准确度应按下列规定：
液力传动内燃机车
优缺点
优缺点
液力传动内燃机车结构紧凑重量相对较轻，相同重量的电传动内燃机车与液力传动内燃机车相比，液力传动 内燃机车的功率更大，速度更快，载量也更多，缺点是传动效率较低，油耗大，因为液体的流动是随意的，传递 动力的过程中会因为流动的随意性损失一部分能量，而且液体在流动过程中自身也损失一部分动能，所以比电传 动内燃机车效率低很多，一般来说电传动机车效率可达90%，而液力传动的机车只有83.3%，所以液力传动的机车 经济性较差，也成为其保有量远不及电传动机车的重要原因。
对于液力传动内燃机车，柴油机发出的动力传递到液力变速器的液压油中，液压油通过液力涡轮，液力变矩 器和液力耦合器等原件将能量传递到车轮，变成驱动车轮的动力。
液力传动装置
液力耦合器
液力变矩器
液力耦合器
液力耦合器是由泵轮和涡轮组成的。泵轮与主动轴相连，涡轮与从动轴相接。如果不计机械损失，则液力耦 合器的输入力矩与输出力矩相等，而输入与输出轴转速不相等。因工作介质是液体，所以泵轮和涡轮之间属非刚 性连接。
简介
简介
液力传动内燃机车(9张)内燃机车有液力传动，电传动和机械传动等类型，其中电传动内燃机车应用最广泛， 液力传动内燃机车次之，无论何种内燃机车的传动特性都符合牛马特征，所谓牛马特征就像骑自行车，人不能直 接驱动车轮，需要链条作为传动机构把人发出的力变成自行车前进的动力，这就是牛马特征。
所有带轮子的工具都符合这一特征，都要靠传动机构传递动力。液力传动内燃机车的道理和自动变速器一样， 与自动挡汽车的道理类似，但是又不完全一样。
国外
在北美洲，大部分的内燃机车（特别是大功率的机车）都是采用电传动。欧洲则以液力传动内燃机车较多。
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发展状况
国内
液力传动内燃机车原理
液力传动内燃机车原理
液力传动内燃机车是一种采用流体力学原理的汽车，通过液力传动系统将发动机的动力传递到驱动轮上，以实现汽车的运行。
液力传动内燃机车原理相对于其他普通汽车原理更为复杂，但在特定的情况下能更好地满足驾驶者的需求。
一、液力传动系统
液力传动系统主要分为液力变矩器和液力离合器组成，液力变矩器是液力传动系统的核心部分，负责将发动机的动力传递到变速箱中。
液力离合器则负责变速器与发动机之间的连接和分离。
二、液力变矩器
液力变矩器主要由泵轮、涡轮和液力涡轮扭矩增强器组成。
泵轮和涡轮之间装有一种被称为液力涡轮扭矩增强器的装置，该装置能够使液力传动系统具有更大的输出扭矩，从而使汽车更为强劲。
三、液力离合器
液力离合器主要由泵轮和涡轮之间的液体联轴器组成，用于控制发动机与变速箱之间的转速。
当液力离合器卸载时，发动机就可以在没有阻力的情况下不断转动，从而使燃油利用率更高。
四、减速器和变速器
液力传动内燃机车的减速器和变速器与其他汽车的减速器和变速器相同，其作用是减少轮轮盘的转速并提高扭矩比。
但液力传动内燃机车的减速器和变速器有一个独特的设计，能够更好地应对复杂的地形和
环境，使驾驶者更容易驾驭汽车。
五、总结
液力传动内燃机车原理相对比较复杂，但在特定的情况下能够更好地满足驾驶者的需求，例如在山路、湿滑路面或大调转弯时，液力传动内燃机车能更好地保持平衡和稳定性。
同时，液力传动内燃机车也因复杂的结构和高昂的价格而不适用于普通道路行驶。
内燃机车传动方式分类(二)
内燃机车传动方式分类(二)内燃机车传动方式分类常见的内燃机车传动方式主要有以下几种：1.手动变速器传动方式–正常工作过程中需要由驾驶员手动操作离合器和换挡器。
–驾驶员可以根据需要调整档位，使发动机和车辆在不同转速下获得最佳的动力输出。
–这种传动方式通常用于小型家用车，需要驾驶员有一定驾驶经验和操作能力。
2.自动变速器传动方式–通过液力传动和齿轮传动实现自动换挡，驾驶员无需操作离合器和换挡器。
–车辆根据行驶速度和发动机转速自动调整档位，提供平顺的驾驶体验。
–这种传动方式适用于各种车型，尤其是长途旅行和城市拥堵情况下的驾驶。
3.CVT变速器传动方式–CVT（Continuously Variable Transmission）是一种具有连续变速比的变速器。
–它通过一个无级变速器将发动机的转速与车轮的转速相匹配，实现平稳加速和高效燃油经济性。
–这种传动方式适用于需要频繁变速的驾驶条件，如城市驾驶或山路行驶。
4.双离合器传动方式–双离合器传动系统由两个离合器和两个离合器套装组成。
–一个离合器操作与奇数档位，另一个操作与偶数档位。
–当一个离合器断开连接时，另一个离合器已经连通并准备好实现换挡，从而实现无缝换挡。
–这种传动方式的优势在于提供更快的加速和更高的燃油效率。
5.混合动力传动方式–混合动力传动系统结合了内燃机和电动机的优点。
–它可以根据驾驶条件自动选择使用内燃机、电动机或两者同时工作。
–这种传动方式可以提供更高的燃油经济性和更低的排放，特别适用于城市驾驶和能源节约。
以上是常见的几种内燃机车传动方式的分类和相关说明。
不同的传动方式各有优势和适用场景，驾驶员可根据自身需求和偏好选择适合的车辆传动方式。
资阳GK1C内燃机车液力传动控制系统改造
第31卷第2期2011年4月江西冶金JIANGX I M ETALLURGY V o.l 31,N o .2A pril 2011文章编号:1006 2777(2011)02 0036 03资阳GK1C 内燃机车液力传动控制系统改造章伟成 李小华 程 俊(新余钢铁集团有限公司,江西新余 338001)摘要: 分析资阳GK 1C 内燃机车液力传动箱控制系统的工作流程,应用故障情况,对液力传动箱自动换档控制系统进行优化改造,从而有效降低系统的故障率。
收稿日期:2010-11-12作者简介:章伟成(1972-),男,江西新余人,高级工程师,从事设备管理工作。
关键词: 内燃机车;液力传动;控制系统中图分类号: U262.32文献标志码: CUpgrading of H ydrodyna m ic Drive Control Syste m of Z iyang GK 1C D iesel Loco m otiveZ HANG W eicheng ,LI X i a ohua ,CHENG Jun(X i nyu Iron and Steel G roup Co .,L td .,X i nyu 338001Jiangx,i Ch i na)Abst ract : T he w ork flow o f hydrodyna m ic dr i ve control sy stem of Z i yang GK 1C diese l loco m otive i s ana lysed .T he automa ted shift contro l syste m o f hydrodyna m i c dr i ve is opti m ized to e ffectively reduce the fau lty rate .K ey W ords : d i esel l ocomo ti ve ;hydrodyna m i c drive ;contro l system1 前言资阳GK1C 型内燃机车通过液力传动箱把柴油机动力传递到机车轮对上,并通过液力传动箱内的起动、运转变扭器工作切换即换档,来适应机车不同运行工况要求,使液力传动箱保持较高的传动效率。
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确定增速比
液力元件类比设计 绘制柴油机、液力元件共同工作特性 机械传动比计算、分配 计算绘制机车预期牵引特性
内燃机车液力传动
液力传动装置设计——设计计算法
确定液力传动装置型式 透穿性要小 最高效率要高、高效范围要宽 max Gi 起动、运转变矩器高效范围相互衔接，换档点效率>82% 选择或设计液力元件 两变矩器>82%的高效范围>4
单循环圆液力传动装置：只含有一个液力元件
多循环圆液力传动装置：含有二个或二个以上液力元件。
内燃机车液力传动
单循环圆液力传动装置四种类型
单循环圆液力传动装置：只含一个液力元件（变矩器或偶合器） 1）纯液力传动装置：液力元件 + 减速齿轮，而无变速箱，用在速度范围较窄的小机车。
2）一个液力元件加多档齿轮箱：若为变矩器加多档齿轮箱，则传动装置起到变换特 性作用，若为偶合器加多档齿轮箱则传动装置的特性类似于机械传动，偶合器起到 离合、隔振的作用。 特点：结构紧凑、重量轻，一个元件通过机械换档重复使用 换档时牵引力中断
' q 3 0.4iq " q 5
G
牵引重量，t
iq
' q " q
内燃机车液力传动
液力传动机车牵引特性
Markets – Oil & Gas
内燃机车液力传动
内燃机车液力传动
第五章 换档系统
对换档系统的要求：
准确性 稳定性 明确性
内燃机车液力传动
理论换档点
准确性
内燃机车液力传动
Battery Charger
内燃机车液力传动
Battery Charger
内燃机车液力传动
主控制阀
Battery Charger
内燃机车液力传动
液力传动装置设计
选型法
任务书
柴油机
匹配
iz ij
已知传动箱1 已知传动箱3 已知传动箱2
内燃机车液力传动
液力传动装置设计
设计计算法
任务书
已知：机车用途、牵引性能指标 机车总体及传动布置方案、结构尺寸限制 柴油机型号、试验外特性 动轮直径 工作液体品种、理化性能
内燃机车液力传动
Markets – Mining & Construction
内燃机车液力传动
第六章 液力制动
内燃机车液力传动
Markets - Marine
内燃机车液力传动
Markets – Hydraulic Fluid Power
内燃机车液力传动
Markets – Generator Set
T
内燃机车液力传动
恒低速传动系统图
M T
T
内燃机车液力传动
三循环圆传动系统图
内燃机车液力传动
三循环圆传动系统图
内燃机车液力传动
三循环圆传动系统图
内燃机车液力传动
燃气轮-变矩器偶合器传动装置
内燃机车液力传动
VOITH T311
Battery Charger
内燃机车液力传动
VOITH T312
Battery Charger
内燃机车液力传动
前苏联
Battery Charger
内燃机车液力传动
液力换向
液力换向要克服的问题： 1粘着 2散热 3鼓风损失
优点：换向迅速、自动化
内燃机车液力传动
Battery Charger
内燃机车液力传动
Battery Charger
内燃机车液力传动
机械换向
5）恒低速液力传动装置：对在场矿、码头牵引运行的内燃机车需要一种恒定低速的 牵引工况，以满足特殊作业（如散料装卸）的要求。传动装置除应具有一般传动装 置应有的特性外，还有低速、恒速两大特点。低速只有通过大减比的工况箱才能实 现，而恒速则要采取措施来保证，一般可有以下几种办法：①采用检测车速，控制 变矩器循环圆充油度以调节牵引力的大小，实现牵引力与阻力保持平衡，稳定车速。 ②利用偶合器在高转速比下力矩特性很陡的特点，在外界负荷变化时车速变化很小， 可以维持规定的爬行速度，效率也很高。
c d B j
cx ' d B jx
含箱内消耗 T-输出轴
f ( j1 j 2 j 3 ) j1 0.985 j 2 0.97 j 3 0.995
1 1 2 j ( j1 j1 ) j 3 ( j1 j 2 j1 j 2 j 3 ) 0.936 2 2
内燃机车液力传动
北京型
内燃机车液力传动
BJ传动系统图
内燃机车液力传动
BJ传动箱（二轴）
内燃机车液力传动
DFH2传动系统图
内燃机车液力传动
DFH2传动箱
内燃机车液力传动
NY6
内燃机车液力传动
NY7
内燃机车液力传动
NY6/NY7传动系统图
内燃机车液力传动
恒低速传动系统图
M T
Vk
Vk
* 起动变矩器计算工况i 0.35 ~ 0.5 且 K0T0 5 * 运转变矩器计算工况 i 0.75 ~ 0.9且
i2 II
尽可能大
确定增速比
iZ
D
受B、T材料允许的圆周切线速度、轴承极限转速限制
液力元件类比设计
D5
1000 N eb (1 ) d B B * B 3
内燃机车液力传动
Hale Waihona Puke 内燃机车液力传动第四章 液力传动装置
液力传动装置（Hydrodynamic transmision）是指柴油机与动轮之间含有液力元件 （液力变矩器或液力偶合器）的传动机组。完整的液力传动装置除了液力元件外，
还有机械增速减速部分、换档系统、换向机构、供油系统、冷却系统。
作用 机车在正常运行速度范围内，希望柴油机能始终发出标定功率，传动系统 效率也始终保持最大值不变，即在最低持续速度和最大速度之间，牵引力F与速 度V之间呈双曲线，而柴油机车矩特性较为平坦，而且有最低空转转速限制，弹 性系数（最高空转转速与最低空转转速之比）只有2~3，而机车最高速度与最小 持续速度之比一般为4~5，这样在柴油机与动轮之间必需加上传动装置，把柴油 机的力矩特性变成机车牵引所需的特性。 液力传动装置的分类 可分为 单循环圆液力传动装置和多循环圆液力传动装置。
——辅助装置功率比（10%）+箱内消耗（3%） ——柴油机到B轮之间的传动效率
d B
内燃机车液力传动
液力传动装置设计——设计计算法
绘制柴油机、液力元件共同工作特性
M B B B D5
2
机械传动比计算 Vk
Dk 3600 k 1.8Dk k km / h(m, rad / s) 2 1000 1.8Dk T ij T ——T-动轮机械传动减速比 k V
档位振荡
稳定性
内燃机车液力传动
换档反应器
Battery Charger
内燃机车液力传动
电子换档——分立元件式
内燃机车液力传动
电子换档
内燃机车液力传动
Diesel Driven Heating System DDHS
内燃机车液力传动
Markets - Railroad
内燃机车液力传动
Markets – Heavy Duty Truck
内燃机车液力传动
多循环圆液力传动装置类型
4）液力换向传动装置：有4个循环圆，即采用二根并排的常规的两个变矩器（起动 变矩和运转变矩器）分别负责两个方向的牵引，两轴之间通过充排油来实现转换 （即机车的换向），省去了常规液力传动箱中机械换向机构和齿轮，提高了可靠性 和寿命，并且能向正在运行中提前充、排油，通过动力制动实现减速、停车，然后 自动以反方向运行。这种换向自动化缩短了换向时间，对调车机车特别有利，因此， 液力换向传动装置主要用于线路站场段的调车内燃机车上和冶金、煤炭等部门的工 矿内燃机车上。
G
牵引重量，t
y
' 0 " 0
ix
内燃机车液力传动
液力传动装置设计——牵引重量计算
按平直道最高速度下的剩余加速度计算：
' FV max ( P 0 ) g 103 P (1 ) a " 0 g 103 (1 ) a
G
内燃机车液力传动
单循环圆液力传动装置
一个液力元件重复使用：
FK
V换
Vmax
内燃机车液力传动
单循环圆液力传动装置
3）一个变矩器加行星齿轮传动的液力机械分流式传动装置，这种传动装置在整个速 度范围内，是由液力元件和行星排两条路线传递功率的。由于机械传动效率高于变矩 器，所以总传动效率高于变矩器独立传动时的效率，又低于纯机械传动时的效率。这 种装置体积小，重量轻。 4）一个变矩器加行星齿轮传动的液力机械混合式传动装置：在起动工况和低速工况， 由变矩器和机械传动路线共同传递功率，不过二者在输入端由差动齿轮来分配功率， 起动瞬间，完全由变矩器传递牵引力，随着车速增高，变矩器输入功率减小，机械路 线功率增加，到某一速度时，变矩器输入功率很小，此时把变矩器排空，完全由机械 部分传递总功率。这样，低速区、高速区类似轮流方式完成传动任务。这种装置由于 在中高速区完全由机械传动传递功率，故效率最高，在内燃动车组上应用较多，由于 其中磨擦离合器的限制，传动箱的最大功率在300KW左右。
FV max
P
机车最大速度牵引力, kN
机车计算重量, t 列车回转质量系数，0.06 计算速度下机车单位基本阻力, N/kN 计算速度下车辆单位基本阻力, N/kN
G
牵引重量，t