飞机跑道施工成本被有效控制并显著

飞机跑道施工成本被有效控制并显著降低“Unique”是苏黎世机场的新标志。

人们津津乐道的不仅是满载乘客的飞机在降落和起飞时，让人留连忘返的阿尔卑斯山风景，还有目前用于建设新滑行跑道的遥控技术——真正的世界一流水平。

就如同飞行员能在很短的距离内起飞和降落，机器操作员Beat Furrer能将他的混凝土滑模摊铺机设置成3D自动操作模式。

与以前的飞机跑道施工方法相比较，该技术能够有效控制并显著降低成本。

在工地上您再也找不到令人生厌的引导线。

在Beat Furrer的监控下，Gomaco GHP 2800滑模摊铺机铺上了一条6米宽、36厘米厚的带状混凝土道路，水平方向精度在1厘米以内，垂直方向精度是3毫米以内，由此满足了Unique苏黎世国际机场第五次扩建的公差要求。

新型机械引导系统操作简单“没有必要投资购买新的滑模摊铺机，我们仅对现有的Gomaco设备作了一次翻新改进，添加了新的徕卡3D机械引导系统，并且仅仅将该系统简单地安装到操作者的驾驶室中，”总部位于Kloten的建设公司Specogna Bau AG的土木工程师Martin Bänziger解释说。

这种混凝土滑模摊铺机直接从徕卡系统接收自动的三维控制命令。

而工程测量公司Schällibaum AG指定提供测量工程的支持，负责Walo Bertschinger AG、Batigroup AG、SpecognaBau AG和Heilit + Wörner联合项目的建设勘察。

当记者在9月的一天上午来到该工地时，测量员David Zimmermann已经在邻近滑行道工程段的位置安装了两台徕卡TCA2003全站，以确保滑模摊铺机能够准确沿着指定的路线前行。

建设成本：每天100万法郎Unique苏黎世机场的第五次扩建（参看插图）包括另外一个候机厅（中场停靠口）、Airside中心和火车站上方的新登机点，用于处理增加的客流量，同时提高服务质量。

该工程还包括新的专用和公共运输通道和隧道。

总成本达23亿瑞士法郎，其中有4.03亿法郎用于滑行道和航行器除冰区。

这就意味着，在五年的建设期中，每天的开销达到100多万法郎。

后续投资可达30亿法郎。

两台LEICA TCA2003全站仪实时跟踪滑模摊铺机的位置完美的边缘凭借它的精确度和自动化，摊铺机操作员能够将精力集中到施工工地上，例如保证运输卡车提供优质混凝土。

Beat Furrer说：“安装徕卡系统之后，我的工作变得更加轻松。

现在，我可以把更多时间用在质量监控和改进上。

拿滑行道边缘来说：在设备自动控制的情况下，我可以集中更多精力，确保水泥能够恰到好处地填充到运行宽度的外部边缘，并且适当地压实。

看看滑行道的边缘——简直无可挑剔！”滑模摊铺机在Unique苏黎世机场铺设了一条完美的滑行道，这归功于徕卡测量系统机械指引系统的自动3D控制安全第一Specogna Bau公司的Martin Bänziger负责部署该系统，为浩大的Unique苏黎世机场建设工程节省时间和费用。

这位30岁的工地经理的职责是，达到甚至超过客户和规划人员规定的质量、成本和工期要求。

鉴于正常机场运作和建设工作必须交替进行，航空安全性是第一位的因素，因而要完成这项工作决非易事。

Unique苏黎世机场：着眼于未来的建设航空的繁荣正在超过所有其他形式的交通运输。

一份专家论文预计，在今后的20年中，与公路和铁路旅行30%的增长量相比，瑞士的航空客运量将增加60%。

瑞士最大的机场已经具备重大经济意义，为大约9万人提供了工作机会。

过去50年中，苏黎世机场经历了阶段性的扩展。

目前，该机场每年可运载2100万乘客，并进行27万次飞行。

正在进行的第五次扩建将提升现有基础设施，取代原有的老化系统，并增强现有设施，从而打造一个21世纪的现代化航空中心。

Unique苏黎世机场的第五次扩建：施工包括带有地下通道的另一个候机厅（在模型上以红色标注出来）。

与滑行道相同，这里的施工也已全面展开。

施工经理Martin Bänziger负责达到甚至超过规定的质量、进程和成本要求。

徕卡机械引导系统提供了非常大的帮助，为工地准备工作节省了50%的时间，并使施工效果提高了20%左右。

工地上的巨大成功“前三个月的工地建设证明，我们采用徕卡测量系统机械指引导系统来建设混凝土滑行道的决策是正确的。

”Martin Bänziger说。

尽管在项目初期，受到了某些方面的质疑，但一切都取决于快速的建设进程，参加这项工期紧迫的工程的任何人都不愿意失去利润。

Martin Bänziger说：“我们减少了一半用于摊铺水泥的工地准备时间，同时在以前的基础上摊铺性能提高了20%。

”此外，它还能提供更好的表面质量，提高精确度和可靠性。

M. Bänziger说：“借助混凝土滑模摊铺机上的新型机械指引系统，我们可以100%地按照工程计划完成工作。

引导线绝不可能达到这样的精确度，更不用说施工工地物流的频繁阻塞了。

平滑均匀的混凝土表面从建筑工程的角度来看，用于大型喷气式飞机的滑行道是要求最高的路面之一。

飞机三个点上的每个轮胎可承受30吨的重量，均匀的水泥路面对于避免雨水和冰块的巨大膨胀至关重要。

结合使用滑模摊铺机和徕卡机械指引系统，可以收到一流的效果。

工地上有一位实验室技术人员负责检查每次运来的混凝土，以持续保证高材料标准。

用于闭环自动化的徕卡3D机械指引系统安装了机械指引系统后，工程师Schällibaum 和徕卡测量系统的Jürgen MaierGomaco对滑模摊铺机进行了调整。

一次性的校准程序弥补了由于滑模摊铺机的尺寸限制而出现的难以预料的情况。

LEICA TCA2003全站仪一旦定位，即可向机械指引系统传输连续的测量数据流。

该系统可实时定位水泥滑模摊铺机的位置，并将相应的控制参数发送到设备。

徕卡机械指引系统不仅存储所有的工程数据，还与施工设备控制器相连接。

通过持续地比较当前位置和工程设计位置，可在所需高度的±3毫米范围内铺设水泥，同时引导摊铺机沿规定的水平路线行进。

所有这一切都可以达到比使用传统的测量和控制方式的可见或手动方法更高的速度和精度。

负责工程测量工作的David Zimmermann说：“路面非常平滑均匀!”反射棱镜显示在右图，全站仪可自动跟踪棱镜，从来不会丢失目标。

连接的滑行道便于起飞更快目前在建的带有通行位置的候机厅和滑行道用于改进飞机控制和新一代的飞机。

延长的滑行道意味着飞机到起飞跑道的距离更短。

Specogna Bau公司和Batigroup公司使用带有徕卡机械引导系统的GomacoGPH2800滑模摊铺机，在这一工段上工作。

在Unique苏黎世机场的工地上，Walo Bertschinger AG建设公司也使用了安装有同样的3D机械指引系统的一种更小的滑模摊铺机。

安装在驾驶室的徕卡测量系统机械引导系统，将摊铺机操作员Beat Furrer从控制的繁琐操作中解脱了出来，正如飞行员现在想象的飞机引导系统一样。

现在他可以完全将精力集中在生产过程中：“我们的滑行道真是棒极了！”工地准备进度加快了一倍为什么机械指引系统可以节省一半的工地准备工作时间呢？公司从事高速公路和土木工程建设项目的工地专家Foreman Jürgen Indlekofer说：“以前, 我们必须打桩，并用绳索围绕整个行道一圈。

每隔6米甚至更短的距离就需要回旋螺线，并要将金属桩打入地面，然后拉平引导线，使它保持正确高度，并达到毫米级精度。

其实我们知道，由于引导线本身的厚度，这种精度要求实际上是不可能达到的。

另外，经常会有人触绊这些引导线，影响我们的校准工作。

因此，我们需要更多的空间，让出入工地的车辆行驶。

还需要复杂的物流过程，让车辆通过。

”显然，这段“美好时光”令这位专家和他的下属不堪回首。

最充分地利用宝贵的时间唯一让Jürgen Indlekofer对施工工地感到失望的是雾天对操作的限制。

大雾不断延误了工作进度，并导致飞行员和乘客的延迟。

这位工长说：“对于机械引导系统本身，大雾并不是问题，因为我们曾经在黑暗中使用过系统，但它影响了机场的安全性和质量。

而这些显然是我们首要考虑的因素。

”雨、雪和霜使我们无法按质量要求混合混凝土。

Jürgen Indlekofer说：“遗憾的是，在我们半球的寒冷季节，我们对天气引起的问题束手无策。

幸好测量时间缩短了一半，在冬季、夏季和秋季，我们可以更好地利用短暂的晴朗天气，铺设比以前更长的水泥。

这些因素综合起来，我们仍然能够赶上工期。

”在天气影响导致中断后，为了达到机械指引系统要求的精确度，以及和前期的摊铺无缝的延伸，需要比手动控制更快和更准确地恢复工作。

仅从施工和测量工程的角度上看，Unique 苏黎世机场已经名符其实。

使用中的徕卡GPS500公司也在使用徕卡GPS500系统，用于Unique 工地上的一般定位和计划工作。

1999年，徕卡GPS 系统主要在夜间机场关闭时用于准确测量现有的滑行道，从而制定确定的施工计划。

工长Jürg Indlekofer对简化的物流十分满意，不再需要金属桩和引导线了。

不再有引导线妨碍工作！利用徕卡测量系统机械引导系统自动地运行和控制滑模摊铺机，可在机场正常运作的同时迅速完成施工，同时水平方向精度小于1 cm，垂直方向精度为±3 mm。