中外公交
国内外城市公共交通发展模式与管理体制概况
1国内外城市公共交通发展模式概况交通模式理论及最新进展反映了交通要素、交通结构及交通效率的主要特征。
发达国家自20世纪40年代开始，相继制定出台了有关政策来引导城市交通规划和建设这些不同的交通发展政策形成了不同的交通模式，概括起来大致分为三种类型：第一类是依赖小汽车发展的城市，发达国家如美国，小汽车拥有率和使用率都很高，但是已经越来越受到能源短缺的影响；发展中国家如泰国，虽然人均小汽车拥有水平与发达国家相比还相差不少，但对小汽车的拥有和使用却不加任何限制，已大大超出路网及环境的承受能力。
第二类是小汽车与发达的轨道交通同步协调发展的城市，如英国伦敦、法国巴黎、日本东京和大阪等，小汽车拥有率不低于北美城市，但是使用率很低，主要靠地铁来通勤。
第三类城市主要依赖公共交通，抑制小汽车增长和使用，以此来支持城市高密度发展，如新加坡、香港。
面对日益严重的交通拥堵问题，世界各国都在积极探索有效的交通模式。
美国采取TOD模式和新都市主义，发挥交通先导的作用，协调交通与土地利用的关系，促进了城市发展与城市交通的协调。
英国伦敦采取设置公交车道、创造优先区域、鼓励停车换乘和中心区拥挤收费等措施，形成了一套发展公共交通的有效模式。
日本东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通优先发展战略，轨道交通成为绝大多数东京市民的首选，有效地缓解了交通拥挤现象。
中国的一些大城市，通过吸收和借鉴国际经验，积极倡导建设轨道交通、公交专用道等，通过大力发展公共交通来缓解日益严峻的城市交通问题，优先发展城市公共交通成为中国城市交通发展的方向。
2国内城市公共交通管理体制发展概况目前，我国城市交通管理体制主要有以下三种模式：一是由交通、城建、市政、公安等部门对城市交通实施交叉管理的传统管理模式；二是由交通部门对城乡道路运输实施一体化管理的模式；三是“一城一交”综合交通管理模式。
从以上三种模式的实施效果来看，模式一：由交通、市政、城建、公安等部门对交通实施交叉管理。
国外快速公交系统简介
国外快速公交系统简介自1974年巴西库里提巴市建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统已经在以下城市应用：²亚洲：伊斯坦布尔，昆明，名古屋，台北²欧洲：布拉德福德，克莱蒙费朗，艾恩德霍文，埃森，伊普斯威奇，利兹，南锡，鲁昂²拉丁美洲：贝洛奥里藏特，波哥大，坎皮纳斯，库里提巴，戈西尼亚，阿雷格利港，基多，累西腓，圣保罗²北美洲：渥太华，匹兹堡，西雅图；洛杉矶，火奴鲁鲁，奥兰多，迈阿密，温哥华²大洋洲：布里斯班，阿德莱德在欧洲、北美、以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求，城市土地规划，以及城市的财政状况，快速公交系统仍有成功的推广。
我国快速公交缺乏实践，尚处于初级阶段，很好的研究和借鉴国外城市快速公交发展的情况，对我国快速公交健康发展有重要意义。
1.1 库里提巴库里提巴市是巴西第三大城市，也是20世纪60～90年代以来巴西发展最快的城市之一。
库里提巴市市区人口159万，面积432km2，交通工具总数65.5万辆。
市域人口277万人，面积1562km2，交通工具共80.5万辆。
库里提巴市平均每3～4人拥有一辆小汽车，是巴西小汽车拥有量最高的城市。
库里提巴目前已形成了较为完善的综合公共交通系统，共有巴士专用通道74公里，6条交主干道构成250公里长的“快速巴士”干线，340公里长的支线通过集中到布置在战略位置的中转站向主干道输送乘客。
中转站由185公里长的环形区内道路连接在一起。
快速巴士只停靠在特殊的管道式车站，站间距离一般为3公里。
公交出行比例高达75%，日客运量高达190万人。
库里提巴是实现交通建设与城市规划良好结合的最佳范例之一。
1974-1982库里提巴市公交走廊设计中力图通过快速公交交通系统实现对土地高强度开发的支撑，从城市实际形成的土地开发强度来看，快速公共交通系统的确承载了城市土地的高强度开发。
德国公交一瞥
左 右 的 座 位 是 老 弱 病 残 孕 保 留
座 ，用 蓝 十字 标 记 ，十 分醒 目。保
留座 位 在 车 厢 前 半 部 分 ，靠 近 前 门 和 中 门 ，上 下 比 较 方 便 。这 些 座 位 既 使 是 空 着 ， 站 着 的 青 壮 年 一 般 也 不 去 坐 。如 果 坐 了 ，一 旦 看 到有
…
…
…
…
…
…
着 座 位 不 还 ，那 只 有请 警 察 前 来 执
法 ，但 这种现 象几 乎为零 。
在 案 ， 会 影 响 将 来 找 工 作 、购 车 购 将
道 制 度 。 仔 细 观 察 ， 不 难 发 现 ，路
房， 后果 不 堪设 想 。 票 的极 少 有 当 逃 德 国 公 交 车 的 中 门位 置 一 般 有 几 平 方 米 的空 间 ，可 以上 两辆 轮椅 或 者 三 辆 婴 儿 车 。平 时这 里 可 以 站
关 系 。老 弱 病 残 孕 的 座 位 优 先 权 受
到 法 律 保 障 ，青 壮 年 不 能 占据 他 们 的 座 位 ， 占 了 的见 到 老 弱 病 残 孕 必
须 立 即归 还 并 说 “ 不 起 ” ， 因此 对 只 有 还 座 没 有 让 座 。 如 果 青 年 人 占
２ １３ 人 民公 交 ０１ — １ １ １
耐力 。
也像火 车一样有 “ 车时刻表 ” ， 列 公 交 车 站都 会 贴着 。 如 果 你 有 事 急 着 赶 路 ，公 共 汽 车 不 能 作 为 首 选 ，
因为 在 一 般 城 市 一 趟 车 可 能 一 小 时
公交车发展史
公共交通的起源至少可追溯至1826年。
当时一位退休军官在法国西北部的南特（Nantes）市郊开办磨面坊，将蒸汽机排出的热水供人洗澡而兴建公众浴场，并提供接驳市中心的四轮马车服务。
当他发现沿途的人们都可以使用他的公共马车时，便开办穿梭旅馆之间的客车路线，让乘客和邮件于沿途自由使用。
巴黎是公车的先行城市，伦敦继之。
1829年7月4日，英国人George Shillibeer的公车（Omnibus）出现于伦敦街头，沿新建的“新路”（New Road）往返柏丁顿Paddington与银行地带，经停约克郡Yorkshire Stingo，每日每个方向4班。
不到十年，这一服务法国、英国及美国东岸各大城市（如巴黎、里昂、伦敦、纽约）得到普及。
公车对社会影响巨大，对城市发展起着最基本的推动作用。
公车使市民体验到彼此间前所未有的接近，也缩短城市和邻近村镇间的距离、往来频繁。
19世纪的公车以马匹拉行。
当时的路面使公车的舒适度受到限制。
有轨电车的发明使公车遇上了面世以来的第一个劲敌，因为公车行走于凹凸不平的石路上，电车却在平滑的铁轨上运行。
至20世纪初，机动交通的试验取得成功，公车亦开始改以引擎驱动。
现在绝大部分公车仍以柴油引擎为动力。
近年有些国家开始研制使用石油气、天然气甚至电力驱动的公车。
1827年，法兰西共和国巴黎一家浴室的老板用公共汽车接送顾客，最初的公共汽车像长长的箱子，是用马拉的。
第一辆公共汽车1831年，英国人沃尔特·汉考克为他的国家制造出了世界上第一辆装有发动机的公共汽车。
这辆公共汽车以蒸汽机为动力装置，可载客10人，当年被命名为“婴儿号” 并在伦敦到特拉福之间试运营。
不久，以汽油发动机为动力的公共汽车代替了蒸汽机公共汽车。
最早制造出汽油发动机公共汽车的是德国的奔驰汽车公司，长途公共汽车则源于美国。
1910年--1925年间，美国开辟了许多长途公共汽车路线，连接没有铁路的地区。
早期的公共汽车一般可载客20余人比较舒适。
德国公共交通详解
德国公共交通详解德国公共交通详解作为世界上公共交通系统最为发达的国家之一，德国的公共交通网络覆盖范围广，服务系统完善，是游客在德国外出旅游的最佳交通工具。
下面将为您详细介绍德国公共交通的几个方面：一、交通卡种类1.日程票（Tageskarte）: 适合在同一城市的公共交通中使用。
一张日程票可以使用一天内的所有公共交通，包括地铁、电车、公交车。
价格因不同城市而异，大约在5欧元至8欧元之间。
2.区域票 (Regio-Ticket): 适合跨越城市或地区的旅行，可以在同一天内不限制次数使用乘坐缆车、地铁、电车和长途公交车等不同交通工具。
价格根据使用区域和时间段的不同有所不同，大致在20欧元至50欧元之间。
3.季票（Jahreskarte）：适合需要长期在同一城市居住的人士，使用期限一年。
在其中一些城市，持有季票的人员可以额外享受优惠。
价格根据城市、区域范围和持卡人的年龄等因素而有所不同，普通成年人的价格大约在800欧元左右。
二、主要交通公司德国的公共交通由数十家公司共同组成，以下为主要交通公司：1. 德国国家铁路公司（Deutsche Bahn AG）：负责铁路、地铁、有轨电车、客运长途巴士等形式的交通运营。
2. 柏林市公共交通公司 (Berliner Verkehrsbetriebe (BVG))：负责柏林市内地铁、电车、公交车等交通服务。
3. 慕尼黑公共交通公司 (Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG))：负责慕尼黑市内的地铁、电车、公交车等交通服务。
4. 法兰克福公共运输公司(Frankfurt am Main Verkehrs-GmbH (VGF))：负责法兰克福市内地铁、公交车等交通运营。
三、公共交通的支付方式在德国，公共交通的支付方式有以下几种：1. 现金购票：在车站、火车站或公交站等售票机上购买纸制车票。
2. 刷卡支付：使用信用卡或EC卡在售票机上刷卡付款。
国内外城市公交优化策略比较研究
国内外城市公交优化策略比较研究概述：城市公交系统在现代城市化进程中起着至关重要的作用。
它是维持城市交通运行顺畅的关键组成部分，同时也是解决交通拥堵和环境污染问题的重要手段之一。
随着城市人口和交通需求的增长，公交系统的优化变得愈发重要。
这篇文章旨在比较研究国内外不同城市的公交优化策略，以帮助我们更好地了解和改进我国的公交系统。
一、区域公交网络规划国内外城市在公交网络规划方面采取了不同的策略。
国外城市常倾向于建立集线化、分段化的公交网络，通过建设主干线路和支线路，将城市划分为不同的交通运输区域。
这种方式有助于减少乘客的换乘时间和成本，提高公交系统的服务效率。
相比之下，国内的公交网络规划通常更为分散，导致存在许多重复的线路，乘客需要经过多次换乘才能到达目的地。
因此，我国可以借鉴国外城市的经验，通过调整公交线路的布局，优化我国公交系统的服务效果。
二、站点设置与换乘策略在城市公交站点设置方面，国内外城市存在较大差异。
国外城市的站点设置更为集中，更注重换乘节点的规划与设计。
这种模式可以减少乘客的步行距离，提高站点的可达性和换乘的便利性。
而在国内，由于人口分布的不均匀和城市规模的差异，公交站点往往设置过多，导致站点间距过小，乘客步行距离增加。
在站点设置上，可以考虑引入国外城市的站点聚集思想，将站点设置合理地分布在交通枢纽和主要换乘节点附近，以提高乘客的出行效率。
三、智能化管理和服务随着科技的发展，智能化管理和服务在城市公交系统中也起到了重要的作用。
国外城市普遍采用了智能调度系统、电子支付和实时导航等技术来提高公交运营的精细化管理和服务质量。
这些技术不仅提高了用户的出行体验，也有助于降低公交系统的运营成本。
相比之下，我国在智能化管理和服务方面还存在较大差距。
因此，我国可以借鉴国外的经验，在公交系统中推广应用智能调度、电子支付和实时导航等技术，提升公交服务的质量和效率。
四、绿色环保措施城市公交系统作为城市交通的主要组成部分，对环境保护具有至关重要的意义。
美国公交车乘坐方法
美国公交车乘坐方法
乘坐美国公交车的方法如下：
1. 了解路线和车站：在乘坐公交车之前，了解目的地所在的线路和车站。
可以查询公交公司的官方网站或使用公交应用程序获取相关信息。
2. 购买车票：一些公交车系统采用现金支付车票，而其他公交车系统则使用预付卡或手机支付。
确保携带足够的现金或准备好相应的支付方式。
3. 等候公交车：到达目标车站后，查看电子显示屏或时刻表以确定公交车到达时间。
等候公交车时应保持耐心。
4. 上车：当公交车到达时，确保乘客先下车后再上车。
有些公交车可能只允许在前门或中门上车，请遵循车辆指示。
5. 找座位：在上车后，尽量找到一个座位。
如果座位已满，可以站立或寻找其他区域进行站立。
6. 听取司机指示：公交车司机可能会在行驶过程中提醒乘客注意车站、公告或其他重要信息。
确保听取并遵循司机的指示。
7. 下车：当公交车接近目标车站时，按下“下车”按钮或拉动绳子以示意司机
停车。
等候公交车完全停稳后再下车。
如果不熟悉目的地，可以提前告知司机以便他们提醒你。
请注意，在乘坐美国公交车时，确保妥善保管个人物品，尊重其他乘客和司机。
国内外城市公共交通发展对比与启示
国内外城市公共交通发展对比与启示公共交通作为城市交通体系中非常重要的一个组成部分，对于现代化城市的发展和城市居民的交通需求是至关重要的。
国内外城市公共交通的发展情况不尽相同，但是它们各自的发展经验和模式对国内城市公共交通的建设和发展都有着一定的启示作用。
本文将对国内外城市公共交通的发展情况进行对比分析，以期对我国城市公共交通的建设和发展进行一定的指导和借鉴。
一、国内城市公共交通的发展状况近年来，随着我国城市化进程的不断加快，城市公共交通也得到了大力发展和建设。
特别是在一些大中城市，城市轨道交通和公交等公共交通设施已经较为完善，但是一些二三线城市和小城镇的公共交通体系还比较落后，尤其是公共自行车、出租汽车等交通工具仍不太普及。
在城市轨道交通方面，截至2018年底，中国境内的地铁运营里程已经突破了6900公里，运营城市达到36个，成为全球最大的城市地铁网络。
例如，北京地铁作为我国第一条地铁，目前已经发展为17号线、8号线等多个线路，较为完备地覆盖了所在区域。
在公交方面，随着公交车辆的电动化和新能源化趋势的逐渐推进，公交车的出行环保程度越来越高也是值得肯定的。
此外，共享单车、出租车也在城市公共交通中发挥了重要作用。
然而，我国城市公共交通中仍存在着一些不足，比如交通网络不够完善，公共自行车和出租车缺乏统一性、规范性等。
二、国外城市公共交通的发展状况不同国家的公共交通发展经验和发展模式也不尽相同。
在日本，城市轨道交通发展较为成熟，以东京为例，东京地铁覆盖了东京都内主要地区，交通网络非常完善，并且车站配套的商业设施也十分齐全。
在欧美国家，公共交通主要以公交车为主，公交详情服务成为了现代城市交通的重要组成部分。
路线密集、车辆频繁、购买方便、免费和低价的观念深入民心。
在新加坡，公共交通发展日趋完备，除了地铁和公交车之外，出租车、共享单车等交通工具也得到了广泛的应用。
新加坡公共交通管理机构发挥了重要的作用，提供便捷的交通线路和准时的运营服务，制定了一系列合理的政策措施，吸引更多的市民使用公共交通。
外国公交车分等级制度
外国公交车分等级制度-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分应该对外国公交车分等级制度进行简要介绍和概括。
可以从以下几个方面展开：外国公交车分等级制度是指根据公交车的功能、配置、服务水平等因素，将公交车分为不同等级的制度。
这种制度在许多国家的公交系统中得到广泛应用，并在提高公共交通服务质量、优化出行体验等方面发挥着重要作用。
等级制度为公交车的管理和运营提供了明确的标准和指导，有助于合理分配资源、提高运营效率。
通过对公交车进行等级划分，可以将有限的资源有序地分配给不同等级的线路，满足不同层次乘客的出行需求。
等级制度的主要目的是提供更高质量的公共交通服务，为乘客提供舒适、便捷的出行体验。
高等级的公交车通常配置有现代化的设施和高科技设备，如空调、WIFI、USB充电接口等，能够为乘客提供更为舒适和便利的出行环境。
而低等级的公交车则可能更加注重运力和经济性。
通过等级制度，公交车可以根据不同等级的要求进行分类和管理。
这种分类可根据座位数量、外观设计、乘车环境等方面进行评估，并为各种特殊需求、不同区域和不同人群提供多种选择。
等级制度有助于提高公交车的品质和形象，提升公共交通系统的整体形象和形象。
外国公交车分等级制度在一些国家和地区已有成功案例。
例如，德国的公交车等级制度分为一般公共交通、快速公共交通和高速公共交通等不同等级，分别根据不同的路线和运营需求提供不同的服务。
这种制度极大地提高了公共交通系统的效率和服务水平，得到了乘客的广泛认可和好评。
总之，外国公交车分等级制度通过对公交车进行科学划分和管理，提供了更具针对性的公共交通服务。
它在提高服务质量、优化运营模式和提升公共交通形象等方面具有重要意义。
在我国公交车行业发展中，可以借鉴外国的经验和做法，推动我们的公交车行业向更高水平迈进。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将分为四个部分进行讨论，具体结构如下：第一部分为引言部分，主要包括四个子部分。
首先，概述外国公交车分等级制度的背景和意义。
简介国际公共交通联合会
公共交通助力经济持续发展
在 世 界经 济危 机情 况 下 ，优 先 发
重要 的工作 方 针是倡 导 人们 更多地 选 交 通可 以实 现低 碳排放 ，有利 于保 护 展 公共 交通 可 为城 市增 加就 业 岗位 ， 生 态城 市环 境 ；发展 公共 交通 可 以缓 为 低碳 生 活做贡 献 。在 欧洲 ，仅 公共 制 定 了未 来 发 展 的 规 划 文 件 ：要 在 解城 市 交通拥 堵 ；发展 公共 交通 可 以 交 通 行业 就 为 社 会 提供 了 １ ０ ０ 多万 个 ２ ２ 年 时 ，让世 界选择 公 共 交通 出行 引导 更多 的市 民选 择公 交 出行 。 ０５ 的 比例 提高 一倍 。
发 展 的全球 倡导者 ，也是 公共 交通 领 续发展 的交通 规划 ，多 方参 与公 交 的 生产 总 值 的 １ ％以上 。经计 算 ，乘 公 ２
域 的创新 推 动者 。
投资建 设 并研 究公 交的 创新 发展 和提 交 出 行 大 致 年 人 均 可 节 省 出行 费 用 高经济 效益 。
２０欧元。 ００
２ ２ 年工作 目标 ：让世 界选 ０５ ＵＩ 研 究证 明 ，公 共 交通 的 发 ＴＰ 择公共交通 出行 的人数提高一倍 展 可给 社会 带来 四大 益处 ：发展公 共
国际 公共 交 通 联 合 会 （ ＴＰ） ＵＩ 择公 共交通 出行 。为 实 现这 个 目标 ， 交 通可 促进 经济 持续 发展 ；发展 公 共
公交的发展历程
公交的发展历程公交作为城市交通系统中的重要组成部分，扮演着连接城市各个区域、方便群众出行的重要角色。
下面就让我们一起回顾一下公交的发展历程。
公交的历史可以追溯到公元前3500年左右的美索不达米亚地区，当时人们用驴车或牛车作为交通工具，实现城市间的交通往来。
从那时起，不同的国家陆续出现了各自的轻轨交通系统，比如古埃及的小舟、古罗马的马车等。
然而，直到19世纪末20世纪初，公交才真正开始发展壮大。
最初的公交车是由马拉动力驱动的，这种马车几乎是无遮挡的，乘客需要在车辆边上站立，并且没有固定的坐位。
同时，为了满足人们的出行需求，一些城市开始规划铁路公交系统。
英国的曼彻斯特于1824年建成了世界上第一条铁路公交线路。
铁路公交的出现不仅提高了运行速度，还减少了交通事故的发生。
而到了19世纪末，人们使用蒸汽机车来拉动公交车。
20世纪初，随着汽车的发明和大规模生产，公交车的形态开始改变。
汽车作为一种更加灵活和便捷的交通工具，很快取代了马匹作为公交的动力。
同时，由于城市人口的增长和交通需求的增加，公交线路也进一步扩大和完善。
公交车开始出现封闭式的车厢和座椅，提供更加舒适和安全的乘坐环境。
随着科技的不断进步，公交系统也进行了一系列的改革。
20世纪50年代，德国建立了世界上第一条有轨电车系统，这种系统利用电力代替了蒸汽机车，运行更加高效和环保。
同时，随着电子技术的发展，自动售票机、车载广播和导航系统等设备逐渐引入公交车中，方便乘客的使用。
此外，公交车的外观也发生了很大的变化，从最初的传统造型到如今的流线型外形。
近年来，随着智慧城市建设的推进，公交系统在技术应用上又迈入了新的阶段。
无人驾驶公交车、智能交通信号灯和实时公交查询APP等新技术逐渐投入使用，提高了公交系统的运行效率和服务质量。
此外，公交公司还推出了一系列的优惠政策和服务措施，如电子支付、多式联运等，为乘客提供更加便捷和舒适的出行体验。
公交作为城市交通的主要方式之一，为人们的生活提供了极大的便利。
中外快速公交系统的发展与应用
文章编号：1009-6825（2012）33-0030-03中外快速公交系统的发展与应用收稿日期：2012-09-07作者简介：潘俊卿（1980-），男，硕士，工程师潘俊卿（中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430056）摘要：从快速公交系统（BRT）的概念、优势与缺点出发，深入分析BRT系统在国外和国内的研究与应用现状，针对国外BRT系统，主要介绍了其发展经验，而对于中国城市BRT系统的分析，主要结合北京、杭州、常州等案例城市展开，在分析国内外城市应用情况的基础上，提出了将来发展BRT的三个关键技术方向。
关键词：BRT，专用车道，站台，信号优先中图分类号：TU984．191文献标识码：A0引言快速公交系统BRT（Bus Rapid Transit），是基于专用路权的快速公共汽车交通系统。
BRT系统很好地结合了轨道交通系统的运量优势和常规公交灵活性，为出行者提供安全、快速、可靠的出行服务。
目前，在BRT系统中，主要利用先进的ITS技术和汽车技术，提高公交车辆的运载能力、舒适度、视觉效果和环保性。
总体上，可将BRT系统定位为：使传统地面公共汽车成为一种现代化中运量的交通方式，是建设成本低、周期短，具有充分可持续发展性的城市大众运输系统。
1BRT的优势与缺点BRT与轨道交通相比，投资较少、建造周期短、技术可靠，并可以灵活地改变线路，以相对较低的建设造价取得和轻轨相近的运营效果。
若给予快速公交运行一定的优先（空间优先和时间优先），快速公交可以取得较快的行驶速度。
BRT与常规公交相比，应有的特点有：专用车道、人性化站台设施、方便乘客上下的公交专用车、高效收费系统、智能公交系统、高频全天候服务。
同地铁、轻轨相比，最大的优势就是投资省，建设相同长度的BRT线路和轨道交通，BRT线路的投资仅为轨道交通的1/20 1/5。
另外一个优势是线路灵活。
但是，快速公交的线路特征不明显，对乘客吸引力不够，对周边地区的经济发展影响较小。
优秀公交都市案例分享
优秀公交都市案例分享公交交通在现代城市中扮演着重要的角色，它不仅能够提供便捷的出行方式，还能减少交通拥堵和环境污染。
以下是一些优秀的公交都市案例，它们在公交系统的规划、管理和服务方面做出了杰出的贡献。
1. 首尔，韩国首尔的公交系统被认为是世界上最佳的之一。
它拥有广泛的线路网络，包括地铁、公交和有轨电车，覆盖了整个城市及周边地区。
首尔的公交系统非常高效，乘客可以通过智能手机应用程序查询实时公交信息，并根据交通状况选择最佳路线。
此外，首尔的公交车站都设有无障碍设施，方便老年人和残疾人使用。
2. 西雅图，美国西雅图的公交系统被称为“国王郡”，它以其创新的服务和高效的运营而闻名。
公交车站设有现代化的候车亭和自行车停车设施，乘客可以通过智能手机应用程序购买车票和查询车辆位置。
此外，西雅图公交系统还推出了一项名为“Orca卡”的电子支付系统，方便乘客刷卡乘车，并享受折扣。
3. 阿姆斯特丹，荷兰阿姆斯特丹的公交系统以其环保和可持续性而闻名。
公交车辆使用天然气或电力驱动，减少了尾气排放和噪音污染。
此外，阿姆斯特丹的公交系统还鼓励乘客使用自行车作为公交的补充。
它提供了大量的自行车停车设施，并在公交车上安装了自行车架，方便乘客携带自行车。
4. 东京，日本东京的公交系统是世界上最繁忙的之一，每天运送数百万乘客。
公交车站设有电子显示屏，显示实时公交信息和乘客数量，以帮助乘客选择最佳路线。
此外，东京的公交系统还提供了多种票价优惠和乘车折扣，方便乘客节省费用。
5. 香港，中国香港的公交系统以其高效和便捷而闻名。
公交车站设有候车亭和座椅，提供舒适的等候环境。
公交车辆定期维护，保持车况良好，确保乘客的安全和舒适。
此外，香港的公交系统还提供多种支付方式，包括现金、Octopus卡和手机支付。
6. 伦敦，英国伦敦的公交系统是世界上最古老和最大的之一。
它拥有红色的双层巴士，成为伦敦的标志性景观之一。
公交车站设有电子显示屏和语音广播，提供实时公交信息和乘车指导。
德国公交很贴心
德国公交很贴心作者：周礼来源：《思维与智慧·下半月》2020年第04期有人说，认识一座城市，从公交开始。
公交是一座城市的窗口，也是一座城市的靈魂。
早就听说德国的交通十分发达，尤其是公共交通，不但发达而且很贴心。
前些日子，我去德国旅行，亲身体验了一番。
德国的公交主要分为三大类，即：巴士、地铁、轻轨，人们可以根据自己的需要，选择交通工具。
初到德国，我以为跟国内一样，上车投币，到站下车，而事实上，在德国坐公交车，必须提前购票。
你可以在车站的服务窗口买，也可以在无人售票机上买，每个站台前都设有一台或多台自动售票机，并且可以选择不同国家的语言，这对外国人来说，真是太方便了。
购票时，你可以买单程票，也可以买往返票，可以买当天的票，也可以买第二天的票。
如果你买了当天的票没有使用，也不用担心过期作废，因为德国的车票有效期为10天。
与国内不同的是，买好的车票不能立即用，需要在售票机旁边的一个小机器上打一下，如果不打票，你就不具备乘车的资格，要是被人查到，等同于逃票，会面临高额罚款，还会写入个人的信用记录。
原来，在自动售票机上买的票没有使用时间，打过票后，才会显示你正在使用这张票。
不过，没打过的票，可以放在以后使用，当然，使用前还得打票。
值得一提的是，德国的公交车票是通用的，你可以用它乘坐地铁，乘坐轻轨，也可以乘坐巴士。
在柏林的街头，我随便上了一辆巴士，只见车的中门位置，有一个特殊的平台，据说这是专门用来放婴儿车和轮椅的。
当然，在没有婴儿车或轮椅的情况下，乘客也可以站在那儿，但一旦有婴儿车或轮椅，大家就得主动挪位置，将那个地方腾出来。
如果车上实在太挤，腾不出空间，那么占了位置的人就只能转乘下一班车了。
除此之外，德国法律还明文规定，在乘坐公交车时，“老弱病残孕”享有优先权，车上大约有三分之一的座位是为“老弱病残孕”设的，座位上印有醒目的蓝十字，即便这些座位空着，许多年轻人也不去坐。
另外，德国的公交车都是软座，坐上去非常舒适，让人感觉就像在家里。
国外公交的参考资料
第二章各国及城市的公交经营管理第一节伦敦伦敦于1984年颁布伦敦交通法案（London Transport Act），通过竞争性招标逐渐让私人公司参与公交服务业。
起初，政府所属公交公司通过其附属的“商业公司”继续运营，这些公司在1994年实行私有化。
现在，伦敦所有的公共交通路线（包括服务水平）均由政府来规划，由私人部门经营。
在大多数情况下，所有的公交服务都按竞争性招标来签订为期三年的合同（即私人公司留存票款收入）来运营。
计划从1998年起，所有的公交服务都通过竞争性投标之下的净成本合同来提供，通过对实绩进行评估来确保高质量的服务。
在此机制下，伦敦公共汽车的运营里程增加了20%，每英里的运营成本下降了40%，整个公共汽车网络的成本下降了27%。
与以前稳步下滑相比，乘客数增加了0.5%，最重要的是政府实际补贴下降了80%。
因此，竞争性的专营权制度不但降低了运营成本和财政负担，而且并没有失去公交服务网络的完整性和大都市多种交通方式之间的协调性。
伦敦市有一个管理城市交通（尤其是公共交通）组织，名称为“Transport for London”，伦敦市的地铁、巴士、轻轨等的一些运营公司都是它的子公司。
例如：DLR——Docklands Light Railway，主要负责道克兰兹轻轨铁路的经营;LRT——London Regional Transport，主要负责伦敦地区国家铁路的经营；LBSL——London Bus Services Limited ,a wholly owned subsidiary of TTL，主要负责经营伦敦地区的公共巴士的经营活动；LUL——London Underground Limited , a wholly owned subsidiary of LRT ( due to transfer to TTL in spring 2001)，主要负责伦敦地铁的经营；TfL——Transport for London，为伦敦的一个交通组织（下文有介绍）；TTL——Transport Trading Limited , a subsidiary of TfL，为TfL的一个子公司。
国外公交营销案例及对我国的启示
目录国外公交营销案例及对我国的启示 (2)1 背景 (2)2 提高公交的服务水平 (3)2.1首尔公交——全面系统优化 (3)2.1.1 案例介绍 (3)2.1.3启示 (5)2.2新加坡公交——“敢与私家车竞争的公交” (5)2.2.1案例介绍 (5)2.2.2启示 (6)2.3纽约公交——关爱特殊人群 (7)2.3.1案例介绍 (7)2.3.2启示 (7)3制定合理票价制度 (7)3.1东京——低价的票价制度 (8)3.1.1案例介绍 (8)3.1.2启示 (8)3.2大阪公交——“一卡走关西” (9)3.2.1 案例介绍 (9)3.2.2 启示 (9)4 改善公交经营方式 (9)4.1巴黎——统筹资源、政府补助 (9)4.1.1案例介绍 (9)4.1.2启示 (10)3.2汉堡——政府支持、开源节流 (10)3.2.1案例介绍 (10)3.2.2启示 (11)5结论 (11)国外公交营销案例及对我国的启示1 背景随着经济和社会的发展，我国城市化进程迅速推进，城市人口急剧增长，城市范围不断扩展，而城市交通基础设施的建设却跟不上城市交通快速发展的步伐。
城市人多地少、车多路少、设施集中、用地紧张、活动频繁的特点决定城市可用于交通的土地资源极其有限，于是，城市交通需求与供给之间日益突出的矛盾导致城市“乘车行车难”的局面加剧，交通阻塞也由点及线、由线及面的扩张。
同时，由交通问题所引发的环境问题也严重影响着城市居民的正常生活以及社会经济的健康快速发展。
即使一些大中城市的交通基础设施现状能够满足交通需求，但由于经济的快速发展，汽车工业的发展，城市交通机动化趋势越发明显，这些城市也同样存在着交通隐患，在城市化和机动化的双重压力下，城市交通问题亟待解决。
据统计，每20辆自行车或4辆小汽车所占用的道路面积与1辆公共汽车占用的道路面积一样，而后者的载客量是自行车的100倍、小汽车的30-40倍。
运送相同数量的乘客，公共汽车与小汽车相比，可节省土地资源3/4，建筑材料4/5，而空气污染只是小汽车的1/10，交通事故是小汽车的1/100。
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方便舒适的美国公交
美国公交车分为市内客车和城市之间、州之间的长途客车。
一律采用单体大客车，并涂有相同的彩色标志，使城市居民和外来的游人一眼就能认出是公交车。
市内的公交车均采用无人售票，车门处设有投币箱或刷卡机，汽车仪表盘上有一电子显示屏，自动统计并显示每一站上车人数及钱数。
每当有人投币或刷卡时，显示屏上都有一红色光点闪烁，驾驶员可以通过显示屏和后视镜对车上的情况了如指掌。
为了方便乘客，车内每个座椅背上都有一个对讲话筒，可随时与驾驶员讲话。
驾驶员可以根据乘客的要求，在任何允许停车的地方停车，而且不管是否有人上下车，逢站必停。
市内公交车几乎通达城市各个角落。
每个站点约10分钟左右一趟，准时准点。
美国市内公交车均实行固定票价制，即无论路途远近，只要上了车，票价一样。
有些城市为了吸引乘客，实行市区同一方向乘车一次购票制，即：只要去市区某一方向，中间无论转几次车，都可使用当天第一次所购的车票，但不能逆向或转移方向乘车。
这种车票上有电脑打印的日期和行驶方向的箭头。
长途公共客车都装有空调、彩电、厕所、漱洗设施等，乘客座椅一律是高靠背带扶手可调式软座椅，装有安全带，在旅途中车主一般都为乘客免费提供饮水和一餐膳食，有着近似航空般的服务。
美国公路长途客运基本被“灰狗巴士”等大公司垄断。
灰狗公司提供许多诱人服务，如只要买到一张抵达目的地的车票，途中任何一站都可以下车，然后再乘坐以后班次的车辆继续赶路，只要在一个月内到达目的地就行。
这种机动、灵活的服务方式特别有利于旅游者，加上“灰狗巴士”的价钱只相当于飞机票的40％，因此吸引了许多游人。
温馨快捷的温哥华公交
加拿大温哥华濒临太平洋，海岸线曲折，港湾宁静，是天然的旅游胜地。
其公交用车主要分为海上巴士、空中客车和公交车。
海上巴士与我国厦门的轮渡非常相似，空中客车则是架在高空的高速列车，它们均为无人驾驶，购票、监票自动化，进出站全由电脑系统指挥，方便快捷。
温哥华有多达几百公里的公交线路，上千个中转站，但由于有精密而科学的交通指挥，不同车次之间的衔接都连贯通达，每辆公交车都能准时发车，准时到达。
公路上没有交警指挥车辆，全都由红绿灯指挥，很少发生堵车现象。
为方便残疾人上下车，每辆车还装有专门扶梯，能升能降。
当一位残疾人进入车厢后，乘客们都会主动往后靠，司机会亲自把轮椅固定在专门的椅子上，并为他系上安全带。
下车时，又会亲自把他扶下车。
井然有序的汉堡公交
在德国汉堡，无论是公共汽车还是电动火车，在每个站点都有自动售票机，该车运行线路图和停靠时间表，并且，都只有一名驾驶员而没有售票员。
乘客自动投币，买票上车，如果有人钻空子或其它原因而没有买票，一旦被查票员查出来，就要被罚款60马克，如果态度不好，还要被送到警察局。
警方在很多地方装有摄像机，司机违章被摄像机录下来，第二天就会收到警方送达的罚款单，所以人们都不敢有任何侥幸心理。
公交车和电动火车都在规定的区域内按规定的时速运行。
谁也不会轻易快或慢，都非常准时。
查车员会随时检查公交车是否准时，如不准时，司机就要被扣发奖金；如果路途发生故障，查车员也能及时掌握并帮助处理。
由于行人都能自觉遵守交通规则，公交车行驶不抢、不超，自觉按红绿灯指示通行，形成了汉堡秩序井然的城市交通。
发达便利的圣彼得堡公交
俄罗斯圣彼得堡的公共交通工具种类齐全，有地铁、轻轨，也有有轨电车、无轨电车和公共汽车。
庞大的公共交通网，遍布全城所有的居住区、商业区和风景区，市民出游非常方便。
圣彼得堡的地铁车站和公交车站设置合理。
地铁站一般都设在商店的底层或十字街头的地下人行道里，有的就直接与火车站的地下通道相连，而且每个地铁出口都设有各种公交车站，人们换乘公交非常方便。
公交线路指示明确，容易辨认。
在地铁站内，候车站台的对面墙上有浮雕箭头，指向列车前进的方向。
箭身被分成好多段，每段按序代表一个车站，上面写有车站名，箭尾一段是本车站，离终点站越近，段数也就越少，所要乘坐的地铁开往哪个方向，离目的地还有几站，一看便知。
公交车站的站牌设置也很巧妙，凡在同一条道路上行驶的车辆，站牌是组合在一起的。
如果要转向，则站牌是分开置放的。
圣彼得堡地铁和公交车的班次也很多。
地铁在白天一般2至3分钟一班，晚上五分钟一班。
而在上下班高峰时，每20秒就有一列。
地铁车站设有电子钟，显示地铁两列车进站离站间隔的时间，以便让乘客来监督地铁运行是否准时。
在上下班高峰时，有轨电车则发挥优势，由三辆车组成一列，就像火车一样，扩大了载客量，方便了上下班的人们。
绝对优先的狮城公交
新加坡是世界上设立“公共汽车专用道”最早的国家之一，规定在特定时间内，公交专用线只供公交车运行使用。
比如，每天上午7时30分至9时30分都是公交专用线使用时间。
为避免私车司机抢占公共汽车专用道而造成交通堵塞，新加坡公路管理局从1997年10月起，为每一辆公交车安装了一部特制的摄像机，只要哪位私车司机贪图方便闯入公交专用道，公交车司机只需轻轻按下方向盘前的一个按钮，就可以将那辆违规的车拍照留存，然后把这些照片交给公路管理局的执法人员，再由执法人员传讯这些违规司机。
这些违规司机除了在当地的“交通电视违规排行榜”节目中逐一亮相，并接受130美元罚款和吊销驾驶执照三个月的处罚外，还得上街“现身说法”，向人们宣传公交优先的意义！
——————中国警察网。