P21调车作业计划2.2.4

7
举例1：已知D站到达解体列车停于1道，线路固定使用
办法同书P22，其编组内容如下表所示：编出解体作业 计划。（调机自尾部挂车）（整列解体）
车组位置 1~5 6~7 车组到站 A B
8~12
13~21 22~30 31~40
D
A-B C C-D
8
解：首先根据车组位置算出车辆数，根据线路 固定使用方法填出股道编号。 车组位置
3+3； CF1-11 调车程=8+2×6=20个
30
6个推送钩；
8个溜放钩；
（2）合并（待编车列停于12道编成转往出发场1道，
二、四、五形成暂合列）
调车作业计划： 12+11 5-2 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 列 股道 3-1 1 1 2 一3 4-3 7 2 6 二4 ⑶⑺ 3-2 5 三5 3 4 5-1
2
3
4
三、解体调车作业计划
1. 纵列式车站：列车一般都是整列解体。 2. 横列式车站：可以一端担当、或两端同时进行，也 可以解编并举。尤其对于具有坐编条件的列车。 坐编 --- 到达解体列车内有符合出发编组要求的车组， 将其保留在到发线上作为编发车列的基本部分，再 编挂部分车辆即编成新车列的方法。 采用条件 ：大车组很快就要编组出发不影响到发线 的使用。
例：上例待编车列停于12道编成转往出发场1道，
下落并编制调车作业计划。
22
车列 列号 股道
33 42 1 4
1 3 4
调车表 72 21 63 72 22 5 4 32 71 2 6 7 7 2 5 7 3
一 3 二 4 三 5 四 6 五 7
23
车列 列号 股道
33 42 1 4 72 21
尾在前，首在后，开口范围在其间。
开口范围
•635412435
首在前，尾在后，开口范围在两边。
312354324
36
存在多个首组或尾组时：
最左端首组为首组，最右端尾组为尾组
97812953476 47276314576152
37
（2）开口位置选择方法： 1）能形成对口，节省一钩。
• 7 2 5∨ 3 4 1 6 •所谓一次“对口”就是两个相邻顺号列连接成顺 序的过程。 2）在尾组之后开口，节省一钩。
第一批
列
股 道
1 4 5 7 6 5 2
2 4 5 6 ⑦ 5 7 4 5 6 7
39
一6 1 二7 三8 四9 五
2
3
（4）选择合并暂合列有利方案。
1）减少溜放钩数
2）减少调动车数
举例
40
1）减少溜放钩数
① 使暂合列形成“邻组”，一个邻组可省一钩。 ② 使暂合列各列车组相互交错最少。 ③利用暂合列尾组。 （暂合列尾组在右端。上例三、五合并） •④ 利用待编车列的端组（最右边的车组） ⑤ 利用暂合列的端组。 ⑥ 使可调车组处于有利位置。
例3：B站衔接方向和列车编组计划如下图所示
该站股道固定使用办法为：1～5道到发线，6～15道调车线， 其中7道集结C及其以远车流， 8道集结D及其以远车流， 9道 集结E及其以远车流，10 道集结f卸车流，11道B-C间，12道 本站作业车。左牵出线调机为1调，右牵出线调机为2调，解 体作业由1调担当。到达解体的20032次停于3道，编组内容如 下图所示。（分别按一批和两批解体编制调车计划）
1~5 6~7 8~12 13~21 22~30
车辆数
车组到站
A B D A-B C
股道编号
9
31~40
10
C-D
解体调车作业计划：
股道 摘或挂 车数
1
6 7 14 7
+
-
40
5 2 5 9
8 9
-
9 10
10
例2：A站在路网上的位置如下图所示
A、B、C为编组站，a、b、c为区段站，数字为中 间站，A站调车场部分线路的固定用途如下： 4道C及其以远；6道B及其以远；7道a及其以远；8 道b及其以远；9道A-a间；10道本站作业车、检修 车；11道空敞车、空棚车。 调车场在到达场的左方，到达解体的45011次列车 停于到达场5道，编组内容如下图所示，编制解体 钩计划。
5
3.分部解体“开口”位置选择方法
（1）在车列的大车组前开口，以便第一钩 把大车组摘 走，减轻车列的调动重量。
6
（2）在便于利用调车机车次位集结少量车组处 开口，以便减少调车钩数。
（3）两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台机车 作业均衡、合理配合。如使两部分车数大致相等或 按“坐编” 要求开口等。
1
一 3 二 4 三 5 四 6 五 7
1 2 2 6 7 2 5
7
1 3 4
3
7
26
（3）合并： 1）目的：合并使用线路，不仅节省线路数， 而且可将推送钩转化为溜放钩，最终节省调 车钩数。 2）方法：形成暂合列。 暂合列：将几个下落列暂时合并成为一个列， 该列称为暂合列，未合并的列称为已顺列。
例：
A B C D E F 下行
18
2、摘挂列车编组：同一方向各中间站的车组混在一
条线上集结，要求按站顺或到站成组编组。
站顺编组：为减少摘挂列车在中间站的调车作业，以 缩短列车在中间站的停站时分，各技术站在编组摘挂 列车时，将待编车列中相同到站的车辆选编成组且各 站车组按到站在区段内的远近顺序编挂的编组方法。 到站成组：无站顺的要求，但同一到站必须放在一起。
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三、编组调车作业计划 当车辆是按去向和类别在固定线路上集结 时，可将相关各车组连挂成列并转场而完 成编组作业，对此所编制的钩计划为编组 调车作业计划。
1. 一般列车：连挂与转线。
例1：D技术站衔接方向如下图。 调车机车要编组3102次C去向列车，编组内容规定 为： C站及 B-C间车流为一组，挂于列车机车次位， B站及 A-B间车流为另一组，列车编成车数为 50 辆， 7 道已集结 B 站及 A-B 间车流 20 辆， 8 道已集结 C 站 及B-C间车流32辆，若车辆连挂已符合《技规》要 求，编成后从 4道出发，则 3102次列车的编组调车 计划为：
9 7 8 1 2 9 ∨5 3 4 7 6 1
3）分批车组大致相等。
4 7 2 7 6 3 1 4 5 7 6 5 2
38
∨
（3）向第二批车列回送，可少占用一列。
第一批中有一个车组占用一列，可将此车组回送第二批。
4 5 2 7 6 3 1 4 5 7 6 5 2
第二批
∨
4 5 2 7 6 3 ⑺
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第二批 第一 列 批
股道
3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 1 2 3 4 6 7
28
一 3 二 4 三 5 四 6 五 7
1 2 3 5 7
3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 一 3 1 1 2
列 股道
二 4 三 5 四 6 五 7
7 2 6 3 4
⑥ ⑦
3 7 5
⑦
二、四、五形成暂合列，一和三为已顺列。
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（1）不合并（待编车列停于12 道编成转往出发场1道）
调车作业计划：
列
股道
一 二 三 四 五
3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 3 1 1 2 4 2 3 5 3 4 5 6 6 ⑺ 7 7 4+2；
调机挂尾1
12+11 5-2 3-1 7-1 4-1 6-1 3-2 5-1 4-1
7+1； 6+1； 5+3；
• 5推送钩；8溜放钩；调车程=8+2×5=18
32 不合并: 6推送钩；8溜放钩；调车程=8+2×6=20
例4:待编车列停于12道编成转往到发场5道，编制
调车作业计划。
列
股道
3
4
一 10 二 11 三 12 3 四 13 4
1 1
7
2
2
6
1 1
2 2
5
3
3
7
5 6 7
五 14
7
33
不合并调车作业计划
•③利用尾组。 •（暂合列尾组在右端。上例三、五合并）

④ 利用待编车列的端组（最右边的车组） 例： 2 6 3 2 5 4 1 2 3 一 1 2 二 2 2 3 三 3 4 四 5 五 6
•二、四合并，甩时不甩3，带3，挂二列，可省一钩。
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⑤ 利用暂合列的端组。
•例： 10 4 9 6 1 3 4 8 2 4 7 5 2
例2：由技术站M发往N站的摘挂列车，待编车列的排 列顺序为：e3 d2 g4 a2 f1 b3 a2 f2 c4 e2 a1
M ◎ a
7
b
6
c
5
d
4
e
3
f
2
g
N
○ ○ ○
○ ○ ○
○
1
◎
待编车列排序变形： 33 42 14 7 2 21 63 72 2 2 54 32 71 列车编成后各中间站车组的排列顺序及编号为：
推5溜7
5.编制摘挂列车编组调车作业计划步骤总结：
下落是基础，具有稳定性； 调整须与合并相结合，具有可变性； 合并是难点和关键，具有灵活性、技巧性。
5.分批分解时开口范围和开口位置的选择
（1）开口范围：说明：首组（序号最小的车组），尾组 （序号最大的车组），左端指前，右端指后。 开口原则：
可开列出解体调车作业计划如下图所示。
一批分解
两批分解
例4，资料同例3，若该站调机运用方式为两端作业、 解编并举，20032次送解结合：挂来的作业车直接送 货1卸车，列车解体后立即编组发往f站的18086次列车， 编成辆数42，则调车作业计划如下：