P21调车作业计划2.2.4

9 7 8 1 2 9 ∨5 3 4 7 6 1
3）分批车组大致相等。
4 7 2 7 6 3 1 4 5 7 6 5 2
38
∨
（3）向第二批车列回送，可少占用一列。
第一批中有一个车组占用一列，可将此车组回送第二批。
4 5 2 7 6 3 1 4 5 7 6 5 2
第二批
∨
4 5 2 7 6 3 ⑺
7
举例1：已知D站到达解体列车停于1道，线路固定使用
办法同书P22，其编组内容如下表所示：编出解体作业 计划。（调机自尾部挂车）（整列解体）
车组位置 1~5 6~7 车组到站 A B
8~12
13~21 22~30 31~40
D
A-B C C-D
8
解：首先根据车组位置算出车辆数，根据线路 固定使用方法填出股道编号。 车组位置
2
3
4
三、解体调车作业计划
1. 纵列式车站：列车一般都是整列解体。 2. 横列式车站：可以一端担当、或两端同时进行，也 可以解编并举。尤其对于具有坐编条件的列车。 坐编 --- 到达解体列车内有符合出发编组要求的车组， 将其保留在到发线上作为编发车列的基本部分，再 编挂部分车辆即编成新车列的方法。 采用条件 ：大车组很快就要编组出发不影响到发线 的使用。
第一批
列
股 道
1 4 5 7 6 5 2
2 4 5 6 ⑦ 5 7 4 5 6 7
39
一6 1 二7 三8 四9 五
2
3
（4）选择合并暂合列有利方案。
1）减少溜放钩数
2）减少调动车数
举例
40
1）减少溜放钩数
① 使暂合列形成“邻组”，一个邻组可省一钩。 ② 使暂合列各列车组相互交错最少。 ③利用暂合列尾组。 （暂合列尾组在右端。上例三、五合并） •④ 利用待编车列的端组（最右边的车组） ⑤ 利用暂合列的端组。 ⑥ 使可调车组处于有利位置。
5
3.分部解体“开口”位置选择方法
（1）在车列的大车组前开口，以便第一钩 把大车组摘 走，减轻车列的调动重量。
6
（2）在便于利用调车机车次位集结少量车组处 开口，以便减少调车钩数。
（3）两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台机车 作业均衡、合理配合。如使两部分车数大致相等或 按“坐编” 要求开口等。
推5溜7
5.编制摘挂列车编组调车作业计划步骤总结：
下落是基础，具有稳定性； 调整须与合并相结合，具有可变性； 合并是难点和关键，具有灵活性、技巧性。
5.分批分解时开口范围和开口位置的选择
（1）开口范围：说明：首组（序号最小的车组），尾组 （序号最大的车组），左端指前，右端指后。 开口原则：
3+3； CF1-11 调车程=8+2×6=20个
30
6个推送钩；
8个溜放钩；
（2）合并（待编车列停于12道编成转往出发场1道，
二、四、Байду номын сангаас形成暂合列）
调车作业计划： 12+11 5-2 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 列 股道 3-1 1 1 2 一3 4-3 7 2 6 二4 ⑶⑺ 3-2 5 三5 3 4 5-1
例3：B站衔接方向和列车编组计划如下图所示
该站股道固定使用办法为：1～5道到发线，6～15道调车线， 其中7道集结C及其以远车流， 8道集结D及其以远车流， 9道 集结E及其以远车流，10 道集结f卸车流，11道B-C间，12道 本站作业车。左牵出线调机为1调，右牵出线调机为2调，解 体作业由1调担当。到达解体的20032次停于3道，编组内容如 下图所示。（分别按一批和两批解体编制调车计划）
• 5推送钩；8溜放钩；调车程=8+2×5=18
32 不合并: 6推送钩；8溜放钩；调车程=8+2×6=20
例4:待编车列停于12道编成转往到发场5道，编制
调车作业计划。
列
股道
3
4
一 10 二 11 三 12 3 四 13 4
1 1
7
2
2
6
1 1
2 2
5
3
3
7
5 6 7
五 14
7
33
不合并调车作业计划
41
① 使暂合列形成“邻组”，一个邻组可以省一钩。
•邻组：指待编车列中相邻的车组。
•例：3 2 •一 •二 •三 •四 3 5 2 4 6 5 1 1 4 •二、四合并无邻组
二、五合并，
2，6组成一个邻组，可
以省一钩。
•五
6
42
② 使暂合列各列车组相互交错最少。 例： 1 3 5 4 1 7 1 3 6 2 8 2 一 1 1 1 2 2 二 3 3 二、四合并互相交错 三 4 二、五合并也有交错 四 5 6 三、五合并，不交错 五 7 8
1 3 4 2
63 72 22 5 4 32 71
2 5 6 7 (7) 3
一 3 二 4 三 5 四 6 五 7
7
则编组调车作业计划为：
24
（2）调整： 1）调整对象：可调车组；
2）调整目的：节省调车钩数；
3）调整方法：结合“合并”来考虑。 例：
第二批
第一 列 批 股道
3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7
29
（1）不合并（待编车列停于12 道编成转往出发场1道）
调车作业计划：
列
股道
一 二 三 四 五
3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 3 1 1 2 4 2 3 5 3 4 5 6 6 ⑺ 7 7 4+2；
调机挂尾1
12+11 5-2 3-1 7-1 4-1 6-1 3-2 5-1 4-1
7+1； 6+1； 5+3；
16
三、编组调车作业计划 当车辆是按去向和类别在固定线路上集结 时，可将相关各车组连挂成列并转场而完 成编组作业，对此所编制的钩计划为编组 调车作业计划。
1. 一般列车：连挂与转线。
例1：D技术站衔接方向如下图。 调车机车要编组3102次C去向列车，编组内容规定 为： C站及 B-C间车流为一组，挂于列车机车次位， B站及 A-B间车流为另一组，列车编成车数为 50 辆， 7 道已集结 B 站及 A-B 间车流 20 辆， 8 道已集结 C 站 及B-C间车流32辆，若车辆连挂已符合《技规》要 求，编成后从 4道出发，则 3102次列车的编组调车 计划为：
A B C D E F 下行
18
2、摘挂列车编组：同一方向各中间站的车组混在一
条线上集结，要求按站顺或到站成组编组。
站顺编组：为减少摘挂列车在中间站的调车作业，以 缩短列车在中间站的停站时分，各技术站在编组摘挂 列车时，将待编车列中相同到站的车辆选编成组且各 站车组按到站在区段内的远近顺序编挂的编组方法。 到站成组：无站顺的要求，但同一到站必须放在一起。
例2：由技术站M发往N站的摘挂列车，待编车列的排 列顺序为：e3 d2 g4 a2 f1 b3 a2 f2 c4 e2 a1
M ◎ a
7
b
6
c
5
d
4
e
3
f
2
g
N
○ ○ ○
○ ○ ○
○
1
◎
待编车列排序变形： 33 42 14 7 2 21 63 72 2 2 54 32 71 列车编成后各中间站车组的排列顺序及编号为：
四6 五7 ⑦
31
⑥
⑦
调机带2
2 6 3 7
3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 1 1 2 2 3 一3 7 ②⑥ 二4 ③⑦ 5 6 三5 3 4 ⑺ 四6 五7
列 股道
12＋11；5-2；3-1；4-3；3-2；5-1；调机带2； 调机带1； 4+2； 3-1； 5-1； 3-1；
4+1； 5+4； 3+5； CF1-11。
可开列出解体调车作业计划如下图所示。
一批分解
两批分解
例4，资料同例3，若该站调机运用方式为两端作业、 解编并举，20032次送解结合：挂来的作业车直接送 货1卸车，列车解体后立即编组发往f站的18086次列车， 编成辆数42，则调车作业计划如下：
作业：（分部解体） 已知列车编组内容为 P22图1-2-12 和图1-2-13的两列 到达解体列车分别停于3道和5道，D站线路固定使用 办法见书P22，写出解体作业计划。
•③利用尾组。 •（暂合列尾组在右端。上例三、五合并）

④ 利用待编车列的端组（最右边的车组） 例： 2 6 3 2 5 4 1 2 3 一 1 2 二 2 2 3 三 3 4 四 5 五 6
•二、四合并，甩时不甩3，带3，挂二列，可省一钩。
44
⑤ 利用暂合列的端组。
•例： 10 4 9 6 1 3 4 8 2 4 7 5 2
尾在前，首在后，开口范围在其间。
开口范围
•635412435
首在前，尾在后，开口范围在两边。
312354324
36
存在多个首组或尾组时：
最左端首组为首组，最右端尾组为尾组
97812953476 47276314576152
37
（2）开口位置选择方法： 1）能形成对口，节省一钩。
• 7 2 5∨ 3 4 1 6 •所谓一次“对口”就是两个相邻顺号列连接成顺 序的过程。 2）在尾组之后开口，节省一钩。
第五节 调车作业计划
§5调车作业计划
含义：调车作业计划是规定车列如何解体、编组、取 送、甩挂等作业的具体行动计划，调车工作根据调车 作业计划进行。 一、编制调车作业计划的要求： 省钩，短行程，调车重量少，节省时间，保证安全。 二、编制的依据和下达形式 1.依据：（1）到达列车确报，须经核实。 （2）站内存车，按股道车辆的排列顺序。 （3）阶段计划。 2.下达形式：调车作业通知单
14 23 35 42 54 63 75
21
（2）编制摘挂列车调车作业计划的方法： 表格下落调车法（调车表法） 下落：在编组摘挂列车时，为了调转车组顺序，就
车组下落方法：16字规则。
由左到右，1号开始，先同后顺， 逐列下落。
需要把待编车列中的反顺序车组分解到不同线路上， 这样的调车过程，反映在调车表上，就是车组下落。
19
（1）按站顺编制编组调车作业计划： 按站顺编制调车作业计划时，待编车列的车辆排列 顺序通常用数字下标形式表示，数字表示车组到站， 其下标表示该车组的车数；并规定列车编组后距调 车机车最远的车组到站为“1”（首组），车列中序 号最大的车组为尾组；从远到近依次编为2， 3，……，牵出线在调车场的右方，调车机车在右 端作业。
12＋9 10－1 14－1 11－1 13－1 10－2 12－1 11－1 14＋1 13＋1 12＋3 11＋2 10＋3 CF5－11 推6溜7
合并后调车作业计划
12＋9 10－1 11－3 10－2 12－1 11＋2 10－1 12－1 10－1 11＋1 12＋4 10＋5 CF5－11
1~5 6~7 8~12 13~21 22~30
车辆数
车组到站
A B D A-B C
股道编号
5 2 5 9 9
6 7 14 7 8 9
9
31~40
10
C-D
解体调车作业计划：
股道 摘或挂 车数
1
6 7 14 7
+
-
40
5 2 5 9
8 9
-
9 10
10
例2：A站在路网上的位置如下图所示
A、B、C为编组站，a、b、c为区段站，数字为中 间站，A站调车场部分线路的固定用途如下： 4道C及其以远；6道B及其以远；7道a及其以远；8 道b及其以远；9道A-a间；10道本站作业车、检修 车；11道空敞车、空棚车。 调车场在到达场的左方，到达解体的45011次列车 停于到达场5道，编组内容如下图所示，编制解体 钩计划。
1
一 3 二 4 三 5 四 6 五 7
1 2 2 6 7 2 5
7
1 3 4
3
7
26
（3）合并： 1）目的：合并使用线路，不仅节省线路数， 而且可将推送钩转化为溜放钩，最终节省调 车钩数。 2）方法：形成暂合列。 暂合列：将几个下落列暂时合并成为一个列， 该列称为暂合列，未合并的列称为已顺列。
例：
例：上例待编车列停于12道编成转往出发场1道，
下落并编制调车作业计划。
22
车列 列号 股道
33 42 1 4
1 3 4
调车表 72 21 63 72 22 5 4 32 71 2 6 7 7 2 5 7 3
一 3 二 4 三 5 四 6 五 7
23
车列 列号 股道
33 42 1 4 72 21
27
第二批 第一 列 批
股道
3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 1 2 3 4 6 7
28
一 3 二 4 三 5 四 6 五 7
1 2 3 5 7
3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 一 3 1 1 2
列 股道
二 4 三 5 四 6 五 7
7 2 6 3 4
⑥ ⑦
3 7 5
⑦
二、四、五形成暂合列，一和三为已顺列。