调车作业计划

12＋9 10－1 14－1 11－1
11－1 14＋1 13＋1 12＋3
13－1
10－2 12－1
11＋2
10＋3 CF5－11 推6溜7
推5溜7
4 1 一 二 三 四 五
⑦
7
2
7
6
3
7
4
5
⑺
6
5
2 2 2 4 3
1 4 5 6 5
6 7 7 7
4 1 4 5
⑺
7
2
7
6
3
7
6
5
2
一 10 1
28
（3）合并： 1）目的：合并使用线路，不仅节省线路数， 而且可将推送钩转化为溜放钩，最终节省调 车钩数。 2）方法：形成暂合列。 暂合列：将几个下落列暂时合并成为一个列， 该列称为暂合列，未合并的列称为已顺列。
例：
29
第二批 第一 列 批
股道
3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 1 2 3 4 6 7 5 7 1 2 3
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43
∨
（3）向第二批车列回送，可少占用一列。
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（1）在车列的大车组前开口，以便第一钩 把大车组 摘走，减轻车列的调动重量。
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10
（2）在便于利用调车机车次位集结少量车组处开口， 以便减少调车钩数。
（3）两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台机车 作业均衡、合理配合。如使两部分车数大致相等或按 “坐编” 要求开口等。
12
解：首先根据车组位置算出车辆数，根据线路 固定使用方法填出股道编号。 车组位置
1~5 6~7 8~12 13~21 22~30
车辆数
车组到站
A B D A-B C
股道编号
5 2 5 9 9
6 7 14 7 8 9
13
31~40
10
C-D
解体调车作业计划：
股道 摘或挂 车数
1
6 7 14 7
+
3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 1 1 2 2 3 一3 7 ②⑥ 二4 ③⑦ 5 6 三5 3 4 ⑺ 四6 五7
列 股道
12＋11；5-2；3-1；4-3；3-2；5-1；调机带2； 调机带1； 4+2； 3-1； 5-1； 3-1；
4+1； 5+4； 3+5； CF1-11。
• 5推送钩；8溜放钩；调车程=8+2×5=18
26
（2）调整： 1）调整对象：可调车组； 2）调整目的：节省调车钩数； 3）调整方法：结合“合并”来考虑。 例：
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27
第二批
第一 列 批 股道
3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7
1
一 3 二 4 三 5 四 6 五 7
1 2 2 6 7 2 5
7
1 3 4
3
7
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三、编组调车作业计划
1. 一般列车：连挂与转线。
例1：D技术站衔接方向如下图。 调车机车要编组3102次C去向列车，编组内容规定为： C 站及 B-C 间车流为一组，挂于列车机车次位， B 站 及 A-B间车流为另一组，列车编成车数为 50辆，7 道 已集结 B站及 A-B间车流20辆，8道已集结 C站及B-C 间车流 32 辆，若车辆连挂已符合《技规》要求，编 成后从4道出发，则3102次列车的编组调车计划为：
第三节 牵出线调车作业方法
第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划
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6
一、调车作业计划的意义
调车作业计划： 是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具 体行动计划，调车工作根据调车作业计划进行。
编制调车作业计划的要求： 省钩，短行程，调车重量少，节省时间，保证安全。
（2）合并（待编车列停于12道编成转往出发场1道，
二、四、五形成暂合列）
调车作业计划： 12+11 5-2 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 列 股道 3-1 1 1 2 一3 4-3 7 2 6 二4 ⑶⑺ 3-2 5 三5 3 4 5-1
四6 五7 ⑦
33
⑥
⑦
调机带2
2 6 3 7
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11
例题1
已知D站到达解体列车停于1道，线路固定使用办法同 书P22，其编组内容如下表所示：编出解体作业计划。 （调机自尾部挂车）（整列解体）
车组位置 1~5 6~7 8~12 13~21 车组到站 A B D A-B
22~30 31~40
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C C-D
由左到右，1号开始，先同后顺， 逐列下落。 例：上例待编车列停于12道编成转往出发场1道，下落 并编制调车作业计划。
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调车表
33 42 14 72 21
一 3 二 4 三 5 四 6 五 7 7 3 4 1 2
63 72 22 54 32 71
2 5 6 7 7 3
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A
B
C
D
E
F
下行
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三、编组调车作业计划
2、摘挂列车编组：同一方向各中间站的车组混在一条线 上集结，要求按站顺或到站成组编组。
站顺编组：为减少摘挂列车在中间站的调车作业，以 缩短列车在中间站的停站时分，各技术站在编组摘挂 列车时，将待编车列中相同到站的车辆选编成组且各 站车组按到站在区段内的远近顺序编挂的编组方法。
一 3 二 4 三 5 四 6 五 7
30
3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 一 3 1 1 2
列 股道
二 4 三 5 四 6 五 7
7 2 6 3 4
⑥ ⑦
3 7 5
⑦
二、四、五形成暂合列，一和三为已顺列。
31
（1）不合并（待编车列停于12 道编成转往出发场1道）
调车作业计划：
列
股道
一 二 三 四 五
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例2：由技术站M发往N站的摘挂列车，待编车列的排 列顺序为：e3 d2 g4 a2 f1 b3 a2 f2 c4 e2 a1
M a
7
b
6
c
5
d
4
e
3
f
2
g
N
◎
○ ○ ○
○ ○ ○
○
1
◎
待编车列排序变形： 33 42 14 7 2 21 63 72 2 2 54 32 71 列车编成后各中间站车组的排列顺序及编号为：
14 23 35 42 54 63 75
24
三、编组调车作业计划
（2）编制摘挂列车调车作业计划的方法： 表格下落调车法（调车表法）
下落：在编组摘挂列车时，为了调转车组顺序，就需 要把待编车列中的反顺序车组分解到不同线路上，这 样的调车过程，反映在调车表上，就是车组下落。 车组下落方法：16字规则。
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2
复习旧课
推送调车法特点： 效率较低，但比较安全，主要用于不许可溜 放调车的车站和地点。 溜放调车法特点： 与推送调车法相比较，其分解行程短，分 解一个车组所用的调车程数也较少，可显 著提高调车效率。
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3
复习旧课
驼峰由 推送部分、溜放部分 和 峰顶平台 三部分组成。
与牵出线调车相比较，驼峰调车的特点：
1、调车的动力 2、提钩的地点 3、溜放速度的控制 4、车组间隔的调节
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4
复习旧课
根据驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰调 车作业组织可以采取的作业方案有哪几种？ 单推单溜 双推单溜 双推双溜
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5
第二章 调车工作
第一节 概述 第二节 调车时间定额测定
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15
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例3：B站衔接方向和列车编组计划如下图所示
该站股道固定使用办法为：1～5道到发线，6～15道调车线， 其中7道集结C及其以远车流， 8道集结D及其以远车流， 9道 集结E及其以远车流，10 道集结f卸车流，11道B-C间，12道 本站作业车。左牵出线调机为1调，右牵出线调机为2调，解 体作业由1调担当。到达解体的20032次停于3道，编组内容如 下图所示。（分别按一批和两批解体编制调车计划）
合并是难点和关键，具有灵活性、技巧性。
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分批分解时开口范围和开口位置的选择 （1）开口范围：说明：首组（序号最小的车组），尾组 （序号最大的车组），左端指前，右端指后 开口原则：
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1、尾在前，首在后，开口范围在其间。
开口范围
635412435
2、首在前，尾在后，开口范围在两边。
312354324
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（2）开口位置选择方法：
1）能形成对口，节省一钩。
•7
2 5∨ 3 4 1 6
•所谓一次“对口”就是两个相邻顺号列连接成顺序的过程。 2）在尾组之后开口，节省一钩。
9 7 8 1 2 9 ∨5 3 4 7 6 1
3）分批车组大致相等。
4 7 2 7 6 3 1 4 5 7 6 5 2
3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 3 1 1 2 4 2 3 5 3 4 5 6 6 ⑺ 7 7 4+2；
调机挂尾1
12+11 5-2 3-1 7-1 4-1 6-1 3-2 5-1 4-1