出口澳大利亚双层集装箱平车的研制
X70型集装箱专用平车的研制
求 。最 大 应力 点 出现在 纵 向拉伸 载荷 （ １ ７ ８ ０ ｋ Ｎ） 作 用 下 的牵 引梁前 加强 板端 部 ， 其 应力 值 为 ２ ３ ０ ． ２ ＭＰ ａ ， 小 于材料 的许 用 应 力 （ ２ ６ ２ ＭＰ ａ ） ， 表 明 车 体 的 刚 度 和 强 度 满足 标 准要求 。
试验 结果 显示 ： 空 车 的最 大垂 向加 速度 为 ０ ． ４ ７ ｇ， 满 足 小于 ０ ． ７ ｇ的要 求 ； 最大横 向加速度为 ０ ． ４ ３ ｇ ， 满足 小于 ０ ． ５ ｇ的要求 ； 垂 向平稳 性 及 横 向平 稳 性 均 为优 级 。重
扰 中国铁路 集装 箱 车辆 多 年 的锁 闭装 置 丢失 、 失效 、 安 全性 低 的问题 ， 提 高 了铁 路 集装 箱运 输 的装卸 效率 、 经
的意 外脱 落 ； 法 兰螺 栓 防 松 垫 片置 于法 兰 螺 栓 和 法 兰 之间， 有 效 防止 了 由于 法 兰 螺栓 逐 渐 松 弛 造 成 的制 动
漏 泄 事故 。
车的最大垂 向加速 度 为 ０ ． ６ ５ ｇ， 满 足 小于 ０ ． ７ ｇ的要 求 ； 最大横 向加 速度 为 ０ ． ４ ２ ｇ ， 满足小 于 ０ ． ５ ｇ的要 求 ； 垂向 和横 向平稳 性均为优 级 。空重 车的轮 轴横 向力 、 脱 轨系 数、 轮重减 载率 、 倾 覆 系数 均 合 格 。因此 ， Ｘ ７ 。 型集 装 箱 专 用平车 的各项 动力 学 性 能指 标 均满 足 ＧＢ ／ Ｔ ５ ５ ９ ９ —
Ｘ 。 型 集 装 箱 专 用 平 车 的 研 制 杨 传 丰 ， 付 国华， 于 海 生
铰接式铁路货车的开发
- 54 -CHINA RAILWAY 2016/031 铰接式车辆的发展20世纪50年代，为解决集装箱和汽车运输车辆装载效率与轴重利用率低的问题，北美铁路研发铰接式铁路货车。
铰接式车辆取消牵引梁，在中梁位于枕梁外端处安装关节连接器。
落车时将相邻车辆的关节连接器进行组合并落于同一转向架上，实现相邻车辆共用一个转向架。
由于取消了钩缓装置，使相邻车辆间的距离缩短，实现了同样编组长度列车的有效长度增加、转向架等车辆部件减少、轴重利用率提高。
北美铁路铰接式技术主要应用于双层集装箱专用车辆、运输汽车专用车辆和关节式煤炭漏斗车，集装箱运输车辆中约1/3采用铰接式，运输汽车专用车辆目前超过一半采用铰接式。
澳大利亚与北美类似，为充分利用轴重也多采用铰接式。
20世纪80年代，欧洲为提高双层运输汽车专用车辆的装载效率，也研发出铰接式车辆，与美国不同，其除用于集装箱车辆运输外，还用于公铁联运车辆。
德国铰接式的集装箱车辆均采用雅可比转向架。
铰接式车辆具有以下优点：（1）与单节式车辆相比，车辆装载效率高。
（2）对轻质货物车辆而言，车辆轴重利用率更合理。
（3）同样长度，车辆转向架等部件数量少，制造成本低。
（4）车组间的车辆通过关节连接，无纵向冲动。
2 我国发展铰接式铁路货车的可行性近年来，我国也开展过铰接式集装箱专用车辆的研究，但由于铁路货车轴重小等原因，铰接式集装箱专用车辆没有得到运用。
目前，我国铁路货车技术正向着高速、重载快速发展，最大轴重达到30 t，主型货车轴重达到23.46 t，双层集装箱车辆轴重达到25 t，轴重的提高为铰接式铁路货车的运用提供了条件。
敞车、棚车、平车和罐车的通用车型承载按通用车辆标准设计，轴重利用比较充分，研发铰接式车辆意义不大。
我国小汽车运输专用车和集装箱专用车不能充分利用轴重，如果采用铰接式车辆，将使铁路货车具有的运输和制造成本低、绿色环保等优点进一步显现，铁路运输竞争力得到进一步的增强。
关于发展铁路双层集装箱运输有关问题的探讨
从铁路集装箱现状货流和未来发展趋势模拟 结果的统计分析， 可以发现我国铁路集装箱运量具 有集中分布的特征， 主要表现在两个方面， 一是集 装箱到发运量主要集中在一些中心城市， 集装箱到 发 运 量 １００ 万 ｔ 以 上 的 城 市 ， ２００４ 年 、２０１０ 年 和 ２０２０ 年的数量分别为 ２７、６０ 和 １３４ 个， 其作业量占 全 路 集 装 箱 总 量 的 比 重 分 别 为 ５６％、６９％和 ８７％。 二是铁路集装箱运量主要集中分布在 ２ 万 ｋｍ 的主 要干线上， 其完成的集装箱周转量占全路的 ７０％以
集装箱运输是一种现代化的运输方式，在经济 社会中发挥着越来越重要的作用。２００５ 年公路铁 路水路运输完成集装箱运量为 ５４ ６１６．９ 万 ｔ（ 折合 ４ ６８２ 万 ＴＥＵ） ， 全 国 港 口 完 成 集 装 箱 吞 吐 量 为 ７ ５６４ 万 ＴＥＵ， 分 别 比 ２０００ 年 增 加 了 １３６．６％ 和 ２２２％， 年 均 递 增 速 度 分 别 为 １８．８％和 ２６．４％， 远 远 高于货运同期年均增长速度 ６．２％。２００５ 年铁路集 装箱运输量达到 ５ ５６４．９ 万 ｔ （ 折合 ２７７ 万 ＴＥＵ） ， 占铁路总货运量的 ２．１％。与 １９９０ 年相比， 年均递 增率为 １７．５％， 远远高于同期铁路货运量增长速度 ５．９％。但是， 与国外相比， 我国铁路集装箱运输存 在着较大差距， 主要表现在： 一是铁路适箱货物装 箱率低， 特别是国际集装箱港口吞吐量中， 绝大部 分适箱货物都是在港口地区拆装箱， 以散货的形 式在港口和内陆之间进行集疏运； 二是铁路集装 箱市场份额低， 与铁路的地位极不相称， 亟待加快 发展。双层集装箱运输具有提高能力和降低成本 的明显优势， 已成为限界较大国家铁路集装箱运 输的重要方式。发展双层集装箱运输对于提高铁 路在高附加值货物运输中的市场竞争力具有重要 意义。
重载运输(澳大利亚)
（２）重载列车运输组织 ①重载列车基本情况。ＱＲ的重载列车均采用固定车底和机车进 行单元式循环运输，列车重量不固定，一般采用７０００～１０ ０００ｔ，常用为９９００吨／列。ＱＲ的重载线路大部分集中 在中部，大约２０２８ｋｍ，主要连接的是煤矿和港口，为３１ 家煤矿、４个港口，每周运行４６０列，每年运输煤炭１．５２ 亿吨。 ②重载列车运行计划。主要包括长期运行计划（总体计划）、周 计划和日计划，主要根据煤矿与港口或工厂的订单，由ＱＲ路网 公司和运营公司共同商定。编制的依据主要有：列车运行间隔， 列车运行时间，机车车辆状况，其他货物列车及旅客列车开行情 况，矿山、港口、工厂设备状况及时间，线路通过能力，施工时 间等。列车运行计划能否满足需求，ＱＲ采用计划仿真模型进行 动态检验，充分考虑机车、车辆、轨道、煤矿、港口等因素和其 他列车运行情况，进行安全分析，适当调整各个参数，直至满足 需要。
车辆管理
（１）昆士兰铁路公司将轴重为２０－２６ｔ且编组为８０－１２０的运 煤、矿石的列车定义为重载列车，运送其它货物如谷物等散货的轴重为１ ６－２０ｔ的列车为普通列车。重载列车时速为８０ｋｍ左右，普通货物 列车时速为１００ｋｍ左右。该公司现有货物车辆超过１０万辆，相关人 员约１５００人。 （２）澳大利亚货车主要由澳大利亚本国、ＥＤＩ公司、加拿大制造厂生 产，根据不同运输货物设计不同的专用车辆，广泛采用了短结构型式轴承、 非金属心盘磨耗盘、常接触式弹性旁承、无辐板孔整体铸钢轮对、单元制 动和合成闸瓦。车辆种类以专用运煤敞车为主，其它粮食车、矿石车、集 装箱等车型为辅。 （３）公司设有三个车辆大修基地和多个检修车间。车辆基本以固定编组 的形式进行运营，每隔１４天对整列车辆进行简单的检查，用时约４小时。 新造车辆第一次大修为运用后１２年，第二次车辆大修为１０年，第三次 为８年。定期检修以换件修为主，每年对每列货车进行检查，更换转向架、 车钩、各类制动阀等主要部件并将换下的部件运检修厂（车间）进行检修。 检修的工序过程与国内基本相似，所用设备比较简单实用，通用性能较好， 如轴承退卸机、压装机可满足多个型号轴承的使用要求，车轮退卸、压装 机可满足不同轮对的组装、分解的要求，对车轮轮辋进行超声波探伤。地 对车动态检测系统主要采用测温系统对车轮的温度进行监控以了解列车制 动系统是否正常，采用测温系统对轴承温度进行监控，采用轨边声学诊断 系统对轴承的内部状态进行监控，可发现轴承的早期内部缺陷，采用脱轨 监测系统可在车辆脱轨后及时停车。上述动态检测信息同步传输至调度指 挥中心，如发生轴温超标等故障时，由调度通知司机现场检查确认处理方 法。
D22B型长大平车研制
４ ｍ
４ ． １ 底 架
４ ． １ ． １ 底 架 钢 结 构
主要 由中梁 、 枕梁 、 侧梁 、 端梁、 大 横梁 、 小横 梁 、 纵
６ ｍ
向梁 组成 。中梁 、 枕 梁 为 箱 形 组 焊结 构 ， 侧梁 、 大 横梁 为工 形组 焊结 构 ， 小 横 梁为冷 弯槽 形结 构 ， 纵 向梁为冷
１ ２ １ １ １ ７ Leabharlann １ ４ ｍ １ ６ ｍ
１ ７ ． ８ ｒ ｌ ｌ ２ ０ ｍ
２ ２ ｍ
８ ２ ８ ８
１ ０ ０ １ ０８
１ １ ６
要求 研 制开 发 的 。该 车 于 ２ ０ １ ３年 ７月完 成 了总 体 方 案设 计 以及 相 关 计 算 分 析 。２ ０ １ ４年 ２月 完 成 了 样 车 试 制 。２ ０ １ ４年 ５月完成 了各项 试验 。
车 辆 产 品 与 零 部 件
文章编号 ： １ ０ ０ ２ — ７ ６ ０ ２ （ ２ ０ １ ７ ） ０ １ — ０ ０ １ ９ — ０ ２
铁道车辆 第５ ５ 卷第１ 期２ ０ １ ７ 年１ 月
Ｄ ２ ２ Ｂ 型长 大 平 车研 笨 Ｉ ｊ
李 志 刚
（ 中 车 齐 齐哈 尔 车 辆 有 限 公 司 大 连 研 发 中心 ， 辽宁 大连 １ １ ６ ０ ０ ２ ）
图Ｉ Ｄ ： 型 长 大 平 车 结 构 图
４ ． １ ． ２ 底 架 木 结 构
５ ． １ 强度、 刚 度 试 验
主要 由木地 板 、 垫木 、 压 铁组成 。其 中 ， 木地 板 、 垫
木 为松 木 ， 压铁 为冷 弯角 钢 。
４ ． ２ 制 动 装 置
地铁制动试验台测控系统简介_吕晓晖
文章编号:100227602(2005)0420027203地铁制动试验台测控系统简介吕晓晖(中国北车集团四方车辆研究所制动技术研发部,山东青岛266031)摘 要:介绍了地铁制动试验台的测试对象和其测控系统的组成与原理。
关键词:地铁制动;试验台;测控系统中图分类号:U270.35;U270.7 文献标识码:B 研制地铁制动试验台是四方车辆研究所承担的国家计委项目———《城市轨道交通设备制动系统国产化》工作的一个重要组成部分,该试验台于2002年研制完成。
《城市轨道交通设备制动系统国产化》项目主要是研制地铁车辆用微机控制直通电空制动机(以下简称地铁制动机),所研制的地铁制动机必须经过地铁制动试验台的试验才能进行装车试验和运用。
地铁制动试验台测控系统是该试验台的一个关键部件,其性能的好坏直接关系到试验台的功能和性能。
此外,该测控系统还应便于功能调整或扩展以适应地铁制动机研发的需要。
1 主要功能1.1 常用制动和缓解性能的控制和检测该功能用于测试司机控制器从全缓解位至常用全制动位间地铁列车中各制动机的制动和缓解性能。
当司机控制器手柄从全缓解位扳至常用全制动位时,该动能转换为相应的电压信号,测控系统采集到该电信号并将其调制成PWM 波信号(制动需求)发送给各制动机,各制动机再根据该制动需求产生相应的制动或缓解作用,测控系统测试记录各车辆制动机性能。
1.2 紧急制动性能检测该功能用于测试紧急工况下各地铁车辆制动机的纯空气紧急制动性能。
通过按压测控系统中的紧急按钮,测控系统将紧急制动指令传送给各制动机,各制动收稿日期:2004209224;修订日期:2005201225作者简介:吕晓晖(19722),男,高级工程师。
机产生纯空气紧急制动作用,测控系统测试记录各车辆制动机的紧急制动性能。
1.3 空电联合制动性能检测该功能用于测试各地铁车辆制动机电制动和空气制动的匹配性能。
在常用制动试验工况下,测控系统发出电信号,模拟各地铁车辆电制动力的大小(当电制动力上升时,空气制动力相应下降,以保持总制动力不变,两者间应实时匹配),并测试各车辆电制动和空气制动的联合制动性能。
澳大利亚3TEU集装箱平车中梁制造工艺分析
冷 加 工 工 艺
澳大 利 亚 ３ Ｅ Ｔ Ｕ集装 箱平车 中梁制造工 艺分析
郭 丽
（ 中国北车 集 团齐 齐哈 尔铁路 车辆 （ 团） 限责任 公 司 ， 集 有 黑龙 江 齐 齐哈 尔 １ １０ ） ６ ０２
摘 要 ： 出 口 澳 大利 亚 集装 箱平 车 中 梁 出 现 的 焊接 变 形进 行 了 分 析 ， 定 了 相 应 的 中 梁板 材 下 对 制 料 、 装 焊 接 等 工 艺措 施 ， 效 地 控 制 了焊 接 变形 ， 证 了 中梁 的 制 造 尺 寸 精 度 。 组 有 保
５ 焊 接 工 艺
５ １ 腹板 、 ． 盖板 的 下料 与拼接
用线 能量较 低 的 混 合 气体 保 护 焊 。通 过 计 算 ， 定 确
中梁 水平 中性 轴 的 位 置 在 腹 板 中 心偏 上 ５ ｍ； ４ｍ 中
腹板 、 板 均 采 取 三 段 接 长方 案 ， 口相 互 错 盖 接
对抗弯 截 面惯 性 矩 Ｙ轴 左右 对 称 ， 果采 用 合 理 的 如
装配 、 接顺 序 、 接 方 法 和规 范 ， 可 以控 制 中梁 焊 焊 就
的扭 曲和旁 弯 。从 焊 缝 外 观质 量 和生 产 效 率 考 虑 ， 外侧 角焊缝 采用 埋 弧 自动 焊 ， 对 内侧 角 焊 缝 均 采 而
挠 度变形 公式 ： ＝ｋ ×Ｆ 厂 １ Ｈ×ｅ ８ ， ×Ｌ １１ 式 中 ：— — 焊缝 到构 件 中性轴 的距 离／ ｍ； ｅ ｍ ￡ —— 构件 长 度／ ｍ； ｍ 朋 —— 焊缝 截面积／ ｍ ； ｍ ２ 卜一 构 件 截面二 次轴距 ｍ ４ ｍ； ｋ —— 为 系数 ， 焊 接 方 法 和 材 料 有 关 ， １ 与
艺控 制手 段来 保证 其 制 造 质 量 ， 工 艺 制造 提 出 了 给
出口澳大利亚凹底双层集装箱平车研制
疲劳。
（ ５ ）通 过结 构等 强度 理论 实现 侧墙 板 不 同厚 度 的 组合 ， 以减 轻 结构 自重 。 （ ６ ）采 用 １ ５ ０型 制动 系 统 和 ＴＭＸ 型单 元 制 动装 置， 提 高 了车辆 制动 性 能 。
完成 了样 车 试 并
下 层 装 载 ２个 ２ ０ ｆ ｔ 集装箱 ， 上 层 装 载 １个 ４ ０ ～５ ３ ｆ ｔ 集 装 箱， 总重 ７ ８ ｔ
弹性旁 承 、 两级 刚度 弹簧 、 液 压 稳 定 器 等技 术 ， 满 足 最
高运行 速 度 ｌ １ ５ ｋ ｍ／ ｈ的运行 要求 。
３ 主 要技术参数（ 表２ ）
率。
（ ３ ）底 架 的 两端 及 中部 组 焊 有 锻 钢 连 接 角 件 ， 底 架与 侧墙 之 间通 过锻 钢连 接 角件 连接 。 （ ４ ）下侧 梁 采用 带有 一 定 圆弧 翅 膀 的角 钢 与横 梁
车 轮直 径 ／ ａｍ ｒ
限界
８ ４ ０
符 合 ＡＳ ７ ５ ０ ７ ． ２ ２ Ｏ Ｏ ９ 《 铁 道 车 辆 车 辆 限 界
车 辆 产 品 与 零 部 件
文章编号 ： １ ０ ０ ２ ７ ６ ０ ２ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ２ — ０ ０ ２ ３ ０ ３
铁道车 辆 第５ ５ 卷第２ 期２ ０ １ ７ 年２ 月
出 口澳大 利 亚 凹底 双层 集 装 箱平 车研 制
黄 瑞 ， 谷 美娜 ， 林 结 良， 方 宝
表 ２ 出 口澳 大 利 亚 凹 底 双 层 集 装 箱 平 车 主 要 技 术 参 数
载重／ ｔ
自重 ／ ｔ
≤７ ８
２ １ ． ９
。
下 层 装 载 １个 ４ ｏ ￣４ ８ ｆ ｔ 集装箱 ， 上 层 装 载 １个 ４ Ｏ ～５ ３ ｆ ｔ 集装箱 ， 总重 ６ ９６ ｔ
澳大利亚平车用13号鹅颈式车钩
澳方提 出车钩应能 承受 ４４ ０ Ｎ的冲击载荷． ５ ｋ 为
・２９・
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铁道 车辆
第 ４ 卷 第 １ ２０ 年 １月 ０ 期 ０２
了保证车钩能够 满足 强度要求 ． 车钩主要 零部件均采 用了高强度的铸钢制造 。具体材质 见表 ｌ 。
钩体在 ３ １ ． Ｎ载荷作用后的最大 永久变 形 １１６ ５ｋ 为 ０ ８ｍ 最小极 限 破坏载 荷 为 ４ ０ ７ｋ 或符 合 ． ｍ， ０ Ｎ； Ａ Ｒ Ｍ一２ １的要求 。 Ａ １
３ 主要结构
该 车钩 主要 由钩 体 、 钩舌 、 钩舌 推铁 、 钩锁 、 舌 钩 销、 下镀销 、 下锁销体 、 下锁销钩 和钩体 密耗板等部 分 组成。除钩体 外． 其他零部件的结构均与原 １ 号车钩 ３
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设 计 制 造
文章蕾号 ０２７０ （０２ ０— ２－２ １０—￣２２０ ）１０ ￣ ０ ０
铁道车辆 第４ 喜第１ ２０年 １ ０ 期 ０２ 月
澳大利亚平车用 １ 号鹅颈 式车钩 ３
孟 庆 民 ，姜 岩 ，于 连 友
（ 齐齐哈尔铁路车辆（ 集团） 有限责任岱 司 技术中心， 黑龙江 齐齐哈 尔 １ １ ０ ） ６ ０ ２ 摘 要： 简要介绍 了为出口澳大利亚 Ｃ 型集装箱平车设计制造的 １ 号鹅颈式车钩的基本要 求 ３ 结构覆钩体的静强
相同． 符合 Ｇ ７ ０ － １ ８ Ｂ ７ ９ ９７规定的要 求。 ３ １ 主要部件的材质 ．
钩舌 在 １７０ｋ 载荷作用 后的最大 永 久变形 为 ８ Ｎ ０８ ． ｍｍ， 最小极限破坏 载荷 为 ３４０ｋ 或符合 Ａ ３ Ｎ； ＡＲ
Ｍ一 ２ ｌ的 要 求 。 ｌ
收搞 日期： Ｏ ｌ ０ — ７ ２ Ｏ 一 ３２ 作者苘 舟； 姜 岩 （９ ３ ） １ ６ 一 男 缎工程 师。 高
集装箱专用平车资料
1958年后设计制造
60t、容积为120m3的新型P13型棚车，具有自重
该型车在车顶上设有装货口，侧壁下角设有卸货口。以后又生
P13型基本相同但取消了装卸口的棚车，改型为P60型。为了适应货物装
1974年又批量生产了3m 宽车门的P61型棚车，载重60t、
G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。
在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐
50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，
38．3m3。
其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积
．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，
1976年。1958年后，设计生产了载重为60t 的C60型。1959
C60型的基础上设计了C13型。1965年设计C65型，1966年投入批
C62型的基础上设计了C62M型敞车，并大批生产。1979
C62M的基础上，设计了载重60t、容积71.6m3、构造
100km/h的全钢C62A型敞车。C62A最大特点是采用了滚动轴承轮对，提
罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和
按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐
在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期
25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造
50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有
出口澳大利亚的N72-AS型集装箱平车
图 的设 计 ， ９月完成 了样 车 的试 制 ， 并进 行 了车体 的静
强度 试验 、 车动力 学 试 验 及澳 方 要 求 的 整 车型 式 试 样
三
验 。２ ０ ０ ５年 １ Ｏ月投 入 批 量生 产 ， 于 年 底 交 付 澳 大 并
利 亚使 用 。
茎
符 合 澳 大 利 亚 铁 路 限 界 的要 求
盘； 枕梁 、 端梁 和各 旋 锁 支撑 梁 分 别 由上 下 盖板 、 板 腹
和 隔板组 焊成 箱形 结构 ； 在底 架上 还设 有 １ ６个能 装 自
动旋 锁 的旋 锁孔 。
２ ２ 制 动 装 置 ．
该 车制 动装 置采用 制 动 主管 压 力满 足 ５ ０ｋ ａ ０ Ｐ ６ ０ｋ ａ的 空 气 制 动 装 置 ， 括 １０型 空 气 分 配 阀 、 ０ Ｐ 包 ３
运 通用 的 ２ ｔ ４ ｔ 装箱 ， 可以装 运 ４ ｔ 装 Ｏｆ 和 Ｏｆ 集 还 ８ｆ 集 箱。 （ ）采用 澳 大利 亚集 装 箱 自动 旋 锁 ， 需 人 工 操 ３ 无
防止 行 人 靠 近 的 安 全 护 栏 ， 栏 不 承 受 载 荷 ； 用 护 采 １ ５ ６ ８ｍｍ 的 锻钢上 心 盘 ， 加 装 了含油 尼 龙 心盘 磨 耗 ３ 并
（ ）主要 采 用 宽 大 中梁 结 构加 横 向梁 ， 消 了侧 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 取 ２ ５
设 计 轴 重／ ｔ
＿ 蓦 至
嘲 ｛ Ｌ —蹲
ｉ ！
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Ｊ ’ 厂寮
：
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’ Ｊ ｉ 崔 ｌ 、 ＝ ｕ／ 、 睦 莹
１ 车 钩 缓 冲 装 置 ；． ． ２ 底架 组 成 ；． 向架 ；． 制 动 装 置 ； ． ３转 ４手 ５ 空气 制 动 装 置 。
出口澳大利亚C3MK4型集装箱平车
图 ２ 底 架 组 成
２ ２ 制 动装置 ．
锥滚 子 轴 承 、 材质 为 Ｃ ６ Ｌ ０车轮 钢 的二 次 磨 耗形 碳 素 钢整体 车轮 、 Ｚ ０钢 车轴 、 铸 钢侧 架 、 Ｌ Ｗ５ Ｂ级 Ｃ级铸 钢
摇 枕 。采 用 Ｈ４型高摩 闸 瓦 ， 下心 盘加 装 ３ ５ｍｌ 的 ７ Ｔ ｌ 高分子心 盘磨 耗盘 。
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１转 向架 ；． ． ２ 底架 组 成 ；． 记 ；． 架 附 属 件 ；． 动 装 置 ；． ３标 ４底 ５制 ６ 车钩 缓 冲 装 置
２７０ ３
１０ ７ １
设计 ， 并进行 了车体 有 限元 强度计 算 和车体 刚度计算 ；
３月完成 了工作 图设计 ； ５月 完成 了样 车试 制 ， 进行 并 了车体静 强度 试 验 和 澳方 要 求 的 各项 型式 试 验 ； ６月
集 装 箱 承 载 面高 ／ ｍ ａ ｒ 车 钩 中 心线 高 ／ ｍ ａ ｒ 通 过 最小 曲线 半 径 ／ ｍ
１ 主要技术参数（ １ 表 ）
表 １ 主 要 技 术参 数
载 重／
７． １８
２ ｆ集 装箱 ０ｔ
一
２ ｏ矗集装箱
大吨位集装箱新型双层运输平车
物进行 改造 。
因此 ， 在俄 罗斯 铁路 上实 现 大 吨 位 集装 箱 的双 层 运输 乃是 一项 庞大 的综合 性技 术课 题 。这一课 题 只有 像俄铁 科 院这样 的多 专业 的科 研集体 才 能够完 成 。
３０ ．
Ｋｅ ｒ ｓ ｃ ｎ ａｎ ｒ ｌｔｃｒ ｓ ｉ ｙｗｏ ｄ ：ｏ ｔｉｅ ｆ ａ Ｒｕ ｓａ ｌ ａ ｌ
为实现 新一 代货 车 发 展 规划 ， 求 研制 出加 大 尺 要 寸和 质量参 数 的货 车 结 构 ， 以期 保 证 技术 经 济 指 标 的
改进 ， 且能 与货运 量 的构成 相适 应 。
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试验 研究
文章编号 ：０２７ １ （ ０ ６ ０—０ ７０ １ ０ —６ ０ ２ ０ ） ２０２ —３
２ ７
大 吨 位 集 装 箱 新 型 双 层 运 输 平 车
Ｉ ． ．［３ｐＨ Ｏ（ ） ｏ Ｍ ｄａａｅＫ 俄 －
摘 要 ：ｒ 了全 俄 铁 路 运 输 科 学 研 究 院 （ 下 简 称 俄 铁 科 院） 可 双 层装 运 大 吨 位 集 装 箱 的 新 型 低 地 板 Ｏ绍 以 对
Ｔｈ ｗ ｐ ｕ ｌ － ｃ ｎ ａ ｎ ｒ Ｆｌ ｔ Ｃａ ｔ ｒ ｅ Ｔｏ ｎａ ｅ ｅ Ｎｅ Ｔｙ ｅ Ｄｏ ｂ ｅ Ｄｅ ｋ Ｃｏ ｔ ｉ ｅ ａ ｒ ｗｉｈ Ｌａ ｇ ｎ ｇ
ｌ Ｍ ． ［３ ｐ Ｈ ｏ （ ｓ ｉ） ｏ． Ｊ ａａ ｅ Ｋ Ｒｕ ｓａ －
装箱 ， 由于质量 大 ， 提 出 了提 高轴 重 的 问题 ， 就 需 还 这 要在 组织 双层装 载时 要考 虑到 线路 和桥 隧等 建筑 物的
铁路双层集装箱运输的发展及其在海铁联运中的应用前景
对 线路 和 车轮 的磨 耗较 大 。
上述 国家铁 路 双层 集装 箱 运输 的成 功经 验 ， 充 分 反 映 了双 层 集 装 箱 运 输 在铁 路集 装 箱 运 输 发 展 中的重 要 地位 。
３ 我 国铁路 双层 集装箱运 输存在 的问题
２０ ０ ３年 ， 中国南 方机 车 车辆 工业 集 团公 司北 京 二 七 车 辆 厂 成 功 研 制 出我 国首 辆 具 有 自主 知 识 产
与 传统 铁路 集 装 箱运 输 相 比 ， 铁路 双 层 集装 箱 行 第 ２ 次线 路运 行试 验 ； 验结果 表 明 ， 列 车 的主 试 该
港 口向 内地疏 运 集装 箱 的 主要 方式 。１ ８ ９ ９年 ， 大 采用 的就是 此 结 构 。 结 构列 车 的最 大 优点 是每 延 澳 该 利 亚 铁路 双层 集装 箱 运输 正 式投 入 运 营 ；目前 ， 铁 米 载 重量 较大 ， 比铰接 式 列车 提高 ２ ｌ％； ％～ ６ 缺点 是 路 双 层 集 装箱 运 量 已 占澳 大利 亚 铁 路 集 装 箱 总 运 单 节 列 车长 度超 过 １ 不 利 于通 过 小半 径 曲线 ， ９ｍ，
期 …
２ ９期
双层集装 箱 运输的发 展
铁
ａ
及其在海铁联运中的应 用
西南 交 通大学 王 亚飞
１ 铁 路双 层 集装箱运 输 的发展历 史
自 ２ 纪 ７ 代 开 始 ， 装箱 海 运 量 急剧 增 ０世 ０年 集
长 。 了更 加 安全 、 速 、 济 地 向美 国 内陆 及 东部 为 快 经
增加 逾 ２０ ０辆 。 自此 ， 路 双层 集 装 箱运 输 正 式 ０ 铁 大规 模 投 入 运 营 ， 人 高速 发 展 期 。 进 １ ９ 年 ， 国铁 路 双 层集 装 箱 运量 已 占铁 路 集 ９１ 美
出口澳大利亚60英尺集装箱平车的研制
1引言60英尺（约18m ）集装箱平车是中车太原机车车辆有限公司为澳大利亚客户生产的集装箱专用平车。
该车在澳大利亚铁路网准轨或1600mm 宽轨线路上运行，主要运输国际标准集装箱，可以同时装运3个20英尺（约6m ）国际标准集装箱或1个20英尺和1个40英尺国际标准集装箱，也可单独装运1个40英尺或1个48英尺集装箱。
该车于2013年12月完成总体方案设计，并进行了车体有限元强度计算和制动计算及动力学计算，2014年6月完成了样车试制，并进行了澳方要求的各项型式试验。
260英尺集装箱平车的主要技术参数(表1)限界符合澳大利亚ROA Plate C 限界的规定360英尺集装箱平车的主要结构60英尺集装箱平车为底架承载的全钢焊接结构，主要由底架组成、底架附属件、制动装置、车钩缓冲装置、标记、集装箱锁闭装置和转向架等组成(图1)。
3.1底架组成底架主要由中梁、牵枕、小横梁、大横梁、门挡和护栏等组焊而成。
中梁由材质为Q345GNH 的钢板组焊成箱形鱼腹结构。
牵枕由牵引梁、枕梁、端梁和上心盘等组成。
牵引梁由材质为Q345D 的上、下盖板、下翼板和材质为Q345GNH 的双腹板及前后从板座等组焊而成；端梁、枕梁由材质为Q345GNH 的钢板组成。
横梁由材质为Q345GNH 的钢板、箱锁支架等组焊成变截面箱形结构。
当横梁上的集装箱锁闭装置不使用时，可存放在其上箱锁支架上。
在底架两端中央各设置一个集装箱引导装置。
护栏与各梁端部间通过螺栓连接，便于拆卸维护。
在底架上设有16个可安装澳大利亚TFA 型自动旋锁装置锁座。
[1]3.2制动装置采用120型控制阀、254mm×254mm 整体旋压密封式制【作者简介】孟越（1974-），女，山西大同人，高级工程师，从事科技管理研究。
出口澳大利亚60英尺集装箱平车的研制Development of the 60Feet Container Flat Car Exported to Australia孟越（中车太原机车车辆有限公司科技管理部，太原030009）MENG Yue(ScienceManagement Department ofZhongcheTaiyuan Locomotive&RollingStockCo.Ltd.,Taiyuan 03009,China)【摘要】论文主要介绍了中车太原机车车辆有限公司出口澳大利亚60英尺集装箱平车的用途、技术参数、技术特点、主要结构、主要计算分析和试验结果。
安全运用两层集装箱平车
铁 路运 输科 学研 究 院完 成 的线路 限 界和强 度综 合研 究
的结果 ， 制定 了技 术条 件 。２ ０ ０ ３年 由布 良斯 克机 器 制 造 厂一 车辆公 司首次结 合俄 罗斯 国 内实际 情况 ， 制 了 试
１— １ ４型平 车 的样车 。该 车采 用标 准 １ －０ ３３ ２ ８１ ０型 ２轴 转 向架 ， 双层 运 输 １ １ Ｃ 型 和 １ １ 可 Ｃ（ Ｃ ） Ａ（ ＡＡ） 大 吨 型
维普资讯
安 全运 用两 层 集 装箱 平 车 Ｂ Ｍ． ＯＦ ＨＯ 等 （ ） ． Ｂ 且Ａ Ｂ， 俄
３ １
文 章 编 号 ：０ ２ ７ １ （ ０ ６ ０ — ０ １０ １ ０ — ６ ０ ２ ０ ） ４０ ３ — ２
安 全 运 用 两 层 集 装 箱 平 车
（ 层 ） １ ４ ｔ 下 ， 个 Ｏｆ 集装 箱在 第 二层 （ 层 ） 上 。第 一 层 的
集装 箱 质量 不 相 等 ， 是 空 的 ， １个 装 载到 ２ 。 １个 另 ２ｔ
由于第一 层 ２个集 装箱 质量 不 同 ， 车 体 传 至 ２台转 使
向架 的载荷相 差 ５ ８ｔ。 ． ｆ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔｈ ｌｔｃ ｒｔ ａ ａ ｒ ｎ ｐ ｒ ｏ ｂ ￣ｄ ｃ ｏ ｔ ｉ ｅ ｓ ｗｉｈ ｂ ｇ ｔ ｎ ａ ｅ ｎ Ｒｕ ｓａ ａ ｌ ａ ｈ ｓｒ ｃ ： ｅｆａ ａ ｈ ｔｃ ｎ ｔａ ｓ ｏ ｔｄ ｕ ｌ ｅ ｋ ｃ ｎ ａｎ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｇ ｓ ｉ ｓ ｉ ｓｗｅ ｌ ｓｔ ｅ ｔ ｓ ｉ ｇ ｉ ｅ ｃ ｉ ｅ ．Ｔｈ ａ ｅ ａ ｔ ｂ ｌ ｙ ａ ｄ ｌｔ ｒ ｌ ｕ ｐｎ ｔ ｂ ｌ ｙ ｃ ｅｆｃｅ ｔ ｆｌ ａ ｅ ｌｔｃ ｒ ｎ ｃ ｒ ｅ ｅ ｔ ｓ ｄ ｓ ｒ ｄ ｎ ｂ ｅ ｌｔ ｒ ｌ ａ ｉ ｔ ｎ ａ ｅ ａ ｍ ｉ ｇ ｓ ａ ｉ ｔ ｏ ｆ ｉｉｎ ｓｏ ｄ ｄ ｆａ ａ ｓｏ ｕ ｖ ｓ ｉ ｄ ｉ ｏ ａ ｅｄ ｓ ｒ ｅ ｅ ｅ ａ ｌ． ｒ ｅｃ ｉ ｄｇ ｎ ｒ ｌ ｂ ｙ Ｋｅ ｒ ｓ ｆ ｔｃ ｒ ｏ ｔ ｉ ｅ ；Ｒｕ ｓａ ｙ ｗｏ ｄ ：ｌ ａ ；ｃ ｎ ａｎ ｒ ａ ｓｉ
中外铁路快捷货运网络比较研究
运营与维护路快捷货物运输是社会经济发展到一定阶段的必然要求，从20世纪60年代起，发达国家铁路以客户需求为导向，相应建立了适合国情的快捷货物运输系统。
货物运输快捷化也是我国货物运输市场发展的大趋势，响应运输市场需求变化，拓展铁路快捷货物运输规模，形成完备的快捷货物运输系统是提高我国铁路市场竞争力的首要任务。
1 快捷货运载运工具比较1.1 国外快捷货运载运工具特点国外铁路快捷运输比较成熟的国家有法国、德国、美国和日本等。
这些国家根据各自国家版图、货物特点，采用高效、适宜的运载工具，形成了较为完善的运输系统。
目前使用的载运工具共有以下3种模式。
1.1.1 采用高速集装箱货车（1）欧洲在国际运输中采用国际标准集装箱，大陆运输采用内陆集装箱及交换箱。
交换箱便于在目的地放置、装卸和托运人之间转换，提高了集装箱的装载率和利用效率。
集装箱列车运行速度为120～160 km/h。
法国、德国等国车辆限界较小，在驮背运输时采用凹底货车型。
德国最新的Rola低重心平车（Saadkkms 型）最大装载量54 t，最高速度120 km/h。
德国Sdmnss型集装箱——驮背平车既能够运输半挂车，也可以运输集装箱，还能采用公铁两用车来运输[1]。
（2）北美集装箱多式联运也分为国际和国内运输，国际运输采用国际标准化的集装箱，国内运输采用适合公路运输标准的大型集装箱和拖车，主要有集装箱快运和公铁联合运输2种方式。
美国相继开发出双层井式平车和骨架式平车，既能运输集装箱，又能进行拖车或卡车的驮背运输，目前集装箱和拖车呈大型化趋势。
其他多式联运技术在美国也得到一定的应用，如公铁两用挂车、铁路赛跑者及钢铁高速路技术。
铁路集装箱列车大部分路段的货运速度为125 km/h，部分线路最高速度达到145 km/h。
（3）日本铁路快捷货运90%采用集装箱运输。
日本JR货运公司采用M250电力动车组专门运输集装箱，每组M250系为16节（4动12拖，推拉式运行），最高速度为130 km/h。
铁路双层集装箱即将在印度投入使用
在印度 进行 的试 运行 证 明 ， 电力机 车能 够 牵 引运 载双层 集装 箱 的标 准 平 车 ， 这一 重 大 突破 将 改 变 印度
．
Ｒａ ｈ ｙ ｌ（ ｎ ｉ） ｇ ｕ Ｄａ ａ Ｉ ｄ ａ
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４
国 外铁 道车 辆
第 ４ 卷 第 ３期 ２ １ ７ ０ ０年 ５月
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集 装箱 锁 闭装 置 、转 向架 、车 钩缓 冲装 置 及制 动 装 置等组 成口 １ 。 ３ 。 １ 车体 Ｅ ７ ３ ６型偏 心 式 上作 用 车钩 、锻 造 钩 尾 框 、合 金 钢
钩尾销 、Ｍ Ｔ ～ ２ 型缓冲器。车体二位端采用 Ｒ Ｆ Ｃ型
牵 引杆 装置 。
成 。上边梁 为 １ ０ ２ ａｉ ｒ ｎ × ５ ４ ｍ ｍ× ６ ｍｍ 的冷 弯 型钢 对 接而 成 ：上侧 梁为 ３ ８ ０ ｍｍ×１ ０ ０ ｍｍ×１ ３ ｍｍ 的热 轧 槽 钢 ；侧壁 顶 上安装 有集 装箱 导 向止挡 装置 。 ３ ）大横 梁组成 。大横梁 组成 由 １ ２ ｍ ｍ 上 盖板 、
４ 车体 静 强度 分析
采 用 大 型有 限元 分 析 程 序 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ对 出 口澳 大
板 ，支架 ，心盘座 ，旁承立板 ，调整垫板等组焊而
成 ；采 用 ｑ ￣ ３ ５ ２ ｍ ｍ 铸 钢 上 心 盘 ；前 从 板 座 、后 从 板 座和 整体 冲击 座采用 Ｂ级钢 铸件 结 构 ，并 与牵 引 梁 腹 板 组 焊在 一 起 。 Ｉ 位端梁 由 １ ５ ０ ｍ ｍ× ６ ｍｍ 的
２２ －２ ４．
【 ５ ］ 李 同杰， 王娟 ， 孙启 国． 高速 列车油压 减振 器动 力学特性研
究Ｕ １ ． 铁 道 机 车 车辆 ， ２ ０ ０ ６ （ ６ ） ： ９ — １ ２ ． ｆ 责任编辑 高 腾 ）
该 车 车体 一位 端采 用 符合 澳 大利 亚标 准 的 Ｂ Ｔ —
采用 Ｆ Ｓ Ｗ 型手 制动 机 ，其 手 轮采用 非金 属手 轮 。 ３ ． ４ 车钩缓 冲装 置
［ １ 】 高宏 强． 铁 路 集 装 箱 平 车技 术发 展探 讨 卟 铁 道 车 辆 ， ２ ０ １ ２
（ ７ ） ： ３ ０ — ３ ２ ．
【 ２ １ 韩 学松 ． 关 于加 快我 国铁 路 双层 集装 箱 运输 发展 的 探
讨Ｕ １ ． 铁道运输与经济， ２ ０ １ ０ （ １ ） ： ８ ４ — ８ ７ ． ［ ３ 】 陈雷． 铁 路 货 车 性 能评 价 概 论 【 Ｍ】 北京： 中 国铁 道 出版 社 ，
２ ０１ ０．
［ ４ 】 吕倩 ． ｘ 型 集 装 箱 专 用 平 车 的研 制 Ｕ Ｊ ． 铁道 车辆， ２ ０ ０ ７ （ ７ ） ：
澳大利亚双层集装箱平车的研制 。进一步积累了和
丰 富 了公 司铁路 货 车产 品 的技 术储 备 ，为 公 司铁 路 新产 品 的设 计 奠定 了坚 实 的基 础 】 。
参考文献 ：
成 变截 面箱形 结构 。
３ － ２ 集装 箱锁 闭装 置
车体 上 设 有 ４个 集 装 箱 锁 闭 装 置 ，锁 头 可 旋 转 ，锁 头结 构对集 装箱 具有 防倾 覆和跳 起 功能 。 ３ ． ３ 制 动装置 空气 制 动装 置满 足主管 压力 ５ ０ ０ ｋ Ｐ ａ 和６ ０ ０ ｋ Ｐ ａ 的要 求 。采 用 １ ２ ０型控 制 阀 、Ｓ Ｔ ２ — ２ ５ ０型 闸 调 器 、 Ｋ Ｚ Ｗ— Ａ型 空 重 车 自动 调 整 装 置 ；采 用 带 有 排 气 功 能的球 芯折 角 塞 门和 防尘堵 ，采 用 组合 式 集尘 器 和 编 织 制动 软管 总成 ；采 用 １ ｌ Ｌ 、１ ７ Ｌ和 ４ ０ Ｌ风缸 ，
Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｄｏ ｕ ｂ ｌ ｅ Ｃｏ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｒ Ｆｌ ａ ｔ Ｃａ ｒ ｓ Ｅｘ ｐ ｏ ｒ ｔ ｅ ｄ ｔ ｏ Ａｕ ｓ ｔ ｒ ａ ｌ ｉ ａ
Ｐ ａ ｎ ｇ Ｑｉ ｕ － ｙ ａ ｎ
（ Ｔ ａ ｉ ｙ ｕ ａ ｎ Ｒａ ｉ ｌ Ｔ ｒ ａ ｉｃ ｆ Ｅｑ ｍｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｃ ｏ ． ，Ｌ ｔ ｄ ． Ｔ ａ ｉ ｙ ｕ ａ ｎ ０ ３ ０ ０ ０ ９ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ）
６ Ｉ ｉ ｌ ｍ 双腹 板 、１ ６ ｍ ｍ 下 盖 板 、２ ５ ｍ ｍ 加 强 板 组 焊
铁路双层集装箱运输作为一种新型运输方式与 现有 单层 集装 箱运 输相 比 ，能够 显 著提 高 车辆 载 重
利 用 率 、降低 运输 成本 、提 高列 车运 行 速度 、增 加 集装 箱 运 量 ，具有 良好 的经 济 和 社 会效 益ｌ ３ １ 。出口
５ 结束 语
冷弯空心方钢 、１ ０ ０ ｍ ｍ× １ ０ ０ ｍ ｍ× １ ０ ｍ ｍ的热轧等
边 角 钢 、脚 蹬组 成 等组 焊 而成 。２位 无 端梁 ，设有
防护杆 。
２ ）侧壁组成 。侧壁 组成主要 由上边梁 、上侧 梁 、侧 柱 、侧 板 、底 板 、加 强 板 、堵 板 等 组 焊 而
利亚双层集装箱平车的设计方案进行计算分析。载
荷条 件 和评 估 方 法 依 据北 美 铁 道 协 会标 准 汇 编 Ｃ Ｉ １
分册 《 货车设计制造规范》 Ｍ一 １ ０ ０ １ 第 １ Ｖ章 《 设
计 》 的有 关规 定确 定 。 按照 《 设 计 》要 求 ，第 一 至 三工 况按 材 料 的屈 服 强 度进 行 考 核 ，许 用 应力 为 ３ ４ ５ ＭＰ ａ ．第 四工 况 按 材料 的抗拉 强 度进行 考核 ，许 用应 力 为 ４ ７ ０ ＭＰ ａ 。 分 析结果 表 明 ，该 车 车体 的静强 度满 足设 计要 求 。
３ ． ５ 转 向架
该 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ车体为全钢焊接结构 ，主要 由牵枕 ｌ 、２
位 。侧壁 ，大 横梁 ，地板 等组 成 凹底形 式 。 １ ）牵 枕 组 成 。牵 枕 组 成 主 要 由端 梁 、地 板 ，
枕 梁腹板 。牵 引梁腹 板 、枕 梁下 盖板 、牵 引梁 下翼
采用 ２ ５ ｔ 轴重 轻型 转 向架 。