加宽路基与三背路基补强处治技术.
高速公路“三背”回填施工技术的应用
高速公路“三背”回填施工技术的应用分析高速公路施工时应用“三背”回填技术过程中的质量控制，介绍了影响高速公路施工中“三背”回填的各项因素，其中包括：压实状态、是否存在水、地基地质状况、材料质量等。
结合以上因素，对高速公路施工当中对于三背回填技术的具体应用展开探讨，这里面涉及的回填工艺包括：挡土墙、涵背以及桥台背等。
最后对怎么样才能够确保三背回填质量做出总结。
标签：高速公路;三背回填;质量控制1、高速公路三背回填影响因素1.1压实不充分压实度指的是经过压实施工之后，土层的干密度跟土或回填材料本身的标准干密度之比，一般表示为百分数，即压实度=土层干密度/标准干密度×100%。
首先需要通过常规标准实验法，来确定回填材料的标准干密度。
压实度若是不够大，土的密实性就会有所降低，使用过程中土层会在外部荷载的影响下，不断被挤密，这样一来就会出现路面沉降现象。
1.2水的作用如果有水存在，具备膨胀性的土就会在水的作用下出现一定的体积变化，最终出现沉降问题，使三背回填失去应有的稳定性。
1.3地基的地质状况当三背回填的地基较为软弱，在填入回填材料或者路面荷载的压力下，地基会出现较大的沉降量，最终会影响到三背回填施工的工程质量。
1.4回填材料质量不合格实际施工中，要求使用粒径较小的透水性材料，这样的材料具有较强的吸水能力，而且其天然含水率也相对较高。
有的工程所用材料在粒径方面或者级配不合格，这样就会使填料之间形成较大的孔隙，完工后比较容易形成沉降现象。
2、三背回填技术在高速公路工程施工中的应用2.1挡土墙部分的回填在山区地域的公路施工中，挡土墙部分的回填较为重要。
强化挡土墙的施工质量，可以为工程项目的顺利完成提供更有力的保障。
在从基础顶面到回填工作面的3m宽度以内，依照高速公路路基部分的施工规范要求，采取级配碎石完成回填，这种方式可以让压实度满足标准要求，并符合施工技术标准。
而从3m以上在再到公路路床顶，直到涵洞顶部分的回填施工，同样用级配碎石实现填筑。
高速公路路基加宽施工技术
高速公路路基加宽施工技术高速公路是现代交通建设的重要组成部分，其质量的好坏直接关系到道路的使用寿命和安全性。
在高速公路建设中，路基是承载道路荷载和保证道路平稳运行的重要部分，其施工技术对于确保路基的稳定性和耐久性至关重要。
下面将介绍高速公路路基加宽施工技术。
1. 剖土挖方：路基加宽需要进行剖土挖方，即将路基两侧的土方剖掉，开辟出新的路基宽度。
在剖土挖方过程中，应根据工程设计要求按照适当的宽度和深度进行挖方，同时需要注意挖土面的坡度和边坡稳定。
2. 打地基：在路基加宽后，需要对新的路基进行地基处理，以确保路基的稳定性。
地基处理常用的方法包括填充夯实、加强地基处理等。
填充夯实是将适当的填料填入路基中并进行夯实，以增加地基的承载力和稳定性。
加强地基处理则是通过注浆、碎石等方法来提高地基的强度和稳定性。
3. 边坡处理：在路基加宽后，边坡的稳定性也需要得到保证。
边坡处理主要包括边坡削坡、边坡加固等。
边坡的削坡需要根据设计要求进行合理的边坡坡度和削坡深度，以确保边坡的稳定性。
边坡加固则是通过土工布、护坡板等材料对边坡进行加固，提高边坡的抗滑性和抗冲刷性。
4. 排水工程：路基加宽后，排水工程也需要进行相应的处理。
排水工程主要包括排水沟、排水管道等，以确保雨水能够及时排除，不对路基和路面造成损害。
5. 绿化工程：路基加宽后，需要进行相应的绿化工程，增加路基的美观性和生态性。
绿化工程主要包括栽种绿化植物、建设护坡、设置景观设施等，以提高路基环境的质量。
高速公路路基加宽施工技术需要根据具体情况进行合理的选择和设计，并严格按照技术规范进行施工。
施工过程中需要注意土方的处理、地基的夯实、边坡的稳定性等关键环节，以确保路基加宽后的稳定性和耐久性。
只有采用科学合理的施工技术，才能保证高速公路路基的质量，提高路网的安全性和使用寿命。
路基三背回填施工方案
路基三背回填施工方案一、施工前准备工作1.组织人员：根据工程量和施工进度，制定详细的施工组织人员表，并明确各个施工岗位的职责和权限。
2.机械设备：根据路基三背回填施工的需要，准备好挖掘机、装载机、铣刨机、压路机等机械设备，并对其进行检修和保养，确保正常运行。
3.施工材料：准备好回填土、过渡层材料、渗透层材料等施工所需的材料，并按照规定进行质量检验和验收。
4.施工图纸：根据设计单位提供的路基三背回填施工图纸，制定详细的施工方案，并确保施工人员熟悉和理解施工图纸。
5.周边环境整理：对施工区域进行清理，清除杂物和障碍物，确保施工区域的平整，并进行必要的安全标志和警示标志设置。
二、施工工艺和流程1.地面处理：按照设计要求，对施工区域进行地面平整和夯实，确保地基承载力满足要求。
2.挖填路堑：根据施工图纸要求，利用挖掘机开挖路堑，注意保证路底的平整和纵向坡度的控制，并进行必要的护坡处理。
3.土方回填：采用工程机械进行土方回填，按照设计要求进行分层回填，并利用挖掘机进行夯实和压实，确保回填土的密实度和稳定性。
4.过渡层施工：在回填土上面一定深度处设置过渡层，以提高路基的强度和稳定性。
过渡层材料可以选用碎石、砂土等合适的材料，利用装载机进行铺设和压实。
5.渗透层施工：过渡层施工完成后，再进行渗透层的施工，以防止水分渗透到路基内部，造成破坏。
渗透层材料可以选用沥青、沥青混凝土等材料，利用铣刨机进行铺设和压实。
6.压实和养护：针对回填土、过渡层和渗透层，进行必要的压实和养护工作，使其达到设计要求。
压路机和喷水车可以作为压实和养护的主要施工设备。
三、安全措施1.安全培训：施工前对施工人员进行安全培训，提高安全意识和操作技能，减少事故风险。
2.施工现场管控：设置施工现场封闭围挡，限制非施工人员进入施工区域，并设置必要的安全警示标志，划定危险区域和安全通道。
3.机械设备操作：机械设备的操作人员必须持证上岗，并严格操作规程，确保机械设备的安全运行。
路基填筑及三背回填施工技术要求
、土石路堤施工要求1、填料要求：1）膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
2）天然混合料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3 ;石料为强风化石料或软质石料时，其CBR直上路堤（0.8m〜1.5m）＞4%下路堤（＞ 1.5m）》3% 石料最大粒径不得大于压实层厚。
2、基底处理要求：1 ）路堤基底压实度不小于90%。
2）原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度不小于90%。
3）地基为松散土、软土、高液限土等时，应按照设计要求进行处理，存在软弹的应进行换填处理。
4）地下水位较高或地下水露头时，应采取有效的排导措施后方可填筑路堤。
5）陡坡路堤、填挖交界、高填方、低挖浅填路基等严格按照设计要求进行施工。
6）在陡坡、斜坡地段，土石路堤靠山一侧应按照设计要求做好排水和防渗处理。
3、填筑应符合以下规定：1）压实机械宜选择自重不小于18t 的振动压路机。
2）严格按照试验路段施工确定的参数进行施工。
①松铺厚度为 30cm②沉降差w 2mm③松铺系数控制在1.20〜1.25。
④最佳含水量为 3. 8%的± 2%之间。
⑤碾压8遍，碾压速度第1、8遍1.5〜1.7km/h，第2至7遍2.0〜2.5km/h。
3）土石路堤不得倾填，应分层填筑压实。
4）碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。
5）压实后透水性差异大的土石混合料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑；如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑与路堤两侧。
6）土石混合料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑。
7）填料由土石混合料变化为其他填料时，土石混合料最后一层的压实厚度应小于300mm该层填料最大粒径宜小于15mm压实后，该层表面应无孔洞。
8）中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌。
码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。
路基填筑及三背回填施工技术要求
路基填筑及三背回填施工技术要求SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#一、土石路堤施工要求1、填料要求：1）膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
2）天然混合料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值上路堤（～）≥4%，下路堤（＞）≥3%，石料最大粒径不得大于压实层厚。
2、基底处理要求：1）路堤基底压实度不小于90%。
2）原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度不小于90%。
3）地基为松散土、软土、高液限土等时，应按照设计要求进行处理，存在软弹的应进行换填处理。
4）地下水位较高或地下水露头时，应采取有效的排导措施后方可填筑路堤。
5）陡坡路堤、填挖交界、高填方、低挖浅填路基等严格按照设计要求进行施工。
6）在陡坡、斜坡地段，土石路堤靠山一侧应按照设计要求做好排水和防渗处理。
3、填筑应符合以下规定：1）压实机械宜选择自重不小于18t的振动压路机。
2）严格按照试验路段施工确定的参数进行施工。
①松铺厚度为30cm②沉降差≤2mm；③松铺系数控制在～。
④最佳含水量为%的±2%之间。
⑤碾压8遍，碾压速度第1、8遍～h，第2至7遍～h。
3）土石路堤不得倾填，应分层填筑压实。
4）碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。
5）压实后透水性差异大的土石混合料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑；如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑与路堤两侧。
6）土石混合料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑。
7）填料由土石混合料变化为其他填料时，土石混合料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径宜小于15mm，压实后，该层表面应无孔洞。
8）中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌。
高速公路路基加宽工程特点与技术对策
新老路基结合部台阶根部的压实 有一定难度。由于压路机无法错轮而导 致压实遍数不够，雨季根部积水渗水下 沉，施工中应加大压实力度。对加宽路 面下的路基台阶，在根部可采用低剂量 稳定土进行处理，以减少该处的沉降。
高速公路改扩建路基加宽工程横 断面除以上三种特殊的部分外，对在 软土地基段的改扩建工程，不论从设 计、施工技术要求还是施工的难度上 都大得多。除了在路基施工时要保证 车辆的正常通行和安全外，由于软土 地基本身的特点，可能会使新加宽的 路基和既有高速公路的路基间差异沉 降加大，纵横向不易衔接。而上述诸 多因素给软土地基段高速公路改扩建 工程带来较大的困难。
通过地基处理，减少新加宽路基 的工后沉降量，控制新老路基的沉降 差，以解决由其所产生的纵向裂缝；
通过新老路基结合部位的处理， 加强新老路基的结合强度，减轻新老路 基因材质、施工质量及路面结构层的差 异等所引起的病害；
完善排水防渗系统，阻止雨水渗 入新老路基结合面。
高速公路路基加宽技术对策
基于不均匀沉降引起的路面纵向 裂缝作为公路加宽改造的质量通病，防 治应遵循“预防为主，及时处治”的原 则，在设计和施工过程中通过合理设 计，提高施工工艺和施工质量等方法进 行有效预防，努力减少路基的差异沉 降，最大限度地减少和延缓裂缝产生的 概率和程度，对己发生的裂缝及时采取 有效措施进行处治、控制裂缝的发展、 恢复路面功能、延长路面的使用寿命。
H现代公路 IGHWAY
高速公路路基加宽工程特点与技术对
加宽路基施工技术方案
加宽路基施工技术方案随着经济的飞速发展和城市化的不断推进，道路建设越来越受到人们的关注。
为了满足不断增长的车辆流量和人流量，加宽道路成为了许多城市交通工程的必要措施。
因此，加宽路基施工技术方案成为了一项很重要的任务。
下面就介绍一下加宽路基的施工技术方案。
一、前期准备在进行道路加宽前，必须进行充分的勘测和规划。
首先，需要对原有道路进行勘测，确定加宽范围和具体的设计方案。
其次，需要对影响道路的管道、电缆等基础设施进行调查，确定它们的准确位置，避免对它们的损坏。
最后，需要准备施工材料和工具，以便在施工过程中高效地操作。
二、拓宽路基在拓宽路基的过程中，需要注意以下几点：1.开挖路基首先，需要根据设计方案的要求，在需要拓宽的道路旁边直接开挖路基。
根据实际情况，选择适当的机械设备，如挖掘机、铲车等来进行开挖。
2.压实和平整路基在路基开挖完成后，需要进行压实和平整工作。
这可以通过使用压路机进行压实，使用平地机进行平整。
需要注意的是，路基的高度和平整度对于后续道路施工的质量有很大的影响，因此，在进行压实和平整操作时要格外谨慎。
3.清除杂物在开挖过程中，可能会产生一些垃圾和杂物，例如土石方剩余物料、绿化带的枯树叶等，这些需要进行清理。
要保证施工区域干净整洁，以便后续施工操作。
三、加固路面在进行路面加固之前，需要检查原有路面是否符合要求。
如果原路面已经破损和老化，就需要进行维修处理。
其次，需要选定适合的路面材料进行施工，常用的有沥青混凝土、水泥混凝土等。
1.铺设路面材料在进行路面加固之前，需要把选定的路面材料按照设计要求铺设在预留的道路位置上。
在铺设的路面材料之间，需要留有一定的缝隙，以便行车时产生的震动不会让路面层产生过度的变形。
2.压实路面材料在路面材料完全铺好后，需要使用压路机对路面进行压实。
压实的目的是确保路面达到足够的强度，以抵抗车流和人流的打击，并且能够长时间保持平整和光滑。
四、修建防护措施在道路加宽过程中，需要对原有的、新建的和拓宽的路段进行标线、绿化、栏杆等防护措施的设置。
高速公路路基加宽施工技术
高速公路路基加宽施工技术随着交通运输业的不断发展，高速公路的建设也日益受到重视。
在高速公路建设中，路基加宽施工技术是一项非常重要的工作。
经过多年的实践和研究，我国在这方面已经积累了丰富的经验和技术。
本文将就高速公路路基加宽施工技术进行详细介绍。
一、选择合适的加宽方式在进行路基加宽施工时，首先需要选择合适的加宽方式。
根据不同的地形和环境，可以采用土石方加宽、填料加宽、挖台阶加宽等不同的方式。
土石方加宽是比较常用的一种方式，它可以有效地利用周围的土石材料，减少对外界环境的影响。
填料加宽则是通过向路基上添加填料的方式来进行加宽，适用于路基基础较薄的情况。
挖台阶加宽则是通过对原路基进行挖台阶处理，然后再进行填土和夯实的方式进行加宽。
二、路基加宽设计方案在进行路基加宽施工前，需要进行详细的设计方案，包括施工工艺、工期、材料选择等。
设计方案需要根据实际情况进行合理的选择和调整，以确保施工的顺利进行。
针对不同的地质条件和交通状况，设计方案也需要进行相应的调整和优化。
三、施工工艺及步骤1. 路基清理：在进行路基加宽施工前，需要对原有路基进行清理，清除杂草、垃圾等杂物，确保施工的顺利进行。
2. 边坡设计和加固：在进行路基加宽时，也需要对原有路基的边坡进行设计和加固处理，以确保路基加宽后的稳定性和安全性。
3. 场地准备：对施工场地进行准备，包括清理和平整场地、搭建临时设施等。
4. 加宽施工：根据设计方案进行加宽施工，包括土石方加宽、填料加宽、挖台阶加宽等不同的方式。
在施工过程中要注意材料的选择和质量把控。
5. 复测验收：在施工完成后，需要进行复测验收，对路基加宽的质量和技术进行检验，确保施工质量符合要求。
四、技术难点及解决方案在进行路基加宽施工时，也会遇到一些技术难点。
在施工过程中可能会遇到地质条件复杂、交通影响大、设备和材料供应等问题。
针对这些技术难点，可以采取相应的解决方案，例如加强地质勘察和设计，合理调整施工进度，加强设备和材料供应等。
浅谈路基加宽结合部位的技术措施
同时，对于类似工程的施工具有一定的指导意义和借鉴作用，为我国公路建设事 业的可持续发展提供技术支持和保障。
02
路基加宽概述
Chapter
路基加宽的定义
路基加宽是指对道路路基进行拓宽，以增加道路的通行能力 和承载能力。
路基加宽通常是在原有道路的基础上进行，通过对原有道路 的拓宽和改造，提高其使用性能和安全性。
根据加宽的幅度不同，路基加宽可以 分为小规模加宽和大规模加宽两种。
单侧加宽是指在原有道路的一侧进行 拓宽，而双侧加宽则是在原有道路的 两侧进行拓宽。
小规模加宽是指对原有道路进行小范 围的拓宽，而大规模加宽则是对原有 道路进行大范围的拓宽。
03
路基加宽结合部位的技术措施
Chapter
台阶制作技术
老路基边坡削坡
在既有公路升级改造过程中，路基加宽是普遍存在的现 象，而如何确保新旧路基之间的结合部位质量是关键问 题之一。 国内外学者针对路基加宽结合部位的技术措施进行了广 泛研究，取得了一定的研究成果。
研究意义
01
通过对路基加宽结合部位的技术措施进行研究，可以有效地提高路基的稳定性、 延长公路的使用寿命。
02
根据检测结果提出验收意见，对 不符合设计要求的部位进行返工 或补强处理。
外观检测 压实度检测 弯沉检测 验收意见
观察路基加宽部位表面是否平整 、无明显起伏，线条顺直美观。
对加宽部位进行弯沉检测，以评 估其承载能力。
05
工程实例分析
Chapter
工程概况介绍
工程背景
随着交通量的增加，原有道路宽度已不能满足需求，需要进行加 宽。
在台阶上铺设土工格栅，以提高 新老路基的整体稳定性。土工格 栅应沿台阶边缘铺设，并延伸至
路基、三背、钢波纹管楔形部位处理
填筑厚度的 控制
填筑厚度按照15cm控制。
压实度的控 制
压实度≥96%
三、三背回填施工
3.三背回填工艺
台涵隐蔽工 程验收
回填前，在现场监理人员的监督下施工项目部对拟定回填台（ 涵）隐蔽工程进行验收，重点检查涵管接头的处理、沉降缝的 处理、基坑积水及淤泥清除等相关隐蔽工程质量，检查处理合 格经监理工程师批准后，方可进行台背回填施工。
钢波纹管回填不规范，填料粒 径超标； 未按照规范要求分层压实，与 路基填筑同厚度填筑； 涵管处未采用小型夯机夯实。
三、三背回填施工
2.准备工作
三背回填指公路工程桥台背、涵背、 挡土墙背（简称“三背”）的回填。
准备工作： （1）三背回填首件工程施工专项方 案编制及报批。 （2）回填的材料严格按照图纸或批 复的文件进行选择，并经过试验检 测，质量合格方可使用。 （3）回填前基底清理整平及台背宽 度验收合格后，方可填筑。 （4）结构物应达到设计或规范规定 的强度，隐蔽工程应验收合格。 （5）结构物施工缝和背面已做了防 水层处理，并验收合格。（特别是 涵洞、通道台身），如右下图：
画标线
在桥涵台背显眼处自基础顶面、自下而上贴分层标线
（15cm），并进行编号。
三、三背回填施工
4.三背回填处理图
墙背回填结构示意图
三、三背回填施工
4.三背回填处理图
三、三背回填施工
4.三背回填处理图
三、三背回填施工
5.施工要点
（1）选用粒径不大于5cm、透水性好的砂性土材料，每层 压实厚度15cm，必须在背身从基础顶面起按每15cm高度 从下往上逐条划线并编号。
8、管体两侧及顶部10米范围内不允许使用强夯机械。
四、钢波纹管涵施工
浅谈路基加宽结合部位的技术措施
适用情况
适用于新老路基结合部存在不 均匀沉降的情况。
步骤
土工格栅法的具体步骤包括铺 设土工格栅、固定土工格栅、 填筑土料等。
注意事项
在土工格栅法施工过程中，应 选择合适的土工格栅类型和铺 设厚度，并确保土工格栅与路
基紧密结合。
04
工程实例分析
工程实例一：某高速公路路基加宽工程
工程概述：某高速公路由于交通量的 增加需要进行扩建，其中路基加宽是 重要的建设内容之一。
THANK YOU
工程实例三：某市政道路路基加宽工程
பைடு நூலகம்
工程概述
总结词
某市由于城市交通量的增加，需要对 一些主干道进行拓宽改造，其中路基 加宽是改造工程中的重要内容之一。
市政道路路基加宽工程的实施需要充 分考虑城市交通和环境的影响。
详细描述
在该工程中，根据城市交通和环境的 特点和规范要求，制定了详细的施工 方案。在施工过程中，采取了合理的 交通组织措施，如设置临时交通标志 、封闭部分车道等，确保了施工期间 交通的顺畅和安全。同时，注重环境 保护和噪音、尘土等方面的控制，采 取了相应的措施，确保了施工对环境 的影响最小化。
适用于新老路基结合部存在不均匀沉降的 情况。
步骤
注意事项
土工合成材料加筋法的具体步骤包括铺设 土工合成材料、固定土工合成材料、填筑 土料等。
在土工合成材料加筋法施工过程中，应选 择合适的土工合成材料类型和铺设厚度， 并确保土工合成材料与路基紧密结合。
冲击夯实法
01
概念
冲击夯实法是指利用冲击压实机 将老路基进行夯实，以增加老路
02
在既有公路升级改造过程中，路 基加宽是普遍存在的现象，而如 何确保新旧路基之间的结合部位 质量成为关键问题。
路基冲击碾压、三背夯实补强方案
路基冲击碾压、三背夯实检测监控方案路基填筑及三背回填的质量直接影响道路使用寿命、运营期的安全性。
为了进一步提高贵安新区市政道路路基填筑的密实度与承载力，增强路床的整体性与均匀性，减少路基工后沉降与差异沉降，贵安新区市政道路路基除严格按照相关技术规范施工达到设计要求外，拟采用QCY360/YCT25冲击压路机对路堤进行冲击碾压补强，采用HC25E1高速液压夯实机对桥台台背、涵台台背、挡墙墙背进行夯实补强，具体补强方案如下：一、路基冲击碾压补强1、冲击碾压补强范围⑴、填方路基中心填高大于6m的填方路段，在距路床顶面以下深15～20cm处进行一次路基冲击碾压补强，碾压遍数为20遍。
⑵、上路床顶面冲击碾压补强前的高程应比路床顶面设计高程低15～20cm，待冲击碾压补强完成后一次铺筑到路床顶设计高程。
2、对构造物的安全距离要求⑴、桥台：U形桥台距桥台翼墙端水平安全距离为5m，其余类型桥台为10m。
⑵、涵洞：涵洞顶填筑高度小于3m的涵洞，距涵背边缘水平安全距离为5m；涵洞顶填筑高度大于等于3m的涵洞，可正常进行冲击碾压。
⑶、挡墙：重力式挡墙距墙背内侧水平安全距离为2m，扶壁(悬臂)式挡墙距扶(立)壁内侧水平安全距离为2.5m，加筋土挡墙段不进行冲击碾压。
⑷、路肩：距路肩内侧水平安全距离为2m。
⑸、地下管线：距地下管线水平安全距离为5m。
⑹、互通式立交桥梁：距互通式立交桥梁的水平安全距离为10m。
3、冲击碾压补强前准备工作⑴、进行冲击碾压补强前的路床必须由监理单位组织进行初验压实度和弯沉值，压实度和弯沉值必须满足规范和设计要求。
⑵、每20m布设一个沉降观测断面，根据路基宽度的不同，每断面设4～6个观测点。
设置4个观测点时，分别在距行车道边缘5m处布置；设置6个观测点时，分别在距行车道边缘5m、行车道中心处布置。
⑶、冲击碾压补强前填层顶面需整平、压实，在各观测点位置埋设40cm长钢筋，钢筋头顶端与填层顶齐平，并作好碾压前的高程数据采集。
路基填筑过渡段、三背施工工艺、方法与技术措施
路基填筑(过渡段、三背)施工工艺、方法与技术措施(1)路基填筑施工工艺路基填筑施工工艺见图3-4。
施工准备：对沿线的地质情况和土质进行调查核实，并进行取样试验，确保第一手资料完备准确。
编制土石方调配计划，合理选用施工机械，安排施工人员。
按设计•放出用地界桩，路基堑顶、路堤边脚、排水沟等具体桩位，并设置护桩。
地基处理：根据设计•资料和现场情况对软弱地基进行处理。
填筑试验段：采用现场试验的方式来确定不同填料的填筑厚度、圧实机械、压实遍数、最佳含水量等施工参数，为路基填筑提供施工依据。
填料拌和：改良土、级配碎石拌和站拌制。
分层填筑：在路基面全宽纵向方向插杆、挂线水平分层填筑，每层填料松铺厚度不大于30cm,不小于10cm,同种材料的填筑层累计厚度不小于50cm, 每层顶面整平并做成路拱。
按照试验段测定的填料松铺厚度、含水量、设备最佳组合、碾压遍数和速度等进行施工。
图3-4路堤填筑施工工艺流程分层碾压：对本合同段的填土路基采用机械压实方式对路基和路堤进行压实和复压。
边坡整形：边坡采用YZP5A型边坡压实机压实，并按设计坡度纵横挂线刷坡去掉超填部分，再及时进行防护绿化，以防雨水冲刷破坏边坡。
整修后的路肩线、坡角线及边坡儿何尺寸满足设计要求。
（2）路基填筑施工方法与技术措施路基填筑横向按全宽施工，严格按照“三阶段、四区段、八流程”施工，分层填土、平整、碾压、检测。
每填层用推土机粗平、平地机精平、压路机碾压；每层松铺厚度不大于30cm且不小于15cm,不得倾填。
路基填筑前先对填筑区地表附着物和腐植土等杂物进行清理，然后将原地面碾压夯实，如果松土厚度大于30cm,先将松土翻挖，分层回填压实或按照设计要求对地基进行加固处理。
填筑前选择试验段根据确定的施工方法作摊铺压实工艺性试验，确定工艺参数。
对每种碾压方案、不同的填料均要做填筑工艺试验。
对于半填半挖和旁山地段的路堤，填筑前先做好靠山侧的引.排地表水工程（如排水盲沟等），然后进行路堤填筑施工。
路基加宽中新旧路基结合部的处治技术研究李军生
路基加宽中新旧路基结合部的处治技术研究李军生发布时间：2021-09-23T05:46:34.263Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：李军生[导读] 路基加宽是道路工程中的一种常用技术手段，通过在原有旧路基基础之上洛阳路桥建设集团有限责任公司河南省洛阳市 471003摘要：路基加宽是道路工程中的一种常用技术手段，通过在原有旧路基基础之上，进行新路基的建设，可有效降低经济成本的投入，一定程度上，策应新时期下城市化的推进。
基于此，文章以地基处治技术为切入点，阐述新旧路基衔接技术，并对新路基的填筑工艺进行研究。
关键词：路基加宽；新旧路基结合；处治技术引言经济体系的逐步完善下，对传统交通行业发展提出更高的需求，特别是部分城市化推进速率较快的城区，原有的交通格局，在一定程度上制约着新城市的发展速率，相关技术部门、职能部门也在积极探寻，以最小的经济成本完成对整个交通格局的优化。
旧路拓宽作为城建项目中一种常见的施工形式，其是对原有交通道路基础之上，通过拓宽路基，确保当前施工视域下，工程项目的开展可以对城市化推进中起到重要的促进作用。
但是从现有的施工角度而言，路基拓宽相对于原有的路基结构来讲，受到道路结构属性、施工技术等方面的局限，在新旧路基结合区域将产生一定的道路病害问题，例如，沉降不均匀、路面纵向开裂、结构强度不一致等，将缩短道路使用寿命，增加后期运维成本的投入。
为此，必须针对实际施工中存在的一系列问题，制定相对应的技术管控措施，提高新道路与旧道路之间的施工对接性，强化道路工程施工质量。
本文则是针对路基加宽中新旧路基结合部的处治技术进行探讨，仅供参考。
一、地基处治技术路堤通常是指在原有地面结构上，通过土方、石体等地基处进行填充处理，令此类线路建筑物具备一定的密实度，满足道路基础施工需求。
按照路堤土层的填充厚度，可分为低路堤、高路堤两种。
（一）低路堤处治技术针对低路堤进行处理时，需要考虑到当前施工区域内地基强度是否达到相关施工基准，然后依据现场参数，对路基进行加固或换填等工序，确保拓宽路段可以符合现阶段施工需求。
增强新老路基结合部强度工程技术措施[工程类文档]
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增强新老路基结合部强度的工程的技术措施 [工程类精品文档]本文内容极具参考价值,如假设有用,请打赏支持,谢谢!【学员问题】增强新老路基结合部强度的工程的技术措施？【解答】〔1〕新老路基结合面处理工程技术路基加宽工程中，新填路基填筑前应对老路与新路交界的边坡坡面和局部地基外表进行预处理，一般处理方法如下。
①去除原地面上的植被、树根以及表层富含有机质的腐殖土。
如果直接在其上进行新路基填筑，这些有机质植被、树根日后腐烂消解，一那么会在交界面处形成空隙而产生附加沉降，二那么会污染周围填料〔软化土体强度〕，导致周围形成一个潜在的危险滑裂面，发生路堤失稳。
②老路与新路交界的边坡坡面厚度范围内以及外侧路肩范围内应挖除换填。
因为该处往往由于长期暴露在大气中，受到干湿循环、水流冲刷、大气侵蚀等气候影响，加上该处老路施工时压实质量不佳，外侧又没有侧限效应，路基压实度会明显低于其他部位。
如果不处理会在该交界面产生薄弱界面，路基整体抗变形能力下降，新老路基不协调变形增加，导致新老路基结合不良。
③老路与新路交界的坡面上应挖设台阶〔图3-9〕，台阶设成向内倾斜3%左右的坡度。
为保证新老路基良好结合，通常将老路边坡坡度处理为1：1～1：，每级台阶宽度宜不小于，高度在～左右。
〔2〕路基加筋处理工程技术为提高新老路基之间的结合强度，公路改扩建加宽工程广泛地采用路基加筋技术〔图3-10〕。
目前应用较多的加筋材料为土工格栅，其加筋机理包括三个方面：土工格栅的外表与土产生的摩擦作用；土工格栅肋条和结点产生被动抗阻作用；由于网孔的存在，网格上层的填料与下层的填料可以相互作用，对土产生锁定作用。
因此，在新老路基结合部铺设土工格栅可增强土体的抗剪强度和抗弯刚度，约束路基的侧向位移。
同时，土工格栅与土颗粒之间的作用产生应力效应。
在上部荷载作用下，~2E格栅的张力产生的拉力承当了局部土体的竖直应力和水平应力，并将荷载应力较均匀地扩散到较大的范围内，减小了应力的过分集中而造成新填路基的土体坍滑变形，增强了新老土体的整体性，降低了新填路基地基的不均匀沉降。
道路加宽关键工序的施工技术措施
二、关键工序的施工技术措施1、新老路基的衔接路基加宽采用两侧加宽方式，将加宽部分与老路基进行拼接。
路基加宽时，将原路基边坡先进行清理，然后在边坡上采用挖台阶的方式进行路基加宽，台阶高度0.6米，台阶宽度1.2米，并设置3%内侧斜坡，每层台阶上设置一层钢塑土工格栅，以加强新老路基之间的搭接，减少路基差异沉降，并在路床底和路基底部均设置一层钢塑土工格栅，使拼宽载荷通过土工格栅均匀传递到地基上，以提高加宽部分路基的受力性能和整体性能。
为提高路床的土基回弹模量和改善路基受力性能，加宽路基的路床处理深度80cm，下路床50cm采用6%的石灰土处理，上路床30cm采用8%的石灰土处理，其对应的边坡面用垂直厚80厘米粘土包边。
上下路堤填料的CBR值均满足规范要求2 、一般路段地基处理为了防止新老路机不均匀沉降，对于地基表部硬壳层较厚的一般路段，清表后回天50厘米碎石或50厘米的白灰土处理，强夯冲击碾压。
并进行等载预压得处理方法，路基填筑至路面设计标高后，进行预压，并应保证有一定的预压期。
白灰土处理地基：白灰土处理地基采用路拌法施工，在路面全宽度范围内一次铺筑完成。
①原材料选用石灰：应选用质量不低于规范规定的Ⅲ级石灰质量标准。
土：塑性指数应满足规范要求。
②土方初平：现场施工人员应根据测量放样结果及技术人员所提供的土方的松铺系数、车辆运土量计算出车辆的卸土间距，以便指挥卸车。
待土方运到路床上之后，使用推土机进行初平。
③土方含水量调整待土方初平完成后，即可进行土方含水量的调整。
当土方含水量较大时，计划采用农用铧犁翻拌凉晒；当土方含水量较小时，使用洒水车洒水、农用铧犁拌合、农用旋耕耙粉碎的方法调整土方含水量。
④土方精平土方使用平地机精平，精平前首先由现场施工人员根据各断面中桩和边桩高程测量结果沿路基横断面方向修出标高槽或标高埂，而后使用平地机依照标高槽或标高埂进行刮平，直到路段内所有地方的标高与标高槽或标高埂处的标高一致为止。
路基三背回填施工方法与技术措施
路基“三背回填”施工方法与技术措施
桥涵结构物三背回填质量对公路行车平稳、舒适起着至关重要的作用。
因此，三背回填材料要求选用透水性良好的填料，三背回填须在填筑路基前进行处理，报监理工程师检查合格后才能进行路基填筑。
桥梁填筑范围：台背填土顺路线方向的长度为翼墙尾端不小于台高加2m;底部距基础内缘不小于2m；涵洞台背填筑长度每侧不小于2倍孔径或按监理工程师指示办理。
桥台背后填筑与锥坡填筑同时进行，并一次填至所要求宽度。
施工要求：
（1）回填材料符合技术规范要求，填料既要被充分压实、而且具有良好的透水性，并不含草根、腐质土或冻土块等杂物；
（2）回填应分层填筑，根据压实机型一般控制在每层不大于10～15c m，尽量保证摊铺厚度均匀、平顺，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均不低于96%；在雨季节回填时，填筑面做成3%～4%的坡度，以利施工排水；
（3）当用石灰土作填料时按《公路路面基层施工技术规范》有关规定执行。
（4）台背的回填应按两边对称的原则施工，回填压实并保证结构物完好无损。
压路机达不到的地方，使用小型机动夯实机具或监理工程师同意的其它方法压实。
如对结构物有损坏应将其修复完好，直到监理工程师验收合格为止。
（5）基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，靠路基的坡度应挖
成台阶，回填料要经过选择，含水量要接近最佳含水量；
（6）涵洞、通道顶部填土高度必须大于50~100cm时才可车辆通行。
说明：如以上内容如与规范及标准不符时，请按相关规范及标准执行。
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加宽路基与三背路基补强处治技术
1、三背路基补强处治
（1）病害分析
三背（桥背、涵背、挡土墙背）路基压实度不足，车辆累积荷载作用会加剧路基的不均匀沉降，水沿着路基与结构物之间接缝渗入路面结构层内造成路面下沉开裂等病害。
处治目标：使一般路基、一般路基与台背路基搭接、台背路基、桥面的工后沉降量逐渐减少，从而消除桥头跳车、墙背路面下沉开裂等病害。
（2）处治方案
采用强夯补强，实现刚性结构与柔性路基平顺过渡。
设计原则：三背路基原地面处治后的压实度比一般路基高3%，三背路基填土的压实度比同一标高的一般路基高3%（可根据业主方要求，改变夯实功智能连续施工，满足该要求），上路床位置三背路基与结构物之间设置一宽度30cm 大孔无砂混凝土排水盲沟(深度30cm)。
具体设计：采用三背路基强夯机对三背路基及三背位置下的原地面进行夯实，夯实后的压实度不低于93%（一般路基原地面为90%）；三背路基回填时，先在三背位置黏贴一厚度2cm的泡沫板，然后每回填2m，采用HHT-66强夯机进行夯实，夯实后的回填填土密实度比同一标高一般路基高3%；填土高度达到规定路床顶面高度后，在三背位置与路基接触位置挖一30cm×30cm排水盲沟（兼作HHT-66夯实时的防振沟），在路床顶面夯实后（三背路基压实度不低于99%），再采用C15大孔无砂混凝土进行浇筑。
三背路基（桥台背）夯实施工设计图
注：回填材料与一般路基相同；从原地面起在桥背位置增设2cm泡沫板、最后一层开挖30cm×30cm排水盲沟（兼作强夯防震沟），夯后浇筑C15大孔无砂混凝土，夯实后回填填土的密实度比同一标高一般路基高3%。
（3）施工工艺
采用满夯施工，每点夯击4次，距桥台1.5m。
施工工艺流程如下：施工准备→碾压处理→检测→测量放线→夯实→整平→检测。
图夯点布置示意图
施工夯击布线夯击施工过程
震动压路机整平
（4）施工效果检测
①夯沉量测量：补夯前对台背路基沿夯击前进方向每隔5米用水准仪测量各点位夯前标高；夯击完成后，用压路机整平后测量相应点位标高；
夯击沉降量观测
标高检测数据表
夯前夯后标高变化曲线图
②压实度检测：由振动压路机碾压合格后，进行补夯前压实度检测。
强夯补强后将表层20cm松散土挖除，通过灌砂法检测压实度。
压实度检测
强夯前后压实度值对比效果图
台背路基强夯补强施工完成后，由观测数据得出强夯补强后夯沉量约58.9mm，由试验数据得出补强后压实度较夯前提高了 1.6%，压实度平均达到98.1%。
（5）结论
1）桥背路基提前工后沉降（已压实的路基沉降5~15cm），减小与桥台变形差；
2）提高桥背路基的压实度（96区压实度提高3~5%），与一般路基良好过渡：3）形成桥台（“刚性”）——桥背路基（“半刚性”）——一般路基（“柔性”）”变形协调，行车平顺，减小桥头跳车。
2、加宽路基补强处治
（1）病害分析
新加宽路基沉降较大，而老路基的固结沉降已基本完成，新老路基结合部位沉降量不一致，在新老路基之间产生相对过大的沉降，成为道路产生裂缝的原因；在加宽路基处原路基没有形成一个整体，容易产生一个滑动面，是造成边坡滑踏的原因；在旧路边坡上进行加宽填筑，新填土方和营运的汽车荷载也会引起老路基的附加沉降，进而引起老路基变形。
加宽路基引起的变形
（2）处治方案
新旧路基之间的不均匀沉降，加宽高填方地段的稳定性，是旧路改造加宽路基施工的难点。
采用强夯补强施工并与土工格室工法相结合（防止横向拉裂），可保证纵横向变形受力均匀，达到路基加宽稳定目标。
加宽路基强夯补强示意图
（3）施工工艺
施工前对机械设备选择、行走速度、影响深度、沉降量、行走遍数等进行总结确定夯击能量、夯击次数及夯击点布置等。
施工工艺流程如下：施工准备→台阶开挖→填料分层摊铺→碾压密实→检测→夯实→整平→检测。
长度方向
加宽路基强夯施工路线图
填料分层摊铺
碾压密实
强夯补强整平
（4）施工效果检测
①沉降观测：碾压密实后强夯补强前进行第一次标高检测，强夯补强完采用振动压路机整平后进行第二次标高检测。
线路方向观测点平面布置图
夯沉量观测
夯前夯后标高曲线变化图
通过强夯补强施工，由观测数据得出强夯补强后夯沉量约86mm 。
②承载力检测：对碾压处理后的基底顶面进行第一次动探检测。
采用强夯补强处治后，挖除含有块片石的黏土层，整平后进行第二次动探检测。
轻型动力触探检测
强夯后的基底承载力有较大幅度的提高，提高幅度为47.9%。
（5）结论
1）路基提前工后沉降（已压实的路基沉降10~15cm ），减小与旧路基变形差；
2）提高新路基的压实度（压实度提高5~8%），与老路基变形协调：3）影响深度大（2~2.5m），施工功效快。