钱江摩托清洗化油器
等真空化油器清洗
本次清洗调整的是等真空膜式化油器打开底座，发动机俯视图如上，清洗化油器之前先需要拆除如下装置：1、拔掉油管2、扭松进气喉管与空滤管螺丝（红色的）3、电子风门插头4、油门线，油门线拆装需要一些技巧，按步骤应先松动油门固定螺丝，然后将油门线头取下另外化油器顶盖不需要打开，里面膜片、弹簧比较脆弱，易损坏化油器完全从车中取出后，打开底部放油螺丝，将化油器内残余汽油放出，放完后拧紧，以防复装后忘记将化油器倒置，拧开底部三个螺丝，力矩会较大此时化油器已分为上下两个部分，此为上部倒置状，用起子旋出怠速油孔和主油孔，主油孔为2组合件，下端件需要用小扳手轻轻旋出，力矩不用过大，浮子室切勿玩弄，若不小心改变浮子高度，装车后化油器会工作不正常，且调整非常头疼怠速油孔和主油孔拆下后状态（图片背景是“大肚罗汉”的手纹）准备好化油器清洗剂，对各个通道进行喷射（图中标红圈处），以喷射的液体反喷或从另一端出口喷出为准，一般每量孔喷射2-3次既可，化油器清洗剂为强腐蚀物，切勿沾上皮肤，如喷射的液体进入眼睛应立刻清洗并上医院治疗，所以喷射时要注意方向并保持距离用清洗剂对化油器后部各个通道进行喷射用清洗剂对化油器前部各个通道进行喷射（有一个因图片角度无法显示，在前口内壁处）用清洗剂对化油器底部各个通道进行喷射，化油器底顶端有一层耐油橡胶膜（黑色），用来密封化油器使其不渗油，橡胶膜切勿取下玩弄或漏装，否则装车后化油器无法使用最后将怠速油孔和主油孔进行喷射清洗，用手指堵住油孔一端，在另一端进行喷射，会有喷雾从侧面小孔中喷出，以小孔全部疏通为准，然后复装好化油器后再装车使用【化油器调整篇】化油器清洗完成后，一般需要重新进行调整，以达到最佳状态，（具体调节原理就不多介绍了，这点老马同志已经讲过很多了，请查看版内旧帖）在此向大家介绍一种车行常用的调节方法，等真空化油器可调节处少，容易掌握，一般只有两个调节处，分别是空燃调节螺丝与怠速螺丝，空燃调节螺丝在上图长起子头部，下面是放油螺丝，不要混淆了调节步骤：1、先将车辆撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退1/2圈2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准（以图中怠速螺丝下的弹簧为参照）3、启动发动机，转速会很高，应注意如下细节：A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转（初学者需要反复多听几次方能掌握）B、如果空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转后转速不发生变化，那就要注意了：B1、怠速螺丝下的弹簧压的过紧，使起步转速太高，人耳无法分辨，可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速，然后重新执行A条中方法B2、化油器空燃调节失效或品质较差，如清洗化油器后仍无反应可放弃调节化油器，对化油器进行修理或更换4、若第3条A步骤顺利，在停往旋转空燃调节螺丝后，让发动机继续工作，将怠速螺丝慢慢往逆时针方向旋转，让怠速下降，正常应在1200-1500转之间，怠速不宜过低，为方便大家辨别标准怠速，我做了个样本，大概是1300-1400转之间：以上调节完成后，在发动机保持运转的情况下，用手急速加大油门并收回油门（完成油门的全部自由行程，说通俗点就是油门扭到底再收回），时间控制在1秒以内，此时：A、如发动机不熄火，且转速过渡性良好，则化油器调整成功B、如发动机熄火，则证明怠速较低，需要将怠速螺丝以正时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/4圈为宜，然后重新执行第5条过程C、如发动机不熄火，但转速过渡性间较长，则证明空燃调节螺丝未调节好，需要将空燃调节螺丝以逆时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/8圈为宜，然后重新执行第5条过程6、以上调节全部完成后，需试骑验证化油器状态，我总结了一下常见情况A、车子起步、加速、急减速状态良好，则证明化油器调节成功B、车子行驶，急减速或停车怠速时有熄火现象，则需要对怠速螺丝再进行调节C、车子加速无力或加速过猛，则需要对空燃调节螺丝再进行调节最后，如果出现第6条B和C两种现象，也不需要要过于担心，因为前1-5条如完全按规则执行，最后出现这些问题怠速螺丝和空燃调节螺丝调节幅度都非常小，基本上不会超过半圈，通俗说来如下：A、怠速螺丝：正旋提高/逆旋降低，B、空燃调节螺丝：正旋油少气多/逆旋油多汽少在调整之前首先使发动机预热10分钟，然后：1 正反方向旋转混合比螺钉（在这里我们也不拘泥于拧到低再反转1.25圈了），直至发动机转速最高的时候停止旋转，如果还不放心可多旋转几次，直至满意为止。
钱江QJ150-19A摩托车换机油的教程
钱江QJ150-19A摩托车换机油的教程
打开放油螺丝外面的饰板，GPR150车壳螺丝需要拿掉5颗螺丝。
内六角5号即可，
提前准备好秤废机油的容器，最好宽大一些。
找到放油螺丝，逆时针转动，第一下请用力左旋转，然后“慢慢”的打开它，请注意不要被机油烫到。
有的小排量车型没有机油滤芯，这台GPR就是滤网，尖嘴钳轻轻夹出，用化油器清洗剂清洗干净即可，注意放回时的正反方向，重力自然放油3-5分钟即可，放油螺丝顺时针装回，稍微用一些些力，保证日常行驶不可能脱落即可。
市面上百分之99的加油口都是右边，这台GPR竟然是左边，如果你是左边加油请在评论区打出你的车型。
机油尺拿出擦拭干净即可
加入机油即可，注意每台车机油毫升不一样，不可以多加不可以少加gpr机油为一升，汽车机油和摩托车机油不通用！请妥善管理废机油，祝各位用车愉快。
摩托车化油器理论及其维修
H：用久后针阀磨损造成油路关闭不严，化油器浮子室面过高或浮子动作 不灵活，更换针阀或调整油面 I：踏板车系列自动加浓装置不复位或加浓阀装置通电接触不好，化油器 在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装 置主要有两种结构形式：
阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于骑式车（如 CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的 方法来判断其是否正常，此装置故障较少。
旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动
旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除 步骤如下：A:摩托车起动4～5分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳， 如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判 定加浓阀已损坏需更换。B:拆下起动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间， 观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正 常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。C:用压缩空气 清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。 其故障分析与排除步骤
自动加浓阀装置
随发动机吸入空气量的多少 而自动调节使喉管处的真空 度
三、化油器调整的误区。 1．化油器的混合气调整：实际上不同的化油器调整方法是 不同的，很多的人认为不论什么样的化油器混合比调整方法 是一样的，其实这种调整方法是错误的，实际上我们只要拆 下化油器的下壳体查看其混合气的构造，看调整螺钉是单纯 控制空气的流入还是控制油与空气的混合物，是控制哪个位 置，掌握了这些知识后就不难判定。例举2种状态：
A、化油器进油通道堵塞。
摩托车化油器的调整方法及维修方法
摩托车化油器的调整方法及维修方法
摩托车化油器调整方法及维修方法
摩托车化油器是驱动汽车发动机燃烧过程的重要元件，其工作状态和性能的高低直接影响汽车的燃油消耗和性能。
因此，摩托车化油器的调整和维修是汽车行驶安全和经济运行不可或缺的一部分。
一、摩托车化油器调整方法
在摩托车化油器调整前，必须检查其缸体磨损情况，更换穿孔块、喉管和调节器，通过比较穿孔块和调节器的影响，观察油器是否工作正常，如果存在异常，应及时进行调整，调整摩托车化油器的方法包括：
1. 检查油器胶碗的偏差强度，根据检查结果，可以调整胶碗的偏差强度，调整螺丝以确保油器胶碗与表面垂直；
2. 检查油器调节器的偏转，并按照一定的行程调整；
3. 调整油器的旋转，以确定其最佳的位置；
4. 调整摩托车化油器的穿孔块位置，以决定其最终的调节角度；
二、摩托车化油器维修方法
1、摩托车化油器维修前，必须将汽车发动机完全关闭，并用清洁剂将顶蓝管和排放管内的燃料清除，以免引发火灾；
2、拆下摩托车化油器上的安装螺丝，并将摩托车化油器仔细拆卸；
3、用清洁刷和清洗剂清洁油器的喉管和穿孔块；
4、检查油器的穿孔块，看看是否有裂痕或损坏；
5、检查油器各部分，看看是否有变形或腐蚀，如果有，就应该更换新的；
6、彻底清洗油器，将更换的部件安装上，并用专业的油器重新调整摩托车化油器；
7、安装摩托车化油器，注意螺丝的扭紧度，紧固螺丝；
8、安装完毕摩托车化油器，用专业的设备检查其功能，检查是否满足规定的要求；以上就是摩托车化油器的调整方法及维修方法。
摩托车化油器调整和。
浅谈摩托车化油器的清洗与调整
浅谈摩托车化油器的清洗与调整由于化油器使用的介质是具有活泼性质的汽油，它的循环途径是从燃油箱经过油箱开关，再进入化油器。
汽油在灌装、贮存及加注过程中，难免会有一些肉眼看不见的杂质异物混入其中。
如果车辆上的汽油滤清器过滤质量有缺陷时，油箱内的氧化粉末等微粒异物就会进入化油器。
再有，与燃油同时进入汽缸内的空气是通过空气滤清器进入化油器的，考虑到发动机的进气阻力不宜过大，其滤芯装置的致密度是有限的，细微异粒透过其滤芯层是客观存在的。
如滤芯质量有缺陷时，影响将更加严重。
另外，组成化油器油道、气道中的零件，如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空气量孔以及主泡沫管等都有内径很小的孔。
进入化油器的灰尘杂质会将这些量孔堵塞，造成化油器气道、油道不畅，使化油器的性能受到不同程度的影响。
由此引起发动机难启动、怠速不良、加速缓慢、高速上不去等一系列故障。
人们常说，发动机是摩托车的心脏，而化油器又是发动机的心脏。
一个人的心脏不好，会危及他（她）的生命；一台发动机的化油器出了毛病，会给摩托车带来许多故障。
人的心脏可以通过手术进行治疗，同样道理，化油器的一些性能方面的故障，也会通过细心清洗来加以排除。
由于化油器系由精密零件构成，对操作技术要求极高，稍有不慎，就会引发一系列的故障，使化油器失去原有的工作性能，给摩托车使用者带来极大的不便。
为此，本文拟对化油器的清洗与调整以及操作注意要点进行探讨，供大家参考。
1. 对柱塞式化油器，可先取下化油器顶盖，取出节流阀，在用手指压缩弹簧的状态下，从节流阀上拆下节流阀钢索。
卸下针夹，从节流阀上取下主油针，用手指捏住，检查主油针锥面是否磨损，此处过度磨损会使主油系（即中开度）混合气过浓。
2. 对真空膜片阀式化油器，应拧下真空室盖螺钉，从化油器上拆下真空室盖、弹簧、真空柱塞组合，检查真空柱塞在化油器内是否平滑而不旋合地运动。
边按住主油针座，边将主油针座往左转动并将其卸下。
从真空柱塞组合上拆下弹簧、弹簧调节器、主油针及垫圈（个别化油器，也有将弹簧调节器和主油针座做成一体的结构形式，请予以注意）。
摩托车化油器出问题自已动手解决，一年可以省下不少钱
摩托车化油器出问题自已动手解决，一年可以省下不少钱虽然电喷很好，国四以后也指定要上电喷，但是化油器还在用，化油器是摩托车发动机的一个主要零部件，在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”，掌握化油器的知识就等于掌握了摩托车的心脏的命脉。
1化油器的功用是：按内燃机不同工况的要求，提供相应数量的燃油；使燃油雾化并与空气均匀混合得到一定成分的可燃混合气，以便良好燃烧；保证内燃机各工况间的顺利过渡。
化油器的作用是：很好的为发动机提供混合气（汽油、空气，理论最佳比例1:15），发动机的性能由它自身决定，化油器改善不了发动机本身的能力，但是可以起到让发动机100%发挥的作用。
因此，日本人喜欢把发动机和化油器的关系比作男人和女人的关系，也是说明化油器是发动机最重要的配件。
2如何将化油器调整到最佳状态大多数的摩托车化油器通道被油门位置而不是发动机转速控制，摩托车化油器里面有五个主要调节系统，怠速通道、怠速量孔、主喷嘴和油针、主量孔、阻风门通道，这些调节系统互相影响，怠速通道有二个可调节部分，节流阀空气螺丝和怠速量孔，空气螺丝一般在化油器的背面或前面，若在背面，它是调节多少空气进入节流阀系统的，此时空气螺丝旋入会减少空气量并加浓混合气，旋出则将打开更多通道进入空气使混合气变稀，若在前面，它是调节燃料的供给，旋入混合气将会变稀，旋出混合气则变浓。
怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件，它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。
怠速空气螺丝和怠速量孔主要影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用，油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。
油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。
油针的顶部开有若干凹槽，其上的卡箍位置能上下调节，混合气变浓变稀。
卡箍上移变稀，下移变浓，主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流，阻风门系统主要用于冷车启动，将会把更多燃料喷入汽缸用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料，一旦发动机变暖，必须关闭阻风门。
摩托化油器调整方法
摩托化油器调整方法摩托车化油器的调整是确保发动机正常工作的重要步骤之一。
良好的化油器调整可以提高燃油的燃烧效率，减少燃油的浪费，提供更好的动力和燃油经济性。
本文稍后将详细介绍摩托车化油器的调整方法。
在开始之前，我们需要准备一些工具，如扳手、螺丝刀、化油器针、油尺和化油器清洁剂。
同时，确保工作环境清洁整洁，以免杂质进入化油器中。
第一步是检查空气滤清器。
空气滤清器的功能是阻止杂质进入发动机，在调整化油器之前，我们需要确保空气滤清器干净，并没有堵塞。
如果发现空气滤清器脏了，请清洗或更换它。
接下来，我们需要调整怠速。
怠速是指摩托车发动机处于停止时的转速。
调整怠速可以通过调整怠速螺丝来实现。
首先，找到化油器上的怠速螺丝，通常位于化油器外壳的底部或侧面。
用扳手缓慢地顺时针或逆时针旋转怠速螺丝，直到发动机达到理想的怠速。
第三步是调整主喷嘴。
主喷嘴的作用是控制发动机的油气混合比。
如果发动机运行时出现加速不良或转速波动的问题，可能需要调整主喷嘴。
找到化油器上的主喷嘴，通常位于化油器的下部。
用螺丝刀轻轻转动主喷嘴，将其松开或拧紧，以达到较好的燃油混合比。
第四步是调整浮子高度。
浮子的作用是控制燃油的进入量，过高或过低的浮子高度可能导致燃料供应不足或过剩。
找到化油器顶部的浮筒盖子，通常需要拆卸一些零件才能找到它。
用扳手松开浮筒盖子上的螺丝，然后使用油尺测量浮子高度。
按照摩托车制造商提供的规范，调整浮子高度，以确保它在规定范围之内。
最后一步是清洁化油器。
摩托车使用一段时间后，化油器内部可能会积累杂质和碳。
为了保持化油器的正常工作，定期清洁化油器是必要的。
使用化油器清洁剂将其喷洒到化油器的各个部位，然后用刷子轻轻刷洗，以去除杂质和碳。
在调整摩托车化油器时，一定要小心谨慎。
如果不确定该如何调整，最好请专业技师来帮助您，以免对发动机造成损坏。
总结一下，摩托车化油器的调整方法包括检查空气滤清器、调整怠速、调整主喷嘴、调整浮子高度和清洁化油器。
浅谈清洗化油器与检修要点(2)
066维修·改装Repair ·Refitting文/微 波c ）拧松浮子室放油螺钉，将泄油管口垂直向上，放置于化油器本体面上，然后慢慢向下移动，直至燃料从泄油管口溢出时为止，此时的位置即为该缸化油器油位，正常的油位应在化油器本体与浮子室结合面向下（2±1）mm 之间。
若油位过高可通过调整浮子臂舌来实现,，可参考《常见车型化油器浮子高度及怠速数据表》。
如油位正常，则先检查该缸化油器的加浓阀处是否在关闭状态以及加浓阀橡胶平面是否密封如图38所示，并视情予以检浅谈清洗化油器与检修要点（2）（上接2017年第11期）空心螺栓自动加浓阀冷态的检查自动加浓阀热态的检查柱塞定位弹簧操纵杆柱塞油针橡胶管38往下提一档，混合气会变浓如图41所示。
复装所卸零件，再按上述试车方法重新进行验证，直至火花塞的电极颜色呈棕红色为止。
2.4 双缸同步的调整a ） 在调整化油器前必须对发动机的进气部分和空气滤清器滤芯进行检查，若进气管处O 型圈以及进气管本身有轻微裂痕或与气缸盖处不能紧密贴合，会造成混合气过稀；如空滤器滤芯堵塞严重，可燃混合气会过浓。
发动机进气部分和空气滤清器滤芯检查无异常后，方可进入下面的调整。
b ） 从左、右缸进气管上卸下工艺螺钉，安装测量负压用专用接头，并在专用接头上插入负压计及橡胶软管。
换上长的燃油管连接化油器和燃油箱。
修。
如果是自动加浓阀，可按照图39、40所示方法，分别在冷态和热态情况下检查化油器自动加浓阀的工作性能是否正常。
倘若自动加浓阀不泄漏时，可将化油器上盖打开，取出真空膜片阀，从阀体内取出主油针，将油针卡簧往上提一档，混合气会变稀，c ）起动发动机，稍作暖机后，调整节气门调整螺钉，使之达到规定的怠速转速：（1 400±100）r/min 。
测定左、右缸的真空度差值，以右缸化油器为基准，使左、右缸化油器的真空度差值在20 mmHg 以下。
d ）若真空度的差值过大时，应确认各缸化油器的怠速调节螺钉都被调整在标准的返回圈数以内，旋转节气门同调螺钉进行同步调整，同时确认两节气门应在同一开关位置如图42所示。
弯梁摩托车化油器怎么洗？
弯梁摩托车化油器怎么洗？
弯梁摩托车化油器主要清洗的地方有两个，一个是燃油过滤网另一个就是化油器内部的各油道。
弯梁摩托车化油器清洗步骤如下
1.燃油滤网清洗，按照图中的指示关闭燃油开关，拆卸下方螺丝取出燃油过滤网进行清洗。
2.油道清洗，拆下空气滤清器橡皮管启动车辆按照图中指示用化油器清洗剂在两个孔中喷入适量的清洗剂进行着车清洗，清洗过程中需要不断的变换油门提高发动机转速已达到最佳的清洗状态。
图中是125化油器但内部构造和弯梁车的基本一致
那么以上是最简单的清洗办法，效果也是非常显著的但如果需要拆开化油器清洗先要将化油器外部清洗干净，然后拆开化油器进行内部的清洗同样还是拆解每个零件，主量孔，怠速量孔等用清洗剂进行彻底的清洗效果更加明显，但不建议个人对化油器进行拆解后的清洗，如果一但因为你的操作不当改变液平面，就会影响燃烧状态，所以个人清洗从外部清洗就可以。
化油器清洗方法图解
化油器清洗方法图解化油器是发动机中非常重要的一个部件，它的工作状态直接影响着发动机的性能和燃油消耗。
因此，定期清洗化油器是非常必要的。
下面我们就来详细介绍一下化油器清洗的方法。
第一步，准备工具和材料。
清洗化油器需要一些工具和材料，包括螺丝刀、扳手、清洁剂、刷子、空气压缩机等。
确保在开始清洗之前，所有的工具和材料都已准备齐全。
第二步，拆卸化油器。
首先，需要将化油器从发动机上拆卸下来。
拆卸化油器时，需要注意标记每个零部件的位置和安装方向，以免在安装时出现混乱。
拆卸下来的化油器放置在整洁的工作台上，以便进行清洗。
第三步，清洗外部污垢。
用清洁剂和刷子清洗化油器的外部表面，将表面的油污和污垢清洗干净。
在清洗过程中，可以用空气压缩机将难以清洗的部位吹干净。
第四步，清洗内部零部件。
将化油器拆开，将里面的零部件取出来，用清洁剂和刷子将其清洗干净。
特别要注意清洁化油器的喷孔和节流阀，确保其通畅无阻。
第五步，检查零部件状态。
清洗干净后，需要仔细检查化油器的各个零部件，看是否有损坏或者磨损严重的情况。
如果有，需要及时更换。
第六步，组装化油器。
清洗和检查完毕后，开始将化油器的零部件按照拆卸时的顺序逐一组装起来。
在组装时，需要确保每个零部件都安装到位，紧固螺丝的扭矩也要符合要求。
第七步，安装化油器。
组装完毕后，将化油器安装回发动机上，确保安装的位置和方向正确无误。
安装好后，还需检查一遍所有的连接处，确保没有松动或者漏气的情况。
第八步，调试和检验。
安装好化油器后，需要进行调试和检验。
启动发动机，观察化油器的工作状态和燃油供应情况，确保一切正常。
通过以上的步骤，我们可以清晰地了解到化油器清洗的方法。
定期清洗化油器可以保持发动机的良好工作状态，延长发动机的使用寿命，同时也可以提高燃油的利用率，减少燃油消耗。
因此，化油器清洗是非常重要的保养工作，建议大家定期进行。
化油器清洗剂标准
化油器清洗剂标准化油器是汽车内燃机的重要组成部分，负责混合气体的形成和供给。
然而，随着时间的推移，化油器内部容易积聚污垢和油渍，影响燃油的正常供给，进而导致燃烧不完全、增加尾气排放等问题。
为了保证化油器的正常运行，使用化油器清洗剂进行定期维护是非常重要的。
本文将介绍化油器清洗剂的标准以及清洗方法。
一、化油器清洗剂的标准化油器清洗剂的标准可以从以下几个方面进行考量：1. 清洗效果：化油器清洗剂应具有良好的清洗效果，能够迅速溶解污垢和油渍，清除积碳，保持化油器内部通畅。
2. 安全性：化油器清洗剂应该是无毒、无味、无腐蚀性，对橡胶、塑料等化学材料不具有腐蚀作用。
使用时不会对环境造成污染。
3. 兼容性：化油器清洗剂应与不同品牌、型号的汽油发动机兼容，不会对发动机的其他部分造成损害。
4. 排放标准：化油器清洗剂在使用后应完全挥发，并且不会对大气环境产生污染。
二、化油器清洗剂的选择根据上述标准，我们可以参考以下几点来选择合适的化油器清洗剂：1. 产品质量认证：选购具有国家认证的知名品牌化油器清洗剂，可通过检查其包装上的质量认证标志和配方信息，确保产品质量可靠。
2. 用户口碑：可以通过查阅在线论坛、汽车俱乐部等途径，了解其他用户对于不同品牌化油器清洗剂的使用评价和反馈，选择口碑好的产品。
3. 专用款式：化油器清洗剂市场上有多种不同的款式，适用于不同类型的化油器。
根据汽车厂家提供的说明书，选择与自己汽车型号匹配的清洗剂。
4. 注意存储条件：选择含有密封包装的产品，并要求存放在干燥、阴凉的地方，避免阳光直射。
三、化油器清洗剂的使用方法在使用化油器清洗剂进行清洗时，应按照以下步骤进行：1. 停车准备：确保车辆停泊在通风的地方，引擎熄火并冷却。
2. 拆卸化油器：根据汽车厂家提供的维修手册，按照规定的步骤拆卸化油器，并将零件分开。
注意标记每个零件的位置和顺序，以便后续组装。
3. 浸泡清洗：将拆卸的化油器零件放入容器中，倒入足够的化油器清洗剂，根据清洗剂说明书上的建议时间进行浸泡。
化油器清洗剂的作用和使用方法
化油器清洗剂的作⽤和使⽤⽅法 对于摩托车⼤家肯定很熟悉，但对于摩托车上的化油器⼤家可能就知道的少⼀些了，或许只有少数的⼈知道⽽已，那对于化油器清洁剂⼜是什么东西，可能就更少⼈知道了。
以下是店铺为你整理的化油器清洁剂的资料，希望能帮到你。
化油器清洗剂 化油器清洗剂采⽤美国最先进配⽅及特种原料⽽制成。
主要⽤于各种⼯件上、化油器、发动机内的⽆定形类积炭、⽯墨类积炭的清洗，也可⽤于各种催化剂上⽆定形类积炭、⽯墨类积炭的清洗。
本产品主要⽤于各种⼯件上、化油器、发动机内的⽆定形类积炭、⽯墨类积炭的清洗，也可⽤于各种催化剂上⽆定形类积炭、⽯墨类积炭的清洗。
突出特点： 1、对各种⼯件上的积炭清洗效果好。
2、清洗催化剂上的积炭，对催化剂性质⽆任何不良影响。
3、可⽤于内燃机，压缩机、制冷机内系统的清洗，对设备⽆任何腐蚀性。
化油器清洁剂作⽤： 化油器清洗剂主要的作⽤是清除化油器内的锈蚀物和粘着物，因为它⾃⾝的喷筒内有⼀定的压⼒，所以也可以⽤来顺便吹通⼀下化油器内的各喷油孔。
但因它有较强的腐蚀能⼒，所以不宜⽤它来清洗化油器内的橡胶件，⽐如密封胶圈、真空化油器的节⽓门等，这些东西粘上了清洗剂容易变形才化⽽损坏。
⼀般是当化油器内有粘绸物不易清除时才⽤它，普通的清洗化油器最好是⽤⽓泵带动⾼压⽓枪来吹通各个通道。
1、清洗 有效清洁节⽓门、引擎各机件表⾯的油泥等污物; 2、除碳 有效清除节⽓门、进⽓道、废⽓再循环系统的胶质、积碳; 3、渗透 可作为松动剂使⽤; 4、防锈 像⾦属表⾯喷涂在⼀定时间内可防⽌锈蚀; 5、节能 改善启动性能，提⾼加速性，消除怠速不稳，降低排放。
化油器清洁剂使⽤⽅法： 浸泡刷洗法：将待清洗⼯件浸没于清洗剂中，时间1—20⼩时。
循环清洗法：将积碳清洗剂倒⼊待清洗系统中，循环清洗数⼩时。
将清洗剂抽出 化油器清洗剂成分 化油器清洗剂其特征、配制⽅法如下： a、配⽅：甲醇12%、丙酮10%、甲苯38%、200#溶剂油40%。
汽油机化油器清洗方法如何清理汽油机化油器
汽油机化油器清洗方法如何清理汽油机化油器
1、拆下空气滤清器，起动发动机，使发动机达到最大转速。
2、用手掌（可戴上干净的手套或用干净的沫布）迅速按住化油器进气口。
此时，手掌处可感到有较强的吸力，发动机转速也随之逐渐下降，待发动机转速较低时，再迅速移开手掌，让发动机回复到到正常状态。
3、按照上面的两步，再视情况重复数次，直到发动机工作正常为止。
如车上备有化油器清洗剂，则可配合使用，效果更佳，如此也可减少次数。
4、经过上述清洗后，因化油器供油不畅而产生的汽车行驶无力、加速迟滞等故障，即可排除。
其原理是根据发动机高速运转时，突然堵住进气口，运用发动机的工作惯性，在化油器内产生较大的真空度，以增大吸力来疏通油道和进气道。
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钱江摩托清洗化油器
图解摩托车化油器清洗？贴的开场前先来玩个小时候玩过的游戏，把一根细管插入水中，往露出水面的管口程度吹气，很奇怪，竟然可以吹出水。
等学到物理时才明白，管口经过吹气，压力相对管外要小，水自然是往压力小的地方跑。
这也是化油器的工作原理。
如下列图，本来想用嘴吹的，但怕你们看到我性感的小嘴会引起轰动，所以用空气枪代替。
第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用.拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调整化油器.其实很多情况下是空气滤芯堵了.要是火花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上.象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下就OK了.第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用.拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上.象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下就OK了.用电筒往里面照,也可以理解很多关于发动机的情况.可以看到活塞顶的积碳,气门密封边磨损的程度. 外面的油迹是缸盖漏下来的.交代清楚就开场拆了,先拧松空滤接口锣钉.拆下这两颗锣母后,往后一拉.化油器就算拆下了.图中画圈是化油器的通气孔,叫它平衡孔也行,作用是平衡化油器里面的空气.不至于造成真空.导致气油进不到气缸.这个孔应该有根油管套住的.这样脏东西想进去就难些.可有些车这条油管太长,离地面很近.就很容易被泥土堵塞,干的时候勉强有空气进去,可一下雨就会完全堵塞.这时候不死火就怪了.可是找到修理店,修理工只会想到电路.有多少个会到是这条管堵塞了的?拧开这个盖子时,由于里面有弹簧,所以边拧边往下压.节气阀.我们喜欢叫它水桶.下次你要是去买节气阀.就直接说买水桶.售货员会认为你是修车高手的.拆出油门线.拆化油器.我觉得最难就是拆化油器上的锣钉了.小小的.稍不小心就会拧花.再加上有些人怕漏油,拼了命上紧.估计吃奶的力气都用上了.所以拆这些锣钉的时候第一要用好的工具.以前我为了拆这些锣钉,专门买了进口工具.可惜啊, 都被人借走了.纯熟.记得以前我收的学徒,第一个月只教他们怎么拧锣丝这时候就可以揭开油底壳.不算很脏,我以前见过有半杯油泥的.要防止有油泥,1加装汽车用的过滤器.2时不时拧开放油锣钉放掉脏油.:主喷嘴.2:怠速喷嘴.3:混合比调整锣钉.先拆浮子,这个销子很松,轻轻一顶就出来了.要是碰到很紧的那种.除非是非拆不可,否那么我劝你还是不拆为好.上下的.印象中也就调过几次.往下压舌片是把油面调低.反之调高.我在后面在详细说明.三个角度看浮子和三角针阀.三角针阀.画圈是它的工作面.工作面损伤会导致化油器漏油.再说一次油面的调整方法.往下压舌片,舌片和三角针阀间隔就近了.油面相应就低.这个方向压舌片是调高油面.拆下主喷嘴.它是铜做的.拆的时候要小心.主喷嘴上的主量孔.去过西藏的都知道,进入高原由于空气稀薄,要调稀混合气.花个五块钱,在主量空里面塞根铜丝,减少的汽油进入也就调稀了混合比.这下看完贴.你们可以省下五块请我吃东西了.交融.拆怠速管.要是怠速不稳.很有可能是它堵塞了.第一次看见那么短的怠速喷嘴.肉眼就可以看到是否堵塞.拧出混合比锣钉前.先把它轻轻拧到底.并记下所需的圈数,以便装回去的时候按记下的圈数柠回.每个化油器混合比锣钉都有自己出厂的标准圈数,有些是一圈半,两圈半的最多.如今拆的是五圈,真是很少见.为什么要有混合比调整螺钉呢?化油器用久后,在汽油的不短冲刷下,主量孔,,油道.等等附件等会越用越大,油针越用越小.导致进油量会变多.混合比就会变浓.这时候就要调整混合比.要不增加进入的空气量.要不减少进入的汽油量.混合比调整锣钉.注意是有个O形圈的.要是忘了装,会导致怠速不稳.我被人问得最多的是某某化油器的混合比顺时针是调浓还是调稀啊?我的答复常常是不懂哦.原因是经手的化油器太多,都搞乱了.下面我较你们一个方法.先要搞清楚混合比锣钉是调节空气还是调节汽油的.入图所示,我用手指堵住了混合比锣钉的针孔,然后用清洗剂往里面喷,可以看到画圈的主喷孔和怠速孔有清洗剂流出.这可以说明混合比调节孔是通到油底壳的.也就是说这个化油器的混合比锣钉是调油的.往里面拧混合比锣钉,进入的汽油就会减少.混合比也就是稀.反之拧出就是变浓.不懂这样的描绘你们能看懂吗?后面有介绍调空气的.油针靠这个卡簧固定.轻轻往上顶油针,卡簧和油针就一起出来了.油针和主喷嘴.化油器上的配件就属他们磨损最多.主油针的调整,标准的时候在中间,往上调一格混合比是变稀.往下调一格混合比变浓.那天有个朋友说他买的二手车很耗油,我拆开化油器一看.好家伙.油针的卡簧在最下面一格,怪不得"一触即发".再看火花塞,烧得黑黑的.我赶紧帮他调回中间.有化油器清洗剂.洗起来就简单多了.看见脏的地方就喷喷.见孔就喷喷.记住一点.喷完只有必需要用高压空气把清洗剂吹掉.免得会腐蚀堵塞化油器喷孔.切记.切记.洗干净后就可以组装了.先装主喷嘴.这个小接口被我不小心吹到地上,差点找不到.先用手拧紧拧入主量孔.拧入怠速喷嘴.拧入混合比调整螺丝.。
摩托车不拆化油器的清洗方法
摩托车不拆化油器的清洗方法
摩托车不拆化油器的清洗方法如下：
摩托车是一种多功能的交通工具，其正常工作有赖于发动机油的质量、油器的清洗以及燃油的高效率消耗。
如何有效清洗摩托车的不拆卸油器，使其能够得到健康的运行，现介绍一下流程：
1、首先，将摩托车放在平坦的水板上，然后将袋装有清洗物质的油器连接管拆下。
2、使用风机，将新机油全部吹掉，风机的吹风方向要垂直于油器，保证油器内的污物可以完全吹出。
3、倒入清洗剂，放入多余的弹簧或小木块，利用发动机的旋转来清洗油器内的污垢。
4、用清水冲洗几次，使污垢进一步沉淀，保证油器内部清洁。
5、高压气流吹掉垢痕，并用干布擦拭油器。
6、最后，用清水将油器内部清洁，然后将油器连接管拧上。
以上是关于摩托车不拆化油器的清洗方法，虽然清洗乍看起来有点复杂，但做好了可以确保发动机运行良好，更重要的是，能够确保摩托车的安全行驶。
钱江赛350保养手册
钱江赛350保养手册一、初级磨合期阶段：1、初级磨合期机油的换法：大家应该都知道，摩托车磨合期为1500公里。
关于这1500公里内换机油的方法有很多种，我建议大家按300公里、600公里、1000公里、1500公里这种方法换机油。
因为新车发动机内齿轮咬合、顶杆或链条作功都会产生废屑，所以要常换机油及时的把这种废屑排泄出去。
并且大家不要想着几百公里就要换一回机油而加那种便宜机油，这种的想法是不正确的，不管车跑的公里数有多少，只要发动机在运转、在发热，就对机油有很大的依赖，所以在选机油的时候尽量选用卖车地点出售的与其发动机配套的专用机油。
2、初级磨合期如果驾驶摩托车：摩托车在磨合期的驾驶是让新手们最头痛的问题，其实没必要那么苛刻的，毕竟是机械的东西，没有那么娇贵的。
只要保证不要让车出太大的力，每一档位的速度不要超过这一档位的极限就行。
摩托车在600公里以内尽量不要带人与爬太陡的坡，不要让车吃大力，加油的时候每回加上10块钱的就行啦，以减轻车的重量。
前600公里的档位速度保持在一档10公里，二档20公里，三楼30公里，四档35公里，五档40公里，要反复的换档骑，从一档挂到五档，再从五档切回一档。
600公里到1000公里可以给车小加负重，比说如带个不是太胖的人，但是尽量不要带人爬陡坡。
档位速度保持在一档12公里，二档22公里，三档32公里，四档37公里，五档45公里，依然要反复的换档骑。
1000公里换好新机油后，找一个路好人少的地方，用五档拉拉高速（150cc以下不要超过70KG，150cc 以上不要超过80KG）保证时间在30秒左右。
然后依然要恢复到正常磨合状态。
档位速度保持在一档15公里，二档25公里，三楼35公里，四档40公里，五档50公里。
1200公里的时候再拉一回高速。
1500公里的时候，骑到售后，清洗空滤（如果是纸空滤就只能换啦）与机油滤芯，放掉机油，清洗发动机（发动机清洗完后一定要将发动机内的清洗液晾干再加入新的机油）。
摩托车化油器，全面的故障分析和解决方法
摩托车化油器，全面的故障分析和解决方法虽然电喷时代马上来临，但是老摩托车上的化油器还要使用一段时间，化油器的作用是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，然后汽油由油箱再通过汽油滤清器进入化油器，再进入到气缸里边燃烧。
化油器常见问题有：化油器发出异常响声、漏油、加速过渡不平稳、怠速不稳、未正常维护等问题的发生。
1（一）化油器异常响声诊断1、化油器回火声回火声发生在两种情况下，一种是启动时，从空气滤清器中发出"啪啪"声，并冒出一股白烟，且发动机难以启动；另一种是发动机工作时突然从空气滤清器中发出"啪啪"的响声。
启动时化油器回火的原因有：（1）混合气过稀；（2）点火时间过早；（3）火花塞火花弱；（4）断电器触点间隙不对；（5）油中有水；（6）油路堵塞；（7）四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆无间隙。
发动机工作时化油器突然回火，其原因可能是：（1）发动机负荷太重，没有及时减挡；（2）电容器损坏或接触不良；（3）油路堵塞使混合气过稀；（4）四冲程发动机进气门突然咬死等。
2、化油器节气门敲击声节气门在混合室体内不断地上下运动，因过度磨损导致间隙过大，在发动机进气行程时由于气流的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，便会发出一种"咯咯咯"的响声。
此响声在怠速支转时几乎听不到，油门拧到1/4开度时响声最大，再加大油门时，响声逐渐减小，当油门拧到底时，响声消失。
检查时，可用改锥住化油器测听，在油门加至1/4开度时，有明显的敲击声。
也可将空气滤清器拆下，用手指抵住节气门，敲击声消失，放松手指敲击声又起，则可断定为节气门敲击声。
2（二）化油器漏油故障分析排除化油器漏油化油器进油系统是一个动态的平衡系统。
浮子在浮子室内汽油浮力的作用下，带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。
清洗化油器妙法
清洗化油器妙法
胡革技
【期刊名称】《摩托车信息》
【年(卷),期】1995(000)012
【摘要】我有一辆NY125摩托车,在骑用中化油器底部常积淀一些泥沙和水,影响效力。
几年来,我摸索出一个清洗妙法:即先关上油开关,用起子拧松化油器底部放油螺丝,将化油器的燃油全部放完后,再打开油
【总页数】1页(P24-24)
【作者】胡革技
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U483
【相关文献】
1.化油器清洗剂去污力的改良 [J], 牛瑞琪;宁智勇;陈炳耀
2.浅谈清洗化油器与检修要点(1) [J], 微波
3.化油器清洗剂的终结者——节气门清洗剂 [J], 王军
4.化油器生产清洗工艺及全气动油清洗机的研制 [J], 建寅力
5.化油器本体清洗及清洗设备 [J], 张明生
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浅析摩托车化油器的分解清洗及调整
浅析摩托车化油器的分解清洗及调整
张培君
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】2016(0)1
【摘要】发动机是摩托车的心脏,而化油器又是发动机的心脏,所以,化油器内在性能的优劣是直接影响发动机能否运行良好的重要前提,因为化油器在正常状态下,能根据发动机的不同工作状态需求,自动配比相应的混合气浓度,并输出相应等量的混合气,为使混合气混合均匀,还具备使燃油雾化的效果,以供发动机的正常燃烧运行。
化油器内部装置一般主要由起动装置、怠速装置、负荷装置、加速装置等组成,如图1所示。
【总页数】3页(P65-67)
【作者】张培君
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.调整大排量摩托车化油器应注意的问题
2.浅谈摩托车化油器的清洗与调整
3.摩托车化油器怠速调整对行驶油耗的影响
4.化油器的调整对摩托车催化剂转化效率的影响
5.摩托车用化油器调整技巧
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图解摩托车化油器清洗？
第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用.
拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调整化油器.其实很多情况下是空气滤芯堵了.要是火花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上.
象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下就OK了.
第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用.
拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体
太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调整化油器.其实很多情况下是空气滤芯堵了.要是火
花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上.
象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下
就OK了.
用电筒往里面照,也可以了解很多关于发动机的情况.可以看到活塞顶的积碳,气门密封边磨损的程度. 外面的油迹是缸盖漏下来的.
交代清楚就开始拆了,先拧松空滤接口锣钉.
拆下这两颗锣母后,往后一拉.化油器就算拆下了.
倔篇?那来那么多日本制造哦.不过看做工还不错,再想起火花塞漂亮的颜色.就算它是日本制造的吧
图中画圈是化油器的通气孔,叫它平衡孔也行,作用是平衡化油器里面的空气.不至于造成真空.导致气油进不到气缸.这个孔应该有根油管套住的.这样脏东西想进去就难些.可有些车这条油管太长,离地面很近.就很容易被泥土堵塞,干的时候勉强有空气进去,可一下雨就会完全堵塞.这时候不死火就怪了.可是找到修理店,修理工只会想到电路.有多少个会到是这条管堵塞了的?
拧开这个盖子时,由于里面有弹簧,所以边拧边往下压.
节气阀.我们喜欢叫它水桶.
下次你要是去买节气阀.就直接说买水桶.售货员会认为你是修车高手的.
拆出油门线.
拆化油器.我觉得最难就是拆化油器上的锣钉了.小小的.稍不小心就会拧花.再加上有些人怕漏油,拼了命上紧.估计吃奶的力气都用上了.所以拆这些锣钉的时候第一要用好的工具.以前我为了拆这些锣钉,专门买了进口工具.可惜啊, 都被人借走了.
第二用力要均匀,边拧边用力下压.这些只用文字就很难说清楚了.多动手就会熟练.记得以前我收的学徒,第一个月只教他们怎么拧锣丝
这时候就可以揭开油底壳.
不算很脏,我以前见过有半杯油泥的.
要避免有油泥,1加装汽车用的过滤器.2时不时拧开放油锣钉放掉脏油.
:主喷嘴.2:怠速喷嘴.3:混合比调整锣钉.
先拆浮子,这个销子很松,轻轻一顶就出来了.要是碰到很紧的那种.除非是非拆不可,否则我劝你还是不拆为好.
画圈是浮子的舌片.是调油面高低的.印象中也就调过几次. 往下压舌片是把油面调低.反之调高.我在后面在详细说明.
三个角度看浮子和三角针阀.
三角针阀.画圈是它的工作面.工作面损伤会导致化油器漏油.
再说一次油面的调整方法.
往下压舌片,舌片和三角针阀距离就近了.油面相应就低.
这个方向压舌片是调高油面.
拆下主喷嘴.它是铜做的.拆的时候要小心.
主喷嘴上的主量孔.去过西藏的都知道,进入高原由于空气稀薄,要调稀混合气.花个五块钱,在主量空里面塞根铜丝,
减少的汽油进入也就调稀了混合比.这下看完贴.你们可以省下五块请我吃东西了.
主喷嘴上的小孔叫做发泡孔.是为了让汽油和空气更好的融合.
拆怠速管.要是怠速不稳.很有可能是它堵塞了.
第一次看见那么短的怠速喷嘴.
肉眼就可以看到是否堵塞.
拧出混合比锣钉前.先把它轻轻拧到底.并记下所需的圈数,以便装回去的时候按记下的圈数柠回.每个化油器混合比锣钉都有自己出厂的标准圈数,有些是一圈半,两圈半的最多.现在拆的是五圈,真是很少见.为什么要有混合比调整螺钉呢?化油器用久后,在汽油的不短冲刷下,主量孔,,油道.等等附件等会越用越大,油针越用越小.导致进油量会变多.混合比就会变浓.这时候就要调整混合比.要不增加进入的空气量.要不减少进入的汽油量.
混合比调整锣钉.注意是有个O形圈的.要是忘了装,会导致怠速不稳.
我被人问得最多的是某某化油器的混合比顺时针是调浓还是调稀啊?
我的回答常常是不懂哦.原因是经手的化油器太多,都搞乱了.
下面我较你们一个方法.
先要搞清楚混合比锣钉是调节空气还是调节汽油的.入图所示,我用手指堵住了混合比锣钉的针孔,然后用清洗剂往里面喷,可以看到画圈的主喷孔和怠速孔有清洗剂流出.这可以说明混合比调节孔是通到油底壳的.也就是说这个化油器的混合比锣钉是调油的.往里面拧混合比锣钉,进入的汽油就会减少.混合比也就是稀.反之拧出就是变浓.
不懂这样的描述你们能看懂吗?后面有介绍调空气的.
油针靠这个卡簧固定.轻轻往上顶油针,卡簧和油针就一起出来了.
油针和主喷嘴.化油器上的配件就属他们磨损最多.
主油针的调整,标准的时候在中间,往上调一格混合比是变稀.往下调一格混合比变浓.
那天有个朋友说他买的二手车很耗油,我拆开化油器一看.好家伙.油针的卡簧在最下面一格,怪不得"一触即发".再看火花塞,烧得黑黑的.我赶紧帮他调回中间.
有化油器清洗剂.洗起来就简单多了.看见脏的地方就喷喷.见孔就喷喷.记住一点.喷完只有必需要用高压空气把清洗剂吹掉.免得会腐蚀堵塞化油器喷孔.切记.切记.
洗干净后就可以组装了.先装主喷嘴.
这个小接口被我不小心吹到地上,差点找不到.
先用手拧紧
拧入主量孔.
拧入怠速喷嘴.
拧入混合比调整螺丝.。